Ți-a plăcut acest test drive? Returnarea SsangYong - crossover XLV pe serviciul de testare ZR în cifre.

În martie 2016, la Salonul Auto de la Geneva, a fost prezentat un nou crossover de la SsangYong, Tivoli XLV, aceasta este o versiune lungă a SUV-ului SsangYong Tivoli, care a fost lansat la începutul anului 2015 la Frankfurt, iar aspectul SUV-ului a avut nu prea s-a schimbat.

La început, dezvoltatorii au crezut că mașina avea 3 rânduri de scaune, care puteau încăpea cu ușurință 7 persoane, dar din moment ce lungimea ampatamentului a rămas aceeași, ideea cu un crossover cu 7 locuri a dispărut de la sine.

Designul noului SsangYong Tivoli XLV

Design interior SsangYong Tivoli HLV

Dimensiuni Tivoli XLV:

• lungimea este de 4,43 metri;
• latime - 1,79 m;
• înălțime - 1.590 m;
• lungimea ampatamentului este de 2,6 m;
• spațiu liber - 16,7 cm.

Sanyeng Tivoli HLV și specificațiile sale

Tivoli XLV cu acest motor, tracțiune integrală, transmisie automată cu șase trepte va putea accelera pe cât posibil până la 172 km/h.

Un echipament cu tracțiune față cu manual cu 6 trepte poate accelera până la 178 km/h.
Motor diesel cu un volum de 1,6 litri si o putere de 115 litri. din. Cuplul este deja de 300 Nm la 1500 rpm.

Consumul de combustibil atât al versiunilor pe benzină, cât și al motorinei în ciclul combinat este aproximativ același - 4,5 litri la 100 km. alerga.

Toate roțile sunt frâne cu disc, servodirecție electrică. Practic, caracteristicile tehnice ale lui SsangYong Tivoli HLV sunt aceleași ca la Tivoli obișnuit.

Ce este în SsangYong Tivoli XLV

• 7 airbag-uri inclusiv airbag pentru genunchi;
• sistem multimedia cu display de 7 inchi;
• Port USB;
• sistem de navigare;
• Bluetooth și AUX;
• cruise control, care poate fi utilizat în intervalul de viteză între 40-150 km/h.

Design exterior original (să numim acest fenomen natural). Eforturile autorilor săi merită tot respectul: de zeci de ani să adere la principiul „dacă nu ca toți ceilalți” - acest lucru trebuie făcut. Drept urmare, mașinile moderne ale mărcii arată ca și cum ar fi fost copiate din mașini concept de la sfârșitul anilor 90 și începutul anilor 2000. Aceasta este „arta naivă” din industria auto. Lasă tot felul de Hyundai c KIA să împingă, concurând cu întreaga lume creând mașini cu un design cu adevărat modern! SsangYong nu se va lăsa târât în ​​această cursă fără sens...

Mă întreb dacă există un analog al conceptului nostru în coreeană? Dacă da, atunci știu cum să descriu aspectul XLV într-un singur cuvânt ... Se poate vedea că mașina este proaspătă, dar există ceva subtil „tub” în aspectul său - în pătratul înclinat, la prima vedere , faruri și faruri de ceață, în designul barelor de protecție, în felinarele din spate etc. Dar când te găsești în cabină, totul cade la loc și-ți dai seama: în sfârșit, designerii chinezi au ajuns la nivelul celor cel puțin coreeni. Cel puțin designeri care lucrează la . Desigur, nu veți găsi analogii stilistice directe între detaliile interioare ale lui XLV și cele mai avansate „chineze”, dar nu puteți scăpa de impresia generală.

O situație unică: acesta este singurul din lume care arată ca un „chinez”! SsangYong și în ceea ce privește designul interior s-a blocat undeva în ultimul deceniu. Această concluzie se sugerează atunci când privești în „ochii” rotunzi (digitali, de altfel) ai vitezometrului cu un turometru și când te uiți la lumina de fundal portocalie otrăvitoare a unității de climatizare și de la mici atingeri în detaliile interioare. Dar dacă scapi de percepția emoțională a cabinei XLV, va trebui să-i dai cuvenția - există totul și toate opțiunile pe care ar trebui să le aibă o mașină. Cel puțin în configurația care s-a dovedit a fi la testele noastre: de la volanul încălzit până la camera retrovizoare.

