Dimensiunile admise și greutatea maximă a mărfurilor transportate rutier. Reglementări de circulație pentru transportul rutier de mărfuri supradimensionate Limitarea înălțimii vehiculului de transport

Dimensiunile totale ale camioanelor sunt stabilite în conformitate cu standardele internaționale acceptate și reglementările din fiecare țară. Regulamentul este conceput în primul rând pentru a asigura siguranța transportului rutier, siguranța mărfurilor transportate și standardele de protecție a mediului. UE are un sistem simplificat de reguli naționale, al cărui scop este de a crea condiții de concurență echitabile și de a facilita procesul de transport între statele membre ale Uniunii Europene. În trecutul recent, aceste reguli au fost necesare și pentru a preveni neconcordanțe în dimensiunea mărfurilor transportate, care, după transportul rutier, sunt transferate pentru transport pe calea ferată.
Directiva Consiliului UE 96/53/CE din 25 iulie 1996 a stabilit dimensiuni standardizate și greutăți maxime pentru transportul transfrontalier de marfă. Respectarea acestora este obligatorie cel puțin în Uniunea Europeană. Fiecare stat membru poate, în legislația sa națională (de exemplu, în Germania, acestea sunt reguli de circulație) poate modifica ușor restricțiile stabilite.

Clasificarea internațională a autovehiculelor de mărfuri (ATC)

În prezent in Rusia transportul mărfurilor grele și supradimensionate este reglementat de:

• Rezoluția Guvernului Federației Ruse din 15 aprilie 2011 N 272. În Anexa 2, nu se face distincție pentru roțile cu o singură față sau cu două fețe.
• Decretul Guvernului Federației Ruse din 9 ianuarie 2014 nr. 12, intră în vigoare t numai de la 1 ianuarie 2015 al anului.

18,75 m

24,0 tone

10,0 tone

11,5 tone

40,0 tone

Dimensiuni de camioane permise în Europa

Greutatea maximă a camionului în Europa. Sarcini pe osie pentru camioane în Europa

Masa permisă a unui tren rutier în Rusia. Sarcina maximă pe osie în Rusia.

Anexa # 2
la Regulile pentru transportul rutier de mărfuri (modificat prin Decretul Guvernului Federației Ruse nr. 12 din 9 ianuarie 2014)

Sarcini admisibile pe osie ale vehiculelor

(* ) În cazul în care proprietarul drumului auto a stabilit indicatoarele rutiere corespunzătoare și a postat pe site-ul său oficial informații cu privire la sarcina pe osie a vehiculului admisă pentru drumul auto.
(** ) Pentru vehicule cu roți simple echipate cu suspensie pneumatică și echivalentă.

Note:

1. Valorile pentru roțile cu două roți sunt date între paranteze, pentru roțile cu o singură roată în afara parantezei.
2. Axele cu roți cu o singură roată și roți duble, combinate într-un grup de osii strânse cuplate, ar trebui să fie considerate osii apropiate cu roți simple, cu excepția unui boghiu cu două axe cu o axă de descărcare.
3. Pentru osiile duble și triple, combinate structural într-un boghiu comun, sarcina admisă pe osie se determină împărțind sarcina totală a boghiului la numărul corespunzător de osii.
4. Sarcina axială admisă pentru un boghiu biaxial cu o osie descărcată se presupune a fi 60% din sarcina admisibilă pe un boghiu biaxial pentru axa motoare și 40% pentru axa fără încărcare.

Standarde europene pentru emisiile de gaze de eșapament ale motoarelor diesel ale vehiculelor comerciale

Cerințe ale Adunării Generale a ONU în ceea ce privește emisiile de poluanți pentru camioanele grele echipate cu motor diesel, g/(kWh)
Fiecare camion trebuie să fie marcat în conformitate cu standardul său. Literele alfabetului latin sunt folosite pentru desemnare.

Un autovehicul care îndeplinește cerințele relevante este indicat printr-o literă situată pe cabina sau bara de protecție a camionului:

• U - „Umwelt” („Natura”), standard Euro-1,
• E - „Camion verde” („Camion verde”). Conceptul Green Lorry include următoarele cerințe: standarde de emisii de poluanți EURO-2, standarde de zgomot - 78-80 dBA. Pe un astfel de camion este completat un certificat de conformitate și este instalată o plăcuță U sau E.
• S - „Supergreen” („Foarte verde”), standard Euro-2
• G - „Camion mai verde și mai sigur”
• L - „Larmarm Kraftfahzeuge” (tractor cu zgomot redus) în Austria De la 1 decembrie 1989, un camion care circulă noaptea (de la 22:00 la 5:00) în Austria trebuie să respecte aceste standarde de zgomot.

Din 2001, a fost scoasă la iveală o altă definiție a unui autovehicul - „EURO-3 safe”, este în vigoare din 2002. Un astfel de camion trebuie să respecte standardele EURO-3 în ceea ce privește emisiile, și obișnuiții 78-80 dBA în ceea ce privește zgomotul. Apoi este atârnat un semn verde cu o margine albă și un număr alb 3.
Pentru mașinile care corespund cu „EURO-4” și „EURO-5”, semnele sunt verzi cu margini albe și numerele 4 și 5.

Toate semnele de mai sus trebuie să fie confirmate de certificatul producătorului și trebuie să fie la bordul mașinii.

Modificări ale Legii federale din 13.07.2015 nr. 248-FZ care reglementează circulația vehiculelor grele și mari.

