Motorë elektrikë njëfazorë. Llojet, parimi i funksionimit, qarqet e ndërrimit të motorëve elektrikë njëfazorë

7.1.3 NGROHJE INDUKSIONale Periudha fillestare. Ngrohja me induksion e përcjellësve bazohet në fenomen fizik induksioni elektromagnetik, i zbuluar nga M. Faraday në 1831. Teoria e ngrohjes me induksion filloi të zhvillohej nga O. Haviside (Angli, 1884), S. Ferranti, S. Thompson, Eving. E tyre

Manuali në gjuhën angleze quan një induksion motor elektrik asinkron. Menjëherë, pikat ngrihen mbi i. Interneti është plot me pyetje në lidhje me ndryshimet midis këtij lloji të makinës, nuancat e kolektorëve, motorët sinkronë, në fakt del thjesht. Lloji i vetëm i motorëve që krijojnë pole nga fenomeni i induksionit. Hartime të tjera përdorin magnete të përhershëm, spirale të mundësuar nga rryma ... Vetëm motorët me induksion (asinkron) përdorin kamionçina që krijojnë një forcë lëvizëse. Faktori përcakton tiparin - ndryshimi midis shpejtësisë së rrotullimit të boshtit dhe frekuencës së fushës.

Pajisja motorike asinkrone

Le të fillojmë me opsionin më të thjeshtë të zakonshëm: fuqia AC furnizohet me mbështjelljet e statorit. Shikoni foton: një shembull tipik i një statori. Pasi të keni nxjerrë rotorin, është e pamundur të thuhet se cilit lloj motorësh i përket bërthama e binjakëzuar me bakër. Ne morëm përfundimin kryesor: statori nuk përcakton metodën e gjenerimit të forcës lëvizëse. Përkundrazi, ai vepron si një mbështetje kundër së cilës vepron statori.

Ne shohim një bërthamë të përbërë që përmban dy spirale. Drejtimi i dredha -dredha krijon dy pole të dallueshëm. Trashja e fuqisë së fushës nuk mund të quhet veriore ose jugore, pasi drejtimi i linjave ndryshon vazhdimisht (me një frekuencë të dyfishuar të rrjetit prej 100 Hz). Asambleja kryhet si më poshtë:

1. Spiralet janë të mbështjellura veç e veç. Dizajnerët e dinë se sa kthesa nevojiten, cilën tela të çojë.
2. Spiralja që rezulton vendoset me kujdes në ndarësit e qarkut magnetik (forma tradicionale e shkronjës T). Për izolim, vendoset një shtresë vinyl, një polimer tjetër.
3. Pastaj skajet e mbështjelljeve janë pak të përkulura në periferi, kthesat qëndrojnë fort kundër bazës së shkronjës T.
4. Në rastin tonë, thelbi është i përbërë, brendshme mbështjellje të futura në unazën e jashtme. Por më shpesh dizajni është më i thjeshtë.

Bërthama është mbledhur nga pllaka të izoluara nga njëra -tjetra me llak. Puna në progres Motor elektrik asinkron 230 volt, një fushë e alternuar shkakton rryma të vrullshme, duke shkaktuar një efekt përmbysjeje të magnetizimit. Për të zvogëluar humbjet, bërthama është e ndarë në wafers. Çeliku special i lidhur me aditivë silikoni siguron një koeficient të ulët të përçueshmërisë elektrike.

Stator me motor elektrik

Në motorët elektrikë asinkronë shtëpiak, ka dy shtylla statori. Ka përjashtime nga rregulli. Në një fotografi tjetër ne shohim statorin e motorit asinkron të ventilatorit të dyshemesë me tre shpejtësi. Polet tetë, për të fuqizuar një grumbull të tillë hekuri, nevojitej një kondensator. Zhvendos fazën e tensionit me minus 90 gradë në raport me rrymën. Bëhet e mundur të krijohet një fushë rrotulluese alternative brenda statorit. Ky lloj motorët asinkronë quhen motorë kondensatorë.

