Kontrolloni alternatorin për qark të shkurtër. Mosfunksionimet tipike të armaturës së gjeneratorit dhe lufta kundër tyre

Shumë shoferë u përballën me faktin se VAZ-2114 ra. Kjo është për shkak të faktit se ka pasur keqfunksionime në gjenerator. Shkaqet e menjëhershme mund të jenë furçat dhe një urë diodë ... Sigurisht, riparimi i kësaj njësie është zakonisht i shtrenjtë dhe shoferi përpiqet ose të riparojë pjesën vetë, ose të blejë një të mbështetur. Nuk është fakt se opsioni i dytë do të zgjasë një kohë të gjatë, kështu që rekomandohet të riparoni atë vendas, i cili ndoshta do të zgjasë më shumë.

Videoja më poshtë do t'ju tregojë për kontrollimin e funksionimit të gjeneratorit në VAZ-2114 (+ pjesa kryesore e tij):

Videoja do t'ju tregojë për pajisjen gjenerator, dhe gjithashtu do të tregojë për riparimin, nuancat dhe detajet e procesit

Pajisja e gjeneratorit në VAZ-2114

Alternator 37.3701

Para se të vazhdoni drejtpërdrejt me operacionet e riparimit në gjenerator, duhet të njihni pajisjen e kësaj pjese rezervë.

Gjeneratori për makinat VAZ 2113-2115 është shënuar si 37.3701, dhe është i përshtatshëm jo vetëm për këtë familje, por edhe për makinat e familjes GAZ. Pra, le të shohim se me çfarë detajesh është rregulluar kjo nyje.

Pajisja e gjeneratorit VAZ

Gjeneratori 37.3701: 1 - mbulesë nga ana e unazave të rrëshqitjes; 2 - njësi ndreqëse; 3 - valvula e njësisë ndreqëse; 4 - vidë për fiksimin e njësisë ndreqëse; 5 - unazë kontakti; 6 - kushineta e pasme e topit; 7 - kondensator; 8 - boshti i rotorit; 9 - dalja "30" e gjeneratorit; 10 - dalja "61" e gjeneratorit; 11 - rregullatori i tensionit; 12 - dalja "B" e rregullatorit të tensionit; 13 - furçë; 14 - shirit flokësh për fiksimin e gjeneratorit në shiritin e tensionit; 15 - një rrotull me një tifoz; 16 - maja e polit të rotorit; 17 - mëngë në distancë; 18 - kushineta e përparme e topit; 19 - mbulesë nga ana e makinës; 20 - dredha -dredha e rotorit; 21 - stator; 22 - dredha -dredha e statorit; 23 - maja e polit të rotorit; 24 - mëngë tampon; 25 - tufa; 26 - mëngë shtrënguese

Demontimi i gjeneratorit

përfundimet

Për të kontrolluar gjeneratorin në një makinë VAZ-2114, përkatësisht furça dhe një urë diodë, është e nevojshme të çmontoni dhe çmontoni montimin. Ky proces është mjaft i gjatë dhe kërkon njohuri. Jo të gjithë shoferët me përvojë janë në gjendje ta bëjnë këtë operacion më vete. Prandaj, nëse një entuziast i makinave nuk është i sigurt se ai është në gjendje të riparojë gjeneratorin vetë, rekomandohet të kontaktoni një shërbim makine.

Gjeneratori është burimi kryesor i rrymës që fuqizon pajisjet elektrike të automjetit. Një gjenerator i gabuar i makinës çon në karikim të pamjaftueshëm të baterisë, gjë që çon në një rënie të tensionit, ndërprerje dhe një ndalesë të plotë të funksionimit të pajisjeve elektrike. Për këtë arsye, është e nevojshme të kontrolloni rregullisht gjendjen e gjeneratorit dhe t'i përgjigjeni menjëherë keqfunksionimeve në funksionimin e tij.

Shenjat e dëmtimit mekanik të gjeneratorit

Prania e zhurmës së jashtme mund të jetë gjithashtu pasojë e mbylljes nga ana tjetër në mbështjelljen e statorit. Në mënyrë të ngjashme, shfaqet një mosfunksionim i lidhjeve dhe kontakteve, një qark i shkurtër i dredha -dredha në rast. E gjithë kjo tregon një mosfunksionim të ndërveprimit të pjesëve gjatë funksionimit të gjeneratorit. Ato mund të identifikohen me inspektim vizual të mekanizmave. Kjo e bën të lehtë zbulimin e pantallonave të shkurtra të padëshiruara dredha -dredha, kontakteve dhe lidhjeve të dobëta. Në varësi të shkallës së mosfunksionimeve të identifikuara, mund të merrni një vendim në lidhje me mundësinë e eliminimit të tyre vetë ose të kontaktoni specialistë për ndihmë.

Diagnostifikimi i tensionit të gjeneratorit të makinës

Më shpesh, megjithatë, një voltmetër është i mjaftueshëm. Duhet të lidhet me terminalet e poleve të ndryshme të baterisë dhe motori i makinës duhet të ndizet.

Pas zgjidhjes së problemeve, një gjenerator i shërbueshëm është montuar në rendin e kundërt të çmontimit të tij. Veprimi përfundimtar i këtij procesi është lidhja me kujdes e tokës.

Pas instalimit të gjeneratorit, leximet e tensionit në shtyllat e baterisë duhet të kontrollohen përsëri. Me motorin që punon në 3000 rpm, ato duhet të shkojnë nga 13.5 në 14.5 volt. Këto vlera nënkuptojnë që gjeneratori është rikthyer në punë dhe po punon si duhet.

Kontrollimi i rregullatorit të tensionit

Faza tjetër e diagnostikimit do të jetë kontrollimi i stabilizimit të tensionit. Për ta bërë këtë, ndizni fenerët me rreze të lartë të makinës dhe matni tensionin në shtyllat e baterisë duke përdorur një voltmetër. Një devijim i vlerave që nuk i kalon 0.4 Volt nga matjet e mëparshme kur filloni motorin tregon funksionueshmërinë e gjeneratorit. Devijimet e mëdha tregojnë funksionimin e paqëndrueshëm të gjeneratorit, kërkimi për shkaqet e mosfunksionimit të tij do të duhet të vazhdojë.

