Toyota lansează prima mașină din lume alimentată cu hidrogen. Motor cu hidrogen, Toyota

Noiembrie anul acesta a devenit semnificativ în multe privințe. O serie de producători auto și-au prezentat noile produse, care promit să devină incredibil de populare și solicitate în viitorul apropiat.

Cu toate acestea, pe fondul altor mașini, aș dori să remarc mai ales crearea companiei Toyota, care se numește Toyota Mirai. S-ar părea că arată ca o mașină destul de modernă. Dar nu totul este atât de simplu. Caracteristica sa cheie este propulsorul său cu hidrogen.

În principiu, numele modelului a fost ales dintr-un motiv. Tradus din limba maternă pentru compania japoneză, Mirai înseamnă viitor.

Prin muncă motor special cu pilele de combustibil, se generează energie. Acest lucru devine posibil datorită unui proces destul de simplu reactie chimica - hidrogenul interacționează cu oxigenul, care pune în mișcare mașina. Cel mai interesant dintre conducte de evacuare nu aruncă fum, periculos pentru mediu inconjurator... Apa se scurge pur și simplu de acolo.

Spre deosebire de vehiculele hibride și complet electrice, care necesită ore de încărcare, Toyota Mirai durează doar aproximativ cinci minute pentru a umple un rezervor plin.

Recenzia de astăzi nu va fi în întregime obișnuită, deoarece accentul principal va fi pe istoria mașinilor cu hidrogen de la Toyota, precum și pe unele dintre caracteristicile modelului Mirai. Cu toate acestea, putem totuși să aflăm puțin despre aspect.

Exterior

Extern, mașina este fabricată în noul stil global al producătorului. Prin urmare, Toyota Mirai este destul de similar cu versiunile actuale ale modelelor Corolla și Avensis și există și ceva din actualul Lexus.

Frontul nu are deloc linii tradiționale. În general, este destul de dificil de descris, prin urmare vă sfătuim să urmăriți fotografii și materiale video pentru a ne înțelege. În față vedem plăcuța de identificare a companiei japoneze plasată în centru, iar interiorul său este realizat în albastru. Și aceasta nu este doar asta, ci pentru că mașina este hidrogen. După cum știți, apa este de obicei afișată în această culoare.

Bara de protecție mare cu prize de aer, deschideri largi triunghiulare la margini, unde farurile de ceață sunt de obicei amplasate simplu și calm. Aici totul se bazează pe aportul unei cantități mari de aer. Acesta este ceea ce determină un astfel de aspect al părții frontale.

Iar vederea laterală este destul de tradițională și familiară pentru ochi. Uși mari, confortabile, praguri înalte, pasaje de roți de dimensiuni medii, oglinzi exterioare elegante, completate de repetatoare de semnalizare.

În spate, observăm optică elegantă, nuanțe mari luminile laterale, un capac portbagaj bine proiectat și o bara de protecție decentă. Dacă închideți ochii în față, mașina va avea un aspect clasic Toyota. Dar partea din față care ne poartă în viitor, formează impresia de futurism.

Interior

În interior, mașina combină, de asemenea, soluțiile clasice ale timpului nostru și o transportă în viitor în același timp. Volan multifuncțional elegant, tablou de bord centrat, care folosește un afișaj mai mare decât puțurile tradiționale.

Deflectoare echipamente climatice, consolă centrală cu dimensiuni mari ecran tactil, tunel central. Totul arată luminos, interesant și neobișnuit. Șoferul va trebui să se familiarizeze din nou cu numeroasele butoane și comenzi, deoarece o serie de soluții sunt neconvenționale, nu sunt prevăzute în mașinile cu unități de putere clasice.

Scaunele sunt confortabile și au un sprijin lateral pronunțat.

Rândul din spate are un scaun confortabil pentru trei pasageri, judecând după declarațiile producătorului. Dacă acest lucru este cu adevărat așa - vom afla puțin mai târziu.

Există concurenți?

Mașina cu hidrogen este un concept nou și necunoscut pentru mulți. Deși, de fapt, Toyota nu este singura companie, care este implicat în evoluții similare.

Cu toate că concurent real Toyota Mirai are unul. Dar el nu a fost încă publicat. Aceasta este o mașină de la Honda numită FCV. Apariția sa este așteptată în martie 2016. Până atunci, Toyota va fi pe piața hidrogenului de aproximativ un an.

Un pic de istorie a hidrogenului

Un motor cu hidrogen nu este nou pentru compania japoneză Toyota. De fapt, primii pași spre nașterea primei mașini cu hidrogen de producție au fost făcute cu mult timp în urmă, și anume în 1997. Apoi, lumea s-a familiarizat cu prototipul unei astfel de mașini. Cu toate acestea, a trecut destul de mult până când a apărut prima ediție mică.

