Consumul de combustibil pentru stivuitoare este una dintre cele mai importante întrebări pe care le pun adesea vânzătorii. echipament special. Acest lucru se datorează faptului că încărcătorul este plasat în bilanț, combustibilul este anulat conform standardelor, iar costul mărfurilor și al lucrărilor efectuate este calculat pe baza înregistrărilor contabile. combustibili si lubrifianti. Desigur, setați consumul de combustibil incarcatorul din fata mult mai dificilă decât aceeași operație pt mașină obișnuită, deoarece nu există o rată clară de consum de combustibil pentru un încărcător cu o autonomie de 100 km.
Producătorii, de regulă, indică consumul de combustibil al unui stivuitor în acest fel: grame / unitate de putere, datorită căruia se obține o gamă foarte mare de numere, ceea ce nu face decât să deruteze cumpărătorul, iar în acest articol vom analiza de ce acest lucru se întâmplă și cum se calculează consumul de combustibil folosind modelul SEM ca exemplu 650B.
Există o formulă specială care poate fi utilizată pentru a calcula combustibilul necesar pentru o oră de funcționare a mașinii. Această formulă este următoarea: (N*t*U)/p , unde N este puterea motorului încărcătorului în kW, t este timpul pentru care se calculează consumul de combustibil pentru încărcător - 60 de minute, G - consum specific Combustibil pentru încărcătorul frontal în g/kW pe oră, U este sarcina încărcătorului în timpul funcționării și p este densitatea combustibilului utilizat.
Trebuie reținut că densitatea motorinei este o valoare constantă egală cu 850 g/l. Să clarificăm indicatorii rămași ai formulei. Puterea motorului încărcătorului, măsurată în cai putere sau, ca în în acest caz,, în kW, indicat în caracteristici tehnice ah, care sunt determinate la producătorul de echipamente speciale.
Consumul specific de combustibil, spre deosebire de putere, nu este indicat în specificațiile tehnice. Curba specifică a consumului de combustibil poate varia semnificativ în funcție de tipul de motor de stivuitor și este responsabilitatea vânzătorului să cunoască valoare dată pentru modelul dvs. Vânzătorul primește date despre consumul specific de combustibil de la compania producătoare, a cărei fabrică testează funcționarea motorului modelului în diferite moduri.
Una dintre cele mai indicatori importanțiîn această formulă este procentul de încărcare a echipamentului în timpul funcționării. Acest procent arată funcționarea maximă a motorului încărcătorului de mare viteză. În realitate, această cifră este caracteristici individuale flux de lucru specific, adică arată cât de des și intens utilizați această tehnică la locul de muncă. Calculele standard presupun că încărcătorul frontal funcționează la 100% din timpul de funcționare. viteza maxima aproximativ 30-40%
Standardele de consum de combustibil pentru un încărcător frontal în practică
Folosind încărcătorul frontal SEM 650B ca exemplu, ne vom uita la modul în care datele oficiale privind consumul de combustibil diferă de imaginea reală.
Mai întâi, să calculăm rata de combustibil folosind formula de mai sus. Motorul încărcătorului are o putere de 220 CP. – un încărcător cu o capacitate de ridicare de 5 tone. Puterea motorului a acestui încărcător este de 162 kW, timpul pentru care vom calcula consumul de combustibil este de 1 oră, consumul specific de combustibil pentru această mașină este de 220 g/kWh, se poate lua orice procent de încărcare, iar densitatea combustibilului, așa cum s-a menționat mai sus, este constantă - 850 g/l.
Ca urmare, rezultă că pentru 100% sarcină consumul de combustibil va fi de 42 l/h, pentru 75% sarcină - 31,5 l/h și pentru 60 și 50% - 25,2 l/h și respectiv 21 l/h .
Acest consum de combustibil pentru stivuitoare poate fi transmis la departamentul de contabilitate al organizației, iar cifra obținută prin astfel de calcule va fi considerată un indicator oficial și va completa datele contabile privind consumul de combustibil. Cu toate acestea, în practică, situația este diferită.