Adevărat, au existat câteva nuanțe. Primul dintre ei „a ieșit la suprafață” când folosea un radio obișnuit. Ca de obicei, șase posturi de radio memorate sunt reflectate pe ecranul multimedia. S-a dovedit că pentru a comuta (folosind un buton convenabil de pe volan), de exemplu, de la al 3-lea canal la al 4-lea, trebuie să parcurgeți succesiv toate stațiile de la 1 la 4 de care aveți nevoie! Și așa de fiecare dată. Și XLV, după cum s-a dovedit, nu-i pasă de soarta pasagerului din față în cazul unui accident. Nu, are airbag. Doar că atunci când uită să-și pună centura de siguranță, „memento-ul” sonor nu îi va funcționa.

Scaunul șoferului este echipat cu un astfel de „tweeter”, dar scaunul pasagerului nu este. Doamne ferește, un accident: un airbag declanșat poate ucide o persoană desfășurată. Pe un astfel de fundal, „cipul” de marcă - absența unui indicator al rezervorului de spălare a parbrizului gol pe „ordonat" - poate fi considerat un fleac nesemnificativ. Deși mie personal nu mi s-a părut așa - când seara pe un drum de țară ploios, lichidul de spălare s-a uscat brusc și definitiv. În mișcare, Tivoli XLV s-a dovedit a fi o medie tipică - cu un volan mediu „vid”, fără suspensie nici dure, nici moale și dinamică calmă.

Aici trebuie remarcat faptul că motorul acestui model de mașină poate fi unul singur - aceasta este o „benzină” de 1,6 litri de 128 de cai putere. Transmisia este o „automatică” clasică cu 6 trepte. De fapt, acest lucru nu este rău deloc - toate aceste motoare turbo de volum mic cu „cutii” robotizate sunt bune numai cu benzină perfectă și kilometraj redus în perioada de garanție. În moduri de operare mai serioase cu ei, după cum știți, „se întâmplă orice”. Combinația „motor-cutie” a XLV, așa cum era de așteptat după studierea caracteristicilor tehnice ale modelului, a arătat o dinamică lentă. Dar paradoxul este că nu este neobișnuit ca acesta să depindă puțin de sarcina mașinii!

S-a întâmplat să fiu nevoit să conduc acest SsangYong atât singur, cât și cu o mașină aproape maximă: în compania soției mele, câțiva copii și aproximativ 250 kg de bagaje într-o mașină încăpătoare (peste 700 de litri). În același timp, XLV s-a așezat vizibil pe puntea spate, dar dinamica sa nu s-a înrăutățit semnificativ, deși s-ar părea ... Oricum ar fi, 200 kg de nisip de râu pentru cutia de nisip au fost livrate cu mașina la dacha. fără nici cea mai mică dificultate. În mod ciudat, principalul „sediment” din mașină a rămas tocmai după funcționarea urbană. Faptul că atunci când conduceam fără ambuteiaje în sat nu era în regiunea de 10 litri la suta de kilometri. (cum promite producatorul), dar la nivelul de 12-12,5 litri nu a provocat prea mare surpriza. Acesta este marketingul pentru aproape întreaga industrie auto.

O surpriză cu adevărat neplăcută a fost intensitatea scăzută a energiei a suspensiei, în special a luptelor din față. Timp de o săptămână de rulaj pe asfalt decent, în cea mai mare parte, metropolitan, am reușit să fac o „defecțiune a corpului” în față de câteva ori. Mai mult, la astfel de viteze și la nereguli de atâta adâncime încât era imposibil să ne gândim măcar la posibilele consecințe furioase ale conducerii de-a lungul acestora. Pe orice altă mașină, aș fi trecut și nu aș fi observat, iar stâlpul din dreapta față al lui SsangYong Tivoli XLV a căzut „până la oprire”.

Facem cunoștință cu noutatea pieței ruse: un compact, dar în același timp destul de încăpător, precum și un crossover foarte extraordinar din Coreea de Sud SsangYong XLV.

Inițial, modelul a fost anunțat ca SsangYong Tivoli XLV, adică ca o versiune mai spațioasă a „fratelui” Tivoli. Cu toate acestea, acum apare pe site-ul oficial pur și simplu ca XLV. Nici pe mașină nu veți găsi plăcuțe Tivoli. Doar XLV.

