Toyota lansează prima mașină alimentată cu hidrogen din lume. Toyota Mirai cu motor pe hidrogen - „viitorul” este deja în Europa

Toyota a stabilit un curs pentru tehnologii cu hidrogen... Șeful corporației, Takeshi Uchiyamada, a spus că pilele de combustibil cu hidrogen și hidrogen vor schimba regulile jocului din punct de vedere social și economic, iar hidrogenul va deveni combustibilul viitorului. De aceea Toyota și-a numit creația Mirai, care înseamnă „viitorul”. Toyota crede că Mirai este vehiculul care va deschide ușa către viitor pentru compania lor.

Toyota Mirai Este un sedan mediu cu patru uși, cu tracțiune față, cu celule de combustibil, care poate concura pe deplin cu vehiculele ICE. Este nevoie de doar 3-5 minute pentru a-l alimenta, iar distanța de parcurs ajunge la 482 km. Pilele de combustibil Mirai pot funcționa la temperaturi de până la 30 de grade sub zero. Motorul accelerează Mirai la 100 km/h în 9 secunde, accelerează de la 40 la 65 km/h în 3 secunde și o viteză maximă de 178 km/h.

Mirai folosește sistemul de pile de combustie (TFCS) propriu Toyota, care utilizează celule de combustie și tehnologii hibride. Include, de asemenea, propriile sale Dezvoltarea Toyota: FC Stack, convertor FC boost și butelii de hidrogen presiune ridicata... TFCS este mult mai eficient din punct de vedere energetic decât un motor cu ardere internă și nu emite CO2 și substanțe cancerigene în timpul funcționării.

Toyota FC Stack

Noua unitate de celule de combustibil atinge o putere maximă de 114 kW (153 CP). Eficiența generării de energie electrică este sporită prin utilizarea celor mai subțiri canale 3D. Canalele sunt situate într-o structură tridimensională subțire de rețea și măresc dispersia aerului (oxigen), ceea ce vă permite să obțineți o generare uniformă de energie pe suprafața celulelor. Aceasta, la rândul său, asigură o dimensiune compactă și un nivel ridicat de performanță - densitatea puterii de ieșire ajunge la 3,1 kW / l sau 2 kW / kg.

Aceasta este una dintre cele mai mari rate din lume. Fiecare bloc este format din 370 de celule cu o grosime de 1,34 mm și cântărește 102 grame. Spre deosebire de dispozitivele Toyota anterioare, noul FC Stack nu necesită umidificator. O reducere semnificativă a costului pilelor de combustie a fost realizată și prin reducerea utilizării metalelor prețioase (cantitatea de platină din catalizator a fost redusă cu două treimi, iar tratamentul de suprafață cu aur a fost eliminat). Bateria celulei de combustibil este situată sub scaunele din față.

FC Boost Converter

Un nou convertor compact (13 litri), de înaltă eficiență, de capacitate mare a fost dezvoltat pentru a crește energia generată de stiva de celule de combustie la 650 V. Creșterea tensiunii a permis ca dimensiunea motorului electric și numărul de stive de pile de combustie să fie redus, rezultând o reducere a cost total sisteme. Convertorul este situat direct în fața stivei de celule de combustibil.

Butelii de hidrogen de înaltă presiune

Cei doi cilindri, care au o structură cu trei straturi, sunt fabricați din plastic armat cu fibră de carbon și alte materiale. Hidrogenul este stocat în ele la o presiune de 70 MPa (aproximativ 700 bar). Structura cu trei straturi include:

• Strat interior: căptușeală din plastic (previne scurgerea hidrogenului).
• Strat mijlociu: plastic ranforsat cu fibra de carbon (suport structural).
• Strat exterior: plastic armat cu fibră de sticlă (protejează suprafața exterioară de abraziune).

Rezervorul din față are o capacitate de 60 litri, iar cel din spate 62,4 litri. Masa totală a hidrogenului stocat este de aproximativ 5 kg. În comparație cu cilindrii utilizați la Toyota FCHV-adv, volumul a crescut cu aproape 20%, reducând în același timp greutatea și dimensiunea. Densitatea de stocare a hidrogenului ajunge la 5,7% (cel mai mult Rata ridicată in lume).

Motor electric si baterie

Centrala include, de asemenea, un motor electric, o unitate de control al puterii și o baterie cu hidrură metalică de nichel (NiMH). Motorul electric dezvoltă 113 kW (152 CP) și un cuplu de 335 Nm.

Siguranță

Toyota a început să dezvolte celule de combustie la începutul anilor 1990 și a produs un număr de vehicule cu hidrogen care au parcurs peste 1,6 milioane de kilometri. Buteliile de hidrogen din fibră de carbon au fost testate în mod repetat la impact. Toată experiența acumulată se reflectă în siguranța și fiabilitatea Mirai. La Centrul de siguranță Toyota, vehiculul a fost supus unor teste de impact extinse, inclusiv impacturi frontale, laterale și spate. Structura caroseriei este proiectată astfel încât energia de impact să fie distribuită și absorbită de mai multe dintre elementele sale.

