Infiniti este un producător japonez de mașini de lux care datează din 1989. Această marcă este o divizie premium a Nissan și a fost creată pentru a concura cu Acura și Lexus în America de Nord și mai târziu pe alte piețe.
Prin analogie cu alte mărci premium japoneze, aproape fiecare model Infiniti are omologul său în gama Nissan, sau se bazează pe o bază Nissan.
Motoarele Infiniti sunt aceleași motoare Nissan (mai rar Mercedes-Benz), dar excepțional de mari și puternice, așa cum se cuvine unei mașini de lux. Cele mai modeste modele sunt echipate cu patru turbo în linie de la Mercedes și un Nissan V6 numit VQ25, precum și popularele VQ35 și VQ37. Ultimele două motoare sunt extrem de comune și se regăsesc pe multe modele ale mărcii. Ascunse sub capota sedanurilor și SUV-urilor mari sunt V8-uri destul de mari, cum ar fi VK45, VK50 și VK56.
În ceea ce privește modelele mai vechi, în anii 90, pe Infiniti a fost instalat SR20DE cu 4 cilindri, precum și VG30, VH45, VH41 și alte motoare.
Motoarele diesel nu se găsesc des, dar unele modele sunt echipate cu un V9X de 3,0 litri și OM651 de la Mercedes cu o cilindree de 2,1 litri.
Motoarele hibride Infiniti câștigă popularitate și sunt instalate din ce în ce mai mult în locul centralelor convenționale pe benzină. Gama lor constă din VQ35HR și QR25DER.
De asemenea, pe modelele sport ale acestui brand este instalată o versiune mai mică a motorului GTR, care se numește VR30DDTT.
Alegând modelul dvs. de mașină în lista de mai jos, veți găsi recenzii și caracteristici tehnice ale motoarelor Infiniti, diferențele dintre ele, ce modificări au fost produse și pe ce mașini se găsesc. În plus, veți afla principalele dezavantaje, boli, probleme și reparații ale motoarelor Infiniti, resursa acestora, cât ulei este în motor, ce ulei trebuie folosit și cât de des trebuie schimbat. Dacă puterea motorului standard nu este suficientă pentru dvs., atunci vă vom spune cum să creșteți puterea cât mai eficient posibil, fără a cheltui mulți bani.
Toate aceste informații vă vor ajuta să alegeți cel mai bun motor de la acest producător și să vă bucurați de funcționarea lină a mașinii dumneavoastră.
Sabotaj diesel în tabăra premium. Nou motor de trei litri pentru Infiniti FX... Ar trebui să plângem de moartea mărcii Infiniti? Să ne abținem de la asta. Deși au alunecat la motoarele diesel, și cine știe, poate că lansarea clapelor cu trei roți și a tarantulelor cu pedale nu este departe.
Nu, e mai bine să taci. Este ciudat, nu este interesant. Ce diferență face ceea ce este produs sub marca Infiniti? De ce nu diesel? Vor sosi și motoarele electrice în curând. Cu toate acestea, ne amintim de acest brand ca producător de bombe incendiare pe benzină. Este benzina. Ce diesel ar merge V10 sau V12? Nu imposibil. Deloc. Lexus, de exemplu, a uitat de motorina și pariază pe hibrizi. De ce ar vrea Infiniti acest experiment? De fapt, motorina de trei litri a lui Nissan este mai rece decât cea a lui Toyota, poate de aceea ignoră direcția hibridă? Unitatea "Nissanovsky" munte-a-a-mare mai repede. Ajunge la o sută în 8,3 secunde, iar cu motorul „Toyota” Infiniti ar face greu peste 11.
Drumeție premium. Off-road, arată ca un submarin în stepele Ucrainei
ALCOOL CU TURBILON
Infiniti este o marcă de spectacol. Îl cumpără pentru ca dacă nu să arunce în aer, atunci măcar să zguduie realitatea din jurul lor, să declanșeze mici tsunami-uri. Este un motorin capabil să servească în acest domeniu? Exista o sansa. Au pus motoare similare pe Mercedes ML - și nimic, publicul conduce, toată lumea este fericită. Adevărat, publicul este diferit. Diesel ML pentru finantatorii grasi, genul carora nu le poti spune sigur, daca se culca la noua seara in pijamale sau numai dupa opt cutii de bere in stare inconstienta. Sunt femei sau foști procurori. Totul este învăluit în mister. Infiniti este mai deschis. Nu este pentru un personaj mitic într-un tricou cu alcool și ceas tourbillon. În general, el este o proiecție a aspectului proprietarului: tot ceea ce puteți spune despre aspectul FX va fi adevărat despre proprietarul său. Designul este primordial, iar motorina nu are nimic de-a face cu el. Motorul nu joacă niciun rol. Cu toate acestea, ar fi devenit FX atât de popular în Rusia de la bun început dacă nu ar fi ascuns sub capotă brichete de cinci litri? Ai putea ajunge la nivelul unei mașini semi-culte cu un tractor?