În realitate vei avea nevoie semnificativ mai putin combustibil. Desigur, uneori proces tehnologic necesită funcționarea obligatorie a motorului la cele mai mari turații, cu toate acestea, de regulă, acest lucru practic nu se întâmplă niciodată în munca reală. Cifra specifică a consumului de combustibil, desemnată G în formulă, este aproape imposibil de verificat. Vânzătorii de echipamente adesea nu știu ce teste sunt efectuate la fabrici pentru a obține acest indicator - pur și simplu obțin valoarea și o raportează cumpărătorului. Între timp, se fac teste la fabricile mai apropiate condiții extreme, care se găsesc rar în viata reala, prin urmare indicatorii pot diferi semnificativ.
Astfel, dacă auziți de la un vânzător o valoare îndoielnică pentru consumul specific de combustibil, asigurați-vă că întrebați care este valoarea în practică. De multe ori companii mari care vând echipamente speciale colectează în mod special date de la clienții care lucrează deja cu echipamentele lor pentru a naviga indicatori reali consum de combustibil. Dacă contactați doar o astfel de companie, ea vă va explica pentru ce este necesar consumul de combustibil model specificîncărcător frontal în conformitate cu condițiile de funcționare și sarcina așteptate.
Calculul ratelor de consum de combustibil pe oră, schimb, lună etc.
O. Shevtsova
Potrivit estimărilor, la or piata ruseasca raportul dintre echipament și motor stivuitoare contrabalansate combustie interna iar propulsia electrică este de 68%:32%. Predominanța stivuitoarelor se explică prin faptul că procesele de industrializare (dezvoltarea industrială și a construcțiilor) în țara noastră sunt încă un mare stimulent pentru piață. echipament de încărcare decât dezvoltarea logisticii depozitelor. Adică, în prezent, principalii consumatori de stivuitoare din Rusia sunt întreprinderile și companiile din diverse industrii, și nu logistica, deși aceasta din urmă se dezvoltă într-un ritm destul de rapid.
Caracteristicile de funcționare a echipamentelor joacă, de asemenea, un anumit rol: lucrează pentru o parte semnificativă a anului la temperaturi scăzute pe zone deschise, departe de condiție perfectă acoperiri etc. Un motor diesel necesită costuri mai mici pentru achiziție, întreținere și exploatare - este o sursă de energie fiabilă, ușor de întreținut, puternică și eficientă. În plus, astfel de mașini sunt produse în gamă largă capacitate de ridicare (pana la 43 t) si cu un sortiment mare atașamente pentru a efectua diverse operațiuni tehnologice și sistemul de epurare a gazelor de eșapament ( filtre de particule), folosit in ultimele modele producatori de frunte, reduce emisii nocive cu 70...98%, ceea ce vă permite să lucrați în interior.
Una dintre caracteristicile „costului de proprietate” al unui stivuitor diesel este consumul de combustibil. În tabelul rezumativ al caracteristicilor tehnice, producătorul indică adesea consumul specific de combustibil în grame pe unitatea de măsură a puterii (CP sau kW). Între timp, acest parametru nu dă o idee despre cât de mult va „mânca” în practică. acest motor, cât combustibil se va consuma pe oră, tură, pe lună etc. Pentru aceasta se folosesc tehnici speciale, dintre care una o vom prezenta cititorilor.
Cum se calculează rata consumului de combustibil
Să presupunem că un încărcător a fost deja achiziționat și trecut în bilanțul întreprinderii. Contabilitatea întreabă angajații centru de service datele de calcul ale distribuitorului oficial pentru anularea combustibilului.
Ei, la rândul lor, determină rata consumului de combustibil folosind formula
Q = N q / (1000 R k 1),
Unde Q– consumul specific de combustibil (date din curba caracteristică a puterii);
N- putere, CP (date din curba caracteristicii puterii);
R– densitatea motorinei (0,85 kg/dm 3);
k 1– caracterizarea coeficientului procent timpul de funcționare la turația maximă a motorului.