O atenție deosebită a fost acordată protecției buteliilor de hidrogen și a stivei de celule de combustie împotriva deformărilor corpului. Cilindrii sunt echipati cu senzori de hidrogen care dau alarma si inchid supapele de inchidere in cazul unei scurgeri. Toate elementele care contin si furnizeaza hidrogen sunt amplasate in exteriorul habitaclului, ceea ce asigura, in cazul unei scurgeri, dispersia rapida a acestuia in mediu.

Cadrul stivei de celule de combustibil este realizat dintr-un plastic termoplastic nou dezvoltat, armat cu fibră de carbon. Este ușor, durabil și ușor de utilizat în producția de masă. Protejează FC Stack prin absorbția denivelărilor și denivelărilor de pe trotuar.

Sistem de alimentare extern

Toyota Mirai este echipată cu propriul sistem de alimentare, generând aproximativ 60 kW/h și putere maxima până la 9 kW. Este conceput pentru alimentarea consumatorilor casnici în cazul întreruperilor de curent într-un staționar reteaua electrica... Sursa de alimentare se convertește DC. in variabila si prin priza CHAdeMO situata in portbagaj este conectata la reteaua locuintei. În plus, Aparate Poate fi conectat direct la priza existentă a vehiculului (DC 100 V până la 1,5 kW).

Marketing

Pentru proprietarii Mirai, Toyota oferă o gamă largă de servicii și garanții, inclusiv:

• serviciu de concierge nonstop, unde totul apeluri telefonice pentru pile de combustibil este responsabil reprezentantul special al companiei;
• Asistență rutieră 24/7, inclusiv remorcare, depanare a bateriei, înlocuire și reparare a anvelopelor, rambursarea timpului pierdut, furnizarea unui vehicul de înlocuire;
• trei ani de service de marcă cu toate operațiunile recomandate de fabrică pentru cursa anuală până la 12.000 mile (19.200 km);
• 8 ani / 100.000 mile (160.000 km) garanție pentru componentele celulei de combustibil;
• Trei ani de asistență gratuită Safety Connect, care include, printre altele, o aplicație cu hărți ale stațiilor de alimentare cu hidrogen;
• trei ani realimentare gratuită hidrogen.

Nu am mai fost niciodată la Hamburg. Și alegerea acestui loc special pentru test părea ciudată. La urma urmei, München, Stuttgart, ei bine, în ultima solutie, Frankfurt. Și aici - Hamburg! S-a dovedit că un mare oraș-port nu a fost ales întâmplător ca test pentru o mașină cu hidrogen în serie. Acest oraș este capitala nespusă a tehnologiilor verzi ale Germaniei. Aici, o mulțime de soluții vizează nu numai menținerea curățeniei și ordinii, ci și utilizarea rațională a resurselor. Chiar și oamenilor le place vântul. Zeci de turbine eoliene puternice sunt situate pe câmpuri și chiar chiar în apele Elbei.

Transportul public din oraș a fost transformat la energie electrică, iar programul de autobuz cu celule de combustibil a devenit o rutină zilnică. De aceea, orașul are deja propria rețea de benzinării cu hidrogen. Apropo, hidrogenul pentru ei este produs prin electroliză (împărțirea apei în oxigen și hidrogen sub influența curent electric) chiar în centrul orașului, unde se află o mică fabrică de hidrogen.

Dar să revenim la vinovatul călătoriei. Toyota a mers la spectacolul vehiculului său electric pe celule de combustibil, dezvoltând metodic tehnologii de mediu. De la prima generație de Prius cu un motor hibrid din 1997 până la actualul Mirai, care este, fără îndoială, simbolul viitorului auto al companiei. Apropo, Mirai în japoneză înseamnă viitor. Și ar fi dificil de contestat faptul că dezvoltarea unor astfel de tehnologii este recunoscută de piață. Singur Hibrizi Toyota a vândut deja peste 8 milioane de bucăți!

Și iată-mă lângă un prototip de producție al unui vehicul electric cu hidrogen. Sursa de energie pentru motorul electric din această mașină nu este încărcarea bateriei, ci celulele de combustibil. În ele, hidrogenul și oxigenul reacționează pentru a genera electricitate. Deșeurile acestei reacții sunt apa obișnuită.

