După război, s-a decis reorientarea producției către crearea de mașini. Experiența unică a construcției de aeronave, precum și specialiștii calificați, ar fi trebuit să ajute în acest sens. 50 de ingineri de avioane au fost implicați în crearea primului prototip de mașină, sub conducerea lui Gunnar Langstrom.
Folosindu-și propria experiență și evoluții în industria aeronavelor, care nu erau legate de convenții și tradiții general acceptate în industria auto, specialiștii Saab au reușit să creeze un prototip care să nu fie ca alte mașini. Noua mașină avea forma unei aripi de avion, avea tracțiune față, un motor în doi timpi amplasat transversal și un cadru de habitaclu extrem de puternic. Conceptul, creat de eforturile producătorilor de aeronave, s-a distins nu numai prin aspectul său impetuos, ci și prin aerodinamica excelentă. Suflarea corpului într-un tunel de vânt a dat un rezultat fantastic Cx \u003d 0,33. Prototipul a fost numit 92001.
Mașina a primit designul final datorită eforturilor stilistului Sixten Sason. Prima mașină de producție a fost produsă în decembrie 1949 și a primit indicele 92 (indicele ultimului avion a fost 91). Saab 92 a fost produs până în 1956 și în acest timp au fost fabricate peste 20.000 de mașini.
În 1955, Saab a reîmprospătat gama și a introdus Modelul 93. Noua mașină avea un motor cu trei cilindri îmbunătățit radical, o transmisie nouă și anvelope tubeless. Saab 93 a durat pe linia de asamblare până în 1960.
Încercarea companiei de a construi un model sportiv a fost făcută în 1956. Saab Sonett a dezvoltat o putere de 57,5 \u200b\u200bCP, o viteză maximă de 160 km / h și o greutate de 500 kg. În 1956, au fost produse doar 6 Saab Sonetts.
Saab nu renunță la ideea unei producții în serie a unei mașini sport. În 1958, Saab 93 750 Gran Turismo devine prima mașină sport de producție a companiei. A fost în esență un model 93 reproiectat semnificativ.
Compania tânără și în dezvoltare dinamică încearcă să ajungă la un public cât mai mare posibil și în 1959 a lansat Modelul 95 - primul utilitar și pasager Saab. Saab 95 era echipat cu scaune pentru doi, cinci sau șapte pasageri și avea un nou motor în V cu 4 cilindri de la filiala germană a Ford Motor Co.
În 1960 s-a lansat legendarul Saab 96, un lider de vânzări de 20 de ani. Saab 96 a fost, de asemenea, alimentat de un Ford Motor Co. Scurtul „patru” în formă de V se potrivește bine în spațiul limitat de sub capotă, totuși, nasul mașinii trebuia încă să fie ușor lungit. Până în 1980, au fost produse peste 547.000 de exemplare ale acestui model.
Victoria câștigată în sporturile cu motor a dat impuls creării unei mașini sport cu două locuri - Saab Sonett II (Saab 97). Dezvoltarea acestui model a fost încredințată companiilor MFI din Malmö și ASJ din Arlov. Caroseria mașinii era fabricată din plastic armat cu fibră de sticlă și avea un acoperiș targa. Debutul Saab Sonett II a avut loc în primăvara anului 1966 la saloanele auto de la Geneva și New York, iar până la sfârșitul anului au fost vândute 60 de exemplare ale modelului.
Noul Saab 99 a fost dezvăluit pe 22 noiembrie 1967. Odată cu introducerea acestui model, compania a reușit să intre pe segmentul superior al mașinilor din clasa medie. Mașina avea o mecanică excelentă: un motor cu 4 cilindri în linie, frâne cu disc pe toate roțile, o coloană de direcție rezistentă la accidente, suspensie spate cu tijă Panhard, centuri de siguranță în 3 puncte, tetiere (inițial doar pentru SUA). Revista engleză autorizată „Car” a scris că Saab 99 nu este doar o mașină solidă exemplară (conceptul de „clasă business” nu exista încă), ci și cel mai sigur din Europa.
În 1969, Saab AB și producătorul de camioane SCANIA-VABIS AB au fuzionat. Noua corporație a fost numită Saab-SCANIA AB și avea 12 fabrici în Suedia; sediul central era situat în Södertälje.
1970 a fost marcat de două mari evenimente din istoria companiei. Al 500-lea Saab a ieșit de pe linia de asamblare în acest an.