Kontrollimi i qarqeve të furnizimit me energji të makinës

Kërkimi i mëtejshëm për arsyet e humbjes së performancës së gjeneratorit është diagnostikimi i qarqeve të furnizimit me energji të automjetit. Për këtë qëllim, do t'ju duhet gjithashtu një pajisje matëse elektrike. Me ndihmën e saj, së pari duhet të kontrolloni urën e diodës. Në këtë rast, një voltmetër është i lidhur me terminalet e gjeneratorit dhe tokëzimit. Leximet e instrumenteve që tejkalojnë 0.5 Volt tregojnë një diodë të gabuar. Për të përcaktuar prishjen e tyre, lidhni një pajisje matëse midis terminalit "30" dhe prizës lidhës të shkëputur të gjeneratorit. Një rrymë elektrike më pak se 5 mA është e pranueshme.

Pastaj kontrollohet rregullatori i tensionit. Në këtë rast, motori duhet të ngrohet për rreth një çerek ore me shpejtësi mesatare. Në këtë rast, të gjitha pajisjet e ndriçimit të makinës duhet të ndizen. Kjo fushë matet në masën dhe terminalin "30". Performanca optimale e pajisjes në këtë rast mund të ndryshojë në varësi të llojit dhe modelit të makinës, e cila mund të zbulohet nga karakteristikat e tij teknike.

Gjithashtu, parametrat e tensionit të rregulluar varen nga modifikimi i makinës dhe parametrat e tij, të cilat mund të maten duke lidhur testuesin me baterinë. Një matje e tillë kryhet me shpejtësinë maksimale të motorit me të gjitha pajisjet elektrike në automjet.

Një multimetër kërkohet kur diagnostikoni një të shkurtër në tokë. Për ta bërë këtë, vendoseni testuesin në modalitetin e "ziles", prekni trupin e armaturës me një sondë dhe unazën rrëshqitëse me të dytën. Gjithçka është e thjeshtë: nëse nuk bie, është në gjendje të mirë; nëse bie, është e dëmtuar.

Përfundim

Të udhëhequr nga këto rekomandime, është mjaft e mundur të bëni vetë diagnostifikimin e një gjeneratori automobilistik. Për ta bërë këtë, ju nevojiten vetëm aftësi të caktuara në përdorimin e mjeteve më të thjeshta gjatë çmontimit dhe montimit, si dhe përdorimin e instrumenteve matëse elektrike. Sidoqoftë, për një kontroll më të saktë dhe diagnostikim të plotë, duhet të kontaktoni shërbimet e certifikuara të makinave, specialistët e kualifikuar të të cilëve, duke përdorur pajisje speciale, do të identifikojnë shpejt dhe eliminojnë të gjitha keqfunksionimet në gjenerator.

Video: si të kontrolloni gjeneratorin

Gjeneratori është burimi kryesor i energjisë elektrike në automjet kur motori është në punë. Mosfunksionimet e gjeneratorit sjellin pasoja jashtëzakonisht negative. Për këtë arsye, është e nevojshme të monitorohet me kujdes performanca e gjeneratorit. Në shumicën e makinave, nuk do të jetë e vështirë të kontrolloni performancën e gjeneratorit me duart tuaja. Kontrollimi i gjeneratorit të makinës kryhet duke përdorur një multimetër dhe kryhet sipas të njëjtit parim në të gjitha automjetet.

Elementet kryesore të një gjeneratori të makinave janë:

1. Stator me mbështjellje;
2. Rrotullues;
3. Urë diodë;
4. Rregullator tensioni;
5. Rrotull;
6. Mbulesa aliazh alumini;
7. Tifoz;
8. Unaza rrëshqitëse;
9. Ndreqës i tensionit;
10. Kushineta;
11. Arra, bulona dhe rondele.

Qëllimi kryesor i një gjeneratori të makinave është të shndërrojë energjinë mekanike që vjen nga motori përmes një rripi në energji elektrike. Energjia elektrike e konvertuar nga gjeneratori siguron funksionimin normal të sistemit elektrik të automjetit në bord dhe ngarkimin e baterisë.

Simptomat e një mosfunksionimi të gjeneratorit

Sipas statistikave, keqfunksionimet në sistemin elektrik të makinës janë në tre vendet e para për sa i përket shpeshtësisë së shfaqjes. Sipas llojit, ato mund të ndahen në dy grupe kryesore, e para janë konsumatorët e energjisë (fenerët, ndezja, magnetofoni, kompjuteri në bord, etj.), Dhe e dyta janë burimet e energjisë elektrike (bateria dhe gjeneratori).

Mosfunksionimet e alternatorit gjithashtu mund të ndahen në dy kategori kryesore, përkatësisht:

• Gabimet mekanike;
• Gabimet elektrike.

Kjo ndarje ndodh për faktin se gjeneratori është një njësi mekanike dhe elektrike.

Lloji mekanik i defekteve të gjeneratorit të automjeteve përfshijnë:

• Deformimi ose dëmtimi i kasës dhe montimeve;
• Veshja e rripit;
• Mosfunksionimi i mbajtjes;
• Burime të dëmtuara të mbajtjes;
• Mosfunksionime të tjera që nuk lidhen me pjesën elektrike.

Lloji elektrik i defekteve të gjeneratorit të automjeteve përfshijnë:

• Veshja dhe djegia e furçave të grafitit;
• Prishjet e izolimit;
• Thyerja e mbështjelljeve të statorit;
• Mbyllja nga ana në kthesë e mbështjelljeve të statorit;
• Mosfunksionimi i urës së diodës;
• Mbylljet.

Simptomat kryesore të mosfunksionimit të gjeneratorit të makinave janë:

• Tingull i jashtëm i lëshuar nga gjeneratori;
• Bateria po rimbushet ose shkarkohet plotësisht;
• Llamba treguese për shkarkimin e baterisë ruajtëse është vazhdimisht e ndezur kur motori është në punë;
• Shkëlqim i dobët i fenerëve të automjetit kur motori është në punë;
• Sinjal i dobët i zërit kur motori është në punë.