În 2008, Japonia a anunțat oportunitatea de a închiria mașină cu hidrogen... În plus, această mașină, care poartă numele FCHV, a fost furnizată unor agenții guvernamentale și companii pentru a acționa ca testeri. Puteau conduce aceste mașini, erau incluse în parcul auto al companiilor, dar instituțiile se confruntau cu sarcina de a furniza rapoarte privind funcționarea centralelor de hidrogen în anumite perioade după etapele de funcționare trecute.

Aceste informații au ajutat Toyota la dezvoltarea și îmbunătățirea centralei cu hidrogen.

Preț

Este interesant, dar în ciuda lipsei de date despre setul complet și a mai multor alte informații, japonezii au reușit deja să numească prețurile pentru noutatea lor unică.

Pentru început, miracolul hidrogenului va apărea în Japonia însăși și va fi disponibil doar acolo timp de aproximativ un an. Până în toamna anului 2015, vor începe primele livrări către Statele Unite. Acolo trebuie să plătești mașina aproximativ 58 de mii de dolari. Și asta pret de inceput... Ce va fi inclus în acesta, precum și cât va costa versiunea de top și ce opțiuni vor fi disponibile pentru aceasta este încă un mister.

Specificații

Producătorul nu a făcut cortina secretelor cu privire la caracteristicile tehnice. Cunoscut a fi hibrid power Point produce o putere egală cu 153 cai putere. Și acest lucru se întâmplă în ciuda faptului că esența muncii unității de putere este reacția hidrogenului și a oxigenului, al cărui „produs secundar” este apa. Adică, veți conduce un Toyota Mirai și, în loc de fum, apa va curge încet din țevile de eșapament. Fără poluare, fără daune naturii.

De acord, toate acestea arată într-un fel neobișnuit, neobișnuit și de neînțeles. Dar viitorul aparține unor astfel de mașini.

Gama cu rezervor plin este de aproximativ 480 de kilometri. Acest lucru este suficient nu numai pentru o lungă călătorie în jurul orașului timp de câteva săptămâni, ci chiar pentru a ajunge în orașele învecinate. Unde și cum să realimentezi o astfel de mașină este o altă problemă. Evident, odată cu dezvoltarea mașinilor cu hidrogen, se vor dezvolta și rețelele de umplere corespunzătoare. Dar toate acestea necesită timp.

Este demn de remarcat faptul că, cu toate caracteristicile sale, din punct de vedere al dinamicii, Toyota Mirai nu este inferioară sedanelor moderne. Judecați singur, pentru a atinge marca de 100 de kilometri pe oră în condiții de plecare dintr-un loc, aveți nevoie de doar 9 secunde.

În plus, mașina are încă una foarte caracteristică interesantă... Un sistem special de preluare a puterii va permite proprietarilor unei astfel de Toyota să folosească unitate de putere ca o centrală electrică pentru a vă furniza propria casă cu energie electrică. Acest lucru este relevant în multe situații, de la reparații la întreruperi ale alimentării cu energie centrală, întreruperi cauzate de condițiile meteorologice și așa mai departe. În același timp, Toyota Mirai este capabil să furnizeze electricitate casei timp de o săptămână. Multe depind, desigur, de mărimea casei.

Ieșire

Toyota Mirai este viitorul. Este prea devreme pentru a vorbi despre perspectivele iminente ale schimbării vectorilor de dezvoltare a industriei auto. Cu toate acestea, lansarea modelului într-o serie, precum și distribuția sa treptată pe piețe, ne permite să credem că după un timp totul se va schimba. Chiar mașini hibride ar putea fi un lucru din trecut dacă inginerii reușesc să îmbunătățească și să modernizeze grupurile de propulsie cu hidrogen. Cu toate acestea, rezervele de combustibil sunt limitate, dar oxigenul și hidrogenul sunt mai mult decât suficiente.

Nu am mai fost la Hamburg. Și alegerea acestui loc special pentru test a părut ciudată. La urma urmei, München, Stuttgart, ei bine, în în ultimă instanță, Frankfurt. Și aici - Hamburg! S-a dovedit că un oraș portuar mare nu a fost ales întâmplător ca test pentru o mașină de serie cu hidrogen. Acest oraș este capitala nerostită a tehnologiilor ecologice din Germania. Aici, o mulțime de soluții vizează nu numai menținerea curățeniei și ordinii, ci și utilizarea rațională a resurselor. Chiar și oamenilor le place vântul. Zeci de turbine eoliene puternice sunt situate pe câmpuri și chiar chiar în apele Elbei.

