Geneză este poziționat ca o marcă separată și promite să lanseze șase modele noi până în 2020. Genesis este de așteptat să concureze cu cele mai faimoase mărci de mașini premium din lume, confirmând statutul său de unul dintre cei mai de succes producători auto din lume.
Pentru a dezvolta o imagine luminoasă și exclusivă a modelelor Geneză companie Hyundai Motor a creat o divizie dedicată designului premium. Din 2016, divizia este condusă de un designer Luc Donckervolke fost designer de modele Audi, Bentley, , SCAUNși Skodaîn preocupare Volkswagen, care va îmbina această muncă cu funcția de șef al Centrului de Design Hyundai Motor. Activitățile noii Divizii de Design Premium din cadrul direcției generale de proiectare vor fi supravegheate de Peter Schreyer, Președinte și Director de Design al Hyundai Motor Group.
Marca Genesis urmărește să ofere consumatorului un nou conținut al conceptului de lux, care va sta la baza viitoarelor soluții de transport orientate către client. Anticipând nevoile proprietarilor, modelele mărcii întruchipează cel mai bun în patru domenii cheie: inovație, performanță, design și servicii pentru clienți.
În prezent, gama de mașini Genesis constă din două modele - Geneza și Equus a doua generație, din seriile G80 și, respectiv, G90. Sedanul G70 de dimensiuni medii va ajunge în 2018.
Primele mașini sub noua marcă vor apărea pe piață în decembrie 2016. Acestea vor fi lansate inițial în Coreea, precum și în China, America de Nord și Orientul Mijlociu. Ulterior, brandul va fi prezentat în alte țări din Asia și Europa.
Marca Hyundai nici măcar nu a fost menționată în acea seară - prezentarea oficială rusă a mărcii Genesis a avut loc în camera Barvikha, solid și fără nicio referire la numele companiei-mamă. Coreenii se îndepărtează în orice mod posibil de mărcile lor de masă și se asigură că Genesis este ceva cu adevărat nou și complet unic.
De ce este nevoie de un brand nou
Coreenii au făcut prima încercare de a pătrunde pe piața auto high-end în 1999, când au introdus sedanul cu tracțiune față Equus (în Europa - Centennial) de 5,1 m lungime cu motoare V6 și V8. Mașina a fost creată în colaborare cu Mitsubishi și a fost poziționată pe piața internă ca un concurent al Mercedes-Benz S-class și BMW Seven. Cu toate acestea, abia zece ani mai târziu a fost posibilă intrarea cu adevărat în segmentul prestigios cu un model cu tracțiune spate de a doua generație cu design propriu. Chiar și atunci, pe unele piețe, coreenii au început să vândă un sedan sub marca Equus fără să menționeze Hyundai. Aproape simultan, a intrat pe piață sedanul business Hyundai Genesis cu tracțiune spate, care trebuia să lupte cu Mercedes-Benz clasa E și BMW Seria 5. În 2013, Genesis a schimbat generațiile, iar în curând s-a decis să se separe în sfârșit modelele de lux într-o marcă separată pentru a nu încurca clienții cu mențiunea mărcii de masă Hyundai. În locul lui Equus, coreenii au ales ca nume de marcă Genesis, mai sonor, iar modelelor în sine li s-au dat indici alfanumerici la fel ca mașinilor Infiniti. În toamna lui 2015, Genesis Motors a fost separată de Hyundai Motors.Cine este responsabil pentru stilul și dezvoltarea mașinilor
În ianuarie 2016, americanul Manfred Fitzgerald, fostul director de design și dezvoltare al mărcii Lamborghini, a devenit șeful mărcii Genesis. În calitate de Senior Vice President, el este responsabil pentru dezvoltarea și implementarea strategiei de brand și a politicii de marketing.Stilistul mărcii este celebrul olandez Luc Donkerwolke, care a fost timp de mulți ani designerul șef al diferitelor departamente ale Grupului Volkswagen. A lucrat la aspectul primei generații Skoda Octavia și Fabia și a pictat și actualul Seat Ibiza. De asemenea, a avut o mână de ajutor în stilul aproape a tuturor modelelor Lamborghini, de la Diablo la Murcielago și Gallardo, a pictat Bentley Flying Spur și Bentayga. De la începutul anului 2016, Donkerwolke a lucrat în aceeași echipă cu șeful de design Hyundai-Kia, Peter Schreyer.
