Motorët asinkron dhe sinkron. Parimi i funksionimit

Në këtë artikull, ne do të shqyrtojmë ndryshimet themelore midis motorëve elektrikë sinkron dhe asinkron, në mënyrë që të gjithë që lexojnë këto rreshta të mund t'i kuptojnë qartë këto dallime.

Sot më të përhapur, megjithatë, në disa situata, motorët sinkron janë më të përshtatshëm, më efikas për zgjidhjen e problemeve specifike industriale dhe të prodhimit, kjo do të diskutohet më poshtë.

Para së gjithash, le të kujtojmë se çfarë është një motor elektrik. quhet një makinë elektrike e krijuar për të kthyer energjinë elektrike në energji mekanike të rrotullimit të rotorit dhe shërben si një makinë për disa mekanizma, për shembull, për të drejtuar një vinç ose pompë.

Edhe në shkollë, të gjithëve u treguan dhe u treguan se si dy magnet zmbrapsen nga polet me të njëjtin emër, dhe të kundërt tërhiqen. Ajo . Por ka edhe magnet të ndryshueshëm. Të gjithë e mbajnë mend një vizatim me një kornizë përçuese të vendosur midis poleve të një patkua magnet i përhershëm.

Një kornizë e vendosur horizontalisht, nëse një rrymë e drejtpërdrejtë kalon nëpër të, do të kthehet në fushën magnetike të një magneti të përhershëm nën veprimin e një palë forcash () derisa të arrihet ekuilibri në pozicionin vertikal.

Nëse atëherë një rrymë e drejtpërdrejtë e drejtimit të kundërt kalon nëpër kornizë, korniza do të kthehet më tej. Si rezultat i një furnizimi të tillë të energjisë alternative të kornizës me rrymë direkte të njërit ose tjetrit drejtim, arrihet rrotullimi i vazhdueshëm i kornizës. Korniza këtu është një analog i një magneti të ndryshueshëm.

Shembulli i dhënë me një kornizë rrotulluese brenda forma më e thjeshtë demonstron parimin e funksionimit të një motori elektrik sinkron. Çdo motor elektrik sinkron ka mbështjellje të fushës në rotor, të cilat furnizohen me rrymë direkte, e cila formon fushën magnetike të rotorit. Statori i një motori elektrik sinkron përmban një mbështjellje statori për të formuar fushën magnetike të statorit.

Kur aplikohet në mbështjelljen e statorit rrymë alternative, rotori do të fillojë të rrotullohet me një frekuencë që korrespondon me frekuencën e rrymës në mbështjelljen e statorit. Shpejtësia e rotorit do të jetë sinkron me frekuencën e rrymës së mbështjelljes së statorit, prandaj një motor elektrik i tillë quhet sinkron. Fusha magnetike e rotorit gjenerohet nga rryma dhe nuk nxitet nga fusha e statorit, kështu që një motor sinkron është në gjendje të ruajë shpejtësinë nominale sinkron, pavarësisht nga fuqia e ngarkesës, natyrisht, brenda kufijve të arsyeshëm.

Një motor induksioni, nga ana tjetër, ndryshon nga ai sinkron. Nëse kujtojmë figurën në kornizë, dhe korniza është thjesht e qarkut të shkurtër, atëherë kur magneti rrotullohet rreth kornizës, rryma e induktuar në kornizë do të krijojë një fushë magnetike të kornizës dhe korniza do të përpiqet të arrijë me magnet.

Shpejtësia e kornizës nën ngarkesën mekanike do të jetë gjithmonë më e vogël se shpejtësia e magnetit dhe për këtë arsye frekuenca nuk do të jetë sinkrone. Ky shembull i thjeshtë tregon se si funksionon një motor induksioni.

Në një motor induksioni, një fushë magnetike rrotulluese formohet nga një rrymë alternative e mbështjelljes së statorit të vendosur në brazda të tij. Rotori i një motori tipik asinkron nuk ka mbështjellje si të tillë, përkundrazi ka shufra me qark të shkurtër mbi të (një rotor me kafaz ketri), një rotor i tillë quhet rotor i kafazit të ketrit. Ka edhe motorë induksion me rotor fazor, ku rotori përmban mbështjellje, rezistenca dhe rryma në të cilat mund të kontrollohen nga një reostat.