Nikola Tesla ishte i pari që përdori dy faza.

Diagrami duket kështu:

1. Katër dredha -dredha të shtrira në majat e kryqit mundësohen nga një rrjet 230 volt. Dy - ato kundërshtuese - kanë një shenjë pole, të tjerat - një tjetër. Rezulton se fusha rrotullohet me gjysmën e shpejtësisë së rrjetit (25 Hz). Kjo mjafton Punë e mirë tifoz.
2. Fillimi i qetë i një motori elektrik asinkron dhe funksionimi janë të mundshme vetëm në kushtet kur fusha është e zbutur. Për këto qëllime, përdoren katër mbështjellje diagonale. Këtu tensioni zhvendoset 90 gradë. Përdorimi i mbështjelljeve ndihmëse specifikimet janë duke u përmirësuar.

Si rregullohen rrotullimet? Kontrolluesit asinkron të shpejtësisë së motorit ndërrojnë dredha -dredha. Tastiera e kontrollit është e rregulluar në çdo moment të kohës për të lejuar shtypjen e një butoni, ose asnjë. Tetë dredha -dredha kanë një palë çezmat. Këmbimi i nevojshëm kryhet nga statori, disa degë mundësohen nga një kondensator. Shtypja e secilit buton aktivizon një pjesë të dredha -dredha. I gjithë statori funksionon me shpejtësinë maksimale.

Si funksionon qarku

Një diagram i përafërt që tregon parimin e funksionimit është ilustruar në foto. Shpejtësia e rrotullimit vendoset duke ndërruar dredha -dredha duke përdorur butonat 1, 2, 3. Nevoja për mbrojtje kundër ndërrimit të njëkohshëm diktohet nga kërkesat për punë normale pajisjet. Si rezultat, kontrolli i shpejtësisë realizohet me metodat më të thjeshta.

Bërthama e qarkut magnetik përbëhet nga fletë çeliku elektrike, gjë që zvogëlon humbjet e ngrohjes. Temperatura mund të arrijë dimensione të konsiderueshme, prandaj rotori i motorit asinkron të ventilatorit furnizohet me tehe (shiko foton). Çdo tifoz me të vërtetë mund të ngrohë ajrin, jo anasjelltas.

Rotorët e motorëve me induksion

Rotori motorik asinkron

V këtë rast motori do të sigurojë performancë afatgjatë. Prandaj, rotori është i pajisur me tehe tangenciale tifozësh. Ndihmon për të ftohur strukturën në netët e nxehta të verës. Pronari mund të flejë i qetë, duke injoruar mundësinë e zjarrit. Çdo pajisje e mire punon në mënyrë të ngjashme (ftohet vetë). Në këtë rast, motori është projektuar sipas skemës me rotori i kafazit të ketrit... Një daulle ulet në bosht, ku venat e bakrit janë zhytur në silumin. Shkurtuar me njëri -tjetrin me një lidhës unazor. Një zgjidhje e tillë teknike në literaturë quhet tradicionalisht një kafaz ketri (rrota) për arsye të dukshme.

Motori asinkron i kafazit të ketrit është dominues në jetën e përditshme. Fushat në përçuesit nxiten nga statori, pastaj bashkimi ndodh përmes eterit, boshti merr shpejtësi. Nuk do të arrijë kurrë me frekuencën e rrjetit. Për shkak se rrymat e induksionit shkojnë në zero, ngjitja është e prishur. Boshti ngadalësohet, merret përsëri nga fusha. Motorët elektrikë asinkronë me një fazë, të gjithë të tjerët, veprojnë në një mënyrë të ngjashme. Në thelb, nuk ka dallim se si krijohet një fushë e ndryshueshme.