Interesante! Disa simptoma mund të shfaqen në lloje të caktuara të motorit, kështu që një motor benzinë ​​nuk do të jetë në gjendje të punojë për një kohë të gjatë nëse gjeneratori është i dëmtuar. Kjo është për shkak të faktit se bateria është e shkarkuar dhe shkëndija në prizat pushon së gjeneruari. Ky problem nuk është tipik për motorët me naftë, pasi ndezja e përzierjes së karburantit në cilindra ndodh për shkak të ngjeshjes. Dhe gjatë ditës, nuk është gjithmonë e mundur të vërehet një prishje e gjeneratorit.

Siguria në punë, çfarë të mos bëni kur kontrolloni gjeneratorin

Gjatë punës në lidhje me riparimin, zëvendësimin dhe zgjidhjen e problemeve në gjeneratorin e makinës, në asnjë rast nuk duhet të lejohen sa vijon:

• Kontakti me antifriz, vaj ose lëngje të tjera drejtpërdrejt në gjenerator;
• Nëse ndreqësi i tensionit (ura e diodës) është i gabuar, lini makinën me baterinë e lidhur;
• Me terminalet e hequr nga bateria, lini gjeneratorin të ndezur;
• Për të mbyllur terminalet e gjeneratorëve me njëri -tjetrin për të kontrolluar funksionimin e tij;
• Hiqni terminalet nga bateria me motorin në punë.

Si të kontrolloni rregullatorin e tensionit

Asnjë gjenerator i makinave nuk mund të bëjë pa një rregullator të tensionit. Ky element i gjeneratorit siguron mbështetje për një rrymë të vazhdueshme të tensionit. Pra, në rast të një mosfunksionimi të rregullatorit të tensionit, fuqia aktuale, energjia elektrike e prodhuar nga gjeneratori do të ndryshojë vazhdimisht, në varësi të shpejtësisë së motorit. Pra, me shpejtësi të lartë të motorit, tensioni do të arrijë më shumë se 20 volt. Si rezultat, ky tension do të çaktivizojë të gjithë konsumatorët e sistemit elektrik të makinës.

E rëndësishme! Për të kontrolluar funksionimin e rregullatorit të tensionit, është e nevojshme të përfshini një asistent.

Kontrollimi i performancës së rregullatorit të tensionit ndodh në një motor që funksionon duke përdorur një multimetër dhe kryhet në sekuencën e mëposhtme:

1. Ne hapim kapuçin e makinës;
2. Ne përgatisim multimetrin (vendosur në pozicionin "Matja e rrymës DC");
3. Asistenti futet në makinë dhe sjell motorin deri në 3 mijë rpm;
4. Ne matim tensionin në terminalet e baterisë (nëse voltazhi në terminalet korrespondon me normën dhe nuk kalon 14.8 volt, rregullatori i tensionit konsiderohet plotësisht funksional, përndryshe, vazhdoni në hapin tjetër);
5. Me ndihmën e një kabllo shtesë (mundësisht bakri), ne lidhim trupin e makinës me kutinë e gjeneratorit;
6. Ne e sjellim motorin deri në 3 mijë rpm;
7. Edhe një herë, ne matim tensionin në terminalet e baterisë (nëse voltazhi është përsëri mbi normën, kjo tregon një mosfunksionim të rregullatorit të tensionit);
8. Nëse, gjatë kontrollit të dytë, voltazhi është i saktë, kjo tregon një kontakt të dobët të tokës. Për të eleminuar këtë problem, është e nevojshme të pastroni sipërfaqen e kontaktit "masiv".

E rëndësishme! Një tension prej 14.8 Volt konsiderohet normë për makinat e pasagjerëve, me konsumatorë elektrikë të shkëputur (dritë, radio, ajër të kondicionuar, etj.).

Si të kontrolloni urën diodike të gjeneratorit

Ura diodike e një gjeneratori të makinës vepron si një ndreqës i tensionit; ai konverton rrymën alternative në rrymë të drejtpërdrejtë. Veçori e tij është se lejon kalimin e rrymës elektrike përmes vetes në vetëm një drejtim.

Ura diodike e gjeneratorit kontrollohet duke përdorur një multimetër dhe kryhet si më poshtë:

1. Vendosni multimetrin në modalitetin e thirrjes;
2. Ne e quajmë diodën;
3. Ne i ndryshojmë sondat në vende.
4. Ne e quajmë përsëri këtë diodë;
5. Ne e përsërisim këtë procedurë me të gjitha diodat.

E rëndësishme! Diodat e shërbueshme duhet të bien në vetëm një drejtim dhe të kenë një rezistencë prej 450-800 Ohm.

Rimarrja e rrymës, si të kontrolloni rrymën e tërheqjes

Rryma e tërheqjes kontrollohet duke përdorur një pirg multimetër. Procesi i ndryshimit të rrymës së tërheqjes kryhet më së miri me një partner.

Kontrollimi i rrymës së tërheqjes së gjeneratorit të automjetit kryhet si më poshtë:

1. Partneri fillon motorin dhe e sjell atë deri në 3 mijë rpm;
2. Me pincë të një multimetri, ne e mbështjellim telin që do të kontaktojë Nr. 30 (B +);
3. Ne ndezim të gjithë konsumatorët elektrikë në makinë një nga një (shënojmë treguesit e secilit konsumator elektrik dhe i shtojmë ato);
4. Tani ndezim të gjithë konsumatorët elektrikë në të njëjtën kohë dhe regjistrojmë leximet e multimetrit;
5. Ne krahasojmë leximet e multimetrit, ndryshimet midis dy leximeve nuk duhet të kalojnë 5 amper.

Rryma e ngacmimit të gjeneratorit, si të kontrolloni rrymën e ngacmimit të gjeneratorit

Alsoshtë gjithashtu më e përshtatshme për të matur rrymën e ngacmimit të gjeneratorit duke përdorur kapëset e multimetrit. Mostshtë më i përshtatshëm për t'u matur me një partner. Rryma e ngacmimit të gjeneratorit matet si më poshtë:

1. Partneri fillon motorin dhe e sjell atë deri në 3 mijë rpm (motori duhet të funksionojë me rpm të lartë për një kohë të shkurtër);
2. Ne vendosim mënyrën e ammetrit në multimetër;
3. Me pincë të një multimetri, ne e mbështjellim telin që do të kontaktojë Nr. 67 (D +);
4. Ne marrim lexime nga multimtra;
5. Rryma e ngacmimit në një gjenerator që funksionon siç duhet duhet të jetë midis 3 dhe 7 amper.

