Compania britanică de automobile Land Rover, specializată în producția de vehicule off-road premium, s-a născut în 1948. Frații Wilkes au devenit fondatorii întreprinderii. Maurice Wilkes era designer-șef la acea vreme, iar Spencer Wilkes era directorul executiv al producătorului britanic de automobile Rover. Așa cum a fost conceput de liderii manageri, proiectul Land Rover trebuia să ajute Rover să supraviețuiască vremurilor dificile care s-au abătut asupra companiei. Dar, de-a lungul timpului, compania și-a luat propria nișă încrezătoare pe piața globală de automobile.
Din 2008, Land Rover este deținut de Tata Group, care deține producătorul indian de automobile Tata Motors.
Prima mașină Land Rover a fost bazată pe jeep-ul militar american Willys. În Marea Britanie postbelică a existat o situație dificilă cu metalul, dar aluminiul era din belșug, precum și piese de schimb pentru avioane. Frații Wilkes au reușit să obțină aprobarea guvernamentală de la uzina Meteor Works și aprobarea unui proiect de producere a vehiculelor simple cu tracțiune integrală cu caroserie din aluminiu.
Chiar înainte de data de înregistrare oficială a Land Rover în 1947, era gata o mostră de pre-producție a unei mașini noi cu numele Center Steer. Mașina avea un cadru de scară, un motor și transmisie de la un Rover pentru pasageri, o caroserie vopsită în verde cu vopsea de la avioane militare. După ce au realizat 25 de prototipuri ale noii mașini și au redenumit noutatea Land Rover, creatorii și-au prezentat SUV-ul la Salonul Auto de la Amsterdam. Unde se află mașina, după cum notează istoria companiei Land Rover, s-a bucurat de un mare interes în rândul specialiștilor și al șoferilor obișnuiți.
În primul an de producție (1948), numărul de SUV-uri Land Rover produse a fost egal cu toate sedanurile pentru pasageri Rover care au ieșit de pe linia de asamblare. Și în 1949, a vândut de două ori mai multe jeep-uri decât în anul precedent.
În 1950, primul născut Land Rover a fost modernizat. Sistemul de tracțiune integrală a fost îmbunătățit (șoferul putea alege între tracțiune integrală și tracțiune spate cu pârghie), cilindreea motorului a crescut și au apărut versiuni cu ampatament de diferite lungimi.
În 1957, pe Land Rover a fost instalat un motor diesel de 2 litri, iar un an mai târziu a apărut o unitate pe benzină de 2,3 litri.
În 1959, producția de SUV-uri a depășit 250 de mii de exemplare, mașina a fost apreciată de pompieri și salvatori, servicii militare și civile.
În 1965, a fost produsă jumătate de milion de mașini Land Rover, linia de motoare instalate pe mașini extinsă cu motoare cu șase cilindri.
În 1968, SUV-ul britanic a primit un V8, un nou sistem de tracțiune integrală și frâne cu disc. Compania Land Rover a devenit parte a British Leyland Motor Corporation.
În 1970, a avut loc un eveniment semnificativ în istoria companiei - debutul unui nou model Range Rover. O mașină cu un design uluitor (a fost expusă la Luvru lângă tabloul lui Leonardo da Vinci „La Gioconda”, ca exemplu de artă modernă) și un interior confortabil. Calitățile off-road ale noutății nu au fost inferioare Land Rover-ului tradițional.
În anii 70-80 ai secolului al XX-lea, Land Rover și Range Rover suferă în mod constant îmbunătățiri și îmbunătățiri, mașinile companiei participă la raliul Paris-Dakar și la o competiție extremă special creată pentru vehiculele de teren Land Rover și Range Rover - Trofeul Camel (1980-2000)...
În 1989, a apărut un al treilea model - Land Rover Discovery.
1990 - Clasicul Land Rover este redenumit Defender.
În 1993, compania britanică a intrat sub controlul BMW-ului german.
1994, apare a doua generație de Range Rover, SUV-ul premium devine mai luxos și mai scump.
În 1997, a fost creat un alt Land Rover nou, primul model al companiei cu caroserie monococă - Land Rover Freelander. Această mașină deschide era crossover-urilor. Land Rover Defender 90 cu opt pasageri a reușit să urce pe cel mai înalt munte din Europa - Elbrus (5642 de metri), dovedindu-și astfel extraordinarele capacități off-road.
În 1998, Land Rover Defender trece printr-o modernizare și renovare semnificativă, demarând vânzările celei de-a doua generații Land Rover Discovery.
În 2000, Land Rover a devenit proprietatea Ford Motor Company. Apropo, aceeași soartă a avut-o pe Lincoln, Volvo, Aston Martin și Jaguar.
În 2001, cel de-al 3-lea SUV Land Rover a ieșit de pe linia de asamblare, Land Rover Discovery 2 a fost recunoscut drept cea mai bună mașină cu tracțiune integrală 4x4 conform revistei Auto Express și a avut loc premiera noului Range Rover de a treia generație.
