Ulei a3 b4 ce inseamna. Decodarea uleiului de motor

Fiecare proprietar de mașină ar trebui să poată descifra marcajul uleiului de motor aplicat pe ambalajul produsului, deoarece cheia pentru funcționarea durabilă și stabilă a motorului este utilizarea uleiului de înaltă calitate, care îndeplinește toate cerințele producătorului. Aceste cerințe serioase sunt impuse de ei datorită faptului că uleiurile trebuie să funcționeze într-un interval larg de temperatură și sub presiune ridicată.

Din acest articol veți învăța:

Marcajul uleiului de motor conține toate informațiile necesare pentru alegerea corectă, trebuie doar să-l poți descifra

Pentru a eficientiza și simplifica procedura de selectare a uleiului pentru un anumit tip de motor în funcție de caracteristicile necesare și sarcinile care îi sunt atribuite, au fost elaborate o serie de standarde internaționale. Producătorii mondiali de ulei utilizează următoarele clasificări general recunoscute:

• ACEA;
• ILSAC;
• GOST.

Fiecare tip de etichetare a uleiului are propria sa istorie și cotă de piață, a cărei decodare a semnificației vă permite să navigați în alegerea fluidului de lubrifiere necesar.Practic, folosim trei tipuri de clasificare - acestea sunt API și ACEA, de asemenea ca, desigur, GOST.

Există 2 clase principale de uleiuri de motor, în funcție de tipul de motor: benzină sau motorină, deși există și un ulei universal. Utilizarea prevăzută este întotdeauna indicată pe etichetă. Orice ulei de motor constă dintr-o compoziție de bază (), care este baza sa, și anumiți aditivi. Baza fluidului de lubrifiere este o fracțiune de ulei, care este obținută în timpul rafinării uleiului sau artificial. Prin urmare, în funcție de compoziția chimică, acestea sunt împărțite în:

• mineral;
• semi sintetic;
• sintetic.

Pe recipient, împreună cu alte marcaje, este întotdeauna indicată substanța chimică. compus.

Ce poate fi pe eticheta unui recipient de ulei:

1. Clasa de vâscozitate SAE.
2. Specificații APIși ACEA.
3. Toleranțe constructorii de automobile.
4. Cod de bare.
5. Numărul lotului și data producției.
6. Pseudo-etichetare (nu este o etichetare standard recunoscută în general, dar folosită ca un strat de marketing, de exemplu, complet sintetic, HC, cu adăugarea de molecule inteligente etc.).
7. Categorii speciale de uleiuri de motor.

Pentru a vă ajuta să cumpărați exact pe cel care se va potrivi cel mai bine cu motorul mașinii dvs., vom descifra cele mai importante marcaje de ulei de motor.

Marcarea uleiurilor de motor conform SAE

Cea mai importantă caracteristică, care este indicată în marcajul de pe recipient - coeficientul de vâscozitate conform clasificării SAE - este un standard internațional care reglementează temperaturile plus și minus (valoarea limită).

În conformitate cu standardul SAE, uleiurile sunt desemnate în formatul XW-Y, unde X și Y sunt niște numere. Primul număr- acesta este un simbol pentru temperatura minimă la care uleiul este pompat în mod normal prin canale, iar motorul derulează fără dificultate. Litera W înseamnă cuvântul englezesc Winter - iarnă.

Al doilea numărîn mod condiționat înseamnă valorile minime și maxime ale limitei vâscozității la temperatură înaltă a uleiului atunci când este încălzit la temperatura de funcționare (+100…+150°С). Cu cât valoarea numărului este mai mare, cu atât este mai gros când este încălzit și invers.

Prin urmare, uleiurile sunt împărțite în mod necesar în trei tipuri, în funcție de vâscozitate:

• uleiuri de iarnă, sunt mai fluide și asigură motorul fără probleme pornind în sezonul rece. Indicele SAE al unui astfel de ulei va conține litera „W” (de exemplu, 0W, 5W, 10W, 15W etc.). Pentru a înțelege valoarea limită, trebuie să scădeți numărul 35. Pe vreme caldă, un astfel de ulei nu este capabil să furnizeze o peliculă de lubrifiere și să mențină presiunea dorită în sistemul de ulei datorită faptului că fluiditatea sa este excesivă la temperaturi ridicate. ;
• uleiuri de vară sunt utilizate atunci când temperatura medie zilnică nu este mai mică de 0 ° C, deoarece vâscozitatea sa cinematică este suficient de mare pentru ca pe vreme caldă fluiditatea să nu depășească valoarea necesară pentru o bună lubrifiere a pieselor motorului. La temperaturi sub zero, pornirea unui motor cu o vâscozitate atât de mare este imposibilă. Mărcile de vară de uleiuri sunt desemnate printr-o valoare numerică fără litere (de exemplu: 20, 30, 40 și așa mai departe; cu cât numărul este mai mare, cu atât vâscozitatea este mai mare). Densitatea compoziției este măsurată în centistokes la 100 de grade (de exemplu, o valoare de 20 indică o densitate limită de 8-9 centistokes la o temperatură a motorului de 100 ° C);
• uleiuri multigrade cele mai populare, deoarece sunt capabile să funcționeze atât la temperaturi sub zero, cât și la temperaturi pozitive, a căror valoare limită este indicată în decodificarea indicatorului SAE. Acest ulei are o denumire dublă (exemplu: SAE 15W-40).

Atunci când alegeți o vâscozitate a uleiului (dintre cele aprobate pentru utilizarea în motorul mașinii dvs.), trebuie să vă ghidați după următoarea regulă: cu cât kilometrajul este mai mare / motorul este mai vechi, cu atât ar trebui să fie mai mare vâscozitatea la temperatură ridicată a uleiului.

Caracteristicile de vâscozitate sunt primul și important element în clasificarea și etichetarea uleiurilor de motor, dar nu singurul - alegerea uleiului numai după vâscozitate nu este corectă. Este mereu este necesar să alegeți relația corectă de proprietăți ulei și condiții de funcționare.

Fiecare ulei, pe lângă vâscozitate, are un set diferit de proprietăți de performanță (detergent, proprietăți antioxidante, anti-uzură, susceptibilitate la diverse depuneri, corozivitate și altele). Acestea vă permit să determinați domeniul de aplicare posibil al acestora.

În clasificarea API, principalii indicatori sunt: ​​tipul motorului, modul de funcționare al motorului, proprietățile de performanță a uleiului, condițiile de aplicare și anul de fabricație. Standardul prevede împărțirea uleiurilor în două categorii:

• Categoria „S” - spectacole destinate motoarelor pe benzină;
• Categoria „C” – indică scopul vehiculelor diesel.

Cum să descifrez marcajul API?

După cum s-a aflat deja, denumirea API poate începe cu litera S sau C, care va indica tipul de motor care poate fi completat, și o altă literă a desemnării clasei de ulei, care arată nivelul de performanță.

