Notele sabotorului: Metode și mijloace de dezactivare a vehiculelor pe roți inamice. De ce motoarele diesel ucid Adăugați la motor pentru a se sparge

Am adunat câteva sfaturi anti-operare pentru tine. Merită să înveți din greșelile altora!

Conduceți cu rezervorul gol

Toată lumea știe că părțile echipamentelor cu motorină sunt lubrifiate numai cu combustibil.

Iar pompa de rapel, precum și pompa de injecție și injectoarele, și în special perechea de piston a pompei de injecție, funcționează sub sarcină intensă. Părțile metalice se freacă unele de altele, iar dacă nu este suficient combustibil, se freacă. Ca urmare, se formează așchii de metal, care pătrund în supapele pompei de injecție și injectoare și, de asemenea, trec prin conducta de combustibil și se întorc în rezervor. Deci se așează în partea de jos și se acumulează. Când rezervorul este aproape gol, pompa de amorsare a combustibilului, împreună cu motorina rămasă, preia aceste așchii mici și le conduce de-a lungul liniei de alimentare cu combustibil înapoi la injectoare.

Rezultatul este deteriorarea duzelor, filtrele înfundate, deteriorarea și uzura rapidă a perechii de piston. Ca urmare, va trebui să schimbați pompa de injecție și injectoarele, spălați întreaga linie de combustibil până la rezervor, pompați din orificiile de ventilație (acestea se formează doar când nivelul de combustibil este scăzut și conduceți pe un drum accidentat). În general, întregul complex de plăceri scumpe.

Aveți încredere în producător

Program de schimbare a uleiului la fiecare 15 mii? Bine, te poți relaxa. Unii reușesc să meargă 20 și 25 de mii - la urma urmei, producătorul de ulei de motor susține că viața sa este de 1,5-2 ori mai lungă. Ei bine, dealerul reglementează: schimbăm uleiul din motor la fiecare 15 mii, în transmisie nu îl schimbăm deloc.

Și apoi trebuie să efectuați reparații capitale sau chiar să înlocuiți motorul. Mai ales dăunătoare este supraestimarea intervalelor normale de schimbare a uleiului pentru motoarele diesel. Experții recomandă schimbarea uleiului din ele în general la fiecare 5-8 mii de km pentru realitățile noastre domestice (calitatea combustibilului, înghețul etc.). Și asigurați-vă că schimbați filtrul împreună cu uleiul. De ce? Vezi primul punct.

Și, de asemenea, motoare fabricate după 2000 predispus la „maslohor”... Nu, conspirația producătorilor auto nu are nimic de-a face cu asta.

Doar că pistoanele au început să fie mai mici, inelele au fost mai subțiri, s-au redus și orificiile de scurgere. Ca urmare, chiar și supraexpunerea pe termen scurt a uleiului va provoca cocsificarea segmentelor pistonului. Adică, inelele și părțile camerei de ardere a motorului vor fi acoperite cu un depozit de carbon negru atât de bun și dens. Și acolo nu este departe de „capitală”.

Proprietarii de motoare diesel cu combustie internă turbo sunt expuși în mod special în acest sens - având în vedere supraîncălzirea constantă a uleiului, au șanse mult mai mari să schimbe inelele.

Ei bine, atunci când uleiul este pur și simplu completat și schimbat la frecvența indicată de dealer, scenariul este destul de trist - arderea supapelor, pierderea compresiei, risc de detonare... Terminați.

Economisiți consumabile și piese de schimb

Poate dintre toate „consumabilele” filtru de ulei cel mai accesibil. Sunteți sigur că doriți să economisiți câteva ruble chiar și pentru această parte ieftină? Este foarte important ca filtrul să conțină o supapă de închidere (non-retur) și de by-pass (by-pass) de înaltă calitate. De regulă, în probele mai scumpe, calitatea elementului de filtrare în sine este mai mare. Iar gradul de purificare și circulația corectă a uleiului depind direct de acești parametri. Care, după cum ne amintim, acționează ca un compus lubrifiant. Un filtru prost sau fals este destul de capabil să provoace înfometarea uleiului de motor - și astfel de cazuri apar.