2003 - Rover Freelander a fost restilizat.
Land Rover Discovery3 a avut premiera la Salonul Auto de la New York din 2004.
În 2005, după modernizare și restyling, a apărut oa doua versiune a SUV-ului cu caroseria scurtată - Range Rover Sport.
Anul 2007 - începerea vânzărilor Freelander 3.
În 2009, a apărut a patra generație a Rover Discovery.
În 2011, gama a fost completată cu crossover-ul compact de lux Range Rover Evoque.
În prezent, SUV-urile Land Rover și Range Rover sunt reprezentate în Rusia și țările CSI de toate modelele fabricate: Defender 90, Defender 110, Freelander 2, Discovery4, Evoque, Range Rover și Sport Range Rover.
SUV-urile Land Rover și Range Rover sunt fabricate la fabricile Solihull și Halwood din Marea Britanie. Al treilea Freelander, în afară de Marea Britanie, este produs în Aqaba (Iordania) și Pune (India).
Land Rover este un producător de automobile britanic care produce vehicule off-road premium cu tracțiune integrală. Deținut de Indian Tata Motors și face parte din grupul Jaguar Land Rover. Sediul central este situat în Wheatley, Coventry.
Brandul a apărut în 1948, iar compania cu același nume a fost înființată abia în 1978. Înainte de aceasta, marca făcea parte din linia de produse Rover.
În anii postbelici, industria britanică era în declin. Materialele strategice au fost distribuite conform cotelor între întreprinderile capabile să producă produse competitive destinate exportului. Înainte de război, sub marca Rover erau asamblate mașini rapide și elegante, dar acum nu erau solicitate. Piața tânjea după ceva mai simplu și mai de încredere. În plus, au existat dificultăți în obținerea pieselor de schimb necesare. Șeful companiei, Spencer Wilkes, căuta ceva care să încarce instalațiile inactive ale întreprinderii sale.
În acest timp, fratele său Maurice Wilkes nu a putut găsi piese de schimb pentru a-și repara armata Willys. Atunci frații au venit cu ideea de a crea un Willys alternativ, un vehicul de teren necostisitor și nepretențios, care să fie util fermierilor. Industria auto a fost o prioritate în redresarea economiei britanice. Frații Wilkes au primit aprobarea guvernului pentru a reporni producția civilă și s-au stabilit în noua fabrică Meteor din Solihull. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, această întreprindere a produs motoare pentru avioane și tancuri. Prin urmare, aici s-au acumulat multe foi de aluminiu, care au fost folosite ulterior pentru caroseria primei mașini Land Rover.
American Willis Jeep a fost luat ca bază pentru dezvoltarea sa. Pentru caroserie a fost folosit aliajul de aluminiu Birmabright - un material ușor și ușor de prelucrat care a ajutat la reducerea costurilor. În plus, a fost rezistent la coroziune, făcând mașinile mărcii durabile în cele mai dure medii. Designul mașinii a fost, de asemenea, cât se poate de simplu. În loc de piese din oțel extrudat pentru șasiu, designerii au decis să sude bucăți de fier vechi de oțel împreună și apoi să le asambla și să le folosească ca cadru de susținere. Rezultatul este un șasiu robust și fiabil, care este ieftin de fabricat.
Asamblarea primului prototip a fost finalizată în vara anului 1947. A primit numele Center Steer. O mostră de pre-producție a fost prezentată în primăvara anului 1948 la o expoziție din Amsterdam. Capota sa a purtat un nou nume pentru industria auto - Land Rover. Noutatea a trezit un mare interes public, spre surprinderea creatorilor săi.
Primele mașini au fost ascetice. Ei au primit vopseaua verde folosită pentru avioane, un cadru de tip scară, un volan situat central, un motor de 1,5 litri de 48 de cai putere, un cadru galvanizat special, tracțiune pe patru roți. Au fost solicitate mașini fiabile și simple. La doar trei luni de la începerea producției, noul SUV a fost pus în vânzare în 68 de țări. Viteza maximă a fost de numai 75 km/h. Era o mașină zgomotoasă și dură, care a devenit totuși favorita fermierilor.
Land Rover Seria I (1948-1985)
Inițial, frații Wilkes au considerat noua lor creație ca un fel de opțiune „intermediară”, care va ajuta compania să supraviețuiască vremurilor dificile, dar deja în 1949 numărul de SUV-uri produse a depășit numărul de sedanuri Rover.
Noutatea a adus venituri, ceea ce a permis introducerea unei serii de îmbunătățiri. Din 1950, mașinile au fost echipate cu un sistem de propulsie îmbunătățit care permite șoferului să aleagă între tracțiune față și tracțiune spate. Au fost introduse mai multe lungimi de ampatament și variații de caroserie. Mașina a fost foarte populară în rândul armatei: a fost listată în forțele armate din mai multe țări.