Puterea motorului și consumul specific de combustibil sunt preluate din instrucțiunile pentru întreținere motorul pe care il foloseste dealer oficial, performanta întreținerea serviciului. Datele sunt introduse în el sub forma unei curbe specifice de consum de combustibil, care este construită de inginerii producătorului pe baza rezultatelor testării motorului din diverse moduri, inclusiv la viteza maxima.
În practică, pentru a atinge turația maximă a motorului, apăsăm pedala de accelerație până la capăt, împingând-o literalmente „până la podea”. În acest mod, mașina accelerează, urcă cu o sarcină sau ridică o sarcină la inaltime maxima Cu viteza maxima. Este clar că încărcătorul nu funcționează astfel pentru întregul schimb, ci doar pentru o parte a acestuia. De aici necesitatea aplicarii coeficientului k1. De fapt, coeficientul care caracterizează funcționarea la viteză maximă este un indicator al specificului ciclului tehnologic al întreprinderii.
Să ne uităm la două exemple.
Exemplul 1. Când întreprinderea funcționează non-stop, livrarea produselor are loc de fapt de două ori pe zi timp de 2 ore, adică doar 4 ore din 24. În aceste „ore de vârf” se utilizează întreaga flotă de stivuitoare, toate căile de acces sunt ocupate, număr maxim camioane. In restul schimbului de lucru, incarcatoarele sunt actionate cu intensitate minima sau medie.
Exemplul 2. Un încărcător închiriat lucrează la descărcarea vagoanelor și la încărcarea camioanelor aproape non-stop pentru o tură de 8 ore, dar nu depășește panta și nu folosește înălțimea maximă de ridicare a furcilor, deoarece zonele deservite sunt situate la un nivel de 1,5 ...2 m de la podea. Viteza maximă a motorului este utilizată în acest caz atunci când stivuitorul accelerează, acoperind distanța dintre zonele de încărcare și descărcare, care reprezintă aproximativ o treime din timpul său de lucru.
După cum puteți vedea, coeficientul care caracterizează procentul de timp de funcționare cu sarcină maximă și minimă va fi mai mare în al doilea caz. Pentru definiție precisă valoarea sa, este necesar să se măsoare timpul când încărcătorul ridică sarcina maximă, când se mișcă, depășind rezistența suprafața drumului(accelerare, conducere pe pantă etc.). Însumând acești indicatori de timp, obținem timpul de funcționare în care motorul suferă sarcina maximă și o scadem din durata totală a schimbului de lucru. Raportul dintre timpul de funcționare cu sarcină minimă (70%) și timpul de funcționare cu sarcină maximă (30%) este coeficientul necesar. Deci, dacă timpul petrecut lucrând cu sarcină maximă a fost de 30% din durata schimbului, coeficientul va fi egal cu 2,3(70%:30%)=2,3.
De exemplu, pentru un motor 4D92E cu o putere de 33,8 CP. (Încărcător din seria Komatsu AX50) funcționând la viteză maximă pentru 1/3 din timpul de lucru, indicatorii calculati conform formulei vor fi de 3,49 l/moto-oră:
Q = 33,8 × 202/(1000 × 0,85 × 2,3) = 3,49 l/motor-oră.
Ce este în practică?
Un indicator clar și vizual este cantitatea de combustibil în litri consumată pe oră de funcționare a echipamentului de către întreprinderile și organizațiile care operează. De asemenea, trebuie remarcat aici că calculele teoretice ale consumului de combustibil pentru un stivuitor vor fi întotdeauna ușor mai mari decât în practică, deoarece în conditii reale sarcina motorului este mai mică decât în condițiile de testare. Prin urmare, pentru a determina consumul de combustibil pentru anulare, este necesar să se efectueze măsurători de control.