Același lucru este valabil și pentru filtre de aer... Acum a devenit la modă instalarea de filtre cu rezistență zero - facilitează fluxul de aer în camera de ardere, are o resursă mare și poate fi întreținută. Doar costul acestuia este mare, iar instalarea corectă implică o rearanjare a căii de admisie sau modificări în compartimentul motor. Ce fac proprietarii de mașini inteligente? Așa e, cumpără „china” sinceră. Ca rezultat, tot abrazivul intră în liniște în cilindri sau în turbină și voilà, minus o viață.

Ne amintim regulile de înlocuire a filtrelor de către producători, nu? 15 mii pentru un motor diesel mediu este prea mult. Ei bine, să nu uităm de falsuri. Se pot vinde deja deteriorate, ca sa nu mai vorbim de calitatea materialului si de numarul de nervuri filtrante. Și dacă filtrul de aer se rupe în timpul funcționării, particulele acestuia intră în tractul de admisie. Drept urmare, motorul aspiră fericit ambraziv, precum și incluziuni străine în ulei. Și consecințele sunt aceleași - îngrozitoare.

O calitatea combustibiluluiși nu merită să vorbim despre asta. Lui Delphie, Denso și chiar și vrăjitorului luptător Bosch deopotrivă nu le place combustibilul diesel prost purificat pentru sistemele delicate de combustibil de înaltă precizie. Injectoarele sunt primele care se închiriază și nu este ieftin să le schimbi și chiar să le repari.

În ceea ce privește reparațiile mai serioase, piesele echipamentului de combustibil și piesele de schimb pentru motor și calitatea muncii acestora (rezistența metalului, parametrii corespunzători, lubrifiantul utilizat în procesul de producție, calitatea plasticului și cauciucului etc.) - direct afectează durata de viață a motorului. O încercare de a economisi bani prin alegerea unui producător fără nume sau a unui echivalent chinez poate fi costisitoare mai târziu.

Prin urmare, alegeți piese de schimb și consumabile originale dovedite de la producători cunoscuți.

Ca ultimă soluție - analogi nu mai puțin cunoscuți. Nu cumpărați consumabile de pe piețele auto, de la vânzători neverificați - există un risc mare de a da peste un fals ieftin.

Învață să deosebești piesele originale de falsuri. Cum să faceți acest lucru, folosind supapa Delphi ca exemplu, am spus

Găsiți aici piese de schimb de calitate pentru motorul dumneavoastră diesel

Motorul cu ardere internă este inima mașinii, fără el va fi imposibil de îndeplinit scopul principal de transport, deplasare și transport pe o anumită distanță.

Una dintre condițiile pentru funcționarea normală și pe termen lung a centralei electrice este utilizarea unui combustibil de înaltă calitate, care îndeplinește toate cerințele. Pentru motoarele cu ardere internă se folosesc diferite tipuri de combustibil: lichid, gazos. Cei mai des întâlniți combustibili gazoși sunt gazele lichefiate, combustibilii lichizi precum benzina și motorina.

Înainte de a răspunde la întrebarea: „Ce să adaugi la benzină care ar strica motorul?” Luați în considerare ce este benzina și cum influența acesteia poate dezactiva centrala electrică.

Benzina, proprietăți de bază

Benzina pentru centralele electrice este un combustibil ușor care conține hidrocarburi. Pentru obținerea combustibilului se folosește ulei, care este prelucrat prin distilare termică. Vizual, lichidul nu are culoare, are un miros specific, densitatea sa este de 0,70-0,76 g / cm 3.

Principalele proprietăți care afectează calitatea benzinei în timpul funcționării includ:

• Evaporare;
• Căldura de ardere;
• Rezistenta la detonare.

• Volatilitatea benzinei

Depinde în principal de compoziția fracționată, determinată de temperatura de distilare a uleiului 10,50 până la 90% din volumul său. O volatilitate bună se obține dacă benzina conține o cantitate mare de capete ușoare obținute prin distilare la o temperatură mai scăzută.

• Căldura de ardere

Aceasta este calitatea căldurii care a fost obținută (eliberată) în timpul arderii complete a benzinei în condiții normale. Benzina are o putere calorică mare, aproximativ 44 MJ/kg.

• Rezistenta la detonare

Capacitatea benzinei de a arde nu numai rapid, ci și fără probleme. Când este ars la o viteză super rapidă, se formează o explozie, acest proces este detonație. Arderea normală are loc la o viteză de 20-40 m/s, cu o detonare de 2000 m/s sau mai mult.