Për të shmangur problemet me gjeneratorin. Necessaryshtë e nevojshme që periodikisht të kontrolloni tensionin e rripit të alternatorit të makinës.

Kur kryeni punë saldimi në trupin e makinës, është e nevojshme të shkëputni terminalet e gjeneratorit dhe baterisë nga makina.

Merrni masa të menjëhershme kur ndizet treguesi i baterisë.

Isshtë e nevojshme që periodikisht të pastrohen dhe shtrëngohen kontaktet e telave. Kjo do të rrisë shumë jetën e sistemit elektrik të automjetit.

Shtë më mirë të kontrolloni funksionimin e gjeneratorit të automjetit në lidhje me një partner. Kjo do të lehtësojë dhe shpejtojë shumë procesin e kontrollit të funksionimit të gjeneratorit.

Një gjenerator i makinave mund të dështojë për arsyet e mëposhtme:

• veshja e tufave të rotorit të spirales së ngacmimit;
• mosfunksionimi i rregullatorit të tensionit;
• prishja e diodave të urës ndreqëse;
• qark i shkurtër ose prishje e mbështjelljeve;
• mosfunksionimi i zonës së kolektorit.

Shumica e këtyre keqfunksionimeve mund të diagnostikohen pa hequr gjeneratorin nga makina, pasi kjo punë në disa makina kërkon mjete speciale, qasje nga poshtë dhe operacione komplekse të bravandreqëses.

Diagnostifikimi i konsumit të tufave të rotorit të spirales së ngacmimit

Veshja e tufave të rotorit (armaturës) të spirales nxitëse çon në një rritje të fërkimit rrëshqitës, dhe si rezultat, në mbinxehje të gjeneratorit, një rënie në efikasitetin e shndërrimit të energjisë mekanike në energji elektrike dhe një rritje të ngarkesë në motorin e makinës.

Video - si të kontrolloni ngarkimin e baterisë nga gjeneratori:

Në rastin më kritik, tufa mund të prishet dhe rotori do të bllokohet. Kjo mund të shkaktojë prishjen e rripit të alternatorit, i cili nga ana tjetër mund të çojë në probleme serioze të motorit.

Kjo është arsyeja pse parandalimi në kohë i gjeneratorëve fillon me tufa. Ndonjëherë kushinetat përdoren në vend të tyre, edhe pse tufat janë më të besueshme.

Veshja e tufave zakonisht diagnostikohet nga zilja karakteristike metalike gjatë funksionimit të gjeneratorit, një rritje në shtrirjen e rripit të gjeneratorit.

Easiershtë më e lehtë të heqësh rripin dhe të kontrollosh daljen e rrotullës së alternatorit me dorë, duke e lëvizur atë pingul me boshtin. Edhe një reagim i lehtë tregon nevojën për të zëvendësuar tufa ose kushineta.

Mosfunksionimi i rregullatorit të tensionit

Rregullatori i tensionit mban një nivel konstant të tensionit në terminalet e alternatorit me shpejtësi të ndryshme të motorit. Duke parë një qark tipik të gjeneratorit, rregullatori i tensionit kontrollon rrymën e spirales së fushës.

Gjeneratori është një sistem vetë-rregullues. Nëse shpejtësia rritet, tensioni në rregullator rritet, ai zvogëlon rrymën që rrjedh përmes spirales së fushës. Sipas ligjit të induksionit, tensioni në mbështjelljet e statorit zvogëlohet, dhe kështu tensioni në daljen e gjeneratorit.

Video - si të kontrolloni gjeneratorin në makinë pa hequr:

Gjatë funksionimit normal, gjeneratori siguron një tension të qëndrueshëm të baterisë me motorin që funksionon në rangun prej 13.3 deri në 14.5 Volt, pavarësisht nga shpejtësia e motorit.

Një tepricë, si dhe një nivel më i ulët i tensionit, tregon një mosfunksionim të mundshëm të rregullatorit, duhet të kontrollohet.

Strukturisht, rregullatori mund të bëhet në formën e një blloku me furça ose pa to.

Ndonjëherë quhet "pilulë" ose "bar çokollate".

Në shumicën e rasteve, është e lehtë ta çmontoni atë pa hequr gjeneratorin dhe ta kontrolloni atë në shtëpi ose në një garazh. Një qark tipik i provës për një rregullator të tensionit është treguar në figurë.

Çdo llambë salloni mund të përdoret si llambë 6. 1 - bateri, 2 - rregullator rele, 3 - njësi elektronike, 5 - terminal për lidhjen e një teli të hollë që shkon në gjenerator. Nëse llamba është e ndezur, atëherë rregullatori po punon. Por nëse në të njëjtën kohë tensioni i ngarkimit të baterisë është më shumë se 15 volt, rregullatori i tensionit ende duhet të ndryshohet.

Video - kontrollimi i gjeneratorit në makinë me një multimetër:

Alsoshtë gjithashtu e nevojshme të ndryshoni rregullatorin nëse furçat janë të konsumuara keq. Sidoqoftë, nëse keni përvojë në riparimin e një mjeti elektrik, mund të provoni të zëvendësoni një furçë të konsumuar (mundësisht të dy furçat menjëherë).

Në pothuajse gjysmën e rasteve, një mosfunksionim i gjeneratorit shkaktohet nga një dështim i rregullatorit të tensionit.

Prishja e diodave të urës ndreqëse

Ndoshta kjo është më e rrezikshmja dhe më e vështira për të eleminuar mosfunksionimin. Shumë shpesh ndodh kur polariteti i baterisë përmbyset. Kjo ndodh kur terminalet e baterisë lidhen në polaritet të kundërt. Në këtë rast, disa siguresa dhe blloqe të tjera të makinës mund të digjen.