Alokoni edhe një familje e madhe... Pajisja e një motori elektrik asinkron është thelbësisht e ndryshme. Rotori është i pajisur me dredha -dredha si motor kolektor... Zakonisht trefazor. Kjo do të lejojë që të krijohen fusha shumë më të forta, lind një problem i madh: është e vështirë të lëvizësh boshtin nga vendi. Forca e madhe e fushës krijon forca të jashtëzakonshme ngjitëse, për shkak të së cilës ekziston mundësia e dështimit të pajisjeve. Për më tepër, boshti nuk do të rrotullohet fare kështu.

Kjo është arsyeja pse një reostat pritet për të zvogëluar forcën e rrymave të shkaktuara (forca e fushës) në qarkun e të gjitha fazave të rotorit. Rezistenca aktive parandalon që EMF të zhvillojë fuqinë në bosht: një pjesë shpërndahet nga nxehtësia Joule e formuar nga rezistenca aktive. Çift rrotullimi fillestar i një motori induksioni me një rotor plagë është mjaft i madh, nuk ka ngecje të revolucioneve. Shtë e qartë se vlera e rezistencës së reostatit është e ndryshme për secilin model. Përcaktoni numrin e rotorit të motorit elektronik asinkron, karakteristikat e specifikuara, ngarkesën fillestare.

Ju lutemi vini re se në të gjitha rastet me motorë induksion, ne vërejmë humbje të mëdha. Veçanërisht shihet qartë në shembullin e një reostati. Fuqia e motorit me induksion shpenzohet drejtpërdrejt në nxehtësinë e shpërndarë. Avantazhi kryesor i klasës së konsideruar të pajisjeve ende konsiderohet thjeshtësia e projektimit dhe mirëmbajtjes. Përndryshe, çdo lloj motorët elektrikë asinkronë do të ishte hedhur në koshin e plehrave të historisë.

Si funksionon një motor induksioni

Statori krijon një fushë magnetike rrotulluese. Drejtimi i linjave të tensionit përcaktohet nga rregulli i gimlet ( dora e djathtë) Prandaj, ne do ta lëmë statorin mënjanë tani për tani, përpiquni të kuptoni se çfarë po ndodh paralelisht në rotor. Le të fillojmë me një kafaz ketri.

Ekziston një fushë brenda statorit, linjat e tensionit të së cilës, në përafrimin e parë, drejtohen në qendrën ku ndodhet boshti. Përçuesi i kafazit të ketrit përshkohet në një kënd afër 90 gradë. Sipas rregullit të dorës së djathtë, një fushë alternative nxit një EMF që gjeneron një rrymë. Rezultati është një përgjigje.

Çdo palë përcjellës të kafazit të ketrit janë tërhequr në një kornizë. Fusha e statorit rrotullohet përreth. Sipas rregullit të dorës, shfaqet një fushë përgjigjeje, e drejtuar përballë asaj origjinale:

1. Rotori lëviz më ngadalë se statori. Lëreni rrotullimin të përshkruajë akrepin e orës.
2. Në një moment, Poli i Veriut fillon të kapë një nga përçuesit e kafazit të ketrit.
3. Rryma drejtohet në atë mënyrë që linjat rrethore të fuqisë së fushës magnetike reciproke të shkojnë drejt polit.
4. Rezulton se përpara kursit, shtylla përplaset në shenjën e ngarkimit me të njëjtin emër, fillon ta shtyjë atë. Një "jug" është formuar prapa, duke u përpjekur të vrapojë pas fushës.

Një shpjegim i thjeshtë i shkurtër pse kafazi i ketrit përfundimisht fillon të rrotullohet. Rotori nuk duhet të jetë shumë i rëndë, kapja e fushave nuk është shumë e fortë. Kjo shpjegon nivelin e ulët përpjekje tërheqëse zhvilluar nga një motor asinkron në fillim. Fillimi i rrymës e lartë, pasi asgjë nuk e pengon krijimin e fushës brenda statorit. Ju lutemi vini re: në rotorin e një motori asinkron njëfazor të treguar në foto në fillim të artikullit, përcjellësit e kafazit të ketrit janë pak të prirur në boshtin e daulles. Ndihmon për të krijuar një pol magnetik më uniform, duke kompensuar papërsosmëritë (kryesisht pabarazitë) e rrotullimit të fushës së statorit.