A apărut Saab Sonett III, un model Sonett puternic modificat; noua caroserie a fost dezvoltată în Italia de designerul Sergio Cogiolo. De asemenea, trebuie remarcat faptul că Saab Sonett III a fost prima mașină a companiei care a avut o manetă de viteză pe podea. Cea mai faimoasă modificare sportivă a „suedezului” a fost produsă până în 1974, în total au fost asamblate 10.219 de mașini.
Îmbunătățirile și inovațiile continue ale companiei au dus la crearea Saab 99 Combi Coupe în 1973. Hatchback-ul practic avea scaune spate rabatabile și o deschidere largă pentru hayon - acest lucru a făcut mașina extrem de funcțională.
Cu un personal de ingineri instruiți profesional și care aplică tehnologia aviației, în 1976, Saab a utilizat turboalimentarea pentru prima dată în lume în producția în masă de automobile. Motoarele cu turbocompresie devin suficient de robuste pentru a putea fi utilizate în vehiculele de producție. La Salonul Auto de la Frankfurt din 1977, Saab 99 Turbo face o strălucire. Și pentru o lungă perioadă de timp, Saab a rămas singurul parlamentar în domeniul ingineriei motoarelor turbo.
Saab 900 a debutat în 1978 în două stiluri de caroserie simultan - un hatchback cu 3 uși, care, pentru rezistența și fiabilitatea sa, a fost extrem de pasionat de poliție, care obișnuia să nu scutească vehiculele oficiale, și un hatchback cu 5 uși, foarte eficient datorită geamurilor spate suplimentare. Saab a continuat să inoveze, iar modelul 900 a devenit prima mașină din lume cu un filtru pentru curățarea aerului care intră în cabină.
În 1980, Saab a dezvoltat sistemul APC, care a făcut posibilă reglarea livrării de combustibil prin creșterea sau scăderea presiunii de supraalimentare. Gama de modele 900 este completată cu o nouă modificare cu un sedan. În același an, Saab 96 face o odihnă binemeritată.
Primul motor turbo cu 16 supape din istoria industriei auto este meritul inginerilor Saab. În 1983 s-a născut Saab 900 Turbo 16S, echipat cu un astfel de motor. Saab 900 Turbo 16S este, de asemenea, cunoscut sub numele de Aero.
Încercarea din 1984 de a se poziționa printre mașinile de clasă business a fost mai mult decât reușită. Saab 9000 Turbo s-a stabilit cu fermitate în acest segment prestigios de mașini și a fost votat „cea mai bună mașină mare din America”.
În 1984, ultimul Saab 99 a ieșit de pe linia de asamblare - modelul Saab 90 a fost oferit adepților săi. „Nouăzeci” nu a fost destinat să obțină o faimă mare, deoarece a fost vândut doar pe piața internă suedeză.
Odată cu lansarea Saab 900 Convertible în 1986, a fost deschisă o altă pagină semnificativă din istoria companiei.
În 1988, a apărut o nouă variantă de caroserie în linia modelului 9000 - sedanul. Acest model a fost desemnat Saab 9000 CD și a fost echipat cu un sistem de control al tracțiunii TCS (Traction Control System).
Restructurarea diviziei Saab Car în 1990 face din Saab Automobile AB o companie independentă. AB și General Motors primesc fiecare câte 50% din acțiuni.
Din 1991, Saab actualizează modelul 9000 și are acum indicele CS. În timpul restilizării, Saab 9000 CS nu numai că primește un aspect nou, dar pentru prima dată în lume este echipat cu un aparat de aer condiționat care nu folosește un agent frigorific care conține agent frigorific, precum și un sistem de protecție împotriva impactului lateral.
În 1993, a fost lansat primul proiect comun al Saab AB și GM. Saab 900 (Noua Generație) avea cel mai înalt nivel de siguranță. Mașina a fost echipată cu un scaun din spate, al cărui design include centuri tensionate, trei centuri de siguranță în diagonală pentru pasagerii din spate și un sistem pentru protejarea spatei cabinei de impacturile laterale. Aceste inovații au făcut ca marca Saab să fie cunoscută drept unul dintre cele mai sigure vehicule din lume.
Saab 900 Convertible din 1994 a fost o nouă generație de autoturisme pe acoperiș. Potrivit dezvoltatorilor, noul decapotabil a fost realizat pe tot sezonul. Saab 900 Cabrio ar putea funcționa pe tot parcursul anului, deoarece era echipat cu o prelată dublă, lunetă încălzită și o sobă puternică - la urma urmei, rădăcini nordice.