În Legea federală „Cu privire la drumuri și activități rutiere în Federația Rusă și privind modificările la anumite acte legislative ale Federației Ruse”, conceptele de „marfă grea” și „marfă voluminoasă” sunt înlocuite cu conceptele de „vehicul greu” și „vehicul de dimensiuni mari”, respectiv.
Legea federală introduce interzicerea circulației pe drumuri a vehiculelor grele și a vehiculelor mari care transportă mărfuri care nu sunt indivizibile, cu excepția celor care efectuează trafic pe bază de autorizații speciale pentru vehicule mari, ale căror dimensiuni nu sunt mai mari de 2. procente mai mari decât cele admisibile.
Legea federală îmbunătățește procedura de implementare a procedurilor legate de eliberarea unui permis special pentru circulația vehiculelor grele și (sau) de mari dimensiuni pe drumuri, precum și a vehiculelor care transportă mărfuri periculoase.
Dreptul de a elibera un permis special pentru circulația unui vehicul care transportă mărfuri periculoase pe autostrăzi este atribuit Rostransnadzorului Rusiei.
Se stabilește că organele autorizate relevante pot elibera autorizații speciale pentru circulația vehiculelor grele și (sau) de dimensiuni mari pe drumuri prin organizațiile lor subordonate autorizate.
În plus, Legea federală prevede posibilitatea de a conduce vehicule grele, a căror masă cu sau fără marfă și (sau) sarcina pe osie nu este cu mai mult de 2% mai mare decât masa admisă a vehiculului și (sau) masa admisibilă. sarcina pe osie, fara permisiuni speciale.
Dacă sarcina pe osie a unui vehicul greu depășește sarcina pe osie admisă a vehiculului cu mai mult de 2 la sută, dar nu mai mult de 10 la sută, se eliberează o autorizație specială în mod simplificat.
Legea federală stabilește, de asemenea, că un permis special se eliberează într-un termen de cel mult o zi de la data confirmării plății plății pentru despăgubiri pentru daunele cauzate de un vehicul greu.
Pentru încălcarea termenelor stabilite pentru coordonarea rutelor unui vehicul greu și (sau) vehicul de dimensiuni mari, sau pentru eliberarea unui permis special, sau refuzul nerezonabil de a coordona astfel de rute, precum și pentru încălcarea regulilor de circulație a un vehicul greu și (sau) de dimensiuni mari, Legea federală prevede răspunderea administrativă...

O excursie în istoria formării restricțiilor privind dimensiunea camioanelor

Principalul document normativ privind limitele de dimensiuni ale camioanelor în Europa este Directiva Consiliului UE 96/53/EC. Primele state ale lumii vechi care au modificat lungimea și greutatea permisă a trenurilor rutiere la 25,25 m și 60 de tone au fost Suedia și Finlanda. În aceste țări, este permisă exploatarea a două tipuri de trenuri rutiere: formate dintr-un tractor cu trei osii și o remorcă cu 5 axe, realizate pe baza unei semiremorci cu 3 axe în serie cu un boghiu rulant cu 2 axe și semiremorcă- trenuri rutiere remorcate (SPA), unde o remorcă cu 2 osii este atașată la semiremorca în serie.remorcă, de obicei cu o axă centrală.
Pe drumurile interne, trenurile rutiere de modele noi au apărut cu destul de mult timp în urmă. Acestea circulă între orașele Suedia, Finlanda și Sankt Petersburg, Moscova. În cadrul transportului internațional trebuiau să apară și aceste vehicule, dar legislația țărilor europene (cu excepția Suediei și Finlandei) nu este atât de perfectă. pentru a modifica rapid restricțiile privind dimensiunile vagoanelor de marfă. Situația este similară în țările CSI. Volumul util al unor astfel de autotrenuri ajunge la 160 de metri cubi.
Statele scandinave nu au ajuns imediat la lungimea autotrenurilor de 25,5 metri. La început, au reușit să permită camioane cu o lungime de 24 de metri. În prezent, nu există standarde care să definească normele permise pentru masa de camioane și vehicule de remorcare în spațiul post-sovietic. Singurul GOST potrivit a fost anulat acum mai bine de 25 de ani. Potrivit acesteia, masa totală a unei semiremorci cu 5 osii sau a unui tren rutier cu o singură remorcă nu trebuie să depășească 40 de tone, lungimea de 20 de metri și cu două remorci - 24 de metri.
Experții consideră „Acordul privind masele și dimensiunile vehiculelor care efectuează transporturi interstatale pe drumurile statelor membre CSI”, care a intrat în vigoare la 4 iunie 1999, drept contradictoriu și necugetat. Masa maximă admisă a unui tren rutier conform acestui „acord” ar trebui să fie de 44 de tone. Chiar și în țările din America de Nord, unde sunt în vigoare cele mai stricte sarcini pe osie și greutăți combinate din lume, cifra este de 48 de tone. Situația este similară cu un tren de semiremorcă cu 6 osii, a cărui masă nu trebuie să depășească 38 de tone. Totodată, în Uniunea Europeană, conform Directivei UE Nr. 96/53, masa admisă a unui autotren este de 44 de tone.
China are cea mai liberală atitudine față de dimensiunea camioanelor. Există restricții acolo doar pe hârtie.Din documente sunt reglementate reglementări similare Directivei UE 96/53/CE, dar pe drumuri sunt „monștri” uriași.
În America de Nord, lungimea unei semiremorci nu trebuie să depășească 16,15 m și o lățime de 2,6 m. În Europa, restricții similare sunt mai stricte: lungime - 13,6 m, lățime - 2,6 m. Din cauza unor dezacorduri similare cu privire la standardele permise, procesul de transport al mărfurilor prin containere devine mai complicat. Deci containerele de 45, 48 și 53 de picioare nu se găsesc deloc în Europa, deși sunt utilizate pe scară largă în SUA și Canada.

Ce este trenul rutier?

