Çfarë është më e mirë Land Cruiser 200. Pse është Toyota Land Cruiser kaq e shtrenjtë?

➖ Menaxhimi
➖ Cilësia e materialeve përfunduese
➖ Cilësia e ngjyrave
➖ Rrezik i lartë vjedhjeje

pro

➕ Besueshmëria
➕ Sallon komod
➕ Kalimi
➕ Likuiditeti

Përparësitë dhe disavantazhet e Toyota Land Cruiser 2018-2019 në një trup të ri zbulohen bazuar në reagimet nga pronarët e vërtetë. Të mirat dhe të këqijat më të hollësishme të Toyota Land Cruiser 200 4.6 dhe 4.5 me naftë me automatik dhe me të gjitha rrotat 4x4 mund të gjenden në tregimet e mëposhtme:

Komentet e pronarëve

Rehati, rehati dhe më shumë rehati. Pereobulsya në goma të rregullta dhe i dha vetes vullnetin për të vozitur pak - thjesht befasues, në modalitetin sportiv e kap menjëherë dhe si një anije mbi valë të qetë dhe të sigurt me një shpejtësi prej 180-190 km / orë.

Duke filluar parakalimin me shpejtësi 70-90 km/h, e përfundon me 150-160 km/h dhe, duke parë shpejtësinë, bëhet e frikshme me shpejtësi të tilla në një rrugë me borë, edhe pse pa parë shpejtësinë, ndjen rehatia dhe besimi nuk ikën asnjë sekondë. Ka një llucë dëbore në rrugë, një shpejtësi e rehatshme prej 100-130 km / orë - përpiqem të mos eci më shpejt.

Xhami i përparmë i ndezur në natyrën e monitorit, do të ishte më i përshtatshëm për ta sjellë atë në një buton të veçantë. Disa të meta të tjera: nuk ka mjaftueshëm 2-3 centimetra rregullim të timonit për të arritur, lartësia ime është 188 cm dhe nuk ka ndriçim të butonave të ndriçimit të brendshëm.

Unë lava makinën, kështu që boja është thjesht g ... oh - një zhgënjim i madh: gërvishtjet jo vetëm në llak, por në abetare, në të zezë është veçanërisht e dukshme. Një tjetër sistem navigimi, është thjesht… .a - një gjë e rrezikshme, mund të humbet në cilësimet.

Egor Erokhin, drejton një Toyota Land Cruiser 4.5d (249 HP) në 2015

Rishikimi i videos

Pezullimi trokiti në 200 km të parë! Pasi filloi "hamendja" e tregtarit zyrtar, ndoshta jo ajo, le të ndryshojmë kolonën e drejtimit, le të ndryshojmë raftin dhe më pas - le të heqim të gjithë konsolën, mbase diçka po troket! Besueshmëria e Toyota është në të kaluarën.

Parktronic "i verbër", i pozicionuar keq dhe ata shohin pengesa kur përplasen me një pemë me rritje të ulët në faqen time. Plastike - përqafoni dhe qani.

Ales Tyshkevich, drejton një Toyota Land Cruiser 4.5d (249 hp) AT 2016

Toyota Land Cruiser 200 hekuros në mënyrë të përsosur parregullsitë me një shpejtësi të mirë, dhe si rezultat - deri në 30 mijë në pjesën e pasme ka gjithmonë diçka që varet: ose sediljet e pasme, ose një rrotë rezervë. OD tha që duhet të jetë kështu (kjo është për 4 lema!).

Ata ndoshta i lyejnë me gouache, menjëherë kanë bërë përpunim shtesë të trupit me silikon për 60,000 r, por pa dobi. Trupi është i gërvishtur i gjithi (nuk kaloj nëpër pyll). Si shembull: Unë jetoj në një shtëpi private dhe shpesh i laj vetë makinat e mia.

Nëse në ML W164 të gruas mjafton të rrëzoni papastërtitë, të aplikoni shkumë dhe të lani, atëherë lokomotiva duhet të fshihet ende me një furçë në shkumë - nuk lahet. E njëjta pritë ishte edhe me Qashqain në një kohë. Japonët pikturojnë disi në mënyrën e tyre, jo shumë mirë.

Nikolay Serbin, rishikim i Toyota Land Cruiser 4.5d (235 HP) automatik 2014

Land Cruiser 200 është një makinë solide, ndihesh i mbrojtur, dukshmëri e mirë, kornizë. Shasia gëlltit të gjitha parregullsitë e rrugës para se të shkoni te "lavatriçe". Performanca e rrugës humbet bashkë me asfaltin. Miti i përshkueshmërisë zhduket menjëherë. Shumë për qytetin, por jo mjaftueshëm për fshatin. Fillon ngadalë, 9 sekonda, por gumëzhin si një lokomotivë me avull. Shumë zhurmë - pak sens.

Në përgjithësi, prisja më shumë. Sedilja është gjysmë lëkure, pjesa tjetër prej lëkure. Për ato lloj parash, një zbukurim modest i brendshëm, pa perde. Kërcitjet filluan pas një muaji funksionim, duke filluar nga sediljet dhe duke përfunduar me mbulesën e pasme.

Trupi trajtohet dobët me një përbërje kundër zhavorrit: bojë (llak) gërvishtet lehtësisht. Pas 4-6 larjeve, duhet të lustroheni (ngjyrë e zezë, të gjitha gërvishtjet janë të dukshme).

Elektronikë e pamodifikuar (altoparlantët janë si një radio, nuk ka funde të mjaftueshme, nuk ka hard disk dhe kartat dështojnë), nuk ka mbyllës të dyerve. Me karburant në përgjithësi, "neponyatka". Sipas karakteristikave të 8-12! Konsumi në verë 13-16, kurse në dimër arrinte në 20 litra.

Mbulesa e pasme është vazhdimisht e ndotur edhe nga shiu i lehtë. Kur jeni në rrugë në "makinë larëse" (popullorisht një lavanderi), makina bëhet e pakontrollueshme. Timoni është pak i pakëndshëm dhe i rrëshqitshëm. Nuk ka sensorë të presionit të gomave.

Mikhail Ponich, drejton një Toyota Land Cruiser 4.5d (235 HP) në 2013

Toyota LK 200 nuk toleron bujë - vetëm ngarje e matur, nëse nuk jeni marifet, sigurisht. Në akull u kujtova menjëherë për "lopën në akull", makina u fut në një rrëshqitje dhe doli prej saj me shumë ngurrim.

Pastaj u përpoqa të fikja sistemin kundër rrëshqitjes dhe të lëvizja në një vend të shkretë dhe kuptova që aftësitë e mia nuk ishin qartë të mjaftueshme - makina u bë thjesht e pakontrollueshme.

Nuk mund të mos vërej se nëse merrni gropa, frenime dhe parregullsi të tjera me shpejtësi - atëherë sharmi i LK 200 zhduket shpejt - rehatia zvogëlohet dukshëm. Makina është e veshur me rrota 20 inç dhe të gjitha goditjet transmetohen në prapanicë mjaft të prekshme.

Gjithsesi, jam i kënaqur me blerjen, megjithëse shpenzimet më prishin gjakun, kënaqësinë e vozitjes e kam përjetuar pikërisht tani. Ia bëra vetes pyetjen - cila makinë është e radhës dhe ende nuk kam gjetur përgjigje, LK200 nga makinat serike është ndoshta më e mira.

Ndër disavantazhet: mungesa e përfundimit, nevoja për të akorduar makinën, mirëmbajtje e shtrenjtë. Të meta të vogla në ergonomi, siç është dizajni i butonave për ngrohjen e sediljeve të përparme, dhe ato të pasme - vajza ndizet vazhdimisht, duke varur këmbët. Kamera e pamjes së pasme duhet të lahet menjëherë kur arrin shpejtësinë 80 km/h dhe kamerat anësore pas gjysmë ore drejtimi në rrugë të lagësht.