În 1997, flagship-ul Saab 9000 a fost înlocuit cu noul model Saab 9-5. Revenirea la indexarea modelelor cu două numere, în maniera primelor mașini ale mărcii, se numește uneori denumire. Pentru modelele 9-5, designerii și inginerii s-au îndepărtat de caroseria tradițională hatchback Saab și au introdus o sedan cu patru uși. Mașina avea un interior spațios, luxos și scaune ventilate. În domeniul siguranței, Saab a introdus din nou un nou produs - tetierele active SAHR.
Saab 900 a fost înlocuit în 1998 cu o mașină 9-3. Siguranța pasivă a devenit una dintre principalele caracteristici ale noului 9-3. Suspensia a fost îmbunătățită și la modelul 9-3, iar o perdea de geam din două piese este standard. Au fost efectuate în total 1100 de modificări. Diferența dintre modelul Saab 9-3 a fost și faptul că a fost primul model din istoria companiei cu un motor turbodiesel.
În 1999, Saab își extinde linia de modele și introduce Saab 9-5 Wagon. Șinele de fixare a încărcăturii, podeaua retractabilă a compartimentului de încărcare și șinele de acoperiș oferă opțiuni nelimitate pentru transportul mărfurilor în acest vehicul.
Conceptul Saab 9X a fost introdus în 2001. 9X combină caracteristici inerente a patru tipuri de mașini simultan: coupe, roadster, break și pickup. După cum remarcă producătorul, Saab 9X este o mașină sportivă, dinamică, funcțională, care a absorbit toate cele mai atractive pe care le au mașinile Saab.
Îmbunătățirile și căutările constante duc la o nouă restilizare a modelului 9-5 în 2002. Apare o grilă originală de radiator fals, combinată cu o bară de protecție, care conferă mașinii un aspect neobișnuit de „avion”. Pe lângă aspectul exterior, Saab 9-5 M-2002 a primit un motor mai puternic, suspensii îmbunătățite și o transmisie automată cu cinci trepte. S-au făcut un total de 1265 de modificări.
În 2002, apare un model complet nou 9-3. O caracteristică distinctivă a noului 9-3 este caroseria sedan. Modelul se numește Saab 9-3 Sport Sedan.
Continuarea noii generații a gamei Saab 9-3 este decapotabilă. În 2003, apare Saab 9-3 Convertible. Noul Saab 9-3 Cabriolet este un cabrio cu patru locuri cu adevărat pentru toate anotimpurile, care combină stilul scandinav cu caracteristici inovatoare unice.
Prototipul Saab 92001 a servit drept punct de plecare pentru dezvoltarea în continuare a legendarei mărci. Au trecut mai bine de jumătate de secol de la inaugurarea primului prototip, iar Saab are o puternică reputație de inovație. Inginerii care proiectează și construiesc vehicule Saab surprind lumea auto din când în când cu soluțiile lor neconvenționale. În majoritatea cazurilor, dezvoltarea lor este ulterior larg utilizată în industria auto.
Saab este o companie suedeză de automobile care produce mașini și camioane. Cu toate acestea, istoria mărcii Saab, ca multe altele, nu a început deloc cu mașinile.
În 1937, Svenska Aeroplan Aktiebolaget („Compania suedeză de avioane”, prescurtată SAAB) a fost formată pentru a produce bombardiere și luptătoare. Amintirea acestui lucru a rămas mult timp în istoria Saab: când compania a trecut la producția de mașini, aeronava a devenit primul simbol al mărcii. Abia în 1968 a cedat locul grifonului încoronat.
Prima mașină Saab a intrat în producție sub numele 92, deoarece ultima aeronavă a mărcii suedeze a fost indexată 91
La începutul anului 2013, Saab, urmând tendințele globale, a schimbat sigla într-una mai simplă, bazată pe text. Există 2 opțiuni - gri și multicolor. În a doua versiune, fiecare literă simbolizează una dintre anotimpuri, subliniind versatilitatea mașinilor suedeze. Este de remarcat faptul că sigla rămâne aceeași pentru camioane și autobuze.
Repere din istoria Saab
După sfârșitul celui de-al doilea război mondial, realizările lui Saab în domeniul construcției de aeronave au fost revendicate, așa că s-a decis utilizarea resurselor eliberate pentru a produce mașini. Primul prototip a fost prezentat în 1946, mai târziu, în 1949, a fost introdus în producție în masă sub numele de Saab 92 (ultimul avion Saab a fost indexat 91).
Dintre cei 16 specialiști care au creat primul Saab, niciunul nu mai făcuse vreodată o mașină. Mai mult, doar doi din acest grup aveau permis de conducere!