Conform acestei clasificări, decodificarea marcajului uleiurilor de motor se realizează după cum urmează:

• abrevierea EC, care se află imediat după API, reprezintă uleiuri care economisesc energie;
• numere romane după această abreviere vorbind despre economie de combustibil;
• litera S(Serviciul) denotă aplicații uleiuri pentru motoare pe benzină;
• litera C(Comerciale) sunt notate cu ;
• după una dintre aceste litere urmează nivelul de performanță indicat prin literele de la A(Cel mai mic nivel) la Nși mai departe (cu cât ordinea alfabetică a celei de-a doua litere din desemnare este mai mare, cu atât clasa uleiului este mai mare);
• uleiul universal are litere din ambele categorii printr-o linie oblică (de exemplu: API SL / CF);
• Marcajul API pentru motoarele diesel este împărțit în doi timpi (numărul 2 la sfârșit) și în 4 timpi (numărul 4).

Motorul aceia uleiuri, care au trecut testul API/SAEși să îndeplinească cerințele categoriilor de calitate actuale, sunt indicate pe etichete cu un simbol grafic rotund. În partea de sus există o inscripție - „API” (Serviciul API), în mijloc se află gradul de vâscozitate conform SAE, precum și un posibil grad de economisire a energiei.

Când se utilizează ulei conform specificațiilor „proprii”, uzura și riscul de defectare a motorului sunt reduse, „deșeurile” de ulei sunt reduse, consumul de combustibil este redus, zgomotul este redus, performanța motorului este îmbunătățită (în special la temperaturi scăzute), iar durata de viață a catalizatorului și a sistemului de purificare a eșapamentului este crescută.

Clasificări ACEA, GOST, ILSAC și modul de descifrare a denumirii

Clasificarea ACEA a fost elaborată de Asociația Producătorilor Europeni de Automobile. Indică proprietățile de performanță, scopurile și categoria uleiului de motor. Clasele ACEA sunt, de asemenea, împărțite în motorină și benzină.

Ultima ediție a standardului prevede împărțirea uleiurilor în 3 categorii și 12 clase:

• A/B – motoare pe benzina si diesel autoturisme, autoutilitare, microbuze (A1/B1-12, A3/B3-12, A3/B4-12, A5/B5-12);
• C – motoare pe benzină și diesel cu catalizator gaze de evacuare (C1-12, C2-12, C3-12, C4-12);
• E – motoare diesel pentru camioane(E4-12, E6-12, E7-12, E9-12).

În denumirea ACEA, pe lângă clasa de ulei de motor, sunt indicate anul intrării sale în vigoare, precum și numărul ediției (când au fost actualizate cerințele tehnice). Uleiurile domestice sunt, de asemenea, certificate conform GOST.

Clasificarea uleiurilor de motor conform GOST

Conform GOST 17479.1-85, uleiurile de motor sunt împărțite în:

• clase de vâscozitate cinematică;
• grupuri de performanță.

Prin vâscozitate cinematică uleiurile sunt împărțite în următoarele clase:

• vara - 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24;
• iarna - 3, 4, 5, 6;
• tot sezonul - 3/8, 4/6, 4/8, 4/10, 5/10, 5/12, 5/14, 6/10, 6/14, 6/16 (prima cifră indică iarna clasa, a doua pentru vara).

În toate clasele enumerate, cu cât valoarea numerică este mai mare, cu atât este mai mare vâscozitatea.

După domeniul de aplicare toate uleiurile de motor sunt împărțite în 6 grupuri - sunt desemnate de la litera „A” la „E”.

Indicele „1” indică uleiurile destinate motoarelor pe benzină, indicele „2” pentru motoarele diesel, iar uleiurile fără indice indică versatilitatea acestuia.

Clasificarea uleiurilor de motor conform ILSAC

ILSAC este o invenție comună a Japoniei și Americii, comitetul internațional pentru standardizarea și aprobarea uleiurilor de motor a emis cinci standarde pentru uleiuri de motor: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 și ILSAC GF- 5. Sunt complet similare cu clasele API, singura diferență este că uleiurile corespunzătoare clasificării ILSAC sunt economisitoare de energie și pentru orice vreme. Acest clasificarea este cea mai potrivită pentru mașinile japoneze.

Corespondența categoriilor ILSAC privind API:

• GF-1(învechit) - cerințe de calitate a uleiului similar cu categoria API SH; prin vâscozitate SAE 0W-XX, 5W-XX, 10W-XX, unde XX-30, 40, 50,60.
• GF-2- îndeplinește cerințele Calitate ulei API SJ, iar în ceea ce privește viscozitatea SAE 0W-20, 5W-20.
• GF-3- este un analog din categoria API SLși funcționează din 2001.
• ILSAC GF-4 și GF-5- respectiv analogii SM și SN.

În plus, în cadrul standardului ISLAC pentru mașini japoneze cu motoare diesel turbo, folosit separat Clasa JASO DX-1. Acest marcaj al uleiurilor auto asigură motoare auto moderne cu performanțe ridicate de mediu și turbine încorporate.

Clasificările API și ACEA stabilesc cerințe minime de bază care sunt convenite între producătorii de ulei și aditivi și producătorii de vehicule. Deoarece modelele motoarelor de diferite mărci diferă unele de altele, condițiile de funcționare ale uleiului din ele nu sunt chiar aceleași. niste marii producători de motoare și-au dezvoltat propriul sistem de clasificare uleiuri de motor, așa-numitele permise, care completează sistemul de clasificare ACEA, cu propriile motoare de testare și teste pe teren. Producătorii de motoare precum VW, Mercedes-Benz, Ford, Renault, BMW, GM, Porsche și Fiat folosesc în mod predominant propriile aprobări atunci când selectează uleiurile de motor. Specificațiile sunt întotdeauna prezente în instrucțiunile de utilizare ale mașinii, iar numerele acestora sunt aplicate pe ambalajul uleiului, lângă desemnarea clasei de performanță a acestuia.

Să luăm în considerare și să descifrăm cele mai populare și frecvent utilizate toleranțe prezente în denumirile de pe cutiile de uleiuri de motor.

Omologari VAG pentru autoturisme

VW 500,00- ulei de motor cu economie de energie (SAE 5W-30, 10W-30, 5W-40, 10W-40 etc.), VW 501.01- all-season, concepute pentru utilizare la motoarele convenționale pe benzină fabricate înainte de 2000 și VW 502.00 - pentru cele cu turbo.

Toleranţă VW 503.00 prevede că acest ulei este pentru motoarele pe benzină cu o vâscozitate SAE 0W-30 și cu un interval de înlocuire extins (până la 30 mii km), iar dacă sistemul de evacuare este cu un convertor cu trei căi, atunci ulei cu o aprobare VW 504.00 este turnat în motorul unei astfel de mașini.

Pentru mașinile Volkswagen, Audi și Skoda cu motoare diesel este prevăzut un grup de uleiuri cu toleranțe VW 505.00 pentru motoare TDI, produs înainte de 2000; VW 505.01 Recomandat pentru motoarele PDE cu injector unitar.

Ulei de motor cu economie de energie, grad de viscozitate 0W-30, omologat VW 506.00 are un interval de înlocuire extins (pentru motoarele V6 TDI până la 30 mii km, TDI cu 4 cilindri până la 50 mii). Recomandat pentru utilizare la motoare diesel de nouă generație (după 2002). Pentru motoarele cu turbo și un injector unitar PD-TDI, se recomandă completarea cu ulei cu o toleranță. VW 506.01 având același interval de scurgere extins.