Pronari drejton një Toyota Land Cruiser 4.5 naftë (235 hp) në 2013

Nuk mund ta përshkruaj plotësisht makinën ende, ka mjaft tërheqje dhe fuqi. Kam përdorur Cruiser 100 rreth 5 vjet më parë, kështu që nuk mbaj mend se si ishte atje. Pezullimi në datën 200 nuk e lëkundet makinën. Konsumi i qytetit është pak më i vogël se ai i Ford Expedition. Ford kishte një rezervuar 105 litra, 200 - 93 + 45.

Rezervuari shtesë ndodhet sipër timonit rezervë, për shkak të kësaj, vetë rrota rezervë varet pak edhe më poshtë se vetë boshti i pasmë. Kutia është një mitraloz i vjetër i mirë A750, i instaluar në qindra dhe LX470.

Për shkak të mungesës së ndonjë sistemi "mbytës" në rrugë, makina ka vozitur mirë. Përsëri, gjithçka është subjektive. Diferenciali i boshtit kryq të pasmë lidhet vetëm me një ulje.

Drita e kokës LED është një gjë, por Kruzakovët kanë të gjithë fenerët që shkëlqejnë në mënyrë perfekte, edhe në halogjenët e vjetër. Pragu i majtë është përkulur, i djathti është gjithashtu i gjithë i gërvishtur thellë, nga tregtari janë vetëm nën porosinë, me sa duket vetëm unë jam pragjet e egërsirës. Në planet: blerja e disqeve prej çeliku dhe mbulimi i xhamit të përparmë me film të blinduar.

Rishikimi i Toyota Land Cruiser 4.0 (271 HP) me transmetim automatik 2016

Makinë e madhe, e besueshme. Më i përshtatshëm për udhëtime të gjata dhe vozitje jashtë pistes. Ai do të dërgojë lehtësisht nga pika A në pikën B, ndërsa ju nuk keni pse të shqetësoheni për rrugën.

Unë gjithashtu vërej një normë të mirë rrjedhjeje për një makinë të tillë - vetëm 11-14 litra. Kilometrazhi 25 mijë nuk është një tregues për Toyota, por nuk kishte probleme! Rehati në udhëtime të gjata, pa konkurrencë jashtë pistes.

Nga minuset, vërej një shtresë të dobët llak dhe bojë, në krahasim me gjermanët. Kamera është thjesht e tmerrshme, as nuk mund ta besoj se japonezët kanë gjetur diku të tilla mbeturina ... Kamera e përparme është fare e fëlliqur!

Nuk ka sensorë parkimi përpara parakolpit, vetëm në anët. Drejtues i rëndë, por mësoheni shpejt me të, jo një opsion për një vajzë. Vende të shkurtra, mund të bëhet një seksion shtesë tërheqës. Cilësia e materialeve është dukshëm më e dobët pas premiumit "gjerman".

Rishikimi i Toyota Land Cruiser 200 4.5 diesel 2016 e tutje

Zgjedhja e automjeteve që prezantohen nga prodhuesit e huaj të makinave të reja unike mund t'ju bëjë kokën të rrotullohet. Makinat e paraqitura ndryshojnë jo vetëm në çmime, por edhe në cilësinë, prezantueshmërinë, ergonominë dhe parametrat e drejtimit. Automjetet e prodhuara do të jenë në gjendje të kënaqin edhe blerësit më të njëanshëm dhe më të zgjuar me miliona buxhete.

Krahasimi i këtyre dy SUV-ve të njohura

Artikulli më poshtë ofron një analizë krahasuese të dy SUV-ve të paraqitshme: Mercedes-Benz Geländewagen dhe. Për më shumë se një pesë vjet, të dyja këto makina kënaqin rusët me cilësinë dhe fuqinë e tyre. Ne do të zgjedhim makinën më të mirë që ia kalon rivalit në të gjitha aspektet.

Karakteristikat e Mercedes-Benz Geländewagen

Ndoshta asnjë makinë moderne nuk mund të mburret me një histori kaq të pasur si Mercedes-Benz Geländewagen, i cili ka kënaqur konsumatorët e tij me një pamje të paraqitshme dhe karakteristika të shkëlqyera teknike për 35 vjet. Shumë entuziastë të makinave thonë se ky mjet i shkëlqyer kombinon dy automjete krejtësisht të ndryshme, njëra prej të cilave është e përkryer për çdo, madje edhe më të vështirën, jashtë rrugës, në të njëjtën kohë duke e karakterizuar veten si një kamion i fortë dhe i guximshëm. Ana e dytë e Mercedes-Benz Geländewagen personifikon makinën si një makinë VIP arrogante dhe të respektuar, e cila nuk toleron liderët e tjerë në rrugë dhe nuk është inferiore ndaj makinave tipike të klasës S në rehati dhe luks. Deri më tani, nuk ka asnjë analog të Mercedes-Benz Geländewagen në botë, me të drejtë mund të konsiderohet unik. Është e vështirë të imagjinohet një fabrikë tjetër, e cila, si shqetësimi Mercedes, ka montuar manualisht makina me një pamje utilitare për më shumë se një duzinë vjet.

G-Class ka miliona fansa

Për më shumë se një vit, Mercedes-Benz Geländewagen prezantues, që i përket, ka fituar zemrat e një ushtrie shumëmilionëshe fansash. Geländewagen i pashëm admirohet edhe nga ata që, për shkak të të ardhurave të tyre të ulëta, nuk do të mund të përballojnë kurrë blerjen e këtij "kamioni të madh" të shtrenjtë. Pavarësisht se sa herë u fol për ndërprerjen e krijimit të Geländewagen, menaxhmenti i koncernit shtyu ekzekutimin e vendimit të rënë dakord.

Dhe viti 2016, siç iu duk shumë, do të ishte vendimtar për makinën, disa besuan se prodhimi i saj do të përfundonte, megjithatë, në kundërshtim me pritjet, uzina Daimler Benz AG u premton shoferëve të prezantojë një model krejtësisht të ri të rimodeluar Mercedes-Benz Geländewagen . Përkundër faktit se prodhuesi fsheh të gjitha risitë, ka shumë të ngjarë, një automjet absolutisht i ri do të shfaqet para njerëzve, i cili do të ketë vetëm një emër të përbashkët me paraardhësit e tij dhe një pamje konservatore që është bërë e njohur për shumë njerëz.

Së fundmi, sipas burimeve të sigurta, që janë botuesit kompetentë gjermanë të makinave, në rrjetin global janë shfaqur fotot e Mercedes-Benz Geländewagen të ri. Përveç pamjes, mund të mësoni për listën e veçorive që do të jenë karakteristike për modelin e përditësuar të 2016-ës.

Karakteristikat e dukshme të Toyota Land Cruiser 200

Nuk është e lehtë të krahasosh Land Cruiser 200 dhe Gelendvagen, pasi, siç tregon praktika, rrethi i admiruesve të këtyre automjeteve është shumë i ndryshëm. Disa kanë nevojë për një "kamion" të rëndë, masiv që mund të kapërcejë lehtësisht çdo rrugë jashtë rrugës, jo vetëm një sipërfaqe të sheshtë rrugore të qytetit (po flasim, natyrisht, për Mercedes-Benz Geländewagen), ndërsa të tjerë kanë nevojë për një makinë të rehatshme të gjerë për të gjithë. familja (për shembull, Toyota Land Cruiser 200 ).

Ky model dallohet për prezantueshmërinë e tij.