Cu toate acestea, adevăratul succes comercial nu a venit imediat pentru marcă, ci doar 10 ani mai târziu, când a apărut pe piață break-ul Saab 95. În anii 60, modelul Saab 96 a consolidat doar acest succes.
În 1968 compania fuzionează cu producătorul de camioane Scania Vabis. Fuziunea a dus la noul logo Saab (grifonul de pe plăcuța de identificare Scania există din 1900), precum și la creșterea spațiului de producție.
1989 nu a fost mai puțin semnificativ pentru Saab, când o participație de control în companie a trecut către concernul american General Motors. În 2000, Saab Automobile AB a devenit în totalitate deținută de GM. La începutul secolului 21, General Motors, care se confruntă cu serioase dificultăți financiare, scapă de cele mai puțin profitabile divizii. Drept urmare, producătorul olandez de supercaruri Spyker se dovedește a fi noul proprietar al mărcii Saab.
Cu toate acestea, sub aripa lui Spyker, producătorul de automobile nu a reușit nici să obțină succes: în 2011, o instanță suedeză a declarat oficial Saab în faliment. National Electric Vehicle Sweden, jumătate din acțiunile în care aparține consorțiului energetic sino-japonez, a devenit o altă „linie de salvare” pentru marcă.
Realizări și victorii ale Saab
Mașinile Saab s-au remarcat întotdeauna din „frații” lor. Contextul aviației și-a pus amprenta în primele proiecte ale lui Saab: mașinile nu erau prea frumoase, dar cu o aerodinamică excelentă. Primul model Saab 92 cu un aspect al motorului din spate arăta ca o broască, dar avea un coeficient de tracțiune foarte bun - 0,35.
Scriitorul Kurt Vonnegut credea că mașinile Saab sunt motivul pentru care nu i s-a acordat niciodată Premiul Nobel pentru literatură.
Apropo, este interesant faptul că dintre cei 16 specialiști care au creat Saab 92, nimeni nu se mai ocupase de mașini. Mai mult, doar doi din acest grup aveau permis de conducere!
Mai târziu, în profunzimea companiei suedeze s-a născut ideea de a „stoarce” mai multă putere din motor. Drept urmare, în 1976 a apărut tehnologia de supraalimentare, care s-a răspândit apoi în toată lumea. În plus, în 1978, suedezii au fost primii care au venit cu ideea de a filtra aerul care intră în habitaclu.
Biografia celebrului scriitor Kurt Vonnegut este asociată cu marca Saab. În anii 1950, a fost reprezentantul vânzărilor mărcii în statul american Massachusetts. Cu toate acestea, succesul său de vânzător nu a fost grozav și a glumit ulterior: „Eșecul meu de a vinde mașini explică de ce suedezii nu mi-au acordat niciodată Premiul Nobel pentru literatură!”
Dacă vorbim despre realizările sportive ale mărcii, prima victorie a lui Saab a fost destul de neașteptată: în 1949, ca parte a testării unui nou model cu un indice de 92, suedezii au decis să trimită noutatea competițiilor locale de sporturi de iarnă. Triumful complet a fost o surpriză pentru toată lumea, iar specialiștii Saab s-au gândit la producția de mașini sport. Seria celor mai înalte victorii ale mărcii este asociată cu numele lui Eric Carlson, care a câștigat etapa britanică a Campionatului Mondial de Raliuri de trei ori (în 1960, 1961 și 1962) și a devenit, de asemenea, campionul raliului de la Monte Carlo de două ori (1962 și 1963).
Modele cheie din istoria mărcii Saab
Primul model care a intrat pe piețele externe a fost Saab 93, care a apărut în 1954. Ulterior, pe baza sa a fost creat Sonett-ul sportiv - un roadster cu o caroserie din plastic și un motor de 57 de cai putere, care a deschis calea către Saab către lumea motorsportului.
Un alt model legendar, Saab 96, a apărut în 1960. De 20 de ani, această mașină a fost un adevărat succes al vânzărilor și a vândut aproximativ 550 de mii de exemplare.
În 1968 a intrat pe piață „fratele mai mare” al modelului Saab 96, modelul 99. Nu exista încă, dar noutatea, de fapt, îi aparținea. Revista engleză Car a numit-o un model de soliditate și cea mai sigură mașină din Europa.
Chiar mai ferm ancorat în clasa business. A apărut în 1984 și a primit titlul de „Cea mai bună mașină mare” în Statele Unite.
Primul proiect comun între Saab și General Motors. Mașina a fost construită având în vedere cele mai recente cerințe de siguranță.
