Motorë elektrikë asinkronë dhe sinkronë. Parimi i funksionimit

Motorët asinkronë trefazorë formojnë bazën e makinave elektrike moderne. Ato dallohen nga DPT për thjeshtësinë e dizajnit, besueshmërinë, treguesit e lartë teknikë dhe ekonomikë. Aktualisht, konvertuesit e frekuencave kanë bërë të mundur që vetitë rregulluese të IM të jenë më të mira se ato të motorit DC me NV.

Sipas modelit të rotorit, IM ndahen në motorë dhe rotor të kafazit të ketrit (KZR) dhe motorë me rotor fazor(FR) Dizajni më i thjeshtë është për HELL me KZR. Rotori i një motori të tillë nuk ka drejtime, pasi dredha-dredha e tij është bërë në formën e një kafazi me qark të shkurtër (kafazi i ketrit). Dredha-dredha e saj është bërë në formën e një rreshti shufrash bakri ose alumini të vendosur përgjatë perimetrit të bërthamës së rotorit, të mbyllura në të dy anët nga unaza me qark të shkurtër. Thjeshtësia e dizajnit i siguron ato besueshmëri e lartë, lehtësia e mirëmbajtjes dhe kostoja e ulët. Qarku për ndezjen e BP SS KZR është treguar në Fig. 4.1, a.

Rotori fazor ka një dredhje trefazore, të bërë sipas llojit të mbështjelljes së statorit (Fig. 4.1, b). Disa skaje të mbështjelljeve janë të lidhura me pikën zero ("yll"), ndërsa të tjerët janë të lidhur me unaza rrëshqitëse. Furçat mbivendosen në unaza, duke bërë kontakt rrëshqitës me dredha -dredha të rotorit. Me këtë dizajn, është e mundur të lidhni një reostat fillestar ose rregullues në mbështjelljen e rotorit, gjë që bën të mundur ndryshimin e rezistencës elektrike në qarkun e rotorit. Motorë të tillë janë më të vështirë për t'u prodhuar dhe përdorur, prandaj ato përdoren vetëm kur përdorimi i AM me një mbrojtje nga qarku i shkurtër nuk siguron kërkesat për drejtimin e mekanizmit.

Rotori i IM mbetet prapa fushës magnetike rrotulluese të statorit, e cila krijohet nga mbështjellja e statorit, domethënë, rrotullimi ndodh në mënyrë asinkrone. Në këto kushte, fusha rrotulluese e statorit shkakton një EMF në mbështjelljen e rotorit, nën veprimin e së cilës një rrymë rrjedh në rotor, e cila ndërvepron me fushën magnetike rrotulluese (VMP), duke krijuar një çift rrotullues të motorit. Në mënyrat e funksionimit, ndryshimi midis shpejtësive të statorit dhe rotorit nuk është i madh dhe arrin në disa përqind. Kur merren parasysh proceset e punës të presionit të gjakut, zakonisht përdoret koncepti i rrëshqitjes

Shpejtësia motor asinkron në mënyrat e funksionimit

ku është frekuenca sinkrone e rrotullimit të fushës magnetike; - frekuenca e tensionit të furnizimit; Theshtë numri i çifteve të poleve.

Statori i një motori sinkron (SM) nuk ndryshon strukturisht nga statori i një AM. Rotori i LED ka një dizajn të shquar-pol, në polet e të cilit ndodhet dredha-dredha e fushës. Kur ndizni dredha -dredha në burim rrymë e vazhdueshme krijohet një fushë magnetike shtesë në motor. Kështu, për funksionimin e një motori sinkron, përveç një tensioni alternativ 3-fazor, kërkohet gjithashtu një tension konstant. Përjashtimet e vetme janë motorët e mundësuar nga magnet i përhershëm. Motorë të tillë kanë një karakteristikë mekanike absolutisht të ngurtë: rotori i motorit rrotullohet në mënyrë sinkronike me fushën magnetike rrotulluese me frekuencë.

Për dallim nga IM, motorët sinkron nuk krijojnë një çift rrotullues fillestar, pasi rotori i motorit, për shkak të inercisë, nuk mund të përshpejtohet menjëherë në shpejtësinë sinkronike. Për të filluar SM, është e nevojshme që së pari ta sillni atë në rrotullim me një shpejtësi afër sinkronit (për këtë qëllim, përdoret fillimi asinkron, për të cilin ekziston një duke filluar dredha -dredha, strukturore e ngjashme me një kafaz ketri.

Procesi i fillimit asinkron të SM vazhdon si më poshtë (Fig. 4.2).

Kur dredha -dredha e statorit është e lidhur me rrjetin SM, SM fillon si një asinkron. Në këtë rast, dredha -dredha e ngacmimit është e mbyllur në një rezistencë për të kufizuar madhësinë e EMF, e cila shkaktohet në OF kur fillon motorin. Kur shpejtësia e rrotullimit është afër asaj nominale, dredha -dredha e ngacmimit lidhet me një tension konstant dhe motori tërhiqet në sinkronizëm, domethënë, shpejtësia e rrotullimit të motorit bëhet e barabartë me shpejtësinë sinkronike.

Motorët sinkronë prodhohen në fuqi e lartë: nga qindra në mijëra kilovat. Kjo shpjegohet me faktin se në kapacitete më të vogla përdorimi i tyre është i papërshtatshëm për sa i përket treguesve teknikë dhe ekonomikë.

SD zakonisht kanë një qëllim të caktuar, domethënë, secila seri është krijuar për mekanizma të veçantë (për mullinjtë e topit - SDMZ, për drejtimin e kompresorëve - SDK, për pompat e vozitjes - VDS, etj.).

Motorët sinkronë kanë një kapacitet të mbingarkesës .

Një tipar tjetër i LED është aftësia për të punuar me një vlerë, për më tepër, kur mbingarkohet, motori sinkron fillon të krijojë një ngarkesë kapacitore. Për të rritur rrjetin, përdoren kompensues sinkronë, të cilët janë LED të tepruar të një modeli të veçantë, që veprojnë pa ngarkesë në bosht.

Makina trefazore rrymë alternative... Ato janë të dy llojeve - asinkrone dhe sinkronike. Ky artikull shpjegon ngjashmëritë dhe ndryshimet midis të dy llojeve të makinave dhe zonës së tyre të aplikimit.

Parimi i funksionimit dhe pajisja e makinave elektrike të llojeve të ndryshme

Pajisja dhe parimi i funksionimit të motorëve elektrikë asinkronë

Këto janë makinat më të zakonshme AC. Motorë të tillë elektrikë përbëhen nga tre pjesë kryesore:

• Strehim me mburoja fundore dhe këmbë ose fllanxhë.
• Strehimi përmban një bërthamë magnetike të bërë nga pllaka hekuri me dredha -dredha. Ky qark magnetik quhet stator.
• Bosht me kushineta dhe përcjellës magnetik. Ky dizajn quhet një rotor. Në motorët elektrikë me një rotor të kafazit të ketrit, shufrat e aluminit janë të ndërlidhura në qarkun magnetik, ky model quhet "kafaz ketri". Në makinat me një rotor fazor, në vend të shufrave, mbështjelljet mbështillen.

Tre dredha -dredha janë të mbështjella në çarjet e statorit me një kompensim prej 120 °. Kur lidhet me një rrjet trefazor, një fushë magnetike rrotulluese nxitet në stator. Shpejtësia e rrotullimit quhet "shpejtësi sinkronike".

