August Horch și Audi. Audi îi întoarce numele Horch

Și istoria creării companiei Audi strâns asociat cu numele lui August Horch, un inginer de proiectare talentat și unul dintre pionierii industriei auto germane și globale.

August Horch s-a născut la 12 octombrie 1868 în Germania, în micul oraș Winnenden. Familia nu era bogată, tatăl său era fierar. El nu a considerat că educația copiilor săi este o prioritate. La vârsta de treisprezece ani, școala a fost terminată, iar August a început să-și ajute tatăl în fierărie. Fierăria nu l-a inspirat pe August, după trei ani a plecat de acasă și s-a angajat la o fabrică de trăsuri din Heidelberg.

În tinerețe, August Horch a schimbat patru sau cinci locuri de muncă. La vârsta de 20 de ani, în 1888, Horch a intrat în școala de ingineri săsești (școala tehnică) din orașul Mietweida, iar după absolvire a mers mai întâi să lucreze la o turnătorie din Rostock, apoi în departamentul de proiectare al unei companii de construcții navale din Leipzig. Aici soarta îl aduce pentru prima dată cu motoare cu ardere internă, de care Germania și, în special, această fabrică erau necesare pentru a crea bărci torpile ca o nouă clasă de nave militare din acea vreme.

În 1896, a avut loc un eveniment care, în cele din urmă, i-a dat toată viața pe dos. A ajuns mai întâi la curse de motociclete și a urmărit cu poftă și invidie cursa motocicletelor. După aceea, a mers să vorbească cu tehnicienii care lucrau la aceste dispozitive, care nu erau foarte asemănătoare cu cele pe care le vedem astăzi. Și aici Horch a dorit să intre într-una dintre companiile ale căror motociclete au fost prezentate la aceste competiții.

Iar August Horch a scris pur și simplu o scrisoare către Karl Benz (inventatorul automobilului), unde a cerut să fie angajat de compania „Benz & Cie”. Horch nici nu s-a gândit că această scriere a scrisorii se va termina cu ceva, dar câteva zile mai târziu a primit o scrisoare și apoi o telegramă cu cererea de a se prezenta lui Benz însuși, de a se prezenta în fața lui și de a începe lucrul.

Dar la Benz & Cie a fost dezamăgit. Karl Benz l-a instruit să se ocupe de motoarele cu ardere internă, dar cele staționare (generatoare etc.), iar August Horch a vrut să se ocupe de mașini. Dar Benz era neînduplecat.

Totuși, acest lucru nu l-a convins în niciun caz pe Horch și, în prima zi, și-a îndreptat drumul către laboratorul unde erau dezvoltate mașinile. Nu era un hangar uriaș, ci doar câteva magazii mici, dar la intrare era un paznic brut. El i-a spus lui Horch că numai persoanele cu acces special pot intra. Dar Horch nu a fost surprins și l-a convins pe gardian că este asistentul personal al lui Karl Benz.

Horch a intrat în laborator, a început să se uite la toate, vorbind cu inginerii. Deodată, la un moment dat, toată lumea a tăcut și Horch, întorcându-se, a văzut că Karl Benz stătea în fața lui. „Ce diavol stai aici? - a fulgerat Benz - Nu ai ce face? De ce fără permisiunea mea?” ... A fost un pansament complet, cu interdicția de a apărea în laborator.

Horch a abandonat această idee pentru o vreme și nici nu a îndrăznit să treacă pe lângă aceste magazii unde au fost dezvoltate mașini. Dar, în cele din urmă, patru luni mai târziu, succesele sale în domeniul creării de motoare staționare cu ardere internă au dus la faptul că Benz l-a invitat să se angajeze în automobile. August Horch începe în cele din urmă să facă ceea ce îl interesează. După ceva timp, a devenit șeful departamentului de proiectare auto.