Omologari pentru autoturisme Mercedes

Producătorul auto Mercedes-Benz are și propriile sale aprobări. De exemplu, ulei de motor cu denumirea MB 229.1 Proiectat pentru motoarele diesel și pe benzină fabricate din 1997. Toleranţă MB 229,31 a intrat în vigoare ulterior și îndeplinește specificațiile SAE 0W-, SAE 5W- cu cerințe suplimentare care limitează conținutul de sulf și fosfor. MB 229,5 este un ulei care economisește energie, cu o durată de viață extinsă atât pentru motoarele diesel, cât și pe benzină.

Omologari pentru uleiul de motor BMW

BMW Longlife-98 această omologare are uleiuri de motor destinate turnării în motorul mașinilor fabricate din 1998. Este oferit un interval extins de înlocuire a service-ului. Conform cerințelor de bază ale ACEA A3/B3. Pentru motoarele fabricate la sfarsitul anului 2001 se recomanda folosirea uleiului cu toleranta BMW Longlife-01. Specificație BMW Longlife-01FE prevede utilizarea uleiului de motor atunci când funcționează în condiții dificile. BMW Longlife-04 aprobat pentru utilizare la motoarele moderne BMW.

Omologare ulei de motor pentru Renault

Toleranţă Renault RN0700 a fost introdus în 2007 și îndeplinește cerințele de bază: ACEA A3/B4 sau ACEA A5/B5. Renault RN0710îndeplinește cerințele ACEA A3/B4 și Renault RN 0720 de ACEA C3 plus optional Renault. Aprobare RN0720 Proiectat pentru a fi utilizat în cea mai recentă generație de motoare diesel cu filtre de particule.

Aprobare pentru vehicule Ford

Ulei de motor aprobat SAE 5W-30 Ford WSS-M2C913-A, destinat înlocuirii primare și de service. Acest ulei îndeplinește clasificările ILSAC GF-2, ACEA A1-98 și B1-98 și cerințele suplimentare Ford.

Ulei cu aprobare Ford M2C913-B destinat umplerii inițiale sau înlocuirii de service la motoarele pe benzină și diesel. De asemenea, îndeplinește toate cerințele ILSAC GF-2 și GF-3, ACEA A1-98 și B1-98.

Toleranţă Ford WSS-M2C913-D a fost introdus în 2012, uleiurile cu această toleranță sunt recomandate pentru toate motoarele diesel Ford, cu excepția modelelor Ford Ka TDCi fabricate înainte de 2009 și a motoarelor fabricate între 2000 și 2006. Oferă intervale extinse de scurgere și realimentare cu biodiesel sau combustibili cu conținut ridicat de sulf.

ulei omologat Ford WSS-M2C934-A prevede un interval de scurgere extins și este destinat umplerii mașinilor cu motor diesel și filtru de particule diesel (DPF). Ulei care îndeplinește specificația Ford WSS-M2C948-B, bazat pe clasa ACEA C2 (pentru motoarele pe benzină și diesel cu catalizator). Această toleranță necesită un ulei cu o vâscozitate de 5W-20 și o formare redusă de funingine.

Atunci când alegeți un ulei, trebuie să vă amintiți câteva puncte cheie - aceasta este alegerea corectă a compoziției chimice necesare (apă minerală, sintetice, semi-sintetice), parametrul de clasificare a vâscozității și să cunoașteți cerințele necesare pentru un set de aditivi. (determinat în clasificările API și ACEA). De asemenea, eticheta trebuie să conțină informații pentru ce mărci de mașini este potrivit acest produs. Este la fel de important să acordați atenție denumirilor suplimentare ale uleiului de motor. De exemplu, marcajul Long Life indică faptul că uleiul este potrivit pentru vehicule cu intervale de service extinse. De asemenea, printre caracteristicile unor compoziții, se poate evidenția compatibilitatea cu motoarele cu turbocompresor, intercooler, răcirea gazelor de recirculare, controlul fazelor de sincronizare și ridicarea supapei.

Pe aproape fiecare etichetă de pe un recipient cu ulei de motor, puteți găsi informații despre gradul de vâscozitate, specificațiile și aprobările producătorilor de mașini. Să încercăm să descifrăm semnificația marcajelor de ulei de motor:

Ce poate fi pe eticheta unui recipient de ulei:

1. Gradul de vâscozitate SAE. Una dintre cele mai importante caracteristici de calitate ale uleiului este, după cum știți, vâscozitatea acestuia. De el depinde gradul de distribuție a uleiului pe suprafețele de frecare și, în cele din urmă, resursa motorului. Pentru uleiurile pentru orice vreme, prima cifră (lângă W) este clasa de iarnă, după cratima este clasa „de vară”. Cu cât numărul este mai mic, cu atât uleiul este mai subțire. Ungerea corectă a motorului depinde de clasa de vâscozitate, în special în timpul pornirii și încălzirii motorului la temperaturi scăzute. Un ulei mai subțire funcționează mai bine la temperaturi scăzute și economisește combustibil cu 2%. Un ulei mai gros este mai fiabil pentru supraîncălzirea motorului, în climă caldă și pentru motoarele mai vechi, uzate. Cele mai comune clase care sunt sigure pentru orice motor sunt 5W-30 și 5W-40. In conditii de temperaturi extrem de scazute (-40 si mai jos), se recomanda uleiurile 0w-20 si 0w-30. Pentru vechi și uzat: 15w-40. Ai grijă la uleiurile din clasele 0w-40 și 0w-50, acestea pot fi periculoase pentru motorul tău.
2. Specificații. Specificațiile au fost inventate pentru a facilita alegerea uleiului de către pasionații de mașini și profesioniștii. Când se utilizează ulei conform specificațiilor „proprii”, uzura și riscul de defectare a motorului sunt reduse, „deșeurile” de ulei sunt reduse, consumul de combustibil este redus, zgomotul este redus, performanța motorului este îmbunătățită (în special la temperaturi scăzute), iar durata de viață a catalizatorului și a sistemului de purificare a eșapamentului este crescută. Cele mai comune clase (motoare pe benzină americane și asiatice din 2010) (uleiuri de înaltă performanță pentru motoarele moderne pe benzină și diesel ușoare)
3. Avizele producatorului. Printre producătorii europeni, un sistem de toleranțe este de asemenea comun. În ierarhia de marcare, toleranța este la cel mai înalt nivel. A avea o aprobare înseamnă că uleiul într-o formă sau alta a trecut „controlul calității” în cadrul producătorului mașinii tale și este recomandat de către aceștia pentru utilizare pe anumite modele și în anumite condiții. Exemple de aprobare: MB-APPROVAL 229.5,
4. Cod de bare. Adesea, eticheta nu indică țara de producție, cu toate acestea, prin primele cifre ale codului de bare, puteți determina oricând exact unde a fost produs uleiul. Consultați tabelul cu primele cifre ale celor mai comune coduri de bare:
5. Numărul lotului și data producției. Numărul lotului este de obicei indicat pe recipientul de ulei în sine (nu pe etichetă), acesta este un număr unic care este atribuit unui lot de lubrifiant produs în aceeași zi pe același mixer. Acolo poate fi indicată și data fabricării. Deși termenul de valabilitate al uleiurilor este de până la trei ani, nu va fi de prisos să vă asigurați că produsul nu este cusut. Dacă aveți suspiciuni, trebuie să trimiteți producătorului numărul de lot și fotografia etichetei, în marea majoritate a cazurilor contestația dumneavoastră va fi luată în considerare și veți primi prompt un răspuns
6. Pseudo marcare.În cele mai multe cazuri, producătorii de ulei de motor adaugă o cantitate mare de informații pe etichetă, care nu este un marcaj standard recunoscut în general, dar ar trebui să distingă acest ulei de alții, să-și arate avantajele. De obicei, acest marcaj nu are rădăcini tehnice și este rodul creativității marketerilor care ne exploatează iluziile. Exemple: complet sintetic, HC, detergent, ester, moleculă inteligentă, anti-uzură etc.
7. Categorii speciale de uleiuri de motor. Există uleiuri de motor pentru aplicații industriale speciale. De regulă, aceste uleiuri sunt foarte diferite de uleiurile de automobile obișnuite, diferă în caracteristici, nu au voie să fie utilizate în alte scopuri. Exemple: uleiuri marine, uleiuri de aviație, pentru motoare staționare cu piston cu gaz, uleiuri de tractoare.

