Alegerea Land Cruiser 100. Toyota Land Cruiser - cuceritor de neuitat al terenului

Dacă un SUV devine bestseller, există cu siguranță un motiv. Printre acestea, poate exista o capacitate impresionantă de cross-country (amintiți-vă de Niva intern), costuri reduse în comparație cu concurenții (un bun exemplu este Suzuki Grand Vitara, care a câștigat popularitate în mare parte datorită prețului său scăzut) ... Cu toate acestea, există mașini care nu câștigă într-o anumită disciplină , ci prin totalitatea calităților. Este exact ceea ce Toyota Land Cruiser 100 (VX) a fost și rămâne încă de la începuturile sale.

Ajunsă în 1998 pentru a înlocui „anii optzeci” atât de iubiți de mulți, era gata să satisfacă orice nevoi - să fie calul de lucru al unui jeep brutal sau „calul” ceremonial al șefului companiei, să impresioneze cu dinamica motoarelor pe benzină sau diesel, să ia la bord până la nouă (!) Pasageri ... Totuși, totul în ordine.

„Sotka” și soiurile sale

Așadar, legendarul „țesut” a fost lansat chiar la sfârșitul secolului trecut. Pentru a ajunge la cel mai larg public posibil de consumatori, japonezii au oferit SUV-ul în mai multe versiuni. Primul, cu indicele STD, cei mai mulți șoferi neexperimentați se pot asocia cu greu cu modelul cu care sunt obișnuiți să vadă pe drumurile orașelor mari. Pentru a o cunoaște, va trebui să vă alăturați mulțimii de indivizi preocupați de off-road - pentru ei a fost concepută cea mai simplă versiune, fără accesorii electrice și cu o garnitură interioară de vinil practic. Astăzi este destul de dificil să găsești o copie bună a STD, neatinsă de mâna angajaților centrelor speciale de reglare. Versiunea ceva mai bogată a SUV-ului, GX, este puțin mai ușoară. Are deja un interior din țesătură, aer condiționat, geamuri electrice. Ambele modificări, STD și GX, se mai numesc și Land Cruiser 105. Se deosebesc de VX-ul lor „fratele” cu drepturi depline nu numai în ceea ce privește ornamentele, echipamentele și unele părți ale caroseriei, ci și în linia unităților de putere, a suspensiei față dependente și a tracțiunii integrale post-timp. ... Versiunile spartane erau echipate cu motoare mai simple și mai fiabile: un motor diesel de 4,2 litri aspirat natural (136 CP), versiunea sa turbo (160 CP) și un „șase” de 4,5 litri pe benzină (224 CP). În exterior, puteți distinge „o sută cincea” de ușile batante ale portbagajului, în timp ce „a cincea ușă” obișnuită se ridică.

La un moment dat, mulți cumpărători ai Land Cruiser 105 au fost surprinși și nedumeriți de faptul că visul lor a devenit realitate cerea ... o licență cu o categorie deschisă "D" - autobuz! Faptul este că unele mașini aveau un aspect cu zece locuri: doi pasageri erau localizați lângă șofer, trei - în al doilea rând și încă doi - pe bănci de-a lungul părților laterale.

Revenim însă la realitate: majoritatea Land Cruiser 100 oferite pe piața mașinilor uzate nu au prea mult de-a face cu versiunea „proletară”. Acestea sunt mașini foarte confortabile, cu un set bogat de opțiuni, accesorii cu putere maximă, adesea cu interior din piele. Să nu uităm de modelul Lexus LX470 - o versiune de lux a unui SUV - același Toyota Land Cruiser 100, doar sub un alt „lux”, „prenume”.

De-a lungul istoriei sale de aproape zece ani, „țesutul” a suferit două restilizări. Primul s-a întâmplat în 2002: mașina a primit o nouă transmisie automată cu cinci trepte, o optică mai modernă, un grătar de radiator ... Lista de opțiuni a fost completată cu un climatizator separat și un joystick pentru un sistem audio de pe volan. În 2005, aspectul modelului a fost din nou ușor actualizat. Luminile din spate sunt cu LED-uri, iar transmisia automată nu necesită întreținere.

Iar motorina nu este mai rea!

Cele mai multe „sute de piese” sunt echipate cu un „opt” în formă de V pe benzină, cu un volum de 4,7 litri și o capacitate de 235 CP. Cumpărătorii SUV-ului de dimensiuni complete nu au vrut să se asocieze cu șoferii de tractoare, așa că au evitat cu sârguință versiunea cu un turbodiesel de 4,2 litri. Și, trebuie să spun, degeaba! Motorul seamănă foarte la distanță cu „rudele” sale de marfă - funcționează liniștit și nu se deranjează cu vibrațiile. Desigur, cursele mari viitoare pot deveni un stimulent tangibil în favoarea cumpărării unui motor diesel. Chiar și ținând cont de faptul că prețul motorinei nu diferă mult de AI-95, diferența va fi evidentă: consumul unui motor diesel de 4,2 litri este de 14-15 l / 100 km, în timp ce benzina într-o megalopolis necesită de obicei 20 de litri pe "O suta".

Ambele unități de putere sunt comparabile ca dinamică și, după creditul lor, sunt foarte fiabile. Problemele cauzate de calitatea combustibilului sunt rareori reproșate; consumul de ulei este vizibil doar la mașinile cu un kilometraj impresionant. Durata de viață a motoarelor este destul de mare: exemplarele cu un kilometraj de 300-350 de mii de km nu știu încă ce este un perete pentru motor! Conform reglementărilor, înlocuirea curelei de distribuție a fost inițial necesară chiar și după 150 mii km, dar după 2006, conform notificării oficiale a producătorului, a fost redusă la 100 mii km.

Există puține puncte slabe în mașină. Pe exemplarele primilor ani de producție, au existat adesea probleme cu cutia de viteze față, dar în 1999 unitatea a fost înlocuită cu un nou model, mult mai fiabil. Dar mai ales proprietarii zeloși reușesc să o dezactiveze. După cum arată practica, mai ales de multe ori, avariile cutiei de viteze apar atunci când încercați să scoateți o mașină grea blocată în sens invers, așa că încercați să nu exagerați cu acest tip de remorcare. Dacă s-a întâmplat deja o astfel de deranj, există două opțiuni pentru a continua să conduci. Desigur, cel mai bine este să deconectați cardanul, dar pe teren nu este atât de ușor să faceți acest lucru, astfel încât să puteți pur și simplu să activați blocarea de la centru la centru și să conduceți pe roata din spate.

Adesea, discurile de frână se supraîncălzesc și se deformează - cu toate acestea, acest lucru este tipic pentru mașinile cu spirit ridicat din această categorie de greutate. Pentru cei care preferă un stil de conducere activ, militarii recomandă de obicei instalarea discurilor DBA - sunt suficiente pentru o lungă perioadă de timp. Restul sunt destul de potrivite și originale. Dar cumpărarea unui non-original poate duce la un ban destul.

În general, frânele Land Cruiser 100 necesită o atenție specială. Luați, de exemplu, această caracteristică: dacă nu înlocuiți plăcuțele de frână din spate la timp, acestea pot ... zbura din etrier. Ca urmare, va trebui să frânați cu cilindri, care vor merge cu siguranță la anularea după o astfel de extremă - împreună cu discurile! Adesea îngrijorat de cablul frânei de parcare - lăsat, bate pe grinda din spate. Plăcuțele de frână de parcare se pot clătina. Astfel de sunete pot fi observate numai atunci când fereastra este deschisă și, de vreme ce proprietarii Land Cruiser 100 preferă să utilizeze controlul climatizării, adesea nu știu de această problemă.