Mulți dintre voi, ai căror prieteni sau rude lucrează în filialele rusești ale companiilor străine, sunteți probabil familiarizați cu termenul „expatriat”. Aceasta este porecla specialiștilor străini care lucrează temporar într-o țară străină. Provine din latinescul ex patria - „în afara patriei”. Acești oameni, de regulă, sunt manageri superiori care vin în Rusia singuri sau cu familiile lor. Odată departe de casa lor, de obicei încearcă să mențină modul de viață cu care sunt obișnuiți acasă în străinătate. Și în vacanțe le place să se întoarcă în țara lor pentru a-și vedea prietenii, rudele și să se cufunde într-un mediu familiar.

Un sistem multimedia non-rus cu Bluetooth are un conector USB, dar în același timp „vede” departe de toate unitățile flash și redă cu încredere muzică de pe medii externe doar de pe un smartphone conectat pentru reîncărcare.

Cum vă place acest salut din noutatea care a intrat pe piața noastră cu așteptarea succesului după câțiva ani de inactivitate a mărcii SsangYong în Rusia? Cu toate acestea, mașinile acestui brand coreean s-au dispărut întotdeauna de conaționalii lor de la Kia și Hyundai. Modelele SsangYong aveau adesea un design deosebit, pe punctul de a fi digerabil și provocator. Amintiți-vă cel puțin de SUV-ul Actyon pre-styling, care amintește de fața completă a unui mamifer cu armură pe spate, sau de monovolumul spațios Rodius, parcă cu partea superioară a pupei blocată în grabă.

Timpul trece, dar mașinile SsangYong, devenind mai moderne, nu se schimbă conceptual. Aspectul lor este încă controversat și există suficiente specificități atât în ​​interior, cât și în echipamente. Iată noul XLV din față s-a dovedit a fi destul de drăguț, la fel și SUV-ul Tivoli full-face similar cu acesta. Oarecum umflat în partea de jos, dar apoi înclinându-se rapid spre acoperiș, alimentarea încrucișată pare, de asemenea, destul de prezentabilă. Dar partea din față a pasagerului și cea grea din spate sunt conectate oarecum stângaci.

Schema de suflare și încălzire a cabinei în XLV este prost gândită. Ventilatorul aragazului este foarte zgomotos, iar alimentarea cu aer de la acesta către habitaclu, pe lângă o pereche de fante de sub parbriz și deflectoarele din partea superioară a panoului frontal, trece prin alte două conducte de aer sub el, prăjind piciorul drept al șoferului și piciorul stâng al pasagerului din față cu un flux puternic fierbinte.

Și știi cât de confortabil este să te așezi în XLV! Datorită gardei la sol uşoare, maşina are podea şi praguri joase. Da, iar ușile pot fi deschise aproape în unghi drept. Drept urmare, nu intri în salon, dar practic intri cu piciorul ușor ridicat și capul ușor îndoit. Ca un taxi britanic. Adevărat, în același timp, perna proeminentă înainte a canapelei din spate interferează puțin. Ar fi bine să lărgiți puțin ușile și să mutați canapeaua din spate cu cinci centimetri în portbagaj. Atunci urcarea și debarcarea ar fi ca într-un microbuz!

„ERA-GLONASS”? Nu, nu ai auzit!

Dar de îndată ce zăpada cade pe șosea, o astfel de călătorie la volanul unui XLV cu tracțiune față devine periculoasă. Dacă nu începeți să vă deplasați în mod deliberat lin și încet, ceea ce mașina în sine nu știe categoric cum să facă, chiar și roțile cu crampoane vor aluneca în mod regulat. Și nu numai la pornire, ci și în timpul accelerației intense. Dacă acest lucru se întâmplă într-o viraj, atunci mașina pe un drum alunecos de iarnă va începe rapid să fie demolată de pe traiectorie. În același timp, sistemul obișnuit de stabilitate a cursului de schimb nu încearcă să-l corecteze instantaneu, ci doar atunci când zburați deja lateral pe marginea drumului. Distracție, dar nu toți pasagerii de familie crossover se vor bucura de această călătorie.

Pe piețele din alte țări, crossover-ul XLV este oferit cu culoarea caroseriei în două tonuri, cu acoperiș negru sau alb. Avem 8 culori din care să alegem, dintre care doar una este strălucitoare - Flaming Red. Toate celelalte sunt întunecate și sumbre. Albul nostru pare neutru.