Acum să aruncăm o privire mai atentă asupra acestor grupuri.

Marcarea uleiului prin vâscozitate

Vâscozitatea uleiului este determinată la temperaturi ridicate și viteze mari de forfecare ale suprafețelor de frecare, caracterizate prin trei indicatori - indicele dinamic, cinematic și de vâscozitate. De exemplu, o modificare a vâscozității dinamice indică modul în care uleiul de motor se comportă sub presiune. Se măsoară în echilibru (P). Vâscozitatea cinematică caracterizează modificarea proprietăților uleiului sub acțiunea unor forțe, cum ar fi cele centrifuge, și se măsoară în centistokes (cSt) sau în mm2/s. Dar indicele de vâscozitate oferă o estimare a dependenței vâscozității uleiului de temperatură. Cu cât intervalul de temperatură în care trebuie asigurată fluiditatea și vâscozitatea necesară a uleiului este mai larg, cu atât indicele acestuia ar trebui să fie mai mare. Numai atunci uleiul de motor poate fi considerat de înaltă calitate.

În funcție de caracteristicile de vâscozitate, uleiurile sunt de obicei împărțite în orice vreme, vară și iarnă.

Uleiurile pentru orice vreme includ clase:
SAE 0W-30, SAE 0W-40, SAE 5W-30, SAE 5W-40, SAE 10W-30, SAE 10W-40, SAE 15W-40, SAE 20W-40.

La marcarea uleiurilor pentru orice vreme, trebuie să fie prezente două numere de vâscozitate, primul este vâscozitatea la temperaturi scăzute, al doilea la temperaturi ridicate.

Vara, cele mai vâscoase, uleiuri din clase:
SAE 20, SAE 30, SAE 40, SAE 50, SAE 60.

Numărul de după SAE indică gradul de vâscozitate, cu cât acesta este mai mare, cu atât este mai mare vâscozitatea unui anumit ulei.

Iarna, mai puțin vâscoase, uleiuri de clase:
SAE 0W, SAE 5W, SAE 10W, SAE 15W, SAE 20W.

Denumirea uleiurilor de motor de iarnă trebuie să conțină litera W - iarnă (iarna).

Uleiurile specializate (vara, iarna) practic nu se gasesc pe piata de consum in prezent, ele au fost inlocuite treptat cu uleiuri pentru orice vreme, dar asta nu inseamna deloc ca oricare dintre uleiurile de motor pentru orice vreme oferite pe piata poate fi folosit.

Pentru a alege uleiul potrivit pentru un anumit motor, trebuie să luați în considerare o serie de factori.

1. Cerințele producătorului auto sunt stabilite în instrucțiunile de utilizare (cartea de service).

Designul motoarelor poate fi foarte diferit unul de celălalt. Atunci când dezvoltă motoare noi, designerii sunt ghidați de o anumită vâscozitate a uleiului. Prin urmare, diferite modele au putere diferită a pompelor de ulei, diametrul canalelor de trecere, dimensiunea șlefuirii, parametri diferiți pentru îndepărtarea căldurii. Prin urmare, înainte de a cumpăra ulei de motor, aruncați o privire la manualul de instrucțiuni, în cazuri extreme, utilizați unul dintre avocații uleiului de pe site-ul Shell, Mobile, Castrol etc. Toți selectează uleiul conform sistemului Olislager, unde cerințele producătorilor auto sunt înfundate și selecția uleiurilor se bazează pe acestea.

2. Condiții climatice de funcționare a mașinii.

Totul este destul de simplu, cu cât temperatura mediului ambiant este mai rece, cu atât gradul de vâscozitate al uleiului de motor ar trebui să fie mai scăzut (numărul după literele SAE):

3. Durata de viață și starea curentă a motorului.

Cu o durată lungă de viață a mașinii, golurile din perechile de frecare ale motorului cresc semnificativ, ceea ce necesită utilizarea unui ulei mai vâscos pentru a asigura o presiune satisfăcătoare în sistemul de lubrifiere. Acest lucru este deosebit de important vara, când motorul mașinii poate atinge temperatura maximă.

Pentru motoarele vechi uzate, a căror resursă se apropie de sfârșit, se recomandă utilizarea uleiurilor de motor, a căror clasă este mai mare decât cea indicată în cartea de service. Acestea pot fi clasele SAE 15W-40, SAE 20W-40, pentru motoarele foarte vechi este mai bine să te oprești la clasele: SAE 15W-50, SAE 20W-50. Atenție, când turnați ulei de calitate superioară, acordați atenție temperaturii. Uleiul vâscos în îngheț sever poate să nu fie un medicament, ci o otravă care va ucide motorul.

4. Economie de combustibil sau stil de condus în curse?

Dacă economiile de 1-2% sunt importante pentru dvs. și cartea de service vă permite să utilizați uleiuri cu vâscozitate scăzută (0W-20, 5W-20, 5W-30) - acordați atenție mărcilor de uleiuri din această clasă SAE. Dimpotrivă, dacă nu îți pasă de economia de combustibil și îți place să strângi pedala până la podea, alege cel mai gros ulei posibil din ceea ce este permis pentru motorul tău. Pelicula groasa intre piesele de frecare - reduce uzura si previne posibila spargere cauzata de conditii extreme de functionare.

Specificații API și ACEA

Pe lângă desemnările de vâscozitate, există și alte denumiri de litere pe etichete care încep cu literele . Acest marcaj își are originile în SUA, motiv pentru care veți găsi cerințele de completare a uleiului corespunzătoare unei anumite clase API în primul rând cu mărci de mașini americane și asiatice. Aici este decodarea marcajului API. Clasificarea API împarte uleiurile în două categorii principale:

• S (Service) indică faptul că acest ulei este destinat motoarelor pe benzină ale autoturismelor, furgonetelor și camioanelor ușoare;
• Uleiul de categoria C (Comercial) este utilizat la motoarele diesel ale vehiculelor comerciale.

