Gjeneratori nuk jep tensionin e dëshiruar të Alfa me motoçikletë. Skema elektrike skuter

Pa marrë parasysh se çfarë skuter elektrik ju fitoni, ju duhet ta mbani atë në gjendje pune në mënyrë që të mund t'ju pëlqejë për një kohë të gjatë. Mirëmbajtja dhe testimi i gjeneratorit elektrik të skuterit është shumë i rëndësishëm, kështu që ju duhet të dini se si të bëni siç duhet diagnostifikimin dhe mirëmbajtjen. Scooters elektrike dhe motoçikleta nuk kanë nevojë për mirëmbajtje. Në këtë artikull ne do të tregojmë për mënyrat themelore për të kontrolluar efikasitetin e gjeneratorit elektrik.

Shumica e skuterëve elektrike përdorin një motor qendrash ose një motor elektrik që është ngulitur në mënyrë të përshtatshme në pjesën e përparme ose të pasme të rrotave. Kjo nuk çon në një ndryshim në hartimin kryesor të pajisjes. Meqenëse motori është i bashkangjitur në timon, mund të lëvizë shumë në mënyrë efektive këtë rrotë. Gjeneruesit janë të lehtë për t'u instaluar dhe për të hyrë për mirëmbajtje dhe riparim. Kur e fikni skuterin elektrik për t'u kthyer në mënyrën e funksionimit, shpërndarja funksionon në të njëjtën mënyrë si qendra tradicionale e rrotave që lidh autobusin, buzën dhe gjilpërat e thurjes. Në mënyrë që të mos filloni një skuter elektrik, duhet të mbani rregullisht pajisjen tuaj në kapacitetin e punës.

Qendrat e motorëve nuk kanë të meta. Së pari, ata shtojnë peshë shtesë në timon që ata ushqehen. Dhe pasi ata kërkojnë instalime elektrike shtesë për shpërndarjen e energjisë elektrike, përdorimi i rrotave dhe zëvendësimi i gomës është penguar. Duke pasur parasysh këtë, ju do të duhet të ruani siç duhet pajisjen tuaj në gjendje pune.

Konët e motorit të përqendrimit janë në dispozicion në versione të ndryshme, dhe ka dallime midis dizenjove. Një motor me madhësi të ulët ofron një distancë të shtuar të revolucionit, por më pak energji. Motorët me ingranazhe zakonisht janë të mëdha dhe të rënda, por ato ofrojnë më shumë çift rrotullues dhe energji elektrike. Ata janë më efikas se motorët e reduktarëve. Megjithatë, pa marrë parasysh se si ishte pajisja gjeneruese, parimi i punës së tyre është i njëjtë, që do të thotë të njëjtën dhe mirëmbajtje.

Kujdesi për skuterin tuaj elektrik është çelësi i rritjes maksimale të produktivitetit dhe lehtësisë së përdorimit të pjesëve dhe komponentëve, veçanërisht komponentëve të motorit. Nëse e dini se çfarë motori ka pajisja juaj, në sajë të këtij artikulli, do të jeni të vetëdijshëm për testimin e saktë të gjeneratorit tuaj elektrik për skuterin.

Çfarë ia vlen të filloni së pari? Kontrolloni të gjitha lidhjet elektrike në skuterin tuaj. Shumica e tyre mund të gjenden në ndarjen e baterisë. Sigurohuni që ata të jenë të lidhur fort me njëri-tjetrin. Në këtë kohë, si paketa e baterisë e skuterit tuaj, kontrolloni automatikisht lidhjet kryesore dhe individuale me bateritë. Paketat e telave nuk duhet të rri lirisht.

Zakonisht ndarja e baterisë në skuter është në fund të dyshemesë.

Rrëshqitni testin e gjeneratorit duke vendosur një lidhje të drejtpërdrejtë me baterinë. Ju do të duhet të gjeni një tel të izoluar për kryerjen e kësaj procedure dhe të prerë 2 pjesë me një gjatësi prej rreth 20 cm.

Vendosjen dhe testimin e një skuter

Kontrolloni ndërprerjen e ndërprerjes së energjisë. Kjo veçori e sigurisë "ndërpret" fuqinë e motorit kur klikoni në frenim. Nëse skuter juaj nuk punon pas rregullimit të frenave, atëherë problemi qëndron në këtë nyje.

Procedurat e rregullimit mund të ndryshojnë nga modeli skuter. Zakonisht ju mund të lironi tensionin e rregullimit të frenave, duke e kthyer kontrollin e frenave, të ndërtuara në dorezë, në drejtim të levës. Ajo liron rregullimin dhe kalimin e sigurisë. Shikoni manualin e udhëzimeve ose kontaktoni prodhuesit motorik.