Benz nu a acordat prea multă atenție calității primelor sale mașini, dar a cerut o creștere a fiabilității acestora. La rândul său, Horch a insistat asupra faptului că dezvoltarea industriei auto se îndreaptă spre creșterea puterii mașinilor și a vitezei acestora. Și aici au avut primul lor conflict. Horch a susținut că este necesar să creștem puterea, să creăm motoare noi, să lucrăm cu o transmisie.

Horch a fost ajutat de unul dintre coproprietarii companiei Benz, Julius Hans. El și-a asumat responsabilitatea și a dat startul pentru crearea de noi motoare pentru mașinile Benz. Primul motor, creat de Horch, a arătat un rezultat incredibil pentru acea vreme: o mașină cu un motor nou a depășit trenul.

În cele din urmă, Horch a devenit un om care a început să se înțeleagă îndeaproape cu marele designer și inventator al mașinii și și-a dat seama că își poate crea propria companie. Conflictele constante au dus la faptul că a găsit un investitor (persoana care îi dă bani) și a părăsit Benz. Benz aproape în genunchi l-a implorat să rămână, tk. a înțeles că un tânăr și promițător inginer ar putea să-i dea viață ideilor, dar Horch a refuzat.

În 1899 August Horch a fondat compania „A. Horch & Cie ”cu un personal de 11 persoane. La început, ei erau angajați doar în repararea mașinilor altora. Dar un an mai târziu, prima mașină a apărut cu un motor cu doi cilindri situat în față cu o capacitate de 4-5 litri. cu. Tracțiunea pe spate a fost efectuată folosind o transmisie arhaică cu curea.

Câteva luni mai târziu, au lansat a doua mașină. A fost prima mașină din Germania cu o transmisie, cu un carter de aluminiu și o cutie de viteze cu angrenaje din oțel foarte aliajat. Inginerul talentat Fritz Seidel a fost adus pentru a crea un motor cu doi cilindri cu o capacitate de 10-12 CP. Clienții nu au avut sfârșit, numărul angajaților companiei a crescut la nouăzeci de persoane.

2 ani mai târziu, în 1902, Horch a transferat compania mai întâi la Reichenbach, iar doi ani mai târziu la Zwickau. Firma s-a transformat într-o societate pe acțiuni cu un capital autorizat de 140 de mii de mărci - o sumă foarte impresionantă în acel moment.

Scopul principal al vieții de atunci era August Horch, care făcea bani. În 1909, cifra de afaceri a companiei era de peste o jumătate de milion de mărci. La întreprindere a fost introdus un sistem dur de amenzi. O întârziere de 15 minute a fost amendată cu 25 de euro, o întârziere de o jumătate de oră a durat peste 40. Tura de lucru a durat mai mult de 10 ore.

În 1906, a fost introdus un nou model de lux cu șase cilindri (60 CP). Primul cumpărător al acestei mașini a fost Sultanul din Java. Horch Z cu un motor de 22 de cai putere a fost de asemenea popular - s-au vândut 307 de exemplare.

Dându-și seama perfect că trebuie să-și promoveze și să-și promoveze cumva mașinile, stimulând vânzările și dorind să crească prestigiul mărcii sale, Horch a început să participe la curse. Și aici s-a întâmplat neașteptatul. Noul model Horch ZD a fost creat cu un motor de 5,8 litri de 40 de cai putere, echipat cu un corp ușor și prezentat pentru curse de prestigiu.

A pierdut cursa, vânzările au început să scadă și acest lucru a insuflat o ruptură în relația lui Horch cu acționarii. Motivul nu a fost atât înfrângerea în curse, cât ideea propusă de designer pentru a crea un corp monococ și utilizarea de noi materiale. Horch încăpățânat și certător nu a vrut să audă de niciun compromis. În cele din urmă, este dat afară din companie și primește o compensație de 25 de mii de mărci, în timp ce cursa Horch ZD a costat 15 mii. Adică a rămas fără nimic.

Fără să părăsească orașul Zwickau, o lună mai târziu Horch a fondat o nouă companie cu aproape același nume - August Horch Automobilwerke GmbH. Existența a două companii cu nume similare, și chiar pe aceeași stradă, a fost inacceptabilă pentru proprietarii fostei companii Horch. A început o bătălie juridică, pe care Horch a pierdut-o. Instanța i-a ordonat să schimbe numele noii sale companii.

