Për të siguruar transmetimin e çift rrotullues në këndet e rrotullimit deri në 70 gradë në lidhje me boshtin, nyjet me shpejtësi konstante (në tekstin e mëtejmë nyjet CV) përdoren në sistemet e drejtimit të rrotave të drejtuara.
E dinit? Paraardhësi i bashkimit CV ishte një bosht helikësh i çiftuar, i cili kishte një kënd rrotullimi prej 40 gradë. Për herë të parë një menteshë e tillë e dyfishtë u përdor nga uzina austriake "Gref-Shtift" në 1897 kur testoi një makinë me një bosht të përparmë.
Yndyrat e nyjeve të shpejtësisë konstante janë elementi kryesor për performancën e mirë dhe qëndrueshmërinë e këtyre nyjeve. Sfida me të cilën përballet lubrifikantët e nyjeve CV nuk është vetëm mbrojtja nga fërkimi i pjesëve përbërëse dhe parandalimi i korrozionit, por edhe zvogëlimi i ngarkesës mbi to, gjë që siguron rrotullim më të lirë. Si rezultat i funksionimit pa probleme të bashkimit CV, humbjet e transmetimit të makinës dhe konsumi i karburantit zvogëlohen.
Zgjedhja e një lubrifikanti për nyjet CV
Për lubrifikimin e nyjeve të CV, përdoren yndyrat, të cilat ndryshojnë në përbërje, cilësi të prodhimit dhe çmim.
E dinit?Yndyrat bëhen nga trashja e vajrave minerale të lëngët ose sintetikë, të cilët quhen yndyrat bazë ose bazë.
Për nyjet CV, yndyrat e bazuara në litium, disulfid molibden dhe barium janë më të përshtatshmet. Kur zgjidhni një përbërje lubrifikante, para së gjithash, është e nevojshme të shikoni rekomandimet e prodhuesit në udhëzimet e funksionimit të automjetit, sepse lubrifikantët mund të shpërndajnë materialet polimer nga të cilat janë bërë antherët.
Këtu nuk ka varësi të drejtpërdrejtë, shumë shpesh lubrifikantët e lirë të prodhuar në shtëpi nuk janë inferiorë në cilësi ndaj atyre të importuar. Bettershtë më mirë të blini një yndyrë nga një prodhues me reputacion. Kur zgjidhni një lubrifikant, është e rëndësishme që masa e tij të jetë homogjene, të mos delaminohet gjatë përdorimit. Kushtojini vëmendje paketimit të yndyrës, duhet të jetë i pastër, pa njolla dhe njolla yndyre. Veryshtë shumë i përshtatshëm për të blerë yndyrat në një paketim polietileni të disponueshëm, falë të cilit yndyrat mund të shihen, ndihen dendësia e saj dhe ruhen në paketim.
Yndyrat e blera mund të testohen para përdorimit dhe, nëse janë të papërshtatshme, mund të blini një tjetër, e cila do të jetë më e lirë sesa të zëvendësoni vetë menteshën nëse yndyrat e dobëta do ta bëjnë atë të papërdorshëm. Për të kontrolluar qëndrueshmërinë, mund të vendosni një yndyrë të vogël në një fletë letre - shfaqja e një vendi të yndyrshëm rreth yndyrës mund të tregojë një shkelje të teknologjisë, ajo gjithashtu do të delaminohet në varen. Vlen të kontrolloni shkallën e densitetit të yndyrës - lartësia e kolonës së ekstruduar duhet të jetë dyfishi i diametrit të saj.
E dinit? Shkalla e dendësisë ose konsistencës së yndyrës klasifikohet sipas metodologjisë së zhvilluar të NLGI (American National Grease Institute), e cila dallon nëntë kategori nga 000 në 6. Për kushinetat, kategoritë 2 dhe 3 janë të përshtatshme, por në makinat e pasagjerëve, kategoria 2 përdoret zakonisht.
Dhe lubrifikanti gjithashtu duhet të shtrihet si çamçakëz, dhe sa më i hollë të jetë fije që shtrihet, aq më mirë. Lubrifikantët mund të përmbajnë aditivë të ndryshëm, është më mirë nëse janë metale të buta: kallaj, argjend, bakër, por lubrifikantë të tillë nuk janë të zakonshëm.
E rëndësishme! Kur instaloni një çantë të përbashkët jo origjinale të CV-së, është e nevojshme të zëvendësoni yndyrën, sepse shpesh përmban një përzierje me cilësi të dobët.
Yndyrat e litiumit përdoren më shpesh në pjesë që mund të përballojnë ngarkesa shumë të larta. Lubrifikantë të tillë janë shumë rezistent ndaj ujit, punojnë nën dridhje të forta dhe një gamë të gjerë të temperaturës nga -40 ° C në + 120 ° C. Të gjitha komponimet me bazë litiumi kanë veti të mira mbrojtëse për nyjet CV, por jo të gjithë janë në gjendje të luftojnë gërryerjen e metaleve. Ato janë një përbërje viskoze ngjyrë kafe të verdhë. Yndyrat komplekse moderne të litiumit të prodhuara në bazë të kripërave të litiumit janë superiore në cilësi ndaj yndyrave të thjeshta të litiumit - litole të prodhuara në bazë të sapunit të litiumit.
Por lubrifikantët më të njohur të përdorur për nyjet CV janë një yndyrë e thjeshtë litiumi. Litol-24 zhvillimin e BRSS. Për më tepër, çmimi i litoleve është shumë më i ulët se yndyrat komplekse të litiumit. Të gjitha yndyrat e litiumit janë rezistente ndaj shumicës së polimereve të antherit, por mund të shpërbëjnë plastikën me bazë organike.