Din 1957, vehiculele Land Rover puteau fi echipate cu motoare diesel. Apoi a venit o caroserie închisă din aluminiu și un acoperiș izolat termic. Suspensia cu arc a fost înlocuită cu o suspensie cu arc. Primul Land Rover clasic a supraviețuit până în zilele noastre. Din 1990, este cunoscut sub numele de Defender.
În paralel cu lansarea vehiculelor utilitare pentru toate terenurile, compania dezvolta o mașină care ar putea combina confortul unui sedan și capacitatea de cross-country a unui SUV. La un an de la lansarea primului Land Rover, Station Wagon a fost introdus cu o caroserie închisă cu șapte locuri. Lista echipamentelor sale includea un încălzitor interior, un ștergător cu două perii, tapițerie moale pentru uși, scaune din piele, un capac de protecție pentru roată de rezervă. Caroseria din lemn, cu piele de aluminiu a fost proiectată de Tickford. Cu toate acestea, mașina s-a dovedit a fi prea scumpă și nu a avut succesul pe care l-au sperat creatorii săi. Dar următorul model a devenit o adevărată legendă.
Range Rover a apărut în 1970 și a fost proiectat în primul rând pentru piața americană. Era propulsat de un motor pe benzină Buick V8 cu tracțiune integrală permanentă și suspensie cu arc cu cursă lungă. Mașina a devenit expoziție la Luvru ca o realizare remarcabilă în domeniul designului auto. De mulți ani de acum înainte, acest model a devenit lider în clasa sa, stabilind noi standarde de calitate.
Programul de lansare al mașinii pe piața nord-americană a fost numit Project Eagle. Modelul a fost echipat cu un motor forțat, datorită căruia viteza maximă a depășit 160 km/h, iar timpul de accelerare până la 100 km/h a fost de 11,9 secunde. În 1985, este creat Range Rover din America de Nord. Mașina a fost concepută pentru cumpărătorii bogați, așa că a fost echipată standard cu cruise control, aer condiționat și cutie automată.
Land Rover Range Rover (1970)
În anii 80, compania a implementat și un alt proiect de anvergură, din care a rezultat celebra Discovery, destinată uzului familial. Mașina era bazată pe Range Rover, dar a primit o caroserie mai simplă și mai ieftină. Debutul său a avut loc la Salonul Auto de la Frankfurt din 1989.
În 1993, a fost lansat cel de-al 1,5 milion de Land Rover, iar un an mai târziu Grupul Rover a fost cumpărat de BMW AG. Producătorul auto bavarez s-a pus imediat pe treabă la proiectarea unui nou model Range Rover care să fie radical diferit de predecesorii săi. Mașina a primit un șasiu special creat pentru ea și un motor V8 reconfigurat. În plus, ar putea fi echipat cu un motor diesel BMW de 2,5 litri. Electronica a controlat totul în noul produs - de la sisteme de siguranță la suspensie cu autonivelare.
În 1997, cea mai mică mașină, Freelander, a apărut în gama companiei. Apoi a fost o glumă că Land Rover, pe lângă SUV-uri, produce o varietate de suveniruri: insigne, șepci de baseball, tricouri și Freelander. Cu toate acestea, în ciuda scepticismului, când a apărut, „bebelul” a devenit rapid popular: deja în 1998, au fost vândute 70.000 de unități ale modelului. Timp de cinci ani, până în 2002, Freelander a rămas cel mai popular vehicul cu tracțiune integrală din Europa.
El și-a câștigat dragostea publicului nu numai pentru dimensiunea bună și caracteristicile pentru toate terenurile inerente mărcii, ci și pentru un număr mare de tehnologii brevetate unice. Așadar, el a fost primul care a primit sistemul de mișcare controlată în coborâre HDC, care i-a permis să coboare în siguranță pe o pantă. A devenit primul model al mărcii cu suspensie integrală independentă, caroserie monococă și motor transversal. În 2003, Freelander a fost reîmprospătat, schimbând barele de protecție și interiorul, oferind, de asemenea, optice noi.
Land Rover Freelander (1997-2014)
În 1998, Discovery Series II actualizată a fost introdusă cu un șasiu îmbunătățit, un nou motor diesel cu cinci cilindri și un sistem inovator de injecție cu pompă de injecție directă.
În 2003, noul flagship Noul Range Rover apare cu o caroserie monococă, suspensie independentă și o nouă unitate de putere. Devine imediat unul dintre liderii dintre SUV-urile de lux.
În primăvara anului 2004 a fost introdus modelul Discovery 3, creat de la zero. Era echipat cu o suspensie independentă, precum și cu un asistent electronic Terrain Responce, care modifică setările în funcție de tipul de suprafață a drumului. Un cadru integrat în corp a coborât centrul de masă.
În 2005, a apărut pe piață un nou flagship - Range Rover Sport, pe care mulți îl numesc cea mai bună mașină din istoria Land Rover în ceea ce privește manevrabilitatea și performanța dinamică. S-au îndrăgostit de el pentru compactitate, manevrabilitate și calități excelente pentru toate terenurile.