A fost efectuat un fel de cronometrare pentru camionul diesel Komatsu de 3 tone din seria BX50 (FD30T-16), care funcționează între orele 12 și 21, adică 9 ore zilnic. Operațiuni tehnologice: descărcarea camioanelor, mutarea mărfurilor în mașini. Citirile consumului de combustibil pentru motorul de pe încărcătorul FD30T-16 Komatsu 4D94LE au fost de 2,5 l/h.
Pentru o serie de alte companii, am primit următoarele date despre consumul de combustibil al unui încărcător Komatsu:
- 1,7 l/h – încărcător cu capacitate de ridicare (g/p) de 1,5...1,8 t (motor 4D92E), schimb 24 ore;
- 2,5 l/h – încărcător cu o capacitate de 2...2,5 t (motor 4D94E), schimb 24 ore;
- 2,2 l/h – capacitate încărcător 1,5 t (motor 4D92E), schimb 8 ore;
- 2,9...2,95 l/h – încărcător cu o capacitate de 1,8 t (motor 4D92E), schimb de 8 ore sau mai mult.
Astfel, indicatorii de consum de combustibil sunt influențați de parametri precum puterea motorului și consumul specific de combustibil, precum și durata orelor de lucru când funcționează la turație maximă. Mașini cu kilometraj mare sau, dimpotrivă, cele noi, dar care nu sunt încă rodate, prezintă un consum de combustibil mai mare decât cele pe care este reglat motorul. Consumul de combustibil mai mare decât de obicei este indicat de mașini în timpul testelor speciale atunci când funcționează la sarcină maximă (de exemplu, cu un debit mediu de 3 l/h declarat de producător, în timpul unui test un încărcător de 1,5 tone poate arăta un consum de până la 5...6 l/h).
Ce fac producătorii de echipamente pentru a reduce consumul de combustibil
Apropo, consum redus combustibilul nu este un scop în sine, este important împreună cu performanta ridicata, dinamica mașinii, adică atunci când se evaluează cât de bine și de rapid răspunde mașina la efectuarea operațiunilor de lucru, cât de sigur depășește înclinațiile etc. Ce fac producătorii pentru a crește viteza operațiunilor tehnologice, menținând în același timp consumul de combustibil la același nivel? De exemplu, mașinile sunt echipate cu un sistem hidraulic presiune ridicata, iar acest lucru vă permite să creșteți viteza de urcare. Adevărat, prin creșterea vitezei de transmitere a impactului dinamic, este necesar să se asigure etanșeitatea circuitului (furtunuri de înaltă presiune, furtunuri etc.) prin utilizarea materialelor de înaltă calitate. Pentru ca stivuitoarele uneia dintre mărcile din clasa economică să poată concura cu mai multe mașini scumpe, producătorul va trebui să utilizeze un dispozitiv de transmisie de calitate superioară. În consecință, acest lucru va duce la o creștere a prețului mașinii și își va pierde principalul avantaj competitiv - accesibilitatea.
O altă tehnică de inginerie este împărțirea debitului hidraulic în direcțieși pentru echipamentele de ridicat. Cea mai recentă serie de stivuitoare Komatsu BX50 (capacitate 2...3 t) utilizează un sistem hidraulic super-lift: pompele duble asigură că mecanismul de direcție și de ridicare funcționează independent unul de celălalt. Rezultatul este o creștere constantă a La ralanti la sarcina maxima, consum redus de combustibil.
Nou stivuitor diesel Still Gmbh RX70 este echipat cu motor hibrid și consumă 2,5 litri de combustibil pe oră (măsurătorile au fost efectuate pe baza unui model de 2,5 t conform noilor criterii VDI 2198, adică după 60 de cicluri de funcționare pe oră). Tehnologie unitate hibridă presupune instalarea motorinei sau motor pe gaz si un motor electric. Acest model de încărcător folosește o pompă hidraulică care furnizează ulei sistemului hidraulic după cum este necesar, mai degrabă decât în mod constant, ceea ce ajută, de asemenea, la economisirea de combustibil.
