Cine este proprietarul Volvo. Mașinile Volvo încep producția de xc60 în China

Volvo a fost fondată în 1915 în orașul elvețian Göteborg, ca filială a SKF, un producător de rulmenți. A fost fondată de foști colegi studenți la colegiul Assar Gabrielson, angajat al SKF și Gustav Larson. Ideea de a intra în afacerea cu mașinile a venit la tinerii ingineri dintr-un restaurant, pentru bere și raci. După ceva timp, conducerea SKF și-a aprobat ideea și a alocat fonduri pentru dezvoltarea și producția primelor mașini.

Numele Volvo este derivat de la verbul latin volvete, care înseamnă „rulez”. Emblema Volvo este un simbol al fierului și zeul războiului, Marte, care a luptat exclusiv cu arme de fier. Asociațiile pe care ar trebui să le nască această emblemă sunt fiabilitatea și durabilitatea.

În 1927, a apărut prima mașină Volvo - un faeton deschis cu motor cu patru cilindri. Se numea OV4 și avea și un nume neoficial - Jacob. Nu a fost doar prima mașină Volvo - a fost prima mașină fabricată în Suedia. Volvo Jacob avea un șasiu puternic din fag și frasin și scaune cu suspensie, rare în mașinile din anii 1930. Putere motor 28 CP ar putea accelera mașina la 90 km / h.

În 1928, Volvo a lansat primul său sedan, PV4, iar doi ani mai târziu, modificarea sa PV651, cu un motor cu șase cilindri de 55 CP. din. Acest model a fost folosit ca taxi în Suedia. În același an, primul camion Volvo Type 1 a ieșit de pe linia de asamblare.

La Salonul Auto de la Stockholm din 1944, Volvo a dezvăluit PV444. Această mașină de călători a devenit „mașina oamenilor” din Suedia datorită calității sale ridicate și a costurilor reduse. Inițial a fost planificată asamblarea a 8000 de mașini, însă, din cauza cererii mari, Volvo a produs 200000 de mașini. La aceeași expoziție a fost prezentat primul autobuz al companiei, PV60, cu motor diesel.

În 1951 Volvo trece la producția de linii de asamblare. În același an, a fost lansată prima mașină de familie Volvo Duete.

În anii 1980, compania a început să producă o nouă generație de mașini. Aveau un design modern și motoare mai puternice, care au fost rafinate pentru a reduce consumul de combustibil. Principalul model al anilor 80 a fost sedanul 760, care era alimentat de motoare pe benzină și diesel cu șase cilindri. A accelerat la 100 km / h în 13 secunde.

Astăzi, Volvo este deținută de concernul chinez Geely, care a cumpărat-o de la Ford în 2010 cu 1,8 miliarde de dolari. Cu toate acestea, sediul Volvo a rămas în Göteborg.

TehnologieVolvo

De-a lungul istoriei sale, Volvo sa concentrat pe avansarea tehnologiei de siguranță.

Producătorul suedez a fost primul care și-a echipat vehiculele cu centuri de siguranță în trei puncte, parbrize triplex laminate și sonde lambda - senzori care ajută la reducerea emisiilor.

În anii 1970, Volvo a dezvoltat primul sistem de siguranță pentru copii din lume - o pernă de înălțare și un scaun special pentru copii orientat spre spate.

Cu mult mai devreme decât alte companii, Volvo a început să folosească propriile sale soluții inovatoare de siguranță pentru mașinile sale - de exemplu, sistemul City Safety, care previne coliziunile la viteze mici.

Volvo în motorsport

Din 2007, echipa participă la Campionatul Mondial de Mașini de Turism printre mașini de turism. Cea mai bună realizare - locul 11 \u200b\u200bîn general în 2011.

Periodic, Volvo își expune mașinile la faimosul raliu - Dakar Marathon. În 1983, echipa a câștigat clasa subcompactă.

În plus, concernul Volvo participă la Campionatul European de curse de camioane. Mașinile sub marca Renault, care sunt produse la fabricile Volvo, au câștigat în 2010 și 2011.

Fapte interesante

Volvo este prima companie din lume care și-a creat propria echipă dedicată de investigare a accidentelor. Pe baza datelor din această unitate, sunt dezvoltate noi sisteme de siguranță pentru mașinile suedeze.

Volvo P1800, asamblat în 1966, a intrat în Cartea Recordurilor Guinness ca mașina cu cel mai mare kilometraj. Erau 4.200.000 km.

Regele Carl Gustav al Suediei călătorește pe drumuri într-un hatchback mic.

Volvoin Rusia

Istoria Volvo din Rusia a început în 1973, când compania de stat Sovtransavto a cumpărat camioane suedeze pentru transport internațional. Biroul de reprezentare a mărcii a fost deschis în Rusia în 1994. Modelele V40 KOMBI au fost deosebit de populare în anii '90. În anii 2000, sedanele din seria S erau modelele care rulează în Rusia. Mașinile suedeze au devenit populare printre șoferii ruși datorită designului clasic, calității și fiabilității lor. Acești factori au influențat chiar formarea unui astfel de concept în rândul șoferilor, precum Volvo ca șofer. Acesta a fost numele unui automobilist cu mișcare lentă, care respectă regulile drumului, care apreciază confortul și siguranța.