În 1997, Saab a decis să revină la „nume” din două cifre. ,.
În 2011, a fost introdus un crossover de dimensiuni medii sub indexul 9-4. Din 2005 până în 2008, a fost produs un SUV sub numele Saab 9-7x, care a primit porecla „Trollblazer”.
Un alt exemplu de inginerie cu succes a insignelor este modelul 9-2X, care a fost produs din 2003 până în 2006 și a fost un Subaru Impreza ușor modificat.
Apropo, istoria aviației din Saab continuă și astăzi: divizia Saab AB produce avioane civile și avioane civile de mulți ani.
Istoria Saab în Rusia
S-ar părea că mașinile Saab create în Scandinavia ar trebui să fie aproape de cumpărătorii ruși, deoarece au fost dezvoltate pentru aceleași condiții climatice ca ale noastre. Cu toate acestea, pe piața rusă, Saab a fost întotdeauna considerată o marcă de nișă „privilegiată” - nivelul vânzărilor de mașini suedeze în țara noastră a fost scăzut. Între timp, nu este nevoie să vă faceți griji cu privire la asta. ”
Și dacă, înainte de criza din 2009, cererea pentru această marcă era încă în creștere (de la 383 de exemplare în 2006 la 1.269 în 2008), atunci vânzările au început să scadă brusc. În 2009, Saab a vândut doar 268 de unități. În septembrie 2010, vânzările de vehicule Saab în Rusia au fost încheiate oficial.
În 2011, după ce a părăsit controlul General Motors, Saab a început să își reorganizeze rețelele de dealeri și a decis să revină pe piața rusă. La noi, au fost prezentate oficial modelele 9-3 (Sport Sedan, Sport Combi și Cabrio) și 9-5 (Sport Sedan și Sport Combi). Saab și-a stabilit obiectivul de a îmbunătăți nivelul vânzărilor dinaintea crizei, dar experții au anunțat imediat că la nivelul actual al prețurilor va continua să rămână un brand de „imagine”.
Apropo, în 2010, când compania olandeză Spyker a cumpărat Saab, exista posibilitatea ca producția de mașini suedeze să fie stabilită în Rusia. Bankierul Vladimir Antonov, care la acea vreme deținea o participație de 29% la Spyker, și-a anunțat dorința de a crea un „Saab la prețul unui Ford Focus” și de a-și stabili producția în țara noastră. Cu toate acestea, atunci una dintre condițiile înțelegerii a fost „retragerea acționarului rus din joc”. Între timp, nu este nevoie să vă faceți griji cu privire la asta. ”
Saab (Svenska Aeroplan Aktiebolaget) este o companie suedeză specializată în producția de mașini și camioane. Sediul central este situat în Trollhättan. Aparține preocupării „General Motors”.
Compania a fost fondată în aprilie 1937 pentru producția de aeronave militare. Ideea de a construi mașini s-a născut după război, când o mică echipă de ingineri de avioane condusă de Gunnar Ljungstrem a fost atașată la laboratorul de proiectare tehnică Sixten Sason, una dintre diviziile Saab. Conceptul lui G. Linström a stat la baza primului prototip al mașinii (Saab 92.001), produs până la sfârșitul anului 1946 și aparținând clasei mici. Trăsăturile distinctive ale Saabs au apărut imediat aici - un corp aerodinamic magnific (legat de aeronave), suspensie independentă a roții. Primele mașini au fost echipate cu motoare DKW cu două pistoane, care au fost ulterior înlocuite cu motoare mai puternice.
Trei ani mai târziu, a fost lansat primul model de linie de sport „Saabs” de mari dimensiuni, format din două modificări: Saab Standart 92 și 92 DeLuxe.
1955 introduce noul Saab 93 anvelope tubeless și un nou motor cu 3 cilindri.
Din anul următor, 1956, mașina sport Saab Sonett a apărut în gama Saab, care a fost concepută ca o mașină deschisă cu două locuri din cea mai înaltă clasă. Corpul său a fost realizat din fibră de sticlă.
Vagonul de succes Saab 95 din 1959 a marcat începutul succesului comercial răsunător al companiei, iar modelul Saab 96 din 1960 s-a vândut bine pe parcursul anilor 1960. Faima companiei la acea vreme a fost adusă și de victorii în competiții internaționale: Eric Carlsson (Carlsson) timp de trei ani la rând - în 1960, 1961 și 1962 - a câștigat modelul Saab 96 în etapa britanică a Campionatului Mondial de Raliuri, iar în 1962 și 1963 - la raliu la Monte Carlo.