Pra, çfarë është dallimi themelor motori asinkron nga sinkron? Nga pamja e jashtme, ato duken njësoj, ndonjëherë edhe një specialist nuk do t'i dallojë shenjat e jashtme motor elektrik sinkron nga asinkron. Dallimi kryesor qëndron në dizajnin e rotorëve. Rotori i një motori me induksion nuk furnizohet me rrymë, dhe polet në të induktohen nga fusha magnetike e statorit.

Rotori i një motori sinkron ka një dredha-dredha ngacmuese me fuqi të pavarur. Statorët e një motori sinkron dhe asinkron janë rregulluar në të njëjtën mënyrë, funksioni në secilin rast është i njëjtë - duke krijuar një fushë magnetike rrotulluese të statorit.

Rrotullimet e një motori me induksion nën ngarkesë gjithmonë mbeten prapa rrotullimit të fushës magnetike të statorit për nga sasia e rrëshqitjes, ndërsa rrotullimet e një motori sinkron janë të barabarta në frekuencë me "rrotullimet" e fushës magnetike të statorit, prandaj, nëse rrotullimet duhet të jenë konstante në ngarkesa të ndryshme, është e preferueshme të zgjidhni një motor sinkron, për shembull, në makinë prerëse gijotinë është më e përshtatshme për detyrën e saj nga një motor i fuqishëm sinkron.

Fusha e aplikimit të motorëve asinkron sot është shumë e gjerë. Këto janë të gjitha llojet e makinave, transportuesit, tifozët, pompat - të gjitha ato pajisje ku ngarkesa është relativisht e qëndrueshme, ose ulja e shpejtësisë nën ngarkesë nuk është kritike për procesin e punës.

Disa kompresorë dhe pompa kërkojnë një shpejtësi konstante me çdo ngarkesë; motorët sinkron janë instaluar në pajisje të tilla.

Motorët sinkron janë më të shtrenjtë për t'u prodhuar sesa motorët asinkron, kështu që nëse ka një zgjedhje dhe një rënie e lehtë e shpejtësisë nën ngarkesë nuk është kritike, ata fitojnë motori asinkron.

Motorët elektrikë sinkron përdoren gjerësisht në disqet elektrike që nuk kërkojnë kontroll të shpejtësisë. Krahasuar me motorët me induksion, ata kanë një numër avantazhesh:

efikasitet më i lartë;

aftësia për të prodhuar motorë me një shpejtësi të ulët rrotullimi, gjë që bën të mundur braktisjen e ingranazheve të ndërmjetme midis motorit dhe makinës së punës;

shpejtësia e motorit nuk varet nga ngarkesa në boshtin e tij;

mundësia e përdorimit të fuqisë reaktive si pajisje kompensuese.

Motorët elektrikë sinkron mund të jenë konsumatorë dhe gjeneratorë. Natyra dhe vlera e fuqisë reaktive të një motori sinkron varen nga madhësia e rrymës në mbështjelljen e fushës. Varësia e rrymës në tensionin e furnizimit të dredha-dredha në rrjetin elektrik nga rryma e ngacmimit quhet karakteristika në formë U e një motori sinkron. Me ngarkesë 100% në boshtin e motorit, është e barabartë me 1. Në këtë rast, motori elektrik nuk konsumon fuqi reaktive nga rrjeti elektrik... Në këtë rast, rryma në mbështjelljen e statorit ka një vlerë minimale.

ekziston lloje te ndryshme motorët elektrikë, dhe shumë shpesh lind pyetja, cili është ndryshimi midis një motori sinkron dhe asinkron. V mbështjellje asinkrone, të vendosura në stator, krijojnë një fushë magnetike rrotulluese, duke bashkëvepruar me rrymat e krijuara në rotor, për shkak të së cilës ai vjen në një gjendje rrotulluese. Prandaj, aktualisht, një motor elektrik asinkron i thjeshtë dhe i besueshëm me një rotor me kafaz ketri konsiderohet më i popullarizuari.