Cu detonație mare, motorul va emite un ciocănit metalic, va scoate mult fum, în timp ce puterea va fi scăzută, iar consumul amestecului de lucru va crește.

Rezistența la detonare a benzinei este evaluată de indicatorul numărului octanic. Se determină pe un stand special comparând benzina testată cu un combustibil de referință. Detonarea benzinei este cu atât mai mică, cu atât numărul octanic este mai mare. Adesea, pentru a crește numărul octanic, la benzină se adaugă aditivi speciali antidetonant.

Influența benzinei asupra stării tehnice a centralei electrice

Uzura centralei depinde în mare măsură de calitatea amestecului combustibil: compoziția fracționată, cifra octanică, tendința de a forma depuneri, proprietăți anticorozive și alte caracteristici care afectează procesul de ardere. Combustibilul de calitate scăzută accelerează defecțiunea motorului de 1,5 - 2 ori.

Componentele unui amestec de combustibil de proastă calitate:

• Fracții care se evaporă greu;
• Conținut ridicat de rășină;
• Conținut ridicat de sulf;
• Incoerența rezistenței la detonare față de marca de benzină;
• Amestecul bogat (multa benzina, putin aer);
• Amestecul slab (mult aer, putina benzina).
• Compoziția fracționată a benzinei depinde de temperatura de distilare:
  • Evaporare 10%: se determină calitățile de pornire ale combustibilului și tendința de formare a vaporilor;
  • Evaporare 50% (fracție de lucru): caracterizează capacitatea de a lucra stabil la viteze mici, răspunsul la accelerație, încălzirea unității;
  • Evaporare 90% (fracție grea): afectează puterea, eficiența, durabilitatea centralei electrice.
• O cantitate mare de rășini duce la o compoziție fracționată mai grea.

Intrând în motor împreună cu combustibilul, rășinile se depun pe supape, camera de ardere, pistoane, bujii și formează depuneri de carbon ca urmare a expunerii la temperaturi ridicate. Supapele se blochează, au loc detonarea timpurie și aprinderea în cilindri, iar alimentarea cu combustibil devine dificilă. Conținutul normal de gudron este de 2-20 mg la 100 ml de combustibil.

• Sulful, compușii săi, acidul, alcalii, apa afectează proprietățile corozive ale benzinei.

Funcționarea cu combustibil cu un conținut ridicat de sulf duce la o uzură crescută ca urmare a formării mari de carbon și a scăderii rezistenței la detonare.

• Rezistența la detonare este crescută prin adăugarea de lichid etil (1-TC sau R-9).

Conține o cantitate mare de plumb tetraetil (58 sau 54%). Pentru a elimina plumbul din motor, se folosesc aditivi speciali care formează compuși volatili cu acesta și îl îndepărtează cu gazele de eșapament. Odată cu depozitarea pe termen lung a unei astfel de benzine, aditivii își pierd capacitatea, iar plumbul intră în motor fără îndepărtarea ulterioară din acesta.

• Un amestec bogat și slab duce la supraîncălzirea centralei electrice.

Ca urmare, creșterea formării depunerilor de carbon și uzura severă a motorului.

Motive pentru dezactivarea centralei electrice

Interesat de problema dezactivării timpurii a motorului, apare involuntar întrebarea: „De ce este necesar acest lucru?” Există multe opțiuni, de la inofensiv - simplă curiozitate, până la destul de grave - pedepsite, iată câteva dintre ele:

• Aruncarea vechii centrale electrice.

O mașină veche poate fi reciclată. Pentru ca muncitorii necinstiți să nu profite de poziția lor și să revinde centrala electrică de la mașina dvs. pe piața secundară, intenționați să o distrugeți complet. Astfel, motorul deteriorat nu va fi de folos nimănui și va merge calm să se topească.

• Înlocuirea unității în garanție.

Mulți proprietari de motoare pot recurge la trucuri pentru a prelungi plăcerea de a conduce un nou motor low-cost. Deci, după ce a atins o anumită cantitate de kilometraj de către motor, dezactivați-l imperceptibil și înlocuiți-l cu unul nou în garanție.

• Simpla curiozitate.

Această metodă este potrivită pentru proprietarii neglijenți, care sunt chinuiți de curiozitate și de întrebarea „Cum să omorâți motorul?” Experimentarea și obținerea de rezultate dubioase este scopul lor. Adesea, este vorba de tineri care, în acest fel, se autoafirmă în fața semenilor.