Problema, poate, ar fi rezolvată prin prezența unui mod de iarnă în „automat”, în care mașina pornește mai lin și mai calm din treapta a doua. Dar cutia SsangYong XLV nu o are. Dar în linia modelului există o tracțiune integrală, disponibilă, totuși, în singura și nu cea mai sofisticată configurație Elegance+. Este derivat din penultima versiune echipată a lui Elegance, completându-l cu o roată de rezervă de dimensiuni mari și privându-l de tapițerie din piele, scaun electric pentru șofer, ventilație a scaunelor, încălzire a canapelei din spate și roți de 18 inchi. Acesta costă cu doar 20.000 de ruble mai mult decât luxul monodrive de top.

Cu roți de 18 inchi, XLV arată aproape normal, deși o mașină înaltă și aparent greu de manevrat ar dori să instaleze roți și mai mari. Dar în toate versiunile, cu excepția luxului de top, acestea sunt în general de 16 inchi!

Volanul are un amplificator electric puternic care poate funcționa în unul dintre cele trei moduri prestabilite: Confort, Normal și Sport. Mai mult, spre deosebire de mașinile unei alte mărci coreene bine-cunoscute de trei litere, SsangYong are o diferență distinctă între ele. Cu toate acestea, creatorii lui XLV nu au lăsat în zadar butonul de comutare a modului deoparte - pe consola centrală mai aproape de pasagerul din față - deși este mult mai logic să fie, de exemplu, lângă butonul de încălzire a volanului de pe spița acestuia. . La urma urmei, după ce le-ai încercat pe toate trei în acțiune, cu siguranță te vei opri doar la unul dintre ele.

Pentru a compensa lipsa de legătură dintre volan și roțile din parcare, coreenii au adăugat un ecran special care indică sensul de rotație al roților din față. Apare în fața ochilor șoferului când începi să rotești „volanul” pe o mașină staționară.

Salt rapid la secțiuni

SsangYong Tivoli este numele crossover-ului pe care coreenii au decis să-l aducă pe piața rusă. Nu este complet clar de ce mașina coreeană poartă numele unui mic oraș italian. Cu toate acestea, acesta nu este principalul lucru. Un alt lucru este mai important: de ce ar trebui să iubim această mașină? În ceea ce privește dimensiunile, pierde 11 cm în lungime, 7 cm în ampatament, 5 cm în spațiu, dar chiar și într-o versiune simplă costă 1,2 milioane de ruble?

Și pentru acești bani ni se oferă nu atât frumusețe. Desigur, nu există nicio dispută în privința gusturilor. La urma urmei, pe piața natală din Coreea de Sud, Tivoli este unul dintre liderii segmentului crossover-urilor compacte în ceea ce privește numărul de vânzări. Rețineți că, pe lângă cea obișnuită, Ssangyong Tivoli are și o versiune extinsă a XLV, dar este mai scumpă și costă cel puțin 1 milion 289 de mii de ruble.

În ceea ce privește Tivoli obișnuit, acesta poate fi apărat doar de faptul că mașinile SsangYong au fost întotdeauna oarecum de modă veche. Destul de amintit. De fapt, soluțiile vintage își au admiratorii lor. Dar de îndată ce te-ai hotărât să joci vintage, apoi să joci până la capăt, iar cineva le-a spus designerilor coreeni despre unele tendințe moderne din industria auto. De exemplu, au învățat că acum este la modă să imite non-integritatea stâlpului C. Deci Ssangyong Tivoli a primit un element negru.

Ciudități SsangYong Tivoli

În general, SsangYong Tivoli este o mașină ciudată. Să nu spunem că versiunea standard neextensită vine la noi doar cu tracțiune față și cu o singură benzină, sincer să fiu, nu cel mai puternic motor. Până la urmă, echiparea unei mașini cu tracțiune integrală, care are doar 150 mm garda la sol, nu are prea mult sens.

Există și alte ciudatenii. De exemplu, cărați genți dintr-un magazin, mergeți în portbagajul propriului Ssangyong Tivoli și încercați să apăsați cumva butonul din portbagaj. Și nu poți face nimic, portbagajul nu cedează.

Se pare că, pentru ca încuietoarea electrică a portbagajului să funcționeze, trebuie să rotiți cheia în contact, numai după aceea portbagajul se va deschide. Portbagajul, de altfel, nu este cel mai mic din clasă, capacitatea lui este de 423 de litri, dar nu are nici perdea deasupra, nici roată de rezervă cu drepturi depline. Dar există un organizator și dokatka.