Referenca! V motorët elektrikë njëfazorë fusha rrotulluese krijohet nga dredha -dredha shtesë ose veçori të projektimit të statorit.

Kjo fushë nxit një EMF në rotor, rryma që rezulton krijon fushën e vet, duke bashkëvepruar me fushën e statorit dhe duke e vënë atë në lëvizje. Shpejtësia e rotorit është më e vogël se shpejtësia sinkronike. Ky ndryshim quhet rrëshqitje.

Vlera nominale

në rrëshqitje në motorët elektrikë konvencionalë 1-8%. Me një rritje të ngarkesës në boshtin e motorit, rrëshqitja dhe çift rrotullimi rriten në një vlerë kritike, me arritjen e së cilës motori ndalon.

Në motorët elektrikë me një rotor fazor, në vend të një kafazi ketri, tre dredha -dredha janë mbështjellë në vrimat e rotorit. Përmes unazave rrëshqitëse dhe furçave, ato lidhen me rezistorë shtesë. Këto rezistenca kufizojnë fushën aktuale dhe magnetike në rotor. Kjo rrit rrëshqitjen dhe zvogëlon shpejtësinë e motorit.

Ato përdoren për aplikime të rënda fillestare dhe me shpejtësi të ndryshueshme, si vinça sipërm.

Parimi i funksionimit të motorëve elektrikë sinkronë

Statori i një makine sinkronike nuk ndryshon nga ajo asinkrone. Dallimi është në rotor. Ndryshe nga një motor induksioni, rrotullimi kryhet për shkak të ndërveprimit të fushës magnetike rrotulluese të statorit dhe fushës konstante të rotorit. Për ta krijuar atë, ka elektromagnete në rotor. Tensioni furnizohet me spiralet duke përdorur unaza rrëshqitëse dhe furça grafit.

Referenca! Në rotorin e makinave sinkron fuqi e ulët në vend të elektromagneteve, instalohen ato të përhershme ose thjesht qarku magnetik ka pole të theksuara. Rrëshqitja, si në makinat asinkrone, mungon, dhe shpejtësia përcaktohet vetëm nga frekuenca e tensionit të furnizimit.

Fillimi i motorëve elektrikë

Makinat elektrike asinkrone me fuqi deri në 30-50 kW fillojnë me furnizim me energji të drejtpërdrejtë. Situata është më e ndërlikuar me motorë me fuqi të lartë dhe makina sinkron.

Fillimi i motorëve me induksion me fuqi të lartë

Për të filluar makina të tilla, përdoren metoda të ndryshme:

• Përfshirja e rezistencave shtesë në qarkun e statorit. Ata kufizojnë rrymën fillestare, dhe pas nxitimit, ato janë të qarkut të shkurtër nga starteri.
• Në pajisjet e destinuara për funksionim në një rrjet me një tension fazor prej 660 volt, mbështjelljet në një rrjet 380 volt lidhen me një trekëndësh. Në kohën e fillimit, ata kalojnë në yll.
• Në makinat elektrike me një rotor plagë, rezistenca shtesë përfshihen në qarkun e rotorit për të filluar. Pas mbingarkesës, ato janë të lidhura me qark të shkurtër.
• Kur ka kontroll të shpejtësisë, ndërrim të mbështjelljeve ose ndryshim të frekuencës, motori ndizet me shpejtësinë minimale. Pas fillimit të rrotullimit, revolucionet rriten.

Nisja e makinave elektrike sinkronike

Ndryshe nga makinat asinkrone, të cilat fillojnë nga ndërveprimi i fushës së statorit dhe mbështjelljeve ose kafazit të ketrit të rotorit, një makinë sinkroni duhet së pari të përshpejtohet në një shpejtësi afër sinkronit.

• Me një motor induksioni opsional. Kështu fillojnë makinat me magnet të përhershëm në rotor. Kur shpejtësia është afër asaj sinkronike, motori asinkron shkyçet dhe tensioni furnizohet me statorin e motorit sinkron.
• Fillimi asinkron. Përveç elektromagnetit, rotori përmban një "kafaz ketri". Me ndihmën e saj, aparati përshpejtohet, pas së cilës futet në dredha -dredha presion konstant, dhe motori fillon të punojë si një sinkron.
• Dredha-dredha të rotorit qarkullohen shkurtimisht drejtpërdrejt ose përmes një rezistence shtesë. Pas mbingarkesës, ato furnizohen me tension të vazhdueshëm.
• Me ndihmë TFC (konvertuesi i frekuencës tiristore) frekuenca e tensionit të furnizimit dhe shpejtësia e rrotullimit ngrihen pa probleme në atë nominale. Kjo metodë përdoret në mekanizma me shpejtësi të ndryshueshme.

Karakteristikat dhe aplikimi i llojeve të ndryshme të motorëve elektrikë

Çdo lloj motori ka avantazhe dhe disavantazhe mbi të tjerët. Kjo përcakton fushën e zbatimit të tyre. Aplikacion tipe te ndryshme makinat elektrike varen nga tiparet e tyre të projektimit dhe parimi i funksionimit.

Avantazhet dhe përdorimi i motorëve asinkronë

Makina të tilla kanë përparësi ndaj pajisjeve sinkronike:

• thjeshtësia e dizajnit dhe çmim të ulët; pajisjet me një rotor plagë ju lejojnë të rregulloni shpejtësinë e rrotullimit dhe të bëni një fillim të qetë pa përdorimin e konvertuesve të frekuencës;
• një larmi të madhe kapacitetesh - nga disa vat në dhjetëra kilovat.

Përveç avantazheve, ka disavantazhe:

• rënie në shpejtësinë e rrotullimit me rritjen e ngarkesës;
• efikasitet më të ulët dhe dimensione të mëdha sesa pajisjet sinkrone me të njëjtën fuqi;
• përveç aktive, pajisje të tilla konsumojnë fuqi reaktive (induktive), gjë që çon në nevojën për të instaluar kompensues ose për të paguar shtesë për energjinë reaktive.

Makina të tilla përdoren pothuajse kudo ku është e nevojshme të drejtoni një mekanizëm dhe ekziston një tension trefazor prej 380 volt.

Aplikimi i makinave sinkron

• Rregullimi duke ndryshuar rrymën e ngacmimit cos φ. Kjo ju lejon të zvogëloni konsumin aktual, dimensionet dhe seksionin kryq të kabllit të furnizimit, si dhe të rrisni efikasitetin. Përveç kësaj, pajisje të tilla përdoren si kompensues të fuqisë reaktive.
• Ata janë më pak të ndjeshëm ndaj luhatjeve të tensionit dhe kanë një kapacitet më të madh të mbingarkesës, veçanërisht ndaj ngarkesave të goditjes. Aftësia e mbi-fuqisë rritet me nxitjen e tepërt të mbështjelljeve të rotorit. Për shkak të kësaj, motorë të tillë përdoren në ekskavatorë, gërshërë gijotine dhe mekanizma të tjerë të ngjashëm.
• Shpejtësia nuk ndryshon kur ngarkesa ndryshon. Prandaj, makinat sinkronike përdoren në vegla makinerie precize në metalurgji, inxhinieri mekanike dhe industrinë e përpunimit të drurit.