Land Rover Range Rover Sport (2005)
În 2006, vânzările oficiale ale mașinilor mărcii au început în Rusia. Cumpărătorii iubesc modelele britanice pentru fiabilitatea, manevrabilitatea și calitatea lor, aducând un tribut performanței lor off-road și confortului de rulare. Cele mai vândute modele din Rusia sunt Range Rover Evoque, Freelander, Discovery și Range Rover Sport.
În 2008, compania indiană Tata Motors a cumpărat marca împreună cu Jaguar.
În 2011, a debutat crossover-ul compact Range Rover Evoque. Este oferit în versiuni cu trei și cinci uși, cu tracțiune pe două sau patru roți. Range Rover Evoque a fost proiectat pentru conducerea în oraș. Una dintre sarcinile principale în proiectarea sa a fost reducerea emisiilor de CO2 și eficiența ridicată a combustibilului. În primul an de producție, s-au vândut 88.000 de unități ale modelului. Mașina a fost primită cu căldură de experți și jurnaliști din domeniul auto. A fost desemnată Mașina anului de către respectata revistă Auto Express, precum și de Motor Trend și Top Gear's Car of the Year.
Land Rover continuă acum să-și dezvolte gama de vehicule și să-și îmbunătățească modelele. Nu în ultimul rând în cercetare și dezvoltare este reducerea emisiilor și tehnologiile hibride, care continuă evoluția tehnologică a uneia dintre cele mai respectate mărci de automobile din lume.
Compania britanică de automobile Land Rover este cunoscută în întreaga lume pentru SUV-urile sale compacte și fiabile. Compatrioții noștri au iubit în special aceste mașini. Modelul Land Rover Freelander 2 este foarte popular în Federația Rusă. A doua generație „Briton” a ieșit pentru prima dată de pe linia de asamblare în 2006, iar patru ani mai târziu, mașina a suferit restyling. Compatrioții noștri sunt interesați de locul unde este asamblat Land Rover Freelander 2 pentru piața internă. Se știe că casa mărcii Land Rover este Marea Britanie. Sediul central al firmei este situat în Solihull (Anglia). Compania produce SUV-uri de lux cu capacitate ridicată de cross-country. Întreprinderile pentru producția acestui model de mașină se află și în China și India (orașul Pune). Mașina este livrată pe piața rusă de aici. Astăzi, compania este deținută de concernul indian Tata Motors. Și astfel, SUV-ul Land Rover Freelander 2 este asamblat astăzi în trei țări ale lumii:
- Regatul Unit (Halwood)
- India (Pune)
- China.
În Rusia, atitudinea față de acest model de mașină este diferită. Unii proprietari le place mașina, alții dau vina pe nefiabilitatea SUV-ului.
Exterior si interior
Acest model de mașină este vândut în toată lumea. Primul SUV a fost lansat în 1997. Primele mașini aveau cinci uși, iar după un timp au început să producă o versiune cu trei uși. Vehiculul britanic de teren Land Rover Freelander din a doua generație a văzut lumea în 2006. În 2010, a fost supus unui restyling, datorită căruia mașina s-a schimbat puțin.
Acolo unde este fabricat Land Rover Freelander 2, au ținut cont de dorințele cumpărătorilor și au făcut mașina și mai bună. Dimensiunile „britonului” 2014-2015 sunt: 4500 mm × 2195 mm × 1740 mm. Dimensiunile ampatamentului sunt de 2660 mm, iar garda la sol a vehiculului este de 210 mm. Acest SUV cu cinci uși este conceput pentru a transporta cinci pasageri. Volumul portbagajului este de 755 litri, iar dacă scaunele din spate sunt rabatate - 1670 litri.
În exterior, mașina nu s-a schimbat prea mult, motorul SUV-ului a rezistat mult mai mult. După restyling, mașina arată elegantă și voluminoasă. Pe SUV a fost instalată o nouă grilă de radiator cu elemente cromate, iar bara față s-a dovedit a fi mai solidă și mai modernă. Farurile mașinii au inele LED. De asemenea, producătorul a schimbat aripile din față ale mașinii, care sunt suporturile pentru pasajele roților. În funcție de configurație, SUV-ul poate fi echipat cu jante de 16 inchi sau 17 inchi. Și ca opțiune suplimentară, cumpărătorii ruși pot cumpăra Land Rover Freelander 2 cu roți de 18 sau 19 inci. Partea din spate a mașinii a fost practic neafectată de ingineri, dar au fost instalate LED-uri în interiorul portbagajului. Acolo unde este produs Land Rover Freelander 2, au pregătit o mașină pentru funcționarea într-o varietate de condiții climatice.