După litera S, este indicată „versiunea” caietului de sarcini A, B, C, D, E, F, G, H, J, L, N (fiecare îmbunătățire a specificațiilor este indicată de o nouă literă a alfabetului latin). De regulă, cu cât specificațiile sunt mai târziu, cu atât nivelul proprietăților de performanță de bază ale uleiului este mai ridicat. Doar uleiurile cu cele mai recente specificații sunt potrivite pentru cele mai recente motoare. Există opinii contradictorii, dimpotrivă. În ciuda faptului că API-ul pretinde compatibilitate cu retroactiv, mulți proprietari de mașini de epocă folosesc uleiuri din categorii anterioare și chiar anulate.

După litera C (motorină), este indicat nivelul principalelor proprietăți operaționale ale uleiului, care este indicat prin literele: A, B, C, D, E, F, G, H, I, J. În plus, după desemnarea literei se poate plasa un număr care indică tipul de motor diesel: 2 - în doi timpi, 4 - în patru timpi. În prezent, clasele utilizate în principal sunt: ​​CF, CF-2, CF-4, CG-4, CH-4, CI-4, CI-4 PLUS, CJ-4. Uleiurile din categoriile ulterioare sunt mai scumpe și sunt destinate în primul rând vehiculelor cu un sistem de posttratare a gazelor de evacuare (catalizator, EGR, filtru de particule diesel)

În Statele Unite, este necesar un anumit tip de marcare API, așa cum se arată în ilustrație. (1) - Categoria API (2) Gradul de vâscozitate (3) Denumire - că uleiul este prietenos cu mediul / economisește resurse. O comisie specială API verifică în mod regulat uleiul în magazine, îi identifică și îi pedepsește pe cei care încalcă etichetarea și pe cei al căror ulei nu îndeplinește nivelul specificației declarate.

În plus față de cele de mai sus, denumirea uleiului de motor poate conține o abreviere - clasificarea Asociației Producătorilor Europeni de Automobile. Conform specificului acestei clasificări, uleiurile sunt împărțite în trei clase: A / B - pentru motoarele pe benzină și diesel ale autoturismelor, C - pentru motoarele pe benzină și diesel echipate cu catalizator, E - pentru camioanele diesel. Desemnarea literei este urmată de o categorie - un număr care caracterizează nivelul principalelor proprietăți operaționale ale acestui ulei. Tot la sfarsitul caietului de sarcini se poate indica anul in care a fost adoptata categoria.

Alte specificatii

Destul de rar, mai ales în mașinile japoneze, puteți întâlni specificații DHD global și. Crearea acestor specificații a fost o încercare de a combina cerințele API și ACEA cu cele ale producătorilor auto japonezi. Cu toate acestea, această idee nu a primit prea multă dezvoltare și a doua versiune nu a apărut. Pentru motocicletele japoneze și coreene, specificația este destul de comună. . Pentru motoarele în 2 timpi (FA , FB, FC, FD pe măsură ce proprietățile cresc și pentru MA și MB în patru timpi). Pentru motoare cu jet ski și snowmobile - consultați specificațiile NMMA.

Acum puteți înțelege cu ușurință caracteristicile marcajului pe etichetele recipientelor cu uleiuri de motor. Dacă, totuși, ceva nu este clar și mai aveți întrebări - întrebați în comentarii, vă voi răspunde cu siguranță. Atenţie: din cauza cantității mari de spam automat, comentarii cu privire la pre-moderarea, i.e. întrebarea ta va fi postată când voi răspunde (fac asta cam o dată pe săptămână). Dacă doriți să obțineți o recomandare cu privire la marca de ulei, vă rugăm să indicați modelul mașinii, caracteristicile motorului (diesel sau benzină, volum, model, an), condiții de funcționare, ce ulei se toarnă acum, ce recomandări sunt scrise cartea de service).

ACEA- o asociatie creata de cei mai mari producatori europeni (Alfa Romeo, BMW, Citroen, Peugeot, Fiat, Renault, Volkswagen, Daimler Benz, British Leyland, Daf).
A fost fondată ca urmare a fuziunii CCMC cu ATIEL. Specificațiile CCMC, acum înlocuite de ACEA, clasifică produsele ca G pentru benzină, PD pentru motoarele ușoare și D pentru motoarele diesel de mare capacitate.
Specificațiile ACEA au fost dezvoltate pentru a îmbunătăți calitatea, performanța și respectul pentru mediu.
Acceptarea specificațiilor ACEA implică:

• Punerea în funcțiune de noi materiale inovatoare, în comparație cu cele utilizate în prezent
• Analiza și certificarea nivelurilor de calitate ale fiecărei formule utilizate
• Angajamentul producătorilor de a nu modifica formulele aprobate
• Certificarea plantelor ISO 9001/2
• Acordul producătorilor cu standardele ATIEL, organizația care, împreună cu CCMC, a definit metodele și parametrii cadrului de certificare ACEA

Testele cerute de specificațiile ACEA sunt adăugate CCMC-urilor formulate și le fac mai stricte.

Următoarele litere clasifică tipurile de motoare:
[A] - motoare pe benzină
[B] - motoare diesel ușoare
[C] - motoare cu dispozitive pentru reducerea cantității de evacuare
[E] - motoare diesel grele
Categoriile numerice indică diferitele aplicații asociate cu o anumită clasă de motoare indicate de litere. Ultima actualizare a specificațiilor ACEA a avut loc în februarie 2002.
Este responsabilitatea producătorului motorului să selecteze categoria ACEA corectă.
Uleiurile aparținând unei anumite categorii pot îndeplini și cerințele alteia, dar anumite motoare trebuie să fie umplute cu ulei dintr-o anumită categorie și clasă.
Referirea la an este doar în scopuri industriale, oferind informații despre nivelul și calitatea materialelor utilizate. Revizuirile mai recente ale specificațiilor înseamnă că au fost efectuate noi teste sau au fost introduse noi cerințe în categorie. În același timp, edițiile rămân retrocompatibile, cele noi își vor menține întotdeauna pe deplin nivelul celor vechi, cu excepția cazului în care se introduce o nouă categorie.

Motoare pe benzină

A1 Ulei de motor pe benzină cu vâscozitate scăzută, frecare și temperatură ridicată. Aceste uleiuri nu sunt potrivite pentru utilizarea la unele motoare. Pentru mai multe informații, consultați cartea de service a mașinii. Sunt descrise uleiurile care cresc economia de combustibil.

A2 Anulat

A3 Ulei stabil pentru utilizare în motoare de înaltă performanță, cu intervale extinse de scurgere a uleiului, unde uleiurile cu vâscozitate scăzută și gamă largă de temperaturi sunt, de asemenea, recomandate de producători.

A4 Nefolosit

A5 Ulei stabil cu vâscozitate constantă, pentru motoarele cu intervale extinse de schimbare a uleiului care necesită ulei cu vâscozitate scăzută și temperatură ridicată de aplicare. Poate să nu fie potrivit pentru anumite tipuri de motoare, pentru mai multe informații, consultați cartea de service a mașinii.

Motoare diesel ușoare

B1 Ulei pentru motoarele diesel ale vehiculelor ușoare care necesită ulei cu vâscozitate și frecare scăzute și temperaturi ridicate de funcționare. Este posibil ca acest ulei să nu fie potrivit pentru anumite tipuri de motoare, pentru mai multe informații, consultați cartea de service a mașinii.