Mașinile erau potrivite pentru funcționarea în condiții meteorologice dificile din țară. În plus, succesul lor a fost asigurat de costul lor redus în comparație cu mașinile de mărci concurente.

Astăzi, pe piața rusă este prezentată o selecție largă de mașini Volvo: coupe-ul C70 cu acoperiș pliabil rigid, sedanuri și break-uri V60 și V80, precum și crossover-uri cu tracțiune integrală XC60, XC70 etc. În ultimii șase ani, rușii au cumpărat aproximativ 20.000 de mașini suedeze pe an. Cel mai popular model este XC90. Vânzările acestui crossover reprezintă aproximativ 30% din toate modelele prezentate astăzi.

Compania are o mică unitate de asamblare a camioanelor în Zelenograd. În plus, în 2009, a fost deschisă o fabrică Volvo Trucks în regiunea Kaluga, care produce până la cincisprezece mii de camioane pe an. Volvo nu intenționează încă să deschidă fabrici pentru producția de autoturisme în Rusia.

Prima producție Volvo a ieșit de pe linia de asamblare la fabrica de la Göteborg în 1927. De atunci, Volvo Car Group a rămas liderul mondial în vehicule inovatoare și sigure. Astăzi, Volvo este una dintre cele mai cunoscute și respectate mărci de mașini; piața de vânzări a companiei include aproximativ 100 de țări.

Volvo Cars a făcut parte din grupul suedez Volvo până în 1999, când a fost achiziționată de compania americană Ford Motor Company. În 2010 a fost achiziționată Volvo Cars preocuparea chineză Zhejiang Geely Holding (Geely Holding).Noul proprietar a contribuit la o reînnoire radicală a gamei de modele Volvo, la o creștere semnificativă a capacității de producție a companiei și la consolidarea poziției producătorului auto suedez pe piața globală.

Marca Volvo este deținută de Volvo Trademark Holding AB, care este deținută în comun de Volvo Cars și Volvo Group.

Strategia corporativă și strategia de dezvoltare a mărcii - Designed Around You - se concentrează pe nevoile oamenilor și formează baza producției și activităților de afaceri ale companiei, precum și baza culturii sale corporative.

Aproximativ 2.300 de reprezentanțe (majoritatea companii independente) vând mașini Volvo în aproximativ 100 de țări. În decembrie 2018, Volvo Cars avea în jur de 43.000 de angajați în întreaga lume.

Volvo Cars produce mașini premium de diferite tipuri: sedan (S60, S90), break (V40, V60, V90), vehicule off-road (V60 Cross Country, V90 Cross Country) și crossover (XC40, XC60, XC90).

În 2018, Volvo Cars a vândut 642.253 de vehicule. Anul acesta a fost al cincilea an consecutiv de vânzări record pentru companie. Cea mai mare piață de vânzări este China, reprezentând 20% din vânzările totale în 2018. Este urmată de SUA (15%), Suedia (10%), Marea Britanie (8%) și Germania (7%).

Volvo Car Group a înregistrat un profit operațional de 14.185 milioane SEK în anul fiscal 2018 (14.061 milioane în 2017). Veniturile pentru perioada de raportare s-au ridicat la 252.653 milioane SEK (208.646 milioane).

Volvo Cars are sediul în Göteborg, Suedia, unde sunt concentrate resursele pentru dezvoltarea produselor, planificarea marketingului și administrarea proceselor în desfășurare ale companiei. Din 2011, Volvo Cars are birouri în Shanghai și Chengdu (China). Sediul diviziei chineze a companiei din Shanghai se ocupă de vânzări, marketing, cumpărare, dezvoltare și alte funcții de asistență. Există un centru tehnologic pe teritoriul său.

Pe lângă principalele fabrici din Göteborg (Suedia) și Ghent (Belgia), Volvo Cars produce motoare pentru Volvo Cars încă din anii 1930 la uzina din Skövde (Suedia). Din 1969, producția de componente pentru corp a fost stabilită la uzina din Olofström (Suedia). În plus, fabricile de asamblare ale companiei operează în Kuala Lumpur (Malaezia) și Bangalore (India) și în Shanghai, Stockholm și Lunde (Suedia)și Silicon Valley (SUA) au centre de cercetare și dezvoltare. În cele din urmă, Volvo Cars are centre de proiectare în Göteborg, Camarillo (SUA) și Shanghai.