În cele din urmă, germanul Albert Birman este responsabil de partea tehnică. Anterior, specialistul a fost vicepreședinte BMW M și BMW Individual, unde s-a implicat în principal în dezvoltarea modelelor sport.
Ce modele vor fi produse sub marca Genesis
Prima mașină Genesis și nava amiral a mărcii au devenit oficial sedanul G90 - de fapt, a treia generație Equus, a cărei premieră mondială a avut loc în ianuarie la Detroit, iar premiera rusă pe 22 septembrie la Barvikha. În continuare, sedanul business G80, succesorul lui Hyundai Genesis, care a fost deja prezentat la salonul auto de la Busan, Coreea de Sud, va intra pe piața noastră. Anul viitor, coreenii vor prezenta sedanul sport G70, care va intra pe segmentul Mercedes-Benz C-Class și BMW Seria 3. În cele din urmă, până în 2020, sub marca Genesis vor fi prezentate două crossover-uri și un coupe sport - un total de șase modele cu arhitectură cu tracțiune spate și motoare V sau motoare compacte turbo.Poate nava amiral G90 să concureze cu sedanurile germane
Pe lângă dimensiunile și spațiul din cabină, sedanul emblematic are un șasiu complet modern, o mulțime de electronice de serviciu și unități electrice de orice și orice. Sistemul media este controlat de un puck pe tunel, lângă el sunt două site-uri pentru încărcarea wireless a telefoanelor. În spate sunt monitoare individuale și panouri de control pentru sistemul media și controlul climatizării. În sfârșit, în loc de o canapea spate solidă, poți comanda o versiune cu locuri separate.Vor fi două motoare. În primul rând, noul turbo V6 3.3 T-GDI cu 370 de cai putere. În al doilea rând, un V8 aspirat natural de 5,0 litri cu 425 CP, care va servi drept navă amiral. Conducere - spate sau plin. Dar G90 nu va avea suspensie pneumatică nici măcar contra cost. Coreenii susțin că refuzul elementelor pneumatice se datorează unor considerente de fiabilitate și dorinței de a păstra prețurile.
Vor exista versiuni mai lungi?
Ca și în cazul lui Equus, G90 este disponibil într-un ampatament lung cu o inserție de 290 mm. Potrivit statisticilor, în Rusia, până la 3% din sedanurile Equus vândute au fost vândute în versiunea cu ampatament lung, așa că ne va fi adus și G90 lung. Totodată, Pullman-ul coreean va fi oferit doar în configurația maximă și doar cu un motor V8 de cinci litri, transmisie cu tracțiune integrală și scaune din spate separate cu reglaje electrice și pouf - suporturi pentru picioare retractabile.Ce se știe despre sedanul G80
Noul sedan business este rodul unei reproiectări amănunțite a Hyundai Genesis de a doua generație, care a primit un design mai agresiv și o suspensie reajustată. Sedanul este echipat cu un motor V6 pe benzină de 3,8 litri. Puterea motorului este de 315 cai putere. În plus, noutatea va fi oferită într-o modificare Sport „încărcată”. Această versiune a fost echipată cu un motor turbo de 3,3 litri. Puterea motorului este de 370 CP. si 510 Nm de cuplu. Tracțiunea este pe spate sau plină, cutia de viteze este automată cu opt trepte. În cele din urmă, clienților li se va oferi o suspensie adaptivă cu amortizoare controlate electronic.Ce se știe despre sedanul G70
Prototipul New York Concept, prezentat la Salonul Auto de la New York, sugerează cum va arăta G70 de producție. Aspectul modelului este realizat în stilul prototipului Vision G de anul trecut și corespunde în mare măsură aspectului sedanului emblematic Genesis G90. Prototipul a fost echipat cu o centrală hibridă cu o putere totală de 245 CP. cu un motor turbo de doi litri și un „automat” cu opt trepte. Modelul de producție va primi probabil motoare turbo cu patru cilindri, precum și o modificare „încărcată”, care va fi dezvoltată de divizia N Performance. O trăsătură distinctivă a interiorului prototipului a fost un afișaj de 21 de inci care conectează tabloul de bord și ecranul sistemului multimedia, precum și un touchpad pentru controlul tuturor componentelor electronice de bord.Ivan Ananiev
Foto: Geneza
După câțiva ani de cochet cu segmentul premium al pieței, Hyundai a venit în sfârșit cu ideea unui brand independent separat numit Genesis.