Yndyrat e bariumit kanë karakteristika të larta të performancës. Ato janë shumë rezistente ndaj ujit, kanë një pikë të lartë shkrirjeje, qëndrueshmëri të lartë mekanike dhe kimike, nuk i nënshtrohen oksidimit dhe janë të afta të pengojnë zhvillimin e korrozionit. Lubrifikantë të tillë janë neutralë në lidhje me komponimet polimer. Yndyrat më të zakonshme të bariumit vendas janë ShRB-4, e cila ka një pikë rënie prej 200 ° C. Disavantazhi i lubrifikantëve barium është rezistenca e ulët e ngricës dhe çmimi i lartë, i cili është për shkak të kompleksitetit relativ të prodhimit.
Si rezultat i kërkimit nga shkencëtarët për kompozime alternative të përdorura për të gjitha llojet e makinave, u shfaqën lubrifikantë të bazuar në disulfid molibden. Lubrifikantë të tillë janë shumë rezistent ndaj korrozionit, mbrojnë mirë nga fërkimi, kanë një pikë të lartë të shkrirjes deri në + 400 ° C, rezistencë ndaj ngricave deri në -45 ° C dhe janë neutrale ndaj çdo materiali polimer. Disavantazhi kryesor i lubrifikantëve disulfide të molibdenit është tretshmëria në ujë. Kur përdorni lubrifikantë të tillë, integriteti i anthers duhet të monitorohet me kujdes.
Çfarë lloj lubrifikanti nuk duhet të përdoret
Komponimet hidrokarbure, duke përfshirë vazelinë teknike, nuk mund të përdoren për nyjet CV. Përveç që janë rezistente ndaj korrozionit dhe ujit, pika e tyre e shkrirjes është vetëm 45 ° C, një yndyrë e tillë thjesht do të derdhet nga nyja CV pas disa kilometrash. Gjithashtu të papërshtatshme për punë në nyjet CV janë lubrifikantë të bazuar në kalcium dhe natrium, të cilët nuk janë përshtatur ndaj ngarkesave të larta dhe gërryerjes. Mos përdorni yndyrat grafit të destinuara për përdorim në motorët elektrikë. Lubrifikantët e bazuar në hekur dhe zink janë të ndaluara për përdorim në transmetimet e automjeteve.
Sa shpesh ndryshoni lubrifikantin
Për sigurinë e mirë të nyjeve të CV, yndyrat duhet të ndryshohen pas 80-100 mijë kilometrave, por në kushte të rënda të funksionimit dhe ngarje intensive, rekomandohet të ndryshoni yndyrën pas çdo 50-60 mijë kilometra. Për ata që udhëtojnë pak dhe nuk fitojnë aq shumë udhëtime, lubrifikuesi duhet të zëvendësohet pas 4-5 vjetësh të përdorimit të makinës, sepse do të humbasë dobinë e tij. Nëse makina nuk përdoret për 8-9 muaj ose nuk përdoret shpesh për 18 muaj, atëherë lubrifikuesi gjithashtu duhet të zëvendësohet për të shmangur plakjen.
E rëndësishme! Inspektoni antherat shpesh para se të bëhet ndryshimi i yndyrës. Nëse konstatohet dëmtim, ndërroni atë dhe lubrifikantin sa më shpejt të jetë e mundur.
Lubrifikanti i zgjedhur në mënyrë korrekte do t'ju mbrojë nga kostot e mëdha financiare të zëvendësimit të bashkimit të CV -së.
- një pjesë integrale e pezullimit të çdo automjeti me rrota të përparme.
Ai është garantuesi i lëvizjes uniforme drejtvizore, jeta e shërbimit e së cilës është e krahasueshme me jetën e shërbimit të vetë makinës, megjithatë, vetëm në rastin kur kryhet kujdes i vazhdueshëm kompetent - diagnostifikimi, zëvendësimi në kohë i kapëseve të fiksimit, bagazhi i gomës dhe , natyrisht, lubrifikimi kryhet. Diagnostifikimi i njësisë dhe zëvendësimi i elementeve përbërës të tij janë procedura të thjeshta, madje edhe një fillestar mund t'i përballojë ato, por pyetja se cili lubrifikant është më i mirë për një nyje CV mund të hutojë edhe shoferët me përvojë, sepse lubrifikantët, si varet, janë të ndryshëm. Si të mos ngatërroheni në gjithë këtë diversitet dhe të bëni zgjedhjen e duhur, do të tregojë artikulli ynë.
Pse nyja CV ka nevojë për yndyrë?
Nuk është sekret që prodhuesit jo vetëm që kanë vendosur të lubrifikojnë disa pjesë të makinave me lëngje teknike speciale. Kishte arsye për këtë - detyra / probleme që ky lëng mund të minimizojë ose zgjidhë. Në një menteshë me shpejtësi të barabarta këndore, baza të tilla janë:
- parandalimi i shfaqjes dhe parandalimi i përhapjes së korrozionit - në elementët metalikë çon në shfaqjen e zgavrave, të quajtura zgavra në nyjet CV, të cilat zvogëlojnë ndjeshëm efikasitetin e transmetimit dhe krijojnë një trokitje të dëgjueshme kur ktheni timonin;
- zvogëlimi i koeficientit të fërkimit, sigurimi i rrotullimit të lirë të elementeve dhe, si rezultat, minimizimi i ngarkesës në transmetimin e boshtit të përparmë;
- zvogëlimi i humbjeve të energjisë gjatë transmetimit të energjisë (më pak humbje të energjisë - më pak kosto të karburantit);
- siguri në lidhje me polimeret sintetikë dhe organikë, sepse anterat plastike ose gome përdoren gjithmonë për të mbrojtur nyjen e artikuluar nga pluhuri dhe papastërtia, prandaj lubrifikuesi i përdorur në këtë nyje nuk duhet t'i gërryejë ato.