B2 Anulat

B3 Ulei stabil pentru utilizarea în motoarele diesel de înaltă performanță pentru vehicule ușoare cu intervale extinse de schimbare a uleiului, unde producătorii recomandă și uleiuri cu vâscozitate scăzută și un interval larg de temperatură

B4 Respectă specificațiile B3, dar pentru motoarele cu injecție directă

B5 Ulei stabil cu vâscozitate constantă, pentru motoarele diesel ale vehiculelor ușoare cu intervale de lubrifiere extinse, care necesită ulei cu vâscozitate scăzută și temperatură ridicată de aplicare. Poate să nu fie potrivit pentru anumite tipuri de motoare, pentru mai multe informații, consultați cartea de service a mașinii.

Motoare diesel cu dispozitive de reducere a emisiilor

C1 Un ulei stabil formulat pentru utilizarea în motoarele diesel echipate cu filtre de particule care necesită, de asemenea, vâscozitate scăzută, conținut scăzut de cenușă și HTHS peste 2,9. Aceste uleiuri prelungesc durata de viață a filtrului de particule și susțin economia de combustibil. Atenţie. Aceste uleiuri suportă cele mai mici cerințe de cenuşă redusă și este posibil să nu fie potrivite pentru toate motoarele, vă rugăm să consultați cartea de service a vehiculului pentru mai multe informații.

C2 Un ulei stabil formulat pentru utilizare în motoarele diesel echipate cu filtre de particule care necesită, de asemenea, un ulei cu conținut scăzut de cenușă, cu un HTHS mai mare de 2,9. Aceste uleiuri prelungesc durata de viață a filtrului de particule și susțin economia de combustibil. Atenţie. Aceste uleiuri suportă cele mai mici cerințe de cenuşă redusă și este posibil să nu fie potrivite pentru toate motoarele, vă rugăm să consultați cartea de service a vehiculului pentru mai multe informații.

C3 Ulei stabil formulat pentru utilizare la motoarele diesel echipate cu filtre de particule de evacuare. Aceste uleiuri prelungesc durata de viață a filtrului de particule și susțin economia de combustibil. Atenţie. Aceste uleiuri suportă cele mai mici cerințe de cenuşă redusă și este posibil să nu fie potrivite pentru toate motoarele, vă rugăm să consultați cartea de service a vehiculului pentru mai multe informații.

C4 Un ulei stabil formulat pentru utilizarea în motoarele diesel echipate cu filtre de particule care necesită, de asemenea, un ulei cu conținut scăzut de cenușă, cu un HTHS mai mare de 3,5. Aceste uleiuri prelungesc durata de viață a filtrului de particule și susțin economia de combustibil. Atenţie. Aceste uleiuri suportă cele mai mici cerințe de cenuşă redusă și este posibil să nu fie potrivite pentru toate motoarele, vă rugăm să consultați cartea de service a vehiculului pentru mai multe informații.

Motoare diesel grele

E1Învechit.

E2 Ulei de uz general la motoarele diesel, inclusiv supraalimentat, conceput pentru a functiona in conditii normale si extreme, cu intervale normale de schimbare a uleiului.

E3 Această categorie de lubrifianți oferă îngrijire eficientă pentru curățarea pistoanelor, reducând frecarea și depunerile, precum și creșterea stabilității lubrifiantului. Această categorie este recomandată și pentru motoarele care îndeplinesc cerințele privind emisiile EURO-I sau EURO-II în condiții severe de funcționare. Potrivit și pentru intervale extinse de schimbare a uleiului.

E4 Uleiuri stabile care oferă îngrijire eficientă pentru curățarea pistoanelor, reducând frecarea și depunerile, precum și creșterea stabilității lubrifierii. Această categorie este, de asemenea, recomandată pentru motoarele de înaltă performanță care îndeplinesc cerințele privind emisiile EURO-I, EURO-II și EURO-III în condiții severe de funcționare, cum ar fi intervale foarte extinse de schimbare a uleiului.

E5 Uleiuri stabile care oferă îngrijire eficientă pentru curățarea pistonului. Oferă, de asemenea, controlul frecării și al cantității de depuneri pe compresor. Nivelul de control al carbonului și stabilitatea lubrifiantului respectă specificațiile E3. Recomandat pentru motoare de mare putere

E6 Ulei stabil care oferă o curățare excelentă a pistonului, control al carbonului și stabilitate a lubrifierii. Recomandat pentru motoarele cu emisii EURO I-IV de cea mai înaltă performanță care funcționează în cele mai severe condiții, cum ar fi intervale semnificativ extinse de schimbare a uleiului, conform recomandărilor producătorului. Potrivit pentru motoarele cu sistem de recirculare a gazelor de eșapament cu sau fără filtre de particule, precum și pentru motoarele echipate cu catalizatori de posttratare a gazelor de eșapament. Specificațiile E6 sunt recomandate în special pentru motoarele echipate cu filtre de particule și concepute pentru utilizare în combinație cu motorină cu conținut scăzut de sulf. Recomandările pot varia în funcție de motor, așa că, dacă aveți dubii, consultați cartea de service.

E7 Ulei stabil care asigură curățarea excelentă a pistoanelor și lustruirea cilindrilor. Oferă reducerea uzurii, controlul carbonului și stabilitatea lubrifiantului. Recomandat pentru motoarele cu emisii EURO I-IV de cea mai înaltă performanță care funcționează în cele mai severe condiții, cum ar fi intervale semnificativ extinse de schimbare a uleiului, conform recomandărilor producătorului. Potrivit pentru motoarele cu sistem de recirculare a gazelor de eșapament cu sau fără filtre de particule, precum și pentru motoarele echipate cu catalizatori de posttratare a gazelor de eșapament. Recomandările pot varia în funcție de motor, așa că, dacă aveți dubii, consultați cartea de service.

Ce înseamnă ACEA - clasificarea uleiurilor? Această abreviere reprezintă Asociația Producătorilor Europeni de Automobile, care include 15 companii cu cele mai mari volume de producție. În 2008, ea a dezvoltat un standard special pentru clasificarea uleiurilor de motor. Este similar cu documentația normativă și de reglementare (cum ar fi GOST). Clasificarea ACEA înseamnă că uleiul îndeplinește cerințele producătorilor de vehicule pentru calitatea și caracteristicile combustibililor și lubrifianților.

Clasificarea uleiurilor de motor ACEA include 3 clase. Baza împărțirii lor este tipul de motor. Deci, un lubrifiant de clasa 1 este destinat utilizării în mașini, camionete și microbuze. Clasa 2 se concentrează pe utilizarea în motoarele al căror design include un catalizator de recuperare a gazelor de eșapament. În cele din urmă, clasa 3 este recomandată pentru utilizarea în motoarele diesel cu încărcare mare.

Clasa întâi

Fiecare clasă este formată din 4 tipuri de uleiuri, indicate de setul de caractere alfanumeric corespunzător. Clasa 1 include 4 categorii: A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4 și A5 / B5 - și este axată pe utilizarea în motoarele pe benzină și diesel instalate în vehicule ușoare, precum și în microbuze.