Compania a fost un pionier în multe eforturi legate de siguranța mașinii: aici au apărut centurile de siguranță (1962), discurile de frână ventilate, șinele de ușă rezistente la impact. Prima prioritate a companiei este, de asemenea, să aibă grijă de tot felul de confort pentru șoferi și pasageri: modelul 99 este echipat cu ștergătoare de faruri, scaune încălzite și bare de protecție auto-vindecătoare.
Din 1968, Saab a fuzionat cu producătorul de camioane Scania-Vabis (Scania-Vabis).
După 1971, când Blomqvist a câștigat două etape ale campionatului mondial de raliuri pe același model Saab 99, interesul companiei pentru producția de mașini sport s-a estompat și, cu excepția Saab Sonett II, o modificare cu două locuri destinată exclusiv pieței americane, compania nu a lansat nici o singură mașină sport. Compania și-a concentrat eforturile pe îmbunătățirea modelului 99, care, începând cu modelul 900, introdus în 1978, este acum o mașină prestigioasă și foarte scumpă. Din 1979, Saab colaborează cu designeri de la Lancia.
Saab 9000, al cărui concept a fost finalizat în 1984, a marcat o nouă, a treia etapă din istoria companiei.
În 1989, General Motors a achiziționat o participație de control (50%) în Saab, oferind corporației o nouă intrare pe piața europeană.
În 1997, la Salonul Internațional Auto din America de Nord din Detroit, a fost prezentată o nouă versiune a Saab 9000 - Saab 9-3. Tot în 1997, compania a introdus un Saab 9-5 complet nou, lucrarea care a început în 1993. Mașinile moderne Saab sunt un exemplu de „design scandinav” prin simplitatea sa elegantă. Liniile aerodinamice fac ca mașinile companiei să fie recunoscute în „mulțimea” modernă. O altă caracteristică distinctivă a acestor mașini „inteligente” este confortul maxim și ușurința de administrare. Deși de fiecare dată se pare că este imposibil să vină cu mai multe facilități într-o mașină de masă, designerii companiei copleșesc de fiecare dată consumatorul.
Încă din primele zile de existență, au fost angajați în eliberarea TS. Există multe exemple în acest sens, dar astăzi ne vom concentra pe o companie specială. Aceasta va fi istoria mărcii Saab.
De la avioane la mașini
Industria auto suedeză a reușit să-și ocupe locul pe piața mondială datorită companiei Saab, specializată în autoturisme și camioane. Această direcție pentru activitatea principală nu a fost aleasă imediat, deoarece inițial, sub marca Saab, au fost produse avioane, în principal avioane de luptă și bombardiere. Chiar și în numele complet al companiei, se menționează avioanele. Imaginea avionului era prezentă în simbolurile primelor mașini produse din fabrica modernizată Saab. Grifonul încoronat, cunoscut nouă, a apărut abia în 1968.
Când s-a încheiat al doilea război mondial, a dispărut nevoia de aeronave de luptă. Compania a fost nevoită să schimbe rapid strategia dezvoltării sale ulterioare. Miza a fost pusă pe producția de tehnologie auto.
Prima mașină
Nu a durat mult să ne gândim la numele primei mașini. Compania nu a modificat ordinea de indexare pentru noile sale creații. Dacă ultima aeronavă a fost produsă cu indexul 91, atunci prima mașină a continuat doar această tradiție și a dobândit numele cu indexul 92. Producția pe scară largă a început abia în 1949.
A fost extrem de greu pentru companie să treacă de la avioane la mașini. Echipa de specialiști era formată din 16 persoane, dintre care niciunul nu avea nicio legătură cu industria auto. Dar ce să spun, doar doi muncitori.
Saab 92 a devenit prima mașină produsă de companie Inițial, au fost create modele de lemn, care au fost suflate prin conducta Linkoping. După un timp, un model dintr-un copac a crescut în fața designerilor, ceea ce reflecta cu precizie viitorul model. Atunci echipa de angajați ar putea începe să creeze corpul de oțel, care a fost realizat în întregime manual. Mașina terminată a suferit teste care i-au determinat viitoarea apariție finală.
De la succes la eșec
Minunea nu s-a întâmplat, iar marca Saab nu a avut un succes răsunător. A durat un deceniu pentru ca aceste mașini să se intereseze. Crearea automobilului Saab 95 a permis companiei să atragă atenția. Următorul model a avut, de asemenea, succes.