Partea pentru pasageri a cabinei, ca și portbagajul, este spațioasă. Chiar și câțiva adulți se vor stabili aici fără probleme. Cu toate acestea, aici se termină comoditatea. Nu există prize pentru reîncărcarea gadgeturilor, nici ajustări separate de microclimat. În loc de buzunare, spătarele scaunelor din față sunt echipate cu benzi elastice, tragere care cu siguranță va deveni o distracție preferată pentru copii.

Interior Ssangyong Tivoli

Crossover-ul SsangYong Tivoli te face să te gândești la multe lucruri. De exemplu, despre cum interioarele auto nu mai fac asta în zilele noastre. Sincer, argintul fals și plasticul din stejar nu mai sunt la modă, cel puțin într-o mașină pentru banii aia. Deși o anumită cantitate de plastic moale poate fi găsită dacă se dorește.

Sistemul de climatizare este, de asemenea, interesant în felul său. Indiferent de starea in care l-ai lasat, oprind motorul, cand pornesti motorul, acesta seteaza automat temperatura la cel mai scazut posibil, dar uita sa porneasca aparatul de aer conditionat. Prin urmare, primul lucru pe care un șofer Ssangyong Tivoli îl va primi într-o zi fierbinte de vară este o încărcare de aer mirositor destul de urât direct în față.

Să lăsăm în pace ciudateniile ergonomiei, cum ar fi aceea că fluxul de aer este reglat de un buton rotund mare, iar temperatura trebuie schimbată cu o cheie basculoasă. În cele din urmă, este o chestiune de obișnuință, dar ce face tasta de control a afișajului computerului de bord pe consola centrală? E greu de înțeles. Și este destul de dificil de explicat de ce în configurația de bază, al cărei cost este mai mare de un milion de ruble, nu există, chiar și cel mai simplu, sistem audio. Deși încă există conectori USB și AUX în cabină, dar fără unitate principală, aceștia nu sunt conectori deloc, ci recuzită.

Caracteristicile închiderii centralizate

SsangYong Tivoli are încă un lucru interesant. Aceasta este încuietoarea centrală. El este aici la prima vedere, până la urmă. Dar dacă opriți motorul, toate ușile se deschid automat. Totul pare să fie în ordine. Dar dacă îl închideți cu cheia, atunci doar ușa șoferului se va închide. Poți închide toate celelalte, există un buton special pentru asta, dar funcționează doar dacă contactul este pus.

Astfel, părăsirea lui Ssangyong Tivoli se transformă într-o procedură complexă. Ajungi, oprești motorul, ușile se deschid, pui contactul, apeși butonul, ușile se închid. decuplați contactul, ieșiți din ușa șoferului deja deschisă și închideți-o din exterior. Toate acestea sunt tratate prin instalarea celui mai simplu complex antifurt. Dar de ce nu s-a făcut asta la fabricarea mașinii?

SsangYong Tivoli poate fi lăudat doar pentru carcasa de ochelari. Este echipat cu un microlift, astfel încât nimic nu poate cădea din el în deplasare. În al doilea rând, din interior este complet finisat cu un material poros care este plăcut la atingere. Caz excelent, poate cel mai bun din clasă.
În ceea ce privește combinația de caracteristici, Ssangyong Tivoli ar putea pretinde titlul de cea mai incomodă mașină a timpului nostru, toate avantajele căreia se limitează la numele italian și depozitarea convenabilă pentru ochelari.

Ride nu este despre Tivoli

Odinioară, cu mulți ani în urmă, toți inginerii coreeni în suspensie au urmat aceeași mantră: tremuratul pe denivelări, balansul pe valuri. Acum mașinile coreene conduc destul de bine, deși sunt inferioare omologilor lor europeni. Excepție este SsangYong Tivoli, o mașină care a intrat pe piața natală în 2015, adică foarte recent. Între timp, tremură destul de mult.

Există o expresie comună pe care jurnaliștii auto o folosesc adesea în legătură cu mașinile sport: șasiul este atât de bun încât în ​​mod clar îi lipsește un motor. Ssangyong Tivoli este cazul în care potența motorului și a cutiei de viteze este destul de compatibilă cu setările de pe autostradă.

Sub capotă se află mai mult decât un modest motor pe benzină de 1,6 litri cu 128 CP. Nici cuplul nu este impresionant, 160 Nm. Dar de dragul acestui indicator, motorul va trebui să fie răsucit până la 4800 rpm. Este timpul să regretăm absența unui diesel care se comercializează pe piața coreeană. Adevărat, ar trebui plătite sume mai impresionante pentru o dinamică mai impresionantă. Dar chiar și lista actuală de prețuri este impresionantă.