Tipul A1/B1 se distinge prin durata maximă de utilizare - kilometraj sau perioada după care este necesară schimbarea uleiului. În plus, substanțele din această categorie nu se pot lăuda cu vâscozitate ridicată. Ca urmare, din cauza fluidității lor, astfel de uleiuri nu sunt potrivite pentru unele motoare. Informații detaliate despre uleiurile compatibile sunt date în documentația tehnică a mașinii.

Tipul A3/B3 este destinat utilizării în motoare de înaltă performanță. De asemenea, acest tip de lubrifiant poate fi folosit tot sezonul. Producătorii de mașini îl pot recomanda pentru utilizare dacă sunt necesare intervale extinse de scurgere.

Tipul ACEA A3 este extins cu subtipul B4. Include uleiuri care sunt recomandate pentru utilizare la motoarele de mare putere, al căror design include un sistem de injecție directă a combustibilului. Specificațiile lor sunt compatibile cu tipul A3/B3.

Tipul A5/B5 include un lubrifiant care este utilizat la motoarele de mare putere și este conceput pentru a prelungi perioada dintre înlocuiri. Cu toate acestea, materialele din această categorie sunt cu vâscozitate scăzută. Ca urmare, unele motoare nu sunt proiectate pentru a fi lubrifiate cu aceste produse, deoarece necesită substanțe mai „groase”. Din nou, informațiile despre lubrifianții compatibili sunt date în documentația tehnică a mașinii.

Înapoi la index

Clasa a doua

Clasificarea performanței ACEA.

Pentru motoarele de tip foarte accelerat, al căror design include un catalizator de recuperare a gazelor de eșapament, clasificarea uleiurilor de motor conform ACEA alocă o secțiune separată. Materialele incluse în acesta sunt certificate pentru utilizare în vehicule care funcționează cu benzină și motorină. Toți lubrifianții din această categorie sunt proiectați pentru a prelungi durata de viață a filtrelor de particule diesel (DPF) și a catalizatorilor cu 3 căi (TWC).

Tipul C1 descrie uleiurile care conțin un minim de compuși de sulf și fosfor (sau aceste elemente în formă liberă), ceea ce permite un conținut minim de cenușă de sulfat. Astfel de materiale sunt descrise ca SAPS scăzut. În plus, acest tip de fluid lubrifiant se caracterizează prin vâscozitate scăzută și este conceput pentru a reduce consumul de combustibil.

Uleiurile de tip C2 au un conținut moderat de sulf și fosfor și niveluri mai mari de cenușă sulfatată decât tipul anterior, în ciuda certificării Low SAPS. Acest lucru extinde oarecum domeniul de aplicare. Cu toate acestea, ca și alte produse din această categorie, acestea nu sunt compatibile cu toate motoarele.

Vâscozitatea uleiurilor de motor la temperaturi scăzute.

Tipul C3 este similar în parametrii săi cu C2, dar uleiurile incluse în el au un nivel de vâscozitate puțin mai ridicat.

Tipul C4 descrie în cele din urmă un lubrifiant de motor similar cu C1, care are un nivel de vâscozitate mai mare (asemănător cu C3). Materialele sunt încă certificate ca SAPS scăzut, volumele de sulf, fosfor și cenușă sulfatată sunt minime.

Merită luat în considerare faptul că clasificarea ACEA din această secțiune descrie uleiuri foarte specializate destinate utilizării cu un singur motor. Aceasta înseamnă că pot fi utilizate numai în vehicule compatibile. Informații despre dacă uleiul de clasa C este potrivit pentru un motor sau nu pot fi obținute din documentația tehnică a mașinii, instrucțiunile de utilizare sau alte materiale furnizate de producător.

Înapoi la index

Clasa a treia

Separat, este de menționat că clasificarea uleiurilor elaborată de ACEA prevede denumirea condiționată a secțiunilor. Aceasta înseamnă că produsele din clasa 3 au aceeași calitate ca cele din clasa 1 și invers. Diferența se manifestă exclusiv în parametrii de funcționare ai uleiurilor și specializarea acestora.

Atunci când alegeți un ulei nou pentru o mașină, trebuie să vă ghidați după documentația tehnică a vehiculului și instrucțiunile producătorului.

Uleiurile din clasa 3, care sunt marcate cu simbolul E, sunt utilizate la motoarele diesel supuse la sarcini mari. Nu sunt compatibile cu vehiculele pe benzină sau pe gaz. Pe lângă funcția lor de lubrifiere, aceste materiale au proprietăți de curățare a pistonului. Sunt folosite cel mai des la motoarele care au trecut de certificare Euro-1 ... 5 (adică oricare dintre cele 5 generații). De asemenea, vă permit să prelungiți intervalul dintre schimbările de combustibil. Din acest motiv, ele sunt adesea recomandate pentru utilizare în orice motor diesel care funcționează în condiții extreme.

Tipul E4 include uleiuri care reduc uzura componentelor motorului. Aditivii continuti in compozitia lor, la randul lor, reduc cantitatea de formare de funingine. Prin urmare, ele pot fi utilizate în motoarele care nu sunt echipate cu un filtru de particule adecvat, dar includ EGR și SCR în proiectare. În acest caz, uleiul poate reduce conținutul de diverși oxizi de azot din evacuare.

Uleiurile din clasa E6 sunt similare cu materialele din tipul anterior, cu toate acestea, sunt destinate utilizării la motoarele al căror design include încă filtre de particule diesel (DPF).

E7 au, printre altele, proprietăți de lustruire. Acestea mențin suprafața interioară a cilindrilor pistonului netedă. Sunt utilizate la motoarele al căror design nu include filtre de particule diesel. În acest caz, ERG și SCR pot fi prezente.

Tipuri de uleiuri de motor - Decodarea uleiului de motor

Uleiul, care se numește „sintetice” (denumite de obicei complet sintetic pe cutie), are o bază sintetică obținută prin sintetizarea elementelor chimice. Principalele diferențe dintre „sintetice” sunt capacitatea de a seta o serie de parametri în avans, chiar și atunci când se creează baza uleiului, precum și conținutul maxim de diverși aditivi. Prin urmare, astfel de uleiuri oferă adesea o protecție mai bună și proprietăți de detergent, nu se îngroașă mult în înghețuri severe și rezistă la temperaturi maxime de funcționare.

« apă minerală” (deseori pe cutie denumirea Mineral), un ulei cu o bază minerală obținut din ulei prin prelucrarea acestuia, este mult mai ieftin. Cu toate acestea, un astfel de ulei nu oferă aceleași rezultate operaționale maxime ca „sinteticele” - nu rezistă la temperaturi atât de ridicate, se îngroașă mai mult pe vreme rece, se oxidează mai repede și trebuie înlocuit, iar când fierbe, lasă zgură înăuntru. motorul.

« Semisintetice„(Desemnarea Semi-Sintetic) - un fel de mijloc de aur între cele două tipuri anterioare de uleiuri. Adesea, semisinteticele sunt create pe bază minerală, dar cu adăugarea unui număr mare de diverși aditivi care aduc proprietățile de performanță ale acestui ulei mai aproape de „sintetice”. În același timp, „semi-sinteticele” sunt oarecum mai ieftine decât „sinteticele”.