Creatorii încărcătoarelor Jungheinrich din seria DFG/TFG 316-320 g/p 1,6...2 t, vorbind despre avantajele motorului, subliniază faptul că motor industrial volum mare (motor diesel de 2,5 litri cu o putere de 28 kW) este deja turații mici dezvoltă cuplul maxim, ceea ce permite, de asemenea, un consum redus de combustibil. Pentru motorul Perkins 404C.22 model DFG 16 As, producătorul indică un consum de combustibil de 3,1 l/h conform ciclului VDI.
Datorită utilizării unui motor cu cuplu mare și a unui sistem de direcție cu transmisie hidrostaticăîn motorină Încărcător Linde H16D (motor VVV/ADG) asigură un consum de combustibil de 2,3 l/h conform ciclului VDI.
Printre evoluțiile de proiectare ale aproape tuturor producătorilor de top de încărcătoare există modele concepute pentru a funcționa combustibil hidrogen. Este clar că modelele high-tech costă cu 20...30% mai mult decât cele de bază. Și totuși, se acordă o atenție deosebită acestui domeniu ca o contribuție intelectuală unică la dezvoltarea mărcii.
Calculul consumului de combustibil pentru stivuitoare diesel
La achiziționarea unui stivuitor diesel, cumpărătorul poate fi interesat de consumul de combustibil al stivuitorului. Acest lucru se datorează faptului că încărcătorul trebuie trecut în bilanţ, combustibilul trebuie anulat conform standardelor, iar costul lucrărilor şi al mărfurilor trebuie calculat. Producătorii în caracteristicile tehnice ale stivuitoarelor diesel indică „consumul specific de combustibil”, care se măsoară în grame pe unitatea de putere (CP sau kW).
N - puterea motorului;
Q - consum specific de combustibil;
Q - consumul maxim teoretic de combustibil în grame pe 1 oră de funcționare a motorului la putere maxima.
De exemplu, dacă specificațiile tehnice ale unui stivuitor includ următorii parametri:
Puterea nominală a motorului, kW. (CP), nu mai puțin: 59 (80)
Consum specific de combustibil g/kW. h (g/l.s.h) nu mai mult de: 265 (195)
Apoi, în 1 oră de funcționare, încărcătorul ar consuma 265 * 59 = 15635 grame de combustibil.
La calcul consumul real de combustibil, trebuie luate în considerare două modificări:
1. Motorul stivuitorului nu funcționează tot timpul la turație maximă cu putere maximă,
2. Combustibilul se înregistrează de obicei în litri, nu în grame.
Prin urmare, pentru a calcula consumul real de combustibilîncărcătorul ar trebui să utilizeze formula îmbunătățită:
Q = Nq/(1000*R*k1),
Q - consum specific de combustibil;
N - putere, CP (kW);
R - densitatea motorinei (0,85 kg/dm3);
K1 - coeficient care caracterizează procentul timpului de funcționare la turația maximă a motorului;
Q - consumul de combustibil în litri pe oră.
Deoarece în practică stivuitorul nu este încărcat la maxim în timpul schimbului, motorul stivuitorului nu funcționează tot timpul la puterea sa maximă, dar puterea variază în funcție de sarcină. Prin urmare, apare necesitatea aplicării unui coeficient care să țină cont de raportul dintre timpul de funcționare a motorului la turație maximă și timpul de funcționare a motorului la turația minimă. Dacă nu există date sigure despre funcționarea încărcătorului, se presupune că din 100% din timpul de lucru, doar 30% din mașină funcționează la viteza maximă, prin urmare k1 va fi egal cu 70%:30% = 2,33.
Un exemplu de calcul al consumului de combustibil în litri pe oră pentru motorul D3900.
Q=265 g/kWh;
R -0,85 kg/dm3;
Q = N*q/(1000*R*k1) = 59*265:(1000*0,85*2,33)=7,9 l/oră.