În 2013, producția de masă a fost lansată la uzina din Chengdu, care produce mașini Volvo pentru piețele chineze și americane. În 2014, a început să funcționeze o a doua uzină în China, în Daqing, iar motoarele auto sunt produse și la o uzină din Zhangjiakou, China. De asemenea, mașinile Volvo sunt produse la o fabrică din Luqiao (China). În iunie 2018, a fost deschisă o nouă fabrică Volvo Cars din Carolina de Sud (SUA).

cea mai mare achiziție din istoria industriei auto chineze: preocuparea Geely din Regatul Mijlociu cumpără compania suedeză Volvo de la americanul Ford. Acordul a fost semnat ieri la Göteborg, în prezența vicepreședintelui chinez Xi Jinping, care a ajuns în Suedia într-o vizită oficială pentru a marca cea de-a 60-a aniversare a stabilirii relațiilor diplomatice între cele două țări, și a vicepremierului suedez și ministrul industriei Maud Olofsson. Valoarea tranzacției: 1,8 miliarde de dolari, toate fondurile necesare pentru achiziție au fost deja primite, în timp ce Geely a pregătit și capitalul necesar dezvoltării în continuare a producției de mașini Volvo.

Rapoartele media suedeze subliniază că „acordul prevede păstrarea autonomiei Volvo, continuarea planurilor sale comerciale și dezvoltarea ulterioară”. La finalizarea tranzacției, sediul companiei va rămâne în Göteborg, iar Geely își va păstra și uzinele Volvo din Suedia și Belgia. În plus, noul proprietar se așteaptă să construiască o fabrică Volvo în China „pentru a satura mașinile companiei pe piața chineză”. Acordul prevede că Geely va menține relații bune cu lucrătorii și angajații Volvo, sindicatele sale, departamentele de vânzări și, în special, cu consumatorii. „Volvo va fi gestionat de conducerea Volvo. Companiei i se va acorda independența într-o perspectivă strategică. Va funcționa conform propriului plan de afaceri. Suntem hotărâți să ne păstrăm identitatea de marcă și să considerăm Volvo ca o companie suedeză cu o puternică tradiție scandinavă ”, spune președintele Geely, Li Shufu.

Volvo, ca și alte câteva active, Ford a dorit să vândă din 2008, când această companie și mulți dintre concurenții săi - atât în \u200b\u200bStatele Unite, cât și în întreaga lume - s-au confruntat cu probleme financiare grave. „Scopul principal al tranzacției este de a găsi un nou proprietar care să împărtășească părerea preocupării Ford cu privire la viitorul Volvo. Aveam nevoie să găsim un nou proprietar care să poată dezvolta afacerea și, în același timp, să aibă grijă deosebită de caracteristicile unice ale mărcii suedeze. Și cine tratează în mod responsabil angajații companiei și societatea în care lucrăm. Am găsit și îmi face plăcere să anunț acest lucru, un astfel de proprietar în persoana lui Geely ”, spune vicepreședintele Ford, Lewis Booth.

Volvo a fost achiziționată de Ford în 1999 pentru 6,5 miliarde de dolari. În total, Volvo are 22 de mii de oameni în lume, dintre care 16 mii sunt în Suedia. Acum producătorul suedez adună aproximativ 300 de mii de mașini pe an - o nouă fabrică din China ar trebui să facă același lucru. Sindicatele și-au dat consimțământul final la semnarea contractului abia sâmbăta trecută, după întâlnirea cu Li Shufu și explicațiile sale cu privire la planurile noii conduceri pentru viitor. „Suntem încântați că am încheiat un acord cu Ford care ne permite să păstrăm și să punem în valoare patrimoniul renumitului brand Volvo. Marca va rămâne fidelă valorilor sale esențiale și designului scandinav modern ”, a spus Li Shufu. Potrivit acestuia, obiectivul strategic al corporației chineze este de a realiza producția a 2 milioane de vehicule pe an până în 2015. Achiziționarea unui brand cunoscut ridică prestigiul industriei auto chineze. În plus, Volvo va deschide un segment mai scump al pieței europene și al rețelei sale de vânzări producătorilor din Regatul Mijlociu.

NAȘTEREA VOLVO

Ziua de naștere a VOLVO este considerată 14 aprilie 1927 - ziua în care prima mașină numită „Jacob” a părăsit fabrica din Göteborg. Cu toate acestea, istoria reală a dezvoltării Preocupării a început câțiva ani mai târziu.
Anii '20 se caracterizează prin începutul dezvoltării reale a industriei auto simultan în SUA și Europa. În Suedia, au devenit cu adevărat interesați de mașini în 1923, după o expoziție la Göteborg. La începutul anilor 1920, 12 mii de mașini au fost importate în țară. În 1925, numărul acestora a ajuns la 14,5 mii. Pe piața internațională, producătorii, în căutarea creșterii volumelor lor, nu abordau întotdeauna selectiv componentele, astfel încât calitatea produsului final a lăsat adesea mult de dorit și, ca urmare, mulți dintre acești producători au dat faliment rapid. Pentru creatorii VOLVO, problema calității a fost fundamentală. Prin urmare, sarcina lor principală a fost să facă alegerea corectă între furnizori. În plus, testele au fost efectuate după asamblare. Până în prezent, VOLVO urmează acest principiu.