Rotori fazor përbëhet nga mbështjellje, normale e të cilave drejtohet përafërsisht në qendër të motorit (boshtit). Secila mund të përfaqësohet nga një qelizë e kafazit të ketrit të hipertrofizuar. Ka shumë kthesa (në stërvitje, për shembull, rreth 40), forca e fushës është shumë më e lartë. Për shkak të një kërcimi të mprehtë në fillim, konsumi i energjisë do të bëhej shumë i madh. Niveli i EMF është i rëndësishëm (përcaktohet nga shkalla e ndryshimit të fluksit magnetik). Qarku i rotorit plotësohet nga një reostat, duke u përpjekur të kompensojë mungesën. Rezistenca aktive ul rrymën, duke zvogëluar natyrshëm fushën e reagimit të krijuar nga përcjellësit.

Një rotor fazor mund të përmirësojë performancën e motorëve me induksion, dy ose tre përcjellës (duke folur përafërsisht) japin më shumë përpjekje tërheqëse. Nga të këqijat zgjidhje teknike përfshijnë praninë e kolektorëve aktualë, aparatet e furçave. Për të zvogëluar veshin në disa motorë asinkron, rotori është i lidhur me një mekanizëm të veçantë pasi shpejtohet. Jeta e pajisjeve është zgjatur shumë.

Ne nuk shohim asnjë arsye për ta konsideruar rotorin e fazës në mënyrë më të detajuar, kafazi i ketrit të përforcuar do të shërbejë si ilustrimi më i mirë. Imagjinoni: në vend të një kishte dyzet copë! Shuma (nga 40 e poshtë) rregullohet nga rezistenca e reostatit.

Si të vendosni shpejtësinë e një motori induksioni

Çdo, duke përfshirë një motor asinkron trefazor, nuk është në gjendje të zhvillojë shpejtësi afër frekuencës së fushës. Ata kanë tendencë të zvogëlojnë numrin e poleve. Edhe kështu, është rrallë e mundur të arrihet 3000 rpm e dëshiruar (50 Hz x 60 sek). E pamundur në parim. Rritja e numrit të shtyllave të statorit praktikohet për të ulur shpejtësinë, siç tregohet më sipër për ventilatorin e dyshemesë.

Praktika më e zakonshme është lidhja e një motori elektrik asinkron me një rotor të kafazit të ketrit në një rregullator të amplitudës trefazore. Teknika do ta bëjë atë sa më të lehtë të jetë e mundur për të arritur një rezultat. Rrymat e motorëve elektronikë asinkronë janë të lartë në fillim, "për shkak" të humbjeve të bërthamës së rotorit (ato ulen me rritjen e shpejtësisë). Kjo nuk do të thotë që riparimi DIY i statorëve i përket kategorisë së atyre të thjeshta, por është shumë më mirë sesa të rrotulloni rotorin e kolektorit. Thjeshtësia e dizajnit shpjegon dashurinë e industrisë për këtë lloj pajisjeje.

Motorë asinkronë trefazorë

Në titullin "Përgjithshëm", ne do të marrim parasysh pajisjen dhe parimin e funksionimit të motorëve asinkronë trefazorë dhe njëfazorë. Motorët AC përdoren gjerësisht në industri, transport, aviacion, sistemet automatike menaxhimit dhe rregullimit, si dhe në ekonomia kombëtare... Pajisjet e pompimit përdorin asinkron Motor elektrik rrymë alternative. Motori konverton energjinë elektrike (energjinë e fushës magnetike) në energji mekanike (rrotulluese) në boshtin e pompës. Pompë konverton energjinë mekanike në energji hidraulike për të lëvizur lëngun.Në ditët e sotme, motorët asinkronë janë motorët elektrikë më të zakonshëm. Ato janë kaq të përhapura për shkak të kostos së tyre të ulët, thjeshtësisë në dizajn dhe besueshmëri e lartë gjatë operimit. Koeficienti i performancës (COP): motorët asinkronë me fuqi më shumë se 1 kW është 0.7 - 0.95. Ka të ndryshme. Metodat më të përdorura do të diskutohen në një artikull të veçantë.