Motori asinkron

Në brazda të tij ka shufra përçuese prej alumini ose bakri, të lidhura nga skajet e tyre me unaza të të njëjtit material që prodhojnë qark i shkurtër këto shufra. Prandaj, rotori quhet kafaz i ketrit. Rrymat vorbull që ndërveprojnë me fushën bëjnë që rotori të rrotullohet me një shpejtësi më të ulët se ajo e vetë fushës. Kështu, i gjithë motori u emërua asinkron. Kjo lëvizje quhet rrëshqitje relative, pasi shpejtësitë e rotorit dhe fushës magnetike janë të pabarabarta dhe fusha magnetike nuk kryqëzohet me shufrat përcjellëse të rotorit. Prandaj, ata nuk krijojnë çift rrotullues.

Dallimi themelor midis të dy llojeve të motorëve është dizajni i rotorit. Në sinkron, është një magnet i përhershëm me fuqi relativisht të ulët ose i njëjti elektromagnet. Magneti rrotullues që krijon statorin drejton rotorin magnetik. Shpejtësia e lëvizjes së statorit dhe rotorit, në këtë rast, është e njëjtë. Prandaj, ky motor mori emrin sinkron.

Karakteristikat e motorit sinkron

Një motor sinkron dallohet nga mundësia e një faze të rëndësishme që çon nga rryma e tensionit. Duke rritur faktorin e fuqisë së llojit të bankave kondensator.

Motorët asinkron dallohen nga thjeshtësia e dizajnit dhe besueshmëria në funksionim. E vetmja pengesë e këtyre njësive është vështirësia në rregullimin e shpejtësisë së tyre. motorët asinkronë mund të kthehen lehtësisht, domethënë rrotullimi i motorit mund të kthehet mbrapsht. Për ta bërë këtë, mjafton të ndryshoni vendndodhjen e dy telave ose fazave lineare, të cilat janë të mbyllura në mbështjelljen e statorit. Ndryshe nga sinkroni, është i thjeshtë dhe motor i lirë që përdoret kudo.

Një motor sinkron dhe asinkron ka gjithashtu një ndryshim kaq të rëndësishëm si shpejtësia konstante e të parit në ngarkesa të ndryshme. Prandaj, ato përdoren në disqet e makinerive që kërkojnë shpejtësi konstante p.sh. në kompresorë, pompa ose ventilatorë pasi janë shumë të lehtë për t'u përdorur.

Klasifikimi i motorëve elektrikë

Historia e motorëve elektrikë është më shumë se 170 vjet e vjetër, por zhvillimi i tyre më i madh mund të vërehet në dhjetë vitet e fundit. Shfaqjasistemet elektronike të kontrollit që lejojnë rregullimin e shpejtësisë dhe çift rrotullues, dhe për këtë arsye llojet e ndryshme të konvertuesve të frekuencës dheSoftstarters kanë revolucionarizuar tregun për përdorimin e disqeve të tilla elektrike.

Në ditët e sotme, motorët elektrikë përdoren jo vetëm për kontroll tipe te ndryshme makinerive, por edhe në sistemet moderne automatizimi.Një motor që ndërvepron me një konvertues të frekuencës ose në servo disqet përdoret në transportues, sisteme pozicionimi, si dheaplikacione, duke përfshirë aplikacionet me shumë boshte, që kërkojnë lëvizje të sakta, të shpejta dhe të sinkronizuara.

TEKNOLOGJIA E DREJTIMIT NE AUTOMATIKA

Teknologjia e drejtimit të përdorur në sistemet e automatizimit të kuptuar gjerësisht mbulon mjaft grup i madh pajisje.

Motorët nuk janë e vetmja gjë rrymë e vazhdueshme, motorë sinkron AC, motorë asinkron, konvertuesit e frekuencës, por gjithashtuservo, motorë me ingranazhe dhe të tjera elementet mekanike që ju lejojnë të rregulloni shpejtësinë dhe çift rrotullues të motorit.

Më të përdorurat në automatizim janë motorët dhe disqet me tension të ulët nga 1 kilovat në jo më shumë se disadhjetëra, dhe ndonjëherë disa qindra. Motorët e rikuperimit të energjisë po bëhen gjithnjë e më të popullarizuar në mbarë botën. Kjo është për shkak të jo vetëmnevoja e përdorimit të pajisjeve me performancë të lartë, por edhe me rregullat për rregullimin e konsumit dhe energjisë, të cilat po bëhen gjithnjë e më shumë.e ashpër në shumë vende.