Nëse ky cilësim nuk funksionon, ekziston një mënyrë e lehtë për të kontrolluar gjeneratorin. Shkëputni atë nga kontrolluesi, atëherë provoni të vraponi skuterin. Nëse problemi është i lidhur me kaloni, skuter do të punojë vetëm kur kalimi i levës së frenave është i çaktivizuar. Sigurohuni që të aktivizohet kalimi i energjisë.

Nëse skuter përdor një siguresë, shikoni brenda në siguresë për t'u siguruar që nuk digjet. Ndoshta siguresa duhet të hiqet nga skuter dhe të vendoset në burimin e dritës në mënyrë që të mund të përcaktoni, e dogji apo jo.

Siguresë në skuter

Për Scooters duke përdorur një siguresë automatike, shtypni ose kaloni ndërprerësin për të kontrolluar performancën e saj.

Kaloni automatik i energjisë

Rrëshqitni duke përdorur një multimetër. Ndonjëherë djegia e siguresave ndodh në një vend të vështirë për t'u arritur. Gjithashtu, ndërprerësit mund të rihapin mekanikisht, por ende nuk do të funksionojnë. Kontrollimi i integritetit të siguresave ose ndërprerësve duke përdorur një multimetër është mënyra më e mirë për të përcaktuar nëse ata punojnë apo jo.

Gjithashtu provoni të ngarkoni baterinë për 8 orë. Scooters elektrike që nuk janë ngarkuar për më shumë se 3 muaj do të shkarkohen pjesërisht me bateri. Mundohuni të ngarkoni baterinë për 8 orë, dhe pastaj shikoni nëse do të ndihmojë.

Hiqeni pllakën bazë ose mbulesën e gjeneratorit dhe përpiquni të gjeni ndonjë tela të djegur ose të shkrirë, lidhje tela ose komponente elektrike. Gjithashtu gjeni tela të lirshme, të shkëputura ose të dëmtuara, ose lidhës me tela. Tërhiqeni dhe shtypni në të gjitha telat e ndara dhe lidhësit me tela për t'u siguruar që ata nuk janë dobësuar.

Hidheni kontrolluesin e shpejtësisë së motorit për të siguruar që nuk ka erë të Gary. Çdo përbërës që duket i djegur ose i shkrirë, ose ka një erë të veçantë, të ngjashme me plastikën e djegur, janë pothuajse gjithmonë të dëmtuara dhe duhet të zëvendësohen. Motorët që erë nuk duhet të zëvendësohen për të shmangur dëmtimin e kontrolluesit të shpejtësisë. Telat e djegura ose të shkrirë, ose lidhësit tela tregojnë një mbinxehje të motorit, të cilat mund të çojnë në faktin se izolimi plastik shkrihet motorë elektrikë me mbështjellje elektromagnetike të telit të bakrit.

Nëse izolimi është shkrirë nga mbështjelljet e bakrit, do të ndodhë një qark i shkurtër, i cili do të çojë në një thyerje të plotë të gjeneratorit. Një qark i shkurtër mund të shpifë rregullatorin e shpejtësisë, duke i dhënë shumë rezistencë ndaj tij, gjë që e bën atë të punojë shumë intensivisht deri në mbinxehje.

Të dhënat për shëndetin e motorëve elektrike, në shumicën e rasteve, merren duke përdorur një test të frenimit. Konsumi i energjisë llogaritet në bazë të rrymës dhe tensionit. Gjatë procedurës së testimit, motori është i përshpejtuar lirisht dhe ndalet për të shpejtuar pa ngarkesë. Nga momenti i inercisë dhe përshpejtimit, kalkulohet çift rrotullimi i motorit dhe fuqia është e vendosur me shpejtësi. Që nga të gjithë kohën e matjes, në varësi të madhësisë së motorit, zakonisht është më pak se një sekondë, motori nuk ka kohë për të ngrohur. Në këtë kohë ajo mbetet në temperaturën e dhomës.

Kontrolloni baterinë në skuterin e punës. Nëse skuter punon, ju mund të kontrolloni baterinë në të, të ngarkuar plotësisht baterinë, dhe pastaj të kontrolloni se sa kohë bateria nuk ulet. Shumica e skuterëve elektrike do të kenë një sërë punë rreth 30-45 minuta. Nëse puna gjeneruese zgjat më pak se 30 minuta, atëherë është e veshur dhe mund të jetë e nevojshme ta zëvendësohet. Nëse gjeneratori punon më pak se 20 minuta, është e moderuar dhe duhet të zëvendësohet. Gjeneratorë shumë të veshur do të punojnë vetëm 5-10 minuta.

Nëse keni një multimetër dhe skuter në gjendje pune, mund të kontrolloni ngarkesën në paketën e baterisë, plotësisht të ngarkuar me baterinë. Pastaj hiqni rrotën e pasme, lidhni multimetër në baterinë dhe jepni një mbytje të plotë të skuterëve ndërsa jeni të angazhuar, por mos e bllokoni frenën e pasme. Kur të ktheheni në frenën e pasme, bateria do të testojë "ngarkesën", dhe pastaj ju mund të lexoni tensionin e saj për të përcaktuar se sa bie. Nëse bateria është në gjendje të mirë, voltazhi bie vetëm në disa volt, megjithatë, nëse bateria është e veshur, tensioni do të bjerë më intensivisht.