Nuk është sekret që kohët e fundit pothuajse të gjithë shoferët pajtohen që makina ideale për qytetin nuk është një vrapim kompakt, por një makinë më serioze "me vetëbesim". Ndër këto makina është Toyota Land Cruiser 200, e cila së fundmi ka prodhuar disa edicione të ndryshme të kufizuara. Për shembull, versioni Brownstone mund të tërheqë konsumatorët e mundshëm me fenerët e zinj, ngjyrë identike me grilën dhe shinat argjendi të çatisë. Nga tiparet karakteristike të Toyota Land Cruiser 200, vlen të përmendet një mbështetëse këmbësh që përputhet me modelin e ri dhe veshjet e shtrenjta të lëkurës.

Përditësimet e Mercedes-Benz Geländewagen 2016

Ajo që nuk ka ndryshuar në Mercedes-Benz Geländewagen gjatë viteve është trupi. Është e vështirë edhe të imagjinohet se sa risi dhe modernizime kanë pësuar pajisjet teknike dhe elementët e tjerë të makinës, sepse asnjë model i vetëm i rimodeluar nuk ka ndryshuar pamjen e tij si rezultat.

Trupi i ri Geländewagen nuk bën përjashtim, konservatorizmi i pjesës së jashtme që është gjurmuar ndër vite nuk i tremb fansat e rregullt, veçanërisht pasi prodhuesi u fokusua posaçërisht në ruajtjen e pamjes ikonike, aq të njohur dhe në të njëjtën kohë unike. Në makinën e re, çdo pronar makine do të jetë në gjendje të shohë panelet e jashtme këndore, pak "të konsumuara", xhamin e zakonshëm të sheshtë (si ballor ashtu edhe anësor), të vendosur, si gjithmonë, në një pjerrësi shumë të lehtë. Varet e derës së jashtme dhe parakolpët masivë mbetën gjithashtu në vendet e tyre të zakonshme.

Fotografia tregon një nga opsionet e mundshme të ngjyrave

Megjithë konservatorizmin e prodhuesit, trupi i përditësuar i Mercedes-Benz Geländewagen doli të ishte mjaft interesant dhe disi i pazakontë. Nëse e shikojmë ekskluzivisht nga ana konstruktive, para së gjithash, vlen të përmendet korniza e integruar e aluminit, e cila zëvendësoi elementët e mëparshëm të çelikut. Përveç kornizës, disa pjesë të autokornizës janë zëvendësuar edhe me njësi alumini. Një fakt interesant është se një lëvizje e tillë nga prodhuesi jo vetëm që përmirësoi karakteristikat e jashtme të makinës, por gjithashtu uli në të njëjtën kohë peshën e frenuar të trupit.

Një tipar dallues i Mercedes-Benz Geländewagen të ri 2016 është hapësira e brendshme e gjerë, e cila është vetëm 1,860 mm e gjerë. Komoditeti i hapësirës së brendshme është për shkak të gjerësisë së makinës në nivelin e shpatullave, e cila është më shumë se një metër e gjysmë. Dimensione të tilla do të lejojnë lehtësisht tre pasagjerë të ulen në sediljen e pasme pa shqetësime dhe siklet të panevojshme. Përkundër faktit se në versionin e përditësuar të Mercedes-Benz Geländewagen, lartësia e trupit zvogëlohet pak, lehtësia e hyrjes dhe daljes nga kjo nuk ka ndryshuar aspak, përveç kësaj, qendra e reduktuar e gravitetit së bashku me tokën e rritur. pastrimi ka një efekt të dobishëm në stabilitetin e makinës në tërësi.

Ndryshime të mundshme të motorëve

Mercedes-Benz Geländewagen, versioni më i mirë VIP me motorin më të fuqishëm me 12 cilindra, nuk do të prodhohet në të ardhmen e afërt, thanë zyrtarët. Makina e përditësuar do të pajiset me motorë me 6 cilindra me një vëllim prej 3 litrash. Nga rruga, midis modeleve të paraqitura, ju mund të zgjidhni si një version me benzinë ​​me një kthim prej 367 kf, ashtu edhe një pajisje turbodiesel 2.9 litra, e cila do të kënaqë tifozët e sistemit të provuar Commonrail me një kthim prej 315 kf. me.

Motorri eshte i fuqishem dhe ka modifikime

Mercedes-Benz Geländewagen zakonisht zgjidhet nga ata që nuk kanë fuqi dhe tërheqje të mjaftueshme në automjete të tjera; modelet me motorë me tetë cilindra janë të destinuara për adhuruesit e motorëve mbresëlënës. Njësitë e këtij lloji janë të habitshme me një turbocharging të dyfishtë dhe aftësitë e tyre, me një vëllim pune prej 4 litrash, makina ka një kthim prej 465 kf. dhe një çift rrotullues prej 600 Nm.

Disa shoferë preferojnë Land Cruiser 200 në Gelendvagen, pasi ky i fundit nuk ka një njësi fuqie 5.4 litra me një kompresor V8 dhe një kthim prej 577 kf. Tregues të tillë kanë tejkaluar prej kohësh aftësitë e supermakinave të Formula 1 që funksionojnë në 1976 (në të njëjtin vit kur modelet e para Gelendvagen dolën nga linja e montimit). Secili nga motorët e përshkruar më sipër plotëson kërkesat e "paragjykimit" Euro 5. Së bashku me njësi të tilla, Mercedes-Benz Geländewagen fiton një transmetim automatik pothuajse ideal me nëntë shpejtësi 9G-Tronic, i cili kontrollohet ekskluzivisht nga vetë kompjuteri.

Nëse flasim për Toyota Land Cruiser 200, atëherë modelet me naftë janë në avantazh. Natyrisht, nëse dëshiron, çdo entuziast i interesuar i makinave mund të gjejë një makinë me njësi energjie benzine nga një tregtar i autorizuar, por në krahasim me një me vëllim 4.5 litra dhe kthim 235 litra. me. dhe një çift rrotullues prej 615 Nm (1800 rpm), motori me benzinë ​​humbet avantazhin e tij.

Ka opsione si me benzinë ​​ashtu edhe me naftë

Toyota Land Cruiser 200 mund të kënaqë pronarin e saj me dinamikë të mirë. Me peshë 2.6 tonë, makina e çelikut, lëkurës dhe drurit ka tru dinak. Mund të përshpejtoni në 100 km/h mjaft shpejt (8,9 sekonda). Natyrisht, në krahasim me kryqëzimet e tjera të mëdha në të njëjtën kategori, performanca nuk është më e shkëlqyera, megjithatë, duhet të kuptohet se Toyota Land Cruiser 200 konsiderohet një SUV masiv i kornizës, i aftë për të përshpejtuar në 210 km / orë.

Konsumi i karburantit i Toyota Land Cruiser 200 nuk është më i madhi, edhe me një kondicioner që funksionon vazhdimisht, pronarit të automjetit do t'i duhen vetëm 14.4 litra për 100 km. Kur vozitni në autostradë, ju nevojiten 10 litra karburant. Nga rruga, rezervuari Toyota Land Cruiser 200 mund të mbajë 93 litra.

Karakteristikat e shasisë së makinave

Mercedes-Benz Geländewagen ka shkëmbyer pezullimin e tij të përparmë me tre lidhje dhe boshtin e fortë me një bosht cilësor adaptiv me katër lidhje. Dizajni i modelit të ri 2016 është i tillë që makina do të fitojë një pajisje drejtuese më ideale me një timon elektrik të integruar. E veçanta e Mercedes-Benz Geländewagen është se ofron një përforcues dhe ABS në të gjitha rrotat, me katër rrota dhe PBS. Të gjitha detajet e tjera mbeten të njëjta, kjo është tipike për shumë njësi dhe sisteme.