Dacă Land Cruiser 100 ar fi o mașină proastă, nu ar fi devenit niciodată atât de populară. Sunt sigur că „țesutul” vă poate mulțumi cu o fiabilitate excelentă, dacă nu economisiți prevenirea: curățarea periodică a caloriferelor, injecția traverselor. Atunci când cumpărați, este recomandabil să conduceți exemplarul care vă place la serviciu pentru a vă asigura că nu a fost violat pe drum și nu a abuzat de fiabilitatea mașinii. Dacă o persoană juridică apare în lista de proprietari, fiți atenți și: mașina ar fi putut fi folosită de serviciul de securitate - atunci starea sa lasă probabil mult de dorit. De asemenea, nu vă sfătuiesc să luați copii importate din Orientul Mijlociu. În climatul nostru, trebuie să suferiți cu ele: setările unităților de control ale motorului, controlul climatizării sunt făcute cu așteptarea căldurii eterne. Cea mai bună opțiune (în special pentru cei cu experiență mediocră în tehnologie) este alegerea unei mașini potrivite cu o istorie bine-cunoscută în showroom-urile comerciale ale dealerilor Toyota.

Opțiunea de escortă

Atunci când cumpărați un Land Cruiser 100 folosit, rețineți că starea mașinilor vechi de un an poate fi fundamental diferită. Mulți dintre proprietarii lor își pot permite să aibă un model de pasager adecvat pentru vară - atunci kilometrajul SUV-ului va fi redus, iar starea va fi bună. La cealaltă extremă sunt vehiculele VIP de escortă. Sunt urmăriți „în coadă și coamă”, în plus, nevoia de a agăța de bara de protecție spate a șefului are consecințele sale: radiatorul se dovedește foarte repede sablat într-o asemenea măsură încât partițiile fagurelui dispar pur și simplu, iar discurile de frână în modul de frânare cu gaz nu durează mult. Hota și aripile frontale pot fi puternic acoperite cu pete ruginite - un alt rezultat al contactului cu particule abrazive. În general, corpul „țesut” este destul de rezistent la coroziune. Cele mai slabe puncte ale sale sunt cadrul parbrizului, partea inferioară a hayonului și a cincea ușă.

Toyota Land Cruiser 100 a fost întotdeauna populară printre hoții de mașini, deci nu strică să verificați curățenia legală a mașinii la cumpărare. Și, desigur, nu ar trebui să fiți de acord să formalizați tranzacția în baza unei procuri generale. Există suficiente oferte pe piață - luați-vă timp, verificați diferitele opțiuni. Dacă faceți alegerea corectă, va fi probabil încă un fan al acestui bestseller.

Opiniile proprietarilor

Dmitry SLYUSAREV Vârsta - 36 de ani
Transmisie automată Toyota Land Cruiser 100 (începând cu 2002)

Acesta este al treilea meu Land Cruiser 100. Recent am încercat să găsesc o alternativă la acesta, dar fără rezultat. Prado după „suta” s-a dovedit a fi înghesuit, iar izolația fonică este mai rea. Nu mi-a plăcut Lexus LS430. Într-un cuvânt, am decis că nu caută bine și m-am întors la Land Cruiser 100. În ciuda faptului că mașina a schimbat a treia sută de mii de kilometri, rareori necesită reparații. Motorul este în stare bună, iar consumul de ulei este foarte mic. Corpul este, de asemenea, în ordine: rugina a apărut doar pe a cincea ușă și de-a lungul fundului hayonului. Nu există reclamații cu privire la motorul pe benzină - în oraș reușesc să păstrez la 18 l / 100 km. Pistele sunt mici, așa că m-am gândit la motorină și am uitat.

Alexander NEMUROV Vârsta - 41 de ani
Transmisie automată Toyota Land Cruiser 100 (începând cu 2006)

Prima mea „țesătură” a fost un model 105 din 2003. cu transmisie manuală și motorină atmosferică. Am luat-o pe un copil de un an cu o autonomie de 80 de mii de km. Timp de șase ani, am condus 150 de mii. În acest timp, ea a avut o singură defecțiune, care nu poate fi numită defecțiune: încuietoarea inferioară a uneia dintre ușile batante ale hayonului a ruginit și s-a blocat. A trebuit să-l înlocuiesc. Dar motorina nu a consumat deloc ulei! Anul trecut l-am schimbat într-un an curat „sută” din 2006. - cu transmisie automată și turbodiesel (și kilometraj 100 mii km). Am schimbat imediat cureaua de distribuție - doar ca să fiu calmă. Am parcurs 25 mii de km pe el, dar nu că nu au existat defecțiuni, nici măcar nu a trebuit să schimb încă plăcuțele de frână! Ambele mașini au fost vândute în Rusia prin intermediul dealerilor oficiali.

text: Alexey FEDOROV
fotografie: producător

Reprezentantul seriei 100 din familia Land Cruiser a fost prezentat oficial publicului în 1997 la Salonul Auto Internațional din Tokyo, iar la începutul anului 1998 a început producția sa în serie.

În 2003, modelul a suferit o actualizare, care a afectat exteriorul și interiorul, după care a durat pe transportor până în 2008 - apoi a fost înlocuit cu seria 200.

Conform clasificării interne a Toyota, Land Cruiser 100 aparține clasei Station Wagon. Vehiculul este un SUV de dimensiuni mari, cu o structură a caroseriei. Lungimea sa este de 4890 mm, lățimea - 1940 mm, înălțimea - 1880 mm. Are 2850 mm între axe și 220 mm sub fund. În starea echipată, a 100-a cântărește de la 2465 la 2620 kg, în funcție de modificare, iar greutatea sa brută depășește considerabil trei tone.

Mașina are un portbagaj spațios - 830 litri, iar dacă rabatați scaunul din spate - 1370 litri.

O gamă largă de unități de putere a fost oferită pentru Toyota Land Cruiser 100.

• Gama de benzină consta din motoare cu șase cilindri, cu un volum de lucru de 4,5 până la 4,7 litri, care livrează între 205 și 235 cai putere și cuplu maxim de la 360 la 434 Nm.
• Erau disponibile trei motoare diesel, fiecare cu șase cilindri, de 4,2 litri turbo. Întoarcerea lor a variat de la 131 la 204 „cai”.

Motoarele au fost combinate cu o transmisie automată manuală cu 5 trepte sau cu 4 benzi, precum și cu un sistem de tracțiune integrală.

Land Cruiser 100 este un SUV cu cadru clasic, cu aranjament tradițional de unități, suspensie față independentă și spate dependentă. Pe roțile din față se foloseau frâne cu disc ventilate, iar pe spate frâne cu disc. Mașina are capacități excelente de off-road, astfel încât se simte încrezătoare pe aproape orice suprafață a drumului, cu excepția zonelor mlăștinoase datorită greutății sale impresionante. Impresionantul SUV se comportă cu încredere pe drum și este, de asemenea, dotat cu o dinamică decentă - cu motorul „cel mai slab” de la 0 la 100 km / h, accelerează în 13,6 secunde, cu cel mai „puternic” - în 11,7 secunde.

Principalele avantaje ale seriei Toyota Land Cruiser 100 includ un interior mare și confortabil, un portbagaj impresionant, motoare puternice, o dinamică bună, o capacitate excelentă de cross-country, o ergonomie bine gândită, suspensii fiabile, aspect atractiv, precum și prestigiul modelului.

Nu fără dezavantajele sale - cost ridicat de întreținere, consum ridicat de combustibil, preț ridicat pentru exemplarele „proaspete”. În plus, experții se referă la punctele slabe ale „sutei Land Cruiser” ca brațele de suspensie față inferioare și suportul de direcție, care au o resursă mică atunci când funcționează pe drumuri slab pavate, precum și îmbinările canelate ale arborilor elice care necesită întreținere periodică.

În 2017, pe piața secundară din Rusia, Toyota Land Cruiser 100 este oferit la un preț cuprins între 750.000 și 1.500.000 de ruble (în funcție de starea, anul de fabricație, performanța și nivelul echipamentului).