Bateritë janë një pjesë integrale e funksionimit të gjeneratorit elektrik. Pa bateri të mira, ju jeni larg. Gjithmonë përdorni ngarkuesin e rekomanduar nga prodhuesi. Ky ngarkues duhet të ketë një llambë treguese ose një sensor që do t'ju tregojë kur të ngarkohet bateria.

Mos e lini baterinë në ngarkuesin pas ngarkimit të saj. Kjo mund të dëmtojë baterinë.

Nëse keni vënë re se bateria juaj nuk mban të njëjtën pagesë, e cila ishte më parë, kjo do të thotë që bateria juaj është e vjetër, dhe ju do të duhet ta zëvendësoni atë. Kushtojini vëmendje korrozionit dhe çdo kimikate që mund të rrjedh nga bateria. Nëse vëreni ndonjë rrjedhje, zëvendësoni menjëherë baterinë. Nëse shihni korrozioni në terminalet ose lidhësit e baterive, korrozioni të pastër. Mos harroni të ngarkoni baterinë pas ftohjes së baterisë. Kjo do të ndihmojë të zgjasë jetën e baterisë.

Testimi i tensionit në gjeneratorin e skuterëve

Nëse keni një multimetër, mund të kontrolloni tensionin që po largohet nga gjeneratori. Në bateri të mira, tension do të tejkalojë nivelin e tensionit nominal, edhe nëse është shkarkuar plotësisht dhe ju lejon të uleni për disa minuta ose nëse është e ruajtur.

Nëse bateria nuk restaurohet mbi nivelin e tensionit nominal brenda pak minutash pas shkarkimit, kjo tregon një bateri të gabuar ose të veshur. Kur bateria është plotësisht e ngarkuar, dhe tensioni i tij është nën nivelin e tensionit të vlerësuar, ai gjithashtu tregon një bateri të gabuar ose të veshur. Bateritë e mira të ringarkueshme për Scooters do të kthehen mbi nivelin e tensionit të tyre nominal brenda pak minutash pas fillimit të skuterit.

Gjeni çdo tela të djegur ose të shkrirë në kontrolluesin e shpejtësisë, ose lidhësit me tela. Nëse ndonjë tel djegur ose shkrirë, kontrolluesi i shpejtësisë mund të jetë i gabuar. Smoke rregullatorin e shpejtësisë për çdo erë të Gary. Nëse kontrolluesi i shpejtësisë erë, është pothuajse gjithmonë i gabuar.

Kontrollues shpejtësie

Nëse kontrolluesi i shpejtësisë nuk ka tela të djegura ose të shkrirë, dhe nuk ka erë, ende mund të jetë i gabuar. Kontrolloni të gjitha komponentët e tjerë të sistemit elektrik rreth kontrollorit të shpejtësisë dhe përdorni procesin e korrigjimit për të përcaktuar nëse kontrolluesi i shpejtësisë punon ose jo. Rregullatorët e shpejtësisë janë shumë të ndërlikuara në mënyrë që ata të mund të testohen lehtë. Përdorimi i diagnostikimit profesional është mënyra më e mirë për të përcaktuar nëse kontrolluesi i shpejtësisë punon apo jo. Nëse të gjithë komponentët e tjerë të sistemit elektrik janë të përgatitur mirë, por skuter nuk punon, gjë që tregon një kontrollues me shpejtësi të gabuar.

Ju gjithashtu mund të shihni disa video

Mirë se vini të gjithë! "Flying" Më pëlqen rregullator tensioni(Jo një rregullator rele, nuk ngatërrojnë) në kinezisht 4 gërvishtje, blerja e të reja nuk është planifikuar, si një pH i rregullt për të gjithë mut 4T, është në internet për të kërkuar një skemë. Ajo nuk kishte për të kërkuar për një kohë të gjatë, gjetur një opsion shumë të thjeshtë dhe të lirë: shunting ph. Por për punën e duhur, ishte e nevojshme për të çmontuar gjeneratorin dhe shkëputjen e telit nga masia, dhe prodhimi me një tel të veçantë .. Epo, në rregull, atëherë unë nuk do të shpjegoj për të shpjeguar, sepse jo të gjithë dridhen në elektricitet. Në 4T kineze, si rregull, këto pH janë të vlefshme: Shitja e skemës, mut e KPD-së, shiriti i burimeve. Mblidhni këtë (për një gjenerator të vetëm fazor, në rastin tonë):
Për trefazën:
Ne kemi dy opsione për lidhjen e PH shtëpi, unë nuk do të tërheq dhe të më tregoni se si: Opsioni i parë (me ndryshimin e gjeneratorit): 1) Ne çmontojmë gjeneratorin, largon statorin nga motori dhe kjo është ajo që shohim:
E rëndësishme: ku është shkruar "masa e saj duhet të zhduket" ne lidhim një tel të veçantë në dredha-dredha dhe prodhim, do të jetë një fund i dredha-dredha. Fundi i dytë do të jetë një tel i bardhë Të gjitha, të bëra, të mbledhë përsëri gjeneratorin. Duhet të dalë si kjo:
Kjo është, ne vijmë nga gjeneratori dy tela (në përgjithësi, do të ketë tre prej tyre, ne gjithashtu do të duhen dy). Për të nënshkruar lidhjen e pH, unë nuk do të tregoj vizatim më të mirë:
Gati, mbetet për të lidhur tela të verdhë nga pH e vjetër në baterinë "+". Ky është versioni i parë i ndryshimit. Tani bordi ynë. Rrjeti ka një tension të vazhdueshëm.