Producția în serie de Mirai poate fi numită o întindere. Mașina este produsă pe aceeași bandă transportoare în Motomachi japonez, Toyota City, unde a fost produs supermașina Lexus LF-A. Adică vorbim de producție de înaltă precizie și tehnologică, dar la scară mică. Acum capacitatea de producție a Mirai este de aproximativ 700 de mașini pe an. Dar până în 2017 este planificat să-l aducă la 3000 de mașini/an. O circulație atât de mică explică parțial costul ridicat al mașinii. Deci în Europa un Mirai va costa aproximativ 66.000 de euro. Aceasta nu include sprijinul guvernamental și compensațiile. În SUA, cu sprijin guvernamental, de exemplu, costul Mirai este mult mai modest de 45.000 de dolari. pret european nu chiar atât de înfricoșător, având în vedere că mașina nu va fi doar vândută, ci și transferată la un leasing pe 4 ani cu o rată lunară de 600-700 de lire sterline în Marea Britanie, 1050 de euro în Danemarca și 1200 de euro în Germania.

Este logic să ne întrebăm de ce Toyota a decis să aducă un astfel de model pe piața europeană chiar acum? Este într-adevăr pe fondul vârfului fatal al celui mai mare concern european cu poarta de motorină? S-a dovedit că acest hype a fost doar o „surpriză plăcută” pentru Preocuparea japoneză luptă de mult cu VW pentru dominația mondială. Motivul real a fost acordul interstatal privind standardizarea realimentării transportului cu hidrogen. Cu alte cuvinte, acum toate stațiile de realimentare cu hidrogen din lume vor fi echipate cu duze universale de realimentare, sistemele de stocare cu hidrogen vor primi parametri standardizați, iar mașinile vor avea aceleași gâturi de realimentare.

Mă întreb de ce Mirai, ca să zic așa, are un design specific? Există mai multe răspunsuri deodată. În primul rând, părerile estice și europene despre frumusețe au fost întotdeauna diferite. În al doilea rând, principala sarcină a aspectului Mirai a fost de a sublinia că aceasta este o mașină complet specială, nu ca toate celelalte mașini. Și în al treilea rând, designul a fost secundar aspectului. La urma urmei, era important să poți monta centrala unui vehicul electric în dimensiunile unui sedan de mărime medie. La urma urmei, lungimea Toyota Mirai este de 4,89 metri, ceea ce este aproape aceeași cu cea a Toyota Camry.

Progresul în proiectarea și dezvoltarea pilelor de combustie este foarte impresionant. Timp de 7 ani, blocul FCV a scăzut în dimensiune cu 58%, a devenit aproape jumătate mai ușor (56 în loc de 108 kg), în timp ce a adăugat 26% în putere. A putere specificăîmbunătățit de 2,2 ori

Dacă vă este frică pentru fiabilitatea unui rezervor de hidrogen, atunci să știți că le-ați testat fără milă. Ceea ce pur și simplu nu au făcut. Au fost aruncați, bătuți la teste de coliziune cu o forță de 150 de tone, verificați cu dublă presiune de injecție și chiar împușcați în ei cu o pușcă.

Deși nu există un motor cu ardere internă, dar compartimentul motorului ocupat. Există o unitate de control al fluxului de putere și o unitate electronică de putere.

După o scurtă privire sub ploaia rece din Hamburg, mă urc la volan. Și deși există o mulțime de lucruri neobișnuite în Mirai, acest lucru nu se poate spune despre cabină. Un design fantezist - probabil asta e tot. Nici măcar algoritmul neobișnuit al selectorului transmisiei automate nu este nou. Prius-ul este același. Așa că pornește Drive și hai să mergem.

La manevrabilitate, mașina nu diferă de hibrizii Toyota și Lexus. Același pornire silențioasă, aceeași încetinire a pedalei de frână la viteze mici. La urma urmei, mai întâi recuperarea este conectată și abia apoi tampoanele sunt prinse. Tracțiunea este normală. Deși caracteristicile tehnice ale lui Mіrai nu sunt atât de impresionante, pentru viața de zi cu zi sunt, după cum se spune, în spatele ochilor. La început, părea că 155 de cai și o viteză maximă de 190 km/h pe Autobahns ar fi modeste pentru o mașină cu greutatea sub două tone. Dar uiți repede de asta. Pe autostradă, mașina merge cu 150-170 km/h, lăsând o rezervă de tracțiune sub picior. Am nevoie de mai mult? Cu siguranță nu în această zi ploioasă. La manevrare, nu se simte că mașina este grea.

În mers, atenția este împrăștiată când se uită la tabloul de bord. Poate că aceasta este o chestiune de obicei, dar există o mulțime de numere și icoane. Iar confortul consolei centrale cu butoane mici lasa mult de dorit. Deși pare foarte avansat

Sistemul de control al temperaturii din sistemul de climatizare este împrumutat de la Lexus IS. La fel ca în cazul unui smartphone, glisați degetul de-a lungul benzii tactile și setarea climatului se schimbă

În management, Mirai este poate chiar mai plăcut și mai agil decât un software similar. Dimensiuni Camry... Greutatea proprie este considerabilă - 1850 kg. Cu toate acestea, la manevrare, nu prea simți acest lucru, deoarece datorită centrului de greutate scăzut, mașina este foarte stabilă. Rezervor, bateriile nu sunt situate sus. Deși bateria nichel-magneziu este situată nu atât de jos - în spatele banchetei din spate.