Aspect:

În aparență, nu este dificil să se facă distincția între echipamentele Toyota Land Cruiser „ieftine” de cele mai scumpe. Echipamentul standard de bază este desemnat STD și este foarte ușor de recunoscut prin absența mulajelor laterale și a șinelor de acoperiș. Următoarea clasă - GX, are deja elementele de mai sus, dar la fel ca pe STD, ușile din spate ale leagănului GX se deschid în direcții diferite, dar în VX-ul mai scump ușile din spate se deschid în sus și în jos. Rețineți că pachetul GX este împărțit în versiunile P1 și P2, P2 poate fi ușor distins de troliul instalat. În comparație cu Land Cruiser 80, lungimea de o sută de metri pătrați a crescut cu 90 mm, în ciuda ampatamentului nemodificat, interiorul a devenit mai spațios datorită unui aspect interior mai atent.
STD are anvelope relativ înguste de 235/85 R16, iar anvelopele sunt echipate cu roți din oțel ștanțate. GX este echipat cu anvelope mai largi, cu profil inferior, 275/70 R16, în timp ce VX are un profil mai mic de 275/65 R17. Extern, „țesutul” diferă de farurile chiar mai voluminoase.

Salon și echipamente:

Volanul Land Cruiser 100 de bază este reglat manual și numai în unghi, dar volanul Land Cruiser VX este reglat în ambele direcții și cu ajutorul servomotoarelor. Când ne uităm la echipament, putem concluziona că există o diferență foarte mare între STD și VX.
Deci, echipamentul STD este echipat doar cu scaune din vinil ușor de curățat, precum și cu aer condiționat. Mașina din echipamentul GX are deja o tapițerie din țesături și o transmisie electrică a tuturor ferestrelor, în plus, în GX partea din spate a celui de-al doilea rând este reglabilă în unghi de înclinare, modificarea P2 este echipată cu o trapă. VX-ul se poate mulțumi cu acționările electrice ale scaunelor și volanului deja menționat, interiorul din piele pentru VX este un lucru obișnuit. Ca echipament suplimentar pentru Land Cruiser 100, a fost oferită o comandă de direcție care, în funcție de viteza de mișcare, modifică numărul de rotații ale volanului de la blocare la blocare. Sistemul a fost denumit Variable Gear Ratio Steering. La viteze mici, volanul face 2,5 ture de la blocare la blocare, dar pe autostradă, volanul devine mai puțin precis, de la blocare la blocare de 3,5 ture. În 2002, echipamentul de bază a inclus un schimbător de CD-uri cu comandă a volanului și climatizare separată pentru toate cele trei rânduri de scaune. Trebuie subliniat faptul că berlina STD și GX este mai spațioasă, deoarece nu există o canapea obișnuită în portbagaj, ci două bănci de-a lungul laturilor, datorită cărora capacitatea acestor modificări este de 10 persoane. Când cumpărați un Land Cruiser de la un vânzător, puteți auzi un laud că mașina lui este echipată cu două aparate de aer condiționat. Este mai bine să refuzați o astfel de mașină, pentru că au fost instalate două aparate de aer condiționat pe modificările arabe. Ideea nu este doar că un singur aparat de aer condiționat este mai mult decât suficient pentru condițiile noastre, ci faptul că țevile extinse până la cel de-al doilea aparat de aer condiționat sunt așezate sub fund, iar ele însele sunt fabricate din aluminiu - acest lucru duce la faptul că, după câteva ierni „sărate”, conductele își pierd etanșeitatea. Interiorul Land Cruiser 100 este cu 70 mm mai lat decât predecesorul său. Același 70mm a devenit mai spațios pentru picioarele pasagerilor din spate. După modernizarea din 2002, mașina a primit un nou tablou de bord cu iluminare care poate fi schimbat în funcție de gradul de iluminare ambientală. Portbagajul cu al treilea rând rabatat deține 830 litri, există posibilitatea de a mări portbagajul prin rabatarea celui de-al doilea rând.

Partea tehnică și caracteristicile Land Cruiser 100

Modificările STD, GX și VX menționate anterior au diferențe semnificative în ceea ce privește echipamentul tehnic. Primele două modificări au o suspensie mai durabilă, complet dependentă, ca la „optzeci”, dar în STD doar diferențialul central din spate este blocat, iar în GX, toate cele trei blocări, inclusiv blocarea diferențială față, nu sunt neobișnuite. VX are o suspensie frontală independentă care îmbunătățește manevrabilitatea și o deplasare mai lină pe asfalt.

Cel mai prestigios motor oferit pentru Toyota Land Cruiser 100 este un V8 de 4,7 litri cu 235 de cai putere și cuplu de 434 Nm. Acest motor poate fi andocat numai cu o mașină automată. Rețineți că inițial a fost oferită o automată cu patru trepte pentru „suta”, dar în 2002 a fost înlocuită cu o nouă transmisie automată cu cinci trepte. Motorul V8 4.7 a fost desemnat 2UZFE și este cunoscut pentru că este primul V8 instalat într-un SUV Toyota. Consumul de combustibil 2UZFE în zonele urbane este de 20-25 litri. Pe lângă V8 pe benzină, pe Land Cruiser VX poate fi instalat și un turbodiesel. Motorul turbo diesel cu șase cilindri în linie, cu un volum de 4,2 litri, este echipat cu o chiulasă cu patru supape pe cilindru. Denumirea acestui turbodiesel este 1HDFTE. Puterea 1HDFTE este de 204 cai putere și cuplul maxim este de 430N.m. O mașină cu turbodiesel poate fi echipată atât cu transmisie automată, cât și cu transmisie manuală. SUV-ul Toyota cu turbodiesel sub capotă nu este mult inferior versiunii pe benzină în dinamică, dar consumul de combustibil în ciclul urban în regiunea de 14-17 litri este destul de acceptabil. Cea mai simplă „țesătură” diesel 1HZ atmosferică moștenită fără modificări din anii optzeci. Motorina cu un volum de 4,2 litri cu două supape pe cilindru dezvoltă 130 de cai putere - aceasta este o opțiune excelentă pentru locuitorii din exterior, unde nu există combustibil diesel de înaltă calitate. Motorina atmosferică a fost instalată pe Land Krzer STD și GX. Există, de asemenea, motoare pe benzină, cu șase cilindri, de 4,5 litri. Aceste unități au fost instalate pe Toyota Land Cruiser 100 destinat țărilor arabe. Putere pe benzină 4,5 - 224 CP, index motor - 1FZFE.

Spre deosebire de „optzeci”, în care motoarele pe benzină aveau o transmisie cu lanț de distribuție, pe toate motoarele din „suta” mecanismul de distribuție este acționat de o curea. Întreținerea Land Cruiser pentru a înlocui cureaua de distribuție trebuie efectuată cel târziu o dată la 100 000. Uleiul din motor este schimbat la fiecare 10 000 km. Lucrările de curățare a injectoarelor Land Cruiser se efectuează la fiecare 100.000 - 120.000. Producătorul însuși a declarat durata de viață a lumânărilor la 100.000 km, dar în practică, în condițiile noastre, acestea nu trăiesc întotdeauna nici 30.000. Nu există compensatoare hidraulice pe motoare. Conform recenziilor și cuvintelor experților, lucrările de reglare a golurilor termice ar trebui efectuate la fiecare două sute de kilometri, ceea ce depășește durata de viață a compensatoarelor hidraulice.

Instalatorii de sisteme audio și alți specialiști observă că grosimea metalului Land Cruiser 100 este de 0,6 - 0,7 mm, ceea ce nu este atât de mare, așa că trebuie făcută o lucrare suplimentară pentru sunetul de înaltă calitate al muzicii, ceea ce implică o creștere a prețului. Nu atât de frecventă, dar totuși o problemă pe care o poate întâlni proprietarul acestui vehicul de teren este un colector de evacuare în rafală. Faptul este că galeriile de evacuare Cruiser sunt fabricate din oțel, nu din fontă și, dacă nu există atât de multe probleme cu înlocuirea galeriei din dreapta, atunci arborele de direcție trebuie îndepărtat pentru a înlocui cel stâng. Prețul fiecărui colecționar este de aproximativ 500 USD. Pompa sistemului de răcire rulează de obicei peste 200.000 km, prețul său este de 200 $ - 250 $. Starterul poate trăi 150.000, prețul unei piese de schimb este de 500 $ - 600 $.