În versiunea de bază a Bine ați venit pentru 999 de mii de ruble, este necesar un manual cu 6 trepte. Echipamentul original de top include o transmisie automată hidromecanică Aisin cu schimbare manuală a vitezelor. Mașina automată, deși pare modernă, nu este lipsită de caracteristici.

Deci, schimbarea manuală a vitezelor este încă acolo, dar este implementată într-un mod demult uitat. Pentru a face acest lucru, există o pârghie microscopică în partea stângă a selectorului, dar pentru ca acesta să funcționeze, selectorul trebuie să fie mutat într-o poziție mai aproape de tine. În general, acestea sunt rămășițele fostei colaborări dintre SsangYong și Mercedes.

propunere coreeană

Așadar, pentru o sumă care depășește vizibil un milion de ruble, coreenii ne oferă o mașină care nu este nici frumoasă, nici confortabilă, nici cross-country, nici manevrabilitate, nici prezența unor facilități elementare. La Ssangyong Tivoli nu există o reglare a volanului pentru atingere, nu există un buzunar în spatele scaunelor din față și o roată de rezervă completă. În același timp, consumul declarat de combustibil, care este de 9,8 litri la 100 km de parcurs în oraș pentru versiunea cu pistol, nu lasă nicio speranță pentru o returnare măcar parțială a banilor cheltuiți din cauza economiilor de combustibil.

În același timp, SsangYong Tivoli are un număr mare de alternative. Pentru o sumă similară sau chiar mai mică, puteți cumpăra sau chiar. Ca să nu mai vorbim de mulțimea uriașă de crossover-uri chinezești care de la an la an devin din ce în ce mai mult ca mașinile normale.

Toate acestea nu sunt de bun augur pentru SsangYong Tivoli. Totuși, ceea ce ar trebui apreciat Ssangyong Tivoli este faptul că ne-a reamintit încă o dată cât de puțină valoare acordăm progresului care a avut loc cu mașinile în ultimii douăzeci de ani.

Brandul SsangYong revine pe piata ruseasca si trebuie presupus ca Tivoli nu va fi ultima surpriza. În trecutul apariție, coreenii și-au făcut un nume, reputație și casierie datorită SUV-urilor cu cadru, care, deși nu diferă prin eleganța designului, au mituit prețul cu centrale electrice pe care SsangYong le-a moștenit de la concernul Daimler. Da, iar crossover-ul compact Aktion s-a vândut odată destul de bine. În mare parte datorită înregistrării la unitățile fostului Dalzavod din Vladivostok. Acum coreenii au decis să ne aducă cea mai bine vândută piață de acasă, un alt crossover compact cu un nume neobișnuit pentru Korea Tivoli.

SsangYong Tivoli test drive video

Brandul coreean SsangYong și-a ocupat ferm nișa pe piața rusă în segmentul SUV-urilor, oferind invariabil „mai multă mașină” și „umplutură” serioasă la un preț relativ mic. Acum, compania a decis să-și extindă gama și să prindă rădăcini în clasa SUV-urilor urbane mici cu noul SsangYong Tivoli, ale cărui vânzări în Coreea de Sud au început chiar la începutul acestui an, iar debutul său european a avut loc la Salonul Auto de la Geneva. în martie.

Este demn de remarcat faptul că, odată cu lansarea Tivoli, producătorul a decis să „urce” pe piața extrem de competitivă, debordantă, „cel mai bun pentru bani” pentru crossoverele de clasă B. Și într-adevăr, dacă ne amintim că mini-SUV-uri atât de ieftine și interesante precum Nissan Juke, Peugeot 2008 și Renault Captur vor deveni concurenți ai noului venit, atunci putem concluziona cu siguranță că cumpărătorul european sofisticat va deveni o pradă dificilă pentru coreeni.

Pe lângă faptul că eroul nostru de astăzi este cel mai mic reprezentant al gamei SsangYong, producătorul speră la succesul componentei emoționale a lui Tivoli - compania și-ar dori foarte mult ca noul produs să fie cumpărat nu numai din cauza „calculului rece. „(ca și alte mașini ale mărcii), dar a avut loc și „alegerea cu inima”, și de aceea coreenii au încercat să facă Tivoli cât mai original.