Jo çdo lubrifikant është i aftë të zgjidhë të gjitha këto probleme në të njëjtën kohë, kështu që ne menjëherë do të përjashtojmë të gjitha të panevojshme dhe do të lëmë vetëm ato opsione që plotësojnë këtë kërkesë.
Varietetet e lubrifikantëve për nyjet CV.
1. Litium (Renolit, Khado, Litol-24, Very Lube).
Lubrifikanti më i popullarizuar në mesin e pronarëve të makinave. Duket si një konsistencë viskoze e trashë e verdhë, e cila trashet fort në temperatura të ulëta (lubrifikuesi bëhet aq i dendur sa që praktikisht nuk i përshtatet përhapjes).
Përparësitë:
- E pajtueshme me pothuajse të gjitha llojet e polimereve të përdorura për të mbrojtur nyjet me shpejtësi konstante;
Disavantazhet:
- rezistencë e dobët ndaj korrozionit, prandaj, njësitë e trajtuara me yndyrat litium duhet të kontrollohen të paktën çdo 50-60 mijë km vrapim (me përjashtim të Litol-24, prodhuesit e tij garantojnë 100 mijë km funksionim të pandërprerë);
- papajtueshmëria me plastikën moderne me forcë të lartë, në veçanti Litola-24, kështu që nëse janë ata që mbrojnë SHRUS në makinën tuaj, para se të përdorni këtë ose atë lubrifikant, sigurohuni që të lexoni udhëzimet e funksionimit, në të do të gjeni rekomandime, cili është lubrifikuesi më i mirë për nyjen CV në rastin tuaj specifik.
2. Lubrifikantë të bazuar në disulfid molibden (Mobil, Liqui Moly, BP, SHRUS-4, ESSO, Texaco).
Analog modern i komponimeve të litiumit. Duket si një vaj i trashë kafe, gri ose i zi.
- përballon mirë fërkimin, jo më keq se yndyrat e litiumit;
- ka një rezistencë të lartë ndaj korrozionit, megjithatë, për të ruajtur këtë avantazh, duhet të ndryshohet çdo 100 mijë km. largësi.
- përbërja ka shumë frikë nga lagështia dhe kur takohet me të humbet të gjitha vetitë e saj të dobishme, prandaj, efektiviteti i lubrifikantëve të bazuar në disulfid molibden është i garantuar vetëm në rastet e një anthe të tërë, prandaj, kur i përdorni ato, ngushtësia e gomës / mbrojtja plastike duhet të kontrollohet të paktën një herë në muaj, dhe gjithashtu pas çdo vozitje jashtë rrugës dhe goditjeve të forta në pjesën e përparme të pjesës së poshtme të automjetit.
3. Lubrifikantë barium.
Ato janë krijuar posaçërisht për përdorim në nyjet e shpejtësisë konstante të automjeteve.
Nga pamja e jashtme, ato janë një vaj kafe ose i verdhë me fibra të gjata, të pajisura me avantazhet e lubrifikantëve të bazuar në disulfid molibden dhe sapun litium në të njëjtën kohë:
- përballon mirë fërkimin, zvogëlon ngarkesën në përbërësit e mekanizmit të vozitjes me dhjetëra herë;
- i pajtueshëm me çdo polimer dhe plastikë;
- neutralizon pluhurin dhe papastërtitë që u futën aksidentalisht në bagazhin;
- praktikisht i papërshkueshëm nga lagështia.
Ka vetëm dy disavantazhe:
- cmim i larte;
- frika nga temperaturat e ngrirjes, për shkak të së cilës prodhuesi rekomandon zëvendësimin e përbërjes në varen pas çdo dimri.
Cilin lubrifikant duhet të zgjidhni?
Secili prej llojeve të yndyrave të sapo paraqitura për nyjet CV ka shanse të barabarta për t'u quajtur më i miri, gjithçka varet nga kriteret sipas të cilave jepet ky titull, kështu që zgjedhja përfundimtare, si gjithmonë, është vetëm për ju: nëse dëshironi për të kursyer sa më shumë që të jetë e mundur, zgjidhni komponimet e litiumit, vetëm së pari lexoni me kujdes manualin e funksionimit të automjetit tuaj për mundësinë e përdorimit të tyre; nëse doni, siç thonë ata, të njollosni dhe harroni, atëherë zgjedhja juaj duhet të bjerë në komponimet e bariumit; në të gjitha rastet e tjera, përdorni një lubrifikant të bazuar në disulfid molibden, vetëm mos harroni të kontrolloni gjendjen e çizmës.
Cilat lubrifikantë nuk duhet të përdoren?
Që të mos ju thonë shitësit e dyqaneve të specializuara bindëse, mos përdorni kurrë për nyje CV:
- komponimet e yndyrës me bazë kalciumi / natriumi-ato nuk janë të përshtatshme për lubrifikimin e njësive me ngarkesë të lartë, devijimi nga ky rekomandim është i mbushur me përhapje të përshpejtuar të korrozionit dhe një reduktim të jetës së menteshës në 15-30 mijë km;
- yndyrat grafit - nuk është termikisht e qëndrueshme, prandaj, kur përdoret në nyjet CV, zvogëlon jetën e tyre të shërbimit në 20-25 mijë km;
- komponimet hidrokarbure (duke përfshirë vazelinë teknike të naftës) - përsëri, për shkak të paqëndrueshmërisë ndaj temperaturave të larta, ato lahen plotësisht nga nyja pas disa kilometrash, që do të thotë se nyja CV do të thahet, dhe sa më gjatë të zgjasë, aq më shpejt pjesa do të ketë nevojë për zëvendësim;
- yndyrat minerale të bazuara në hekur / zink - nuk përballojnë ngarkesa të rritura dhe, si kompozimet e mëparshme nga kjo listë, kontribuojnë në veshin e përshpejtuar të nyjës me shpejtësi konstante.