Klasifikimi i motorit bazohet në parametra të ndryshëm... Sipas njërit prej tyre, dallohen një motor sinkron dhe asinkron. Dallimet midis pajisjeve, karakteristikat e përgjithshme dhe parimi i funksionimit janë përshkruar në artikull.

Ky lloj motori është i aftë të funksionojë njëkohësisht si si gjenerator ashtu edhe në fakt si motor. Pajisja e tij është e ngjashme me një gjenerator sinkron. Veçori karakteristike motori është shpejtësia konstante rrotulluese nga ngarkesa.

Këto lloje të motorëve përdoren gjerësisht në shumë fusha, për shembull, për telat elektrikë që kanë nevojë për shpejtësi konstante.

Parimi i funksionimit të një motori sinkron

Funksionimi i tij bazohet në bashkëveprimin e fushës magnetike rrotulluese të armaturës dhe fushave magnetike të poleve të induktorit. Zakonisht armatura është në stator dhe induktori është në rotor. Për motorë të fuqishëm magnet elektrikë përdoren për polet, dhe për ata të dobëtit - të përhershëm.

Parimi i funksionimit të një motori sinkron përfshin (për një kohë të shkurtër) dhe një mënyrë asinkrone, e cila zakonisht përdoret për të përshpejtuar në shpejtësinë e kërkuar (domethënë nominale) të rrotullimit. Në këtë kohë, mbështjelljet e induktorit janë të lidhura me qark të shkurtër ose me anë të një reostati. Pas arritjes shpejtësia e kërkuar induktori furnizohet me rrymë direkte.

Avantazhet dhe disavantazhet

Disavantazhet kryesore të këtij lloji të motorit janë:

• nevoja për të furnizuar dredha -dredha me rrymë direkte;
• kompleksiteti i lëshimit;
• kontakt rrëshqitës.

Shumica e gjeneratorëve, kudo që përdoren, janë sinkronë. Përparësitë e motorëve të tillë në përgjithësi janë:

Ky lloj pajisje është një mekanizëm që synon transformimin e energjisë elektrike AC në energji mekanike. Nga vetë emri "asinkron" mund të konkludojmë se po flasim për një proces jo të njëkohshëm. Në të vërtetë, frekuenca e rrotullimit të fushës magnetike të statorit këtu është gjithmonë më e lartë se ajo e rotorit. Një pajisje e tillë përbëhet nga një stator cilindrik dhe një rotor, në varësi të llojit të të cilit motorët e induksionit të kafazit të ketrit mund të jenë gjithashtu me një fazë rrotullues

Parimi i funksionimit

Funksionimi i motorit kryhet në bazë të ndërveprimit të fushës magnetike të statorit dhe rrymave në rotor të shkaktuara nga e njëjta fushë. Çift rrotullues shfaqet kur ka një ndryshim në frekuencën e rrotullimit të fushave.

Le ta përmbledhim tani ,. Çfarë shpjegon përdorimin e përhapur të një lloji dhe përdorimin e kufizuar të tjetrit?

Motori sinkron dhe asinkron: dallimet

Dallimi midis motorëve është në rotor. Në llojin sinkron, ai përbëhet nga një magnet i përhershëm ose elektrik. Për shkak të tërheqjes së poleve të kundërta, fusha rrotulluese e statorit tërheq edhe rotorin magnetik. Shpejtësia e tyre është e njëjtë. Prandaj emri - sinkron.

Mund të arrijë, në kontrast me avancimin e fazës asinkrone, madje edhe të tensionit. Pastaj pajisja, si bankat e kondensatorit, mund të përdoret për të rritur fuqinë.

Motorët e induksionit, nga ana tjetër, janë të thjeshtë dhe të besueshëm, por disavantazhi i tyre është vështirësia e rregullimit të shpejtësisë. Për përmbysjen e një motori asinkron trefazor (domethënë, ndryshimin e drejtimit të rrotullimit të tij në ana e kundert) ndryshoni vendndodhjen e dy fazave ose dy telave linearë që i afrohen mbështjelljes së statorit.

Nëse marrim parasysh shpejtësinë, atëherë ka dallime midis motorëve sinkron dhe asinkron. Në një lloj sinkron, kjo metrikë është konstante, në krahasim me atë asinkrone. Prandaj, e para përdoret kur kërkohet shpejtësi konstante dhe kontrollueshmëri e plotë, për shembull, në pompa, ventilatorë dhe kompresorë.

Veryshtë shumë e thjeshtë të identifikosh praninë e llojeve të konsideruara të pajisjeve në një pajisje të veçantë. Një motor asinkron do të ketë një shpejtësi jo-rrethore (për shembull, nëntëqind e tridhjetë në minutë), ndërsa një motor sinkron do të ketë një shpejtësi të rrumbullakët (për shembull, një mijë rrotullime në minutë).

Të dy motorët janë të vështirë për tu kontrolluar. Lloji sinkron ka një karakteristikë të ngurtë mekanike: për çdo ngarkesë që ndryshon në boshtin e motorit, shpejtësia e rrotullimit do të jetë e njëjtë. Në këtë rast, ngarkesa, natyrisht, duhet të ndryshojë duke marrë parasysh që motori është në gjendje ta përballojë atë, përndryshe kjo do të çojë në prishje të mekanizmit.

Kështu funksionon një motor sinkron dhe asinkron. Dallimet midis të dy llojeve përcaktojnë fushën e përdorimit të tyre, kur një lloj përballon detyrën në mënyrë optimale, për tjetrin do të jetë problematike. Në të njëjtën kohë, mund të gjeni mekanizma të kombinuar.

fb.ru

Motori sinkron dhe asinkron: dallimet, parimi i funksionimit

Në një motor induksioni, rotori lëviz "vetë". Fillimisht, nuk ka fushë magnetike në të, nuk aplikohet tension elektrik në të. As nuk duhet të jetë prej hekuri, një metal magnetik. Epo, hajde, ia vlen të lidhni një tension trefazor në motor, dhe rotori rrotullohet. Pa asnjë shtytje. Por në mënyrën e vet.

Dy lloje të motorëve AC

Motorë asinkronë - thjeshtësi naive

Rotori së pari kap valën, pastaj mbetet pak prapa, sepse thjesht nuk mund të funksionojë në mënyrë sinkronike me të. Ky fenomen u quajt "rrëshqitës", duke kapur fushën magnetike të rrjedhshme, rotori me kafazin e ketrit humbet induksionin e tij magnetik dhe më pas rrëshqet vetëm për ca kohë nga inercia. Dhe kur fërkimi ose ngarkesa e detyrojnë atë të mbetet prapa fushës së vrapimit, ai përsëri do të "ndiejë" ndryshimet në linjat e forcës së fushës që e kapërcejnë atë dhe përsëri do të fitojë induksion, dhe me të forcat për të lëvizur.

Kjo do të thotë, rotori rrëshqet pak: kap me fushën magnetike që ecën në mënyrë të barabartë në një rreth, pastaj "harron pse po vraponte" dhe mbetet pak prapa, pastaj "kap" përsëri dhe përsëri kërkon të arrijë. Gradualisht, këto devijime stabilizohen - në varësi të fërkimit në kushineta dhe madhësisë së ngarkesës në bosht - dhe motori asinkron fillon të funksionojë thjesht me një shpejtësi rrotullimi pak më të vogël se frekuenca e tensionit të statorit. Ky ndryshim frekuence quhet frekuencë e rrëshqitjes.