Ce altceva face? 
În ciuda lipsei totale de ergonomie, interiorul Infiniti aduce invariabil bucurie și lumină
SUPPORTURI ÎN VIRGI
Distribuitorii Nissan se comportă ciudat. În primul rând, lucrează la imaginea unui șasiu îndrăzneț cu un accent pronunțat pe tracțiunea spate, care este deprimant iarna pe gheață, dar fascinant în viraje uscate. Apoi au pus roți largi, astfel încât, la frânare, trebuie să lucrați vioi cu volanul, compensând deplasările corpului. Cu alte cuvinte, fac totul pentru a fi cunoscuți ca ticăloșii industriei auto. Drept urmare, frăția spirituală a fanilor Infiniti seamănă deja cu o sectă. Așa, știți, o simplă sectă de proprietari de mașini care sunt dependenți de a spiona pe hermafrodiți care se zbârnesc într-o baie de grăsime de prepeliță sau de a aranja curse de spirite ale lui Eric Kurmangaliev și Boris Elțin în tunelurile de sub Vorobyovy Gory. Și în apogeul acestei paranoii, Nissan aduce în sala de banchet un motor de trei litri alimentat cu combustibil negru, scos practic dintr-o mașină de recoltat porumb. Îmi pot imagina chipurile participanților la sărbătoare. Nu, motorul diesel pentru Infiniti nu este potrivit și nu vom mai vorbi despre asta. Nu mai vorbi despre asta.
Cercuri în fața ochilor. Scoateți lumina de fundal albastră de aici - iar dispozitivele își vor pierde complet individualitatea.
Oblomovshchina
Tot ce rămâne este să conduci noul FX de trei litri. Simțiți ce este ce și cum și spuneți-vă despre sentimentele voastre. Mă așez, pornesc motorul, conduc și... ei bine, în niciun caz. Sunetul este un zumzet de motorină tensionat. Motorul pe benzină cântă mult mai frumos și mai plăcut. Unde s-a dus nobilimea? Există un fel de nefiresc în toată această aventură cu o unitate alimentată cu „combustibil diesel”, de parcă ar trage un balon pe un glob. Despre acest diesel am scris deja când am testat Nissan Pathfinder. Caracterul lui este ca al lui Oblomov: poate, dar nu vrea în mod deosebit. Ar fi impunător pentru el să tragă o remorcă... Este grozav pentru un SUV universal, dar pentru un crossover premium... Da, are un mare plus - mănâncă puțin, mai puțin de 12 litri la sută, dar torerul, pe care FX trage ca o proiecție a proprietarului, este raționalitatea germană nu-ți convine chipul. Poate că degeaba marca Infiniti ignoră subiectul hibrizilor?
Cel nou ar putea schimba probabil atitudinile față de motoarele cu combustie internă pe benzină pentru totdeauna. Dar ceea ce știm cu siguranță, este deja capabil să modifice raportul de compresie de la 8: 1 la 14: 1, apropiindu-se astfel îndeaproape de indicatorii de eficiență a combustibilului ai motoarelor diesel.
Divizia de lux a Nissan își va dezvălui oficial dezvoltarea, un motor turbo cu raport de compresie variabilă (VC-T), luna viitoare. A fost nevoie de mai mult de două decenii pentru a perfecționa tehnologia, iar rezultatul este un model de motor de înaltă performanță despre care dezvoltatorii susțin că a fost capabil să mențină atât eficiența combustibilului (diesel), cât și puterea (motor pe benzină).
Iată cum funcționează, să aruncăm o privire rapidă asupra utilizării tehnologiei folosind un exemplu de circuit:
Esența noii tehnologii este că, prin modificarea lungimii cursei pistonului, motorul poate varia la infinit raportul de compresie în intervalul de la 8: 1 la 14: 1. Când ECM simte că aveți nevoie de mai multă putere, pârghia de antrenare acționează asupra arborelui de comandă pentru a schimba poziția sistemului multi-legături de pârghii care se rotesc în jurul rulmentului principal al bielei, coborând pistonul în cilindru. Acest lucru reduce raportul de compresie, ceea ce permite turbocompresorului să creeze presiune în siguranță, fără riscul de a sări peste cicluri sau de a lovi. Dar atunci când conduceți în treapta superioară la viteze mari, sistemul va funcționa în marșarier, creând condiții pentru cea mai mare compresie posibilă pentru a îmbunătăți consumul de combustibil. Cronometrarea electronică a supapelor și sistemul de injecție directă de combustibil ale noului motor permit în plus comutarea instantanee între ciclul obișnuit și ciclul Atkinson.
Ideea lui SAAB a fost să creeze un motor cu două blocuri care să poată apăsa chiulasa spre bloc folosind o acționare hidraulică pentru a crește raportul de compresie. Capacitatea de a schimba cilindreea a permis motorului să funcționeze cu trei tipuri de combustibil: benzină, motorină sau alcool.