Karakteristikat karakteristike të hapësirës së brendshme

Brendësia e Mercedes-Benz Geländewagen

Është shumë e vështirë të përgjigjemi pa mëdyshje: cili është më i mirë se një Gelendvagen ose një Land Cruiser, pasi të dy modelet kanë një sërë cilësish dhe mangësish pozitive. Për shembull, në Mercedes-Benz Geländewagen të ri, një blerës potencial nuk do të shohë shumë ndryshim midis pajisjeve të brendshme dhe të brendshme të modelit 2016 dhe makinës së versionit të mëparshëm. Mercedes-Benz Geländewagen karakterizohet nga tapiceri sediljeje prej lëkure, elemente dekorative dhe panele të bëra nga druri natyral dhe alumini tërheqës i lëmuar. Është e vështirë t'i rezistosh një kali të fuqishëm, i cili ka gjithçka për një udhëtim të rehatshëm dhe më të këndshëm në karriget prej lëkure me ngrohje. Mercedes-Benz Geländewagen 2016 ka një pajisje drejtuese shumëfunksionale që ka një pamje shumë të paraqitshme falë veshjeve prej lëkure dhe druri. Edhe kritikët e njëanshëm vërejnë luksin e paparë të pajisjeve të brendshme, në të njëjtën kohë, prodhuesit premtojnë të befasojnë klientët e tyre me një GrandEdition edhe më modern dhe të ri, i cili mund të krahasohet vetëm në bukuri me makina të kategorisë S. Modelet që kanë shkuar përtej kufijve të versionit të prodhimit janë zbukuruar me inserte lëkure dyngjyrëshe në kolltuqe, elementë nga hiri kanadez dhe arra.

Dizajnerët kanë bërë më të mirën e tyre

Toyota Land Cruiser 200 e brendshme

Brendësia e Toyota Land Cruiser 200 është e thjeshtë, e rehatshme dhe funksionale, me sa duket këta tregues i pengojnë krijuesit të vijnë me një brendshme më tërheqëse. Pajisjet e brendshme të "Kruzak" nuk kanë ndryshuar për 9 vitet e fundit (që nga viti 2007), gjë që bie shumë në sy për ata që preferojnë të përdorin automjete të reja moderne. Mungesa e përditësimeve tregohet nga një pajisje multimediale, e cila nuk do të dëmtonte përmirësimin. Pronarët e makinave vërejnë praninë e pikselëve të mëdhenj në ekran, një përgjigje pak më të ngadaltë të sistemit dhe jo ndërfaqen më logjike. Sidoqoftë, megjithë mungesën e nanoelektronikës, Toyota Land Cruiser 200 ka një plus të madh në formën e një frigoriferi të vogël të vendosur në krahun e kokës. Për shkak të vëllimit të tij të vogël, kapaciteti i frigoriferit është projektuar për një shishe 4 litra pije të gazuara., Airbags. Së bashku me gjithçka tjetër, makina ka një çelës çipi për ndezje, një DVD player, një telefon GSM. Duke mos ditur se çfarë të zgjidhni: Gelendvagen ose Land Cruiser 200, duhet t'i kushtoni vëmendje të gjitha atyre avantazheve që u shfaqën në modelin e ri Mercedes-Benz Geländewagen 2016. Makina e përditësuar ka: ndriçim të centralizuar LED, disa video kamera të reja që kontribuojnë në një pamje të mirë, sensorë parkimi, disa sisteme elektronike të reja që thjeshtojnë shumë kontrollin e makinës.

Ergonomi Toyota Land Cruiser 200

Siç u përmend më lart, Toyota Land Cruiser 200 nuk ka elektronikën më moderne, përveç kësaj, ergonomia gjithashtu ka një përshtypje të dyfishtë. Selia e shoferit është mjaft e lartë, ndërsa pajisja e drejtimit është një rend i madhësisë më i ulët. Çdo shofer do të duhet të rregullojë të dy parametrat vetëm për veten e tij, megjithëse nuk ka asnjë garanci që diapazoni i rregullimit do të jetë i mjaftueshëm për njerëzit me lartësi më të vogël se mesatarja. Avantazhi i Toyota Land Cruiser 200 është akustika JBL me cilësi të lartë.

Brendësia e bollshme dhe bagazhi i makinës

Rreshti i dytë i vendeve Toyota Land Cruiser 200 është çuditërisht i bollshëm dhe i rehatshëm, katër pasagjerë mund të vendosen në sedilje pa hezitim të panevojshëm, megjithatë, rripat e sigurimit sigurohen për vetëm tre. Përveç sediljeve kryesore, TLC200 ka dy ndenjëse të shtrirë, të cilat janë më të përshtatshme për fëmijët ose pasagjerët e shkurtër, për shkak të afërsisë së jastëkëve me dyshemenë.

Toyota Land Cruiser 200 është e pajisur me një numër kamerash, të cilat janë të vendosura jo vetëm në grilën e radiatorit, por edhe në pasqyrën e djathtë. Nëpërmjet kamerave të instaluara, shoferi mund të shohë në ekranin e kokës një foto të gjithçkaje që është një rend i madhësisë nën perimetrin. Sistemi i jep vetes konfigurim të thjeshtë dhe të shpejtë, për shembull, mund të ndizet vetë nëse makina fillon të lëvizë më ngadalë se 10 km / orë.

konkluzioni

Krahasimi i Land Cruiser 200 dhe Gelendvagen tregoi se makina e fundit ka një renditje të përmasave ergonomi më të mirë, funksionalitet tepër modern, elektronikë të re dhe një pamje prestigjioze. Sidoqoftë, nuk mund të thuhet pa mëdyshje se Geländewagen është më i mirë se Land Cruiser 200 në gjithçka, pasi Kruzak është shitur me sukses në tregun rus për shumë vite. Është zgjedhur si makina kryesore për qytetin, aq më tepër që LC200 konsiderohet një makinë funksionale cilësore, e cila në të ardhmen e afërt do të përballet me një ristrukturim tjetër.

Pronarët dhe mjeshtrit nga shërbimet e makinave flasin për Land Cruiser 200 si një tank të pathyeshëm. Nuk prishet me gjithçka.

Një histori e shkurtër e modelit

Willys MB popullor dhe i besueshëm u bë natyrshëm prototipi për krijimin. Japonezët nuk e klonuan vetëm plakun dhe vendosën të përdorin vetëm idetë konceptuale të ngulitura në prototip. Sipas inxhinierëve japonezë nga Toyota, Willys ishte tashmë një model i vjetëruar dhe ishte e nevojshme të krijohej një makinë e re që mund të fitonte popullaritet në segmentin civil dhe në polici me ushtrinë.

Shasia u mor nga një kamion i besueshëm Toyota SB, mbi bazën e të cilit u ndërtua një prototip me emrin "origjinal" Toyota Jeep. Si rezultat, u lëshua një SUV me të gjitha rrotat me një motor të fuqishëm, në atë kohë, me gjashtë cilindra dhe që zhvillonte deri në 85 kuaj fuqi, i cili mori emrin serik - Toyota BJ.

Deri në vitin 1960, kompania lëshoi ​​gjeneratën e dytë të SUV, të quajtur Land Cruiser J40. Ky model u bë paraardhësi i popullaritetit të motorëve me naftë, duke treguar me shembull personal se kjo zgjidhje përshtatet mirë në industrinë civile të automobilave. Vlen të përmendet se gjenerata e dytë ishte aq e suksesshme sa u prodhua për 24 vjet, derisa u zëvendësua nga Land Cruise 70 në 84.

Gjenerata e tretë në historinë e SUV me të gjitha rrotat u shënua nga përdorimi i burimeve në pezullim në vend të burimeve gjethe, instalimi i transmetimeve automatike dhe përdorimi i një injektori dhe turbine në njësitë e fuqisë. Vlen të përmendet se Land Cruiser 70 ishte shumë i kërkuar në të gjithë botën, dhe rregullisht kthehej në transportues për nevoja në tregun e brendshëm.