Transportul public din oraș a fost transformat în electricitate, iar programul autobuzului cu celule de combustibil a devenit o rutină zilnică. De aceea, orașul are deja propria rețea de stații de benzină cu hidrogen. Apropo, hidrogenul pentru ei este produs prin electroliză (împărțirea apei în oxigen și hidrogen sub influența unui curent electric) chiar în centrul orașului, unde se află o mică „fabrică” de hidrogen.

Dar înapoi la vinovatul călătoriei. Toyota a participat la spectacolul vehiculului său electric cu celule de combustibil, dezvoltând metodic tehnologii de mediu. De la prima generație a Priusului cu un sistem de propulsie hibrid în 1997 până la actualul Mirai, care este, fără îndoială, întruchiparea viitorului auto al companiei. Apropo, Mirai în japoneză înseamnă viitorul. Și ar fi dificil să se conteste faptul că dezvoltarea unor astfel de tehnologii este recunoscută de piață. Singur hibrizi Toyota a vândut deja peste 8 milioane de bucăți!

Și așa stau lângă probă în serie o mașină electrică care funcționează cu hidrogen. Sursa de energie pentru motorul electric din această mașină nu este încărcarea bateriei, ci celule de combustibil... În ele, hidrogenul și oxigenul intră într-o reacție, în care se eliberează electricitate. Deșeurile acestei reacții sunt apă obișnuită.

Producția în serie a Mirai poate fi numită întindere. Mașina este produsă pe aceeași bandă transportoare în japoneza Motomachi, Toyota City, unde a fost produsă supercar Lexus LF-A. Adică vorbim despre o producție de înaltă precizie și tehnologică, dar la scară mică. Acum, capacitatea de producție a Mirai este de aproximativ 700 de mașini pe an. Dar până în 2017 este planificat să-l aducă până la 3000 de mașini pe an. O circulație atât de mică explică parțial și cost ridicat mașini. Deci, în Europa, un Mirai va costa aproximativ 66.000 de euro. Aceasta nu include sprijinul și despăgubirile guvernului. În SUA, cu sprijinul guvernului, de exemplu, costul Mirai este mult mai modest de 45.000 de dolari preț european nu atât de înfricoșător, având în vedere că mașina nu va fi doar vândută, ci transferată la un contract de închiriere pe o perioadă de 4 ani, cu o rată lunară de 600-700 de lire sterline în Marea Britanie, 1050 de euro în Danemarca și 1200 de euro în Germania.

O întrebare logică este de ce Toyota a decis să o aducă piața europeană un astfel de model? Este posibil pe fondul vârfului fatal al celei mai mari preocupări europene cu poarta sa diesel? S-a dovedit că acest hype a fost doar o „surpriză plăcută” pentru preocupare japonezălung concurând cu VW pentru dominarea lumii... Motivul real a fost acordul interstatal privind standardizarea alimentării cu combustibil a transportului de hidrogen. Cu alte cuvinte, acum toate stațiile de alimentare cu hidrogen din lume vor fi echipate cu sistem universal duze de alimentare, sistemele de stocare a hidrogenului vor primi parametri standardizați, iar mașinile vor avea aceleași gâturi de umplere.

Mă întreb de ce Mirai, ca să spun așa, are un design specific? Există mai multe răspunsuri simultan. În primul rând, părerile estice și europene despre frumusețe au fost întotdeauna diferite. În al doilea rând, sarcina principală a apariției lui Mirai a fost de a sublinia că aceasta este o mașină foarte specială, nu ca toate celelalte mașini. Și în al treilea rând, designul a fost secundar aspectului. La urma urmei, era important să poți încadra centrala electrică a unui vehicul electric în dimensiunile unui sedan de dimensiuni medii. Dupa toate acestea lungimea Toyota Mirai - 4,89 metri, care este aproape ca Toyota Camry.

Progresul în proiectarea și dezvoltarea celulelor de combustibil este foarte impresionant. Timp de 7 ani, blocul FCV a scăzut ca dimensiune cu 58%, a devenit cu aproape jumătate mai ușor (56 în loc de 108 kg), în timp ce a adăugat 26% din putere. ȘI putere specifică îmbunătățit de 2,2 ori

Dacă vă este frică de fiabilitatea unui rezervor de hidrogen, atunci să știți că le-ați testat fără milă. Ce nu au făcut. Au fost aruncați, bătuți la testele de impact cu o forță de 150 de tone, verificați cu presiune de injecție dublă și chiar împușcați cu o pușcă

Deși nu există un motor cu ardere internă, compartimentul motorului este ocupat. Există o unitate de control al debitului de putere și o unitate electronică de putere.