În realitate, calculele teoretice ale consumului de motorină vor fi întotdeauna puțin mai mari decât în practică, deoarece în condiții reale încărcătorul lucrează mai puțin și sarcina pe motor este în mod corespunzător mai mică decât în condițiile de testare.
Conform statisticilor noastre, consumul de combustibil pentru motorul D3900 variază de la 4,5 l/oră până la 7,5 l/oră, în funcție de sarcină.
Sarcina de a determina consumul de combustibil pentru stivuitoare cu motoare cu ardere internă nu este atât de simplă pe cât ar părea la prima vedere.
Una dintre probleme este că este dificil să se definească în mod clar un mod de funcționare tipic al încărcătorului care stabilește o anumită sarcină asupra motorului, deoarece consumul de combustibil depinde în primul rând de puterea necesară la arborele de ieșire al motorului.
Un stivuitor, în comparație cu o mașină, se caracterizează printr-o varietate semnificativ mai mare de sarcini care se modifică în moduri imprevizibile în timpul funcționării. Pentru o parte semnificativă a ciclului de funcționare, motorul încărcătorului funcționează la turații mici, la care eficiența sa scade brusc.
Prin urmare, valoarea eficienței De asemenea, nu este o valoare constantă, iar consumul de combustibil nu este direct proporțional cu puterea consumată, ceea ce complică și mai mult problema.
Mai mult decât atât, consumul de combustibil depinde semnificativ și de mulți factori suplimentari, cum ar fi: calitatea combustibilului, calitatea uleiuri lubrifiante, reglaj motor, grad de uzură, vreme etc.
Astfel, este necesar să se realizeze acea simplă multiplicare a reductibilelor specificatii tehnice valorile consumului de combustibil pe durata unui schimb de lucru pot da rezultate foarte departe de realitate.
Cu toate acestea, numerele date în specificații pot servi drept ghid și pot fi utile pentru comparație. diverse mașini, dacă cunoașteți condițiile în care au fost obținute și înțelegeți corect semnificația acestor parametri.
De exemplu, manualul de operare pentru motorul D3900 oferă o astfel de caracteristică precum consumul specific redus de combustibil, adică consumul de combustibil pe oră per 1 unitate de putere de ieșire generată. Pentru diverse modificări motor variază de la 231 la 265 g/kW. h. Înmulțirea acestei cifre cu caracteristica pt acest mod puterea necesară de funcționare, puteți estima aproximativ consumul de combustibil în raport cu condițiile de funcționare date.
De exemplu, dacă setați puterea medie de ieșire la aproximativ 30 kW, consumul de combustibil pentru D3900K este aproximativ egal cu:
30kW X 240g/kW. h = 7200 g/h = 7,2 kg/h
Ținând cont de densitatea motorinei (vara) egală cu 0,86 kg/l, se poate recalcula consumul pe l/h:
7,2 kg/h: 0,86 kg/l = 9,7 l/h
Trebuie amintit că chiar și un astfel de calcul este destul de aproximativ, deoarece consumul specific de combustibil dat este determinat pentru sarcina nominală și, după cum sa menționat deja, la putere mai mică randamentul motorului consumul specific de combustibil (pe unitate de putere) scade și crește.
În plus, este evident că această abordare ne permite să caracterizăm cumva eficiența combustibilului motorului, dar nu și încărcătorul. Prin urmare, în practica internațională, a fost adoptată o abordare diferită pentru determinarea consumului de combustibil al unui stivuitor.
Cele mai comune sunt următoarele două standarde pentru determinarea acestui parametru: conform ciclului VDI 2198 ( standard european) și ciclul JIS D6202 (Standard industrial japonez).
Ciclul VDI este definit după cum urmează:
– Viteza trebuie să fie astfel încât 40 de cicluri* să fie finalizate în decurs de 1 oră.
* - Notă: conform unei alte surse, ciclurile ar trebui să fie 45.