Por deri në vitin 1989, kompania përditësoi makinën në Land Cruiser 80, duke shënuar një fazë të re në zhvillimin e dizajnit për brezat e ardhshëm. Makina ndryshoi rrënjësisht pamjen e saj, por ruajti cilësitë dhe besueshmërinë jashtë rrugës. Tani kryqëzori Land u ble jo vetëm si një Jeep i shkëlqyer, por edhe si një makinë e statusit. Ishte në këtë drejtim që kompania filloi të zhvillonte brezat e ardhshëm të "plakut".

Në vitin 1997 lindi Land Cruiser 100, i cili u vlerësua nga të gjithë automobilistët në botë. Ende flitet për “pashkatërrueshmërinë” e “qind metra katrorëve” legjendar. Makina vazhdoi të provonte efikasitetin dhe tërheqjen e motorëve me naftë si një grup fuqie për një makinë të përditshme, me tre motorë të ndryshëm me naftë dhe një motor të vetëm 4.7 litra me tetë cilindra benzinë. Viti 2002 ishte një vit historik për zhvillimin e modelit. Atë vit, u shfaq një version i rikrijuar i "Kruzak" të qindtë dhe filloi puna për gjeneratën aktuale që u largua nga fabrika në fund të 2007 - Land Cruiser 200, i cili do të të diskutohet.

Funksionimi dhe riparimi i motorit

Por unë do të doja t'ju tregoja më shumë për motorin me naftë. Sepse, me dëshirë ose pa dëshirë, çdo automobilist i interesuar për modelin Land Cruiser e di për pathyeshmërinë e naftës atmosferike të përdorur në Land Cruiser 100. Shumë shoferë i atribuojnë pavdekësisë dhe fuqisë së pabesueshme tërheqëse, ia vlen të pranohet - ata e caktojnë atë me meritë. Prandaj, ne do të analizojmë në detaje të gjitha nuancat e motorit të ri me naftë 1VD-FTV me dy turbocharger.

Versionet ruse të 200-të "Kruzak" janë të pajisura me një motor nafte me tetë cilindra me një vëllim pune 4.5 litra, i cili zhvillon fuqi deri në 286 kuaj fuqi në shtëpi, por për kushtet e vështira ruse u zvogëlua në 235 kuaj fuqi. Vlen të përmendet se kjo është bërë jo aq shumë për tërheqjen tatimore sa për të përmirësuar besueshmërinë e një motori modern kur përdoret naftë dhe vaj me cilësi të ulët. Por pavarësisht fuqisë së reduktuar, motori zhvillon deri në 615 Nm çift rrotullues.

Përkundër faktit se Toyota Land Cruiser është në tre vendet e para të makinave më të besueshme, nuk do të bëjë pa para. Vetëm vaji i makinës për zëvendësim do të kërkojë rreth 9,5 litra, por filtri i vajit do të kushtojë shumë më pak - rreth 500 rubla.

Por me mirëmbajtjen në kohë dhe vëmendjen e vazhdueshme ndaj njësisë së energjisë, ju mund të udhëtoni me siguri deri në 200,000 km pa u shqetësuar shumë për njësinë e fuqisë dhe lidhjet. Sigurisht, kjo shifër nuk krahasohet me plakun atmosferik 1HZ, i cili është në gjendje të udhëtojë deri në 1.000.000 km pa ndërhyrje serioze, por për një motor modern, veçanërisht një turbocharged, 200 mijë kilometra pa riparim është një tregues i mirë.

Sidoqoftë, ka disa probleme me të cilat mund të përballet pronari i një Land Cruiser të përdorur. Për rreth 80,000 km vrapim, ekziston mundësia të hasni një rrjedhje pompë të vendosur në kamerën e cilindrave. Për shkak të vendosjes së papërshtatshme, pompa përjeton vazhdimisht temperatura të ngritura dhe shpejt e varfëron të gjithë burimin e saj. Gjithashtu, pronari i makinës mund të përballet me konsumin e naftës, deri në 2 litra për 10,000 km. Në të njëjtën kohë, makina mund të konsumojë vaj direkt nga transportuesi ose të mbajë një nivel normal gjatë gjithë periudhës së garancisë. Më shpesh, dy turbocharger janë fajtorë për konsumin e naftës, por diagnostifikimi tregon shërbimin e tyre të plotë. Prandaj, do të jetë më e lirë dhe më e lehtë të keni një furnizim me vaj në bagazhin sesa të kryeni riparime, të cilat mund të rezultojnë në një sasi të madhe.

Një pikë tjetër e dobët mund të jetë filtri i karburantit. Japonezët jo vetëm që ulën fuqinë e motorit dhe presionin në sistemin e karburantit, duke mbrojtur elektronikën e hollë të injektimit nga karburanti i brendshëm, ata gjithashtu u risiguruan duke instaluar një filtër të thellë karburanti me një sensor të pranisë së ujit. Mos u habitni nëse pas 5000 km vrapimi, duhet të ndryshoni filtrin për shkak të një alarmi në pult, injorimi i sinjalit paralajmërues mund të çojë në probleme serioze me sistemin e injektimit.

Funksionimi dhe mirëmbajtja e transmisionit automatik

Por, duke shkuar kundër këshillave dhe duke kryer mirëmbajtje të rregullt për kutinë, mund të merrni një njësi vërtet të përjetshme. Prandaj, shumë ekspertë rekomandojnë kryerjen e një shërbimi të plotë transmetimi çdo 60,000 km. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet të zëvendësoni lëngun hidraulik në vetë kutinë, kutinë e shpejtësisë dhe shpërndarësin. Gjithashtu, mos harroni të ndryshoni filtrin dhe guarnicionin e tavës.

Dhe nuk ka asgjë më shumë për të thënë për transmetimin automatik në TLK 200. Në këtë pozicion, projektuesit dhe inxhinierët kanë tejkaluar të gjitha pritjet.

Funksionimi dhe mirëmbajtja e pezullimeve dhe pezullimit

Sa për pjesën tjetër të ecësit, Toyota është gjithashtu befasuese. Nëse më parë keni pasur një makinë tjetër, atëherë keni hasur në riparime dhe zëvendësime të shpeshta të të ashtuquajturave materiale harxhuese - majat e drejtimit, shiritat e stabilizatorit, blloqet e heshtur, etj., Por duke përdorur Land Cruiser 200, nuk do të mbani mend riparimet e shpeshta. Pas 100,000 km ecje, shasia e makinës nuk kërkon ndërhyrje dhe funksionon në 100%.

Sigurisht, ka disa veçori, por ato janë më të mundshme për shkak të stilit të drejtimit dhe fatit. Për shembull, amortizatorët e përparmë në një SUV priren të nxehen shumë, kështu që ekziston mundësia që ata të rrjedhin pas 100,000 km, por kjo do të ndodhë vetëm nëse vozitni gjatë me shpejtësi të lartë. Në modalitetin normal të qytetit - ato janë po aq të qëndrueshme sa çdo gjë tjetër.

Probleme ka edhe me pezullimin e ajrit, të cilat janë të parëndësishme në krahasim me makinat e markave të tjera. Vetë cilindrat dhe pompa nuk prishen për një kohë të gjatë, por stabilizuesit e adaptueshëm mund të dështojnë në një moment të papritur. Arsyeja për këtë është bllokimi i valvulës së kontrollit, i cili zgjidhet me një rregullim të thjeshtë të kryer nga "rimorkio" gjatë punës së shtrirjes së rrotave.

Problemi më i pakëndshëm bëhet diçka tjetër - bulonat e prishjes së levave, duke zier fort, duke mos ju lejuar të rregulloni këndin e kamerës. Zgjidhja është banale dhe e thjeshtë - bulonat e vjetra janë prerë dhe përdoren të reja.