Video - kontrollimi i gjeneratorit në shtëpi:

Zakonisht, diodat dështojnë në çifte, pasi prishja e njërës përfshin furnizimin e një tensioni përpara në diodën serike. Kur dioda prishet, rezistenca e saj bëhet pothuajse zero.

Në këtë rast, gjeneratori fillon të nxehet, duke rritur ngarkesën në bateri. Prishja e urës diodike mund të shkaktojë një qark të shkurtër në instalime elektrike, zjarr.

Nëse nuhatni djegie në zonën e gjeneratorit, gjeneratori nxehet shumë, shkëputni menjëherë të gjitha telat me gjeneratorin, veçanërisht tela të trasha. Izoloni ato me kujdes dhe ndiqni në parking.

Video - si të kontrolloni një urë diodë në një gjenerator automatik:

Easyshtë e lehtë të kontrollosh prishjen e diodave të urës ndreqëse. Gjeneratori duhet të bjerë si një diodë. Për ta bërë këtë, kaloni multimetrin në pozicionin "Dioda". Pastaj shkëputni të gjithë terminalet nga gjeneratori. Së pari, lidhni sondat e multimetrit midis terminalit të telit të trashë dhe tokës së makinës në një drejtim, pastaj në drejtim të kundërt. Në një drejtim duhet të "kumbojë" (rezistenca nga 200 në 1000 Ohm, si diodat në lidhje të drejtpërdrejtë), në drejtim të kundërt jo (rezistenca është shumë e madhe, më shumë se njëqind kiloohms).

Sigurisht, është më mirë të hiqni gjeneratorin, ta çmontoni atë, të çmontoni urën e diodës dhe të thërrisni secilën diodë veç e veç.

Ndonjëherë urat diodike të gjeneratorëve quhen "patkua", është e qartë pse. Rrumbullakët (6 copë) janë dioda të energjisë, ato zakonisht digjen, është e vështirë t'i ndryshosh ato. Gjatë instalimit të tyre, nuk përdoret bashkimi, por saldimi. Në rastin më të keq, një palë e gabuar e tyre thjesht mund të kafshohen pa ndryshuar. Gjeneratori do të vazhdojë të funksionojë, megjithëse jo me kapacitet të plotë. Diodat cilindrike i shërbejnë rregullatorit të tensionit. Dështimi më rrallë, por është gjithashtu e nevojshme të kontrolloni, siç përshkruhet më lart.

Qark i shkurtër ose dredha -dredha të prishura

Nëse një prishje dredha -dredha ende mund të zbulohet disi me një multimetër, dhe pastaj, pasi të keni çmontuar gjeneratorin, atëherë qarku i shkurtër diagnostikohet dobët, pasi rezistenca e dredha -dredha është e vogël.

Video - si të kontrolloni nëse gjeneratori po punon në makinë pa hequr:

Simptoma kryesore e një mosfunksionimi në mbështjelljet e gjeneratorit është një ndryshim në ngjyrën e izolimit të llakut të përcjellësve të bakrit të mbështjelljes së gjeneratorit. Në rrymat më të larta të qarkut të shkurtër, ngjyra e telave bëhet shumë më e errët. Kjo shoqërohet me një erë djegëse kur përdorni gjeneratorin.

Ju mund t'i jepni gjeneratorit të rindizet, por kushton shumë tani. Nëse është e mundur të blini një dimension të ngjashëm ose me të njëjtat ulje nga një makinë tjetër, është më mirë të mos ktheheni prapa.

Ngjyrosja e mbështjelljeve mund të zbulohet vizualisht. Ka shumë vrima teknologjike në gjenerator për ftohje, në dritë të mirë është e mundur të shqyrtohet ngjyra e dredha -dredha.

Mosfunksionimi i zonës së kolektorit

Kolektori është kontaktet cilindrike prej bronzi të dredha -dredha emocionuese, përgjatë së cilës lëvizin furçat

Zakonisht ato konsumohen në mënyrë të pabarabartë. Kjo çon në ndezje në zonën e furçave, mbinxehje të kolektorit dhe veshje të mëtejshme të furçave dhe kolektorit.

Në procesin e servisimit të gjeneratorëve, kolektorët mërziten dhe bluhen. Kjo nuk mund të bëhet pafund, prandaj, pas disa riparimeve, kolektorët ndryshohen.

Video - një kontroll i shpejtë i gjeneratorit pa e instaluar atë në makinë:

Ju mund të diagnostikoni veshin e kolektorit me një gjenerator të çmontuar. Nëse e hiqni rregullatorin e tensionit me furça, mund të ndjeni zonën e kolektorit me gishtin tuaj. Nëse ajo është e kërrusur, duhet të mendoni për parandalimin.

Isshtë e mundur të zbulohet ndezja e furçave kur motori është në punë, dhe kjo është dëshmi e konsumimit të kolektorit, duke fikur të gjitha pajisjet e ndriçimit gjatë natës.

Gjeneratori është një nga pjesët më konservatore të një makine. Dizajni i tij ka mbetur praktikisht i pandryshuar për më shumë se pesëdhjetë vjet. Nëse kryeni mirëmbajtje rutinore në kohë (pastrim, zëvendësim kushinetash ose tufa, rrip, furça), do të zgjasë një kohë të gjatë.

Video - si të telefononi një gjenerator me një multimetër:

Mund të jetë me interes:

Skaner për vetë-diagnostikimin e makinës

Si të shpëtoni shpejt nga gërvishtjet në trupin e makinës

Si të kontrolloni një makinë të përdorur para se të blini

Si të lëshoni një politikë OSAGO në internet në 7 minuta

Artikuj të ngjashëm

Komentet mbi artikullin:

Aleksandri

Zakonisht e kontrolloj gjeneratorin në vjeshtë, para motit të ftohtë. Duhet pak kohë, por ju kursen nga kostot shtesë për blerjen e një të re ose riparimin. Lubrifikoni me kohë, fshijeni kolektorin në kohë. Siç tregon praktika, është me të vërtetë, më shpesh që ose rregullatori ose ura e diodës dështon, por në këtë rast jo të gjithë mund të përballojnë një problem të tillë më vete.