Proiectul SVC a fost abandonat după achiziția de către GM, făcând din tehnologia VC-T de la Infiniti prima de acest gen care apare în producție.
Asta nu înseamnă că Infiniti acordă puțină atenție motoarelor diesel și se concentrează pe motoarele pe benzină. Multe modele au propriile lor configurații diesel, dar sunt considerabil mai puține decât opțiunile pe benzină. De exemplu, SUV-ul Infiniti QX4 este complet lipsit de motoare diesel, care, în mod ciudat, nu i-au afectat deloc vânzările. Cu toate acestea, vom dedica acest articol motorului diesel de la Infiniti, la final atingând deficiențele caracteristice ale motoarelor acestui producător.
Vorbim despre un motor diesel V6 de 3 litri cu injecție directă, care a fost echipat cu crossover-ul Infiniti EX30d și popularul sedan M30d, care a demonstrat cel mai mare cuplu din clasa sa - 550 Nm. Dispunerea specială a compartimentului motor EX, dezvoltat inițial pentru motoarele pe benzină, a necesitat o reducere a dimensiunii motorului diesel, precum și unghiul de cambra al cilindrilor săi, care ar trebui să fie cât mai aproape de 60 de grade. Acest lucru a fost necesar pentru a poziționa motorul atât pe direcția longitudinală, cât și pe cea transversală. Pentru aceasta, a fost folosit un aranjament în formă de V cu un unghi de cambra neobișnuit de 65 de grade. Datorită acestui fapt, motorul a primit echilibrul necesar de fiabilitate a arborelui cotit, blocul cilindrilor și echilibrul, precum și capacitatea de a instala un turbocompresor în camber.
Una dintre componentele principale ale succesului motorului de la Infiniti a fost materialul blocului de cilindri. Aliajele de aluminiu utilizate recent în mod tradițional au furnizat o rigiditate și o reducere a zgomotului insuficiente. Prin urmare, s-a folosit suplimentar fonta cenușie compactată (CGI), care are toate avantajele fontei tradiționale, oferind, cu o ușoară creștere în greutate, o rigiditate mai mare, reducerea zgomotului și a vibrațiilor. Și, deși fonta cenușie este mai grea decât aliajele ușoare, a fost posibil să se minimizeze creșterea masei datorită absenței unor rigidizări suplimentare, a căror instalare a necesitat utilizarea structurilor din aliaje ușoare.
În plus, trebuie remarcate și alte soluții originale, care au permis motorului diesel să reziste la sarcini semnificative cu indicatoare solide de putere și cuplu. Aceasta include o suprafață de îmbinare rigidă și largă, o parte inferioară alungită a blocului cilindric din fontă gri, atașarea directă a unităților cu balamale la carter, un design special al baii de ulei și alte soluții. Toate acestea au făcut posibilă crearea unui motor diesel V9X puternic, plin de resurse și compact, cu rigiditate structurală ridicată și moliciune în funcționare, cu cei mai scăzuti indicatori de vibrație la frecvențe de 250 și 500 Herți.
În ceea ce privește caracteristicile tuturor motoarelor Infiniti, acestea sunt asociate în primul rând cu nivelul uleiului. Deci, de exemplu, la modelele FX35 și FX45 sunt umpluți doar 4,5 litri de ulei, ceea ce impune șoferului să monitorizeze în mod constant disponibilitatea acestuia. În același timp, în același Infiniti FX35, joja de ulei este localizată extrem de fără succes, ceea ce este greu de revenit în gâtul îngust și greu de atins. În caz de fixare insuficientă, uleiul poate scoate joja și aceasta se va pierde în timpul conducerii. Remarcăm, de asemenea, absența unui senzor de nivel de ulei în multe modele, motiv pentru care ar trebui să monitorizați și mai atent nivelul acestuia și să acordați atenție senzorului de presiune de urgență - o ușoară clipire la porniri și viraje ascuțite sugerează că este timpul să plătiți aproape. atentie la ulei.
Dintre cele mai populare piese de schimb și consumabile pentru motoarele auto Infiniti, remarcăm următoarele:
- Bobina de aprindere.
- Bujii din iridiu.
- Senzor arbore cu came.
- Senzor lichid de răcire.
- Garnitura supapei.
- Capace, etanșare față.
- Garnitura chiulasa pentru reparatii motor.
- Filtre de ulei si aer.
- Piston.
- Bucșe principale și biele.
- Ulei de motor.
De asemenea, vrem să vă reamintim că în magazinul nostru veți găsi o gamă largă de piese de schimb pentru mașinile Infiniti. EX, M30, Q45, QX56, FX35, FX45, M35, QX50, M37 și alte modele populare. Vă așteaptă prețuri frumoase, sortiment mare, servicii convenabile și livrare rapidă în orice regiune a Rusiei.