Un autotren este considerat a fi un vehicul cu un număr arbitrar de remorci sau un vehicul tractor.
O caracteristică a unui astfel de vehicul este prezența unui dispozitiv de remorcare. Utilizarea trenurilor rutiere crește utilizarea potențialului de putere al mașinilor, reduce costul transportului, crește productivitatea, reduce nevoia de șoferi și reduce consumul de combustibil pe 1 tonă de marfă transportată prin creșterea volumului maxim admis de marfă care poate să fie transportat la un moment dat cu un singur vehicul de marfă.

Clasificarea camioanelor după scop

Toate camioanele pot fi împărțite în următoarele categorii populare în funcție de tipul de caroserie:

• Copertine, semiremorcile sunt cel mai comun tip de camioane. Folosit pentru a transporta orice marfă. Încărcarea corpului se efectuează de ambele părți, ceea ce simplifică foarte mult acest proces. Capacitatea medie de ridicare variază de la 20 la 25 de tone;
• Camioane frigorifice, semiremorcile sunt semiremorci care sunt dotate cu unități frigorifice necesare transportului produselor perisabile. Temperatura frigiderului: de la +25 la -25. Capacitatea medie de transport a acestor tipuri de camioane este de 12-20 de tone;
• Cuplaj automat reprezintă o mașină și o remorcă pentru ea. Sunt foarte comode in ceea ce priveste incarcarea/descarcarea. Pot transporta aproape orice fel de marfă, cu excepția celor lungi, precum și necesită condiții speciale. Capacitate: 16 până la 25 tone;
• Jumbo sunt remorci cu capacitate crescută. Podeaua remorcii este realizată în forma literei „L”, precum și diametrul roților este redus, datorită căruia se obține spațiu suplimentar. Capacitatea medie de transport a unor astfel de remorci este de până la 20 de tone;
• Nava de containere- un vehicul folosit pentru transportul containerelor;
• Camion cisternă- un vehicul folosit pentru transportul mărfurilor lichide și vrac;
• Transportator auto- un vehicul folosit pentru transportul autoturismelor;
• Purtător de cereale- un vehicul folosit pentru transportul cerealelor;
• Camion de gunoi- un vehicul folosit pentru transportul mărfurilor în vrac.

Termeni folosiți în documentele de transport

• "Camion"- un vehicul echipat cu acționare mecanică. Operate pentru transportul rutier de marfuri;
• "Vehicul"- un dispozitiv pe care sunt instalate marfa sau pasagerii pentru transportul lor rutier;
• "TIR"- un vehicul combinat format dintr-un camion și o remorcă (tren rutier remorcat), un tractor și o semiremorcă (un tren rutier);
• "Tractor"- un vehicul echipat cu motor propriu și conceput exclusiv sau în principal pentru tractarea unei remorci sau semiremorci;
• "Vehicul combinat"- o combinație între o mașină și o remorcă (semiremorcă);
• „Trailer complet” o remorcă cu bară de remorcare este un vehicul remorcat având cel puțin două axe, dintre care cel puțin o asie este orientabilă și, în plus:
  - echipat cu dispozitiv de remorcare (bara de remorcare), care are capacitatea de a se deplasa vertical in raport cu tractorul;
  - nu transferă nicio sarcină verticală semnificativă către tractor (nu mai mult de 100 daN).
  Când semiremorca este conectată la boghiul semiremorcii, se consideră remorcă completă;
• "Semiremorcă"- un vehicul remorcat, care este proiectat pentru a fi conectat la un tractor semiremorcă (sau la un boghiu de sprijin pentru semiremorcă) și transferă o sarcină verticală semnificativă la dispozitivul de cuplare al tractorului (sau la un boghiu de sprijin pentru semiremorcă);
• „Boghiu de sprijin pentru semiremorcă”- Remorcă cu punte centrală echipată cu cuplare a cincea roată.
• „Lungimea maximă a vehiculului”- lungimea vehiculului, care nu depășește valorile admise stabilite (pentru fiecare țară a sa);
• „Lățimea maximă a vehiculului”- lățimea vehiculului, care nu depășește valorile admise stabilite (pentru fiecare țară a sa);
• „Înălțimea maximă a vehiculului”- înălțimea vehiculului care nu depășește valorile admise stabilite (pentru fiecare țară a sa);
• „Masa maximă a vehiculului”- masa vehiculului cu sau fără marfă, care nu depășește valorile admise stabilite (pentru fiecare țară a sa);
• „Greutate axială maximă”- masa transmisă prin axul vehiculului către suprafața drumului, care nu depășește valorile admisibile stabilite (pentru fiecare țară proprie);
• „Masa vehiculului în stare de funcționare”- masa neîncărcată a vehiculului cu caroserie și cârlig în cazul unui vehicul tractor, sau masa șasiului cu cabină, dacă producătorul nu montează caroserie și/sau cârlig. Această masă include mase de lichid de răcire, uleiuri, cel puțin 90% combustibil, 100% alte fluide (cu excepția apei uzate), unelte, șofer (75 kg) și o roată de rezervă.
• „Masa maximă tehnic admisă a vehiculului”- masa maximă a unui vehicul, datorită designului și caracteristicilor specificate, stabilită de producătorul vehiculului.
• „Marfa indivizibilă”- marfa care nu poate fi divizata in timpul transportului din cauza riscului de deteriorare sau a cheltuielilor mari de timp si bani;
• "Suspensie pneumatică"- sistem de suspensie, in care elementul de amortizare a socurilor este aer, asigurand cel putin 75% din efectul de absorbtie a socurilor;

Transportator sau transportator? Trei secrete și transportul internațional de mărfuri

Transportator sau transportator de marfă: pe cine ar trebui să preferați? Dacă transportatorul este bun și expeditorul este rău, atunci primul. Dacă transportatorul este rău și expeditorul este bun, atunci al doilea. Alegerea este simplă. Dar cum să decizi când ambii candidați sunt buni? Cum să alegi dintre două opțiuni aparent echivalente? Ideea este că aceste opțiuni nu sunt echivalente.