Rregullatori i rele, ose stabilizuesi i tensionit, luan një rol të rëndësishëm në punën e skuterëve modernë, detyra kryesore e të cilave është stabilizimi i tensionit. Në shpejtësinë e 60 km moped në orë, gjeneratori është në gjendje të prodhojë një tension deri në 35 volt, dhe pa stabilizim ajo mund të çojë në dështimin e të gjithë elektronikës me motoçikletë, duke përfshirë edhe baterinë. Artikulli do t'ju tregojë se çfarë është rregullatori i tensionit dhe si ta kontrolloni atë në skuter.

Cila është rregullatori i tensionit?

Reliku i rregullatorit stabilizon tensionin e gjeneratorit të skuterëve në nivelin e dëshiruar, duke mos lejuar që ajo të rritet ose të zvogëlojë treguesin më të madh se ose më pak se norma. Nuk lejon stresin e xhaketës të dalë për kufijtë e vendosur (në varësi të anëve, është 12-14 c) dhe prishin punën e konsumatorëve, burimi i të cilave nuk është më shumë se 13 V.

Kjo është, ky artikull merr impulset që ndodhin kur skuter (përfshirja e fenerëve, butoni i nisjes) dhe përkthen goditjen e nxehtësisë që rezulton. Në të njëjtën kohë, gjithçka është e ngrohtë, e cila mund të mbjellë në kontaktet gjenerohet në të dhe shfaqet përmes pajisjes.

Përveç stabilizimit të tensionit, stafetë gjithashtu konverton një rrymë alternative në një konstante, e cila është e nevojshme për të ngarkuar baterinë.

Prodhuesit e motoçikletave janë instaluar në skuterët e releve të ngarkimit me parametra të ndryshëm dhe përzgjedhin ato për çdo individ. Në varësi të skemës së rregullatorit, lidhësit janë të ndryshëm. Modelet kineze zakonisht 5 terminale (baba), japonisht - 4.

Skema dhe parimi i punës

Puna e stabilizuesit në të gjitha modelet është pothuajse e njëjtë dhe është të shpërndajë aktualin e furnizuar nga gjeneratori në stabilizimin e saj dhe shpërndarjen e mëtejshme nga konsumatorët.

Pothuajse e njëjtë në të gjitha modelet e punës së stabilizuesit

Konsumatorët kryesorë periferikë të skuterit përfshijnë:

• bateri;
• treguesit;
• poq elektrik;
• sensorë;
• pasurimi;
• nyje të tjera;
• launcher.

Si funksionon stabilizuesi? Parimi themelor i punës së tij është të kryejë funksionin e transformatorit, i cili redukton tensionin në nivelin optimal të pranueshëm për funksionimin e pajisjeve elektrike dhe gjithashtu stabilizon rrjetin dhe parandalon hedhje të papritura të tensionit.

Në rast të ndërprerjes së rele, instrumentet e skuterit dështojnë, shpejt konsumojnë ose djegin.

Për të shmangur këto probleme dhe pasojat e tyre të padëshiruara, fondacionet duhet të jenë të vetëdijshëm për funksionimin e duhur të qarkut elektrik dhe nyjet e tensionit të skuterëve (Figura 1).

Plotësimi i kontrolluesit të reletëve është standard për të gjitha modelet e skuterëve të prodhimit kinez.

Stabilizuesi ka një strehim alumini dhe kontakte plastike, secila prej të cilave i përshtatet telit të saj. Çdo kontakt ka tela me ngjyra. Kjo bën një lidhje të përshtatshme të pajisjes me tela nëse lidhësi i plastikës është ngulitur. Lidhni telat me kontaktet janë të nevojshme nga qark elektrik (Figura 3).

Skema e lidhjes së rregullatorëve elektrik

Shenjat e nevojës për të kontrolluar

Nëse bateria filloi të ulet në skuter, dhe është ende mjaft e re, do të thotë se ka probleme në funksionimin e rregullatorit të rele. Siç tregon praktika, ajo djeg mjaft shpesh. Me një pajisje të gabuar, bateria ndalon plotësisht të ngarkuar dhe humbet kapacitetin e saj. Pra, nuk do të jetë e mundur të filloni skuter nga butoni, ju do të duhet të filloni me një kickstarter.