Apropo, scaunele în sine sunt separate de o cotieră înaltă, cu o nișă mare în interior. Deci Mirai este un pur cu patru locuri.

Cel mai impresie vie trebuia să fie procesul de realimentare a unei mașini. Există o benzinărie chiar în oraș, lângă drum. Poate că doar inscripția „H2” indică în ea „catering” pentru mașinile viitorului. Procesul de plată este automatizat. Banii se citesc de pe un card special, care este si cheia de acces la terminalul de umplere. Alegi o coloană, presiune (350 sau 700 atmosfere) și atât.

Apoi montați mașina la difuzor, porniți fitingul din conectorul de pe mașină și apăsați butonul verde. Sistemul însuși determină volumul liber din rezervor și umple mașina. Câteva minute pentru tot. Nu mai mult decât la o benzinărie obișnuită. Acesta este probabil unul dintre avantajele cheie față de un vehicul electric convențional. Cat despre pret, nu am gasit prea multe avantaje aici. Prețul unui kilogram de hidrogen este de 9,5 euro. Se folosesc 0,76 kg de hidrogen la suta de kilometri. Dacă recalculăm acest lucru pentru consum, atunci suma este destul de comparabilă cu cea cheltuită pentru o mașină cu un motor convențional cu ardere internă și mult mai mult decât pentru masina electrica simplași chiar un hibrid plug-in. Deci mai este de lucru în această direcție.

Există planuri precise pentru infrastructură. În Germania, este planificată construirea unei rețele de 50 de stații pe lângă mai multe benzinării din Hamburg. Și până în 2023 să-și aducă numărul la 400. În Marea Britanie, planurile sunt mai modeste. 15 simultan și 65 până în 2020. Țara terță din această cușcă cu hidrogen este Danemarca, care se angajează să creeze în curând 12 benzinării. Desigur, toate acestea se fac cu sprijinul guvernului. Ei plănuiesc să investească 650 de milioane de euro în următorii 6 ani.

După ce am parcurs sute de kilometri la test, încercăm să aruncăm apa acumulată. Teoretic, s-au produs aproximativ 7 litri. Majoritatea au coborât cu feribotul. Dar unele se acumulează într-un rezervor separat și pot fi îndepărtate forțat prin apăsarea butonului H2O din stânga coloanei de direcție.

Când s-a turnat restul de apă, nu s-a scurs atât de mult - până la maximum un litru, iar apoi a ieșit abur. Apa are un miros sintetic pronunțat, ca și cum apă clocotită ar fi turnată într-un recipient de plastic. Deși în mod ideal se eliberează apă pură în timpul reacției. Mirosul vine de la conductele de plastic.

Drept urmare, abordarea lui Mirai cu standardele unui sedan obișnuit nu ar fi doar nerezonabilă, ci chiar ridicolă. La urma urmei, însuși faptul creației mașină de serie cu o sursă de energie cu hidrogen este deja o descoperire uriașă. Și faptul că în loc de SUV-uri (ca la prototipuri) au folosit factorul de formă al unui sedan, nu face decât să adauge faimă și onoare dezvoltatorilor, deoarece caroseria unui sedan este mai complicată pentru a găzdui toate elementele sistemului. Inginerii înșiși au lansat o provocare serioasă și ei înșiși au depășit-o cu succes.

Portbagajul este mic. Ca un hatchback din clasa C. Și transformarea sa nu este prevăzută, deoarece unul dintre rezervoare și baterii se află în spatele spătarului scaunului

Poate că scurta întâlnire cu „viitorul” nu a fost atât de strălucitoare pe cât mă așteptam. Acest lucru poate fi comparat nu cu călătoria în timp pentru deceniile următoare, ci cu trezirea într-o nouă dimineață. Mirai este viitorul care este în prag. Nu este perfect, dar mai mult decât real.

rezumat

Dacă găsiți o eroare, vă rugăm să selectați o bucată de text și apăsați Ctrl + Enter.

Ecologia consumului. Motor: Toyota a anunțat începutul vânzărilor pe piața internă japoneză pentru primul vehicul de producție cu pile de combustibil cu hidrogen, Mirai. Acum sedanul inovator intră pe piața internațională

În Japonia, vânzările primei mașini de producție din lume cu - sedan Mirai producție ("viitoare") Toyota Motor Corp.