Povești înfricoșătoare despre trafic internațional

ÎNTRE CIOOC ŞI NICOLĂ.

Nu este ușor să trăiești între clientul transportului și proprietarul foarte viclean și economic al încărcăturii. Odată ce am primit o comandă. Marfă pentru trei copeici, condiții suplimentare pentru două foi, colectarea se numește .... Încărcare de miercuri. Mașina este deja pe loc marți, iar până la prânz a doua zi, depozitul începe să arunce încet în remorcă tot ceea ce expeditorul tău a adunat pentru clienții-destinatarii săi.

LOC fermecat - VET KOZLOVICHI.

Potrivit legendelor și experienței, toți cei care au transportat mărfuri din Europa pe drumuri știu ce loc groaznic este PTO Kozlovich, vama Brest. Ce haos fac vameșii din Belarus, găsind vina în toate felurile posibile și rupând la prețuri exorbitante. Și este adevărat. Dar nu tot ...

CUM PORTAM ÎN LAPTE USCAT PENTRU ANUL NOU.

Încărcare cu mărfuri de grupaj la un depozit de consolidare din Germania. Una dintre mărfuri este lapte praf din Italia, a cărui livrare a fost comandată de expeditor .... Un exemplu clasic de muncă a unui expeditor-„transmițător” (nu se adâncește în nimic, el transmite doar de-a lungul lanțului ).

Documente pentru transport international

Transportul rutier internațional de mărfuri este foarte organizat și birocratic, consecința este că pentru implementarea transportului rutier internațional de mărfuri se folosesc o grămadă de documente unificate. Nu contează dacă este un transportator vamal sau unul obișnuit - nu va rămâne fără documente. Deși nu este foarte interesant, am încercat să simplificăm scopul acestor documente și sensul pe care îl au ele. Au dat un exemplu de completare a TIR, CMR, T1, EX1, Factură, Lista de ambalare...

Calculul sarcinii pe osie pentru transportul rutier de marfă

Scopul este de a studia posibilitatea redistribuirii sarcinilor pe osiile unui tractor și a unei semiremorci la schimbarea locației încărcăturii în semiremorcă. Și aplicarea acestor cunoștințe în practică.

În sistemul pe care îl avem în vedere, există 3 obiecte: tractor $ (T) $, semiremorcă $ (\ large ((p.p.))) $ Și încărcătură $ (\ large (gr)) $. Toate variabilele asociate cu fiecare dintre aceste obiecte vor fi suprascripte $ T $, $ (\ large (p.p.)) $ și, respectiv, $ (\ large (gr)) $. De exemplu, greutatea neîncărcată a unui tractor va fi notată cu $ m ^ (T) $.

De ce nu mănânci agarice muscă? Obiceiurile expirau tristețe.

Ce se întâmplă pe piața internațională de transport rutier? Serviciul Vamal Federal al Federației Ruse a interzis eliberarea de carnete TIR fără garanții suplimentare pentru mai multe districte federale. Și ea a sesizat că de la 1 decembrie a acestui an va rupe complet contractul cu IRU ca nepotrivit cerințelor Uniunii Vamale și va înainta pretenții financiare necopilărești.
IRU a răspuns: „Explicațiile FCS din Rusia cu privire la presupusa datorie ASMAP în valoare de 20 de miliarde de ruble sunt pură ficțiune, întrucât toate vechile pretenții TIR au fost complet soluționate..... Ce credem noi, transportatorii obișnuiți?

Factor de stocare Greutatea și volumul încărcăturii la calcularea costului de transport

Calculul costului de transport depinde de greutatea și volumul încărcăturii. Pentru transportul maritim, volumul este cel mai adesea decisiv, pentru aer - greutate. Pentru transportul rutier de mărfuri, un indicator complex joacă un rol. De ce parametru pentru calcule va fi selectat într-un caz sau altul depinde greutatea specifică a încărcăturii (Factorul de depozitare) .

La deplasarea pe drumuri, este necesar să se țină seama de dimensiunile permise ale încărcăturii pentru transportul rutier. Acesta este unul dintre factorii care asigură siguranța traficului rutier pentru toți participanții săi, precum și cheia transportului cu succes al obiectelor, mărfurilor, substanțelor aflate în mișcare. În plus, limitarea dimensiunii și greutății încărcăturii este un instrument important pentru influențarea concurenței. Prin urmare, aceste reguli sunt reglementate în mod clar și necesită respectarea obligatorie.

Ce este marfa supradimensionata?

Sarcina totală este considerată a fi dimensiunea care nu depășește standardele aplicabile mașinii. Adică, transportul este echivalat cu vehiculul în sine. Dimensiunile maxime pentru transportul rutier de mărfuri sunt stabilite prin regulile de circulație și alte reglementări.

Standardele auto în Uniunea Europeană

In tarile europene, normele privind dimensiunile transportului rutier sunt determinate de directiva 96/53 si anume anexa acesteia. Conform acestui document, sunt introduse următoarele restricții:

• lungime totală de la bara de protecție spate la bara de protecție față: camion cu cadru integral - 12 m, tren rutier - 18,75;
• latimea caroseriei: autoutilitare izolate - 2,6 m, total - 2,55 m;
• înălțimea admisă a încărcăturii pentru transportul rutier - până la 4 m;
• greutate pentru mașini: două axe - 18 t, trei axe - 24 t, cinci, șase axe - 40 t.