Uleiul din cutie de viteze se schimbă după 40.000 km, la același kilometraj, uleiul din cutii de viteze și carcasa de transfer ar trebui schimbate. Chiar și Dextron 2 poate fi turnat în mașină, însă uleiul GL5 cu vâscozitate de 75 W90 trebuie turnat în mecanică, cutie de viteze și distribuitor.

Pe Land Cruiser VX, brațele suspensiei față inferioare ar trebui schimbate cu un kilometraj de 70 mii. Rețineți că există și modificări cu suspensie adaptivă. Suspensia reglabilă are trei poziții de înălțime: 170 mm pentru autostradă, 220 mm pentru garda la sol normală, 270 mm pentru înălțime. După cum a demonstrat practica, în condițiile noastre, acest sistem nu este foarte fiabil și este mai bine să refuzați astfel de mașini. Cu un kilometraj de 100.000 km, vor fi necesare reparații - înlocuind bucșele inferioare ale amortizoarelor din față, este mai bine să schimbați imediat amortizoarele. Există cazuri în care, ca urmare a condusului off-road, a fost înfundat aerisirea osiei spate, ceea ce a dus la creșterea presiunii în unitate și la scurgeri de sub garnitura de ulei din față sau din spate. De regulă, militarii curăță aerul de respirație la fiecare 100.000, pentru a nu obține reparații, nu uitați de asta. O dată la 100.000, merită să stropiți traversele arborilor de transmisie. Ambreiajul Land Cruiser are de obicei grijă de 200.000 km fără probleme. Uneori, proprietarii sunt nedumeriți după ce militarii le-au oferit să schimbe discurile de frână. Faptul este că grosimea inițială a discului de frână Land Cruiser 100 este de 32 mm, iar minimul admis este de 30 mm, uneori discurile sub o mașină grea se uzează chiar și pentru 30.000 - 50.000.

Să fim atenți la caracteristicile tehnice ale Toyota Land Cruiser VX cu un motor V8 4.7 și un 5CT automat.

Specificații:

Motor: V8 4.7 benzină

Volum: 4663cube

Putere: 235 CP

Cuplu: 434N.M

Număr de supape: 32v

Indicatori de performanta:

Accelerare 0-100km: 11.2s

Viteza maximă: 175 km (limitată electronic)

Consum mediu de combustibil: 16,3L

Capacitate rezervor combustibil: 96L

Dimensiuni: 4890mm * 1940mm * 1870mm

Ampatament: 2850mm

Greutate: 2270 kg

Gardă la sol / gardă la sol: 220 mm (suspensie convențională)

Motorul este conceput pentru benzină 95 RON. Motorul V8 are un raport de compresie de 10,0: 1.

Costul

Prețul unui Toyota Land Cruiser bine întreținut este de 100 $, 25.000 - 30.000 $. Prețul unei mașini îngrijite din ultimii ani de producție se poate apropia de 40.000 de dolari.

În ciuda popularității reducerii dimensiunilor, a următoarelor reglementări de mediu mai stricte și a unui apel la nivel mondial pentru un consum limitat de resurse, mașinile precum Toyota Land Cruiser J100 vor avea întotdeauna fani loiali care știu ce cumpără și le folosesc în scopul propus (deși nu întotdeauna). Un Land Cruiser mare este un SUV adevărat, nu un SUV de lux pentru a conduce pe asfalt. A fost special conceput pentru a rezista chiar și în cele mai dure condiții de operare.

Istoria modelului

Land Cruiser J100 a fost introdus în 1997. Primul restilizare a avut loc în 2003. A atins interiorul, iar stopurile au primit lentile transparente de semnalizare. Modificările au afectat și grătarul radiatorului.

În 2005, a fost efectuat un alt lifting. În exterior, acesta poate fi recunoscut prin tehnologia de iluminare actualizată. Consola centrală a căpătat un aspect mai estetic și un afișaj suplimentar în partea de sus. Echipamentul standard include sisteme de stabilizare A-TRC și control al tracțiunii.

Toate versiunile au avut fără îndoială o tracțiune integrală permanentă cu o cutie de viteze și, în unele cazuri, a existat și o blocare a punții spate.

Corp și interior

Deși J100 aparține grupului de crucișătoare de teren puternice, este cu doar 8 cm mai lung decât popularul Toyota Prado 120. Dar diferența de lățime este mai vizibilă - cu 15 cm în favoarea „țesutului”, ceea ce se observă cu siguranță în interior.

Probabil că nu merită adăugat că calitatea interiorului este fără compromisuri ridicată. Singurul lucru de care să te plângi este ștergerea pielii de pe volan. Scaunele de până la 300.000 km nu prezintă de obicei semne de uzură.

Stocul de spațiu este abundent în orice direcție. Portbagajul are un volum de 1300 litri (până la acoperiș). Mulți dintre ei au totul la bord. Cu toate acestea, navigarea este mai puțin obișnuită - a venit cu o cameră cu vedere din spate. Pentru o taxă suplimentară, a fost oferit un al treilea rând de scaune de două locuri, care în poziția pliată erau situate de-a lungul laturilor portbagajului.

Motoare

Benzină:

4,5 L R6 (212 și 215 CP) - 1FZ-FE

4.7 L V8 (228 și 231 CP) - 2UZ-FE

Motorină:

4,2 L R6 (165 și 167 CP) - 1HD-T

4,2 L R6 (201 și 204, 250 CP) - 1HD-FTE

Toate unitățile de putere au o curea de distribuție acționată de o curea dințată.

Principalul dușman al turbodieselului 1HD este depunerile de carbon în capul blocului, a căror formare este facilitată de supapa EGR cocsată (după 300-400 mii km). O lovitură sau un sunet va servi ca un vestitor al nenorocirii. Pentru a evita problemele, supapa EGR trebuie fie curățată în mod regulat, fie pur și simplu înăbușită. În plus, turbodieselul de 4,2 litri are nevoie de reglaje periodice ale supapelor - la fiecare 50.000 km.

Injectorele de combustibil (de la 15.000 ruble) și o turbină (de la 46.000 ruble) servesc 400-500 mii km. Dar pompa de combustibil de înaltă presiune poate necesita atenție după 200.000 km. Noua unitate va costa 42.000 de ruble. În unele cazuri, repararea este posibilă - 5.000 de ruble pentru un kit de reparații. În plus, solenoidul de comandă SPV (de la 22.000 ruble) sau supapa de avans (de la 10.000 ruble) poate eșua.

Mulți cumpărători au optat pentru motorul pe benzină V8 de 4,7 litri. Are două caracteristici importante: cuplu nelimitat la orice viteză și nici un echipament care poate defecta. Cu toate acestea, toate motoarele pe benzină sunt foarte fiabile. Doar bobinele de aprindere trebuie schimbate (aproximativ 5.000 de ruble bucata).

Transmitere

Mecanica cu 5 trepte se baza doar pe unitățile diesel. Este practic etern. Cu toate acestea, majoritatea mașinilor sunt echipate cu o mașină automată. Până în 2003, avea patru trepte de viteză (A340F), iar după cinci (cu motoare diesel doar din 2004). Ambele transmisii automate sunt dezvoltate de Aisin.

A340F cu 4 trepte este foarte fiabil și nepretențios - ajunge la reparații după 400.000 km. Cel mai adesea, convertorul de cuplu se uzează, ceea ce duce la vibrații și bătăi, precum și la uzură pe pompă, garnitură de ulei și bucșă.

A750F cu 5 benzi este în funcțiune mai devreme - după 200-250 mii km. Solenoizii, inelele din teflon și cauciuc, garniturile de hârtie sunt primele care își dezvoltă resursa. În cazul deplasărilor regulate în teren, apar probleme cu convertorul de cuplu și placa hidraulică. Pentru reparații vor fi necesare peste 60.000 de ruble.