Datorită interesului puternic față de noul model din Japonia, numărul de precomenzi a depășit deja ținta de vânzări interne. Până la sfârșitul anului trecut, producătorul auto japonez plănuia să producă 700 de mașini cu celule de combustibil, în care electricitatea pentru motor este generată prin combinarea hidrogenului dintr-un rezervor cu oxigenul atmosferic. 400 dintre ei ar trebui să meargă pe piața internă, 200 - în SUA și 100 - în țări Europa de Vest... În acest sens, a anunțat că până la sfârșitul anului 2016 va investi 20 de miliarde de ¥ (aproximativ 162 de milioane de dolari) în dezvoltarea producției de mașini cu motoare pe hidrogen, crescând de trei ori producția de sedan Mirai (până la 2,1 mii pe an). .

O parte din investiție va fi direcționată către extinderea exportului de astfel de mașini în Europa de Vest și Statele Unite. Ele, potrivit Toyota, ar trebui să devină principala piață externă pentru mașinile cu hidrogen. În total, până la sfârșitul anului 2017, producătorul auto intenționează să furnizeze mai mult de 3 mii de sedanuri Mirai în Statele Unite.

O creștere semnificativă a producției de mașini cu hidrogen (până la 50 de mii pe an) va fi realizată în 2020, când vor avea loc Jocurile Olimpice de vară la Tokyo. Ele, potrivit autorităților locale, ar trebui să devină un mare pas către extinderea utilizării hidrogenului nu numai în industria auto, ci și în sectorul energetic. Și în 2030, fiecare a zecea mașină vândută în Japonia va fi pe pile de combustie, ceea ce, conform prognozei companiei de consultanță Deloitte Tohmatsu Consulting Co., va aduce economiei japoneze un profit suplimentar de 4,4 trilioane ¥ (aproximativ 36,9 miliarde dolari). .

Costul noului sedan Mirai din Japonia este de 7,23 milioane ¥ (60,7 mii USD), în timp ce guvernul acordă subvenții în valoare de 17 mii USD fiecărui cumpărător de astfel de mașini din țară. În plus, proprietarilor li se oferă asistență rutieră gratuită 24 de ore din 24 și o garanție de opt ani pentru motorul electric și pile de combustibil. Singurul produs produs de motorul Mirai este apa, nr Substanțe dăunătoare nu sunt emise în atmosferă. Un rezervor de combustibil cu hidrogen este suficient pentru aproximativ 650 km de drum și pentru acesta benzinarie plina durează aproximativ trei minute.

Un alt mare producător auto japonez, Honda Motor Co. de asemenea, plănuiește să înceapă să vândă un vehicul alimentat cu hidrogen similar Mirai anul viitor. Nissan Motor Co. își va prezenta modelul de celule de combustibil în trei ani.

Mașina este echipată cu o centrală TFCS (Toyota Fuel Cell System) cu o putere maximă de 114 kW, care combină avantajele pilelor de combustibil cu hidrogen și unitate hibridă... Aparatul nu produce emisii nociveîn atmosferă, deoarece singurul produs al TFCS este apa.

Toyota subliniază că Mirai oferă cel mai înalt nivel de siguranță. Astfel, rezervoarele de stocare cu hidrogen sunt fabricate exclusiv la Toyota cu control maxim calitate. Structura specială a rezervorului realizată din mai multe straturi de materiale polimerice și fibră de carbon asigură rezistență și absorbție eficientă a energiei în caz de deformare.

Sistemul de pre-coliziune (PCS) este responsabil pentru frânarea automată în cazul unui risc ridicat de accident. Dacă electronica de bord detectează faptul unui accident, alimentarea cu hidrogen din rezervor se va opri instantaneu. Unul sau mai multe dintre cele opt airbag-uri se vor declanșa după cum este necesar.

Sedanul inovator are un design unic și o manevrabilitate bună, obținute printr-un centru de greutate record scăzut.

Cu ocazia aparitiei lui Mirai pe piata comerciala Președinte Toyota Akio Toyoda a comentat: „Ne-am imaginat un viitor în care omenirea se va bucura mașini ecologice permițând să nu se bazeze în întregime pe rezervele de petrol. Acestea au fost vise îndrăznețe, inspiraționale. Astăzi au devenit realitate. Suntem pregătiți să producem mașinile la care am visat. Iar primul dintre ei l-am numit Mirai. Am văzut viitorul. Este foarte aproape.” publicat de

P.S. Și amintiți-vă, doar schimbându-ne consumul - împreună schimbăm lumea! © econet

Toyota a prezentat un nou model de producție Mirai. Interesul este că mașina funcționează cu hidrogen în loc de benzină, sau combustibil diesel... Luați în considerare caracteristicile, prețul și fotografia mașinii.