In Rusia

Potrivit reglementărilor în vigoare, transportul rutier se realizează prin transport rutier cu parametrii care sunt dați mai jos.

Limită de greutate

Pentru mașinile simple, în funcție de numărul de osii, se adoptă următoarele restricții:

• două axe - 18 tone;
• trei osii - 25 de tone;
• patru axe - 32 de tone;
• cinci axe - 35 de tone.

Pentru semiremorci, precum și pentru trenurile rutiere remorcate, au fost introduse următoarele cerințe de greutate:

• trei osii - 28 de tone;
• patru axe - 36 de tone;
• cinci axe - 40 de tone;
• șase osii și mai mult - 44 de tone.

Dimensiuni limitate

Au fost stabilite restricții cu privire la dimensiunile admise ale mărfurilor pentru transportul cu camioane:

• distanța dintre barele de protecție față și spate: pentru un autotren - 12 m, pentru un singur vehicul și o remorcă - 12 m;
• latimea caroseriei: totala - 2,55, autoutilitare izoterme - 2,6 m;
• înălțimea maximă a încărcăturii pentru transportul rutier este de până la 4 m.

Pe baza normelor stabilite, parametrii maximi ai unui camion, care are dreptul de a circula liber pe drum, sunt: ​​inaltimea - 4 metri, lungimea - 20 metri, greutatea - 40 de tone.

Restricții de trafic

Reguli de trafic prevăd ca masa transportului să nu depășească indicatorii pe care producătorul i-a stabilit în dezvoltarea vehiculului. În plus, se aplică și alte reguli privind dimensiunile transportului rutier:

• este interzisă transportul obiectelor care ies dincolo de caroseria vehiculului cu mai mult de 1 m în spate sau în față și cu 0,4 m - pe laterale;
• obiectul mutat nu trebuie să obstrucționeze vederea asupra drumului, să afecteze lizibilitatea plăcuțelor de înmatriculare, a farurilor, să interfereze cu percepția semnelor pe care șoferul le dă manual;
• sarcina este fixată în siguranță pentru a preveni căderea acesteia, mai ales când vine vorba de foi de placaj, plăci de fibre și alte articole similare, deoarece acestea cresc rezistența aerodinamică;
• dacă traseul este lung, atunci indiferent de dimensiunea încărcăturii pentru transport, vehiculele de pe drum sunt oprite periodic și se verifică fiabilitatea fixării;
• un vehicul încărcat sau ceea ce transportă nu trebuie să producă praf, să facă zgomot sau să polueze mediul;
• stabilitatea vehiculului nu trebuie să fie compromisă de obiectele amplasate pe acesta.

În cazul în care dimensiunile maxime ale mărfii admise pentru transportul rutier sunt depășite, șoferul instalează indicatoare prin care se anunță că încărcătura este supradimensionată și ia alte măsuri care sunt indicate în legislație pentru a exclude probabilitatea unei situații de urgență pe drum.

Cum să „ascundeți” lucrurile inutile?

În timpul transportului, este de mare importanță ce fel de transport este folosit pentru aceasta. Și dacă alegeți mașina potrivită, atunci vă puteți deplasa liber de la punctul de plecare la cel final fără a clasifica încărcătura ca fiind supradimensionată.

De exemplu, este necesar să transportați un container cu o înălțime de 3,1 m. În același timp, dimensiunile admise ale încărcăturii în înălțime pentru transportul rutier sunt de 4 metri. Dacă se folosește o navă container sau o remorcă cu platformă, înălțimea articolului care urmează să fie livrat este mai mare. Cu toate acestea, dacă transportatorul îl încarcă pe un traul cu încărcătură joasă, atunci containerul se va „încadra” în normele stabilite și va fi considerat supradimensionat. Acest lucru afectează și costul transportului, deoarece în al doilea caz nu este necesară eliberarea unui permis special, pentru a utiliza vehicule de acoperire pentru transportul mărfurilor voluminoase.

O soluție similară este propusă pentru transportul mărfurilor orizontale care depășesc termenul de „total”. De exemplu, un container cu o lungime de 16 m nu se potrivește pe un scow standard, iar apoi se folosește o semiremorcă glisantă. Acest lucru ajută la „ascunderea” contoarelor suplimentare.

Pentru transport cu mașini și mașini private

Regulile privind dimensiunile de gabarit ale mărfurilor permise pentru transportul rutier se aplică nu numai companiilor specializate și antreprenorilor care prestează servicii în acest domeniu. Proprietarii de mașini individuale, care sunt utilizate în scopuri proprii, trebuie, de asemenea, să le respecte.

Pentru transportul mărfurilor supradimensionate se aplică reguli speciale. Nerespectarea cerințelor privind dimensiunea maximă admisă a bunurilor transportate se pedepsește cu amendă și alte sancțiuni. Firmele de transport rutier și transportatorii privați trebuie să înțeleagă că dacă dimensiunile depășesc normele stabilite, atunci transportatorul, împreună cu cei transportați, pot ajunge la locul arestării, iar persoanele responsabile vor fi amendate.

Astăzi, unul dintre cele mai solicitate segmente de transport de mărfuri este cel auto. Există multe motive pentru aceasta - disponibilitate, cost redus și viteză mare de livrare.

Dragi cititori! Articolul vorbește despre modalități tipice de rezolvare a problemelor juridice, dar fiecare caz este individual. Daca vrei sa stii cum rezolva problema ta- contactati un consultant:

APLICAȚIILE ȘI APELURILE SUNT ACCEPTATE 24/7 și FĂRĂ ZILE.

Este rapid și ESTE GRATUIT!