Video
Disa entuziastë të makinave nuk i dinë emrat e pjesëve të makinave. Prandaj, në procesin e riparimit ose gjatë komunikimit me specialistët e shërbimit, mund të shfaqen vështirësi. SHRUS është një varen e shpejtësive këndore.
Ka dy lloje:
- e jashtme - për rrotullimin e shpërndarësit të rrotave drejtpërdrejt;
- e brendshme - për të transferuar çift rrotullues nga motori në rrota.
Pjesët përbërëse të nyjës
Nyja është e njohur për njerëzimin për një kohë të gjatë dhe është e pazëvendësueshme në makina. Dizajni është i thjeshtë dhe, me mirëmbajtjen e duhur, do të shërbejë pa probleme dhe afatgjatë.
Pjesët përbërëse të bashkimit CV:
- trupi - në formën e një tas;
- kapëse me vaj - brenda;
- ndarës - vrimë unazore;
- gjashtë topa - si në një kushinetë.
Kërkohet mirëmbajtje në kohë për të siguruar funksionimin pa probleme të pajisjes. Meqenëse ka pjesë fërkimi në njësi, kërkohet lubrifikimi i tyre në mënyrë që:
- zvogëlimi i fërkimit;
- zvogëloni konsumimin;
- zvogëlimi i ngarkesës në pjesët e fërkimit;
- mbrojtja e metaleve nga gërryerja.
Vaji është jetëshkurtër dhe duhet të ndryshohet periodikisht. Por lindin pyetje:
- Cilën përzierje duhet të zgjidhni?
- Si të bëhet?
- Sa përzierje për të mbushur në nyjen CV?
Rreth lubrifikimit
Çdo njësi e makinës ka karakteristikat e veta të funksionimit dhe mirëmbajtjes. Para se të blini diçka, duhet të lexoni udhëzimet dhe të zbuloni lubrifikantin e rekomanduar.
Zgjedhja e lubrifikantit
Nëse prodhuesi nuk tregon se çfarë lloj lubrifikanti të përdorni për nyjet CV, atëherë mund të përdorni një mjet universal. Ju duhet të zgjidhni me kujdes, pasi pajisja funksionon nën ngarkesa serioze.
Për informacion! Të gjithë lubrifikantët janë bërë nga nafta. Kujdes nga falsifikimet.
Në shitësit e makinave, mund të blini një përzierje të veçantë që ndryshon:
- viskozitet i lartë;
- qëndrueshmëri
Kjo kërkohet për të mbajtur substancën në sipërfaqen e pjesëve lëvizëse, edhe në temperatura të larta. Vaji dallohet nga:
- pandryshueshmëria e karakteristikave në kushte të ndryshueshme;
- vetitë kundër korrozionit;
- aftësia për të ruajtur karakteristikat e tij origjinale për një kohë të gjatë.
Kur të ndryshoni lubrifikantin
Zëvendësimi i një substance viskoze në nyjet CV kryhet në rastet e mëposhtme:
- me një nyje të përshkuar mbi 100 mijë km;
- kur zëvendësoni bagazhin e nisjes;
- kur zëvendësoni vetë nyjen CV.
Tregohet sasia e lubrifikantit të kërkuar gjatë zëvendësimit:
- në manualin e automjetit - jo gjithmonë;
- në paketim - gjithmonë.
Analizimi i nyjës dhe njollosja e tij
Analizimi i nyjës së brendshme të CV -së (TRIPOD)
Kujdes! Mos harroni vendet e pjesëve të nyjës. Bëni etiketa. Çdo gjë duhet të kthehet në vendin e vet, veçanërisht topat.
Algoritmi i analizës së zëvendësimit:
- Zhvidhosni arrën e shpërndarësit.
- Hidhni topin.
- Lironi brezin e nisjes të nyjës së brendshme CV.
- Përkulni raftet.
- Merrni pjesën.
- Hiqni unazën mbajtëse.
Yndyrat
Kujdes! Përgatitni materiale paraprakisht për pastrimin e yndyrës së vjetër. Mos përdorni tretës.
Pjesët e hequra duhet të pastrohen për një shkëlqim të lartë. Këshillohet të përdorni letër për të hequr yndyrën e vjetër, dhe një peshqir për pastrimin dhe lustrimin përfundimtar.
Algoritmi për lubrifikimin e pjesëve gjatë zëvendësimit të tij:
- Çekoni pjesën e poshtme të granatës me përzierjen.
- Mblidhni varen.
- Instaloni unazën mbajtëse.
- Drejtoni në bosht.
- Kontrolloni koincidencën e etiketave TRIPOD.
- Mbushni të gjithë nyjen me përzierjen.
- Për të lënë yndyrën, vendosni një sasi të vogël të saj në bagazhin.
Analizimi i nyjes së jashtme CV
- Shtypni në kafazin e topit.
- Kur shtyni fort, mund të trokitni nëpër një pjesë plastike ose druri.
- Kur hiqni topat, duhet të mbani mend vendet e tyre. Për këtë, një kuti kartoni me vrima është e dobishme, ju duhet t'i futni atje në mënyrë që të mos ngatërroni vendet kur ktheheni.