Motorë sinkronë: kompleks në të thjeshtë

Në mënyrë që rotori të lidhet me valën lëvizëse të fushës magnetike të mbështjelljeve të statorit në një mënyrë të ngurtë, u shpik një motor elektrik sinkron. Dhe problemi zgjidhet thjesht. Në rotor, në vend të një fushe magnetike që ndryshon nga rrymat e qarkut të shkurtër të një kafazi ketri, duhet të përdoren magnet të përhershëm dhe fusha e tyre magnetike.

Ka dy opsione. Apo është kjo fushë nga magnet i përhershëm fiksuar në rotor, ose është fusha nga elektromagnetët e instaluar në rotor në vend të një magneti të tillë.

Një magnet i zakonshëm është, natyrisht, më i thjeshtë. Por pastaj, për funksionimin standard të motorëve të tillë elektrikë, është e nevojshme që në të gjithë ata - dhe përdoren mijëra motorë elektrikë - magnetët të jenë rreptësisht të njëjtë. Përndryshe, parametrat e lëvizjes do të jenë të ndryshëm dhe magnetët ende kanë tendencë të demagnetizohen.

Një elektromagnet i instaluar në rotorin e motorit është më e lehtë të detyrohet të krijojë një fushë cilësinë e duhur por kërkon një rrymë elektrike që të funksionojë. Një rrymë e tillë, e cila quhet rrymë e ngacmimit, nga ana tjetër duhet të merret diku dhe t'i furnizohet disi rotorit.

1 - rotor, 2 - kolektor ngacmimi

Nga këtu vjen një larmi e caktuar e modeleve të motorëve sinkronë. Por gjëja më e rëndësishme është që motorët sinkron rrotullojnë boshtin e tyre në mënyrë rigoroze në mënyrë sinkronike me frekuencën e fushës së mbështjelljeve të statorit që lëvizin në një rreth, domethënë, shpejtësia e rrotullimit të tyre është saktësisht e barabartë - ose e shumëfishtë (nëse mbështjelljet e statorit janë më shumë se tre) - në frekuencën e rrymës alternative në rrjetin e furnizimit.

Sidoqoftë, ndër të tjera, një motor sinkron është plotësisht i kthyeshëm. sepse motor sinkronështë i njëjti gjenerator rryme elektrike por duke punuar "në ana e kundërt". Në gjenerator, një forcë mekanike rrotullon boshtin me rotorin, dhe nga kjo një e induktuar tension elektrik nga fusha magnetike rrotulluese e rotorit. Dhe ndryshimi midis një motori sinkron dhe një gjeneratori është se tensioni në mbështjelljet e statorit gjeneron një fushë magnetike që lëviz në një rreth, e cila, duke bashkëvepruar me fushën magnetike konstante të rotorit, e shtyn atë në mënyrë që rotori gjithashtu të rrotullohet.

Vetëm nëse në gjenerator rrotullimi i rotorit mund t'i jepet mekanikisht çdo shpejtësi, dhe kjo do të ndryshojë frekuencën e rrymës alternative të gjeneruar prej tij, atëherë në një motor sinkron nuk ka një luks të tillë. Motori sinkron rrotullohet me shpejtësinë e ndryshimit të tensionit në rrjet, dhe ne e mbajmë atë rreptësisht në 50 herc.

Dallimet dhe disavantazhet e këtyre motorëve

Dallimet midis motorëve sinkron dhe asinkron janë të qarta nga emrat e tyre. Në fakt, të dy opsionet e projektimit kanë përparësi. Të listuara më poshtë janë pluset që dallojnë të dy motorët - sinkron dhe asinkron.

Një motor induksion ndryshon nga një motor sinkron në parametrat e mëposhtëm:

• thjeshtësia e dizajnit dhe kostoja e ulët;
• pa kontakte rrëshqitëse, besueshmëri operacionale;
• tensioni aplikohet në mbështjelljet e statorit të palëvizshëm;
• rotori është shumë i thjeshtë në dizajn;
• kur fillon dhe përshpejton, gradualisht rrit fuqinë;
• aftësia për të ndryshuar drejtimin e rrotullimit thjesht duke ndërruar dy faza të furnizimit;
• kur lëvizja ndalon (ngarkesë shumë e madhe mekanike në boshtin e rotorit), nuk ndodh asnjë aksident, mund të ndodhë mbinxehje e kafazit të ketrit.

Dallimet midis një motori sinkron dhe një motor asinkron janë si më poshtë:

• shpejtësia e qëndrueshme e rrotullimit pavarësisht nga ngarkesa në bosht;
• ndjeshmëri e ulët ndaj rënieve të tensionit në rrjet;
• me një rënie të ngarkesës mekanike, është e aftë që inercia të punojë si gjenerator, duke mos marrë energji, por duke e dhënë atë në rrjet;
• efikasitet i lartë;
• të aftë për të kompensuar fuqinë reaktive të rrjetit.

Por secila ka disavantazhet e veta të natyrshme.

Asinkron ka disavantazhet e mëposhtme:

• vështirësi në rregullimin e shpejtësisë;
• shpejtësi e ulët;
• varësia e vonesës së shpejtësisë nga ngarkesa e boshtit;
• gjatë funksionimit, rotori nxehet për shkak të rrymave të qarkut të shkurtër - kërkohet ftohje shtesë.

Disavantazhet e një motori sinkron:

• më komplekse në dizajn;
• në disa modele, një kolektor përdoret për të kryer rrymën e ngacmimit në mbështjelljet e rotorit, si në një motor DC;
• më e vështirë për të filluar.

Pavarësisht dallimeve, të dyja motor elektrik gjetur aplikim në teknologji dhe janë përdorur në një larmi të madhe të modeleve dhe madhësive.

Artikuj të ngjashëm:

domelectrik.ru

Cili është ndryshimi midis një motori sinkron dhe një motori asinkron

Para se të kuptoni se cili është ndryshimi i tyre, duhet të zbuloni se çfarë është një motor elektrik? Një motor elektrik është një makinë elektrike që mundësohet nga energjia elektrike dhe drejton makineri të tjera.

Shpjegimi i parimit të funksionimit të një motori elektrik sinkron për "dummies"

Që nga fëmijëria, ne kujtojmë se dy magnet, nëse afrohen me njëri -tjetrin, në një rast tërhiqen, dhe në tjetrin ato zmbrapsen. Kjo ndodh, në varësi të anëve të magneteve që i lidhim, polet e kundërta tërheqin, dhe si polet zmbrapsen. Këto janë magnete të përhershëm me një fushë magnetike të përhershme. Ka edhe magnete të ndryshueshëm.

Në një libër shkollor të fizikës shkollore ka një vizatim që tregon një elektromagnet në formën e një patkua dhe një kornizë me gjysmë unaza në skajet, e cila ndodhet midis poleve të saj.