De asemenea, este posibil să transportați mărfuri supradimensionate cu acest tip de transport - dar trebuie să vă amintiți unele restricții atât în ​​lățime, cât și în înălțime.

Cine stabilește dimensiunile admise

Astăzi, sunt stabilite restricții destul de stricte asupra cantității de mărfuri transportate atât pe teritoriul Federației Ruse, cât și al altor țări.

Trebuie amintit că pentru încălcarea regulilor dimensionale se impune o răspundere destul de gravă.

Mai mult, nu numai că se aplică o amendă, ci vehiculul este plasat într-o parcare specială împreună cu marfa. Ceea ce duce, în consecință, la o întârziere semnificativă.

Astăzi, dimensiunile maxime admise ale încărcăturii sunt stabilite:

• organisme speciale din țară;
• diverse standarde internaționale.

Federația Rusă, împreună cu multe alte state diferite, este membră a diferitelor asociații comerciale.

Astăzi, în Federația Rusă, Duma de Stat și Consiliul Federației sunt responsabile de formarea legilor care reglementează acest tip de moment. Aceste organisme legislative sunt implicate în elaborarea legilor federale.

Documentul fundamental de reglementare, pe baza căruia sunt stabilite diferite tipuri de standarde, este

În conformitate cu acest act legislativ, cu standardele stabilite de acesta, este necesară amplasarea încărcăturii supradimensionate pe platformă. Există un număr destul de mare de caracteristici asociate cu măsurarea dimensiunilor totale ale încărcăturii.

În străinătate, organele de stat specializate sunt angajate în stabilirea dimensiunilor de gabarit maxime admise. Acest lucru se aplică astăzi aproape tuturor țărilor, fără excepție.

Inclusiv Belarus, Ucraina, Kazahstan. În același timp, UE dispune de un singur organism care formează norme legislative specializate, al căror efect se extinde pe teritoriul tuturor țărilor care îi aparțin.

Prin urmare, în cazul în care este nevoie de transport de mărfuri supradimensionate pe teritoriul altor țări, este imperativ să se țină cont de legislația în vigoare pe teritoriul acestora.

În caz contrar, vor fi posibile întârzieri serioase și alte probleme la trecerea prin aceste țări. Există un număr mare de nuanțe și caracteristici foarte diferite.

Restricții

Un număr foarte mare de diverse companii de transport operează pe teritoriul Federației Ruse și în alte țări. Toate oferă o listă extinsă de toate tipurile de servicii de transport de mărfuri.

Și problema de a stabili o rută pentru deplasarea unei anumite mărfuri cade pe umerii logisticienilor lor. În același timp, clientul de transport însuși ar trebui să se familiarizeze cu standardele, dimensiunile admise ale mărfurilor transportate.

În acest moment, merită să vă familiarizați cu dimensiunile permise în următoarele țări:

• Federația Rusă;
• Bielorusia;
• Kazahstan;
• Ucraina;

Cel mai adesea, prin teritoriul acestor țări sunt transportate diverse tipuri de mărfuri, care din anumite motive nu se încadrează în dimensiunile stabilite de lege.

În toată Rusia

În prezent, pe teritoriul Federației Ruse, sunt stabilite următoarele dimensiuni totale admisibile ale mărfurilor transportate pe drumurile publice:

Este important de luat în considerare: este permisă depășirea înălțimii stabilite prin lege cu o valoare de 4 metri. Dar, în același timp, este necesar să respecte anumite reguli fără greșeală.

Măsurile obligatorii includ:

• aplicarea desemnărilor grafice color speciale direct pe caroseria mașinii, limitele încărcăturii;
• utilizarea vehiculelor speciale de escortă (numărul depinde de mai mulți parametri individuali).

În Belarus

În conformitate cu acordul țărilor CSI pe teritoriul Belarusului, există standarde pentru înălțimea încărcăturii și celelalte dimensiuni generale similare cu cele rusești.

În prezent, se stabilesc următoarele standarde:

• lungime maxima:
  
• latime maxima:
  
• înălțimea maximă admisă nu este mai mare de 4 m.

De asemenea, este posibil să transportați tot felul de mărfuri supradimensionate. Dar din nou, ar trebui să vă amintiți despre necesitatea de a respecta anumite reguli și standarde.

Va fi necesar să se aplice denumiri speciale mărfurilor, vehiculului. Veți avea nevoie de o mașină de escortă.

În Kazahstan

Pentru transportul de mărfuri pe teritoriul Kazahstanului, este necesar să se respecte aceleași standarde dimensionale care sunt utilizate direct pe teritoriul Federației Ruse.

Înălțimea maximă admisă a încărcăturii este de 4 metri, împreună cu înălțimea platformei pe care se află.

Situația este similară cu alți parametri de ansamblu ai încărcăturii transportate (lățime, lungime). Standarde similare se aplică greutăților vehiculelor.

În Ucraina

Atunci când transportați mărfuri pe teritoriul țării Ucrainei, va fi necesar să respectați următoarele standarde privind dimensiunile totale:

Există standarde separate pentru transportul mărfurilor grele. Situația este similară cu transportul de mărfuri supradimensionate.

Dacă este posibil, va fi necesar să vă familiarizați cu toate în prealabil. Acest lucru va evita un număr mare de diverse probleme.

În toată UE

Pe teritoriul UE, standardele pentru dimensiunile transportate cu marfă diferă de cele adoptate pe teritoriul Federației Ruse, dar nu semnificativ.

Trebuie amintit că toate țările UE au standarde uniforme în acest punct. Dar în interiorul unor subiecte individuale, este posibil să le încălcați în mare măsură.

Dacă este necesar, prin UE, va fi necesar să vă familiarizați cu toate standardele.