Yndyrat
Algoritmi i ndryshimit të lubrifikantit:
- Hiqni substancën e vjetër nga të gjitha pjesët.
- Shpëlajeni dhe thajeni.
- Inspektoni pjesët për dëmtime.
- Vendoseni lubrifikantin në një gotë.
- Lubrifikoni kapësen dhe futini topat saktësisht në vend.
- Futeni kapësen në gotë, rregulloni ndarësin.
- Hiqni yndyrën e tepërt.
Mbani mend! Njësia e jashtme do të kërkojë 120-150 gram vaj, ajo e brendshme-100-130 gram.
Për qartësi, mund të përdorni materialin video:
Zëvendësimi pa dallim
Ju mund të ndryshoni yndyrën në nyjen CV pa hequr pjesët përbërëse të saj. Për këtë ju duhet:
- Hiqeni vetë lidhjen e CV -së nga makina.
- Futni majën e tubit dhe shtypni vajin brenda montimit.
- Shtypni fort tubin dhe prisni derisa ngjyra e substancës të ndryshojë në të freskët.
- Fshijeni pjesën, duke hequr substancën e tepërt.
- Vendoseni pjesën në vend.
Kujdes! Kjo metodë ka një pengesë - një shtresë e hollë e substancës së vjetër mbetet brenda mureve të pjesëve.
Nuk ka nevojë të nxitoni për të përdorur njësinë e lubrifikuar kur vozitni. Shpenzimet rrotulloni nyjën në vend ndërsa automjeti është pezulluar në priza. Kjo është e nevojshme për të shpërndarë në mënyrë të barabartë lubrifikantin mbi pjesët.
Kujdes! Në një makinë me transmetim automatik, me rrota të pezulluara, presioni në sistem do të bjerë shpejt.
Procesi i zëvendësimit nuk është aq i vështirë dhe me një grup minimal mjetesh dhe aftësish, është e lehtë ta bëni vetë. Kjo kursen para dhe ju jep një ndjenjë më të mirë për makinën. Dhe mbani mend, një zëvendësim me cilësi të lartë të yndyrës në nyjet CV nuk bëhet pa hequr atë. Nëse nuk është e mundur të hiqni nyjen, atëherë është më mirë të shkoni në një shërbim makine për të parë një specialist.
Shkurtesa SHRUS është një shkurtim i frazës "nyje me shpejtësi konstante". Në boshtet kardane të automjeteve me rrota të pasme, funksione të ngjashme kryhen nga varen që përbëhen nga një pjesë kryq dhe gota me kushineta gjilpërë. Dallimi i vetëm midis tyre është se pjesa kryq siguron një shkallë shumë më të ulët lirie sesa nyja CV. Por bashkimi më i lirë i CV -së është shumë më i shtrenjtë se kryqëzimi më i shtrenjtë. Kjo rrethanë rrit dëshirën për të zgjatur jetën e saj të shërbimit. Për të cilat, natyrisht, mund të përdorni një lubrifikant të mirë dhe të monitoroni gjendjen e çizmës. Prandaj, pyetja se cili është lubrifikuesi më i mirë për nyjet CV është e natyrshme. Zëvendësimi në kohë i një anthe të shqyer gjithashtu do të zgjasë jetën e granatës, nëse lubrifikuesi zëvendësohet në të njëjtën kohë.
Dizajn SHRUS
Në fillim të shekullit të kaluar, u krijuan shumë modele të përbashkëta CV, të cilat përdoren deri më sot. Për shembull, croutons ose cam, cam-disk, top me groove katran ose me leva indeksi, me rrotulla sferike dhe një pirun, disqe kardani të çiftuar. Të gjitha nyjet CV kanë avantazhe dhe disavantazhe. Performanca e secilit model është më e mirë për disa kushte dhe jo aq e mirë për të tjerët. Prandaj, nuk ka dyshim se cili dizajn është më i suksesshëm.
Për nyjet e jashtme të disqet e makinave moderne të shpejta, karakteristikat e një nyje topi me 6 topa dolën të ishin më të mira. I njëjti numër groove për ta ka trupin e përbashkët cv dhe unazën e brendshme nën ndarës, i cili i mban topat të mos bien nga nyja cv. Lidhja e unazës së brendshme me makinën dhe strehimin e përbashkët të cv me shpërndarësin është e thurur. Në kënde të mëdha të rrotullimit të rrotave lëvizëse, çift rrotullimi maksimal i lejuar i transmetuar nga varen është shumë më pak se në kënde të ulëta. Prandaj, për funksionimin afatgjatë pa probleme të nyjës CV, është e nevojshme të mos e lejoni atë të punojë me një ngarkesë të rëndë në pozicionet ekstreme të timonit. Çdo bashkim CV mbrohet domosdoshmërisht nga një çizme.
Tripoidet shpesh përdoren si granata të brendshme. Ato janë më pak të lëvizshme, por më rezistente ndaj konsumit, pasi kushinetat e gjilpërave përdoren në hartimin e tyre. 
Përbërja e yndyrës për nyjet CV
Për nyjet moderne të CV me top, përdoret një yndyrë litiumi, më së shpeshti e bazuar në vajra minerale me një përmbajtje disulfidi molibden si një shtesë antifriction (nga 3 në 5%). Për shkak të ngjyrës së tij të zezë, mund të ngatërrohet me yndyrën grafit, e cila në asnjë rast nuk duhet të përdoret në nyjet CV. Për shkak të cilësive të tij të dobëta antifriction, është gjithashtu e pamundur të lubrifikoni nyjen CV me litol të zakonshëm.