Există mult mai multe actualizări în interiorul cabinei decât în exterior. Inginerii au instalat un nou panou de instrumente și un ecran tactil de cinci inchi în mijloc. Locația turometrului și vitezometrului s-a schimbat, iar consola centrală a devenit și ea mai bună. Producătorul a selectat materiale de înaltă calitate pentru ornamentele interioare, în plus, cumpărătorul va putea alege orice opțiune de culoare. Pe tabloul de bord este instalat un senzor de 7 inchi, datorită căruia șoferul va putea controla un sistem multifuncțional, un sistem audio, un navigator și camere de sondare. Cel mai scump pachet SUV britanic include un subwoofer. Un sistem mai modest cu 6 coloane este disponibil în versiunea de bază. În loc de frâna de mână, există o acționare electrică. „Britonul” actualizat are acum acces fără cheie. Toate scaunele auto au tapițerie de înaltă calitate și toate funcțiile necesare (reglare, încălzire). În interiorul SUV-ului este suficient spațiu pentru toată lumea, aici este foarte spațios.
Specificații
Acum despre principalul lucru, „umplerea” internă a mașinii. Să începem cu faptul că suspensia mașinii rămâne aceeași. Dar Freelander 2 a primit mai multe sisteme noi:
- Controlul coborârii dealurilor.
Faptul în care este asamblat Land Rover Freelander 2 a jucat un rol important în crearea modelului. Producătorul a corectat defectele predecesorului său și a prezentat lumii un SUV îmbunătățit, mai fiabil și mai sigur. Un „briton” este furnizat pieței ruse cu două centrale electrice pe benzină și două diesel:
- diesel de doi litri (240 CP, abur cu transmisie automată cu șase trepte);
- benzină 3,2 litri (233 CP funcționează cu o transmisie automată cu șase trepte, viteza maximă - 200 km, consum de combustibil - 15,5 litri);
- diesel 2,2 litri (consum de combustibil 190 CP - 9,6 litri în regim mixt, iar în oraș - 13,5 litri);
- 2,2 litri (150 CP în ciclul combinat consumă doar 6,5 până la 7 litri de combustibil, funcționează în tandem cu o transmisie automată cu șase trepte).
Configurațiile pentru acest SUV sunt următoarele:
- SE (1.842.000 RUB)
- XS (1.574.000 de ruble)
- HSE (2.080.000 de ruble)
- S (1.363.000 de ruble).
Cel mai scump „briton” este Land Rover Freelander 2 HSE. Interiorul acestei mașini este decorat cu piele de calitate sau Alcantara. Aparatul este dotat cu cele mai moderne caracteristici și opțiuni. Pentru 2.080.000 de ruble, cumpărătorul va primi un vehicul cu:
- aer condiționat
- electric
- scaune fata incalzite
- parktronic
- faruri de ceață
- sistem audio puternic cu 8 difuzoare
- schimbător de CD-uri.
Mașina își datorează aspectul celor doi ingineri ai companiei britanice Rover, fraților Wilkes, clasicului Jeep militar Willys și situației din Anglia de după război. Deși, după cum știți, țara a scăpat de o invazie directă a inamicului, de mulți ani de raiduri aeriene, de bombardamente cu proiectile V-1 și rachete balistice V-2, munca industriei și a agriculturii au transformat insula într-un stat cu o economie destul de deformată. . Anglia avea nevoie cu disperare de exportul produselor sale. Dar ce ar putea oferi o Europă distrusă?
Grupul Rover, fondat în 1884 și creând, printre altele, bicicleta în forma sa modernă, s-a mutat din Coventry bombardat la Solihull, unde a stabilit producția de modele de mașini dinainte de război. Cu toate acestea, atât britanicii înșiși, cât și vecinii lor de pe continent aveau nevoie de ceva diferit, care să îndeplinească simplitatea proiectării și întreținerii și, cel mai important, versatilitatea realităților acelor vremuri grele.
Spencer și Maurice Wilkes au optat pentru o mașină extrem de simplă și accesibilă bazată pe Jeep Willys, dar în versiune civilă. Din fericire, știau sigur că nu plănuiau așa ceva în Rover-ul lor natal. Than a ucis două păsări dintr-o singură piatră. În primul rând, prin înlocuirea oțelului cu „metal zburător”, am obținut o ușurare semnificativă a mașinii. Și, în al doilea rând, au găsit un înlocuitor demn pentru tabla de oțel, pe atunci rare, prin achiziționarea de duraluminiu, care era plin din industria aeronautică, care a scăzut brusc după război. Ea a preluat și conectarea părților corpului cu nituri. Cât despre celelalte unități, motor, transmisie, acestea au fost preluate atât de la fidelul Jeep Willys, cât și de la modelele Rover de atunci.
Un detaliu interesant. Frații, aparent atât de încrezători că clienții străini, inclusiv cei din Europa vecină cu volanul pe stânga, vor cumpăra mașina, au plasat scaunul șoferului mașinii lor nu în dreapta, în engleză sau în stânga, în european, ci În mijloc. Pentru a nu te deranja cu rearanjarea scaunului pe exemplare speciale de export.
Prototipul, deși lipsit de nume, a fost gata șase luni mai târziu. Și și-a primit numele în timpul testării complete a mașinii. A fost inventat de Maurice, combinând numele companiei în care a servit, și scopul noutății, s-a dovedit a fi Land Rover, ceva ca un „Rover rural”.