Sa i përket sistemit të frenimit, atëherë gjithçka është individuale dhe varet nga stili i drejtimit. Disa shoferë ndryshojnë tavolinat e frenave çdo 10,000 km, dhe ka vetëm nga ata që mund të drejtojnë të gjitha 50,000 pa zëvendësim. Këtu vlen të merret parasysh pesha e makinës në 3 ton, e cila duhet të ndalet.

Pika më e dobët në "Kruzak" do të jetë rafti i drejtimit, i cili fiton një reagim të dukshëm me 200,000 km vrapim. Fatkeqësisht, kjo është e pashmangshme, por mund të zgjidhet në tre mënyra: së pari, të jepni raftin e drejtimit për riparim; e dyta është ta zëvendësoni atë me një të re; e treta është ta lëmë ashtu siç është.

Cilësia e trupit, elektrike dhe e brendshme

Praktikisht nuk ka ankesa për instalimet elektrike edhe pas 100,000 km, me përjashtim të një gjëje. Njësitë e kontrollit të turbochargerit janë të vendosura prapa parafangos së krahut të djathtë, në të cilin bëhen vrima speciale të ventilimit për t'i ftohur. Por së bashku me ajrin ftohës, në blloqe fluturojnë edhe papastërtia dhe uji, gjë që ndikon negativisht në instalimet elektrike të këtyre blloqeve, megjithëse vetë blloqet funksionojnë pa asnjë ankesë. Prandaj, është gjithmonë e nevojshme të mbani mend për prishjen e mundshme të kontakteve në atë pjesë, veçanërisht kur treguesi ndizet dhe një rënie e mprehtë e dinamikës.

Më vete, do të doja të thoja për cilësinë e dekorimit të brendshëm. Edhe pas tre vitesh përdorim aktiv të makinës, materialet e dekorimit të brendshëm dhe tapiceri i sediljeve nuk shfaqin gjurmë përdorimi aktiv dhe gërvishtje.

Prodhimi

Vlerësoni materialin:

Artikulli 232488 nuk u gjet.

Cili është ndryshimi midis një Land Cruiser 200 me naftë dhe një benzine, si të mos dremitë gjatë drejtimit të të dy versioneve dhe diçka për një buton shumë të rëndësishëm. Përpara se të niseni me Land Cruiser 200 të ri në një udhëtim ekstrem në male ose në çatitë e predhave në oborrin tuaj të shtëpisë, sigurohuni që të përdorni butonin RSCA OFF.

Çaktivizon perdet anësore dhe paratensionuesit e rripave. Udhëzimet thonë që ta shtypni kur udhëtimi juaj mund të përfundojë në një grusht shteti. Është më mirë të blini menjëherë një LC 200 të dytë, sepse pas përdorimit të këtij butoni, i pari nuk ka gjasa të rikthehet. Dhe nëse mbijeton, atëherë ende dëshironi të kontrolloni nëse fordi "dyqindëshi" e kapërcen thellësinë e deklaruar 700 mm? Kjo vlen si për versionet me benzinë ​​ashtu edhe për ato me naftë, por ne do të fillojmë testin tonë krahasues me këtë të fundit.

PSE BËN TARAKHT?
Do ta njihni menjëherë Land Cruiser 200 me naftë nga zhurma e traktorit, frenat e neveritshme dhe nxitimi i ngadaltë, pothuajse duke përfunduar menjëherë pas 140 km / orë. Pse gjëmon kështu? Nuk kam dëgjuar një gjëmim kaq të egër nga poshtë kapuçit që nga koha e motorëve me naftë me gjashtë cilindra të linjës në "qind pjesë" të vjetra. Discovery TDV6 zhurmon afërsisht në të njëjtën mënyrë kur, pas tragetit, karburanti finlandez i naftës mbaron në rezervuarin e tij dhe derdhet llumi ynë.

Përshpejtova dhe kur një varg makinash u shfaq përpara, u shfaq përpara "speed bump" filloi të ngadalësonte shpejtësinë, duke lënë para meje, siç më dukej, hapësirë ​​të mjaftueshme për të manovruar. Epo! Çfarë gabimi! Peugeot 207 i kuq, i cili ishte ngatërruar më parë nën këmbë, pa afrimin tim të shpejtë në pasqyrën e pamjes së pasme, doli shpejt nga trullimi dhe rrëshqiti nëpër kursin "gënjeshtar". Duke gërhitur në befasi (pse makinat japoneze ngadalësojnë shpejtësinë si ato amerikane?), ndalova për të marrë frymë dhe për të rregulluar cilësimet e sediljeve në të njëjtën kohë.

Pjesa e pasme e sediljes, ose më mirë, rregullimi i saj elektrik, ishte thyer. Me një makinë Toyota, kjo nuk mund të ndodhte, sidomos me një të re ... Pikërisht tani po shtyja pedalin e frenave, me gjithë peshën time të mbështetur vetëm në pjesën e pasme të sediljes, që do të thotë se edhe të tjerët luftonin para meje. Çfarë shërbimi mund ta trajtojë atë?

Duke u përpjekur të mos shqetësoj pedalin e frenave, unë hipa në autostradën Novorizhskaya dhe deri në një shpejtësi prej 110–120 km / orë gjithçka dukej e zakonshme. Një parakalim tjetër kërkoi të ngrinte gjilpërën e shpejtësisë në 130–140 km / orë dhe papritmas shpejtësia ra nga 3500 në 3000, marshi tjetër u angazhua. Goditja humbi në mes të manovrës. Parakalimi i mëtejshëm u zhvillua duke përdorur modalitetin e transmetimit automatik manual. Vetëm ai nuk ndihmoi shumë. Ky motor nafte punon me vrull vetem ne fund, me nje karakter te tille eshte i mire ne qytet dhe ne toke dhe jo ne autostrade.

MOS FLEJ!
Përpara nesh ishte gurorja Zvenigorod. Për sigurime morëm mbështetjen e Land Rover Defender 110, në mënyrë që në momentin e duhur të nxjerrim “200”-in nga kurthi i rrugës. Besimi në të ardhmen nuk na la kur lëronim luginat, duke vlerësuar aftësitë e Toyota LC 200, dhe më pas Mbrojtësi u ul në luginë.

Pamja në të cilën "dyqindëshi" tërheq kabllon "njëqind e dhjetë" me një kabllo do të dukej mirë në murin e zyrës së Toyota-s në Moskë, por ne nuk do t'ua japim kurrë këtë foto. Do të rrimë në redaksinë.

Sa çmendurisht e mërzitshme është Toyota pranë të gjitha SUV-ve të tjera! Ajo thjesht ecën përgjatë rrugës, pastaj ngjitet në dëborë, pastaj ngjitet me makinë në një kodër ... dhe kështu me radhë. Unë do të varja një shenjë të madhe vezulluese në të me një sinjalizues: "MOS FLI!" Sepse pas dhjetë minutash qëndrimi në timonin e një "dyqind", shoferi fillon lehtësisht një gërhitje. Isha duke u mërzitur për rreth pesë minuta. Ajo është shumë korrekte - dhe pa emocione.

Duke luftuar gjumin, ne vazhduam provën në borë dhe akull. Dizel “Toyota”, me 615 Nm çift rrotullues në intervalin 1800-2200 rpm, e çonte makinën në dëborë me sistemin e kontrollit të tërheqjes të ndezur dhe fikur. Aftësia ndër-vend dhe lëvizja e rehatshme në terrene të përafërt u ndihmuan nga një stabilizues aktiv. Ai maksimizoi artikulimin e boshteve duke ruajtur kontaktin e rrotave me rrugën gjatë gjithë kohës. Në siklet, dizel LC 200 prezantoi vetëm një rritje të akullt të shkallëve të një lloji nën 30. Megjithatë, me përshpejtimin e mirë, edhe kjo lartësi u nënshtrua.