Condiții ciclului JIS:
1. Încărcător cu capacitate maximă se deplasează din punctul A și în apropierea punctului B se rotește la 90º
2. Încărcătorul parcurge o distanță egală cu lungimea încărcăturii, se oprește și, după aducerea catargului în poziție verticală, ridică sarcina la o înălțime de 2 m, apoi o coboară.
3. Mers înapoiÎncărcătorul se întoarce spre punctul C.
4. Stivuitorul conduce drept și se rotește cu 90 de grade lângă punctul D.
5. Încărcătorul parcurge o distanță egală cu lungimea încărcăturii, se oprește și, după aducerea catargului în poziție verticală, ridică sarcina la o înălțime de 2 m, apoi o coboară.
6. În sens invers, încărcătorul revine la punctul A.
7. Distanța dintre punctele B și D este de 30m.
8. În decurs de o oră, trebuie să finalizați 45 de cicluri.
Astfel, ciclul JIS este puțin mai intens decât VDI și, prin urmare, va necesita un consum de combustibil puțin mai mare.
Trebuie avut în vedere faptul că consumul de combustibil depinde în mare măsură de puritatea și calitatea combustibilului utilizat. Folosit la testare, curat combustibil diesel sau gaz (pentru MITSUBISHI a fost folosit propan pur), care îndeplinesc standardele specificate în Manualul de utilizare, pot diferi foarte mult de combustibilul disponibil efectiv în condițiile noastre.
Pentru a standardiza consumul de combustibil al unui stivuitor, este recomandabil să se recomande ca utilizatorul mașinii să efectueze teste cu un ciclu de funcționare apropiat de medie în aceste condiții specifice de funcționare.
Atunci când alegeți o mașină, este suficient să vă concentrați pe următoarele parametri standard date în documente oficiale.
Relativ încărcătoare bulgare Informațiile privind eficiența combustibilului sunt limitate la datele prezentate mai sus pentru motorul D3900.
Pentru încărcătoarele Mitsubishi, datele sunt furnizate conform standardului VDI.
Consumul de combustibil pentru stivuitoare MITSUBISHI
Compania independentă TNO a efectuat măsurători ale consumului de combustibil pentru modelele de stivuitoare enumerate mai jos. Măsurătorile au fost efectuate conform ciclului VDI 2198, care este un standard adoptat de producătorii europeni.
Gaz
Model kg/h
FG15K 1.8
FG20K 2.1
FG30K 2.7
Benzină
Model l/h
FD15K 1.9
FD18K 2.3
FD20K 2.4
FD25K 2.6
FD30K 2.9
FD45 3.5
Condiții de ciclu:
– Distanța de parcurs de la punctul A la punctul B = 30 m.
– Viteza cursei trebuie să fie astfel încât 40 de cicluri să fie finalizate în decurs de 1 oră.
– Sarcina nominala (70-80% din maxim).
– În punctele A și B, sarcina trebuie ridicată la o înălțime de 2000 mm.
* - Note: 1) La testarea stivuitoarelor cu motoare cu gaz lichefiat, propan a fost folosit drept combustibil. 2) Testele în clasa 4,5 t au fost efectuate pe modelul anterior.
Dintre toate tipurile de transport depozit cel mai solicitat la companiile rusești foloseste cele diesel. Această tendință nu este întâmplătoare - motor diesel Are de mare putere, potrivit pentru vehicule grele cu o capacitate de încărcare mai mare de 40 de tone, rămâne operațional pe vreme rece. În plus, motoarele de la producători de top curăță eficient fumurile de trafic, astfel încât echipamentul poate fi operat în interiorul terminalelor de depozit.