Transmitere

Cu 300-400 de mii de km, la schimbarea modului de conducere, se produc șocuri sau zgomote în transmisie. Aceasta este reacția totală, care este alcătuită din reacția mică a fiecărui element de transmisie. În unele cazuri, va fi nevoie de 200.000 de ruble pentru a remedia problema. Cu toate acestea, este adesea posibil să scăpați de boală după eliminarea reacției din acționările și articulațiile spline ale axei față.

În timp, încuietorile nu mai pornesc. Problema este servomotoarele și cablajul - acestea cedează atunci când sunt expuse la apă.

În cele din urmă, este rândul cutiei de viteze din față - sateliții se uzează. Costul reparației este de aproximativ 20.000 de ruble. Cutia de viteze din spate este mult mai durabilă. Mașinile de vârstă suferă de scurgeri de etanșări ale arborelui osiei.

Şasiu

Cea mai mare diferență între J100 și predecesorul J80 este prezența unei suspensii față independente cu bară de torsiune cu 2 legături în locul unei osii rigide. Această decizie, desigur, a sporit confortul mișcării, dar a primit multe critici din partea fanilor off-road. În principal datorită scăderii puterii și resurselor structurii. Blocurile silențioase, articulațiile sferice și amortizoarele parcurg mai mult de 60-100 mii km chiar și în condiții de operare severe.

O altă sursă de probleme este sistemul sofisticat de suspensie hidraulică ANS cu control activ al înălțimii. După un off-road greu, partea din spate se poate „așeza”. Uneori este suficient să înlocuiți senzorul de nivel / poziția corpului, dar uneori daunele sunt mult mai mari. După 150-200 mii km, amortizoarele se pot scurge (20.000 ruble bucata), ceea ce duce la o funcționare mai frecventă a „motorului” și, în consecință, la uzura acestuia. În plus, membrana din acumulatori se rupe odată cu vârsta.

O soluție radicală este înlocuirea întregii suspensii, împreună cu barele de torsiune, cu un arc convențional. Confortul unei astfel de lucrări este redus ușor.

După 200-300 de mii de km, rackul de direcție poate bate sau se poate scurge. După 300-400 de mii de km, trebuie să schimbați pompa de servodirecție defectă. Costul originalului este de la 31.000 de ruble, iar analogul este de la 14.000 de ruble. Un kit de reparații pentru 1.000 de ruble va prelungi durata de viață a pompei pentru o perioadă scurtă de timp. Uneori trebuie să vă confruntați cu reacția adversă a arborelui de direcție.

Nu pentru oraș

În ceea ce privește sistemul de frânare, eficiența sa redusă nu este deloc un semn al unei defecțiuni. Aceasta este o caracteristică a „țesutului”. Cu toate acestea, frânele sunt destul de suficiente pentru a conduce în siguranță pe autostradă și cu atât mai mult pentru off-road, dar ar trebui admis că rata de decelerare pentru condițiile urbane nu este suficientă. Masa mare a necesitat instalarea etrierelor cu patru pistoane pe roțile din față. Nu sunt foarte durabile, dar pot fi reparate. Din 2004, toate J100 au fost echipate cu frâne cu disc spate.

Cu un kilometraj ridicat, cilindrul principal de frână cedează - pedala de frână începe să cedeze. Costul noii GTZ este de 100.000 de ruble, iar „beu” este de 20-70 de mii de ruble. Este mai bine să înlocuiți nodul, deoarece acesta rulează foarte puțin după reparații.

Fiabilitate

Multe exemple au trecut deja linia de 500.000 km, ceea ce, desigur, afectează starea tehnică. Cele mai vulnerabile locuri ale Land Cruiser 100 sunt suspensia și transmisia, care necesită investiții mari pentru restaurare. Prin urmare, ofertele cu un preț scăzut tentant și semnele de defecțiune ar trebui evitate.

Din păcate, vârsta își are efect, iar coroziunea atacă în mod activ fierul din corp. Pericolele sunt pasajele roților, pragurile laterale, hayonul, armarea barei de protecție spate, raftul aripii față, cadrul parbrizului și aripile. Rugina se așază pe cadru. Tratamentul anticoroziv regulat este o necesitate. În plus, ciuma maro termină și țevile celui de-al doilea circuit al aparatului de aer condiționat.

După 250-300 de mii de km, acționarea electrică a încuietorilor ușilor și a sticlei eșuează adesea. Ceea ce îmi place este absența oricăror probleme sistematice cu electricitatea.

Land Cruiser 105

TLC 105, în ciuda faptului că este foarte asemănător cu „țesutul”, are diferențe semnificative. Se bazează pe TLC 80 și a fost echipat cu o suspensie față dependentă, cu arc de osie continuu. În locul unui rack de direcție, a fost folosită o cutie de viteze. Există doar două motoare: un diesel atmosferic de 1HZ de 4,2 litri (R6 / 129 și 131 CP) și un motor pe benzină de 4,5 litri 1FZ-FE (R6 / 212 și 215 CP). Modelul a fost destinat în principal piețelor din Africa, Australia, Rusia și America de Sud.

Concluzie

Conducerea unei croaziere Land 100 poate fi o provocare grea pentru portofelul tău. Cu toate acestea, este dificil să găsești un SUV mai versatil și mai durabil pentru toate ocaziile din viață. Și dacă ceva se sparge sau se uzează excesiv de repede, atunci, de regulă, din cauza călătoriilor frecvente off-road.

Specificații

„A suta” Land Cruiser este practic un sfânt canonizat în lumea mașinilor. Oamenii adoră abilitățile, confortul și puterea sa de țară, cererea de „locuințe secundare” este de invidiat. Prețul pentru o copie decentă este de aproximativ un milion de ruble la prețurile actuale. Este adevărat, resursa potențială a unităților este aproximativ aceeași, dar în kilometri. Cu toate acestea, riscurile de a cumpăra o copie uzată rămân și considerabile.

Ce este bunTLC 100?

Și mușchiul Land Cruiser de pe piața rusă nu este un accident, ci rezultatul unei munci minuțioase. Dreadnoughts-urile din seria 60 sunt practic necunoscute pentru noi, dar sunt înghesuite și puțin incomode, dar deja conform standardelor clasei, au fost apreciate anii 80 luxoși și confortabili în Rusia. A 100-a serie, care a apărut în 1998, este o consolidare a succesului.

Cu un confort de conducere excelent, interior de înaltă calitate, aspect elegant - aceasta este, de asemenea, una dintre cele mai fiabile mașini nu numai în acest segment, ci și printre modeleToyota ... Și permeabilitatea nu a dezamăgit! Adevărat, există o singură avertizare: „țeserea” obișnuită în off-road este bună, dar pentru „fapte” off-road serioase se intenționeazăTLC seria 105. Care este diferența?

Diferență întreTLC 100 șiTLC 105

Mai întâi despre indicii. Varianta „obișnuită”, mai scumpă și „urbană” a Land Cruiser este desemnată prin indexul 100 și literele VX. Mai ieftin și „hardcore”, „rural” - cifre 105, precum și litere STD sau GX.

Acum despre diferențe. În exterior, minimul lor: la prima vedere, doar ușile din spate diferă: în 105 este o pereche verticală de leagăn, iar în 100 este una pliabilă orizontală. Dar dacă priviți cu atenție, puteți vedea alte bare de protecție, diferențe de disc, prezența butucilor în butuci și o aterizare inferioară a celui de-al 100-lea.

Designul în ambele cazuri este cadru, dar cadrele sunt diferite, iar corpurile nu sunt, de asemenea, interschimbabile. Suspensia din spate va avea întotdeauna o axă continuă, iar în partea din față există opțiuni: 100 are o osie dublă independentă, iar 105 are o altă axă continuă.