Një tjetër shenjë karakteristike e funksionimit të pasaktë të pajisjes mund të jetë djegie e shpeshtë e llamba inkandeshente. Nga vetja, ato janë të qëndrueshme dhe kanë një burim të mirë të forcës, por më tepër të ndjeshme ndaj pikave të tensionit. Kjo ndodh sepse voltazhi optimal në rrjetin Scooter konsiderohet të jetë 12-13 V. Vlera e rritur madje edhe nga 2 B zvogëlon jetën e shërbimit të elektronikës dhe nyjeve me 2 herë.

Sa më i madh devijimi nga norma, aq më e madhe është gjasat që ka diçka në një skuter. Prandaj, kur skuter është nisur nga starter, kur hedhjet e tensionit, llambë e lehtë është zakonisht me guxim.

Shenjat e dështimit të rregullatorit janë identike për të gjitha modelet e skuterëve kinezë. Veçanërisht karakteristike e tarifës së tarifës në skuterët e modeleve kineze me një volum prej 50 kub. Prandaj, para se të merret vendimi për të zëvendësuar diçka në elektronikë, sistemet e testimit dhe instrumentet duhet të fillojë me kontrolluesin e rele.

Për të gjitha modelet e Scooters kineze shenja identike të një defekti të rregullatorit

Si të kontrolloni multimetër PP në një moped?

Kontrollimi i kontrolluesit të releve në skuterin kinez kryhet duke përdorur një multimetër me një funksion Voltmert. Për këtë qëllim, zakonisht përdoret zakonisht DT-830 (ose analog). Diagnoza dhe matja e tensionit të prodhimit është më e mirë për të shpenzuar në pajisjen e hequr.

Verifikimi i algorithm:

1. Ju duhet të zhveshni failing me fazën qendrore dhe të gjeni pajisjen me 4 tela në kornizë: të kuqe, jeshile, të verdhë dhe të bardhë.
2. Pastaj bëni një skuter dhe boshe për të kontrolluar tensionin: për të matur atë në mes të gjelbërt dhe tela të kuqe, duke e ekspozuar multimetër në vlerën kufi prej 20 V.
3. Nëse shfaqja e multimetër tregon një numër 14.6-14.8 V - Kjo është norma. Për stabilizues në motoçikletat kineze, kjo është një tension i rregullt i punës. Nëse në boshtet multimetër tregon një vlerë prej 15-16 V është një normë e tensionit të lartë. Kjo flet për fajin e rregullatorit të rele.
4. Pastaj ju duhet të kontrolloni tensionin që vjen në llambat e ndriçimit. Një tension i ndryshueshëm është furnizuar me llambën qendrore të dritës së afërt (në distancë të largët), kështu që multimetri duhet të përkthehet në mënyrën e matjes së AC me një parametër 20 V.
5. Tjetra, ne matim tensionin midis tela jeshile dhe të verdhë (jeshile është rrjeti i përgjithshëm i fuqisë së motorit). Nëse multimetri tregon tensionin e rrjetit deri në 12 b, atëherë pajisjet elektrike funksionojnë pa ngarkesë shtesë.
6. Nëse idling është 16 v dhe më lart, dhe me një rritje të mprehtë në shpejtësinë e motorit hedh deri në 25 V - pajisja nuk e stabilizon tensionin dhe prandaj nuk funksionon. Me indikacione të tilla, instrumenti duhet të zëvendësohet me një të re.

Në Scooters 4T, kontrolluesi i rele është kontrolluar me testuesin. Zakonisht, testuesi mekanik përdoret për këto qëllime, edhe pse ka modele elektronike.

Në mënyrë që të bëni matje, ju duhet:

• kaloni pajisjen në modalitetin "Kiloma" dhe hiqni rregullatorin;
• pastaj vendosni sondën në çiftin e parë të gjetjeve (AB). Tesuesi duhet të tregojë një vlerë prej jo më shumë se 18 com;
• pas kësaj, ne ndryshojmë pozicionin e hetimit në konkluzionet në drejtimin e kundërt (VA) dhe të matim përsëri tensionin - shigjeta duhet të tregojë 0;
• pastaj ne vendosim hetimin në palën e ardhshme të gjetjeve (SD) dhe matni dëshminë në këtë palë;
• ne ndryshojmë hetimin (DS) dhe matin treguesin ri-;
• matjet e mbetura nuk kanë kontakt dhe nuk janë të kontrolluara. Një tregues kur kontrolloni ato duhet të jetë zero.

Në këtë mënyrë, rregullatorët kontrollohen në modelet e njohura japoneze me një vëllim të vogël të markave të tilla si Honda (Leard, Dio, TACT), Suzuki, Yamaha.