CREATORII VOLVO

Assar Gabrielsson și Gustaf Larson sunt creatorii VOLVO. Assar Gabrielsson Fiul lui Gabriel Gabrielsson, managerul biroului, și al Anna Larsson, s-a născut la 13 august 1891 în Kosberg, Skaraborg. A absolvit Școala Latină Superioară din Knorr din Stockholm în 1909. A primit o diplomă în economie și afaceri de la Școala de Economiști din Stockholm în 1911. După ce a lucrat ca funcționar și stenograf în Camera inferioară a Parlamentului suedez, Gabrielsson a fost numit director comercial la SKF în 1916. A fondat VOLVO și a ocupat funcția de președinte până în 1956.

GUSTAF LARSON

Fiul lui Lars Larson, fermier, și al lui Hilda Magnesson, s-a născut la 8 iulie 1887 în Vintros, județul Erebro. În 1911 a absolvit Școala Elementară Tehnică Erebro; a obținut o diplomă de inginer la Institutul Regal de Tehnologie în 1917. În Anglia din 1913 până în 1916 a lucrat ca inginer de proiectare la White and Popper Ltd. După absolvirea Institutului Regal de Tehnologie, Gustaf Larson a lucrat pentru SKF ca manager și inginer șef al departamentului de transport al companiei din Göteborg și Katrinholm din 1917 până în 1920. A lucrat ca manager de uzină și mai târziu ca director tehnic și vicepreședinte executiv al Nya AB Gaico "din 1920 până în 1926. A colaborat cu Assar Gabrielsson pentru a crea" VOLVO ". Din 1926 până în 1952 - Director tehnic și vicepreședinte executiv al companiei „VOLVO”.

DOUĂ OAMENI UNI DE O IDEA

În cei câțiva ani de la SKF, Assar Gabrielsson a remarcat faptul că rulmenții cu bile suedezi erau ieftini în comparație cu prețurile internaționale, iar ideea de a crea o producție de mașini suedeze care să poată concura cu mașinile americane a devenit mai puternică. Assar Gabrielsson a lucrat cu Gustaf Larson câțiva ani la SKF, iar cei doi oameni, după ce au lucrat împreună de câțiva ani în industria auto britanică, au învățat să-și recunoască și să respecte reciproc experiența și know-how-ul.
Gustaf Larson avea, de asemenea, planuri de a-și crea propria sa industrie auto suedeză. Opiniile și obiectivele lor similare au dus la cooperare după primele întâlniri întâmplătoare din 1924. Ca urmare, au decis să înființeze o companie suedeză de automobile. În timp ce Gustaf Larson a angajat tineri mecanici pentru a asambla mașini, Assar Gabrielsson a studiat contextul economic pentru viziunea lor. În vara anului 1925, Assar Gabrielsson a fost nevoit să-și folosească propriile economii pentru a finanța o serie de probe de 10 autoturisme.

Vehiculele au fost asamblate la Stockholm Galco, bazându-se pe interesele SKF, care deținea o participație capitală în VOLVO în valoare de 200.000 SEK, iar SKF a făcut din VOLVO și o companie auto controlată, dar în creștere.

Toate lucrările au fost mutate la Göteborg și în vecinătatea Hisingen, iar echipamentele SKF au fost mutate în cele din urmă la locul de producție VOLVO. Assar Gabrielsson a identificat 4 criterii de bază pentru dezvoltarea cu succes a unei companii auto suedeze: Suedia era o țară industrială dezvoltată; salarii mici în Suedia; Oțelul suedez avea o reputație solidă în întreaga lume; era o nevoie clară de autoturisme pe drumurile suedeze. Decizia Gabrielsson și Larson de a începe producția de autoturisme în Suedia a fost clar formulată și se bazează pe mai multe concepte de afaceri: - producția de autoturisme VOLVO. VOLVO va fi responsabilă atât pentru proiectarea utilajelor, cât și pentru lucrările de asamblare, iar materialele și componentele vor fi achiziționate de la alte companii; - securizat strategic cu principalii subcontractori. VOLVO trebuie să găsească sprijin de încredere și, dacă este necesar, parteneri în domeniul transportului feroviar. - concentrarea pe exporturi. Vânzările la export au început la un an după începerea producției transportoare. - atenție la calitate. Nici efortul și nici cheltuielile nu pot fi scutite în procesul de construcție a mașinii. Este mai ieftin să obțineți producția chiar la început decât să permiteți greșelile și să le remediați la final. Acesta este unul dintre principalele repere ale lui Assar Gabrielsson. Dacă Assar Gabrielsson era inteligent în afaceri, atunci genialul finanțator și comerciant Gustaf Larson era un geniu în ingineria mecanică. Împreună, Gabrielsson și Larson au controlat cele două domenii principale ale afacerii VOLVO - economie și inginerie mecanică. Eforturile a două persoane s-au bazat pe determinare și disciplină - două calități care au fost adesea cheia succesului afacerilor în industrie în prima jumătate a secolului XX. Aceasta a fost abordarea lor comună, care a pus bazele primei și cele mai importante valori VOLVO - calitatea

NUME VOLVO

Compania SKF a acționat ca un garant serios al producției primelor mii de mașini: 500 cu un top decapotabil și 500 cu unul rigid. Întrucât una dintre principalele activități ale „SKF” este producția de rulmenți, numele „VOLVO” a fost propus pentru mașini, ceea ce înseamnă „rulez” în latină. Astfel, 1927 a fost anul nașterii VOLVO.