• Efectuarea unui experiment științific.

De regulă, astfel de experimente sunt efectuate într-un laborator de fabrică. Scopul lor este să răspundă la întrebarea: „Ce comportament al utilizatorului va scoate motorul dintr-o stare stabilă, funcțională, și îl va face inutilizabil?” Lucrătorii din laborator sunt cei care se gândesc ce poate fi turnat, turnat, unde să presați etc.

• Intenție rea.

Dacă întrebarea sună în context: „Cum să dezactivezi imperceptibil un motor de mașină?” Un astfel de cadru sugerează răutate. Desigur, există situații în viață în care comportamentul neadecvat al unuia sau altuia automobilist generează o dorință arzătoare de a-l face pieton, dar nu trebuie să uităm că orice conflict necesită o soluție civilizată și orice problemă poate fi rezolvată printr-o metodă legală.

Metode de dezactivare

O mașină, și în special un motor cu ardere internă, este un mecanism echilibrat, fin reglat, care necesită o operare și întreținere atentă. Uneori, o mică greșeală, făcută la întâmplare, poate arunca mecanismul dezechilibrat și îl poate trimite la revizie sau la fier vechi.

Este mult mai dificil să se realizeze o funcționare pe termen lung și fără probleme a unității, decât defecțiunea sa completă.

Cu toate acestea, dacă vorbim de deteriorarea instalației, prin adăugarea anumitor substanțe la benzină, se pot recomanda următoarele:

• Utilizați combustibil de calitate scăzută.

În primul rând, alege benzinării de origine necunoscută, evită benzinăriile de marcă care importă mărfuri certificate. Când realimentați, preferați benzina cu un număr octanic scăzut, în mod ideal dacă numărul nu se potrivește cu numărul cerut de motorul dumneavoastră (de exemplu, benzină A-76 în loc de AI-95).

• Alimentați cu motorină în loc de benzină.

Benzina și motorina diferă prin compoziția chimică, caracteristicile de ardere, au impurități diferite, vâscozitate, densitate, temperatură de ardere etc. Principiile de funcționare a centralelor electrice care funcționează pe motorină și benzină sunt, de asemenea, diferite. Pătrunderea combustibilului diesel în motorul pe benzină va duce la blocarea conductelor de combustibil, va strica uleiul de motor, motorul se va opri pur și simplu, va fi necesar să se efectueze curățarea, spălarea și repararea completă a acestuia.

• Kerosenul de aviație.

Datorită detonației mai puternice în timpul arderii, kerosenul va acționa asupra pistoanelor, lumânărilor și, ca urmare, va dezactiva rapid aceste piese.

• Aditivi.

Utilizarea analfabetă a aditivilor vă poate ucide complet mașina. Este mai bine să cumpărați un amestec miraculos la bazar sau la benzinării. De exemplu, binecunoscutul corector octanic înfunda alimentarea cu combustibil și crește depozitele de carbon. Aditivii de mangan au un efect excelent asupra convertizorului catalitic. Plumbul tetraetil, în cantități mari, va sparge cu siguranță motorul.

• Alb.

Aplicarea acestui tip de „combustibil” poate provoca coroziunea pieselor centralei electrice. Potrivit experților care au testat această metodă, în scurt timp, toate piesele vor fi în curând acoperite cu rugină. În timpul funcționării, motorul va fuma puternic și va bloca adesea. Reparațiile costisitoare și complicate nu pot fi evitate.

• Ulei uscat.

Când ajunge în rezervor, se dizolvă în benzină. La început, instalarea va funcționa ca și cum nimic nu s-ar fi întâmplat, dar după ce te-ai oprit și ai încercat să pornești din nou motorul, te așteaptă o surpriză. Uleiul de uscare, care a trecut împreună cu benzina până la cilindri, arde în camera de lucru. După ce motorul se oprește, o parte din uleiul de uscare se depune pe supape și creează efectul de lipici. Ca urmare, supapele vor fi îndoite, cureaua va fi smulsă și revizuită.

• Zahar sau sirop.

Folosind această substanță, aveți garanția că veți înfunda conductele, injectoarele și întregul sistem de combustibil în ansamblu. Remedierea problemelor va cauza multe neplăceri și neplăceri.

• Material abraziv.