Shën Valentinit

Ura ndreqëse, e përbërë nga dioda dhe një rregullator, nxehet shumë gjatë funksionimit, dhe ftohja e saj është shumë e dobët, për shkak të veçorive të saj të projektimit (të vendosura në pjesën e pasme të gjeneratorit).
Kur futeni në një pellg të thellë, rrjedha e ujit nga nën rrota shkakton një ftohje të mprehtë të diodave, në praktikën time kjo është arsyeja e dështimit të tyre në 80% të rasteve.

Oleg

Dështimi i diodave të urës mund të zbulohet duke ngarkuar nën baterinë. Në Chevrolet Niva tim, për shkak të dështimit të diodës së kundërt, llamba në panel ishte vazhdimisht e ndezur dobët. Kur e çmontova gjeneratorin, thjesht i rashë të gjitha diodave me një multimetër - njëra ishte thyer. Bleva një diodë në tendën e radios (nuk ka ato ruse, vetëm një analog të importuar). Salduar dhe montuar gjeneratorin. Të gjitha punojnë për 12 rubla. dhe orari i punës. Shërbimi së pari ofroi ndryshimin e gjeneratorit - punë + gjenerator rreth 5000 rubla.

Sergej

Unë kam një marrëdhënie të veçantë me gjeneratorin: problemi ishte i njëjtë në dy makinat e mia. Në fillim, një makinë filloi të rimbushte baterinë (nuk kishte tregues të ngarkimit në panel), ndërsa tjetra filloi të shkëlqejë zbehtë me llambën e rimbushjes. Për të dy makinat, unë shkova në të njëjtën rrugë: së pari, mata tensionin e ngarkimit të baterisë në terminalet. Pastaj ndryshova "pilulat", dhe vetëm për herë të fundit e hoqa baterinë. Në të dy rastet, një diodë e shpuar në një patkua. Në rastin e parë, nuk gjeta një diodë (ishte gjatë mungesës), kështu që zëvendësova patkua. Mbaj mend që kushtoi rreth 200 rubla. Në rastin e dytë, gjeta një analog të importuar në librin e referencës. E bleva (15 rubla), ngjita diodën dhe të gjitha problemet u zhdukën. Por në asnjë rast, siç shkruan autori i artikullit, dioda e dytë nuk u prek. Nga rruga, shërbimi i ofruar për të zëvendësuar gjeneratorët dhe asgjë tjetër.

Lyokha

Unë pajtohem se nuk është e nevojshme të jesh as i inxhinierisë radio në mënyrë që të kryesh matjet më të thjeshta me një testues. Mundohem edhe një herë të mos hyj në auto elektricist, ka specialistë për këtë, por ndonjëherë forcat e nevojshme. Nga përvoja personale, arrita në përfundimin se prishjet serioze janë të rralla. Zakonisht, ose furçat janë të konsumuara, ose instalimet elektrike janë prishur (të djegura, kontakt i dobët). Unë sinqerisht ju këshilloj - mos nxitoni për të blerë një gjenerator të ri, në 49 raste nga 50, riparimet kushtojnë një qindarkë (ose edhe falas).

Vasya

Dyshoj se ia vlen ta kontrolloni fare me një testues. Për entuziastin mesatar të makinave, ai është i interesuar vetëm nëse gjeneratori po punon apo jo. Për ta bërë këtë, mjafton vetëm të rivendosni një nga terminalet nga bateria me motorin në punë. Nëse motori nuk ngec, atëherë gjeneratori po punon. Kjo metodë është në të vërtetë e dëmshme si për elektronikën ashtu edhe për gjeneratorin. Por megjithatë më efektive

Kolya

Këtu lexova se këshillohet të kontrolloni duke shkëputur terminalet në bateri. Kështu që ju nuk mund ta bëni! Nëse kanali përqendrohet në makinat vendase (Zhiguli, Volga, Muscovites) ku, në parim, gjithçka është lisi dhe analoge, atëherë në një makinë serioze të huaj ju lehtë mund të blini një gjenerator ose, edhe më keq, një njësi kontrolli. Dhe unë mendoj se ka ende kuptim të matni tensionin në një motor që funksionon me një testues. Nëse fillon të devijojë nga standardi 14.4 Volt, atëherë kjo mund të tregojë indirekt veshin në montimin e furçës së gjeneratorit. Dhe në këtë rast, është më mirë të kapërceni sesa të liheni pa u karikuar në mes të rrugës.

Sergej

Gjeneratori mund të jetë në rregull, por drita treguese mund të ndizet, gjë që mund të tregojë një defekt të instalimeve elektrike jashtë gjeneratorit. Prandaj, vetëkontrolli nuk është aq i thjeshtë. Shtë më mirë të bëni një diagnozë të plotë të një elektricisti në një stacion shërbimi, ku ata mund të përcaktojnë paraprakisht një prishje të paparashikuar dhe përqindjen e konsumit. Por ka pluse në vetë -ekzaminim - ju merrni njohuri dhe aftësi të caktuara.

Dmitriy

Një gjenerator është pothuajse një motor elektrik i zakonshëm, nëse e ktheni dhe lidhni një llambë, do të fillojë të shkëlqejë - ky është një gjenerator elementar.
Mosfunksionimet kryesore të tij janë: kushinetat e bllokuara, një nga problemet më të zakonshme me gjeneratorët që kanë qenë në funksion për një kohë të gjatë; dredha -dredha ose e statorit ose e rotorit është djegur, kjo është më shpesh nga shpejtësia e lartë e udhëtimit nëpër ujë; dështimi i montimit të furçës; dështimi i rregullatorit të stafetës.
Nëse gjeneratori ndalon së punuari, kjo është tashmë e dukshme në kabinën - emblema e baterisë në panelin e instrumenteve do të ndizet. Ju duhet të reagoni menjëherë, përndryshe mund të shkarkoni baterinë. Sinjali i dytë është një shkëlqim i zbehtë i të gjitha pajisjeve, që do të thotë se makina po punon me një bateri, dhe jo nga një gjenerator.
Ka dy mënyra për ta bërë këtë. E para është një multimetër. Ne matim tensionin në terminalet në motorin boshe - duhet të jetë 12.5 - 12.7 V. Ne e fillojmë motorin - duhet të jetë 13.8 - 14.5, megjithëse disa prodhues thonë se është 14.8. Pastaj ndezim ngarkesën - tensioni nuk duhet të bjerë nën 13.7 V. Nëse është më e ulët, 12.8 - 13V, atëherë gjeneratori nuk funksionon, duhet ta kontrolloni.
Mënyra e dytë është metoda e gjyshit të vjetër. Bëjeni me shumë kujdes !!! Ne ndezim motorin, ndezim ngarkesën dhe heqim minusin nga bateria. Nëse makina vazhdon të punojë, gjeneratori po punon, ai ngeci - gjeneratori vdiq. Kështu që unë kontrollova në VAZ 2108, Mazda, Opel, Chevy Niva.