Kur korniza është e vendosur horizontalisht në hapësirën midis poleve të magneteve, për shkak të faktit se magneti tërheq polet e kundërta dhe zmbraps ato me të njëjtin emër, një rrymë me të njëjtën shenjë furnizohet në kornizë. Një fushë elektromagnetike shfaqet rreth kornizës (këtu është një shembull i një magneti të ndryshueshëm!), Polet e magneteve tërheqin kornizën dhe ai rrotullohet në një pozicion vertikal. Me arritjen në vertikale, një rrymë e shenjës së kundërt zbatohet në kornizë, fusha elektromagnetike e kornizës ndryshon polaritetin e saj, dhe polet e magnetit të përhershëm fillojnë të zmbrapsin kornizën, duke e rrotulluar atë në pozicion horizontal, pas së cilës cikli i rrotullimit përsëritet.

Kështu funksionon motori elektrik. Për më tepër, një motor elektrik sinkron primitiv!

Pra, një motor sinkron primitiv funksionon kur rryma aplikohet në kornizë. Në një motor elektrik sinkron të vërtetë, një rotor me mbështjellje telash, të quajtur dredha -dredha, të cilat energjizohen (ato shërbejnë si burime të një fushe elektromagnetike), luan rolin e një kornize. Dhe roli i një magneti në formë patkoi luhet nga një stator i bërë ose nga një grup magnetësh të përhershëm, ose gjithashtu nga mbështjellje telash (mbështjellje), të cilat, kur aplikohet rryma, janë gjithashtu burime të një fushe elektromagnetike.

Rotori i një motori elektrik sinkron do të rrotullohet me të njëjtën frekuencë me ndryshimin e rrymës së furnizuar në terminalet e mbështjelljes, d.m.th. në mënyrë sinkronike. Prandaj emri i këtij motori elektrik.

Shpjegimi i parimit të funksionimit të një motori elektrik asinkron për "dummies"

Ne kujtojmë përshkrimin e figurës në shembullin e mëparshëm. E njëjta kornizë, e vendosur midis poleve të një magneti në formë patkoi, vetëm skajet e tij nuk kanë gjysmë unaza, ato janë të ndërlidhura.

Tani fillojmë të rrotullojmë magnetin në formë patkoi rreth kornizës. Ne e rrotullojmë atë ngadalë dhe vëzhgojmë sjelljen e kornizës. Për ca kohë, korniza mbetet e palëvizshme, dhe pastaj, kur magneti kthehet nga një kënd i caktuar, korniza fillon të rrotullohet pas magnetit. Rrotullimi i kornizës vonohet në krahasim me shpejtësinë e rrotullimit të magnetit, d.m.th. nuk rrotullohet në mënyrë sinkronike me të - në mënyrë asinkrone. Pra, rezulton se ky është një motor elektrik primitiv asinkron.

Në fakt, roli i magnetëve në një motor të vërtetë induksioni është mbështjelljet e vendosura në vrimat e statorit, të cilat furnizohen me rrymë. Dhe roli i kornizës luhet nga rotori, në brazdat e të cilit futen pllaka metalike, të lidhura me njëra -tjetrën për një kohë të shkurtër. Prandaj, një rotor i tillë quhet kafaz ketri.

Cilat janë ndryshimet midis motorëve elektrikë sinkronë dhe asinkronë?

Nëse vendosni dy krah për krah motor elektrik modern të njërit dhe të llojit tjetër, pastaj nga shenja të jashtmeështë e vështirë edhe për një specialist t'i dallojë ato.

Në thelb, ndryshimi i tyre kryesor konsiderohet në shembujt e dhënë të parimeve të funksionimit të këtyre motorëve elektrikë. Ato ndryshojnë në modelin e rotorëve. Rotori i një motori elektrik sinkron përbëhet nga mbështjellje, dhe rotori i një motori asinkron është një grup pllakash.

Statorët e njërit dhe motorëve të tjerë elektrikë janë pothuajse të padallueshëm dhe përfaqësojnë një grup dredha -dredha, megjithatë, statori i një motori elektrik sinkron mund të rekrutohet nga magnetë të përhershëm.

Revolucionet e motorit sinkron korrespondojnë me frekuencën e rrymës së furnizuar me të, dhe revolucionet e motorit asinkron janë disi prapa frekuencës së rrymës.

Ato gjithashtu ndryshojnë në fushat e aplikimit. Për shembull, motorët elektronikë sinkronë përdoren për të drejtuar pajisje që funksionojnë me një shpejtësi konstante të rrotullimit (pompa, kompresorë, etj.) Pa e zvogëluar atë me rritjen e ngarkesës. Por motorët elektronikë asinkron zvogëlojnë shpejtësinë me rritjen e ngarkesës.

Motorët elektrikë sinkronë janë strukturalisht më të komplikuar, dhe për këtë arsye më të shtrenjtë se motorët elektronikë asinkronë.

vchemraznica.ru

Dallimi midis motorit asinkron dhe sinkron

Motorët elektrikë mund të ndahen në dy kategori kryesore - motorët sinkron dhe asinkron (induksion). Këto dy lloje janë mjaft të ndryshme nga njëra -tjetra. Dallimi tashmë është i dukshëm në vetë emrat. Njësitë mund të dallohen nga numri i rrotullimeve të stampuara në pllakën e emrit (nëse lloji i motorit nuk tregohet atje), motori asinkron ka një numër të pabazuar (për shembull, 950 rpm), motori sinkron ka një numër të rrumbullakosur (1000 rpm).

Ka dallime të tjera të rëndësishme, në këtë artikull ne do të shikojmë më treguesit prej tyre: dizajni, performanca dhe kostoja.

Dallimet në performancë dhe kosto

Çdo motor përbëhet nga dy elementë: i palëvizshëm dhe rrotullues. Statori ka çarje boshtore - groove, në fund të të cilave janë vendosur tela bakri ose alumini që mbajnë rrymë. Në rastin e një motori elektrik, një rotor me një dredha -dredha ngacmuese është ngjitur në bosht.

Dallimi themelor midis motorëve sinkron dhe asinkron janë rotorët, më saktësisht, dizajni i tyre.

Për modelet sinkronike me fuqi të ulët, ato janë magnetë të përhershëm.

Një tension alternativ aplikohet në dredha -dredha të statorit, rotori është i lidhur me një burim konstant të energjisë. Një rrymë e drejtpërdrejtë që kalon nëpër mbështjelljen e fushës nxit një fushë magnetike të statorit. Çift rrotullues krijohet për shkak të këndit të vonesës midis fushave. Rotori ka të njëjtën shpejtësi si fusha magnetike e statorit.

Njësitë përdoren në praktikë si gjeneratorë ashtu edhe motorë.

Modelet asinkrone janë të mjaftueshme motorë të lirë, të cilat përdoren shpesh dhe kudo. Ato janë më të lehta brenda në mënyrë konstruktive, përkundër faktit se pjesët fikse janë, në parim, të ngjashme për të gjithë motorët.

Një rrymë elektrike alternative kalon përmes mbështjelljes së statorit, e cila ndërvepron me dredha -dredha të rotorit. Të dy fushat rrotullohen me të njëjtën shpejtësi në të njëjtin drejtim, por nuk mund të jenë të barabarta, përndryshe EMF e induktuar dhe, për më tepër, çift rrotullues nuk do të krijoheshin. Kjo bëhet shkaku i rrymës së induktuar në mbështjelljen e rotorit, drejtimi i së cilës, sipas rregullit të Lenz, është i tillë që tenton të kundërshtojë shkakun e prodhimit të tij, domethënë shpejtësinë e rrëshqitjes.