Foto: Toyota Land Cruiser 100 (HZJ105) ‘2002–05

În transmisie, totul este din nou fără trucuri: fie o tracțiune integrală permanentă cu blocare diferențială centrală și posibilitatea de a comanda una pe puntea transversală spate, fie o punte frontală conectată rigid la mașinile din seria 105.

Majoritatea mașinilor sunt echipate cu unul dintre cele două motoare pe benzină: șase linii 4.5 din seria 1FZ sau V 8 4.7 2UZ. De regulă, acestea sunt injectoare, dar ocazional întâlnești carburatoare din Emirate. Diesel - doar 4.2 în linie șase: 1HZ aspirat natural și 1HD turbocompresor. Mai mult, benzina V 8 se bazează doar pe versiunile VX / 100, iar motorina atmosferică este strict STD / GX / 105.

Diferența dintre finisajul interior nu este mai mică decât în \u200b\u200bpartea tehnică. Versiunea STD „prezintă” panouri și scaune din vinil ieftine din piele fără pretenții, cu ferestre manuale puțin mai bune decât în \u200b\u200b„clasicul Zhiguli”. GX este doar puțin mai bogat: există deja acționări electrice și tapițerie normală din țesături.

Panou frontal Toyota Land Cruiser 100 GX '2005–07

Singura mașină cu adevărat de lux este TLC din seria 100 VX. Aici interiorul este deja realizat din materiale complet diferite și chiar și echipamentul de bază arată sincer sibarit. Pe lângă un motor puternic și un interior elegant, mașinilor din configurația VX li s-au oferit atât suspensia reglabilă electric TEMS, cât și sistemul de control al nivelului caroseriei AHC. TLC 105 nu are nimic de acest gen în arsenalul său și nu poate fi.

Ei bine, diferențele sunt de înțeles. Mașinile din seria 105 sunt cel mai adesea cumpărate ca un „necinstit” extrem cu o construcție foarte puternică, cu accent pe calitate și durabilitate. Și frații lor din seria TLC 100 sunt deja mașini pentru cei care au nevoie de dinamică pe asfalt și versatilitate, rezistență și, în același timp, echipamente excelente. Astfel de autoturisme și-au găsit drumul în garajele multor organizații, cum ar fi mașinile de călătorie pentru muncitorii și constructorii de petrol, vehiculele de securitate și de escortă, mașinile individuale pentru „oameni mari” pentru perioada de iarnă și ieșirile.

Pentru cei cărora le lipsea luxul VX, au venit cu Lexus LX 470 cu același motor V8. Totul este de așteptat mai bogat în ceea ce privește finisajul interior, un diferențial spate cu alunecare limitată și mai puternic, un studiu ușor diferit al detaliilor exterioare, un sistem audio de înaltă calitate Mark Levinson și un sistem cardinal. protecție împotriva furtului - autocolante VIN speciale care nu pot fi demontate pe toate părțile mașinii. Da, da, au deturnat TLC și Lexus nu numai de la noi, ci și din SUA.

Despre furturiTLC

Prestigiul, prețul extrem de ridicat și timpul de așteptare fantastic de lung pentru mașinile noi (până la doi ani) au generat o cerere uriașă pentru acest SUV pe piața neagră. Mașina ocupă încă o poziție de lider în lista celor mai furate.

Costul aripii frontale

pret pentru original:

29.177 ruble

Apropo, producătorul este de vină pentru acest lucru. Toyota a echipat practic TLC-ul cu o plăcuță de înmatriculare VIN pe nituri și doar pe mașinile târzii începând din 2005 a apărut și un autocolant în ușă. Dar, „odată cu dezvoltarea modernă a tipăririi în Occident”, toate acestea au ajutat puțin. De fapt, singurul număr „călcat” de pe mașină este pe cadru. Acest lucru lasă multă libertate celor care au nevoie de un „donator” și, de asemenea, au doar un număr legal de cadru sau cadrul în sine.

Antifurtul standard al Land Cruiser 100 este, de asemenea, lipsit de valoare: există o unitate de comandă a motorului ușor accesibilă și absența oricărei protecții în cutia automată. În general, mașinile au plecat repede și singure, spre deosebire de „europenii” care mergeau uneori în cealaltă extremă - dacă sistemul nu reușea, chiar și proprietarul nu putea porni mașina, iar serviciile aveau nevoie de mult timp pentru a restabili imobilizatorul și ECU-ul.

Toyota Teren Crucişător din Emiratele Arabe Unite - să iei sau nu?

În ciuda configurației bogate excelente a majorității mașinilor, nu este recomandat să luați variantele din Orientul Mijlociu (din Emiratele Arabe Unite și țările vecine), deoarece designul lor a fost modificat semnificativ în comparație cu cele „normale”. În primul rând, de multe ori nu există încălzitor sau radiator minimalist. Două aparate de aer condiționat de mare capacitate nu sunt deosebit de necesare în climatul nostru și, în plus, cablarea la aerul condiționat din spate (precum și la încălzitorul din spate) de obicei se descompune rapid, ducând la o scurgere a circuitului.

În imagine: Toyota Land Cruiser 100 VX '1998-2002

Costul hotei

pret pentru original:

55 860 ruble

Dar asta este jumătate din probleme. Drama principală este că astfel de mașini nu au practic nicio acoperire anticorozivă pentru caroserie și sistemul de evacuare, iar fluidele tehnice și produsele din cauciuc sunt concepute pentru funcționare numai în climă caldă. Chiar și la temperaturi aproape de zero, mașina începe literalmente să se prăbușească și umezeala face ca corpul să fie inutilizabil rapid.

Nu sunt recomandate în special mașinile iraniene din seria 105 cu echipamente de fabrică pe gaz și carburator 1FZ-F în linia șase. Pe lângă toate celelalte probleme „asiatice”, va fi adăugat și un sistem de energie uzat de mult, pe care cu greu îl pot configura în mod normal, fără modificări grave.

Despre lichiditate

Cu aceasta, TLC este în ordine completă. Anii 100 și 105 folosiți bani absolut fantastici pentru mașinile mai vechi: un preț de peste un milion pentru o copie veche de zece ani nu este ceva remarcabil, iar versiunile blindate merg de la trei la cinci. Spre deosebire de Audi și BMW la fel de prestigioase, Toyota pierde surprinzător de puțin. Dar are vreun rost să cumperi un TLC 100 la o vârstă, mai ales la un preț considerabil, gândește-te singur. Voi încerca să spun cât mai mult posibil despre nuanțele de proiectare și funcționare.

În imagine: Toyota Land Cruiser 100 VX '1998-2002

Cadru

Aici este de un design complet tradițional, dintr-un profil închis, iar unitățile principale sunt atașate la acesta - corpul este aproape complet descărcat și șurubat cu 12 șuruburi. Pentru seriile 100 și 105, așa cum am spus, cadrul este diferit, dar esența a ceea ce se întâmplă cu el este aproximativ aceeași: ruginirea ruginită de-a lungul cusăturilor sudate.

În imagine: Toyota Land Cruiser 100 VX '1998-2002

Selecția mașinii

Este vorba despre proprietari: alegeți un Toyota Land Cruiser Prado 120

Și chiar dacă prețul unui TLC 120 folosit este acum comparabil cu costul unui nou Vesta sau Solaris în "top", dar oferă incredibil de mult mai mult prestigiu și confort. În plus, o gamă de motoare pe benzină și diesel pentru ...

141035 4 27 26.07.2016

Motivele sunt aceleași ca și pentru alte mașini cu cadru, cum ar fi. Rama nu este etanșă, murdăria pătrunde în profil și ... rămâne acolo. Pentru a păstra cadrul, trebuie să îl curățați în mod constant sau, mai bine, să-l umpleți cu anticoroziv sau doar cu grăsime.