Si të zëvendësoni një kontrollues të ndaluar në një skuter?

Nëse rryma e ngarkimit nuk është shërbyer në kontaktet e baterisë me një gjenerator të duhur - ju duhet të ndryshoni stabilizuesin. Nuk do të jetë e vështirë për ta zëvendësuar atë.

Për ta bërë këtë, bëni sa më poshtë:

1. Instaloni skuterin në mbështetjen qendrore.
2. Gjeni vendndodhjen e pajisjes në një model të caktuar të moped. Nëse nuk mund të gjesh menjëherë - mund të përdorësh manualin e udhëzimeve.
3. Demontimi përballet. Në varësi të modelit të moped, stabilizuesi mund të jetë në anën e përparme (nën plastike të përparme), në pjesën e pasme ose nën vend. Në këtë rast, hapësira javore hiqet së bashku me selinë.
4. Hiqni pajisjen me shpëtimin e fasteners. Si rregull, rele është i bashkangjitur në kuadër të skuterit nga një rrufe në qiell, më rrallë me vidë vetë-përgjimi.
5. Shkyçni çipin e lidhësit dhe siguroni një rregullator të ri me një element në rritje. Pajisja e instaluar duhet të ketë një anije dhe një lidhës të ngjashëm me zëvendësimin dhe t'i afrohet parametrave për këtë model të skuterit.
6. Lidhni kontrolluesin e rele në një skuter në një lidhje standarde dhe mblidhni pjesën tjetër të pjesëve të këmbimit në rendin e kundërt të disassembly.

Si të bëni një kontrollues rele me duart tuaja?

Për prodhimin e një kontrolluesi rele, një skemë dhe disa njohuri janë të nevojshme. Modeli i rregullatorit të vetë-bërë bazohet në parimin e marrjes së mostrave të gjeneratorit dhe prodhimit nga një fund i veçantë i telit nga masa.

Si një qark, ju mund të merrni një qark të lidhjes së kontrolluesit të rele (figura 3), dhe bazuar në të për të mbledhur një gjenerator të vetëm.

Për të mbledhur stabilizuesin që ju nevojitet:

• Çmontoni gjeneratorin dhe hiqni statorin nga motori;
• pastaj, nga gjeneratori, ju duhet të zhdukeni, u ngjit në atë një tela të veçantë shtesë për dredha-dredha dhe e prodhimit atë. Ky tel do të jetë një fund i dredha-dredha. Fundi i dytë është tela gjenerator;
• pas daljes së telave, ju duhet të mbledhni gjeneratorin në mënyrë të kundërt.

Me një pajisje të tillë, gjeneratori kthehet 2 tela (të gjitha ato duhet të jenë 3). Lidhni stabilizuesin me një skemë të tillë:

Në përfundim të procesit, ju duhet të lidhni tela të verdhë nga rregullatori i vjetër në terminalin "+" për të marrë një tension të vazhdueshëm në anët e rrjetit. Kontrolloni rregullatorin e tensionit që rezulton në skuter. Në këtë proces të krijimit të një pajisjeje të vetë-bërë mund të konsiderohet e përfunduar.

Rregullatori i rele është një gjë shumë e dobishme dhe e nevojshme për operim normal. Megjithatë, kjo kërkon vëmendje dhe monitorim të vazhdueshëm të punës së tij. Prandaj, nëse pajisja ka dështuar ose treguesit e saj janë të pakënaqshme, është më mirë ta zëvendësosh atë me një të re, kostoja e së cilës sot është nga 300 deri në 500 rubla.

Zgjidhja e problemeve në sistemin e ngarkimit të baterisë Scooter Përditësuar më: 27 mars 2018 nga autori: admin.

Vetëm kështu, pa njohuri minimale në elektronikë, të paktën në nivelin e programit të shkollës (si unë) dhe testuesi më i thjeshtë multimetër - nuk mund të kontrolloni gjeneratorin, as nuk ëndërroni të kontrolloni. Para se të merrni për një punë të tillë, duhet të paktën të jeni në gjendje të përdorni testin dhe të kuptoni se rryma mund të jetë e ndryshueshme ose e vazhdueshme, të dinë se çfarë është një impuls elektrik dhe çfarë rezistencë është. A e dini gjithë këtë? Mbajeni testuesin në duart e tyre? Nëse po, nuk do të fshihemi.

Specifikimi i funksionimit të gjeneratorit - duhet të fillojë me një matje të tensionit, e cila në të vërtetë thotë se gjeneratori duhet të gjenerojë dhe të transmetojë në telat tek konsumatorët. Ne shikojmë se ku mbytja e instalimeve elektrike nga gjeneratori shkon nga motori - ne lëvizim së bashku derisa të arrini lidhësin, me të cilin gjeneratori është i lidhur me rrjetin në bord të skuterit.