Motorët e vegjël AC të ofruar nga furnizuesit ukrainas janë motorë sinkron dhe asinkron. Universalemotorët që mund të funksionojnë me fuqi konstante dhe të ndryshueshme DC janë shumë më pak të popullarizuar në mesin e tyreKonsumatorët ukrainas. Siç është përmendur tashmë, motorët më të shitur janë nga 1 W deri në 5 kW, si dhe pajisjet nga 5 W deri në 10 kW.

Duhet të theksohet se në Ukrainë më të njohurit tani janë motorët asinkronë, të cilët mund të përdoren lehtësisht në të gjitha llojetsistemet e drejtimit ku nuk kërkohet kontroll i saktë i motorit. Motorët elektrikë asinkronë blejnë Ukrainën nga liderët botërorë SIEMENS, ABB, FESTO, Phoenix Kontakt mund të gjendet në faqen e internetit /simat.com.ua/

Në rastin e disqeve servo, përdoruesit i kushtojnë vëmendje dinamikës së makinës dhe saktësisë së lëvizjes. Gjithashtu të rëndësishme janë parametra të tillë si efikasitetimotori, i cili ndikon ndjeshëm kosto totale mirëmbajtjen e sistemit të automatizimit në një kompani të caktuar.

Motorët elektrikë modernë karakterizohen nga konfigurimi i thjeshtë dhe lehtësia e funksionimit. Inxhinierët fokusohen në përmirësimin e efikasitetit të tyre dhepërmirësimi i parametrave të funksionimit, si dhe përshtatja automatike e tyre ndaj ndryshimit të kushteve të ngarkesës.

Ndërtimi pro-ekologjik i motorit dhe konsumi i ulët i energjisë po bëhen gjithashtu gjithnjë e më të rëndësishme. Motorët elektrikë në mënyrë sistematikei nënshtrohen miniaturizimit. Fatkeqësisht, pas zvogëlimit të madhësisë së motorëve, nuk ka ulje të fuqisë, por kapaciteti i ngarkesës së tyre rritet.
Duke marrë parasysh kontrollin, ka një tendencë drejt dixhitalizimit të motorëve elektrikë. Ka gjithnjë e më shumë protokolle dhe komunikim të disponueshëmteknologjitë që bazohen kryesisht në Ethernet industriale.

Motorët me induksion përdoren për të drejtuar disqet, por ato kanë aplikime specifike.

Motorët me induksion përdoren në aplikacione me më pak ingranazhe teknologjike, por ku momenti i inercisë së makinës është i rëndësishëm. Të tillëaplikacionet janë transportues me rul të sheshtë ose, pompa, ventilatorë, ashensorë, thotë Konrad Florczyk, inxhinier softuerësh SEW-EURODRIVE Polska.

Servomotorët sinkron janë kryesisht për detyra të veçanta. Moment i ulët inercia - dinamikë e lartë plus kontroll efikas dhe efektiv -këto parametra bëjnë të mundur përdorimin e këtyre motorëve si manipulues ose mekanizma përfundimtarë të makinave.

MOTORËT ASINKRONË

Motorët me induksion janë llojet më të përdorura të motorëve elektrikë në industri dhe automatizim. Vlerësohet se më shumë se gjysma e energjisë elektrike të prodhuar në termocentrale konsumohet nga motorët me induksion. Përparësitë e tyre përfshijnë, mbi të gjitha, thjeshtësinë e dizajnit, lehtësinë e funksionimit dhe çmim të ulët blerjen dhe shërbimin. Motorët asinkron kanë parametra të mirë lëvizjet dhe karakteristikat e tyre mund të formohen duke ndryshuar furnizimin me energji dhe rezistencën e mbështjelljes së makinës, e cila arrihet duke lidhur pajisjen e duhur elementet e jashtme... Sistemet elektronike të kontrollit gjysmëpërçues lejojnë fillimin dhe frenimin e qetë të motorëve asinkron.