Si rezultat, pasi kishte marrë numrin maksimal të pikave jashtë rrugës dhe shenjën më konservatore për drejtimin në autostradë, "200-ta" u dërgua në garazhin e përfaqësisë Toyota. Dhe ne, duke shqyer qepallat tona të mbërthyera dhe duke luftuar dëshpërimisht gogësitë e elefantit, shkuam për një kovë me Eleutherococcus.

Zvarritje më shpejt
Të nesërmen, unë tashmë po drejtoja një Land Cruiser 200 me benzinë ​​për të krahasuar të dy versionet në ndjekje të nxehtë. Dhe ndryshimi midis tyre nuk është vetëm në motorët. LC 200 me benzinë, ndryshe nga ajo me naftë, është e pajisur me një kontroll zvarritjeje. Sistemi për ruajtjen automatike të një shpejtësie të caktuar kur dilni jashtë rrugës ka tre mënyra: 1 km / orë, 3 km / orë dhe 5 km / orë. Në të njëjtën kohë, kontrolli i zvarritjes përfshin gjithashtu një asistent elektronik kur zbret nga mali.

A është vërtet kaq e thjeshtë? Kthejeni levën dhe drejtoni pa prekur pedalet? Duke ndezur modalitetin tim më të ngadaltë prej 1 km / orë, u nisa nga shpatet e akullta, duke u përpjekur të dukesha i qetë. Megjithatë, kjo dështoi, sepse Land Cruiser i butë dhe i rehatshëm vibronte fort nën zhurmën e tabelave të frenave. Pastaj më duhej të kaloja në modalitetin 3 km / orë, jashtë rrugës sonë nuk është aq ekstreme. Por edhe më i përshtatshëm për qëllime civile ishte mënyra më e shpejtë e "kontrollit zvarritës" - 5 km / orë. Me shumë mundësi, është kryesori për pronarët e versioneve të benzinës të Land Cruiser 200.

Kontrolli i lundrimit jashtë rrugës ju lejon të fokusoheni vetëm në manovrim, pa u shpërqendruar nga manipulimi i pedalit të gazit dhe vetëm kjo kursen shumë energjinë mendore dhe fizike të shoferit, i cili bën çmos për të mos dëmtuar parakolpët dhe anët e makinë, radha për të cilën është më e gjatë se sa për përfitimet në Sigurimet Shoqërore...

Por në mosmarrëveshjen me versionin me naftë në rrugë jashtë rrugës, ai me benzinë ​​dukej akoma më keq, megjithë kontrollin në modë të zvarritjes. Diesel ngjitet lehtësisht në pikat dhe tërhiqet më me siguri në ngjitjet e gjata, dhe, më e rëndësishmja, për këtë nuk keni nevojë të shpërqendroheni nga çelësat e kontrollit të zvarritjes dhe të llogaritni shpejtësinë që ju nevojitet në këtë moment. Një naftë me çift rrotullues të lartë do ta tërheqë atë gjithsesi.

Ndeshja: TOYOTA LAND CRUISER 200

FRIKONI KAMAZ
Sipas të dhënave të pasaportës, përshpejtimi në njëqind në versionin me naftë (tetë cilindra dhe 4,5 litra) është 8,6 s, dhe në versionin me benzinë ​​(tetë cilindra dhe 4,7 litra) - 9,2 s. Duke vozitur nëpër autostrada afër Moskës me një motor nafte, nuk arrita kurrë të përshpejtoja në 180 km / orë, por me benzinë ​​e bëra lehtësisht dhe pa asnjë përpjekje. Në sprintin deri në njëqind kilometra në orë, nafta është e para, por pastaj padyshim jo. Pas 3200 rpm, motori me naftë nuk tërhiqet, dhe motori i benzinës thjesht zgjohet. Prandaj përfundimi: versioni me naftë nuk është universal, por grupi i plotë me një motor benzine dhe një sistem kontrolli zvarritjeje është mjaft.

është për të ardhur keq. Nafta konsumon pothuajse gjysmën e karburantit sesa benzina dhe është i shkëlqyer jashtë rrugës. Por 90% e rrugëve të vendit tonë janë poligone të errëta me dy korsi për kamionët gjysmë të vdekur KAMAZ dhe tema e parakalimeve ekstreme është shumë urgjente për t'u shpërfillur.

KATËR ME NJË PLUS
Land Cruiser është një makinë familjare e qetë, mesatarisht që nga lindja në të gjitha aspektet. Jo vetëm për përshpejtimin, por edhe për pezullimin. Duket se rrotullimet në qoshe dhe lëkundjet gjatësore janë qartë të pranishme, por ato nuk ndërhyjnë në drejtimin. Lehtësia e udhëtimit kombinohet me konsumin e jashtëzakonshëm të energjisë, në të cilin asnjë goditje e shpejtësisë nuk është e frikshme. Stabiliteti i drejtimit është larg nga më i miri në klasë, timoni është shumë i këndshëm për minjtë e dobët dhe distrofikë të zyrës.

Disa e quajnë "cruiser", të tjerët "kruser". Ekziston një opsion - "cruiser". Policët e Yakut thonë "krauser". Tani është shfaqur pseudonimi i zymtë "dyqindëshi". Në çdo rast, është dukshëm më i keq se Range Rover dhe më i mirë se Nissan Pathfinder Armada. Ai ka një A-plus në të gjitha lëndët dhe për këtë arsye është jashtëzakonisht i mërzitshëm. Kështu ishte dhe do të jetë kështu, nëse, të ngopur me rutinën, nuk arrini te butoni RSCA OFF. Meqenëse do ta bëni gjithsesi, ju kujtoj se TLC 200 udhëton një rritje 100 përqind (45 gradë) sipas pasaportës, por këndi i afrimit është 32 gradë, kështu që pas një ngritjeje të tillë, parakolpi i përparmë do të duhet të hidhet. e. Por një nga Toyota juaj është ende e hedhur tutje ...

SUV legjendar Toyota Land Cruiser në vjeshtën e vitit 2007 kaloi një tjetër ndryshim (i teti me radhë) brezi (duke marrë indeksin "200" në emrin e tij) dhe festoi premierën e tij evropiane në fund të tetorit në Panairin Ndërkombëtar të Automobilave në St. Petersburg.

Që atëherë, ai është përditësuar vazhdimisht, por, siç thonë ata, gjërat e para ... "200" i paraqitur në 2007 jo vetëm që ruajti cilësitë e jashtëzakonshme jashtë rrugës të paraardhësve të tij, por u bë shumë më i avancuar teknologjikisht dhe më i rehatshëm .

Në fund të vitit 2011, ai mori "pjesën" e parë të përditësimeve që preknin pjesën e jashtme, të brendshme dhe atë teknike. Jashtë, makina ndahej nga parakolpët e rinj, fenerët modernë dhe pasqyrat me përsëritës LED, por ndryshimet në brendësi u kufizuan në "dekor" dhe funksione të reja. Përveç kësaj, nën kapuçin e versioneve ruse të SUV, u "përshkrua" një motor i ri me benzinë ​​V8.

Në gusht 2015, Toyota Land Cruiser 200, edhe një herë, kaloi një rimodelim, i cili bëri pa ndryshime kardinal. Më e dukshme është se pjesa e përparme ka ndryshuar, ka marrë fenerë të rinj, një grilë radiatori dhe një kapuç, por pjesa e ashpër ka ndryshuar në detaje - dritat pak të rivizatuara dhe një kapak paksa i modifikuar i bagazhit.
Nuk pati asnjë revolucion as në brendësi, megjithëse ishte fisnikëruar me opsione të reja dhe materiale më të mira. Teknika e automjeteve jashtë rrugës mbeti praktikisht e paprekur, por lista e pajisjeve u plotësua me artikuj shtesë.