Văzând succesul marilor producători coreeni KIA și Hyundai, SsangYong, împreună cu proprietarul și investitorul său, corporația indiană Mahindra & Mahindra, și-au pus în mod clar ochii pe clonarea realizărilor lor. În cadrul „proiectului Tivoli”, a fost creată o platformă complet nouă cu o caroserie monococă și unități de putere special concepute pe benzină și diesel de 1,6 litri.

Reputația lui SsangYong de a produce SUV-uri accesibile și „adevărate” va influența cu siguranță cumpărătorii către Tivoli cu tracțiune integrală, dar pe măsură ce durata de viață a modelului va progresa, probabil că mai mulți cumpărători vor apela la versiunea cu tracțiune față mai ieftină și mai eficientă din punct de vedere al consumului de combustibil. De asemenea, clienților li se va oferi posibilitatea de a alege între manualul cu 6 trepte și AISIN CVT disponibil pe vehiculele MINI, făcând din gama Tivoli una dintre cele mai largi din segment.

SsangYong speră că posibilitatea de a alege cea mai potrivită versiune a Tivoli pentru fiecare cumpărător, împreună cu un aspect atractiv și oarecum excentric, vor asigura succesul crossover-ului.

Nu că noul crossover coreean este un model de calitate, dar toate componentele Tivoli funcționează impecabil, interiorul este destul de spațios, iar designul nu este rău, așa că haideți să ne uităm mai atent la el - poate avem un nou lider de clasă? Astăzi vom vorbi despre modificarea SsangYong Tivoli 1.6 e-XGi160 cu transmisie manuală.

Proiecta

Putem spune că SsangYong a creat primul model cu un design uluitor? Depinde de tine să decizi, dar cert este că Tivoli este cea mai bine tăiată și stilată mașină a mărcii renumite pentru astfel de „opere de artă auto” precum Rodius și generația trecută Actyon.

În exterior, Tivoli este o mașină îndesat, cu o „fizionomie” îndreptată înainte și o linie de acoperiș plat, combinată cu restul caroseriei printr-un stâlp puternic din spate. Stâlpii A și B sunt finisați în negru și se îmbină cu sticla pentru un efect de acoperiș plutitor la modă. Formele corpului constau dintr-o combinație de suprafețe plane și cute adânci care accentuează șoldurile abrupte și boneta.

În nasul lui Tivoli, dunga neagră a grilei înguste false a radiatorului se îmbină cu farurile cu LED, formând un fel de „rânjet cu dinți”. În spate, o zonă centrală foarte simplă atrage imediat atenția, în jurul căreia sunt comprimate elemente de design și felinare, curgând în aripi.

În funcție de configurație, crossover-ul va fi echipat cu roți de 16 sau 18 inchi, iar câteva opțiuni de personalizare sunt disponibile și pentru clienți, precum un acoperiș contrastant. În general, aspectul lui Tivoli este destul de clar și atrăgător, permițând noului produs să fie la egalitate cu alți reprezentanți stilați ai unei clase în care moda și scandalos înseamnă mult mai mult decât orice altceva.

Salon

Privind în interiorul lui Tivoli, devine evident că designul său amintește de actyonul restilizat, deși noutatea, desigur, pare mai modernă în interior. La nivelurile superioare de echipare, panoul de instrumente este încoronat cu un afișaj mare de 7 inchi, iar comenzile pot fi evidențiate într-una dintre cele șase opțiuni de culoare.

Singurul lucru, poate părea că tabloul de bord este prea plin de zel cu plastic negru lucios, iar calitatea unor materiale este inferioară concurenților. Cu toate acestea, nu putem decât să admitem că Tivoli aduce SsangYong mai aproape de liderii pieței decât oricând.

În spatele roții

Crossover-ul coreean este condus de unități de putere de 1,6 litri, dintre care una funcționează pe benzină, iar cealaltă cu motorină. De asemenea, este de așteptat ca o unitate turbo-benzină cu 3 cilindri și 1,2 litri, care este în prezent în dezvoltare, să se alăture gamei de motoare în viitor.

E-XGi160 de 1,6 litri pe benzină care a căzut în mâinile noastre este capabil să livreze 124 CP. la 6.000 rpm. Cu cei 157 Nm ai săi la 4600 rpm, acest motor cu greu poate pretinde lauri și suferă cu siguranță de o lipsă de tracțiune la turații medii, ceea ce concurenții nu și-o permit cu micile lor motoare turbo pe benzină. Pentru conducerea ocazională, acest motor poate fi potrivit, dar nu mai mult. e-XGi160 nu produce prea mult zgomot, ridicându-și „vocea” doar în intervalul de turații superior.