Era nevoie de un simbol pentru a-și caracteriza copilul. Oțelul și industria grea suedeză au devenit acest lucru, deoarece mașinile au fost fabricate din oțel suedez. „Simbolul de fier” sau „simbolul lui Marte”, așa cum a fost numit după zeul roman al războiului, a fost plasat în centrul grilei radiatorului pe primul autoturism VOLVO și mai târziu pe toate camioanele VOLVO. „Semnul lui Marte” a fost strâns atașat de radiator folosind cea mai simplă metodă: o jantă de oțel a fost atașată în diagonală peste grătarul radiatorului. Drept urmare, banda diagonală a devenit un simbol de încredere și bine-cunoscut pentru VOLVO și produsele sale, de fapt una dintre cele mai puternice mărci din industria auto.

1926

La 10 august 1926, previziunile lui Assar Gabrielsson au convins conducerea SKF să-și pună în circulație fondurile inactive prin investiții în VOLVO, pe lângă cele 200.000 SEK depuse anterior. În plus, SKF a acordat un împrumut suplimentar de 1.000.000 SEK către VOLVO, acoperind astfel pierderile anterioare ale VOLVO în primii săi ani înainte de a obține profit în 1929. Până în 1935, VOLVO a primit profit în următorii 5 ani. SKF, după ce a primit mai multe acțiuni emise, și-a mărit cota de capital la 13.000.000 SEK. Conducerea și-a dat seama că a sosit timpul să înregistreze acțiunile VOLVO pe bursa de la Stockholm, care a fost aprobată de acționari. Achiziționarea de către SKF a unei părți semnificative a acțiunilor le-a oferit o creștere imediată a valorii și a câștigat titlul de „Oameni” care există și astăzi.

1927

Primul vehicul de serie OV4 „Jacob” a părăsit fabrica Hisingen din Göteborg pe 14 aprilie. Prin acest eveniment. a marcat nașterea unei noi ere în industria suedeză. „Jacob” se baza pe modelul american, unde șasiul avea arcuri cu foi în față și în spate. Motorul cu patru cilindri a dezvoltat o putere de până la 28 CP. la 2.000 rpm. Viteza maximă a acestei mașini a fost de 90 km / h, dar viteza de croazieră a fost declarată la 60 km / h. Mașina era montată pe așa-numitele „roți de artilerie”, care aveau spițe din lemn natural și o jantă detașabilă. Caroseria era de cinci locuri și avea un top convertibil și patru uși în interior, era tapițată în piele și montată pe un cadru din frasin și fag. Valoarea vânzărilor acestui decapotabil a fost de 4.800 de coroane și hardtopul a fost de 5.800 de coroane. În primul an, rata de producție a fost foarte scăzută datorită angajamentelor de calitate foarte stricte asumate de VOLVO

1928

Versiunea hard-top a avut mult mai mult succes decât se aștepta, astfel încât planul de a produce 500 de decapotabile și 500 cu hard top a fost rapid revizuit. A început producția VOLVO „Special”, care a primit numele de model PV4. Capota a devenit mai lungă, forma capătului frontal este mai aerodinamică, parbrizul este ceva mai scurt. Modelul a fost echipat cu o lampă dreptunghiulară spate și o bară de protecție. Frâna roților din față a fost anunțată ca opțiune și a costat 200 CZK pentru instalare. Ernst Grauer este omul din spatele începutului succesului VOLVO. A fost un fel de primul dealer al companiei prin care a trecut întreaga serie OV4

În același timp, VOLVO a început producția camionului de tip 1. Camioanele subcompacte au fost deja produse pe șasiu „Jacob” în 1927, proiectul în sine existând deja în 1926. Producția de camioane a fost un succes. În 1928, în Finlanda, la Helsinki, a fost deschis primul birou reprezentativ al Oy VOLVO Auto BA.

1929

După ce Jacob a început producția, VOLVO a început să dezvolte motorul cu șase cilindri.
Prima mașină cu un motor PV651 cu șase cilindri a fost prezentată în aprilie. Literele PV în suedeză reprezintă echipajul, iar numerele 651 reprezintă șase cilindri, cinci locuri și prima serie.
PV651 era o mașină mai lungă și mai lată și cu un cadru mult mai rigid decât Jacob. Motorul mai puternic a fost apreciat, mai ales la taxiuri.
În 1929 s-au vândut 1.383 de mașini. 27 au fost vândute pentru export. Prima revistă pentru proprietarii VOLVO a apărut anul acesta. A fost numit „Ratten” („Cârmă”). Ralph Hensson, Export Manager, a devenit primul editor al revistei. Coperta primei ediții a prezentat un portret al lui Hjalmar Wallin, unul dintre comercianții cu amănuntul VOLVO din Göteborg.