Nisip, pastă de lustruit, carborundum, toate aceste substanțe sunt abrazive și vor duce la uzura rapidă a grupului cilindru-piston dacă sunt turnate în rezervorul de benzină al unei mașini. Desigur, filtrul va întârzia o parte, dar nu toate.

• Apă, saramură, acizi, alcaline, solvenți.

Toate aceste substanțe afectează într-un fel sau altul proprietățile corozive ale benzinei. Ca urmare, uzura crescută, rezistența scăzută la detonare, creșterea formării de carbon și defecțiunea instalației.

Distrugerea sistemului de propulsie nu este chiar atât de dificil. Nu este necesar să faceți acest lucru doar influențându-l prin combustibil, există multe alte moduri.

Dacă scopul tău este să oprești cu adevărat motorul, sfatul principal, citește instrucțiunile și fă tot ce este scris acolo, exact invers.

Extrase din cartea lui Viktor Popenko „Instrucțiuni secrete ale CIA și ale KGB-ului pentru culegerea de fapte, conspirație și dezinformare”
Automobilul este unul dintre cele mai mobile mijloace de transport și livrare a mărfurilor. Prin urmare, încălcarea funcționării sale normale este uneori inclusă în numărul de sarcini rezolvate de sabotori.

Mașinile, ca orice mecanisme complexe, pot fi dezactivate în multe moduri simple: îndepărtarea pieselor de motor necesare detașabile rapid, în special, capacul distribuitorului de aprindere sau baterie; conectarea la conducta de evacuare; încălcarea diferitelor secțiuni ale conductei de combustibil și slăbirea clemelor; deșurubarea șuruburilor pentru a crea vibrații și a slăbi fixarea pieselor pentru a distruge întregul mecanism; tăierea curelei de transmisie; introducerea unei chei într-o parte mobilă a mecanismului; turnarea zahărului în rezervorul de benzină (zahărul se cristalizează în conducta de combustibil și în carburator, înfundându-le); turnarea (iarna) a apei în motor cu scurgerea prealabilă a antigelului (apa îngheață și gheață, expansiunea, sparge blocul cilindrilor); depresurizarea supapelor camerei - deșurubarea capacelor și deșurubarea niplurilor (pentru coborârea roților); golirea lichidului de frână din sistemul hidraulic de frânare; deșurubarea frânei roții; slăbirea (deșurubarea) piulițelor roților etc.
Pentru astfel de sabotaj, ei recrutează de obicei pe cineva dintre lucrătorii companiei auto sau sabotorul însuși este angajat să lucreze la această unitate.
Este clar că multe dintre aceste avarii pot fi reparate cu ușurință într-un garaj. Prin urmare, sabotorii încearcă să se asigure că are loc o defecțiune pe drum, cu mult dincolo de granițele întreprinderii. Într-o oarecare măsură, acest lucru poate fi facilitat de distrugerea senzorilor sistemului de avertizare a defecțiunilor vehiculului.
CIA a dezvoltat instrumente pentru agenții săi special concepute pentru a dezactiva vehiculele. Acestea includ, în special, diferite modele de „arici” pentru perforarea anvelopelor auto. Particularitatea „ariciilor” este că, fiind instalați (aruncați la pământ), au întotdeauna un singur ghimpe, îndreptat vertical în sus. Ideea unui astfel de „arici” nu este nouă, dispozitive similare (reprezentând o minge cu patru dinți/tepi ascuțiți, dintre care unul se uită mereu în sus) a fost folosit în antichitate ca o barieră care nu permitea inamicului să se miște liber.
Figura 259 - „Dispozitiv de distrugere, auto; Spike de anvelope în miniatură „- un arici de buzunar portabil pliabil”. Constă din două piese triunghiulare plate separate de oțel, cu caneluri pentru conectarea lor între ele, ceea ce transformă două figuri plate într-una volumetrică. Capetele triunghiurilor sunt ascuțite. Când este dezasamblat, „ariciul” poate fi purtat într-un buzunar sau poșetă.

Orez. 259. Fig. 260.

Figura 260 arată instalarea unui arici sub roata din spate a unei mașini: la mers înapoi, acesta scapă pe vârful „ariciului” care iese în sus (Fig. 261, 262).
În fig. 263 - „Dispozitiv de distrugere, auto; Tire Spike "- arici în 4 puncte", ștanțat dintr-o foaie solidă de oțel și cu vârfuri întoarse la un unghi de 90 ° unul față de celălalt (Fig. 264).