Për tripoidet, nuk mund të përdorni yndyrën e përshkruar më sipër. Për ta përdorni vetëm një yndyrë të veçantë me bazë bariumi. Një nga ndryshimet e tij është diapazoni i gjerë i temperaturës në të cilin mund të funksionojë. Në fund të fundit, disku ftohet në -30 në dimër dhe nxehet deri në +160 ○ C në verë.
Yndyrat bëhen duke trashur vajin bazë me trashës të ndryshëm, të cilët mund të jenë kripëra të acideve karboksilike më të larta: litium, kalcium, alumin, natrium dhe të tjerë. Gjithashtu mund të përdoren trashese inorganike si argjila bentonite dhe ato sintetike si polytetrafluoroetileni. Si rregull, lubrifikuesi përmban deri në 90% të vajit bazë, 10% e mbetur është trashësi dhe aditivë të ndryshëm që përcaktojnë karakteristikat kryesore të substancës.
Në cilat raste ndryshon lubrifikimi SHRUS?
Nëse disku përtypet, është tepër vonë për të ndryshuar lubrifikantin në të. Shtë e nevojshme të ndryshoni vetë diskun. Kjo shpjegohet me faktin se nëse varet varet, kjo do të thotë që tashmë ka një zhvillim të rëndësishëm në të dhe pa marrë parasysh sa e ndryshoni lubrifikantin në të, nuk do të bëhet më mirë prej tij. Për të përcaktuar se cila nga menteshat e shtypura, duhet të zgjidhni një zonë të sheshtë të shtruar dhe të vozisni përgjatë saj, duke e kthyer timonin deri në të majtë, dhe pastaj deri në të djathtë. Në këtë kohë, asistenti, duke qenë jashtë makinës, duhet të vlerësojë në cilin rast kërcitja është më e fortë. Nëse tingulli është më i fortë kur timoni kthehet në të majtë, atëherë makina e jashtme e majtë duhet të ndryshohet. Kur kërcitja është më e fortë kur rrotat janë kthyer në të djathtë, ju duhet të ndryshoni drejtimin e jashtëm të duhur.
Si të ndryshoni siç duhet lubrifikantin në nyjet CV
Ndryshimi i saktë i yndyrës. Zëvendësimi i yndyrës në nyjet CV bëhet për shkak të kontaminimit të saj pas prishjes së çizmës ose shterimit të burimit të tij, kur ka shumë produkte të veshin në të. Isshtë e nevojshme të hiqni plotësisht yndyrën e vjetër nga varen në mënyrë që të përjashtoni mundësinë e rritjes së konsumit të nyjës CV. Për ta bërë këtë, duhet të çmontohet dhe të fshihet plotësisht me një leckë të pastër. Nuk do të funksionojë ta shpëlani pa e çmontuar, sepse yndyrat janë jashtëzakonisht të vështira për t'u larë.
Unaza mbajtëse
Zbërthimi i menteshës së brendshme zakonisht nuk është i vështirë, kështu që ne do të përshkruajmë çmontimin e atij të jashtëm. Nëse nuk keni një mjet të veçantë për heqjen e menteshës së jashtme, atëherë hiqni montimin e aktivizuesit dhe kapeni atë në një vezë. Hiqni kapëset nga bagazhi. Kur i hiqni, përpiquni të mos i dëmtoni ato, ato të fabrikës janë zakonisht më të mira se ato që vijnë me një çizme të re. Nëse mbulesa është shqyer, prerë atë me thikë, nëse jo, rrëshqiteni atë mbi rrjedhin e aktivizuesit. Përdorni një çekiç për të rrëzuar nyjen nga disku me një lëvizje në unazën e brendshme. Kthejeni unazën e brendshme me kafazin në mënyrë që vrimat në kafaz të jenë të dukshme, ndërsa akset e simetrisë së kafazit dhe trupit do të jenë pingul. Përdorni një kaçavidë të sheshtë për të hequr të gjitha topat nga kafazi. Në ndarës, dy nga gjashtë vrimat janë më të gjata se të tjerat. Rrotulloni kafazin në mënyrë që ato të shtypen në muret e trupit dhe hiqeni kafazin me një unazë të brendshme nga trupi. Pasi të kapni pozicionet e unazës së brendshme, hiqeni atë nga ndarësi. Hiqni çdo yndyrë të mbetur nga pjesët sa më mirë që të jetë e mundur, dhe mentesha mund të montohet përsëri.
Futni unazën e brendshme në kafaz. Orientoni kafazin në mënyrë që vrimat e gjata në kafaz të shtypen kundër trupit të menteshës dhe futeni kafazin me unazën në kafaz. Futni topat në vrimat në kafaz dhe shpalosni unazën e brendshme në mënyrë që vrima për aktivizuesin të jetë e vendosur përgjatë boshtit të strehimit. Njësia merr nga 120 në 150 g yndyrë. Sa do të përshtatet në rastin tuaj varet nga madhësia e menteshës.
Për të mbushur mirë menteshën me yndyrë, kapeni atë në një veze me vrimën e makinës lart. Nëse keni blerë lubrifikant për të në tuba, atëherë shtypeni atë në vrimën nën makinë, duke shtypur tubin më fort në unazë, derisa të shfaqet midis ndarësit dhe trupit. Nëse e keni në një paketë tjetër, atëherë vendoseni me një lugë dhe futeni në vrimën nën makinë me një objekt cilindrik me një diametër të përshtatshëm; kriteri i mbushjes është i njëjtë.
Kur instaloni bagazhin, mos e mbushni me shumë yndyrë, përndryshe do ta copëtojë gjatë funksionimit të bagazhit. Para se të shtrëngoni kapëset e çizmës, lubrifikoni groove për ta me litol.