Fuziunea mărcii Saab cu Scania-Vabis, specializată în producția de camioane, a dus la crearea unui nou logo și la creșterea suprafeței de producție. În 1989, General Motors din America a devenit interesată de marca suedeză. În perioada scurtă de cooperare comună, a fost creat modelul Saab 900. Pur și simplu nu exista o mașină mai sigură în acel moment.
Începutul secolului 21 a fost asociat cu dificultăți financiare care au forțat General Motors să vândă unele dintre diviziunile sale. Această listă include marca Saab. Noul său proprietar a fost producătorul olandez Spyker, care a produs numai supercars. Dar nici aici, succesul nu era de așteptat, marca a fost chiar declarată falimentară. Povestea Saab s-ar fi putut încheia acolo. Situația a fost salvată de National Electric Vehicle Sweden.
Caracteristicile distinctive ale modelelor
Creațiile producătorului suedez au fost unice. au fost mult inferiori concurenților lor, dar atunci când a venit vorba de performanțe aerodinamice, au fost fără egal. Totuși, cu o astfel de echipă de designeri de aeronave! Primul exemplar, care nu se potrivea gustului șoferilor, arăta ca o broască, dar avea un indice de rezistență inacceptabil de mare (0,35).
În curând, proiectanții Saab au decis să crească puterea motorului. Au început lucrări minuțioase, care au dus la crearea unui sistem de supraalimentare (1976). Această idee a fost rapid preluată de alți producători și a început să fie aplicată intens în noile lor modele. Pe lângă această descoperire revoluționară, designerii suedezi au creat un sistem de curățare a aerului care intră în cabină.
Saab și motorsport
A fost o surpriză pentru toată lumea să câștige competiția de iarnă din Suedia, care a ajuns la Saab 92 în 1949. Nimeni nu se aștepta ca o mașină puțin cunoscută și complet nepopulară să vină pe primul loc. Această victorie a inspirat designerii mărcii și și-au îndreptat eforturile către dezvoltarea mașinilor sport.
Saab 93 este primul model care a ajuns pe piața externă. Această mașină a devenit baza pentru crearea mașinii sport Sonett. A fost un roadster interesant, cu o caroserie din plastic și un motor puternic. Odată cu apariția acestui model, marca Saab a început să vorbească.
O altă creație de designeri suedezi este considerată legendară - modelul 96. Timp de două decenii, această mașină nu și-a pierdut popularitatea și a adus un venit bun creatorului său. Peste jumătate de milion de modele au fost vândute în total. Saab a fost pionierul mașinilor de afaceri, deși nici măcar nu știa despre asta. Modelul 99 a fost solid și sigur, după cum se remarcă prin clădirile periodice solide. Succesul companiei în acest domeniu a fost consolidat odată cu lansarea Saab 9000, pe care America a recunoscut-o drept cea mai bună mașină mare.
A urmat apoi, al cărui succes rămâne la un nivel ridicat și acum. Compania nu uită de industria aviatică, care îi aparține. La un moment dat, a fost creată o unitate specială care se ocupă doar de luptători și avioane civile.
În urmă cu trei ani (2013), sigla de pe mașinile Saab s-a schimbat. A devenit mai simplu și fără niciun simbolism. Un semn text simplu poate fi găsit în două versiuni: gri și multicolor. Aceste modificări au afectat doar autoturismele, iar simbolurile de pe camioane și autobuze și-au păstrat aspectul anterior.
Cum a cunoscut Rusia un nou brand
La prima vedere, s-ar putea părea că mașinile create în Scandinavia rece și inospitalieră ar trebui să fie pe placul șoferilor ruși. Dar marca Saab de pe piața rusă a câștigat foarte puțin. Până în 2009, vânzările au crescut încet, dar constant. Și după criză, vânzările au scăzut atât de mult, încât compania a fost nevoită să nu mai furnizeze produsele sale către Rusia. S-a întâmplat în 2010.
După întreruperea relațiilor cu General Motors, conducerea mărcii a restructurat rețeaua de dealeri și a luat Rusia în serios. O campanie publicitară sălbatică care a avut ca scop promovarea 9-3 în patru variante și 9-5 în trei variante. Compania a încercat cu toată puterea să atingă un nivel de vânzări care să depășească toți indicatorii anteriori. Însă șoferii ruși încăpățânează să accepte marca suedeză, ridicând-o ca până acum la rangul de mașini „de imagine”.
Poate că, în timp, situația se va schimba, siguranța și într-adevăr calitatea vor fi apreciate mai mult, iar istoria companiei se va dezvolta mai rapid. În orice caz, vom urmări evenimentele și răsucirile soartei.