Publicațiile au fost distribuite angajaților VOLVO și diferiților parteneri interesați. Drept urmare, Ratten a devenit o revistă pentru consumatori. Astăzi Ratten este una dintre cele mai mari publicații din Suedia și cea mai lungă revistă de consumatori din țară.
După cel de-al doilea război mondial, a fost publicată o ediție specială a revistei Ratten. În afară de singurul text scris în suedeză, care a apărut pe coperta unei reviste numite „Explicații și scuze pentru cititorii Suediei”, întreaga revistă a fost publicată în limba engleză. Motivul pentru aceasta, așa cum a explicat VOLVO, a fost că vânzările sale la export nu au adus niciun cuvânt de informații în străinătate despre progresul și dezvoltarea companiei în anii lungi de război care tocmai se încheiaseră.

1930

După debutul cu succes al modelului PV651 în taxi, VOLVO a decis să adopte o abordare mai serioasă a producției de mașini în acest scop.
În martie 1930, VOLVO a lansat două noi modele TR671 și TR672 cu șapte locuri pentru pasageri. Mașina era destinată special transportului de persoane. Șasiul acestui model era complet identic cu PV650 / 651.

În august 1930, a avut loc prezentarea noii versiuni PV651-PV652. Această mașină avea scaune modificate și o torpilă. Aripile din spate sunt mai lungi, iar parbrizul este mai rotunjit. Costul acestei mașini a fost de 6.900 de coroane.

FRÂNE DE ÎMBRĂCĂMINĂ VOLVO

Ca parte a filosofiei siguranței și calității care a făcut întotdeauna parte din marca VOLVO, în 1930 au fost introduse frâne hidraulice cu 4 roți. Frânele au fost atât de eficiente încât triunghiurile de avertizare au fost adesea atașate la barele de protecție spate și la portbagajele autovehiculelor și camioanelor VOLVO pentru a preveni frânarea altor vehicule și pentru a menține distanța.

Anul acesta, VOLVO a cumpărat fabrica care furniza motoare Pentaverken. În plus, spațiile vedetei Hisingen deținute anterior de SKF au devenit și proprietatea VOLVO. ”Astfel, forța de muncă a VOLVO a început să se numere în sute.

1931

Criza economică internațională a dus la scăderea vânzărilor de mașini în Suedia. În plus, General Motors, care avea propria fabrică Chevrolet la Stockholm, a creat o concurență puternică. 90% din mașinile produse de VOLVO au fost vândute în Suedia și numai bazându-se pe patriotismul suedez a fost posibil să supraviețuim acestei perioade. Anul acesta a fost lansat un nou model pentru taxi TR673, TR674. În același an, pentru prima dată în istoria VOLVO, dividendele au fost plătite cofondatorilor.

1932

În ianuarie, modelul primește o serie de modificări majore de proiectare. Dislocarea motorului a crescut la 3.366 cm3, ceea ce a dat o creștere a puterii la 65 CP. la o viteză de 3200 rpm. Cutia de viteze a devenit cu patru trepte în loc de trei, sincronizatoarele au fost instalate în a doua și a treia treaptă de viteză. Ca urmare a tuturor acestor schimbări, viteza de croazieră a crescut cu 20%. De la începutul anului 1927, numărul de mașini vândute a depășit 10.000: 3800 de mașini, unde 1000 cu un motor cu patru cilindri, 2800 cu un șase cilindri și 6200 de camioane.

1933

În august 1933, a avut loc prezentarea noilor modele PV653 (standard) și PV654 (lux). Șasiul acestor modele a fost similar cu PV651 / 652, dar a existat o diferență, care a fost întărirea suspensiei de către traversele centrale. Corpurile erau deja complet metalice. Roțile au rămas fundamental aceleași, adică spițe, dar designul lor a devenit mai elegant. Toate instrumentele și diversele chei de control au fost colectate din întreaga torpilă într-un singur tablou de bord, iar „torpedoul” a devenit blocabil. În acești ani, izolarea fonică interioară devine o caracteristică semnificativă. VOLVO a făcut o treabă excelentă în acest sens. Carburatorul a primit un filtru și a apărut o toba de eșapament, iar instalarea ambelor a fost calculată și realizată în așa fel încât motorul să nu piardă deloc puterea. Modelul de lux diferea de standardul cu stopuri și două coarne montate sub faruri.k8]

În 1933, Gustaf D-M Erikssoi a prezentat o mașină asamblată manual, care a fost realizată într-un singur exemplar și a fost numită „Venus Bito”. La acea vreme, era o mașină revoluționară în ceea ce privește »aerodinamica, dar piața nu era pregătită să-și aprecieze avantajele, așa că„ Venus Bito ”nu a fost serializat. Cu toate acestea, în viitor, principiile aerodinamicii caroseriei acestei mașini au primit, desigur, întruparea lor completă. Pentru „VOLVO” a devenit un fel de lecție care arată că a fi înaintea timpului este la fel de inutil ca a fi în urmă.