Elektromagnetizmi

Nga kursi i fizikës dihet se një magnet ka dy pole: veri (negativ) dhe jug (pozitiv). Polet e kundërta të magneteve tërheqin, dhe polet identike zmbrapsin njëri -tjetrin (shiko figurën).

Kur rrjedh rryme elektrike përgjatë përcjellësit, rreth tij krijohet një fushë magnetike. Ky fenomen quhet elektromagnetizëm. Ligjet fizike janë të njëjta si për magnet të përhershëm dhe elektromagnetet. Sa më e lartë të kalojë rryma nëpër përcjellës, aq më e fortë është fusha magnetike. Fusha magnetike rreth përcjellësit mund të rritet duke mbështjellë një spirale rreth bërthamës së çelikut. Në këtë rast, linjat e fluksit magnetik të krijuara nga çdo kthesë shtohen dhe krijojnë një fushë të vetme magnetike rreth spirales. Si më shumë sasi kthehet në spirale, aq më e fortë është fusha magnetike. Kjo fushë ka të njëjtat veti dhe karakteristika si një fushë magnetike konstante, dhe, për këtë arsye, elektromagnetet gjithashtu kanë polet veriore dhe jugore. Nëse drejtimi i lëvizjes së rrymës elektrike ndryshon në spirale, atëherë polet e elektromagnetit gjithashtu do të ndryshojnë vendet (shih Fig.).

Pajisja e motorëve asinkron AC

Motori elektrik përbëhet nga dy pjesë kryesore, statori dhe rotori.

është pjesa e palëvizshme dhe më e shtrenjtë e motorit elektrik. Bërthama e statorit është një cilindër i uritur. Një bërthamë është bërë dhe montuar nga pllaka të veçanta të çelikut elektrik me një trashësi prej 0.5-0.35 mm. Pllakat janë të vulosura me groove të veçanta, të izoluara me llak ose shkallë për të zvogëluar humbjet (rrymat e vorbullave), dhe mblidhen në qese. Bërthama e përfunduar shtypet në strehimin e statorit. Strehimi i statorit të motorit elektrik është bërë prej alumini ose gize. Pastaj dredha -dredha vendoset në brazdat gjatësore të statorit. Nëse motori elektrik është trefazor, atëherë secila fazë është e vendosur në lidhje me fazën tjetër në një kënd prej 120 gradë. Të gjitha mbështjelljet përbëhen nga dy mbështjellje që formojnë dy pole.

Një rrymë alternative është një rrymë elektrike që ndryshon periodikisht drejtimin e saj në një qark në mënyrë që vlera mesatare e fuqisë aktuale gjatë periudhës të jetë zero. Kur tensioni aplikohet në mbështjelljet e statorit, njëra prej tyre bëhet poli i veriut, dhe tjetri - poli i jugut. Polariteti i poleve ndryshon gjatë gjithë kohës, pasi rryma po alternohet dhe krijohet një fushë e kombinuar elektromagnetike e statorit, e drejtuar pingul me përcjellësit e rotorit. Possibilityshtë kjo mundësi e ndryshimit të poleve që përdoret për të kthyer energjinë elektrike në energji mekanike.