Është gjithashtu e lehtë për të rregulluar fuqinë dhe shpejtësinë e këtij lloji të motorit. Fatkeqësisht, motorët me induksion kanë gjithashtu disavantazhe. Më e madhja prej tyre është nevoja për sigurimin e fuqisë reaktive induktive, e cila ndikon në rritjen e humbjeve të fuqisë në linjat e transmetimit dhe në rënien e dukshme të tensionit të dukshme sidomos gjatë fillimit.

Motorët asinkronë, për sa i përket furnizimit me energji, mund të ndahen në një, dy dhe trefazorë, ku ky i fundit është më i popullarizuari në industri. V motorë të vegjël përdoret një furnizim me energji elektrike dy ose njëfazore.

MOTORË SINKRONË

Detyrat kryesore të një motori elektrik janë shndërrimi i energjisë elektrike në energji mekanike. Si me shumicën makina elektrike, e kundërta është e mundurprocesi në motor (i ashtuquajturi parimi i kthyeshmërisë së punës), pra shndërrimi i energjisë mekanike në energji elektrike. Megjithatë, kjo pronëpërdoret rrallë në praktikën industriale.

Motorët elektrikë të sotëm mund të kategorizohen në mënyra të ndryshme. Ndarja më e thjeshtë lidhet me llojin e furnizimit me energji elektrike, domethënë në DC dherrymë alternative. ...

Sidoqoftë, nga pikëpamja e sistemeve të lëvizjes, më e rëndësishmja është ndarja e motorëve sipas dizajnit dhe parimit të funksionimit të tyre. Në rastin e makineriveAC ekzistojnë tre grupe kryesore të motorëve: makina sinkrone, asinkrone dhe makina AC.

Grupi më i madh i motorëve të paraqitur në sistemet e automatizimit industrial janë motorët sinkron dhe asinkronë merrymë alternative. Motorët elektrikë sinkronë ndryshojnë nga motorët me induksion në dizajnin e rotorit, i cili është i pajisur gjithashtu meelektromagnet ose magnet të përhershëm.

Një motor sinkron është një makinë elektrike e fuqizuar nga rryma alternative, në të cilën rotori në një gjendje të qëndrueshme rrotullohet me të njëjtënshpejtësia këndore si fusha magnetike që e aktivizon atë. Është e rëndësishme të theksohet se shpejtësia e një motori sinkron është gjithmonë konstante dhe nuk varet nganga ngarkesa dhe tensioni i furnizimit.

Motorët elektrikë mund të ndahen në dy kategori kryesore - motorë sinkron dhe asinkron (induksion). Këto dy specie janë mjaft të ndryshme nga njëra-tjetra. Dallimi është tashmë i dukshëm në vetë emrat. Njësitë mund të dallohen nga numri i rrotullimeve të vulosura në pllakën e emrit (nëse lloji i motorit nuk tregohet atje), për një motor asinkron, një numër i pa rrumbullakosur (për shembull, 950 rpm), për një motor sinkron, një numër i rrumbullakosur (1000 rpm).

Ka dallime të tjera të rëndësishme, në këtë artikull do të shohim më zbuluesit: dizajnin, performancën dhe koston.

Çdo motor përbëhet nga dy elementë: i palëvizshëm dhe rrotullues. Statori ka vrima boshtore - brazda, në fund të të cilave janë hedhur tela bakri ose alumini me rrymë. Në rastin e një motori elektrik, një rotor me një dredha-dredha ngacmuese është ngjitur në bosht.

Dallimi themelor midis motorëve sinkron dhe asinkron janë rotorët, më saktë, dizajni i tyre.

Për modelet sinkrone me fuqi të ulëta, ato janë magnete të përhershme.

Një tension i alternuar aplikohet në mbështjelljen e statorit, rotori është i lidhur me një burim konstant të energjisë. Një rrymë e drejtpërdrejtë që kalon nëpër mbështjelljen e fushës shkakton një fushë magnetike të statorit. Çift rrotullues krijohet për shkak të këndit të vonesës midis fushave. Rotori ka të njëjtën shpejtësi si fusha magnetike e statorit.

Njësitë përdoren në praktikë si gjeneratorë ashtu edhe si motorë.