Prin gura unui bebeluș vorbește adevărul. Într-una dintre discuțiile îndelungate ale lui Horch cu colegul și partenerul său despre noul nume al companiei, fiul unui însoțitor de zece ani, care învăța latina și obosit de țipetele și argumentele adulților, a spus cu voce tare: "Audiatur et altera pars!"- „Ascultă și cealaltă parte!”. Și apoi colegul lui Horch și-a dat seama de asta “ horch” în germană înseamnă la fel ca “ audi” în latină - „ascultă”. Noua companie a fost înregistrată sub numele Audi Automobilwerke GmbH. Compania Horgh a continuat să existe în forma în care August Horgh a părăsit-o.

Înainte de izbucnirea primului război mondial, Horch se ocupa în principal de dezvoltarea de mașini noi. Deosebit de memorat a fost Audi C 14-35 de 35 CP, poreclit „ Alpensieger”(Cuceritorul Alpilor). Această mașină a câștigat un eveniment de curse de mai multe zile în Alpii austrieci, prototipul raliului modern. În 1913 și 1914, aceleași mașini au adus victoriile companiei în competiția pe echipe, iar în ultima cursă dinaintea războiului, cinci Audi au ajuns la linia de sosire cu scoruri de scor curate.

Dar odată cu izbucnirea primului război mondial, el a început să se îndepărteze treptat de la proiectarea mașinilor. Începe să-i placă să fie oficial și August Horch colectează literalmente poziții în diferite structuri de stat și aproape de stat. După război, s-a retras în cele din urmă din companie și s-a mutat la Berlin. Răbdarea acționarilor Audi s-a încheiat în cele din urmă și Horch a fost eliminat din conducerea companiei printr-o decizie a ședinței, lăsându-l doar membru al consiliului de supraveghere.

Criza economică de la începutul anilor 1930 a dus la scăderea interesului pentru mașini. În 1932, patru companii germane de automobile - Audi, Horch, DKWși Rătăcitor- fuzionat într-o preocupare Auto union , care a devenit al doilea producător auto din Germania. De aici a venit emblema a patru inele, unde fiecare inel simboliza unul dintre cei patru producători. Însuși August Horch a fost numit președinte al consiliului de supraveghere al concernului. El a intrat din nou „cu entuziasm de nedescris” și cu lacrimi în ochi a intrat pe porțile fabricii care îi purta numele Horch și de unde a fost expulzat în timp util.

Sub conducerea pur formală a lui Horch în anii 30, preocuparea a produs o gamă largă de modele, fiecăruia dintre cele patru mărci i s-a alocat un segment de piață separat. Ocupând mai multe funcții importante în guvernul Germaniei naziste, Horch încă nu s-a alăturat partidului nazist, ceea ce i-a permis să evite orice persecuție după război.

Cu puțin înainte de sfârșitul războiului, Horch părăsește treptat toate posturile. A murit în obscuritate, uitat de toți în 1951, la vârsta de 83 de ani.

În 1965, Audi a devenit parte a grupului Volkswagen. În 1985, compania și-a schimbat numele din Audi NSU Auto Union AG în AUDI AG. În 1993, a fost format Grupul Audi, care a inclus divizii maghiare și braziliene și au fost preluați mai mulți producători auto. Audi modern are o gamă largă de modele și o reputație excelentă în întreaga lume.

El a adus o contribuție semnificativă la dezvoltarea industriei auto, inclusiv utilizarea unui cardan, tipuri de oțel grele și a propus amplasarea scaunului șoferului pe partea stângă a caroseriei.