Në përgjithësi, SUV me madhësi të plotë të Land Cruiser 200 duket si "fuqi e pathyeshme dhe besim absolut". Pjesa e përparme e ndërlikuar, por me pamje vendimtare përmban një grilë të spikatur trapezoidale me "thinja" që shpojnë optikën e kokës, fenerët LED të plotë dhe një parakolp masiv me seksione të llambave të mjegullës.

Silueta e SUV-it japonez shquhet për skicat e saj monumentale me "muskujt" e harqeve të rrotave, duke akomoduar "rolla" me përmasa nga 17 deri në 18 inç. Pjesa e pasme e "landcruiser" strehon drita drejtkëndore me seksione LED, të ndërlidhura nga një shirit kromi dhe një kapak i madh bagazhi me dy seksione.

Pamja mbresëlënëse e "dyqindëshit" mbështetet nga dimensione jo më pak mbresëlënëse të trupit: gjatësia e saj është 4950 mm, gjerësia arrin 1980 mm dhe lartësia e saj është 1955 mm. Midis boshteve të makinës ka një distancë prej 2850 mm, dhe hapësira minimale e tokës është fiksuar në 230 mm.
Pesha e frenuar e "japonezit" kalon 2.5 tonë - nga 2582 në 2815 kg, në varësi të modifikimit.

Brenda Toyota Land Cruiser 200, mbretëron një atmosferë harmonie dhe luksi, e cila krijohet nga dizajni i paraqitshëm dhe materialet e mbarimit të klasit të lartë. Pas "bagel" masiv shumëfunksional të timonit, ka numra të mëdhenj të një grupi instrumentesh lakonike me një "dritare" 4.2 inç të kompjuterit të udhëtimit në mes.

Në qendër të panelit të përparmë ka një "komodë" të ngurtë me një ekran 9-inç të kompleksit multimedial, nën të cilin ka butona për kontrollin e funksioneve ndihmëse dhe blloqe të sistemit të klimës zonale dhe "muzikës" standarde.

Pjesa e brendshme e SUV-it është e përfunduar me materiale cilësore, të paraqitura nga plastika e shtrenjtë, lëkura origjinale, si dhe futjet prej metali dhe druri.

Vendet e përparme të Toyota Land Cruiser 200 kanë një profil të gjerë, mbushje të butë dhe diapazon të madh cilësimesh, por pothuajse asnjë mbështetje në anët. Në rreshtin e dytë të sediljeve, të cilat mund të lëvizen gjatësore, ka një hapësirë ​​të madhe në çdo drejtim dhe mbështetësit e saj janë të rregullueshëm në këndin e animit. Edhe ndenjëset në “galeri” janë të rehatshme, por më të përshtatshme për fëmijët.

Pjesa e bagazhit të Land Cruiser "200" me një plan urbanistik me shtatë vende është 259 litra. Me palosjen e sediljeve të rreshtit të tretë, kapaciteti rritet në 700 litra, dhe nëse transformohet edhe divani i mesëm, atëherë deri në 1431 litra.
"Hold" ka një formë të rregullt dhe një hapje të gjerë, dhe rrota rezervë është e varur nën pjesën e poshtme për të kursyer hapësirë.

Specifikimet. Nën kapuçin e SUV bazë është një "tetë" atmosferike benzine në formë V me një vëllim prej 4.6 litra (4608 centimetra kub), e pajisur me një bllok cilindri alumini, një sistem të furnizimit të drejtpërdrejtë me karburant, një makinë zinxhiri kohor dhe kohën e ndryshueshme të valvulave teknologjisë. Motori i pikut gjeneron 309 kuaj fuqi në 5500 rpm dhe 439 Nm çift rrotullues në 3400 rpm.
Së bashku me një transmision "automatik" me 6 shpejtësi dhe me të gjitha rrotat, ai përshpejton "njeriun e madh" nga vendi në 100 km / orë në 8.6 sekonda dhe i lejon atij të fitojë 195 km / orë "shpejtësi maksimale". Konsumi i karburantit të pasaportës - 13.9 litra për çdo "qind" në kushte të kombinuara drejtimi.

Një alternativë për të është një njësi nafte V8 me mbushje të dyfishtë turbo dhe injektim direkt të karburantit dizel nën presionin Common-Rail, i cili, me një vëllim prej 4,5 litrash (4461 centimetra kub), prodhon 249 "kuaj" në 2800-3600 rpm dhe 650 Nm çift rrotullues, i zbatuar në intervalin nga 1600 deri në 2600 rpm.
Një motor i tillë funksionon në partneritet me transmetimin automatik dhe lëvizjen me të gjitha rrotat. "Karburanti i ngurtë" Toyota Land Cruiser 200 shkëmben "qindëshin" e parë në më pak se 9 sekonda, kulmi zhvillon 210 km/h dhe mesatarisht "ha" rreth 8 litra karburant në modalitetin e përzier.

"Dyqindëshi" është i pajisur me një lëvizje të përhershme me katër rrota me një diferencial qendror të mbyllshëm, diferencialë të lirë me bosht dhe një rresht të ulur në kutinë e transferimit. Pjesa mekanike plotësohet gjithashtu me mbështetje të pasur elektronike. Në kushte normale, shtytja transmetohet midis boshteve në një raport prej 40% në 60%. Kontrolli "i zgjuar" i shpërndarjes së çift rrotullues është në gjendje të transferojë në rrotat e përparme nga 30 në 60% të çift rrotullues, dhe në rrotat e pasme - nga 40 në 70%.

Land Cruiser 200 bazohet në një strukturë klasike kornizë me pezullim të pavarur në dy krahë paralelë në secilën anë në pjesën e përparme dhe një bosht të vazhdueshëm me susta spirale dhe shufër Panhard në pjesën e pasme.
SUV është i pajisur me një mekanizëm drejtues me raft-dhe-pinion me një timon hidraulik, dhe sistemi i frenimit përfaqësohet nga disqe të fuqishëm të ventiluar në secilën prej rrotave.
Si parazgjedhje, "big guy" japonez ka teknologji kundër bllokimit për të gjitha llojet e terrenit (Multi-terrain ABS), si dhe sisteme EBD, Brake Assist dhe "asistentë" të tjerë elektronikë.

Opsionet dhe çmimet. Në tregun rus, Toyota Land Cruiser 200 i përditësuar (viti i modelit 2015-2016) shitet në tre nivele të veshjes - "Comfort", "Elegance" dhe "Lux".

• Një zgjidhje bazë me një benzinë ​​"tetë" do të kushtojë një minimum prej 2,999,000 rubla, dhe lista e pajisjeve të saj përfshin dhjetë airbag, një "klimë" me dy zona, fenerët LED, dritare elektrike për të gjitha dyert, sensorë shiu dhe dritë, si. si dhe sisteme me shumë terrene ABS, EBD, BAS, A-TRC, VSC.
• Versioni Elegance kushton nga 3 852 000 rubla, dhe ndër të tjera "shfaq" një brendshme prej lëkure, një sistem kontrolli klimatik me katër zona, sediljet e përparme me ngrohje, makinë elektrike dhe ventilim, sensorë parkimi, si dhe një kompleks multimedial me një ekran 9 inç.
• Versioni "top" i "Lux" nuk mund të blihet për më pak se 4,196,000 rubla, dhe prerogativat e tij janë drejtimi adaptiv, kamerat e gjithanshme, një navigator, dera e sipërme e pasme me një makinë elektrike dhe një sistem kontrolli për zonat "të vdekura".

Një paketë opsionale "Siguria" është e disponueshme për SUV-në, duke kombinuar "lundrimin" adaptiv, sistemet e frenimit automatik, monitorimin e lodhjes së shoferit, njohjen e shenjave rrugore dhe monitorimin e daljes nga korsia.