Din japoneză, Mirai înseamnă „viitor” și, într-adevăr, nu în fiecare zi vezi o mașină care în loc de benzină este alimentată cu hidrogen și, în același timp, poate parcurge o distanță destul de lungă. Sedanul în sine nu este foarte familiar ca formă și interior în comparație cu alte modele.

Toyota Mirai afară

În ce configurații va fi împărțit noul Mirai, producatorul Toyota nu specifică, cel mai probabil, că va fi un set complet, care maxim poate diferi în umplutura internă, iar apoi la început poate fi o singură umplutură, deoarece modelul este complet proaspăt.

În față, grila Mirai este mare și deschisă pentru o răcire mai bună motor. Laturile grilei sunt, de asemenea, neobișnuit de mari, ceea ce distinge imediat mașina de altele. În găurile laterale ale Mirai, care ocupă aproape toată înălțimea bara de protectie frontala, LED incorporat lumini de zi, ele servesc și ca faruri de ceață pe vreme rea.

O mică grila radiatorului, este mai decorativ decât destinat unei răciri bune. Emblema standard Toyota este situată în mijlocul grilei.

Capota lui Mirai este curbată și se așează între aripile față, mai degrabă decât modelul tradițional Toyota care se așează deasupra aripilor. Se zvonește că producătorul a îmbunătățit aerodinamica datorită unei astfel de capote, dar mulți încă cred că nu este cazul.

Formele laterale ale caroseriei Toyota Mirai indică faptul că designerii și inginerii au încercat să îmbunătățească aerodinamica la maximum, deoarece caracteristicile sculptate ale caroseriei aerodinamice sunt vizibile pe uși, aripi și acoperiș. Ușile sunt echipate cu mânere cu senzor tactil pentru deschiderea ușilor, în kit sunt incluse și închiderea ușilor, ceea ce este foarte comod și ușor de deschis sau închis ușile.

Partea din spate a lui Mirai este diferită de oricare dintre cele existente Modele Toyota... Faruri spate mari care se întind de la partea de jos a aripii spate până la partea superioară a capacului portbagajului. Repetitorul de oprire întins de-a lungul capacului portbagajului deasupra luminilor.

În standard set complet Toyota Mirai aliaj ușor 17? discuri. Pe aripa din spate stânga, inginerii au plasat o gaură de umplere cu hidrogen. Apropo, Mirai o poți alimenta doar la benzinăriile specializate, nu acasă.

Dimensiunile caroseriei Toyota Mirai nu înseamnă că sunt mici și sunt:

• lungimea este de 4870 mm;
• latime 1810 mm;
• inaltime 1535 mm;
• ampatamentul Mirai este de 2780 mm;
• clearance-ul lui Mirai - 130 mm.

• Albastru metalic;
• alb cristal;
• Argint;
• Negru.

Raza minimă de viraj a Mirai este de 5,7 m. Vehiculul cântărește 1850 kg.

Salonul Toyota Mirai

Asezat pe scaunul soferului, primul lucru care iti atrage atentia este ecranul tactil LCD mare din mijloc, care va afisa imagini de la camera de retrovizoare, harta de navigatie sau alte functii Mirai.

Butonul de pornire/oprire a motorului, două canale de aer și un buton de parcare de urgență sunt situate sub afișaj. Puțin mai jos se află panoul de control al climatizării, butoanele de control audio, butoanele pentru scaune încălzite, oglinzi și alte sisteme auxiliare. Pârghia schimbătorului de viteze a fost, de asemenea, plasată sub afișaj. Toate vehiculele Mirai vor avea transmisie automată.

În dreapta mijlocului consolei se află compartimentul obișnuit pentru depozitarea diverselor lucruri mici, în stânga se află volanul. Nu fără un volan încălzit și butoane de control pe volan. Inginerii au încercat să aducă controlul volanului la maximum, astfel încât să poată fi controlat Mirai în câteva mișcări.

Interiorul Toyota Mirai conține multe unghiuri și detalii similare cu cele ale unei aeronave, unii clienți pot găsi acest lucru incomod și incomod. Salonul este tapițat cu piele. Ușile și panoul frontal sunt, de asemenea, decorate cu inserții din piele. Scaunele în sine sunt realizate într-un stil sportiv, care este foarte confortabil atunci când călătoriți pe distanțe lungi. Tetierele de pe scaune sunt, de asemenea, confortabile și ușor de reglat pentru a se potrivi oricărui pasager. Scaunele din spate ale lui Mirai sunt la fel de confortabile și concepute pentru doar doi pasageri, deoarece sunt împărțite la mijloc de o cotieră care nu poate fi rabată.

Siguranța Toyota Mirai

Nu mai puțin sistem interesant unghiuri moarte, care indică șoferul prin aprinderea intermitentă a unui indicator pe oglinda retrovizoare că o altă mașină sau un obstacol circulă în unghiul mort din apropierea mașinii.