La sfârșitul lunii aprilie 1948, mașina a fost prezentată la un spectacol la Amsterdam. Un succes răsunător. Până la sfârșitul anului, frații construiesc un lot de probă de patruzeci și opt de mașini cu motoare, cutii de viteze și osii modernizate de la mașini Rover și le vând cu 450 de lire sterline fiecare. La doar trei luni de la începerea producției de masă, SUV-ul a fost vândut în 68 de țări ale lumii. Vă puteți imagina acest lucru: din 48 de mașini de pre-producție produse la sfârșitul anului 1947 - începutul lui 1948, optsprezece sunt sănătoase până în prezent!
O mașină cu 48 de cai putere, iar puțin mai târziu, un motor de 50 de cai putere, cu o greutate de 1,2 tone, cu aerodinamică de cărămidă, a dezvoltat o viteză maximă de 75 de kilometri pe oră. Cu absența aproape completă a ceea ce se numește confort. Deschis, în cel mai bun caz cu o copertă moale, fără uși, sărind pe denivelări și extrem de zgomotos. Dar cerut de fermieri, artizani, vânători și doar oameni care s-au întâmplat să locuiască într-o zonă cu drumuri proaste.
Numele Land Rover a fost mult timp asociat cu vehiculele cu tracțiune integrală. În ciuda îmbunătățirii și dezvoltării continue, întreaga istorie din spatele vehiculelor unice ale Land Rover demonstrează în mod clar coerența ideii de bază a unei combinații de obiective și valori neschimbate și o abordare strict concentrată a dezvoltării.
Deja la sfârșitul anilor 50. al 250.000-lea Land Rover iese din uzina Solihull.
În anii 1960, cererea de vehicule cu tracțiune integrală a crescut semnificativ, iar Land Rover a fost în fruntea unui nou segment de piață în curs de dezvoltare. În efortul de a găsi cea mai bună soluție la provocare, inginerii Rover și-au propus să proiecteze un vehicul care să combine confortul și manevrarea unei mașini de familie cu capacitățile off-road ale Land Rover.
Rezultatul muncii lor a fost Range Rover, lansat în 1970. și a stârnit instantaneu admirația generală furtunoasă. Celebrul design al acestui model a atins un nivel unic de recunoaștere atunci când a fost expus la Luvru din Paris. Pe lângă confortul unic, mașina poseda calități remarcabile pentru off-road.
De-a lungul anilor 1970 și 80, Land Rover și Range Rover au continuat să evolueze, iar recunoașterea vehiculelor Land Rover a crescut cu evenimente precum Raliul Paris-Dakar, care a demonstrat rezistența remarcabilă a mărcii. Din 1990 mașina, pe care milioane de oameni au recunoscut-o la prima vedere drept un SUV Land Rover clasic, a fost redenumită Defender. Celebrul Defender, un model Land Rover cu ampatament lung, conceput ca o mașină versatilă, de încredere, a perioadei postbelice, este produs aproape neschimbat de 50 de ani încoace și aspectul său seamănă cu același model de după război. Modelul este considerat în continuare cel mai bun SUV cu tracțiune integrală.
La sfârșitul anilor 80, Land Rover uimește lumea cu o altă premieră. Discovery a fost prezentat pentru prima dată la Salonul Auto de la Frankfurt din 1989, marcând crearea unei noi nișe - mașina de familie confortabilă 4x4, cu performanțe excelente în teren. Privat de utilitatea spartană a predecesorului său, s-a îndrăgostit de diverse categorii de consumatori. În Europa, cea mai bugetară versiune iese la vânzare - cu un motor pe benzină de 2 litri.
Pe la mijlocul anilor '90, faimosul Range Rover este încă în afara concurenței și este punctul de referință recunoscut universal pentru vehiculul de lux pentru toate terenurile. În 1994, noul proprietar al companiei, concernul BMW, a efectuat o renovare radicală. Mașina a fost oferită cu trei tipuri de motor - 8 cilindri în formă de V cu o cilindree de 4,0 sau 4,6 litri, precum și un BMW diesel turbo cu un volum de 2,5 litri. Până la sfârșitul anilor 90, Range Rover primește o injecție îmbunătățită de la BOSCH, un interior îmbunătățit și o nouă optică.
În 1997. A introdus Freelander, un vehicul sport și agrement mai compact, care a preluat conducerea în Europa în ceea ce privește vânzările în clasa 4×4. Freelander devine strămoșul acum popularei platforme SUV de la BMW. Acesta este primul model Land Rover cu caroserie monococă, suspensie independentă pe toate roțile și aranjament transversal al motorului. Se completează cu motoare cu 4 cilindri pe benzină și diesel cu un volum de lucru de 1,8-2,0 litri. În 2003, modelul a suferit modificări semnificative de aspect și a primit optice noi, bare de protecție și ornamente interioare. A fost o astfel de glumă: compania Land Rover, pe lângă SUV-uri, produce suveniruri - insigne, tricouri, șepci de baseball și Freelander. Deși cel mai mic Landy a fost privit cu dispreț și certat pentru că nu a avut o schimbare inferioară, vânzările au crescut la 70.000 pe an în 1998. Și timp de cinci ani la rând - până în 2002 - Friel a rămas cea mai populară tracțiune integrală din Europa. Mașina a rezistat aproape 10 ani pe linia de asamblare. Mașina a rezistat aproape 10 ani pe linia de asamblare. Freelander 2 mai mare de pe platforma EUCD partajată cu Volvo XC60 a fost prezentat în 2006 la Londra.