După o scurtă privire sub ploaia rece din Hamburg, mă urc la volan. Și, deși există o mulțime de lucruri neobișnuite în Mirai, nu puteți spune acest lucru în cabină. Un design puțin fantezist - asta este probabil tot. Nici algoritmul neobișnuit de selectare a transmisiei automate nu este nou. Priusul este exact același. Deci, porniți Drive și să mergem.

La manevrare, mașina nu diferă de hibrizii Toyota și Lexus. Același start silențios, aceeași lentoare a pedalei de frână la viteze mici. La urma urmei, mai întâi recuperarea este conectată și abia apoi sunt luate tampoanele. Tracțiunea este normală. Cu toate că specificații Nu sunt atât de impresionante, dar pentru viața lor de zi cu zi, după cum se spune - în spatele ochilor. La început părea că 155 de cai și viteza maxima sub 190 km / h pe autostrăzi vor fi modeste pentru o mașină care cântărește sub două tone. Dar uiți repede de asta. Pe autostradă, mașina merge 150-170 km / h, lăsând o rezervă de tracțiune sub picior. Am nevoie de mai mult? Cu siguranță nu în această zi ploioasă. La manevră, nu se simte că mașina este grea.

În mișcare, atenția este împrăștiată când privim tabloul de bord. Poate că aceasta este o chestiune de obișnuință, dar există o mulțime de numere și icoane. Iar comoditatea consolei centrale cu butoane mici lasă mult de dorit. Deși pare foarte avansat

Sistemul de control al temperaturii din sistemul de climatizare este împrumutat de la Lexus IS. Este suficient să glisați degetul de-a lungul benzii tactile într-un smartphone și setările climatice se schimbă

În management, Mirai este poate chiar mai plăcut și mai agil decât software-ul similar. dimensiunile Camry... Greutatea la bord este considerabilă - 1850 kg. Cu toate acestea, în timpul manevrelor, nu prea simțiți acest lucru, deoarece datorită centrului de greutate scăzut, mașina este foarte stabilă. Rezervor, bateriile nu sunt amplasate. Deși bateria nichel-magneziu nu este atât de scăzută - în spatele scaunului din spate.

Apropo, scaunele în sine sunt separate de o cotieră înaltă cu o nișă mare în interior. Deci Mirai este un patru locuri.

Cel mai impresie vie trebuia să fie procesul de realimentare a unei mașini. Există o benzinărie chiar în oraș, lângă șosea. Poate că doar inscripția „H2” dă în ea „catering” pentru mașinile viitorului. Procesul de plată este automatizat. Banii sunt citiți de pe un card special, care este și cheia de acces la terminalul de umplere. Alegeți o coloană, presiune (350 sau 700 de atmosfere) și atât.

Apoi montați mașina pe difuzor, porniți fitingul din conectorul mașinii și apăsați butonul verde. Sistemul în sine determină volumul liber din rezervor și reumple mașina. Câteva minute pentru tot. Nu mai mult decât la o benzinărie obișnuită. Acesta este probabil unul dintre beneficii cheie în fața unei mașini electrice convenționale. În ceea ce privește prețul, nu am găsit prea multe beneficii aici. Prețul unui kilogram de hidrogen este de 9,5 euro. Se utilizează 0,76 kg de hidrogen la o sută de km. Dacă recalculăm acest lucru pentru consum, atunci suma este destul de comparabilă cu cheltuielile pentru o mașină cu un motor convențional cu ardere internă și mult mai mult decât pentru o simplă mașină electrică și chiar un hibrid plug-in. Deci, mai este de lucru în această direcție.

Există planuri definite pentru infrastructură. În Germania, este planificată construirea unei rețele de 50 de stații în plus față de mai multe benzinării din Hamburg. Și până în 2023 pentru a-și aduce numărul la 400. În Marea Britanie, planurile sunt mai modeste. 15 imediat și 65 până în 2020. A treia țară din această cușcă de hidrogen este Danemarca, care se angajează să creeze în curând 12 benzinării. Bineînțeles, toate acestea se fac cu sprijinul guvernului. Plănuiesc să investească 650 de milioane de euro în următorii 6 ani.

După ce am trecut sute de kilometri la test, încercăm să aruncăm apa acumulată. În teorie, s-au produs aproximativ 7 litri. Majoritatea au coborât cu feribotul. Dar o parte din acesta se acumulează într-un rezervor separat și poate fi îndepărtat forțat apăsând butonul H2O din stânga coloanei de direcție.