Deosebit de eficientă este plasarea acestor „arici” în număr pe drumurile și pistele aerodromurilor inamice.
În fig. 265 - „Dispozitiv de distrugere, auto;
Sand Spike "-" arici de nisip ", un inel plat din plastic cu vârfuri ascuțite la 90 ° față de planul inelului pe fiecare parte. Acest „arici” nu este suficient de eficient pe suprafețe dure - autostrăzi și aerodromuri, așa că nu ar trebui să fie folosit ca înlocuitor pentru cei doi „arici” menționate mai sus. Ar trebui folosit pe drumuri nisipoase. Se sprijină pe nisip precum rachetele de zăpadă sau schiurile. Dispozitivul este deosebit de eficient atunci când este instalat pe drum, astfel încât baza sa rotundă să fie acoperită cu un strat subțire de nisip și doar un vârf iese în afară.
Un alt tip de sabotaj asupra vehiculelor este distrugerea bateriilor de mașini folosind o compoziție lichidă specială "Destructive Devise, Battery" - acid cloroplatinic, conținut într-o sticlă mică de plastic (Fig. 266). Pentru a dezactiva o secțiune standard a bateriei, este suficientă o picătură de compoziție, pentru secțiuni mari - două picături. Bateria se descarcă după aproximativ 4 ore. Sabotorul ar trebui să țină cont de faptul că acest acid este foarte coroziv și otrăvitor, așa că trebuie să aveți grijă să nu îl puneți pe haine, piele, ochi.

Orez. 266. Compoziție lichidă pentru dezactivarea bateriilor auto

Unul dintre mijloacele care dezactivează orice tip de motor cu ardere internă este „Contaminant, Ulei” dintr-o sticlă, care conține o compoziție abrazivă pulverulentă care deteriorează și distruge orice tip de motor cu ardere internă. Este conținut într-o sticlă de plastic de o uncie cu un tub de două picioare atașat la ea, permițându-i să fie pompat în sistemul de lubrifiere cu ulei al motorului. Agentul va începe să circule în sistemul de lubrifiere și va topi toate părțile în mișcare ale motorului: rulmenți, pistoane și, ca urmare, blocul cilindrilor. O defecțiune completă a motorului va avea loc la aproximativ 30 de minute după pornirea acestuia. Pe lângă mașini, acest agent poate fi folosit împotriva motoarelor de avioane, bărcilor cu motor, motocicletelor și împotriva oricăror mecanisme de mare viteză în care se folosește lubrifierea cu ulei (Fig. 267).
Agentul care dezactivează sistemul de alimentare al motorului este „Dispozitivul de sabotaj, rezervor de gaz” - o tabletă mică ambalată într-o pungă mică de folie. Tableta este formată din fire comprimate din fibre speciale de diferite dimensiuni. Tableta este aruncată în rezervorul de benzină al mașinii, unde particulele de fibre se slăbesc și se extind în fluxul de benzină și înfundă filtrul de combustibil și carburatorul. Motorul nu se va opri imediat, dar va începe treptat să se confrunte cu o lipsă de combustibil și în cele din urmă se va opri după aproximativ 1,5 km de la locul sabotajului (Fig. 268).
O altă metodă de sabotare împotriva sistemului de combustibil al motorului este „Mine, Gas Tank Ture” - un dispozitiv incendiar-exploziv (2 bucăți incluse), care este (Fig. 269) un corp cilindric metalic magnetic de 5 și 2,5 cm în diametru. . Are o parte proeminentă în formă de tub pentru conectarea unei siguranțe și un urechi superior în formă de inel pentru conectarea aprinderilor cu acțiune întârziată - "creioane" incendiare de diferite culori cu timpi de aprindere diferiți, care depind și de temperatură (vezi Tabelul de corecție a temperaturii din Fig. . 269).

Orez. 267. Compoziție abrazivă pulverulentă care dezactivează motoarele cu ardere internă

Orez. 268. Compoziție care dezactivează sistemul de alimentare al mașinii

Aparatul conține o încărcătură explozivă de 28 g de tetritol (un amestec exploziv format din 70% tetril + 30% TNT) și 3,5 g de substanță incendiară. Când este declanșat, dispozitivul face o gaură în rezervorul de benzină și aprinde combustibilul.
Notă la tabelul de corecție a temperaturii.