Në skuterët e shumicës dërrmuese, lidhësi i gjeneratorit duket afërsisht si në foto. Në lidhësin e përgjithshëm, ekziston një prizë dhe dy tela që janë të lidhura me rrjetin anësor të skuterit përmes terminaleve të rrumbullakëta.

Priza kombinon lidhësit e dy rrjedhjeve kryesore të gjeneratorit: dredha-dredha e punës (tela e verdhë), e cila siguron punën e dritës, ndizet sinjalet, ndriçimin dhe konsumatorët e tjerë. Dhe dredha e kontrollit (tela e bardhë), dredha e kontrollit siguron kontrollin e tensionit në dredha-dredha kryesore të gjeneratorit. Kjo është, kur tensioni është ngritur në dredha-dredha e punës së operatorit mbi kufijtë e specifikuar, rregullatori i tensionit, stacioni i tensionit i jep rrjedhës së tanishme të kontrollit të gjeneratorit, për shkak të së cilës tensionit në dredha-dredha operative të operatorit bie në një kufi të caktuar. Kur të reduktohet tensioni, zhvillohet procesi i kthimit.

Në këtë gjenerator, mbështjelljet kryesore janë të plagosur me një tel të trashë bakri në gjashtë mbështjellje.

Rrëshqitja e tretë e gjeneratorit, e cila është e zakonshme për t'u quajtur një sensor me tension të lartë ose udhëheqës dhe magneto të gjeneratorit, janë të lidhura me rrjetin e skuterëve në bord përmes terminaleve të rrumbullakëta.

Gjeneratori i tensionit të lartë - siguron gjenerimin e tensionit të alternuar të lartë (tensioni në këtë dredha-dredha mund të arrijë 160 v dhe më shumë), e cila drejtpërdrejt hyn në kaloni ku është e drejtë, pastaj grumbullohet në kondensator dhe në një moment të caktuar Pulsi është furnizuar me spiralen e ndezjes.

Në këtë gjenerator, dredha-dredha e tensionit të lartë është plagë me tela të hollë të bakrit në dy mbështjellje. Mbështjellje me tension të lartë jashtë me kujdes të izoluar me kujdes.

Ka gjeneratorë nga të cilët dredha-dredha e tensionit të lartë janë të plagosur vetëm në një spiral.

Një përmirësim i vogël: Sistemi i ndezjes në të cilën është instaluar kalimi i tipit CDI DC, dredha e tensionit të lartë në formimin e një ngarkese shkëndijë në qirinjë e ndezjes nuk është e përfshirë, kështu që nuk ka kuptim ta kontrollojmë atë. Prodhuesit e skuterëve instalojnë një gjenerator të tensionit të tensionit të lartë, por nuk e përdorin atë (për shkak të sistemit të ndezjes me kalimin e CDI-së DC). Ajo është vetëm plagë mbi gjeneratorin dhe kjo është ajo. Unë do të them më shumë: Për shkak të faktit se dredha-dredha gjatë funksionimit të gjeneratorit nuk është e ngarkuar, me kalimin e kohës thjesht djeg.

Një shembull i një gjeneratori, në dy spirale të të cilave është e ngrohtë si një dredhje e tensionit të lartë që nuk është e përfshirë në punë. Kam kontrolluar këtë dredha-dredha - kontrolluesi tregoi një pushim qarkor, i cili konfirmon sa më sipër.

Rezistenca ndaj dredha-dredha e likerit të alternatorit është gjithmonë më shumë se mbështjelljet e tjera. Wire që rrjedh nga dredha-dredha e alternatorit është pothuajse gjithmonë e kuqe e zezë.

Sensori i induksionit magnetin kur kalon me një prag të veçantë në rotorin e gjeneratorit, gjeneron një shenjë të pulsit, i cili hap terchor përmes të cilit kondensuesi i kalimit shkarkohet në spiralin e ndezjes.

Sensor i personit të tij

Libri në rotorin e gjeneratorit

Wire që vrapon nga sensori i induksionit magneto pothuajse gjithmonë ka një ngjyrë të bardhë dhe blu.

Blegtori i vogël: TartaThi dhe bishtin e fermave kolektive, sensori i gjeneratorit të induksionit magneto, sistemet e ndezjes CDI quhen sensori i sallës. Të afërmit e mi ... ndoshta tashmë tashmë? .. Ku vjen kjo analfabetizëm?. Dhe mos ju dëgjoni këta tregtarë dhe "guru" që pretendojnë të kundërtën ...

Në të vërtetë kontrolloni veten

Ne e kalojmë testin në mënyrën e matjes AC (ACV) në vargun 200 V dhe jo më pak. Mos harroni se tensioni i furnizimit të dredha-dredha mund të arrijë 160 v dhe më shumë, prandaj vargu i matjes së tensionit të furnizimit të dredha-dredha duhet të jetë së paku 200 V.