Arata asa:

Costul depinde în primul rând de greutatea încărcăturii și de dimensiunile acesteia. Daca dimensiunile se incadreaza in limitele stabilite de lege, atunci de obicei costul este relativ mic.

Dacă încărcătura este supradimensionată, atunci, în unele cazuri, costul transportului acesteia (în special în țările UE) crește semnificativ.

Ceea ce este plin de încălcarea înălțimii încărcăturii în timpul transportului rutier

Problema amenzilor pentru transportul de mărfuri cu încălcarea dimensiunilor stabilite este reflectată în Codul de infracțiuni administrative al Federației Ruse cât mai detaliat posibil. Există un articol separat pentru fiecare încălcare individuală.

Astăzi, cele mai esențiale, cu care trebuie să vă familiarizați în avans, sunt următoarele:

• Partea 1 - efectuarea transportului de mărfuri voluminoase fără autorizație corespunzătoare, licență:
  
• transportul mărfurilor peste dimensiuni se efectuează cu mai mult de 10 cm:
  
• prevede încălcări care nu sunt acoperite în părțile 1 și 2 ale acestui articol, presupune o amendă:
  

Dacă există o încălcare repetată a standardelor și reglementărilor aplicabile, atunci pot fi impuse sancțiuni mult mai grave. Până la interzicerea desfășurării unui anumit tip de activitate.

Cum se transporta peste inaltimea maxima

Pentru efectuarea transportului de mărfuri care depășește înălțimea maximă va fi necesar să se respecte anumite reguli stabilite de lege.

Cele mai semnificative sunt următoarele:

• este necesar un permis special pentru efectuarea unui astfel de transport;
• o rută specială trebuie dezvoltată și aprobată de un departament special - șoferului îi este interzis să se abată de la acesta;
• prezența denumirilor speciale pe marginile încărcăturii, care ies dincolo de anumite dimensiuni, este obligatorie;
• Sunt necesare 1 sau mai multe vehicule de escortă.

De asemenea, încărcătura în sine, ordinea de plasare a acesteia pe platformă trebuie să îndeplinească anumite cerințe specifice:

• nu închideți șoferul vederea drumului;
• să nu creeze alte obstacole la conducerea unui vehicul;
• să nu creeze obstacole pentru alți utilizatori ai drumului;
• nu poluați mediul (zgomotul, praful etc. nu sunt permise).

În conformitate cu Regulile de circulație rutieră ale Federației Ruse (denumite în continuare reguli de circulație), lățimea permisă a unui vehicul este de 2 metri 60 de centimetri pentru frigidere și autoutilitare izolate și de 2 metri 55 de centimetri pentru alte vehicule. Înălțimea maximă a vehiculului este de 4 metri. Lungimea maximă a unui autotren care include o remorcă nu poate depăși 20 de metri, în timp ce lungimea tractorului și lungimea remorcii nu poate depăși 12 metri.

Masa admisă a unui vehicul cu două osii (denumit în continuare vehicul) nu poate depăși 18 tone, 25 tone pentru un vehicul cu 3 osii și 32 tone pentru un vehicul cu 4 osii. Masa unui autotren cu 3 osii nu trebuie să depășească 28 de tone, a unui autotren cu 4 osii 36 de tone și a unui autotren cu 5 osii 40 de tone.

Sarcina maximă pe osie la o distanță mai mare de 2 metri între cele mai apropiate osii nu trebuie să depășească 10 tone pe axă, la o distanță de la 1,65 până la 2 metri inclusiv 9 tone, la o distanță de la 1,35 până la 1,65 m inclusiv sarcina maximă pe osie nu trebuie să depășească 8 tone, cu o distanță de la 100 la 135 cm, sarcina maximă pe osie nu trebuie să depășească 7 tone și cu o distanță între cele mai apropiate osii, sarcina maximă pe osie pe 1 axă nu trebuie să depășească 6 tone.

Toate vehiculele care nu se încadrează în aceste restricții sunt supradimensionate și pentru circulația lor pe drumurile publice, trebuie să obțineți autorizații speciale. Pentru conducerea unui vehicul care depășește aceste dimensiuni, șoferul este amendat sau sechestrat de VU în conformitate cu Codul contravențiilor administrative al Federației Ruse.

Principala problemă este lipsa de înțelegere de către conducătorii acestor norme. Deci, haideți să o împărțim în întrebări și răspunsuri.

B: lățimea mașinii 2,55 + oglinzi. Este supradimensionat?
A: nu, este o dimensiune.

Î: să presupunem că o surplosă de sarcină de 0,4 m pe fiecare parte și 2 m în spate?
R: da, dar în același timp, lățimea unui vehicul cu încărcătură nu poate depăși 2,55 m, iar lungimea unui autotren nu poate depăși 20 de metri.

Î: ce înseamnă expresia „pierced along the axes”?
R: De exemplu, un camion cu 3 osii merge pe cântar. Greutatea totală este mai mică de 25 de tone, distanța dintre osiile din spate este de 135 cm, dar sarcina pe boghiul din spate este de 20 de tone, adică. nu 8 tone pe axă, ci 10. Este puțin mai bine decât dacă camionul ar cântări mai mult de 25 de tone.

Î: Conduceam cauciucuri (anvelopele sunt luate ca exemplu), pe drum s-au destrămat, am deschis copertina și mi s-a luat permisul. IDPS nu?
R: Da, IDPS are dreptate deoarece dimensiunile vehiculului sunt depășite, dar nu există permisiunea. Soferul este responsabil pentru supradimensionare.

Î: se vor „umfla” chiar și fără sarcină pereții frigiderului, care conform actelor au o lățime de 2,6 m, se va lua permisul?
A: Da, o vor face.