S-ar părea că cadrul ar trebui să fie cea mai fiabilă parte a mașinii, dar de fapt este una dintre cele mai vulnerabile componente. Mașinile din Moscova au necesitat adesea reparații serioase ale cadrelor până la vârsta de zece ani, dar această problemă nu îi privește cu greu pe utilizatorii siberieni sau pe cunoscătorii de mașini din Caucaz - într-un climat cald, chiar și fără protecție, metalul face față.

Multe legende și chiar un „aspect” sunt asociate cu numărul cadrului. Mulți oameni cred că numărul VIN este ștampilat „într-un cadru”, deși în realitate nu există cadre, există o urmă clară a muncii unei apăsări numerice puternice, iar mareele mici de-a lungul marginilor numărului indică acest lucru. Dar FRAME pentru mașini pentru piața japoneză are într-adevăr un cadru vizibil în relief de o formă complet diferită, care nu se găsește pe mașinile cu număr VIN. Sub număr se află una dintre cusăturile standard ale cadrului, iar la verificarea pe teren, ofițerii de poliție rutieră încearcă adesea să-l transmită ca urme de sudură, cerând ca mașina să fie trimisă pentru examinare. Apropo, această cusătură deseori ruginește după câțiva ani de funcționare. În cazul în care există îndoieli cu privire la calitatea cusăturii, este recomandat să înțepați „pedigree-ul” mașinii după numărul motorului sau, chiar mai bine, prin autocolantele airbag-ului.

În imagine: Toyota Land Cruiser 100 VX '1998-2002

La fel ca toate celelalte SUV-uri cu cadru, în principal partea din spate a cadrului este predispusă la coroziune, în special în zona în care sunt atașate pernele arcului și elementele transversale. Atunci când alegeți o mașină, merită să inspectați cu atenție această zonă, inclusiv să atingeți sudurile. Reparația este dificilă: profilul este dublu în unele locuri, cusăturile sunt multistrat și există amplificatoare în interior. Lucrarea este, de asemenea, împiedicată de eventuala atenție a specialiștilor criminalistici în astfel de operațiuni: cusături nereușite lângă roata din față dreaptă, în spatele căreia numărul este situat pe cadru, poate duce rapid la anularea înmatriculării mașinii.

Pe scurt, nu este nevoie să vă implicați în mașinile cu un cadru putrezit, chiar dacă nu a fost gătit și restaurat cu mult timp în urmă.

Corp și interior

Este bine tăiat și bine cusut. Și chiar dacă i se întâmplă coroziune, dar afectează în principal aripile și bare de protecție, cadrul parbrizului, ușa din spate, precum și zonele de avarie și sablarea. Există, de asemenea, un anumit risc pentru panoul frontal și punctele de fixare corp-cadru.

Bineînțeles, mașinile care circulă pe terenuri grave suferă mult mai mult, iar mașinile „de oraș” din regiunile sudice sau chiar din Siberia nu au adesea coroziune la vârsta de cincisprezece ani, cu excepția faptului că „patina nobilă” de pe vopsea de la soarele strălucitor și îngheț. Toate celelalte opțiuni sunt de obicei situate undeva între aceste „extreme”.

În imagine: Toyota Land Cruiser 100 '2005-07

Cost parbriz

pret pentru original:

27 730 ruble

O coroziune ușoară poate fi găsită chiar și pe mașinile foarte proaspete, pe marginea aripilor față de sub bara de protecție și chiar în partea inferioară a aripii lângă ușă, dar rata de răspândire ulterioară a flagelului depinde în principal de condițiile de viață ale mașinii.

Motivele pentru apariția ruginii nu sunt în mod evident în calitatea slabă a vopselei, ci doar că acolo se formează zone cu acumulare de murdărie și umiditate. O problemă similară este cu cadrul parbrizului, cusăturile sunt primele care suferă, de la acestea coroziunea divergând mai mult.

În imagine: Toyota Land Cruiser 100 VX '1998-2002

Nu există prea mult plastic fragil pe corp, dar barele de protecție sunt primele care suferă de raiduri off-road la mașini într-un kit standard pentru caroserie civilă. Originalul este destul de scump, dar există destule chinezești, iar calitatea analogilor este destul de decentă.

Cromul decojit și farurile uzate sunt răni evidente legate de vârstă și nu cele mai grave.

Echipamentul de finisare și interior al mașinii este renumit pentru durabilitatea și indestructibilitatea sa. Desigur, cu cât echipamentul este mai simplu, cu atât este mai fiabil, dar se crede că semnele clare ale îmbătrânirii sunt prezentate de mașini numai înainte de prima restilizare din 2002 și cu condiții severe de funcționare, iar toate defecțiunile de aici sunt „introduse”.

1 / 7

2 / 7

În fotografie: Interior Toyota Land Cruiser 100 VX "1998-2002

3 / 7

În fotografie: Torpedo Toyota Land Cruiser 100 VX "1998-2002

4 / 7

5 / 7

În fotografie: Torpedo Toyota Land Cruiser 100 VX "2002–05

6 / 7

În fotografie: Torpedo Toyota Land Cruiser 100 VX "2005–07

7 / 7

Foto: Interiorul Toyota Land Cruiser 100 VX "2005–07

De exemplu, reacția coloanei de direcție este asociată cu o modalitate nereușită de a ateriza la volan, când apucă volanul, și nu de un mâner special la intrare. Ruperea mânerelor și a încuietorilor, precum și a dispozitivelor electronice interioare - toate superficiale, rezultatul acțiunilor neglijent ale utilizatorilor. Ei bine, sau neglijare banală; în special, starea neglijată a saloanelor autovehiculelor „de la securitate” este destul de tipică.

Electrice și electronice

Probabil că așa ar trebui să fie o mașină. Astfel, secțiunea despre defecțiunile electronice ocupă un paragraf. Oricât am încercat să găsesc puncte slabe în rapoartele proprietarilor și meșterilor, căutarea unor puncte slabe grave nu a dus la nimic. Totul funcționează bine dacă mașina nu se târăște prin păduri și noroi. Calitatea cablajului este excelentă, toate elementele sunt realizate cu o marjă bună de calitate. Dintre nuanțe - uzarea rapidă a farurilor, absența unui „xenon” obișnuit, o resursă relativ mică de generatoare (aproximativ 150 de mii de kilometri), mai ales dacă există o grămadă de echipamente electrice nestandardizate.

Frâne, suspensie și direcție

Sistemul de frânare pe un SUV greu și puternic este foarte încărcat, iar pe TLC funcționează la limită cu orice motor, cu excepția motorinei aspirate natural. Restul motoarelor din traficul intens al orașului pur și simplu „devorează” tampoane și discuri.

Coroziunea tubulaturii sau defecțiunile ABS? Nu, nu am auzit.

Dar frânele pe disc din spate sunt doar la cusături, iar cele din față nu sunt mult mai puternice. În mașinile escortate, tampoanele pot fi schimbate aproape mai des decât uleiul. Fii atent.

Suspensia este extrem de fiabilă, iar independentul de pe VX nu este în niciun caz inferior axelor continue de pe STD / GX. Resursa majorității componentelor depășește cu mult peste o sută de mii, trebuie să vă faceți griji o dată la doi ani. Și chiar și pe teren accidentat, pârghiile din față și articulațiile cu bile pot rezista cel puțin 60-80 de mii de kilometri.

Dacă nu ar fi sistemele de suspensie modulate electronic TEMS Toyota - amortizoare controlate electronic și AHC Active Height Control, atunci conversația ar fi scurtă. Dar dacă există electronice, se adaugă probleme. În primul rând, senzorii de poziție a caroseriei suferă, în urma cărora mașina poate „cădea” pe una dintre axe, iar dacă acest lucru se întâmplă în noroi, poate sta și el ferm. Uneori, cablarea sistemului eșuează, de asemenea. Sistemul AHC necesită, de asemenea, schimbări regulate de lichide și întreținere.