Pjesa lëvizëse e motorit elektrik, i cili rrotullohet në boshtin e motorit elektrik, duke lëvizur prapa fushës magnetike të statorit. Bërthama e rotorit është bërë gjithashtu nga pllaka çeliku të trasha 0.5 mm të izoluara me llak ose shkallë për të zvogëluar humbjet e rrymës së vërshimit. Pllakat grushtohen me groove, shtyhen në bosht dhe rezultati është një cilindër. Përçuesit e bakrit ose aluminit të mbështjelljes së rotorit vendosen në brazdat gjatësore të cilindrit. Në varësi të llojit të dredha-dredha, motorët me induksion mund të jenë me fazën dhe rotorin e kafazit të ketrit. Aplikimi më i madh u gjetën rotorë me dredha-dredha të shkurtra, ose siç quhen edhe "rrota ketri" për shkak të modelit që i ngjan daulleve të ketrit (shiko foton).

Kur AC aplikohet në mbështjelljet e statorit në toështë krijuar një fushë elektromagnetike që rrotullohet në një drejtim pingul me mbështjelljet e rotorit. Fusha magnetike e statorit shkakton një rrymë në mbështjelljet e rotorit, e cila nga ana tjetër krijon një fushë elektromagnetike rreth rotorit dhe polarizimin e rotorit.

Induksioni -(Latin inductio - udhëzim) është një fenomen që ndodh kur një përcjellës lëviz në një fushë magnetike, duke çuar në shfaqjen e një rryme elektrike induktive në përcjellës. Kjo rrymë krijon fushën e saj magnetike rreth çdo përcjellësi të mbështjelljes së rotorit. Fusha magnetike rrotulluese krijon një fluks magnetik rrotullues. Fusha magnetike është proporcionale me tensionin, dhe fluksi magnetik është proporcional me rrymën.

Tensioni trefazor nëpër mbështjelljet e statorit krijon një fushë magnetike. Fusha magnetike e statorit lëviz më shpejt se rotori, kjo ndihmon në nxitjen e rrymës në përcjellësit e mbështjelljes së rotorit, si rezultat i së cilës formohet fusha magnetike e rotorit. Fushat magnetike të statorit dhe rotorit formojnë flukset e tyre magnetike, këto flukse do të tërhiqen nga njëri -tjetri dhe do të krijojnë një çift rrotullues që do ta bëjë rotorin të rrotullohet. Motorët AC shpesh quhen gjithashtu motorë induksion. Kushinetat shtypen mbi boshtin e rotorit, të cilat, kur montoni motorin elektrik, futen në kapakët e statorit të përparmë dhe të pasëm. Pastaj këto mbulesa tërhiqen së bashku me kunja.

Motorë asinkronë

Një motor elektrik në të cilin rotori rrotullohet me një frekuencë jo të barabartë me frekuencën e rrotullimit të fushës magnetike të statorit quhetasinkron.Frekuenca e rrotullimit të fushës magnetike konsiderohet të jetëshpejtësia sinkronike (Ns). Shpejtësia sinkronike mund të llogaritet duke përdorur formulënNs = 120 * F / P, ku F është frekuenca kryesore, P është numri i shtyllave motorike. Me një frekuencë kryesore prej 50 Hz dhe një motor me dy pole, frekuenca e rrotullimit sinkron është Ns = 120 * 50/2 Ns = 3000 min –1.Frekuenca e rrotullimit sinkron zvogëlohet me një rritje të numrit të poleve. V tryezë duke pasur parasysh frekuencën sinkronike për numra të ndryshëm polet.