Orez. 269. Dispozitiv care aprinde combustibilul dintr-un rezervor de benzină. Procedura de pregătire a „Turării rezervorului de gaz de mină” pentru funcționare: 1– rotiți inelul de prindere al prizei de aprindere în sens invers acelor de ceasornic; 2– conectați cablul de siguranță la detonator; 3 - instalați detonatorul în priză și rotiți inelul de strângere al prizei de aprindere în sensul acelor de ceasornic; 4- înșurubați „creionul” de culoarea dorită în mărgeaua superioară în formă de inel; 5- atașați cablul de siguranță la „creion”; 6 - desfaceți și trageți știftul de siguranță (aducând astfel „creionul” în acțiune); 7 - Instalați dispozitivul pe rezervorul de gaz. a - dispozitiv incendiar - exploziv; b - capsulă - detonator, c - cablu fuzibil; d - creion de foc; e- capac de protectie

TEMPERATURA - TABEL DE CORECTARE PENTRU Aprinderi de diverse CULORI (la Fig. 269) Acest tabel nu trebuie dus în locuri unde poate cădea în mâinile inamicului. Distrugeți această masă după ce și-a îndeplinit scopul! (Această masă nu trebuie dusă în locuri unde poate cădea în mâinile inamicului. Masa trebuie distrusă după utilizare!).

ОМ - graficul utilizat atunci când două „creioane” sunt instalate în același timp; în acest caz, se obține cea mai mare precizie a funcționării dispozitivului. Când instalați un creion, eroarea de răspuns poate ajunge la 15%.
ST - „timp sigur” - timpul înainte de expirarea căruia dispozitivul este aproape garantat să nu funcționeze (probabilitatea declanșării accidentale într-o perioadă mai scurtă de timp este de 1: 1000).
Absența timpului de răspuns în coloanele corespunzătoare înseamnă că nu este de dorit să se folosească „creioane” din aceste culori la temperaturile indicate (și sub acestea).
Temperaturile sunt în grade Fahrenheit (° F) și Celsius (° C)

1. Dezactivarea diferitelor piese, ansambluri, sisteme și ansambluri

Transportul rutier este cel mai mobil mijloc de transport și livrare a mărfurilor. Prin urmare, întreruperea funcționării sale normale este una dintre principalele sarcini rezolvate de sabotori. Mașinile, ca orice mecanism complex, pot fi dezactivate în mai multe moduri:

Eliminarea pieselor esențiale ale motorului care pot fi îndepărtate rapid, cum ar fi capacele distribuitorului sau aprinderea bateriei;

Conectarea unui dop în conducta de evacuare;

Deșurubarea tracțiunii Kerm pe un vehicul ridicat;

Încălcarea diferitelor secțiuni ale conductei de combustibil;

Deșurubarea șuruburilor pentru a crea vibrații și slăbirea prinderii pieselor pentru a distruge întregul mecanism;

Tăierea curelei de transmisie;

Stabilirea unei chei într-o parte a mecanismelor care se mișcă;

Turnarea zahărului în rezervorul de gaz (zahăr care se cristalizează în conductele de combustibil și carburator, înfundandu-le);

Turnarea (iarna) a apei în calorifer cu scurgerea anterioară a antigelului (apa îngheață și gheața, extinzându-se, sparge blocul cilindric);

Aruncarea mașinii în lateral cu ajutorul unui lift;

Deșurubarea capacelor și deșurubarea niplurilor (pentru deflectoarele de roți),

Golirea lichidului de frână din sistemul hidraulic de frânare;

Deșurubarea frânei roții;

Scoaterea rolei din angajarea cu viermele mecanismului Kerm;

Slăbirea (desșurubarea) piulițelor roților;

Dezactivarea bateriei prin comutarea bornelor sale pentru ajutor

cheie etc.

Se înțelege că majoritatea daunelor pot fi reparate cu ușurință într-un cadru de garaj. Prin urmare, sabotorii încearcă să se asigure că defectarea are loc pe drum, cu mult dincolo de granițele întreprinderii. Într-o oarecare măsură, acest lucru poate fi facilitat de dezactivarea senzorilor sistemului de avertizare a defecțiunilor vehiculului.

Mijloace speciale de dezactivare a vehiculelor.