Când restul de apă a fost golit, nu a ieșit atât de mult - până la maximum un litru, apoi a ieșit abur. Apa are un miros sintetic pronunțat, de parcă apa fierbinte ar fi turnată într-un recipient de plastic. Deși se remarcă perfect în timpul reacției apa pura... Mirosul provine din conductele de plastic.

Drept urmare, abordarea Mirai cu standardele unui sedan obișnuit nu ar fi doar nerezonabilă, ci chiar ridicolă. La urma urmei, chiar faptul de a crea o mașină de serie cu o sursă de alimentare cu hidrogen este deja o descoperire imensă. Și faptul că, în loc de un SUV (la fel ca pe prototipuri), au folosit factorul de formă sedan doar adaugă faimă și onoare dezvoltatorilor, deoarece corpul sedanului este mai complicat pentru a găzdui toate elementele sistemului. Inginerii înșiși au aruncat o provocare serioasă și au depășit-o ei înșiși.

Trunchiul este mic. Ca un hatchback de clasa C. Și transformarea sa nu este asigurată, deoarece unul dintre rezervoare și baterii se află în spatele scaunului

Poate că scurta întâlnire cu „viitorul” nu a fost atât de strălucitoare pe cât mă așteptam. Acest lucru poate fi comparat nu cu călătoriile în timp pentru deceniile următoare, ci cu trezirea într-o nouă dimineață. Mirai este viitorul care este pe prag. Nu este perfect, dar mai mult decât real.

rezumat

Dacă găsiți o eroare, selectați o bucată de text și apăsați Ctrl + Enter.

Toyota a introdus un nou modelul de producție Mirai. Interesul este că mașina funcționează cu hidrogen în loc de benzină sau combustibil diesel... Luați în considerare caracteristicile, prețul și fotografia mașinii.

Din japoneză, Mirai înseamnă „viitor” și într-adevăr, nu în fiecare zi vezi o mașină care în loc de benzină este alimentată cu hidrogen și, în același timp, poate parcurge o distanță destul de mare. Sedanul în sine nu este foarte familiar ca formă și interior în comparație cu alte modele.

Toyota Mirai afară

În ce configurații va fi împărțit noul Mirai, producător Toyota nu specifică, cel mai probabil, că va fi un set complet, care maxim poate diferi în ceea ce privește umplerea internă și apoi la început poate exista o singură umplere, deoarece modelul este complet proaspăt.

În față, grila Mirai este mare și deschisă pentru o răcire mai bună a motorului. Părțile laterale ale grilei sunt, de asemenea, neobișnuit de mari, ceea ce separă imediat mașina de celelalte. În găurile laterale ale lui Mirai, care ocupă aproape toată înălțimea bara de protectie frontala, LED încorporat luminile de zi, servesc și ca lumini de ceață pe vreme rea.

O grilă mică a radiatorului a fost plasată între faruri; este mai degrabă decorativă decât destinată răcire bună... Emblema standard Toyota este situată în mijlocul grilei.

Capota Mirai este curbată și se așează între aripile față, mai degrabă decât modelul tradițional Toyota care se află deasupra aripilor. Zvonurile spun că producătorul a îmbunătățit aerodinamica datorită unei astfel de capote, dar mulți încă cred că nu este cazul.

Forme laterale caroserie Toyota Mirai spune că proiectanții și inginerii au încercat să îmbunătățească la maximum aerodinamica, deoarece caracteristicile sculptate ale corpului aerodinamic sunt vizibile pe uși, aripi și acoperiș. Ușile sunt echipate cu mânere cu senzor tactil pentru deschiderea ușilor, închizători de uși sunt de asemenea incluse în kit, care este foarte convenabil și ușor de deschis sau de închis ușile.

Partea din spate a Mirai este diferită de oricare dintre modele existente Toyota. Stopuri mari care se întind de la partea inferioară a aripii spate până la partea superioară a capacului portbagajului. Repetatorul de oprire întins de-a lungul capacului portbagajului deasupra luminilor.

În standard set complet Toyota Mirai aliaj ușor 17? discuri. Pe aripa din stânga spate, inginerii au plasat o gaură de umplere cu hidrogen. Apropo, Mirai poate fi alimentat numai la benzinării specializate, nu acasă.

Dimensiunile caroseriei Toyota Mirai nu sunt mici și sunt:

• lungimea este de 4870 mm;
• lățime 1810 mm;
• inaltime 1535 mm;
• ampatamentul Mirai este de 2780 mm;
• clearance-ul Mirai - 130 mm.

• Albastru metalic;
• Alb cristal;
• Argint;
• Negrul.

Raza minimă de virare a Mirai este de 5,7 m. Vehiculul cântărește 1850 kg.