Adesea, alegerea în favoarea încărcătoarelor cu motor diesel se explică prin beneficii economice - tehnologie diesel costă mai puțin decât benzina și analogii electrici, are relativ cost scăzut posesiuni. Cea mai importantă caracteristică„Prețul de proprietate” este consumul de combustibil - consumul scăzut de motorină reduce semnificativ costurile totale proces de producție. Acest indicator este calculat de producător și indicat în tabelul cu caracteristici tehnice ca consum specific de combustibil. Adevărat, datele calculate obținute în timpul testării pot diferi de indicatorii practici, deoarece încărcătoarele sunt operate în condiții diferite. A obtine numere reale consumul de combustibil pentru orice perioadă de facturare (tur, lună, trimestru, an), este necesar să se folosească o tehnică specială.
Consumul normalizat de combustibil al unui stivuitor: calcul matematic
După plasarea echipamentului în bilanţul întreprinderii, departamentul de contabilitate va avea nevoie de date calculate pentru anularea combustibilului. Puteți obține aceste date folosind formula:
Q = Nq/ (1000Rk 1), Unde:
Q - consumul standard de combustibil în litri pe oră de motor;
N - puterea motorului în cai putere;
q - consumul specific de combustibil din calculele producătorului;
R este densitatea motorinei (0,85 kg/dm3),
k 1 - raportul dintre perioadele de funcționare a motorului în regimurile normale și maxime.
Coeficientul k 1 este un indicator specific al procesului de lucru. În realitate, motorul încărcătorului funcționează la turație maximă doar pentru o parte a schimbului: în timpul accelerării mașinii, mișcarea la viteza maxima, depășirea pantelor cu o sarcină, ridicarea sarcinilor la înălțimea maximă posibilă.
De exemplu, dacă un tehnician lucrează 60% din timp în timpul unei ture, Mod normalși 40% cu sarcină maximă, apoi k 1 = 1,5 (60/40). După calcularea acestui indicator, determinarea ratei consumului de combustibil nu este dificilă. Să luăm un BULL FD35 cu o capacitate de ridicare de 3,5 tone cu motor japonez ISUZUC240 cu o putere de 35,4 CP. Cu. și consumul specific de combustibil de 202 g/kWh, care este operat pentru un sfert din tură la sarcini maxime. Se obține: Q = 35,4*202 / (1000*0,85*1,5) = 5,6 l/oră.
Trebuie remarcat faptul că teoria și practica pot diferi. Pentru mașinile fără rodaj sau cu kilometraj mare, consumul de combustibil crește în comparație cu valorile calculate. În plus, consumul de motorină crește dacă echipamentele sunt operate la sarcini maxime.
Stivuitoare diesel cu consum optimizat de combustibil: soluții de la producători
Principalii parametri care afectează consumul de combustibil stivuitor, este puterea motorului, consumul specific de combustibil și sarcinile reale în timpul schimbului. Adică determinați costuri aproximative posibil chiar și în etapa de alegere a tehnologiei.
Apropo, atunci când cumpărați un încărcător, este important să luați în considerare nu numai eficiența acestuia, ci și performanța acestuia. Sarcina cumpărătorului este să aleagă echipamente care manipulează rapid și precis încărcătura, fără costuri inutile de combustibil. Încărcătoarele cu sistem hidraulic avansat îndeplinesc aceste cerințe. De exemplu, dacă există sistem hidraulic echipamentele de înaltă presiune au o viteză crescută de ridicare/coborâre a furcilor încărcate. Dacă sistemul hidraulic este echipat cu pompe duble, echipamentul de ridicare și direcția mașinii funcționează independent unul de celălalt. De asemenea eficient soluție de inginerie este o pompă hidraulică cu alimentare periodică cu ulei la sistemul hidraulic.
Producătorii de top de stivuitoare inovează cu fiecare generație de echipamente, îmbunătățindu-se caracteristici de performanta a produselor sale. Recent, China a concurat cu succes cu lideri mondiali recunoscuți. De exemplu, în ceea ce privește consumul de combustibil și performanța, stivuitoarele chinezești Bull fabricate la fabricile companiei reputate Heli sunt comparabile cu colegii lor europeni, americani și japonezi. În același timp, mașinile sunt mult mai ieftine, ceea ce atrage consumatorii ruși.