1934

În primăvara acestui an, a fost lansat un nou model de taxi cu șapte locuri. Noul model a fost denumit TR675 / 679 și a înlocuit PV653 / 654. Nu avea diferențe fundamentale.

În 1934 s-au vândut 2.984 de mașini, dintre care 775 au fost exportate.

1935

A fost un an fericit pentru VOLVO. Lansarea noului model PV36 a fost o altă continuare a conceptului american în industria auto. Motorul rămâne de la modelul anterior. Parbrizul a fost împărțit în două. Roțile din spate erau acoperite pe jumătate de aripile din spate. Un portbagaj suplimentar a fost instalat în spate, iar cabina a găzduit șase persoane: trei în față și trei în spate.

PV36 a fost anunțat ca un model de lux și a costat 8.500 CZK. Inițial, au fost produse 500 de mașini. Acest model a primit, de asemenea, propriul nume „Carioca”. Acesta era numele dansului american popular la acea vreme. PV658 / 659 a înlocuit PV653 / 654. Noul model avea o capotă modificată și un grătar de radiator, care îndeplineau o funcție de protecție.

În același an, a fost lansat un nou model pentru un taxi TR701-704, care diferea de predecesorul său doar într-un motor mai puternic - 80 CP.

COMERȚUL ESTE O ARTĂ

O husă de piele maro împodobește un document special din 1936 - manualul de vânzare.

Cartea a fost scrisă de Assar Gabrielsson și conținea un capitol tehnic separat de Gustav Larson.

Capitolul 1 este dedicat exclusiv semnificației tranzacționării pentru VOLVO: „Tranzacționarea este o artă. Oamenii fără talent artistic într-un anumit domeniu nu pot deveni niciodată artiști geniali, indiferent cât de mult se antrenează și ce fel de educație primesc. iar cel care alege să tranzacționeze nu poate deveni un comerciant de succes prin programe de instruire. " Îndrumările se bazează întotdeauna pe următoarele:

Știți unde este fabricat Volvo? Țara de origine a acestei mașini merită toate laudele. Este produs în Suedia. Mașina este produsă de concernul suedez Aktiebolaget Volvo. Preocuparea se referă la motoare comerciale și la echipamente diverse. Anterior, a fost posibilă achiziționarea de autoturisme de la Volvo. Din păcate, mașinile au fost vândute sucursalei concernului Ford numită Volvo Personvagnar. La rândul său, Ford l-a transferat lui Geely.

Sediul concernului se află în orașul suedez Göteborg. Din latină „volvo” se traduce prin „rotesc” sau „rotesc”.

istoria companiei

Compania a fost fondată de Assar Gabrielson și Gustaf Larson în 1915. De fapt, a fost o filială a popularului producător de rulmenți SKF. Primul vehicul de producție, Jakob OV 4, a părăsit porțile fabricii pe 14 aprilie 1927. Avea un motor de 28 de cai putere și o viteză maximă de 90 km / h.

Țara de origine a mașinii Volvo este frumoasă! Cine devine președintele concernului în 1956? Desigur, Gunnar Ingellau! Este doctor în inginerie mecanică și economie. În timpul activității sale, compania înflorește. Exporturile către SUA încep în 1956. În Statele Unite, în 1957, au fost vândute 5000 de mașini Volvo. Volumul producției auto crește. În 1956, au fost produse 31.000 de articole, iar în 1971, 205.000 de articole.

Țara de origine "Volvo" are un climat temperat, în principal datorită Golfului. Este foarte plăcut să lucrezi aici. Trebuie adăugat că Niels Ivar Bolin a lucrat neobosit și la Volvo. El este autorul centurii de siguranță în trei puncte. Pentru prima dată în lume, mărcile Volvo PV 444 și P120 Amazon au fost echipate cu acest element.

Modelul Р1800 este conceput ca un coupe sport cu două locuri. A fost lansat în 1960. Și producția Volvo 144 a început în 1966. Acest model a fost echipat cu un sistem de lucru al frânei cu două circuite. Și aici au fost instalate zonele deformabile ale corpului. Acesta este un Volvo uimitor! Ce țară de producție este capabilă să inventeze o astfel de bomboană? Desigur, doar Suedia.

În 1976, creatorii Volvo au dezvoltat senzorii de oxigen Lambda Sond. În același an, au fost create gaze reziduale.