Shpejtësia e rotorit nuk përkon me shpejtësinë e fushës magnetike, është gjithmonë më pak. Kështu, rotori përpiqet të arrijë shpejtësinë e fushës magnetike rrotulluese dhe të zvogëlojë shpejtësinë relative.

Përparësitë dhe disavantazhet kryesore

1. Njësitë asinkrone nuk kërkojnë furnizim shtesë me energji elektrike. Sinkron kërkon një burim shtesë DC për të furnizuar tensionin e mbështjelljeve.
2. Pajisjet sinkronike kanë një ndjeshmëri relativisht të ulët ndaj rënies së tensionit të linjës dhe stabilitetit të rrotullimit pavarësisht nga ngarkesa.
3. Motorët induksion nuk kërkojnë unaza rrëshqitëse, me përjashtim të motorëve të rotorit të plagës të cilët kanë unaza rrëshqitëse për fillimin e butë ose kontrollin e shpejtësisë. Në motorët sinkron, më shumë dobësitë, meqenëse përdoren unaza rrëshqitëse me furça. Si pasojë, pjesët konsumohen më shpejt dhe kontakti mes tyre dobësohet.
4. Pajisjet sinkronike kanë nevojë për nxitës ndihmës, pasi ato nuk kanë një funksion të vetë-fillimit. Për motorët me induksion me çift rrotullues të tyre fillestar, një mekanizëm i tillë nuk kërkohet.

Cila njësi është më e mirë

Si përfundim, duhet të theksohet se është e pamundur të thuhet se një motor është më i mirë se një tjetër. Sidoqoftë, modelet asinkrone janë më të besueshme në funksionim dhe dallohen nga thjeshtësia e tyre e dizajnit. Nëse njësitë nuk janë të mbingarkuara, përdoruesi mund të jetë i kënaqur me jetën e tyre të gjatë të shërbimit.

Avantazhi i modelit sinkron është se një faktor i fuqisë së lartë mund të vendoset lehtësisht. Prandaj, modeli është shumë më efikas, por me një çmim do të jetë përkatësisht më i shtrenjtë. Makinat përdoren në sisteme me një fuqi të kërkuar prej 100 kW ose më shumë.

electricdoma.ru

Dallimet midis motorit sinkron dhe asinkron

elektrike-220.ru

Cili është ndryshimi midis një motori sinkron dhe një motori asinkron

Motori është një pajisje që konverton energjinë në tip mekanik punë. Vetëm njohja e funksioneve dhe specifikimet motor, mund të përmblidhni saktë se si ndryshon motori sinkron nga lloji asinkron i pajisjes.

Parimi i funksionimit të motorëve sinkron dhe asinkron

Funksionimi i motorëve elektronikë sinkron bazohet në ndërveprimin e shtyllave të statorit dhe induktorit. Në çift rrotullues fillestar, motori përshpejtohet në shpejtësinë rrotulluese të fluksit magnetik. Në kushte të tilla, pajisja funksionon në një mënyrë sinkronike, dhe një kryqëzim i veçantë formohet nga fushat magnetike, si rezultat i të cilave ndodh sinkronizimi.

Motori Sinkron Seksional

Motorët asinkronë kanë një shpejtësi të rotorit që është e ndryshme nga frekuenca me të cilën rrotullohet fusha magnetike, e krijuar nga veprimi i tensionit të furnizimit. Motorë të tillë nuk kanë kontroll automatik të ngacmimit aktual.

Motor induksion sektorial

Dallimet kryesore

Prania e mbështjelljeve në armaturë është një nga ndryshimet kryesore midis dy llojeve të motorëve.

Megjithë ngjashmërinë e jashtme, motorët dhe pajisjet asinkrone të tipit sinkron kanë disa dallimet themelore:

• rotori i motorëve asinkron nuk ka nevojë për një furnizim aktual, dhe induksioni i poleve varet nga fusha magnetike e statorit;
• rotori në një motor sinkron ka një dredhje ngacmimi në kushtet e furnizimit me energji të pavarur;
• revolucionet në motorin asinkron nën ngarkesë mbeten prapa në sasinë e rrëshqitjes nga rrotullimet e fushës magnetike brenda statorit;
• revolucionet në motorët sinkron korrespondojnë me frekuencën e "revolucioneve" të fushës magnetike në stator dhe janë konstante në kushte të ndryshme ngarkese.

Statorët në motorët induksion dhe sinkron karakterizohen nga i njëjti dizajn dhe krijojnë një fushë magnetike rrotulluese.

Motorët sinkronë janë të aftë të funksionojnë me kombinimin e njëkohshëm të funksioneve të motorit dhe gjeneratorit.

Pajisjet e tilla kategorizohen si motorët modernë duke pasur efikasitet të lartë dhe shpejtësi konstante. Motorët asinkronë janë më të vështirë për tu rregulluar, dhe koeficienti i tyre veprim i dobishem jo mjaft e lartë. Sidoqoftë, opsioni i dytë është më i përballueshëm.

vazweb.ru

parimet e funksionimit dhe dallimet në karakteristika

Motorët elektrikë janë makina që konvertojnë energjinë elektrike në energji mekanike. Energjia e konvertuar drejton rotorin e motorit në lëvizje rrotulluese, duke transmetuar rrotullimin përmes transmetimit direkt në bosht aktivizues... Llojet kryesore të motorëve elektrikë janë motorët sinkron dhe asinkron. Dallimet midis tyre përcaktojnë mundësitë e përdorimit në pajisje të ndryshme dhe proceset teknologjike.

Parimet e punës

Të gjithë motorët elektrikë kanë një stator fiks dhe një rotor rrotullues. Dallimi midis motorëve asinkron dhe sinkron qëndron në parimet e krijimit të poleve. Në një motor induksioni, ato krijohen nga fenomeni i induksionit. Të gjithë motorët e tjerë elektrikë përdorin magnete të përhershëm ose mbështjellje aktuale për të krijuar një fushë magnetike.

Karakteristikat e motorëve sinkronë

Njësitë kryesore të një makine sinkronike janë një spirancë dhe një induktor. Statori është spiranca dhe induktori ndodhet në rotor. Nën veprimin e një rryme alternative, një fushë magnetike rrotulluese formohet në armaturë. Ai ndërlidhet me fushën magnetike të induktorit të formuar nga polet e magneteve të përhershëm ose spiralet DC. Si rezultat i këtij ndërveprimi, energjia e energjisë elektrike shndërrohet në energji kinetike të rrotullimit.

Rotori i një makine sinkronike ka të njëjtën shpejtësi rrotullimi si fusha e statorit. Përparësitë e motorëve elektrikë sinkronë:

• Strukturisht, përdoret si motor dhe si gjenerator.
• Shpejtësi e pavarur nga ngarkesa.
• Efikasitet i madh.
• Intensitet i ulët i punës në riparim dhe mirëmbajtje.
• Shkallë e lartë besueshmërinë.

Makinat sinkrone përdoren gjerësisht si motorë elektrikë me fuqi të lartë për shpejtësi të ulët rrotullimi dhe ngarkesa konstante. Gjeneratorët përdoren aty ku kërkohet një burim energjie i pavarur.

Makina sinkron gjithashtu ka disavantazhe:

• Kërkohet një burim konstant i rrymës për të fuqizuar induktorin.
• Nuk ka çift rrotullues fillestar të fillimit, kërkohet aplikim për fillimin moment i jashtëm ose fillimi asinkron.
• Furçat dhe koleksionistët dështojnë shpejt.