Biografie

Horch a fost unul dintre cei care au înțeles perfect valoarea publicitară a curselor auto. În competiție, faimosul automobilist german Dr. Stoss și designerul însuși au stat la volanul mașinii. Când a apărut modelul în 1906 ZD cu un motor cu patru cilindri (5800 cm 3) cu o capacitate de 40 CP, pe carcasa sa a fost construită o caroserie pentru torpile sportive. Mașina a alergat pentru Premiul Heinrich al Prusiei, dar, din păcate, fără succes.

Acest eșec a avut consecințe grave - a intensificat dezacordurile deja acumulate ale lui Horch cu acționarii, care au declarat din ce în ce mai des că proiectele sale erau „aventuroase”. Horch, de exemplu, în acei ani a susținut crearea unui corp portant, citând ca exemplu corpurile de trăsuri trase de cai, dintre care multe erau într-adevăr portante. Dar la începutul secolului, această idee părea complet fantastică. Iar încăpățânatul, mândrul Horch nu știa cum să facă compromisuri. Și la 19 iunie 1909, fondatorul companiei a trebuit să o părăsească. Proiectantului i s-a plătit o compensație ridicolă - 25 mii Reichsmarks, în timp ce Horch-ZD a costat 15 mii.

Dar August Horch nu a fost unul dintre cei care s-au supus circumstanțelor. Deja 4 săptămâni mai târziu, în același Zwickau, a fondat o nouă companie - August Horch Automobilwerke GmbH! Dar prima companie pe care a înființat-o s-a numit „Horch”, astfel încât noii proprietari au intentat un proces și au câștigat cazul. A trebuit să mă gândesc la un alt nume. În casa unuia dintre tovarășii lui Horch, a existat o dezbatere aprinsă despre acest lucru. Legenda spune că în acest moment fiul proprietarului învăța latina în camera alăturată. Și când unul dintre acționari a exclamat: "Ascultă și cealaltă parte!", băiatul, fie în glumă, fie destul de serios, a tradus cu voce tare această expresie în latină: "Audiatur et altera pars!" Atunci disputații surprinși și-au dat seama că „horch” (în germană - „ascultă, ascultă”) este tradus în latină prin „audi”. Noua companie a fost numită Audi Automobilwerke GmbH.

„În toate circumstanțele, m-am străduit să construiesc doar mașini mari și bune din materiale de primă clasă”,- a spus Horch, desfășurând afaceri la noua firmă. Într-adevăr, fabrica a început cu mașini destul de solide și puternice. Din 1910 a fost produs Audi-AU / 22. Cilindrii, așa cum se obișnuia atunci, erau interblocați în perechi. Motorul cu patru cilindri cu un volum de lucru de 2612 cm 3 a dezvoltat 22 CP. Firma s-a făcut publicitate cu afișe mari cu cuvântul „Audi” și o imagine a unei urechi uriașe. Așa a apărut una dintre cele mai renumite și încă mărci de mașini.

1911 a fost anul nașterii și al modelelor Dși E- design tipic Audi al vremii - motor cu patru cilindri cu supapă de admisie superioară și de evacuare inferioară, dublă aprindere de la magneto și baterie. Pompa de combustibil a fost acționată folosind presiunea gazelor de eșapament.

Ultimul Audi-G8 / 22 din război avea un motor de 2071 cm 3 cu 22 CP. Cumpărătorilor le-a plăcut modelul relativ ieftin - până în 1926 au fost construite 1.122 dintre aceste mașini. În 1914, premiul echipei de curse alpine a fost câștigat pe mașinile companiei.

Ambele mărci, care își datorează nașterea lui Horch, nu sunt în niciun caz uitate. Mașinile Horch se numără printre cele mai faimoase mașini din anii 30. Marca Audi este încă în viață, deși mașinile sale nu sunt construite în Zwickau, ci în Ingolstadt. Audi modern are o reputație excelentă în întreaga lume - și aceasta este cea mai bună amintire a lui Horch - un designer talentat, al cărui nume va rămâne pentru totdeauna în istoria industriei auto.

Numele companiei de automobile „Horch” provine de la prenumele fondatorului său - un inginer talentat și antreprenor de succes August Horch. Mașinile produse de compania germană aveau același nume. Compania a asamblat diferite tipuri de autoturisme. Printre acestea au fost și articole exclusive, clasificate pe bună dreptate drept „clasă premium”.