Divizia de autoturisme Volvo Personvagnar a fost vândută către Ford în 1999. Preocuparea a reușit să vândă divizia cu 6,45 miliarde de dolari. Volvo Personvagnar AB este cunoscut în SUA sub numele de Volvo Cars. Și din 1999 această ramură a fost transformată într-o diviziune a preocupării Ford. Dar, în decembrie 2009, Ford anunță vânzarea Volvo Personvagnar AB către China Geely Automobile din China. Sucursala valorează acum 1,8 miliarde de dolari. La 29 martie 2010, întreprinderea chineză semnează oficial documentele. Acestea sunt lucrările pentru achiziționarea mărcii Volvo Cars de la compania Ford Motor. Acordul a fost finalizat pe 2 august 2010.

Management și proprietari

De ce toată lumea alege Volvo? Țara de origine știe răspunsul la această întrebare. Pentru a face acest lucru, trebuie să aflați cine este cel mai mare acționar al AB Volvo? Desigur, chinezii îl preocupă pe Geely. Până în 2010, Renault S.A. deținea aproximativ 20% din acțiunile companiei. Era atunci cel mai mare proprietar. În 2012, aceste acțiuni au fost achiziționate de concernul chinez Geely.

Louis Schweitzer este președintele consiliului de administrație al acestei organizații magnifice. Iar Leif Johansson ocupă în același timp funcțiile de director executiv și președinte.

Activitățile organizației

În acest moment, preocuparea „Volvo” furnizează camioane suedezilor. Pe lângă camioane, compania furnizează echipamente de construcții, autobuze, sisteme de motoare marine, servicii financiare și componente spațiale.

În general, marca Volvo este deținută de holdingul Geely. Preocuparea Volvo gestionează, de asemenea, mărcile:

• Renault Trucks.
• Nissan Diesel.
• Mack.
• Prevost.
• Autobuzul Nova.

Holdingul este format din nouă companii producătoare și unsprezece unități de afaceri.

Volvo în Rusia

Vânzarea oficială a mașinilor Volvo în URSS a început în 1989. Trebuie remarcat faptul că atât de necesar Sovtransavto a fost cumpărat din 1973.

Marca comercială Volvo ... Țara producătoare este situată în nordul Europei, în centrul civilizației. În prezent, preocuparea „Volvo” din Rusia este reprezentată de companiile CJSC „Volvo Vostok” și LLC „VFS Vostok”.

Volvo a construit o nouă fabrică în Kaluga. Lansarea acestei producții a avut loc pe 19 ianuarie 2009. Capacitatea de producție a acestei fabrici este foarte mare. Este vorba de 15.000 de camioane pe an. Este planificată instalarea Volvo FM și a modelelor aici. Aceasta este prima producție la scară largă de camioane comerciale ale unei mărci străine în statul rus. Puțin mai târziu, Volvo Truck Center-Kaluga a fost construit pe șantierul fabricii Volvo. Acest centru a devenit operațional în vara anului 2009. Volvo Holding a adoptat o soluție complexă de transport. Producția, vânzările și service-ul se fac acum într-un singur loc.

corporație

Luați în considerare una dintre companiile industriale deținute de Volvo. Țara de origine Suedia este mândră de ideea sa, producătorul de mașini. Volvo Trucks Corporation este printre primii producători de camioane grele din lume. Această companie a fost fondată de Gustaf Larson și Assar Gabrielson în 1916. Este o filială a popularului producător de rulmenți SKF.

Prima mașină de serie a părăsit porțile fabricii în 1927. Compania a obținut independența totală față de SKF în 1935.

La începutul anului 1928 a apărut primul camion. A fost numit „LV Tier 1” și a avut un succes incredibil. Pe el a fost instalat un motor de doi litri cu patru cilindri. Puterea motorului era de 28 de cai putere.

Poate cineva să uite Volvo? Țara de origine vă va reaminti, ocazional, această preocupare. Într-adevăr, în ceea ce privește volumul pe piața mondială, acesta se află pe locul doi. În 2006, Volvo Trucks a vândut 105.519 camioane.

Camioanele Volvo sunt considerate confortabile și sigure. Compania internațională internațională Volvo Trucks include centre industriale și de proiectare situate în SUA, Brazilia, Suedia și Belgia. Include un număr incredibil de firme de asamblare din întreaga lume. Unele companii prezintă corporația ca cofondator împreună cu grupuri de producție locale. Desigur, există organizații deținute direct de Volvo Group.

Renault Trucks în Rusia

Primele camioane Renault au apărut în Rusia în 1912. În Imperiul Rus, Ministerul Războiului a organizat o cursă, iar Renault a luat parte la aceasta.

În 2012, Renault Trucks și-a sărbătorit centenarul pe piața rusă. Compania deține propriul atelier de producție la uzina Kaluga Volvo. În 2009, a început producția tractorului Premium Route. Astăzi, fabrica asamblează camioane grele ale modelelor Premium și Kerax. La sfârșitul anului 2014 este planificată începerea producției celei mai recente linii de modele de camioane Renault Trucks.

Și în iunie 2013, a avut loc o ceremonie de neuitat în regiunea Kaluga. Piatra de temelie a viitoarei plante a fost pusă. Compania intenționează să fabrice cabine pentru camioanele Volvo și Renault.