În imagine: Toyota Land Cruiser 100 VX '1998-2002

Direcția este destul de fiabilă. Mai mult, atât în \u200b\u200bcazul unei roți de direcție cu pinion și cremalieră pentru seria 100, cât și cu o transmisie de direcție pentru 105. Jocul de reacție și lipirea sunt cel mai probabil rezultatul deteriorării în timpul conducerii grele. Și chiar și atunci, trebuie să încercați foarte mult.

Transmitere

Oda fiabilității este puțin umbrită de prezența problemelor pe mașini înainte de prima restilizare, cel mai adesea off-road. Deci, la mașinile cu suspensie față independentă, cutia de viteze față a fost uneori tăiată până în 2000, ulterior a fost întărită. Resursa punții față pe modelul 105 nu este, de asemenea, prea mare, după 100-150 mii de kilometri de luptă are nevoie de o agitare serioasă, cu înlocuirea tuturor garniturilor de ulei, reglarea perechii principale și înlocuirea rulmenților uzați. Dar dacă nu uitați să schimbați uleiul în carcasa de transfer, osii și să nu fiți special recoacute, atunci nu se așteaptă risipă.

Resursa cazului de transfer al tracțiunii integrale permanente este mai mult decât suficientă, cu rulaje de peste 500 de mii, de obicei nu necesită reparații. Dar îl puteți deteriora, motivul este din nou coroziunea, de data aceasta a corpului din aluminiu și a dopului de scurgere. Are o carcasă foarte subțire, când încercați să deșurubați șurubul „acru”, de multe ori doar se fisurează.

Dacă injectați articulațiile cardanice și verificați reglarea rulmenților roților la fiecare MOT, atunci resursa arborilor cardanici și a butucilor este, de asemenea, mai mult decât suficientă, cu 200 de mii de kilometri înainte de prima pereți etanși și arborii din față și butucii punții spate sunt primii care se predă. Vibrațiile și zgomotul sunt un motiv pentru întreținerea acestor noduri.

În imagine: Toyota Land Cruiser 100 VX '1998-2002

La mașinile cu blocare diferențială centrală electrică, motorul de acționare poate de asemenea să nu funcționeze, prețul „emisiunii” este de la 30 de mii de ruble. La mașinile din seria 105 cu axa față conectată, problemele sunt exact aceleași, dar sunt complicate de posibilitatea activării accidentale a unității pe o suprafață dură și de uzura crescută a unității în acest caz.

Nu există plângeri cu privire la fiabilitatea cutiilor mecanice. Totuși, totul este în regulă și cu transmisia automată.

Articole / Practică

Schimbarea uleiului în cutia automată: de ce, când și în ce cazuri este prea târziu

Uleiul din orice transmisie automată îndeplinește multe funcții simultan. Funcționează ca lubrifiant pentru rulmenți, îndepărtează căldura de la piesele de încălzire, servește ca fluid de lucru pentru convertorul de cuplu și pentru ...

109638 6 134 30.06.2016

Cutiile de viteze cu patru trepte ale seriei AW30-41LE sunt, de asemenea, A 340F / A 341F / A 343, care au fost instalate înainte de restilizarea din 2002 cu toate motoarele, sunt un exemplu de fiabilitate. Cu curse de jumătate de milion de kilometri, vor necesita doar o schimbare programată a uleiului și absența supraîncălzirii. Apropo, au fost puse și altele similare. Pur și simplu nu există puncte slabe. Pentru Lexus 470 și TLC VX cu V 8, au instalat cea mai puternică versiune a acestor cutii, A341, restul versiunilor au fost conținute cu modificări mai puțin „instant”, dar acest lucru nu afectează resursa. Este dificil să supraîncălziți, să supraîncărcați sau chiar să spargeți cutia.

Transmisia automată cu cinci trepte a seriei A 750F a apărut după restilizare și puțini oameni le numesc veșnice. Cu toate acestea, o resursă de 200-350 de mii de kilometri pentru o „mașină automată” cu o dinamică similară și un motor cu turbină cu gaz este deja o realizare. De fapt, este similar cu alte Aisin ale timpului în performanță pentru Toyota și este aproape perfect. Din păcate, conform reglementărilor, uleiul din el nu se schimbă (ceea ce nu anulează necesitatea de a face acest lucru). Din păcate, această mică „podlyanka” de la producător limitează plafonul practic al duratei de viață a cutiilor la nivelul de 200-250 de mii de kilometri și reduce numărul de unități contractuale disponibile. Aveți grijă la granița unei astfel de alergări.

Motoare

Și cu motoare - comandă completă. Mai mult, TLC nu are probleme speciale cu sistemele de răcire și accesoriile - totul se face cu o marjă bună de siguranță.

Practic, mașina întâlnește legendarul V 8 2UZ -FE de 4,7 litri. Acesta este un adevărat „milionar”, grupul său de pistoane este capabil să treacă acest milion în condițiile foarte reale ale pistelor noastre. Principalul lucru este să schimbați cureaua de distribuție cel puțin o dată la 100 mii de kilometri, să monitorizați lubrifierea și răcirea, să curățați clapeta de accelerație și să verificați lumânările și vârfurile bujiei la timp.

3 411 ruble

Inline six 1FZ -FE cu un volum de 4,5 litri - nu mai rău, dar mai puțin obișnuit. O resursă care este absolut imposibilă conform standardelor actuale, un design bun și un cost redus al serviciului - combină incompatibilul. Adesea se găsește cu un sistem de alimentare cu gaz, pe care îl tolerează destul de constant, totuși. Din nou, trebuie să schimbați lanțul de distribuție pe măsură ce se întinde, reglați supapa în timp - „și un milion este al vostru”.

Motoarele diesel din seria 1HZ au fost, de asemenea, recunoscute de mult de milionari. Probleme - numai cu echipamentele de alimentare cu combustibil și chiar și rareori. El tolerează orice motorină. Resursa este limitată în principal și, mai precis, de coroziunea și fisurarea chimică inexorabilă. Nu există turbină, marja de siguranță este imensă.

Dieselele turbo mai puternice din seria 1HD s-au arătat în două moduri. Pe de o parte, dinamica acestora nu este mai proastă decât cea a omologilor pe benzină, cu un consum de combustibil considerabil mai mic. Însă echipamentele de combustibil mai capricioase, injectoarele scumpe, resursa limitată a pompei de injecție și problemele cu resursele de sincronizare limitează resursa până la prima reparație majoră la nivelul de 180-250 de mii de kilometri. Pentru orice altă mașină, acesta ar fi un rezultat excelent, dar nu și pentru TLC 100, care cu motoare pe benzină poate merge de două ori mai mult, fără mari dificultăți.

rezumat

Este puțin înfricoșător să critici o mașină care a devenit mult timp și ferm idolul a mii de oameni. Dar trebuie remarcat faptul că, cu toți indicatorii fantastici ai resurselor motoarelor și transmisiilor, precum și cu performanțele excelente ale electronice și ale majorității sistemelor auxiliare, există dificultăți de coroziune și probleme cu adevărat neplăcute și de nerezolvat cu furtul și criminalitatea modelului în general.

Foto: Toyota Land Cruiser 100 VX (J100-101) ‘1998-2002

Fără îndoială, această mașină este deja o legendă, dar, din punct de vedere practic, interiorul și fiabilitatea de modă veche nu pot acoperi faptul că crossover-urile moderne, fiind noi, vor învinge cu ușurință vechiul TLC 100 din punct de vedere al numărului de defecțiuni, din punct de vedere al confortului și al economiei și mai mult în ceva și depășește. Dar nu vor avea o astfel de abilitate de cross-country și o astfel de carismă.

În imagine: Toyota Land Cruiser 100 VX '1998-2002

Vești bune!

Nu trebuie să te străduiești să iei mașina cu kilometrajul cel mai mic, este suficient să găsești o stare decentă a caroseriei și cadrului. Pe de altă parte, prețul scade puțin odată cu înaintarea în vârstă, astfel încât din punct de vedere economic este profitabil să cauți mașini mai tinere, chiar dacă kilometrajul lor este de 200 sau mai mult.

Ți-ai cumpăra un TLC 100?