Njësitë moderne sinkronike përmbajnë në induktor, përveç dredha-dredha të furnizuar me rrymë direkte, edhe një dredha-dredha me qark të shkurtër fillestar, e cila është projektuar për fillimin në mënyrë asinkrone.

Karakteristikat dalluese të motorëve asinkronë

Fusha magnetike rrotulluese e statorit të një motori induksion shkakton rryma induksioni në rotor, të cilat formojnë fushën e tij magnetike. Ndërveprimi i fushave e çon rotorin në rrotullim. Në këtë rast, shpejtësia e rotorit mbetet prapa shpejtësisë së fushës magnetike. Kjo pronë pasqyrohet në emrin e motorit.

Motorët elektrikë asinkronë janë të dy llojeve: me një kafaz ketri dhe me një rotor fazor.

Pajisjet shtëpiake, të tilla si një tifoz ose fshesë me korrent, zakonisht janë të pajisura me motorë të kafazit të ketrit, të cilët janë një rrotë e kafazit të ketrit. Të gjitha shufrat mbyllen nga disqe të ngjitur në të dy anët. Ndërveprimi i fushës magnetike të statorit me rrymat e shkaktuara në rotor gjeneron një forcë elektromagnetike që vepron në rotor në drejtim të rrotullimit të fushës së statorit. Çift rrotullues në boshtin e motorit gjenerohet nga të gjitha forcat elektromagnetike nga secili përcjellës.

Një motor i rotorit të plagës përdor të njëjtin stator si një motor kafazi ketri. Dhe mbështjelljet i shtohen rotorit tri faza lidhur në një "yll". Kur filloni motorin, mund të lidhni reostatet me ato që rregullojnë fillimi i rrymave... Me ndihmën e reostatëve, ju gjithashtu mund të rregulloni shpejtësinë e motorit.

Përparësitë e motorëve asinkron përfshijnë:

• Mundësuar drejtpërdrejt nga rrjeti AC.
• Thjeshtësia e pajisjes dhe kosto relativisht e ulët.
• Aftësia për t'u përdorur në pajisjet shtëpiake duke përdorur një lidhje njëfazore.
• Konsumi i ulët i energjisë dhe ekonomia.

Disavantazhet serioze janë kontrolli kompleks i shpejtësisë dhe humbja e lartë e nxehtësisë. Për të parandaluar mbinxehjen, shtresa e njësisë është me shirita dhe një shtytës është instaluar në boshtin e motorit për ftohje.

Dallimi në karakteristikat e motorëve elektrikë

Karakteristikat e projektimit dhe performanca e motorëve elektrikë janë kritike kur zgjidhni njësitë. Dizajni i transmetimeve dhe të gjitha njësive të fuqisë së mekanizmave varet nga kjo. Kur zgjidhni një motor, duhet të mbështeteni në të përbashkëtën dhe ndryshimet kryesore në vetitë e makinave:

• Dallimi kryesor midis një motori sinkron dhe një asinkron qëndron në modelimin e rotorit. Shtë një magnet i përhershëm ose elektrik. Në një motor asinkron, fushat magnetike në rotor nxiten nga induksioni elektromagnetik.
• Për motorët sinkron, shpejtësia e boshtit është konstante; për motorët asinkron, mund të ndryshojë kur ndryshon ngarkesa.
• Sinkronizuesit nuk kanë çift rrotullues fillestar. Për të hyrë në sinkronizim, kërkohet një fillim asinkron.

Motorët elektrikë sinkronë dhe asinkronë përdoren në mënyra të ndryshme. Motorët sinkron rekomandohen për përdorim kudo brenda kapacitete të larta ku ka një të vazhdueshëm procesi i prodhimit dhe nuk ka nevojë të rinisni shpesh njësitë ose të rregulloni shpejtësinë. Ato përdoren në transportues, fabrika rrotullimi, kompresorë, thërrmues guri, etj. Një motor sinkron modern ka të njëjtën fillim i shpejte, si dhe asinkron, por është më i vogël dhe më ekonomik sesa asinkron, i barabartë në fuqi.

Motorët elektrikë asinkronë me një rotor plagë përdoren aty ku nevojitet një çift rrotullues i madh fillestar dhe ndalesa të shpeshta agregatët. Për shembull, në ashensorë dhe vinça kullë... Motorët elektrikë asinkronë me një rotor të kafazit të ketrit përdoren gjerësisht për shkak të thjeshtësisë së pajisjes dhe lehtësisë së përdorimit.

Duke përdorur avantazhet e njësive të ndryshme dhe se si një motor sinkron ndryshon nga ai asinkron, ju mund të bëni një zgjedhje të informuar të një ose një motori tjetër kur dizajnoni makina, vegla makinerie dhe pajisje të tjera.

220v.guru

Dallimi themelor midis një motori sinkron dhe një motori asinkron qëndron në modelimin e rotorit. Ky i fundit në një motor sinkron është një magnet i bërë (me fuqi relativisht të ulët) në bazë të një magneti të përhershëm ose në bazë të një elektromagneti. Meqenëse polet e kundërta të magneteve tërhiqen, fusha magnetike rrotulluese e statorit, e cila mund të interpretohet si një magnet rrotullues, tërhiqet përgjatë rotorit magnetik dhe shpejtësitë e tyre janë të barabarta. Kjo shpjegon emrin e motorit - sinkron.

Si përfundim, ne vërejmë se, ndryshe nga një motor induksion, i cili zakonisht nuk i kalon 0.8 ... 0.85, një motor sinkron mund të arrijë një vlerë më të madhe dhe madje ta bëjë atë në mënyrë që rryma të jetë përpara tensionit në fazë. Në këtë rast, si bankat e kondensatorëve, një makinë sinkronike përdoret për të përmirësuar faktorin e fuqisë.

Motorët asinkronë kanë dizajn i thjeshte dhe i besueshëm në funksionim. Disavantazhi i motorëve me induksion është vështirësia e rregullimit të shpejtësisë së tyre.

Për të përmbysur një motor asinkron trefazor (ndryshoni drejtimin e rrotullimit të motorit në të kundërtën), është e nevojshme të ndërroni dy faza, domethënë të ndërroni çdo dy tela linearë të përshtatshëm për mbështjelljen e statorit të motorit.

Kjo do të thotë, është një motor mjaft i lirë që përdoret kudo, është jashtëzakonisht e vështirë të gjesh një makinë sinkron.

Ndryshe nga një motor induksion, shpejtësia e një motori sinkron është konstante nën ngarkesa të ndryshme. Motorët sinkronë përdoren për të drejtuar makina me shpejtësi konstante (pompa, kompresorë, ventilatorë) dhe janë të lehta për tu kontrolluar.

Ju mund ta dalloni atë nga numri i rrotullimeve në pllakë (nëse lloji i makinës nuk tregohet qartë atje), për një asinkron, nuk është një numër i rrumbullakët i rrotullimeve, 950 rpm për një makinë sinkron prej 1000 rpm.