Uleiul de motor are doi parametri principali în funcție de care este clasificat - domeniul său de aplicare (motor diesel, motor vechi pe benzină, turbodiesel modern etc.) și proprietățile vâscozitate-temperatură. Indiferent de diferitele uleiuri de bază, toate sunt clasificate după aceleași standarde. Astăzi, cele mai populare clasificări sunt SAE și API.

Proprietățile vâscozitate-temperatură sunt clasificate numai de SAE (Societatea Inginerilor Auto) - cu alte cuvinte, este indicatorul SAE care reglează cât de „gros” sau „lichid” este acest ulei. Majoritatea uleiurilor de astăzi sunt „universale”, adică. potrivit atat pentru utilizare iarna cat si vara. Clasa lor SAE este scrisă cu două cifre separate printr-o cratimă, cu o litera W între ele - de exemplu, 10W-40. Litera W înseamnă că acest ulei este potrivit pentru utilizare pe timp de iarnă, iar numărul din fața lui este un indicator al vâscozității la temperaturi scăzute (în general, cât de rece poate rezista acest ulei). Al doilea număr este un indicator al vâscozității la temperaturi ridicate (adică câtă căldură de vară poate rezista uleiul). Cu toate acestea, dacă uleiul este potrivit numai pentru utilizarea de vară, atunci denumirea sa va arăta ca, de exemplu, SAE 30.

Descifrarea uleiului de motor - numere SAE

Valorile viscozității la temperatură scăzută înseamnă următoarele:

* Uleiul 0W- este potrivit pentru utilizare în înghețuri până la -35-30 de grade. CU
* Uleiul 5W- este potrivit pentru utilizare în înghețuri până la -30-25 grade. CU
* Uleiul de 10W este potrivit pentru utilizare în înghețuri până la -25-20 de grade. CU
* Uleiul 15W- este potrivit pentru utilizare în înghețuri până la -20-15 grade. CU
* Uleiul de 20W este potrivit pentru utilizare în înghețuri până la -15-10 grade. CU

Valorile viscozității la temperaturi ridicate înseamnă următoarele:

* 30 - uleiul este potrivit pentru utilizare la temperaturi de până la + 20-25 de grade. CU
* Uleiul 40 este potrivit pentru utilizare la temperaturi de până la + 35-40 de grade. CU
* Uleiul 50 este potrivit pentru utilizare la temperaturi de până la + 45-50 de grade. CU
* Uleiul 60 este potrivit pentru utilizare la temperaturi de până la +50 de grade. De la și sus

Cu cât numărul este mai mic, cu atât uleiul este mai subțire; cu cât numărul este mai mare, cu atât este mai gros. Astfel, uleiul 10W-30 poate fi folosit la temperaturi ambientale de la -20-25 grade sub zero până la +20-25 grade căldură.

Descifrarea uleiului de motor - numere API

Domeniul de aplicare al uleiului este clasificat în principal în funcție de API (American Petroleum Institute) - Denumirile API pun două litere (de exemplu, SJ sau CF), prima dintre care indică tipul de motor: S-motor pe benzină, C- motorină. A doua literă precizează condițiile de utilizare a uleiului - un motor modern sau unul vechi, cu sau fără turbină. Dacă uleiul este desemnat API SJ / CF, atunci este potrivit atât pentru motoarele pe benzină, cât și pentru motoarele diesel din această categorie.

Denumiri API pentru motoarele pe benzină:

* SC - mașini, evoluții înainte de 1964
* SD - mașini, evoluții din 1964-1968
* SE - mașini, evoluții din 1969-1972
* SF - mașini, evoluții din 1973-1988
* SG - mașini dezvoltate în 1989-1994, pentru condiții grele de funcționare
* SH - mașini dezvoltate în 1995-1996, pentru condiții grele de funcționare
* SJ - mașini dezvoltate în 1997-2000, proprietăți mai bune de economisire a energiei
* SL - mașini, evoluții din 2001-2003, durată de viață extinsă
* SM - mașini dezvoltate din 2004, SL + rezistență crescută la oxidare

Când schimbați tipul de ulei, conform clasificării API, puteți merge doar „din ce în ce mai mult” și puteți schimba clasa doar cu câteva puncte. De exemplu, utilizați SJ în loc de SH, de obicei un ulei de calitate superioară conține deja aditivii necesari ai uleiului „anterior”. Cu toate acestea, de exemplu, nu trebuie să treceți de la SD (pentru mașini vechi) la SL (pentru mașini moderne) - uleiul se poate dovedi prea agresiv.

Denumiri API pentru motoarele diesel:

* CB - mașini înainte de 1961, conținut ridicat de sulf în combustibil
* CC - mașini înainte de 1983, care lucrează în condiții severe
* CD - mașini înainte de 1990, mult sulf în combustibil și condiții grele de lucru
* CE - mașini înainte de 1990, motor turbo
* CF - mașini din 1990, cu turbină
* CG-4 - mașini din 1994, cu turbină
* CH-4 - mașini din 1998, conform standardelor de toxicitate ridicate din SUA
* CI-4 - mașini moderne, cu turbină, cu supapă EGR
* CI-4 plus - similar cu cel precedent, conform standardelor ridicate de toxicitate din SUA

În Europa, clasificarea uleiurilor ACEA (Asociația Europeană a Producătorilor de Automobile) este adesea folosită. În parte, cerințele pentru calitățile uleiului se suprapun cu cerințele API, cu toate acestea, ele sunt mai stricte în mai multe moduri. Uleiurile pentru motoarele pe benzină și diesel sunt indicate prin combinația de litere „A/B” cu un număr specific după literă. Și cu cât această cifră este mai mare, cu atât sunt mai mari cerințele pentru ulei: de exemplu, un ulei cu o clasă ACEA A3 / B3 are și o clasă API SL / CF. Cu toate acestea, folosind motoare compacte cu turbo încărcate înalt, europenii sunt nevoiți să dezvolte uleiuri speciale cu proprietăți de protecție maxime și vâscozitate minimă (pentru a reduce pierderile prin frecare și pentru a îmbunătăți performanța de mediu). De exemplu, uleiul din clasa ACEA A5 / B5 poate fi „mai rece” decât API SM / CI-4 într-un număr de parametri.

Există și o clasificare a uleiului conform ISLAC (un comitet internațional creat de americani și japonezi), totuși, toate standardele de calitate ISLAC se intersectează cu standardele API. Deci, uleiurile ISLAC GL-1 sunt folosite pentru motoarele pe benzină și îndeplinesc uleiurile API SH, uleiurile ISLAC GL-2 sunt utilizate în motoarele pe benzină și îndeplinesc API SJ, iar ISLAC GL-3, după cum ați putea ghici, sunt utilizate la motoarele pe benzină și cunoaște API SL. De asemenea, vehiculele diesel japoneze pot necesita ulei cu specificații JASO DX-1, care ține cont de cerințele stricte de calitate pentru uleiurile de motor pentru turbodieselurile japoneze moderne, ecologice, cu încărcare mare.
VideoÎ: Toate uleiurile de motor sunt la fel?

Urmăriți un videoclip despre alegerea și schimbarea uleiului de motor.

Video: compoziția uleiului de motor.

Clip video despre un aditiv unic în uleiul de motor.
http://www.youtube.com/watch?v=J6zt8_su3EQ

Etichete: Decodificare ulei de motor, numere SAE și API.