Toyota Mirai 2016: specificații

Am menționat deja că toate aliniamentul Toyota Mirai va fi echipată cu transmisie automată tractiune pe roata fata. Sub capotă se află un motor cu hidrogen care transformă hidrogenul în energie și vă permite să conduceți aproximativ 500 km cu o benzinărie. Acesta este principalul lucru care distinge Mirai de mașinile electrice, care pot parcurge puțin peste 100 km cu o singură încărcare.

Pentru a deplasa centrul de greutate, toate piesele grele au fost instalate sub Toyota Mirai. Pe locurile din spate este instalată o baterie suplimentară, deoarece apăsând pe gaz, hidrogenul nu începe imediat să genereze energie și, datorită acestei baterii, întârzierea dintre generare și pornire a fost eliminată.

Principalul concurent va fi Honda FCV, care urmează să înceapă producția în martie 2016.

Cum funcționează un motor cu hidrogen

Lumină în casă

Noiembrie a acestui an a devenit semnificativă din multe puncte de vedere. O serie de producători auto și-au prezentat noile produse, care promit să devină incredibil de populare și solicitate în viitorul apropiat.

Cu toate acestea, pe fundalul altor mașini, aș dori să remarc în mod special crearea companiei Toyota, care se numește Toyota Mirai. S-ar părea că arată ca o mașină destul de modernă. Dar nu totul în ea este atât de simplu. Caracteristica sa cheie este sistemul său de propulsie, care funcționează pe hidrogen.

În principiu, numele modelului a fost ales dintr-un motiv. Tradus din limba maternă pentru compania japoneză, Mirai înseamnă viitor.

Prin muncă motor special cu celulele de combustibil se generează energie. Acest lucru devine posibil datorită unui mod destul de simplu reactie chimica- hidrogenul interacționează cu oxigenul, care pune mașina în mișcare. Cel mai interesant este că nu iese fum din țevile de evacuare, ceea ce este periculos pentru mediu. De acolo curge apa.

Spre deosebire de hibrid și complet mașini electrice care durează ore pentru a încărca, durează doar aproximativ cinci minute pentru a umple un rezervor plin într-o Toyota Mirai.

Revizuirea de astăzi nu va fi în întregime obișnuită, deoarece accentul principal va fi pe istoria mașinilor cu hidrogen de la Toyota, precum și pe unele dintre caracteristicile modelului Mirai. Cu toate acestea, vom putea totuși să cunoaștem puțin exteriorul.

Exterior

În exterior, mașina este realizată în noul stil global al producătorului. Prin urmare, Toyota Mirai este destul de asemănătoare cu versiunile actuale ale modelelor Corolla și Avensis și există și ceva din actualul Lexus.

Fața nu are deloc linii tradiționale. În general, este destul de dificil de descris, de aceea vă sfătuim să vă uitați la fotografii și materiale video pentru a ne înțelege. În față vedem plăcuța de identificare a companiei japoneze plasată în centru și ea interior făcut în albastru. Și asta nu este doar atât, ci pentru că mașina este hidrogen. După cum știți, apa este de obicei afișată în această culoare.

Bara de protecție mare cu prize de aer, deschideri triunghiulare largi la margini, unde sunt de obicei amplasate simplu și calm faruri de ceață... Aici totul se bazează pe aportul unei cantități mari de aer. Acesta este ceea ce determină un astfel de aspect al părții frontale.

Și vederea laterală este destul de tradițională și familiară ochilor. Usi mari confortabile, pervaze inalte, de dimensiuni medii pasajele roților, oglinzi exterioare elegante, completate de repetoare de semnalizare.

În spate, remarcăm optica stilată, abajururile mari pentru lumini de parcare, un capac de portbagaj bine conceput și o bară de protecție bună. Dacă închideți ochii în față, mașina va căpăta un aspect clasic Toyota. Dar partea din față este cea care ne poartă în viitor, formează impresia futurismului.

Interior

La interior, mașina combină și soluțiile clasice ale vremurilor noastre și o duce în viitor în același timp. Volan multifuncțional elegant, poziționat central bord folosind un afișaj mare mai degrabă decât fântâni tradiționale.

Deflectoare echipamente climatice, consola centrala cu mare Touch screen, tunel central. Totul pare luminos, interesant și neobișnuit. Șoferul va trebui să se familiarizeze din nou cu numeroasele butoane și comenzi, deoarece o serie de soluții sunt neconvenționale, nu sunt prevăzute la mașinile cu unități de putere clasice.

Scaunele sunt confortabile și au un sprijin lateral pronunțat.

Rândul din spate are locuri confortabile pentru trei pasageri, judecând după declarațiile producătorului. Dacă este cu adevărat așa - vom afla puțin mai târziu.