Motorët sinkronë janë po aq të vështirë për tu kontrolluar sa motorët me induksion, sepse kërkojnë kontroll frekuence të tensionit të aplikuar. Ata kanë absolutisht të ashpër karakteristike mekanike, kjo do të thotë që pavarësisht se si ndryshon ngarkesa në boshtin e motorit, do të ketë të njëjtën shpejtësi rrotullimi. Natyrisht, ngarkesa duhet të ndryshojë brenda kufijve të arsyeshëm, ekziston një moment kritik i ngarkesës në të cilin motori "bie" nga modaliteti sinkron, i cili është i mbushur me prishje. Disavantazhet kryesore përfshijnë faktin se dredha-dredha e ngacmimit duhet të furnizohet me rrymë direkte, prania e një "unaze rrëshqitje furçë" të kontaktit rrëshqitës dhe kompleksitetin e fillimit.

Më shpesh, makinat sinkronike përdoren si gjeneratorë, në përgjithësi, shumica dërrmuese e gjeneratorëve janë sinkronë, duke filluar me ato që janë instaluar në makina dhe duke përfunduar me ato që janë në termocentralet bërthamore. Nga të gjithë të tjerët, ato janë më të besueshmet, kanë efikasitetin më të lartë dhe janë më të lehta për tu mirëmbajtur se të tjerat.

Efikasiteti i makinës nuk varet nga kosinusi phi i makinës elektrike. Efikasiteti varet kryesisht nga humbjet në dredha -dredha (humbjet e bakrit), në qarkun magnetik (humbjet e çelikut), humbjet mekanike dhe humbjet shtesë. Gjithashtu, efikasiteti i makinës varet nga ngarkesa e tij, ndërsa maksimumi (efikasiteti) vërehet në pikën kur humbjet në çelik dhe bakër janë të barabarta, si rregull, kjo vërehet kur ngarkesa është 75-80% e fuqia e vlerësuar e makinës.

Duke marrë parasysh veçoritë e prodhimit makina elektrike kemi se me një rritje të fuqisë së makinës së prodhuar, humbjet rriten jo proporcionalisht, prandaj, makinat elektrike të fuqishme mund të kenë një efikasitet duke arritur 99%.

Funksionimi i çdo motori elektrik bazohet në parimin e induksionit elektromagnetik. Motori elektrik përbëhet nga një pjesë fikse - një stator (për motorët AC asinkron dhe sinkron) ose një induktor (për motorët DC) dhe një pjesë lëvizëse - një rotor (për motorët AC asinkron dhe sinkron) ose një armaturë (për motorët DC) Me Si një induktor në motorë me fuqi të ulët shpesh përdoren magnete të përhershëm me rrymë direkte.

Të gjithë motorët, në mënyrë të përafërt, mund të ndahen në dy lloje:
Motorët DC
Motorët AC (asinkron dhe sinkron)

Motorët DC

Këta motorë me praninë e një njësie mbledhëse furçash janë:

Koleksionist - pajisje elektrike, në të cilën sensori i pozicionit të rotorit dhe çelësi aktual në dredha -dredha janë e njëjta pajisje - montimi i koleksionit të furçave.

Pa furça- një sistem i mbyllur elektromekanik i përbërë nga një pajisje sinkronike me një shpërndarje sinusoidale të fushës magnetike në hendek, një sensor të pozicionit të rotorit, një konvertues koordinativ dhe një përforcues të energjisë. Opsion më i shtrenjtë në krahasim me motorët e krehur.

Motorët AC

Sinkron- një motor me rrymë alternative, rotori i të cilit rrotullohet në mënyrë sinkronike me fushën magnetike të tensionit të furnizimit. Këta motorë përdoren tradicionalisht me kapacitete të mëdha (nga qindra kilovat dhe më shumë).
Ka motorë sinkron me lëvizje këndore diskrete të rotorit - motorët stepper... Për ta, ky pozicion i rotorit është i fiksuar duke furnizuar me energji dredha -dredha përkatëse. Kalimi në një pozicion tjetër kryhet duke hequr tensionin e furnizimit nga disa mbështjellje dhe duke e transferuar atë në mbështjelljet e tjera të motorit.
Një lloj tjetër i motorëve sinkron është një motor elektrik me ngurrim të valvulave, furnizimi me energji i mbështjelljeve të të cilit shtohet me ndihmën e elementeve gjysmëpërçues.

Asinkron- një motor i rrymës alternative, në të cilin shpejtësia e rotorit ndryshon nga frekuenca e fushës magnetike të përdredhur të krijuar nga tensioni i furnizimit, emri i dytë i makinave asinkrone - induksioni bazohet në faktin se rryma në dredha -dredha të rotorit shkaktohet nga fusha rrotulluese e statorit. Makinat asinkrone tani përbëjnë një pjesë të madhe të makinave elektrike. Ato përdoren kryesisht në formën e motorëve elektrikë dhe konsiderohen konvertuesit kryesorë të energjisë elektrike në mekanike, dhe kryesisht përdoren motorë asinkronë me një rotor të kafazit të ketrit.

Nga numri i fazave, motorët janë:

• njëfazore
• bifazike
• trefazore

Motorët më të njohur dhe shumë të kërkuar që përdoren në prodhimin dhe pajisjet shtëpiake:

Motori njëfazor asinkron i kafazit të ketrit

Rotori i një motori të tillë, si çdo motor tjetër asinkron me një rotor të kafazit të ketrit, është një bërthamë cilindrike me brazda të hedhura në alumin, me tehe ventilimi të hedhur menjëherë.
Një rotor i tillë quhet një rotor i kafazit të ketrit. Motorët njëfazorë përdoren në pajisje me fuqi të ulët, duke përfshirë tifozët e dhomës ose pompat e vogla.

Kafazi i ketrit motor asinkron dyfazor

Këta motorë, ndër të tjera, kanë një rotor me kafaz ketri dhe përdorimi i tyre është edhe më i gjerë se ai i atyre njëfazor. Ka tashmë Lavatriçe, dhe makina të ndryshme. Motorët dyfazorë për furnizimin me energji nga rrjetet njëfazore quhen motorë kondensatorë, sepse një kondensator që zhvendos fazën shpesh konsiderohet një pjesë e detyrueshme e tyre.

Motori trefazor asinkron i kafazit të ketrit

Mbështjelljet e statorit të një motori trefazor mund të lidhen sipas qarkut "yll" ose "delta", ndërsa për të fuqizuar motorin sipas qarkut "yll", kërkohet një tension më i lartë se për qarkun "delta", dhe për këtë arsye 2 tensione tregohen në motor, për shembull: 127/220 ose 220/380. Motorët trefazorë janë të domosdoshëm për drejtimin e makinave të ndryshme, çikrikëve, sharrave rrethore, vinçave, etj.

Motori induksion trefazor me rotorin e plagës

Me anë të furçave, një tension alternativ trefazor furnizohet në unaza, ndër të tjera, dhe ndezja mund të kryhet si drejtpërdrejt ashtu edhe përmes reostatëve. Padyshim, motorët me një rotor fazor janë më të shtrenjtë, megjithëse çift rrotullimi i tyre fillestar nën ngarkesë është shumë më i lartë se ai i llojeve të motorëve me një rotor të kafazit të ketrit. Kjo është për shkak të forcës së mbivlerësuar dhe momentit të madh të fillimit, pamje e dhënë motorët e përdorur në disqet e ashensorëve dhe vinçave, me fjalë të tjera, kur pajisja fillon nën ngarkesë dhe jo boshe, si në motorët me një rotor të kafazit të ketrit.