Salon Toyota Mirai

Așezat pe scaunul șoferului, primul lucru care vă atrage atenția este ecranul tactil LCD mare din mijloc, care va afișa imagini de pe camera de vizualizare din spate, harta de navigație sau alte funcții Mirai.

Butonul de pornire / oprire a motorului, două conducte de aer și un buton de parcare de urgență erau amplasate sub afișaj. Puțin sub panoul de control al climatizării, sunt amplasate butoanele de control audio, butoanele de încălzire a scaunelor, oglinzile și alte sisteme auxiliare. Maneta schimbătorului de viteze a fost plasată și sub afișaj. Toate vehiculele Mirai vor avea transmisie automată.

În dreapta mijlocului consolei, compartimentul obișnuit pentru depozitarea diferitelor lucruri mici este situat, în stânga volan... Nu fără volan încălzit și butoane de comandă pe volan. Inginerii au încercat să aducă controlul volanului la maxim, astfel încât să poată fi controlat Mirai în câteva mișcări.

Interiorul Toyota Mirai conține numeroase unghiuri și detalii similare cu cele ale unei aeronave, unii clienți ar putea găsi incomod și incomod. Salonul este tapițat în piele. Ușile și panoul frontal sunt, de asemenea, ornate cu inserții din piele. Scaunele în sine sunt realizate într-un stil sportiv, care este foarte confortabil atunci când călătoriți mai departe distante lungi... Tetierele de pe scaune sunt la fel de confortabile și ușor de reglat pentru a se potrivi oricărui pasager. Scaunele din spate ale lui Mirai sunt la fel de confortabile și sunt concepute doar pentru doi pasageri, deoarece sunt împărțite în mijloc de o cotieră care nu poate fi pliată.

Siguranța Toyota Mirai

Nu mai puțin interesant este sistemul de puncte oarbe, care îl determină pe șofer să clipească un indicator pe oglinda retrovizoare pe care o altă mașină sau un obstacol îl conduce în punctul mort din apropierea mașinii.

Toyota Mirai 2016: specificații

Am menționat deja că întregul model toyota rând Mirai va fi echipat cu transmisie automată cu tracțiune față. Sub capotă se află un motor cu hidrogen care transformă hidrogenul în energie și vă permite să conduceți aproximativ 500 km cu o stație de benzină. Acesta este principalul lucru care distinge Mirai de mașinile electrice, care pot parcurge puțin peste 100 km cu o singură încărcare.

Pentru a schimba centrul de greutate, toate piesele grele au fost instalate sub Toyota Mirai. O baterie suplimentară este instalată în spatele scaunelor din spate, deoarece prin apăsarea gazului, hidrogenul nu începe imediat să genereze energie și, datorită acestei baterii, întârzierea dintre producție și pornire a fost eliminată.

Principalul concurent va fi Honda FCV, care urmează să înceapă producția în martie 2016.

Cum funcționează un motor cu hidrogen

Lumina în casă

În noiembrie 2014, Toyota a prezentat publicului primul din lume masina de productiecare funcționează pe hidrogen, care a fost numit „Mirai”, care este tradus din japoneză ca „viitor”. Vehiculul cu trei cutii a devenit întruchiparea comercială a conceptului FCV, prezentat la Salonul Auto de la Tokyo din 2013, iar vânzările sale pe piața internă au început în decembrie 2014.

Hidrogenul „Mirai” are un aspect artistic și futurist aspect, trădându-i unicitatea. Că doar acolo există un capăt frontal spectaculos, încoronat cu o optică îngustă a capului și o bară de protecție uriașă, a cărei zonă mare este ocupată de prize de aer.

Silueta celor patru uși arată moderat dinamic datorită contururilor căzute ale acoperișului cu tija puternic înaintată și ștanțări în relief, dar roțile mici sunt oarecum discordante cu proporțiile generale. Pupa este decorată într-un mod original, dar este percepută ca grea din cauza lămpilor mari triunghiulare și a capacului masiv al portbagajului.

Dimensiunile per total dimensiunile Toyota Mirai sunt comparabile cu Camry, clasa E: 4890 mm lungime, 1535 mm înălțime și 1815 mm lățime. Distanța dintre axele mașinii se încadrează în 2780 mm și curatenie totala în stare de funcționare nu depășește 130 mm.

Interiorul „mașinii cu hidrogen” arată nu mai puțin original decât exteriorul. Un volan elegant, cu un design cu trei spițe și butoane de comandă, așezat în fața șoferului, dar tabloul de bord, reprezentat de un afișaj colorat de 4,2 inci, este situat în centrul panoului frontal, sub parbrizul însuși. Pe un tablou de bord modern, un ecran multimedia central de 9 inci arată, iar dedesubt este un panou tactil care controlează zona duală sistemul climatic, sistem audio și alte funcții auxiliare.