Manualul cu șase trepte care vine ca standard cu Tivoli are trepte ușor strânse care schimbă cu încredere și se simt totuși bine. Dar a șasea treaptă de viteză ar putea fi făcută și mai lungă pentru a menține impulsul la conducerea pe autostradă.

CVT-ul opțional crește semnificativ prețul lui SsangYong Tivoli. În plus, este destul de dificil să împingeți pedala la „kickdown” cu ea, dar în rest funcționează fără probleme și este grozav pentru uz urban. Potrivit informațiilor oficiale ale producătorului, Tivoli va avea nevoie de 12 secunde pentru a accelera la „sute” pe „mecanică”, iar CVT crește această cifră la 12,3 secunde.

Tivolis FWD vine cu suspensie standard MacPherson fata si o bara de torsiune in spate, in timp ce modelele 4×4 au un sistem multi-link spate mai avansat. Crossover-ul este ușor de condus, Tivoli se descurcă bine în viraje și oferă multă tracțiune în viraje. Manevrabilitatea la viteze mici este de asemenea bună - noutatea are una dintre cele mai modeste raze de viraj din clasă.

Toate versiunile crossover-ului sunt echipate cu noul sistem SsangYong Smart Steer cu trei moduri de amplificare electrică prestabilite - Confort, Sport și Normal, care de fapt diferă puțin unul de celălalt.

Din păcate, cea mai mare muscă din unguentul din butoiul de miere al lui Tivoli este confortul de rulare - în timp ce suspensia se descurcă bine cu neregulile grave ale drumului, chiar și un drum plat nu vă va permite să vă bucurați de liniște, deoarece crossover-ul se balansează constant peste el. Nici măcar înlocuirea unităților de 18 inchi cu cele de 16 inchi nu rezolvă situația.

Securitate

Tivoli este echipat standard cu toate sistemele de siguranta de baza, iar caroseria monococ este formata in proportie de 71% din oteluri moderne de inalta rezistenta, care maresc rigiditatea structurii si protectia acesteia la impact.

Echipamentul de bază al lui SsangYong Tivoli include șase airbag-uri, un sistem de control al stabilității ESP și două centuri de siguranță cu dispozitive de pretensionare. Configurațiile mai scumpe au deja o pernă pentru genunchii șoferului și un sistem de monitorizare a presiunii în anvelope.

Practicitate

Clasa de crossover compacte a fost în mod tradițional un altar în care caracterul practic este sacrificat pentru stil, dar Tivoli este o excepție, oferind spațiu interior impresionant și spațiu pentru portbagaj.

Pe rândurile din față și din spate și, în același timp, bărbații adulți plinuți, cu o înălțime de la unu până la optzeci de metri se pot găzdui confortabil, iar acesta este unul dintre cele mai bune argumente în favoarea unei noutăți pentru acele persoane care intenționează să folosească constant al doilea rând.

Volumul portbagajului Tivoli este de 423 litri. Spre comparație, Juke are doar 354 CP, în timp ce Peugeot 2008 are 350 CP. Cât despre Renault Captur, mini-crossover-ul francez are un portbagaj de până la 455 de litri, dar acest lucru a schimbat configurația interioară în cel mai radical mod în rău.

Garda mare la sol a crossover-ului face intrarea și ieșirea foarte ușoară și nu necesită o îndoire lombară excesivă. Toate ușile se deschid foarte larg, iar scaunele au o densitate de circumferință plăcută. În versiunile echipate cu scaune din spate încălzite, această încălzire poate fi în două moduri - „oprit” și „5.000 de grade Celsius”, așa că aveți grijă de „spate”.

Comutatoarele de pe consola centrală sunt mari și confortabile, butoanele sunt apăsate clar și plăcut. Configurațiile de top, așa cum am menționat deja, vor primi un afișaj de 7 inchi cu navigație. Sistemul multimedia cu șase difuzoare are un conector HDMI, astfel încât să puteți scoate videoclipuri de la gadgetul dvs. direct pe afișaj.

Există buzunare adânci în panourile ușilor pentru a stoca tot ce poți băga acolo, precum și compartimente pentru obiecte mici în consola centrală.