Asinkron Motorët ACprodhohen për një fuqi nga disa dhjetëra vat në 15,000 kW, dhe tensioni në mbështjelljet e statorit arrin 6 kV. Ekziston një hendek ajri midis statorit dhe rotorit, madhësia e të cilit ka një efekt të rëndësishëm në performancën e motorit. Në motorët AC, çift rrotullues gjenerohet nga bashkëveprimi i fushave magnetike rrotulluese të statorit dhe rotorit. Fusha magnetike e krijuar në mbështjelljet e rotorit do të priret t'i afrohet fushës magnetike të statorit. Kur motori po funksionon, shpejtësia e rotorit është gjithmonë më e ulët se shpejtësia e fushës magnetike të statorit. Rrjedhimisht, fusha magnetike e rotorit mund të kalojë fushën magnetike të statorit dhe të krijojë çift rrotullues. Nëse supozojmë se në një moment në kohë shpejtësia e rotorit doli të jetë e barabartë me frekuencën e rrotullimit të fushës së statorit, atëherë përcjellësit e mbështjelljes së rotorit nuk do të kalojnë fushën magnetike të statorit dhe nuk do të ketë rrymë në rotor. Në këtë rast, çift rrotullues do të bëhet zero, dhe shpejtësia e rotorit do të ulet në krahasim me shpejtësinë e rrotullimit të fushës së statorit, derisa të ketë përsëri një çift rrotullues që balancon çift rrotullues të frenimit, që është shuma e çift rrotullues e ngarkesës në bosht dhe momenti i fërkimit në motor. Dallimi në shpejtësinë e rrotullimit të fushave të rotorit dhe statorit quhet rrëshqitje dhe matet si përqindje.

Përveç shumë cilësi pozitive: lehtësia e mirëmbajtjes, dizajni i thjeshtë, si dhe kostoja e ulët - një motor asinkron gjithashtu ka disavantazhe, më i rëndësishmi prej të cilave është një faktor relativisht i ulët i fuqisë (cos φ). Në një motor asinkron, cos φ, me ngarkesë të plotë, arrin 0.85-0.9; në ngarkesë të ulët të motorit, cos φ zvogëlohet ndjeshëm, dhe me shpejtësi boshe mund të jetë 0.2-0.3. Një motor induksion konsumon shumë fuqi reaktive të nevojshme për të nxitur një fushë magnetike, gjë që shpjegon faktorin e fuqisë së ulët. Ekziston një hendek ajri midis rotorit dhe statorit në një motor induksion, dhe fluksi magnetik has në rezistencë shtesë gjatë rrugës së tij, dhe, rrjedhimisht, fuqia e konsumuar nga motori gjithashtu rritet. Për të rritur cos φ në motorët asinkronë, ata përpiqen ta bëjnë hendekun e ajrit midis statorit dhe rotorit sa më i vogël, duke e sjellë atë te motorët fuqi e ulët(2-5kW) deri në 0.3mm. Për arsye të tiparet e projektimit në motorë më shumë fuqi hendeku i ajrit duhet të rritet në 2-2.5 mm.

Ekzistojnë gjashtë terminale në bllokun e kalimit të një motori trefazor, në të cilin janë lidhur fillimet dhe skajet e mbështjelljeve të secilës fazë. Fillimi i mbështjelljeve përcaktohet nga shkronjat latine U1, V1 dhe W1, dhe skajet janë U2, V2 dhe W2. Mbështjelljet mund të jenë të lidhura me yll ose delta (shih fig).

Kjo bën të mundur lidhjen e një motori trefazor me dy tensione të ndryshme. Tensionet e funksionimit në të cilat motori po funksionon tregohen në pllakën e emrit. Për shembull 220/380: motori mund të funksionojë në një tension prej 220 volt kur mbështjelljet janë të lidhura me "trekëndëshin" dhe 380 volt kur lidhen me "yllin". Për më shumë tensione të ulëta e treguar në pllakën e emrit, dredha -dredha e statorit është e lidhur në një "delta", dhe për dredha -dredha më të larta - në një "yll".

Për të ndryshuar drejtimin e rrotullimit të rotorit të një motori trefazor, është e nevojshme të ndryshoni drejtimin e rrotullimit të fushës magnetike të krijuar nga mbështjelljet e statorit. Kjo arrihet duke ndryshuar rrotullimin fazor të mbështjelljeve të statorit duke ndërruar ndonjë nga dy fazat në bllokun e terminalit të motorit.