Horch și-a primit calificarea de inginer după finalizarea studiilor la Universitatea Tehnică din Mittweid din Saxonia. Tânărul specialist a acumulat o experiență considerabilă în industria auto, lucrând la compania Karl Benz. A avut norocul să lucreze în departamentul de inginerie mecanică din Mannheim.

Educația adecvată, experiența, talentul natural și dorința de a crea au permis lui August Horch să-și deschidă propria companie. Compania a fost înregistrată la Köln la 14.11.1999. Câțiva ani mai târziu (05/10/1904) compania s-a reînregistrat în Zwickau. Din acea zi, și-a schimbat numele: „August Horch Automobilwerke GmbH”. Horch a trebuit să părăsească compania pe nume propriu din cauza unor neînțelegeri insolubile dintre el și acționari. August a numit noua companie „Audi”.

De fapt, ambele companii ale sale au fost numite la fel. Pentru germani, cuvântul „Horch!” însemna apelul: „Ascultă!”. Tradus din latină, „Audi” a sunat exact la fel.

Unul din patru

Compania lui Horch a devenit una dintre cele patru care au fuzionat în 1932 în concernul Auto Union.

În plus față de compania Horch, specializată în mașini de ultimă generație, membrii concernului sunt: ​​Audi, Wanderer și DKW.

Primele două firme s-au angajat în producția de mașini „de clasă mijlocie”, ultima - „DKW” - vehicule ieftine cu motoare în doi timpi.

Astfel, preocuparea a capturat absolut întreaga piață auto. Logo-ul firmelor fuzionate este o compoziție din patru inele interconectate, câte unul pentru fiecare companie „mamă”.

„Horch” nu este deloc „Audi”

Rezidenții neinformați ai Uniunii Sovietice au crezut din greșeală că Horch și Audi erau una și aceeași companie. Doar că obișnuia să aibă un singur nume, iar ulterior a fost redenumit.

Informații similare au venit de la mass-media specializate. O concepție greșită similară a fost răspândită de jurnaliști în publicațiile lor de câteva decenii.

Fiecare membru al „Automobile Union” („Auto Union”) a instalat pe produsele lor emblema unității - 4 inele, pe care se afla inscripția preocupării - „Auto Union”.

În anii postbelici, cei patru s-au despărțit și treptat trei companii au încetat să mai existe. Doar „Audi” a supraviețuit. Lăsată singură, ea nu a schimbat emblema, crezând în mod rezonabil că a ei, sub forma unuia, fusese uitată mult timp, iar „inelele” erau recunoscute și venerate. Așadar, „Audi” a moștenit marca promovată, de la care a rămas doar partea superioară - denumirea „Auto Union”, ceea ce a făcut.

Horch în anii postbelici

O mulțime de mașini Horch au mers la câștigători. Mașinile cu trofee au apărut și în Uniunea Sovietică. Se știe că Georgy Jukov însuși a fost proprietarul mai multor „Horches”.

Fabricile Horch au ajuns pe terenuri controlate de Uniunea Sovietică. La instalațiile de producție restaurate, a început dezvoltarea unei mașini de lux. Prototipul Horch 930S a fost echipat cu un corp de ponton.

După naționalizare, compania a început să fie numită Întreprinderea Populară. Horch Zwickau a devenit parte a producătorilor de automobile IFA din Germania de Est.

Întreprinderea sa confruntat cu sarcina de a produce camioane. A1500 a fost luat ca bază. Acest camion a fost produs de Auto Union înainte de război. Din prototip urma să fie dezvoltat un camion de trei tone. Sarcina a fost îndeplinită: uzina a început să producă în masină mașini Horch H3 din 1947.

Doi ani mai târziu, producția unui nou camion H3A și a unui tractor model RS01 a fost stăpânită. Jeep-urile armatei și camioanele de serviciu mediu au apărut la uzină la mijlocul anilor cincizeci.