Din 1998, a fost produsă Discovery Series II actualizată. Mașina a primit un șasiu îmbunătățit, un motor diesel unic cu 5 cilindri, cu un sistem revoluționar (la acea vreme) de injecție directă a duzelor pompei. S-a rezolvat și problema rezistenței la coroziune a caroseriei. În 2003, Discovery II trece printr-un lifting și dobândește caracteristicile moderne de „brand” care îl fac asemănător cu noua familie Range Rover.
Și de la sfârșitul anului 2002, Land Rover începe producția noului flagship New Range Rover, care poartă moștenirea stilistică a predecesorilor săi, dar se deosebește tehnic de acestea într-un mod revoluționar. Abandonul cadrului, suspensiile dependente si deja arhaic model V8 cu arbore inferior din anii 50 face din Noul Range Rover lider in gama de SUV-uri moderne de lux.
În primăvara anului 2004, Land Rover a introdus un model complet nou, Discovery 3. În timp ce Noul Range Rover avea asemănări cu predecesorii săi, în cazul Discovery 3, actualul proprietar al mărcii, Ford, a decis să creeze o mașină de la zero. . Noua generație a treia a discului în stil Range dispune acum de suspensie independentă. Cadrul integrat în caroserie permite coborârea centrului de masă. Off-road, șoferul este asistat de asistentul electronic Terrain Responce, ascuțit pentru diferite tipuri de acoperire.
Apoi, în 2005, a apărut un nou favorit printre SUV-urile Land Rover - Range Rover Sport, cu o dinamică și caracteristici de manevrabilitate impecabile. Compania avea nevoie de o mașină mai ușoară și mai rapidă decât Range, capabilă să concureze pe picior de egalitate cu Tuareg, Cayenne și BMW X5. Este cu 8,5 cm mai scurt și cu 17,5 cm mai scurt decât Range obișnuit, dar motorul cu compresor V8 de cinci litri propulsează mașina la o sută în mai puțin de șase secunde. Potrivit șoferilor, este cea mai de succes decizie a dezvoltatorilor companiei Land Rover din întreaga sa istorie. Cel puțin până la ultimul model, Range Rover Evoque, este nou pentru 2010, combinând performanța superbă a mașinilor sport cu un design cu adevărat uimitor.
Începând cu anii 60 ai secolului trecut, Land Rover s-a schimbat mult și adesea de la mână la mână: British Leyland (1968-1998), British Aerospace (1988-1994), BMW (1994-2000), Ford (2000-2008) . Și în sfârșit, indianul TATA, care a cumpărat producătorului britanic de SUV-uri complet cu Jaguar. Indienii au plătit 2,3 miliarde de dolari, dar minus 600 de milioane de dolari pentru planurile de pensionare ale Jaguar și Land Rover, Ovalul Albastru a primit 1,7 miliarde de dolari. În plus, concernul Ford s-a angajat să ajute motoarele, platformele, alte componente și tehnologii - în perioada de tranziție, Ford s-a angajat să finanțeze dealerii Jaguar și Land Rover din întreaga lume.
Este sigur să spunem că Land Rover a trecut de la un produs simplu și utilitar al modelului din 1948 la o legendă a automobilelor. Foarte puțini concurenți se pot lăuda cu același nivel de recunoaștere și respect pe care îl generează vehiculele Land Rover. Cu toate acestea, principala confirmare a valorilor Land Rover sunt mașinile în sine: sună complet de necrezut, dar două treimi din toate vehiculele Land Rover produse vreodată sunt încă în funcțiune!
Domnul Ratan Tata, Președintele Consiliului de Administrație al Tata Sons și Tata Motors, a promis că ambele companii își vor păstra identitatea unică. Cu toate acestea, SUV-urile vor folosi mai puțin combustibil datorită utilizării pe scară largă a aluminiului și introducerii tehnologiilor hibride. În plus, Land Rover-urile lucrează pentru a înlocui legendarul Defender cu un SUV mai modern, cu nume de cod Project Icon. Ce va veni din toate acestea, timpul va spune. Deși compania Land Rover nu a pierdut fața nici cu proprietari răi.
Land Rover este în prezent singura companie care produce exclusiv vehicule 4x4 cu tracțiune permanentă. Această dăruire totală față de idee este poate principalul motiv pentru care valorile Land Rover - libertate, aventură, forță și, mai presus de toate, a fi sincer cu sine - se manifestă atât de viu în toate vehiculele companiei.