Motorë AC me një fazë

Një stator standard njëfazor ka dy mbështjellje në 90 ° me njëri-tjetrin. Njëra nga mbështjelljet konsiderohet të funksionojë (kryesore), tjetra po fillon (ndihmëse). Motorët njëfazorë prodhohen deri në një fuqi prej 2.2 kW. Në përputhje me numrin e shtyllave, çdo dredha -dredha mund të ndahet në disa seksione. Parimi i funksionimit të motorëve elektrikë njëfazorë është i njëjtë me atë trefazor, vetëm me një çift rrotullues fillestar më të ulët. Motorët elektrik njëfazor përdoren shumë shpesh në Pajisje shtëpiake dhe gjithashtu aty ku nuk ka tension trefazor. Sidoqoftë, midis një faze dhe motor trefazor ka dallime të rëndësishme. Një motor njëfazor nuk ka një fushë magnetike udhëtuese, por vetëm një ndryshim i poleve ndodh një herë në çdo cikël.Kjo do të thotë që motori induksion njëfazor nuk mund të ndizet vetvetiu. Në teori, një motor elektrik njëfazor mund të ndizet duke rrotulluar mekanikisht rotorin dhe pastaj të aktivizohet menjëherë. Sidoqoftë, në praktikë, motorët njëfazorë ndizen automatikisht. Ekzistojnë katër lloje kryesore të fillimit të motorëve elektrikë njëfazorë:

• motor induksion me fillimin përmes një kondensatori, dhe punë përmes dredha -dredha (induktancë);
• motor induksion me fillim përmes një kondensatori, dhe punë përmes një kondensatori;
• motor induksion me fillimin e reostatit;
• motor induksion me kapacitet fillestar konstant.

Aplikimi më i madh u gjet për motorët elektrikë të pajisur me një kondensator, i cili gjatë funksionimit është i lidhur përgjithmonë dhe i lidhur në seri me dredha -dredha fillestare.Kështu, duke filluar dredha -dredha bëhet një dredha -dredha ndihmëse kur motori arrin shpejtësinë e funksionimit. Motorë asinkronë me një punëtor mund të përdoret për të kryer detyra të ndryshme në varësi të modelit të tyre. Përveç të gjitha sa më sipër, ato janë më të besueshmet nga të gjithë motorët elektrikë njëfazorë. Aplikimet tipike për këta motorë janë ngarkesa të ulëta të inercisë siç janë ventilatorët ose pompat. Skema lidhjet elektrike motor njëfazor i treguar në (Fig.)

Ekzistojnë disa kufizime për motorët elektrikë njëfazorë.Motorët elektrikë njëfazorë nuk duhet të funksionojnë kurrë në modalitet lëvizje boshe... Gjithashtu nuk rekomandohet operimi motorët njëfazorë në një ngarkesë më pak se 25% të plotë, pasi kjo shkakton një rritje të temperaturës brenda mbështjelljeve të motorit elektrik, gjë që mund të çojë në dështimin e tij

Konsumi i energjisë

Fuqia e boshtit të motorëve zakonisht matet në kilovat (kW). Në SHBA, fuqia e motorit zakonisht matet në fuqia e kalit(HP). Nëse keni nevojë të konvertoni kuaj fuqi në kW, atëherë duhet të shumëzoni vlerën në kuaj fuqi me 0.746. Për shembull 20 HP * 0.746 = 14.92 kW. Anasjelltas, kW mund të konvertohet në hp. sek., për këtë, vlera në kilovat duhet të shumëzohet me 1.34. Kjo do të thotë se 15 kW * 1.34 = 20.1 HP. Përkthimet e njësive të ndryshme mund të shihen

Fuqia P1 (kW) është fuqia nga e cila merr motorin elektrik rrjet elektrik... Fuqia P2 (kW) është fuqia P1 e shumëzuar me efikasitetin ose fuqinë neto.

Faleminderit per vemendjen.