Faptul că compania are o experiență considerabilă în producția de mașini de clasă executivă a fost „amintit” în 53. Producția mașinilor solide Horch P240 a avut loc în 1956.

Brandul Horch a încetat să mai existe în ultima lună de primăvară a anului 1958, când compania a fost redenumită din nou. De atunci, toate produsele au primit numele „Sachsenring”.

Denumiri în industria auto:

cum August Horch a fondat două companii auto și le-a pierdut

Astăzi ne amintim de August Horch ca unul dintre pionierii industriei auto germane, un designer genial, un inginer-inventator care a fondat două companii de automobile, dintre care una este încă înfloritoare și astăzi - Audi. Dar la un moment dat, Horch era renumit pentru alții - pentru caracterul său complex, certăreț. persoană. Inginerul a urcat pe înălțimi și a căzut de două ori de la ei.

text: 5 roți / fotografie: wikipedia.org, petrolicious.com / 27.07.2018

Copilăria lui August Horch nu a fost ușor. S-a născut în 1868 în familia unui fierar simplu și deja la 13 ani a fost nevoit să părăsească școala pentru a lucra. El și-a ajutat tatăl, a apăsat cauciucuri de oțel pe roți cu lovituri de baros într-o fabrică de trăsuri și nu a făcut nicio altă muncă grea. Abia la vârsta de 20 de ani Horch a reușit să se întoarcă la studii, după ce a intrat în toamna anului 1888 la Școala de Inginerie Saxonă din Mittweida.

August Horch (1868-1951)

August Horch și-a început lunga și spinoasa cale în industria auto, luând un post de manager de producție pentru Karl Benz. Dar după doar trei ani, Horch decide că a primit suficientă experiență și că își poate începe propria afacere. Cu sprijin financiar, el deschide compania A. Horch & Co cu un personal de 11 angajați și deja în 1900 produce prima sa mașină. Lucrurile merg în sus, numărul angajaților crește și doar doi ani mai târziu, a doua mașină cu un motor cu doi cilindri de 10 cai putere părăsește zidurile întreprinderii.

În doar câțiva ani, capitalul societății pe acțiuni A. Horch & Co a crescut la 525 mii Reichsmark. Model după model a ieșit de pe linia de asamblare a întreprinderii, care s-a stabilit în orașul Zwickau. Muncitorilor de la uzina Horch le-a fost greu. August a introdus un sistem strict de sancțiuni pentru sosiri târzii și încălcări, iar schimbul de muncă a durat 10,5 ore.

August Horch într-o mașină Horch, 1908

În timp, nu numai vânzările de mașini Horch au crescut, ci și dezacordurile dintre August Horch și acționari. Ei nu au aprobat metodele sale de gestionare și, uneori, ideile prea inovatoare. De exemplu, inventatorul, deja în acei ani, a insistat să creeze o mașină cu un corp monococ. Drept urmare, la 19 iunie 1909, Horch nu a fost exclus doar din președinție, ci a cerut și părăsirea companiei. În despăgubire, fondatorul a primit 25.000 de Reichsmarks. Pentru comparație, un Horch-ZD cu un motor cu patru cilindri de 5,8 litri și 40 de cai putere a costat 15.000 de Reichsmark.

Audi tip A, 1910

Horch nu a renunțat și doar patru săptămâni mai târziu a deschis o nouă companie auto, pe care a numit-o August Horch Automobilwerke GmbH. Dar, din moment ce numele său de familie a apărut din nou în titlu, procesul de la A. Horch & Co nu a durat mult. Ca urmare a procedurilor judiciare, August a pierdut posibilitatea de a-și folosi numele de familie în numele oricăreia dintre întreprinderile sale. Așa a apărut numele Audi, care în latină însemna „a asculta”, și compania Audi Automobilwerke GmbH.