Site oficial: www.landrover.com
Sediu: Germania
„Land Rover” (Land Rover), o filială a companiei engleze Rover Group („Rover Group”), cumpărată în 1994 de concernul german BMW („BMW”). Produce vehicule off-road ale celebrului brand Land Rover. Sediul central este situat în Solihull, lângă Birmingham.
După al Doilea Război Mondial, o filială a companiei britanice Rover („Rover” Land Rover Group („Land Rover Group”) a devenit prima firmă care a luat o poziție pe piața în creștere a vehiculelor de teren.
Primul Land Rover a intrat în Marea Britanie postbelică în 1948, într-o perioadă de penurie severă de oțel. Era un cal de bătaie ingenios de simplu, ingenios, făcut din aluminiu. Frații Spencer și Maurice Wilks, care au lucrat pentru producătorul britanic Rover, au creat o nouă mașină simbolică care combina simplitatea pragmatică și fiabilitatea grosolană. Mașina a avut un succes instantaneu, astfel încât până la mijlocul anilor cincizeci ai secolului trecut, marca Land Rover a devenit deja asociată în mod clar cu conceptul de robustețe, durabilitate și calități fenomenale off-road. Muncitorii militari și agricoli, precum și lucrătorii de salvare și recuperare au găsit în Land Rover exact calitățile de care aveau nevoie într-o mașină. Până în 1959. Odată cu al 250.000-lea Land Rover părăsind uzina Solihull din West Midlands, temelia pentru viitoarea dominație pe piață a fost pusă pe deplin.
Celebrul Defender („Defender”), un model Land Rover cu ampatament lung, conceput ca o mașină versatilă de încredere a perioadei postbelice, este produs aproape neschimbat de 50 de ani încoace și aspectul său seamănă cu același model postbelic. . Modelul este considerat în continuare cel mai bun SUV cu tracțiune integrală.
În anii 1960, cererea de vehicule cu tracțiune integrală a crescut semnificativ, iar Land Rover a fost în fruntea unui nou segment de piață în curs de dezvoltare. În efortul de a găsi cea mai bună soluție la provocare, inginerii Rover și-au propus să proiecteze un vehicul care să combine confortul și manevrarea unei mașini de familie cu capacitățile off-road ale Land Rover.
Rezultatul muncii lor a fost Range Rover, lansat în 1970. și a stârnit instantaneu admirația generală furtunoasă. Celebrul design al acestui model a atins un nivel unic de recunoaștere atunci când a fost expus la Galeria Luvru din Paris. Cu toate acestea, meritele mașinii au mers cu mult dincolo de confort și aspectul frumos, păstrând în același timp calitățile unice de condus off-road.
De-a lungul anilor 1970 și 80, Land Rover și Range Rover au continuat să evolueze, iar recunoașterea vehiculelor Land Rover a crescut cu evenimente precum Raliul Paris-Dakar, care a demonstrat rezistența remarcabilă a mărcii.
Gama Land Rover include încă două modele. Discovery a fost prezentat pentru prima dată la Salonul Auto de la Frankfurt din 1989, marcând crearea unei noi nișe pentru mașina de familie 4x4.
În 1997. a fost urmat de Freelander, un vehicul mai compact, cu accent pe aplicații sportive și de agrement și a preluat conducerea în Europa în ceea ce privește vânzările în clasa 4x4.
În 1994, concernul BMW a achiziționat compania engleză Rover Group („Rover Group”) și, odată cu aceasta, filiala sa Land Rover, care s-a specializat întotdeauna în SUV-uri.
În prezent, prestigiul departamentului este încă foarte mare. Celebrul model Range Rover este dincolo de concurență și este reperul recunoscut universal pentru vehiculul de lux pentru tot terenul. În 1994 a fost actualizat pentru ultima dată. Este oferit cu trei tipuri de motor - 8 cilindri în formă de V cu o cilindree de 4,0 sau 4,6 litri cu o capacitate de 190 sau 224 CP, precum și un BMW diesel turbo cu un volum de 2,5 litri și o putere de 136. hp.
Pentru cumpărătorii din clasa de mijloc, este produs un Land Rover - Freelander compact. Acest model are suspensie independentă a tuturor roților și un aranjament transversal al motorului. Are motoare pe benzină și diesel cu 4 cilindri cu un volum de lucru de 1,8-2,0 litri.
Discoveri și Defender continuă să fie produse neschimbate. Ultimul, calul de munca al tuturor celorlalte modele, cel mai practic si fiabil, desi nu foarte confortabil, este oferit cu un break din aluminiu. În Marea Britanie, Defender este vândut în trei versiuni de bază - 90, 110 și 130. Sunt echipate cu un motor diesel turbo și un motor V8 pe benzină cu un volum de lucru de 2,5, respectiv 4,0 litri. Aceste vehicule sunt foarte populare printre fermieri și sunt folosite ca mașini de poliție și pompieri.