Î: înălțimea vehiculului pe perne înălțate (adică perne de osie, un analog al arcurilor) în poziția de transport este de 402 cm, se va lua permisul?
R: da, licența va fi luată. Daca in pozitia de transport vehiculul depaseste dimensiunea, atunci acestea sunt problemele tale, nu deranjeaza IDPS. Încercați să evacuați aerul la opriri sau căutați o justificare legală că măsurarea vehiculului dvs. nu a fost făcută în conformitate cu GOST.

Î: conform documentelor, încărcătura este de 20 de tone, se încadrează în dimensiune, s-a dovedit pe cântar că există 25 de tone, cine este de vină.
R: de vină este expeditorul, el va plăti pentru toată „performanța”, dar de multe ori nu este întotdeauna posibil să se dovedească imediat, prin urmare sunt posibile întârzieri legale.

După cum puteți vedea, condițiile de muncă sunt destul de dure și șoferul are aproape întotdeauna șanse mari să rămână fără documente, dar nu trebuie să vă fie frică de acest lucru și să dați bani, deoarece a da mită este un articol serios, iar vinovăția dvs. încă nu a fost dovedit în instanță. Potrivit poveștilor celor care transportă mărfuri supradimensionate, sunt ani în care călătoresc 8-10 luni pe an nu cu licență, ci cu permis provizoriu. Principalul lucru este să cunoașteți legile, și nu la nivel de „auzit undeva”, ci formulările textuale și, dacă este posibil, să porți cu tine o colecție de legi.

RESTRICȚII GENERALE ȘI DE GREUTATE,
LEGATE DE VEHICULE
1. Cerințe privind dimensiunile vehiculelor
1.1. Lungimea maximă nu trebuie să depășească:
singur vehicul din categoriile M1, N și O (remorcă) - 12 m;
vehicul cu o singură osie din categoriile M2 și M3 - 13,5 m;
un singur vehicul din categoriile M2 și M3 cu mai mult de două osii - 15 m;
autotrenuri formate dintr-un tractor și o remorcă (semiremorcă) - 20 m;
vehicul articulat din categoriile M2 si M3 - 18,75 m.
Măsurarea lungimii nu include următoarele dispozitive montate pe transport
mijloace:
dispozitive de curățare și spălare a parbrizului;
plăcuțe de înmatriculare față și spate și elemente structurale pentru instalare
plăcuțe de înmatriculare de stat;





dispozitive de admisie a aerului pentru sistemul de admisie al motorului cu ardere internă;
dispozitive de blocare pentru corpuri demontabile;
suport pentru picioare și balustrade;
tampoane flexibile sau echipamente similare;
platforme de ridicare, rampe și echipamente similare în poziție de conducere, nu
mărirea dimensiunilor de gabarit cu mai mult de 300 mm, cu condiția ca capacitatea de transport
vehiculul nu este mărit;
Dispozitive de cuplare și remorcare ale vehiculelor;
țevi de evacuare;
spoilere detașabile;
pantografe de vehicule cu alimentare de la rețeaua de contact;
parasolare de exterior.
1.2. Lățimea maximă a unui vehicul din categoriile M, N, O nu trebuie să depășească 2,55
m. Pentru caroserii izolate ale vehiculelor este admisă o lățime de maxim 2,6 m.
Măsurarea lățimii nu include următoarele dispozitive montate pe transport
mijloace:
sigilarea vamală și elementele de protecție a acestuia;
dispozitive de fixare a cortului și elementele lor de protecție;







oglinzi exterioare și alte dispozitive pentru vizibilitate indirectă;
ajutoare de supraveghere;
suporturi retractabile pentru picioare;
dispozitive de iluminat și semnalizare luminoasă;

suprafaţă.


mijloace:
antene;


dispozitive.

categoriile M3, N3 și O

prezentate în tabelul 1.
tabelul 1

numărul de osii
Maxim permis
greutate, t
Singur:
Categorii M3, N3:
2 18

categoria M3)
25
3 (autobuze articulate din categoria M3) 28
4 (cu două axe controlate) 32
Trenuri rutiere:
3 28
4 36
5 și mai mult 40

depășesc valorile admise din tabelul 2.
masa 2
dispozitive de fixare a cortului și elementele lor de protecție;
dispozitive de monitorizare a presiunii în anvelope;
părțile flexibile proeminente ale sistemului de protecție împotriva stropilor de sub roți;
pentru vehicule din categoria M3 rampe de intrare în poziție de deplasare, de ridicare
platforme și echipamente similare în poziție de conducere, cu condiția ca aceste dispozitive să nu fie
iese cu mai mult de 10 mm dincolo de suprafața laterală a vehiculului și marginile de colț ale rampelor;
îndreptate înainte și înapoi, au raze de curbură de cel puțin 5 mm; razele de curbură
marginile rămase trebuie să fie de cel puțin 2,5 mm;
oglinzi exterioare și alte dispozitive pentru vizibilitate indirectă;
ajutoare de supraveghere;
suporturi retractabile pentru picioare;
dispozitive de iluminat și semnalizare luminoasă;
partea de deformare a flancurilor anvelopei direct deasupra punctului de contact cu
suprafaţă.
1.3. Înălțimea maximă a unui vehicul din categoriile M, N, O nu trebuie să depășească 4 m.
Măsurarea înălțimii nu include următoarele dispozitive montate pe transport
mijloace:
antene;
pantografe sau pantografe în poziţie ridicată.
Pentru vehiculele cu axă liftabilă, influența acesteia
dispozitive.
2. Cerințe pentru parametrii de greutate ai vehiculelor
categoriile M3, N3 și O
2.1. Masa maximă a vehiculelor nu trebuie să depășească valorile admise,
prezentate în tabelul 1.

tabelul 1

masa 2