Irina

Ajo punonte në stacionin e shërbimit. Vetë gjeneratorët nuk bënë, ata i çuan në riparimin special të gjeneratorëve. Dhe ju po flisni për veten tuaj!

Danila

Epo, në fillim dua t'u përgjigjem komentuesve të fundit Dmitry dhe Irina. Metoda e kontrollit duke shkëputur baterinë është e mbushur me dështimin e trurit të makinës, ishte në makinat e vjetra që nuk kishte pajisje elektronike, përveç kalimit në VAZ 2108 dhe nuk kishte asgjë për të djegur atje. Bateria është një ngarkesë mjaft e madhe në gjenerator dhe kur shkyçet, është e mundur një rritje e mprehtë e tensionit, e cila është e mbushur. Tani Irina - "specialistët" tuaj nuk e bënë vetë vetëm sepse nuk donin të humbnin kohë, dhe çdo shofer i aftë në teknologji mund të rregullojë gjeneratorin (përveç rindërtimit të tij). Tani për të kontrolluar. Unë kontrolloj vetëm me një multimetër, nëse voltazhi në baterinë me motorin e fikur është 12.4-12.6, atëherë me gjeneratorin që funksionon duhet të jetë 13.5 - 14.5.

Igor

Gjeneratori është pjesa më e rëndësishme e një makine, aftësia juaj për të drejtuar një makinë, shkarkimi i baterisë varet nga dështimi i tij. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, duhet të monitoroni gjendjen e gjeneratorit.
Sidoqoftë, ekzistojnë rregulla të detyrueshme, respektimi i të cilave nuk do të dëmtojë gjeneratorin. Kjo përfshin: kontrollimin e gjeneratorit për një shkëndijë, d.m.th. për një qark të shkurtër, këtu gjithashtu përfshijmë lidhjen e terminalit "30" me tokëzimin; funksionimi i gjeneratorit me baterinë e shkëputur; çdo punë saldimi në makinë kur gjeneratori është i ndezur; kontrollimi i diodave të gjeneratorit (patkua) me një tension prej më shumë se 12 V.
Për të kontrolluar gjeneratorin, unë personalisht përdor një multimetër me një bateri Krona, është 9 volt. Më shpesh, rregullatori i tensionit dështon dhe për ta kontrolluar atë, së pari e ngroh motorin për 10-15 minuta. Pastaj, në pozicionin e një voltmetri me një shkallë deri në 20 V, unë mat tensionin midis masës së gjeneratorit dhe vulës "30". Tensioni duhet të jetë në rangun prej 13.5-14.5 V. Nëse është më i ulët ose më shumë, atëherë rregullatori mund të ketë dështuar, kam një rezervë dhe e përdor për testim.
Përveç kësaj, mund të kontrolloni tensionin në bateri, duhet të jetë më e lartë se 12.6 V.
Për ata që kuptojnë elektricitetin e një makine, ekziston gjithashtu një kontroll i urës diodike, rrymës së zmbrapsjes dhe rrymës së ngacmimit të gjeneratorit.

Anton

Në makinën time "Seven Zhiguli" më duhej vazhdimisht të riparoja ose zëvendësoja gjeneratorin. Ky është një nga vendet më të ngushta në makinën time. Ekzistojnë dy probleme kryesore të prishjes. E para është dështimi i mbajtjes së rrotullës së rripit të tensionit të makinës së gjeneratorit; e dyta është prishja e urës ndreqëse të gjeneratorit. Për prishjen e parë, diagnoza është e thjeshtë, zhurma e mbajtjes dëgjohet larg makinës, por arsyeja e dytë mund të përcaktohet vetëm duke hequr gjeneratorin. Nëse ka një pajisje, ju gjithashtu mund të bëni diagnostifikim pa e hequr atë, por ju ende duhet ta hiqni atë, pasi ura do të duhet të ndryshohet.

Burimi kryesor i energjisë elektrike në një makinë është gjeneratori. Fillon njëkohësisht me fillimin e motorit, pas së cilës gjeneron energji dhe ngarkon baterinë. Nëse dështon, ngarkimi i baterisë nuk do të jetë i mjaftueshëm për funksionimin afatgjatë të makinës, kështu që shoferi është i detyruar të monitorojë gjendjen e gjeneratorit.

Ka shumë probleme për shkak të të cilave gjeneratori mund të dështojë gjatë funksionimit. Këto mund të jenë probleme mekanike dhe elektrike. Një mosfunksionim i gjeneratorit gjithashtu manifestohet në simptoma të ndryshme, ndër të cilat më të zakonshmet janë:

• Shfaqja e tingujve të jashtëm që vijnë nga gjeneratori;
• Problemet e baterisë: shkarkimi, ngarkimi i tepërt, zierja e elektrolitit;
• Ulja e shkëlqimit të fenerëve me rritjen e rrotullimeve. Kjo situatë konsiderohet normale nëse ndodh për një kohë të shkurtër kur kaloni në shpejtësinë e parë nga boshe në një motor "të ftohtë";
• Llamba paralajmëruese që sinjalizon për shkarkimin e baterisë ndërsa makina po lëviz;
• Mosfunksionimet elektronike, duke përfshirë fenerët e zbehtë dhe sinjalet e dobëta.