În partea din față, Mirai are fotolii late cu profil anatomic, suport discret pe laterale și o mulțime de reglaje electrice. Canapeaua din spate cu o cotieră puternică în centru este formatată pentru două persoane, iar o cantitate mare de spațiu pe toate fronturile le permite călăreților de orice dimensiune să se acomodeze confortabil.

Pentru transportul bagajelor la " sedan hidrogen"Disponibil cală de încărcare volum de 361 litri.

Dacă vorbim despre caracteristici tehnice, atunci principala caracteristică a Toyota Mirai este tehnologie nouă TFCS (Toyota Fuel Cell System). Sistemul folosește hidrogenul ca combustibil, care este transformat în energie electrică prin celula de combustibil Toyota FC Stack de 114 kW. Din acesta, energia este trimisă la convertorul FC Boost, care ridică tensiunea la 650 de volți. Ultima verigă din sistem este un motor electric sincron curent alternativgenerând 154 putere (113 kW) și cuplu de 335 Nm, iar acțiunea este completată de o baterie de hidrură de nichel-metal care colectează energie recuperatoare și o pereche de rezervoare de stocare a hidrogenului (60 de litri în față și 62,4 litri în spate).

Saturare echipament modern a adus greutatea la bord a lui Mirai la 1850 kg, dar acest lucru nu-l împiedică să dezvolte prima sută în 9 secunde și 175 km / h de capacități maxime. Umplerea completă a rezervoarelor de hidrogen la specializare stații de alimentare durează doar 3 minute, iar rezerva totală de putere ajunge la aproximativ 480 de kilometri, în timp ce numai apă este emisă în atmosferă.

Axa față a Toyota Mirai este echipată cu un sistem independent suspendare multi-link, iar pe spate există o construcție semi-independentă cu fascicul de torsiune... Implantat în sistemul de direcție amplificator electric, iar pachetul de frână este format mecanismele discului toate roțile (ventilate frontal) cu tehnologie de recuperare a energiei.

Apariția unei „mașini cu hidrogen” în Rusia nu merită așteptată - infrastructura nu dispune de acest lucru. În Japonia, vânzările Toyota Mirai au început în decembrie 2014 la un preț de 6,7 milioane de yeni, pe piața SUA mașina va fi pusă în vânzare la mijlocul anului 2015, unde i se vor cere minimum 57.500 de dolari. Volumul triplu este prevăzut pentru lansarea în septembrie în Europa și va fi oferit inițial în Germania, Danemarca și Marea Britanie, începând cu 78.540 €.

Producător de renume mondial mașini hibride, se așteaptă să revoluționeze piața auto în 2016 prin introducerea mașină nouăfuncționând pe hidrogen și având un nivel zero substanțe dăunătoare în evacuare. Deci Toyota a arătat recent modelul Mirai. Ediția noastră online a decis să aflăm mai detaliat ce fel de mașină va fi și care sunt folosite în ea.

Unii experți cred că hidrogenul este după ce rezervele de petrol ale pământului încep să scadă. prin urmare Companie japoneză a decis să creeze un nou model care funcționează în totalitate pe hidrogen și este pregătit să intre în producția de serie în 2016. Desigur, acesta nu este primul vehicul cu hidrogen oferit de producătorii de automobile. Dar Toyota este ambițioasă că se așteaptă să devină primul producător din lume care începe să producă și să vândă modele de mașini alimentate cu hidrogen în volume mari pentru oricine este interesat. Înainte de a cunoaște detaliile despre Toyota Mirai 2016, să aflăm?

De regulă, într-un vehicul cu hidrogen există doi cilindri în care, într-o formă comprimată, hidrogenul este pompat sub formă gazoasă. În plus, hidrogenul trece printr-un sistem special de alimentare cu combustibil, unde oxigenul este adăugat la hidrogen. Ca urmare a unei reacții chimice, se formează electricitate, care acționează roțile mașinii.

Este foarte asemănător cu o mașină electrică, în care un motor electric asigură tracțiune. ... Într-o mașină cu hidrogen, sistemul de propulsie electrică care generează cuplul este alimentat cu hidrogen.

Apropo, dacă credeți că mașinile nu vor fi puternice, atunci nu este așa. De exemplu, dacă electricitatea este întreruptă în casa dvs. la țară, prin conectarea unui cablu electric la mașina cu hidrogen, veți putea folosi toate electrocasnice, toată săptămâna.