Producția de mașini Audi

Prima mașină a noii sale companii a ieșit de pe linia de asamblare în 1910. Era un model Audi-AU / 22 cu un motor cu patru cilindri de 2612 cmc cu 22 de cai putere. Lucrurile au urcat din nou pe deal. Horch a modernizat modele vechi și a proiectat noi. Mașinile sale au participat la curse și, mai mult, cu mult succes. Dar, la fel ca în compania anterioară, relația cu acționarii nu a funcționat pentru inventator, iar după 1916 Horch a fost eliminat din conducerea Audi, lăsându-l membru al consiliului de supraveghere.

Logo-ul Auto-Union concern.

În viitor, August Horch nu a revenit la designul mașinilor. A ocupat funcții administrative în structuri de stat și aproape de stat, a primit titlul de doctor onorific în științe inginerești în 1922, ba chiar a devenit directorul fabricii companiei Horch în 1933, care, ca și Audi, a devenit parte a preocupării Auto-Union. În 1942 Horch a fost ales vicepreședinte al consiliului de supraveghere al concernului. După cel de-al doilea război mondial, Horch s-a retras, iar pe 3 februarie 1951, în anul 82, August Horch a încetat din viață.

Va fi similar cu modul în care Mercedes-Benz își vede fostul nume de marcă Maybach, nivelurile de finisare premium, cele mai puternice motoare. Este ușor de ghicit că Grupul Volkswagen (proprietarul Audi) a observat eșecul Mercedes-Benz în încercarea de a transforma Maybach în propriul său brand, astfel încât Horch este probabil să rămână doar un pachet de top, mai degrabă decât un brand independent, așa cum a fost cazul Maybach.

Horch a fost un brand german cunoscut și respectat la începutul secolului al XX-lea, concurând cu Mercedes și Benz chiar înainte ca cele două companii să fuzioneze. Fondată în 1904, Horch a fost independentă până în 1932, când Marea Depresiune i-a obligat pe ei și alte trei companii să fuzioneze în Auto Union. Poate părea curios faptul că Audi a ales pentru reutilizare numele Horch din cvartetul Auto Union, întrucât, cel puțin în engleză, și în opinia noastră, de asemenea, nu este un cuvânt foarte eufonic. Ceva asemănător sunetelor pe care le scoate o pisică atunci când își scarpină ghearele pe canapeaua noastră preferată. Poate că memoria lui Wanderer ar putea face marca mai atractivă, dar numele lui Horch are o legătură foarte interesantă cu Audi, spre deosebire de restul celor trei.

Faptul este că August Horch a fondat nu numai Horch, ci a fost și fondatorul Audi. În 1909 Horch a fost eliminat din compania sa cu participarea activă a consiliului. Horch nu era genul de persoană care putea trăi fără mașină, așa că a înființat o nouă companie în 1910, pe care a numit-o Audi Automobilewerke. Și, dintr-un motiv pentru a apela compania „Audi”, nu trebuie să mergeți mult timp. Aceasta este traducerea latină a cuvântului german „horch”, care înseamnă „a asculta”. Cuvântul englezesc „hark” provine din aceeași rădăcină.

Se așteaptă ca mașina să fie alimentată de un motor V8 și este posibil și pentru motorul W12 de 6 litri al grupului VW, care încă nu este disponibil pentru A8 / A8 L. cel mai de top model din compania să fie binecuvântată cu un motor puternic. În timp ce Mercedes intenționează să extindă producția Maybach dincolo de Clasa S, finisajul Audi Horch va fi relevant doar pentru A8. Este exclusă și posibilitatea ca Horch să devină un brand autonom, așa cum a făcut Daimler cu nefericitul Maybach și cu modelele sale 57 și 62 în anii 2000.

Știind acest lucru, totul pare oarecum ironic - că ambele companii fondate de Horch ar fi trebuit să se întoarcă împreună la Auto Union și suntem siguri că August Horch, care a murit de mult, va simți o anumită satisfacție știind că numele său va apărea pe Audi aproape exact un secol. după cum a trebuit să vină cu un nume latin pentru mașinile sale, deoarece nu i s-a permis legal să-și folosească propriul nume.