În urmă cu doi ani, un jucător proeminent, producătorul suedez de automobile Saab, a părăsit piața globală a automobilelor. În ultimii ani, firma a întâmpinat o serie de probleme, în special cele financiare, care s-au încheiat cu falimentul, pe care nici scepticii din rândul analiștilor de piață nu și-l puteau imagina.
În mintea șoferilor, Saab este imprimat ca producător de mașini rapide, confortabile și bine controlate. În culise, multe mărci renumite au fost egale cu acest brand. Această remarcabilă corporație auto este, de asemenea, interesantă pentru istoria sa.
Lumea a aflat pentru prima dată despre Saab acum mai bine de 70 de ani, în 1937. Numele companiei este o abreviere pentru numele complet - Svenska Aeroplan Aktiebolaget, care se traduce prin „Compania suedeză de aeronave”.
Deja din nume este clar că compania a fost angajată în construcția de avioane militare în acel moment. Experții în aviație și istoricii cred că bombardierele Saab nu numai că au funcționat bine în cel de-al doilea război mondial, dar au fost și printre cele mai rapide din clasa lor.
După sfârșitul celui de-al doilea război mondial, Saab, precum și multe întreprinderi care lucrează la arme, s-au confruntat cu problema refacerii. Saab a avut nevoie de câțiva ani pentru a-și produce primul născut, iar în 1949 prima mașină cu numele neobișnuit „92” a ieșit de pe linia de asamblare. În paralel, compania a continuat să producă avioane - avioane militare și civile.
Primele succese
Experiența în producția de aeronave și-a găsit aplicarea și în producția de automobile. Primul-născut Saab avea un design al caroseriei foarte original, deoarece folosea tehnologiile utilizate în construcția avioanelor. Saab 92 a câștigat rapid popularitate în toată Europa și a fost produs până în 1956.
În următorii douăzeci de ani, compania a dezvoltat și produs mai multe modele de mașini, fiecare model oferind cel mai înalt confort, eleganță și o înaltă clasă de performanță tehnică.
Printre noile produse ale companiei a fost o mașină sport numită Sonett, care a accelerat la o viteză de 160 km / h. Greutatea sa ușoară (puțin peste jumătate de tonă) i-a permis să-și depășească cu ușurință rivalii.
La 12 ani de la lansarea primei mașini sport, Saab a fuzionat cu Scania-Vabis, un producător de camioane. Activitățile comune au continuat până în 1989 și în această perioadă s-au realizat multe. Eliberând mașini cu accesorii avansate, suedezii au depășit mulți concurenți. Experții au remarcat prima supraalimentare din istoria industriei auto, instalată în 1977 pe motorul unei mașini de familie.
Doi ani mai târziu, Saab s-a bucurat de primul sistem de filtrare din lume care purifică aerul care intră în cabină.
În 1989, o divizie a fost separată de companie Saab Automobile AB, care a primit statutul de companie independentă de automobile. Alte divizii Saab au continuat să producă avioane.
La scurt timp după aceea, Saab Automobile AB a încetat cooperarea cu Scania-Vabis și a început cooperarea cu concernul american GM, care a dobândit o participație majoritară. În schimbul acestor 50% din acțiuni, suedezii au primit un acces larg pe piața auto europeană.
Rezultatul colaborării suedez-americane a fost sedanul de lux Saab 900 din 1993, care a ocupat locul principal printre cele mai sigure mașini din lume.
Declinul industriei auto suedeze
Mai târziu, GM a cumpărat toate 100% din acțiuni și acest lucru i-a determinat pe mulți experți să-l acuze că vor să devină monopolul pieței auto europene. În 2008, cu dificultăți financiare enorme, GM a anunțat vânzarea Saab. Printre ofertanții pentru achiziție s-au numărat 27 de mari producători de automobile de la Germania, Coreea, India.
Nici producătorii de automobile din China, care au căutat o intrare pe piața europeană de mult timp, nu au rămas deoparte - Geely a fost și el în discuții.
Noul proprietar al Saab este producătorul de mașini sport Spyker.
O serie de litigii au afectat grav atât imaginea, cât și rezultatele muncii companiei.
Au urmat încercările de cooperare cu producătorii auto din China. Însă acordul a fost interzis de General Motors, care deținea multe brevete și licențe. La sfârșitul anului 2011, compania a fost declarată în faliment și apoi complet desființată.
Istoria surprinde adesea, deci este posibil ca producătorul auto puternic să dobândească activele și tehnologiile faimoasei companii, iar noi vom vedea pe drumuri mașini noi cu sigla Saab.