În acest moment, există un număr mare de instrumente speciale care sunt concepute pentru a dezactiva vehiculele.

Acestea includ, în special, diferite modele de „arici” pentru perforarea anvelopelor auto. O caracteristică a aricilor este că, fiind așezați (aruncați la pământ), au întotdeauna un singur ghimpe, îndreptat vertical în sus.

Un alt tip de sabotaj este incapacitatea bateriilor auto folosind o compoziție lichidă specială. Pentru a dezactiva o secțiune a bateriei, este suficientă o picătură de compoziție, pentru secțiuni mari - două picături. Bateria se descarcă în 4 ore sau mai puțin.

Uneori se efectuează sabotaj, ale cărui consecințe nu dezactivează imediat mașina, ci după un timp calculat (fix) după începerea mișcării sau după o anumită alergare. Această opțiune este utilizată în cazul antrenării previzibile a autoturismului pe tronsonul necesar de drum pentru a intra în posesia mărfii care este transportată sau pentru a antrena anumite persoane în mașină. Pentru un astfel de sabotaj se folosesc mijloace special dezvoltate.

Unele dintre ele sunt pompate la sistemul de lubrifiere cu ulei de motor. Agentul circulă în sistemul de lubrifiere și topește toate părțile motorului care se mișcă: rulmenți, pistoane și, ca urmare, blocul cilindrilor. O defecțiune completă a motorului va avea loc în aproximativ 30 de minute din momentul pornirii. Pe lângă mașini, acest agent poate fi folosit împotriva motoarelor de avioane, a bărcilor agile, a motocicletelor și, în general, împotriva oricăror utilaje de mare viteză care utilizează lubrifiere cu ulei.

Alte mijloace dezactivează sistemul de alimentare al motorului. Printre acestea se numără:

Mijloace care înfundă combustibilul și filtrul și radiatorul unei mașini folosind fibre speciale de diferite dimensiuni, care se extind în fluxul de benzină. Motorul nu se va opri imediat, dar va începe treptat să simtă o lipsă de combustibil și în cele din urmă se va potoli după aproximativ 1,5 km de la locul sabotajului;

Dispozitive explozive. Aparatul conține o încărcătură dintr-o substanță explozivă și incendiară (cu diverse inflamații uneori). Când este declanșat, dispozitivul sparge o gaură în rezervorul de benzină și aprinde combustibilul.

Oprirea forțată a mașinilor și a altor vehicule.

Metodele de dezactivare a mașinilor luate în considerare în secțiunea anterioară folosind mijloace speciale care deteriorează diferite componente și sisteme de motor și obligă vehiculul să se oprească sunt foarte

determinați aproximativ distanța pe care o parcurge mașina de la locul sabotajului până la oprirea completă. Și acest loc poate fi incomod pentru operație. Prin urmare, astfel de fonduri au o aplicație destul de limitată în operațiunile legate de hobby.

Mult mai des se folosesc metode în care se folosesc surse externe pentru oprirea forțată, care împiedică trecerea.

Una dintre aceste metode este să tragi un cablu puternic peste drum. În acest scop, sabotorii desfășoară un cablu și îl atașează de copaci sau stâlpi (dacă există) de pe ambele părți ale drumului. Cablul (vopsit pentru a se potrivi cu culoarea drumului) este situat la un unghi (până la 45 °) față de direcția de mișcare a mașinii. După contactul mașinii cu un cablu strâns întins, primul se abate cu forța de la direcția rectilinie a mișcării și, deplasându-se de-a lungul cablului, zboară pe marginea drumului, unde îl așteaptă sabotorii. Dacă cablul este tras strict perpendicular pe direcția de mișcare a mașinii, atunci (cu o rezistență suficientă a cablului) mașina poate suferi daune semnificative, ceea ce poate duce la moartea pasagerilor și deteriorarea încărcăturii. Pe traseul vehiculului, este posibil să nu existe locuri potrivite pentru fixarea cablului. În acest caz, se pot folosi ancore metalice de inventar cu șurub capabile să reziste la o forță de până la 10 tone (în soluri dense). Aceste ancore sunt înșurubate în sol de unul până la patru sabotori folosind chei de pârghie. Cablul este instalat pe secțiuni de drum cu vizibilitate limitată: în jurul unei curbe, în spatele unei flambaje ascuțite a drumului, astfel încât șoferul să nu aibă timp să reacționeze la un obstacol.