Modelet asinkrone janë të mjaftueshme motorë të lirë, të cilat përdoren shpesh dhe kudo. Ata janë më të lehtë në në mënyrë konstruktive, pavarësisht nga fakti se pjesët fikse janë, në parim, të ngjashme për të gjithë motorët.

Një rrymë elektrike alternative kalon nëpër mbështjelljen e statorit, e cila ndërvepron me mbështjelljen e rotorit. Të dy fushat rrotullohen me të njëjtën shpejtësi në të njëjtin drejtim, por nuk mund të jenë të barabarta, përndryshe EMF e induktuar dhe për më tepër, çift rrotullimi nuk do të krijohej. Kjo bëhet shkaku i rrymës së induktuar në mbështjelljen e rotorit, drejtimi i së cilës, sipas rregullit të Lenz-it, është i tillë që tenton të kundërshtojë shkakun e prodhimit të tij, pra shpejtësinë e rrëshqitjes.

Shpejtësia e rotorit nuk përkon me shpejtësinë e fushës magnetike, është gjithmonë më e vogël. Kështu, rotori përpiqet të arrijë shpejtësinë e fushës magnetike rrotulluese dhe të zvogëlojë shpejtësinë relative.

Përparësitë dhe disavantazhet kryesore

1. Njësitë asinkrone nuk kërkojnë furnizim shtesë me energji elektrike. Sinkron kërkon një burim shtesë DC për të furnizuar tensionin në mbështjellje.
2. Pajisjet sinkrone kanë një ndjeshmëri relativisht të ulët ndaj rënies së tensionit të linjës dhe qëndrueshmërisë së rrotullimit pavarësisht nga ngarkesa.
3. Motorët me induksion nuk kërkojnë unaza rrëshqitëse, me përjashtim të motorëve të rotorit të plagosur, të cilët kanë unaza rrëshqitëse për fillimin e butë ose kontrollin e shpejtësisë. Në motorët sinkron, më shumë dobësitë meqenëse përdoren unaza rrëshqitëse me furça. Për rrjedhojë, pjesët konsumohen më shpejt dhe kontakti ndërmjet tyre dobësohet.
4. Pajisjet sinkrone kanë nevojë për ndezës ndihmës, pasi ato nuk kanë një funksion vetë-fillues. Për motorët me induksion me çift rrotullues të tyre fillestar, një mekanizëm i tillë nuk kërkohet.

Cila njësi është më e mirë

Si përfundim, duhet të theksohet se është e pamundur të thuhet se një motor është më i mirë se një tjetër. Sidoqoftë, modelet asinkrone janë më të besueshme në funksionim dhe dallohen nga thjeshtësia e dizajnit. Nëse njësitë nuk janë të mbingarkuara, përdoruesi mund të jetë i kënaqur me jetëgjatësinë e tyre të shërbimit.

Funksionimi i çdo motori elektrik bazohet në parimin e induksionit elektromagnetik. Motori elektrik përbëhet nga një pjesë fikse - një stator (për motorët AC asinkron dhe sinkron) ose një induktor (për motorët DC) dhe një pjesë lëvizëse - një rotor (për motorët AC asinkron dhe sinkron) ose një armaturë (për motorët DC) . Në rolin e një induktori në motorët me fuqi të ulët rryma e drejtpërdrejtë, shpesh përdoren magnet të përhershëm.

Të gjithë motorët, përafërsisht, mund të ndahen në dy lloje:
Motorët DC
Motorët AC (asinkron dhe sinkron)

Motorët DC

Këta motorë me praninë e një njësie kolektori furçash janë:

Koleksionist - pajisje elektrike, në të cilën sensori i pozicionit të rotorit dhe çelësi aktual në mbështjellje janë e njëjta pajisje - montimi i kolektorit të furçës.