Shkëputni plugin dhe terminalet e rrumbullakëta të parzmoreve kryesore - ne lidhim një testues hetimi në masë, tjetri ne lidhemi me terminal (tela të zezë dhe të kuqe) të dredha-dredha alternator. Aktivizo ndezjen, dhe kthejeni motorin e motorit. Shtimi i plotë optik duhet të detajojë suksesin që vlera.

Pulsi i gjeneruar nga sensori është shumë i dobët, prandaj, ne kalojmë testin në mënyrën e matjes së tensionit AC (ACV) në rangun 2 V. Matja e pulsit nga sensori në një gamë më të lartë nuk mund të japë rezultatin, Meqë kontrollori thjesht nuk mund ta kapë atë. Përdorni për këtë qëllim vetëm një kontrollor me një varg në mënyrën e matjes së tensionit AC jo më shumë se 2 V.

Ne bëjmë gjithçka ashtu si në shembullin e parë. Pulsi nga sensori duhet të lëshojë përafërsisht vlera të tilla.

Nga analogjia me dy shembujt e parë, ne kryejmë matjen e tensionit në dredha-dredha dhe kontrollin operativ. Ne e vendosim testin në mënyrën e matjes së tensionit të ndryshueshëm (ACV) në rangun e 200 V dhe masës.

Çfarë mate? .. Të gjitha mbështjelljet gjenerojnë një rrymë? Ose jo gjithçka? .. Nëse ndonjë dredhje nuk jep të tanishme, atëherë ju doni, ju nuk dëshironi - ju do të duhet të kontrolloni atë në më shumë detaje. Por nëse mbështjelljet gjenerojnë një rrymë, për këtë vlerë si në foto, kjo do të thotë që gjeneratori juaj është në mënyrë të përsosur. Diçka si kjo…

Kontrollo në thellësi

Ne e vendosim gjeneratorin në mënyrë që gjetjet e mbështjelljes së gjeneratorit të ishin në dispozicion për ju. Ne përcaktojmë skajet e gjetjeve të të gjitha përfundimeve të gjeneratorëve. Gjeni skajet e mbështjelljeve është shumë e thjeshtë: ne shikojmë ngjyrën e telit, i cili është ngjitur në terminal dhe për të përcaktuar atë që është për dredha-dredha.

Unë ju thashë duart e mbështjelljes këtu. Shigjetat e marra në ngjyrë sipas ngjyrës së telave të ngjitura në barin e terminalit. Shigjeta e gjelbër shënoi kokën e terminalit për të cilën skajet e të gjitha mbështjelljes janë ngjitur - kjo është një terminal masiv.

Ne kalojmë testuesin në regjimin e unazës, të marrë ndonjë tel nga mbrehjet e përgjithshme, të lidhni ndonjë hetim të testuesit në këtë tel, sonda e dytë prekni barin e terminalit në të cilin ky tel është ngjitur. Kontrolluesi duhet të publikojë një bip dhe të tregojë rezistencë zero.

Nëse testuesi është "i heshtur", tregon numrat në vend të nolit, atëherë do të thotë se diku ka një pushim të telit ose kontaktit të keq midis terminalit dhe telit. Shikoni me kujdes tela në pushim dhe, nëse është e nevojshme, ta zëvendësoni atë me një të re. Telat e mbetura duke përfshirë tela sensor, kontrolloni saktësisht të njëjtin parim.

Pas kontrollimit të telave, vazhdoni me kontrollimin e mbështjelljes së gjeneratorit në një ndërprerje të ndërprerjes dhe ndërskenensionit. Ne kalojmë testerin në modalitetin e unazës ka të bëjë me ndonjë kontroll të sondës së organit gjenerator, hetimi i dytë prek fundin e telit të çdo bar dredha-dredha ose terminal.

Dyshimi i tensionit të lartë në modalitetin e transversal duhet të tregojë përafërsisht vlerën e rezistencës. Nëse dredha-dredha e tensionit të lartë nuk tregon rezistencën ose tregohet, por e vogël, atëherë kjo do të thotë se diku ka një pushim të brendshëm ose mbyllje ndërskenensionale. Ju e kuptoni - kjo mosfunksionim nuk është "trajtuar".

Kur kontrolloni ndërprerjet e tjera, testuesi duhet të bëjë një bip, rezistenca e mbështjelljes së punës është shumë e vogël, kështu që, ka shumë të ngjarë që ju do të shihni vetëm zero në ekranin e testuesit. Nëse kontrolluesi nuk e ka lënë sinjalin, atëherë kjo do të thotë diku ka një pushim të brendshëm. Një "trajtim" i tillë nuk është subjekt i.

Ne e vendosim testuesin në mënyrën e thirrjes ka të bëjë me ndonjë rast sensor hetimi, hetimi i dytë prek tela sensor ose terminalin në trup në të cilin tela është ngjitur. Rezistenca e dredha-dredha e sensorit duhet të jetë përafërsisht brenda kufijve të tillë. Nëse nuk ka rezistencë apo aspak, atëherë ndryshoni sensorin në një të re.