Dacă sunteți interesat de sunetul Toyota Mirai hidrogen 2016 și de unele dintre specificațiile tehnice, citiți mai departe pentru recenzia noastră.

Specificație

Toyota spune că Mirai poate parcurge până la 480 de kilometri cu un singur rezervor plin, care este umplut cu hidrogen. Este de remarcat faptul că, pentru alimentarea cu combustibil la un rezervor plin, este nevoie de doar cinci minute. aceasta avantaj excelent în comparație cu alte vehicule cu emisii zero de substanțe nocive (mașini electrice). De exemplu, electric modelul Volkswagen E-Golf are o autonomie pe o baterie complet încărcată de doar 130 de kilometri, când e vorba. Chiar și Tesla S, care are o rezervă de putere de 320 km, durează 20 de minute până se încarcă și dacă folosești un sistem special puternic Încărcătorvândut ca opțiune suplimentară pentru mulți bani.

Toyota Mirai are, de asemenea, un avantaj competitiv. Deci hidrogen 2015 Hyundai Tucson FCV are stoc maxim deplasarea cu un rezervor plin de hidrogen este de numai 420 de kilometri. Honda FCX Clarity poate parcurge doar 385 de kilometri cu un rezervor plin de hidrogen.

Un motor electric cu o capacitate de 153 CP este instalat sub capota Mirai. și un cuplu maxim de 335 Nm. Această unitate de putere poate accelera 1,8 tone de la 0 la 100 km / h în doar 9 secunde. Acest motor este alimentat de electricitate, care este generată de o reacție chimică a hidrogenului.

Preț

Cât va costa această mașină în Rusia (dacă va fi prezentată deloc Piața rusă) nu este cunoscut. Cel mai probabil, Toyota va refuza să vândă acest model în Federația Rusă, deoarece în țara noastră nu există infrastructură pentru realimentarea unei mașini cu hidrogen. În Statele Unite, de exemplu, Toyota nu numai că va vinde un nou model, dar va închiria și mașini. Prețul lunar este de 500 USD. După 36 de luni de închiriere, mașina va deveni proprietatea dumneavoastră. Pentru cei care nu vor să închirieze o mașină, vor trebui să se despartă de 59.000 de dolari.

Unele state au regiuni programe guvernamentale pentru a stimula achiziționarea de mașini cu surse alternative de combustibil. De exemplu, în California mașină cu hidrogen va costa doar 45.000 de dolari. Statul va plăti diferența.

Realimentare

Acum, că știi cât va costa acesta mașină inovatoareBineînțeles, mulți dintre voi aveți o întrebare, cât va costa să umpleți această mașină cu hidrogen? În multe țări, deloc. Inclusiv în SUA. Faptul este că producătorii de mașini cu hidrogen, pentru a crește cererea pentru astfel de mașini, trebuie să dezvolte infrastructuri, care sunt foarte puține chiar și în țările dezvoltate. De aceea, Toyota intenționează să construiască 46 de stații de alimentare cu hidrogen numai în California până în 2016. Este planificat ca realimentarea să fie gratuită timp de 3 ani. În prezent, există doar 13 benzinării de acest fel în California.

Cât de curând va fi disponibil Toyota Mirai?

Este planificat ca până la sfârșitul anului 2015, 300 de vehicule să sosească în Statele Unite, așa cum gama 2016 an. Până la sfârșitul anului 2016, alte 3000 de piese vor ajunge în America. mașini cu hidrogen.

A sustine

Toyota știe cum este să începi să vinzi ceva diferit și nou. Experiența este deja acolo când compania a introdus-o pe piață. Deci, în acele țări în care noutatea va fi vândută oficial, va fi lansat asistența non-stop a serviciului de concierge, apelând unde puteți pune orice întrebări legate de funcționarea mașinii. Deci, puteți afla unde să realimentați vehicul, sunați la asistență de urgență etc.

Toyota stabilește acest model cu o garanție de 2 ani din fabrică, cu un kilometraj de 20.000 km / an. Este de remarcat faptul că celulele de combustibil ale mașinii sunt garantate timp de 8 ani sau 160.000 km de rulare.

Ce sunet va avea noua mașină?

Cel mai probabil, sunetul unei mașini cu hidrogen va fi exact același cu unul complet electric. Este adevărat, este foarte posibil ca japonezii să echipeze mașina cu o simulare a sunetului motorului. Reamintim că un sistem similar este utilizat de compania BMW în unele dintre modelele lor. De exemplu, sunetul unui motor este amplificat cu echipament special și prin sistem de boxe mașina este transmisă în interiorul cabinei.