Pa furça- një sistem elektromekanik i mbyllur, i përbërë nga një pajisje sinkrone me një shpërndarje sinusoidale të fushës magnetike në hendek, një sensor i pozicionit të rotorit, një konvertues koordinativ dhe një përforcues fuqie. Opsion më i shtrenjtë në krahasim me motorët e krehur.

motorët AC

Sinkron- një motor me rrymë alternative, rotori i të cilit rrotullohet në mënyrë sinkrone me fushën magnetike të tensionit të furnizimit. Këta motorë përdoren tradicionalisht në kapacitete të mëdha (nga qindra kilovat dhe më shumë).
Ka motorë sinkron me lëvizje këndore diskrete të rotorit - motorët stepper... Në to, ky pozicion i rotorit fiksohet duke furnizuar energji në mbështjelljet përkatëse. Kalimi në një pozicion tjetër kryhet duke hequr tensionin e furnizimit nga disa mbështjellje dhe duke e transferuar atë në mbështjelljet e tjera të motorit.
Një lloj tjetër i motorëve sinkron është një motor elektrik me ngurrim të valvulave, furnizimi me energji elektrike i mbështjelljeve të të cilit shtohet me ndihmën e elementeve gjysmëpërçues.

Asinkron- një motor me rrymë alternative, në të cilin shpejtësia e rotorit ndryshon nga frekuenca e fushës magnetike rrotulluese të krijuar nga tensioni i furnizimit, emri i dytë i makinave asinkrone - induksioni bazohet në faktin se rryma në mbështjelljen e rotorit induktohet nga fusha rrotulluese e statorit. Makinat asinkrone tani përbëjnë një pjesë të madhe të makinave elektrike. Ato përdoren kryesisht në formën e motorëve elektrikë dhe konsiderohen konvertuesit kryesorë të energjisë elektrike në energji mekanike, për më tepër, kryesisht përdoren motorë asinkronë me një rotor me kafaz ketri.

Sipas numrit të fazave, motorët janë:

• njëfazore
• dyfazore
• trefazore

Motorët më të njohur dhe shumë të kërkuar që përdoren në prodhim dhe pajisje shtëpiake:

Motori njëfazor asinkron me kafaz ketri

Rotori i një motori të tillë, si çdo motor tjetër asinkron me një rotor me kafaz ketri, është një bërthamë cilindrike me brazda të mbushura me alumin, me fletë ventilimi të derdhur menjëherë.
Një rotor i tillë quhet rotor i kafazit të ketrit. Motorët njëfazor përdoren në pajisjet me fuqi të ulët, duke përfshirë tifozët e dhomës ose pompat e vogla.

Motori asinkron dyfazor i kafazit të ketrit

Këta motorë, ndër të tjera, kanë një rotor me kafaz ketri dhe përdorimi i tyre është edhe më i gjerë se ai i motorëve njëfazor. Tashmë ka Lavatriçe, dhe makina të ndryshme. Motorët dyfazorë për furnizim me energji elektrike nga rrjetet njëfazore quhen motorë kondensatorë, sepse një kondensator me zhvendosje fazore shpesh konsiderohet një pjesë e detyrueshme e tyre.

Motori trefazor asinkron me kafaz ketri

Mbështjelljet e statorit të një motori trefazor mund të lidhen sipas qarkut "yll" ose "trekëndësh", ndërsa për të fuqizuar motorin sipas qarkut "yll", kërkohet një tension më i lartë se ai i qarkut "trekëndësh". dhe në motor, pra, tregohen 2 tensione, për shembull: 127/220 ose 220/380. Motorët trefazorë janë të domosdoshëm për drejtimin e makinerive të ndryshme, çikrikëve, sharrave rrethore, vinçave etj.

Motor induksion trefazor me rotor të plagosur

Me anë të furçave, një tension i alternuar trefazor furnizohet në unaza, dhe ndezja mund të kryhet drejtpërdrejt dhe përmes reostateve. Pa dyshim, motorët me një rotor fazor janë më të shtrenjtë, megjithëse çift rrotullimi i tyre i fillimit nën ngarkesë është shumë më i lartë se ai i llojeve të motorëve me një rotor me kafaz ketri. Kjo është për shkak të fuqisë së mbivlerësuar dhe momentit të madh të fillimit, pamje e dhënë motorët janë përdorur në lëvizjet e ashensorëve dhe vinçave, me fjalë të tjera, ku pajisja fillon nën ngarkesë dhe jo boshe, si në motorët me një rotor të kafazit të ketrit.