Testimi i lubrifikantëve
Testet përfshinin kontrollet e mëposhtme:
- Shpëlarja me ujë dhe mbrojtja e montimit nga depërtimi i këtij lëngu në të.
- Fluiditeti kur temperatura rritet në 180 ○ C.
- Vetitë lubrifikuese.
- Rezistenca ndaj presionit të filmit lubrifikues.
- Vishni metale të mbrojtura nga yndyrat.
Vendet në procesin e testimit nuk iu ndanë garuesve, ata thjesht dhanë nota, kështu që ju do të duhet të përcaktoni se cili lubrifikant është më i mirë. Më poshtë janë rezultatet e testimit të yndyrave të nyjeve të topit nga një prej studiuesve të pavarur.
Lubrifikoni në mënyrë të duhur menteshën tripoide
Përkundër faktit se dizajni i menteshës tripoide bazohet në përdorimin e kushinetave të gjilpërës, është rreptësisht e ndaluar lubrifikimi i tyre me yndyrat, të cilat zakonisht përdoren për kushinetat e gjilpërës. Fakti është se një trashës litium përdoret për prodhimin e tij, dhe mund të përdoret në një temperaturë jo më të lartë se 120 ○ C, dhe temperatura e granatës së brendshme arrin 160 ○ C. Meqenëse lubrifikuesi për granatën e brendshme është mjaft i lëngshëm , është më mirë ta derdhni brenda antherit të montuar në makinë, dhe pastaj të grumbulloni tripoidin. Ju duhet të mbushni nga 100 në 130 g yndyrë. Më saktësisht, në pyetjen, "sa?" prodhuesi do të përgjigjet.
Një nga mekanizmat kryesorë të makinës është nyja me shpejtësi konstante (nyja CV). Kjo pjesë është mjaft e besueshme, megjithatë, për shkak të ngarkesës rrotulluese ciklike, kërkon mirëmbajtje në kohë.
Një numër i madh i opsioneve të lubrifikimit të nyjeve CV ju lejojnë të zgjidhni atë të duhurin për makinën tuaj. Foto: ostagram.ru
Për çfarë është yndyra SHRUS?
Përdorimi i yndyrës zgjidh një numër problemesh jetike për një makinë:
- Fërkime të reduktuara;
- Parandalon konsumimin e parakohshëm të pjesëve;
- Reduktimi i ngarkesës së përgjithshme nga ana;
- Reduktimi i konsumit të karburantit për humbjen e transmetimit;
- Parandalimi i korrozionit;
Në rast të mirëmbajtjes së parakohshme, transmetimi i çift rrotullues zvogëlohet, një trokitje e pakëndshme shfaqet kur ktheni timonin.
Llojet e lubrifikantëve
Me kalimin e viteve, gjithnjë e më shumë lubrifikantë të ndryshëm shfaqen në treg. Ato ndryshojnë në përbërjen dhe vetitë e tyre. Sipas përbërjes, yndyrat ndahen në dy kategori kryesore:
- Litium;
- Bazuar në disulfidin e molibdenit.
Yndyrat e litiumit
Yndyrat e litiumit për nyjet CV janë opsioni më i zakonshëm dhe i përballueshëm. Foto: a.d-cd.net
Lloji më i zakonshëm i lubrifikantit të transmetimit. Substancat kanë një substancë të verdhë me viskozitet të shkëlqyeshëm, e cila trashet në temperatura të ulëta.
Komponimet e litiumit karakterizohen nga veti të larta ruajtëse, të cilat kanë një efekt të theksuar anti-korrozioni. Ky lubrifikant përballon mirë pluhurin dhe papastërtinë që futen në mekanizëm, por nuk e zgjidh këtë problem në tërësi. Sistemi i vozitjes duhet të servisohet çdo 40-50 mijë vrapime.
Shumica e yndyrave të litiumit janë neutrale ndaj materialeve polimerike nga të cilat janë bërë nyjet moderne CV.
E rëndësishme: plastika me bazë organike me forcë të lartë mund të shpërndahet nga komponimet e litiumit.
Në raste të tilla, duhet të shikoni udhëzimet e funksionimit, të cilat duhet të përmbajnë rekomandime për servisimin e nyjeve me shpejtësi konstante dhe kompozimeve të përdorura për lubrifikim.
- E përhapur, për shkak të kostos së ulët dhe efikasitetit mjaft të lartë;
- Reagon me materiale polimerike;
Produktet e mëposhtme janë gjerësisht të disponueshme në treg:
- RENOLIT;
- XADO;
- Shumë Lube;
- Litol-24.
Formulimet disulfide të molibdenit
Specialistët u përballën me detyrën e shtrirjes së mbrojtjes kundër korrozionit të pjesëve dhe zvogëlimit të gjasave që antherët të reagojnë me materiale polimer. Problemi u zgjidh pjesërisht duke përdorur sulfid molibden.
Përdorimi i formulimeve të bazuara në disulfid molibden është një hap i ri në industrinë e automobilave. Foto: Forum.rcdesign.ru
- Përmirësimi i rezistencës ndaj korrozionit të pjesëve është tipari kryesor i kompozimeve të bazuara në sulfid molibden. Specialistët që kryen testet gjithëpërfshirëse treguan në raportet e tyre se pas një vrapimi prej 100 mijë, nuk ka shenja të konsumimit të mekanizmave.
- Zëvendësimi i pjesshëm i kripës metalike për acidet organike bëri të mundur zvogëlimin e reagimit me polimere. Si rezultat, prodhuesit rekomandojnë përdorimin e këtij lubrifikanti në pothuajse të gjitha makinat moderne.