Există concurenți?

Mașina cu hidrogen este un concept nou și necunoscut pentru mulți. Deși, de fapt, Toyota nu este singura companie, care este angajată în dezvoltări similare.

Deși există un singur concurent real pentru Toyota Mirai. Dar el nu a fost încă publicat. Vorbim despre o mașină de la Honda numită FCV. Apariția sa este așteptată în martie 2016. Până atunci, Toyota va fi pe piața hidrogenului de aproximativ un an.

Un pic de istorie a hidrogenului

Motorul cu hidrogen nu este nou pentru compania japoneză Toyota. De altfel, primii pași către nașterea primului automobil de producție pe hidrogen au fost făcuți cu mult timp în urmă, și anume în 1997. Apoi lumea s-a familiarizat cu prototipul unei astfel de mașini. Cu toate acestea, înainte de apariția primei ediții mici, a fost necesar să așteptăm mult.

În 2008, Japonia a anunțat posibilitatea închirierii mașină cu hidrogen... În plus, această mașină, care poartă numele FCHV, a fost furnizată unor agenții guvernamentale și companii pentru a acționa ca testeri. Puteau conduce aceste mașini, erau incluse în parcul auto al companiilor, dar instituțiile s-au confruntat cu sarcina de a furniza rapoarte de lucru plante cu hidrogenîn anumite perioade după etapele de funcţionare trecute.

Aceste informații au ajutat Toyota în dezvoltarea și îmbunătățirea centralei electrice cu hidrogen.

Preț

Este interesant, dar în ciuda lipsei de date despre setul complet și a unei serii de alte informații, japonezii au reușit deja să numească prețurile pentru noutatea lor unică.

Pentru început, miracolul hidrogenului va apărea chiar în Japonia și va fi disponibil doar acolo pentru aproximativ un an. Până în toamna lui 2015, vor începe primele livrări către Statele Unite. Acolo va trebui să plătiți pentru mașină aproximativ 58 de mii de dolari. Și asta prețul de pornire... Ceea ce va fi inclus în el, precum și cât va costa versiunea de top și ce opțiuni vor fi disponibile pentru aceasta este încă un mister.

Specificații

Producătorul nu a făcut cortina secretelor în ceea ce privește caracteristicile tehnice. Cunoscut ca fiind hibrid Power Point produce o putere egală cu 153 de cai putere. Și asta în ciuda faptului că esența unității de putere este reacția hidrogenului și oxigenului, al cărei „produs secundar” este apa. Adică vei conduce o Toyota Mirai și, în loc de fum, apa va curge încet din țevile de eșapament. Fără poluare, fără daune aduse naturii.

De acord, toate acestea par oarecum neobișnuite, neobișnuite și de neînțeles. Dar viitorul aparține unor astfel de mașini.

Rezerva de putere cu Rezervor plin va fi de aproximativ 480 de kilometri. Acest lucru este suficient nu numai pentru o călătorie lungă în jurul orașului timp de câteva săptămâni, ci chiar și pentru a ajunge în orașele învecinate. Unde și cum să alimentați o astfel de mașină este o altă chestiune. Evident, odată cu dezvoltarea mașinilor cu hidrogen, se vor dezvolta și rețelele corespunzătoare de realimentare. Dar toate acestea necesită timp.

Este de remarcat faptul că cu toate caracteristicile sale, în ceea ce privește Difuzoare Toyota Mirai nu este inferioară sedanurilor moderne. Judecă singur, pentru a ajunge la marca de 100 de kilometri pe oră în condițiile unui start dintr-un loc, ai nevoie doar de 9 secunde.

În plus, mașina are o altă caracteristică foarte interesantă. Sistem special Power Take Off va permite proprietarilor unei astfel de Toyota, dacă este necesar, să folosească unitatea de putere ca o centrală electrică pentru a-și asigura propria casă cu energie electrică. Acest lucru este valabil în multe situații, de la reparații la întreruperi la sursa centrală de alimentare, întreruperi de curent din cauza conditiile meteo etc. În același timp, Toyota Mirai este capabilă să asigure locuința cu energie electrică timp de o săptămână. Depinde mult, desigur, de mărimea casei.

Concluzie

Toyota Mirai este viitorul. Este prea devreme să vorbim despre perspectivele iminente ale schimbării vectorilor de dezvoltare a industriei auto. Cu toate acestea, lansarea modelului într-o serie, precum și distribuția sa treptată pe piețe, face posibil să ne gândim că după un timp totul se va schimba. Chiar mașini hibride ar putea fi un lucru din trecut dacă inginerii ar putea îmbunătăți și moderniza sistemele de propulsie cu hidrogen. Cu toate acestea, rezervele de combustibil sunt limitate, dar oxigenul și hidrogenul sunt mai mult decât suficiente.