Nëse shfaqen simptomat e përshkruara më sipër, alternatori i automjetit duhet të kontrollohet. Diagnostifikimi, më shpesh, kryhet sipas katër parametrave:

• Kontrollimi i fuqisë aktuale të tërheqjes;
• Diagnostifikimi i funksionimit të urës diodike;
• Kontrollimi i rregullatorit të tensionit të gjeneratorit;
• Kontrolli i dredha -dredha të ngacmimit.

Në varësi të problemit të identifikuar gjatë diagnozës, çështja e përshtatshmërisë së riparimit të gjeneratorit zgjidhet.

Rregullat e Sigurisë së Inspektimit të Gjeneratorit

Para se të filloni të kontrolloni gjeneratorin e makinës, duhet të njiheni me rregullat themelore të sigurisë që do t'ju lejojnë të ruani shëndetin e diagnostikuesit dhe të mos dëmtoni njësinë. Rregullat themelore për inspektimin dhe riparimin e sigurt të një gjeneratori janë si më poshtë:

Ju lutemi vini re: Nëse jo vetëm gjeneratori po kontrollohet, por edhe punimet e saldimit në trupin e makinës, është e nevojshme të shkëputni gjeneratorin dhe baterinë plotësisht nga rrjeti në bord i automjetit para fillimit të tyre.

Kontrollimi i rrymës së zmbrapsjes së gjeneratorit

Për këtë kontroll të gjeneratorit, do t'ju duhet një multimetër i pajisur me një sondë të veçantë për të matur rrymën që rrjedh në tel. Kjo sondë duket si një pirg që mbështillet rreth një teli, dhe më së shpeshti vjen me një pajisje diagnostikuese. Për të kontrolluar rrymën e rrëzimit të gjeneratorit, duhet të:

1. Vendoseni kapësen në telin që i përshtatet kontaktit "B +" ("30") të gjeneratorit;
2. Tjetra, filloni motorin dhe vendosni rrotullime të larta;
3. Pas kësaj, një nga një, është e nevojshme të ndizni konsumatorët elektrikë në makinë - një magnetofon radio, ajër të kondicionuar, ngrohje të timonit dhe të tjera. Kur çdo konsumator është i ndezur, leximet nga një multimetër duhet të regjistrohen;
4. Tjetra, ju duhet të matni rrymën e tërheqjes kur të gjithë konsumatorët janë ndezur së bashku (të cilat u përfshinë në testin e mëparshëm).

Kur të merren të gjitha matjet, është e nevojshme të krahasohet treguesi i përgjithshëm i ndezjes alternative të konsumatorëve dhe treguesi i ndezjes së menjëhershme të të gjithë konsumatorëve. Konsiderohet e papranueshme nëse treguesi, me ndezjen e menjëhershme të të gjithë konsumatorëve, është 5 ose më shumë Amper më pak se shuma kur ndizet në mënyrë alternative.

Kontrollimi i urës diodike të gjeneratorit

Për të kontrolluar gjendjen e urës diodike të gjeneratorit, duhet të vendosni multimetrin në modalitetin e matjes së rrymës alternative. Lidhni njërën provë të mjetit diagnostikues në daljen "B +" ("30"), dhe tjetrën në tokë. Tensioni me këtë lidhje të sondave duhet të jetë jo më shumë se 0.5 volt. Nëse tensioni është më i lartë, diodat ka të ngjarë të jenë të lidhura shkurt.

Ju gjithashtu mund të kontrolloni diodat për prishjen. Për ta bërë këtë, shkëputni baterinë nga gjeneratori dhe gjithashtu shkëputni tela që shkon në terminalin "B +" ("30"). Tjetra, multimetri lidhet midis telave të shkëputur të gjeneratorit dhe "B +" ("30"), pas së cilës merren leximet. Nëse rryma e shkarkimit të multimetrit tregon më shumë se 0.5 mA, ekziston një probabilitet i lartë i prishjes së diodës.

Kontrollimi i rregullatorit të tensionit të gjeneratorit

Për të diagnostikuar gjendjen e rregullatorit të gjeneratorit të makinës, duhet të përdorni një voltmetër ose multimetër në modalitetin voltmetër. Para fillimit të matjeve, duhet të ndizni motorin, të ndizni fenerët dhe ta lini motorin të funksionojë për 15-20 minuta. Matja në vetvete kryhet me sonda, të cilat janë të lidhura midis tokës dhe terminalit "B +" ("30") të gjeneratorit të automobilave të diagnostikuar. Vlerat e marra regjistrohen, pas së cilës ato duhet të krahasohen me shifrat normale për një model të veçantë makine. Këto shifra mund të gjenden në dokumentacionin teknik të makinës. Për shumicën e makinave, tensioni normal shkon nga 14 në 16 volt. Nëse ka devijime nga standardet e përcaktuara nga prodhuesi i makinave, ekziston një probabilitet i lartë i dështimit të rregullatorit të tensionit, në një situatë të tillë do të duhet të zëvendësohet.

Kontrolli i dredha -dredha të ngacmimit

Për të kontrolluar funksionueshmërinë e mbështjelljeve të ngacmimit të gjeneratorit të automobilave, së pari është e nevojshme të hiqni rregullatorin dhe mbajtësin e furçës në mënyrë që të keni qasje në unazat e rrëshqitjes. Për diagnostikimin, kërkohet një ohmmetër, sondat e të cilit duhet të aplikohen në unazat rrëshqitëse të gjeneratorit. Si rezultat i testit, rezistenca duhet të jetë në një nivel prej 5-10 Ohm. Ju gjithashtu duhet të siguroheni vizualisht që të mos ketë prishje në dredha -dredha.

Për të diagnostikuar qarkun e shkurtër të mbështjelljes së ngacmimit "në tokë", do t'ju duhet të lidhni një sondë ohmmetër me çdo unazë rrëshqitëse dhe ta lidhni të dytën me statorin e gjeneratorit. Si rezultat i matjes, rezistenca e pafund duhet të shfaqet në ekran.

Kur diagnostikoni gjeneratorin, është gjithashtu e nevojshme ta inspektoni atë për dëmtime mekanike. Bazuar në rezultatet e të gjitha kontrolleve, përcaktohet përshtatshmëria e riparimit të pajisjes ose zëvendësimit të saj me një të re.