- Nëse lagështia futet në nyjen CV, ajo mund të humbasë plotësisht vetitë e saj, e cila nga ana tjetër çon në dështimin e të gjithë njësisë.
E RORTNDSISHME: duhet të monitoroni me kujdes ngushtësinë e çizmës në mënyrë që yndyrat të mos vijnë në kontakt me ujin.
Me të gjitha avantazhet e përbërjes së këtij grupi, zëvendësimi është ende i nevojshëm çdo 95-100 mijë kilometra.
Tregu ofron një larmi të gjerë produktesh që ndryshojnë si në cilësi ashtu edhe në çmim. Formulimet e mëposhtme përdoren më shpesh:
- Liqui Moly;
- Texaco;
- Mobi;
- ESSO;
- SHRUS-4.
Yndyrat barium
Prodhuesit nuk ndalojnë së kërkuari lubrifikantë më efektivë dhe alternativë. Foto: avtorin.ru
Shumica e produkteve të reja janë ose dobët efektive ose shumë të shtrenjta për tu prodhuar.
Një shembull i një lubrifikanti alternativ është bariumi, ose më mirë formulimet me bazë bariumi.
- Asnjanësia në reagimin me lagështinë. Nëse vula e çizmës është e dëmtuar, nuk ka nevojë të ndryshoni yndyrën. Operacioni mund të vazhdojë derisa papastërtia dhe pluhuri të futen në nyjen CV.
- Asnjanësia në reagimin me polimere. Mund të përdoret me anthera të bëra nga çdo material polimer.
- Mbrojtje e besueshme kundër korrozionit në kushte ekstreme të funksionimit (jashtë rrugës, rërës, etj.).
- Cmim i larte. Sidomos për prodhuesit e mirënjohur të huaj.
- Rezistencë e ulët e ngricës. Kur veproni në klimë të ftohtë, kërkon zëvendësim të shpeshtë periodik.
Ndryshimi i yndyrës në nyjen CV
Në procesin e zëvendësimit, mund të dallohen disa faza:
- Demontimi i shasisë së makinës.
Ne heqim të gjithë elementët që mbajnë nyjen CV (shufrat e topit, mbështetëset). Ne e heqim mekanizmin me kujdes për të përjashtuar mundësinë e dëmtimit.
Në trupin e përbashkët të CV dhe mbështetjen, aplikoni vrima që do të shërbejnë si udhëzime për montim të saktë (ju vetëm duhet t'i kombinoni ato).
- Demontimi i nyjës CV drejtpërdrejt dhe heqja e përbërjes së vjetër. Ndani pjesën e jashtme dhe të brendshme. Hiqni yndyrat dhe papastërtitë e vjetra nga pjesët. Mjafton të fshini me një leckë të trashë ose letër.
E RORTNDSISHME: mos përdorni shampo ose sapun për makinën, mbetjet e të cilave mund të dëmtojnë cilësinë e lubrifikantit. Ka produkte të veçanta pastrimi.
- Mbushja e nyjes CV me yndyrë të re. Pjesa e jashtme është e mbushur në kufi, është më mirë nëse yndyrat dalin. Brenda duhet të jetë tre të katërtat e plota.
- Montimi i nyjeve të shpejtësisë konstante.
- Instalimi në një vend të rregullt, instalimi i anthers. Vendosni një sasi të vogël lubrifikanti brenda bagazhit dhe shpërndani atë në mënyrë të barabartë në sipërfaqen e brendshme.
- Montimi i shasisë së makinës.
Duhet të theksohet se prodhuesit e automjeteve dhe ekspertët rekomandojnë që punimet e mirëmbajtjes në nyjet CV të kryhen të paktën me një vrapim prej 60 mijë kilometrash. Prodhuesit e lubrifikantëve bindin blerësin për cilësinë e produktit të tyre dhe rekomandojnë zëvendësimin çdo 80-90 mijë kilometra. Me funksionimin aktiv në kushte të vështira, shasia duhet të kontrollohet çdo 40 mijë vrapime. Dhe anasjelltas, nëse makina rrallë largohet nga garazhi, atëherë zëvendësimi mund të bëhet në intervale prej 4-5 vjetësh.
Këtu mund të gjeni një udhëzim video për ndryshimin e yndyrës së nyjeve CV:
Karakteristikat e rëndësishme dhe përfundimi
Kur zgjidhni një detyrë kaq të rëndësishme, vlen të kryeni disa veprime të njëpasnjëshme:
- Studioni manualin e automjetit. Në këtë libër të dobishëm mund të gjeni të gjitha rekomandimet e specialistëve për mirëmbajtjen e të gjitha njësive dhe kuvendeve.
- Përcaktoni vetitë e materialeve nga të cilat është bërë lidhja CV.
- Përcaktoni frekuencën e zëvendësimit të lubrifikantëve, në varësi të ngarkesave operacionale të automjetit.
- Vlen të llogariten fondet që do të shpenzohen për blerjen e lubrifikantit.
Kur blini një lubrifikant, duhet t'i kushtoni vëmendje përbërësve që përmban. Përveç sa më sipër, ka edhe substanca të bazuara në grafit, minerale, zink, hekur, etj. Këto produkte përdoren kryesisht për lubrifikimin e llojeve të ndryshme të kushinetave në njësi dhe montime të tjera.
Si përmbledhje, mund të vërehet se më optimale për sa i përket raportit çmim-cilësi janë lubrifikantët e bazuar në sulfid molibden. Ata kanë një numër avantazhesh ndaj konkurrentëve të tjerë dhe, në varësi të ngushtësisë së bagazhit, sigurojnë mbrojtje të besueshme të bashkimit CV.