Noua marcă Genesis – asemănătoare cu divizia Toyota Lexus sau marca Nissan Infiniti – vizează tinerii, înstăriți, care sunt „oameni de succes bine informați și bogați, deștepți, promițători și tineri”, a declarat Yusung Chung, vicepreședinte al Hyundai Motor. Co.
„Am creat acest nou brand Genesis cu un accent total pe clienții noștri care doresc o experiență de proprietate inteligentă care economisește timp și efort, împreună cu inovații practice care satisfac pe deplin cumpărătorii”, a declarat Chung într-o declarație de presă la sediul Hyundai din California.
Noul sub-brand va consta deocamdata din doar doua masini: actualul sedan Genesis si noul Equus full-size, care va debuta in primavara viitoare. Aceste modele vor fi rebrandate ca G80 și, respectiv, G90 pentru anul model 2017, ca parte a reorganizării.
Marca lansează vânzările globale ale modelului G90 în Coreea de Sud luna viitoare. Această mașină, care este succesorul lui Equus, se va numi EQ900 în Coreea.
Un al treilea sedan, numit G70, va sosi un an mai târziu, iar până în 2021 noua marcă va avea un total de șase modele special concepute, cu tracțiune spate, inclusiv un crossover de dimensiuni medii și un SUV.
Purtătorul de cuvânt al Hyundai, Angela Hwang, a mai spus că marca Genesis va fi vândută prin propriul canal de vânzare separat pe termen mediu și lung. Dar, în viitorul apropiat, mașinile vor fi vândute alături de modelele Hyundai în showroom-urile existente.
Ea a refuzat să spună câte investiții aloca Hyundai pentru lansarea globală a noii mărci.
Gama Hyundai va rămâne fără Equus și Genesis și nu există încă planuri de a le înlocui cu modele noi în segmentele lor de piață, a spus Hwang. Actualul coupe premium Genesis cu tracțiune spate nu va fi totuși sub-marca ca sub-brand Genesis.
Beneficii tracțiunea spate
Utilizarea unei platforme cu tracțiune spate permite identificarea elementelor de design care sunt esențiale pentru vehiculele de lux, a declarat Peter Schreyer, designerul șef al companiei. Permite proporții foarte speciale, în stil premium: o consolă frontală lungă și destul de scurtă.
Genesis va avea propriul departament de cercetare și dezvoltare, precum și un studio de design, acesta din urmă va fi condus de Luke Donckerwalk, fost designer al Grupului Volkswagen.
Hyundai încă intenționează să lucreze cu cei 400 de dealeri din SUA care vând în prezent Equus. Succesorul mașinii, noul G90, va fi vândut în același „showroom” din cadrul reprezentanței Hyundai unde a fost vândut anterior Equus, a declarat Mike O'Brien, vicepreședintele corporației.
Dealerii Hyundai care vând în prezent Equus se angajează să ofere un nivel suplimentar de servicii și asistență pentru clienți, a spus O'Brien.
El a sugerat, de asemenea, că Genesis va învăța din experiența de vânzări a Hyundai pe care o are deja cu Equus, inclusiv testări la domiciliu pentru potențiali clienți, service și livrare de vehicule pentru service.
Upgrade premium
La Pebble Beach Concours d'Elegance din această vară, producătorul auto Hyundai a dezvăluit conceptul Vision G. Cu motorul său sportiv V-8 de 5,0 litri și ușile cu deschidere automată, coupe-ul a semnalat planurile Hyundai pentru un succesor al coupe-ului Genesis, care a fost în producție în Coreea de Sud de mai bine de șapte ani în urmă.
„Mașina este un prototip pentru viitoarea noastră familie de mașini”, spunea atunci Schreyer, designer-șef al companiei sud-coreene.
În anul următor, la Salonul Auto de la New York, Hyundai, așa cum era de așteptat, a dezvăluit o reproiectare a Equus-ului său de vârf pentru 2017. Hyundai a dezvoltat, de asemenea, un motor V6 twin-turbo de 3,3 litri ca o opțiune eficientă și mai puternică pentru familia de modele Genesis.
Cele mai multe dintre vehiculele premium Hyundai au crescut în calitate, sofisticare și sofisticare, așa că submarca a început să aibă sens pentru companie.
Ambiție perenă
Producătorul de automobile sud-coreean se gândește de câțiva ani să creeze un sub-brand pentru vehicule de ultimă generație.
La fel ca giganții coreeni de electronice LG și Samsung, care au trecut de la concurența pe preț la concurența pe stil și prestigiu, Hyundai vrea să-și consolideze poziția în segmentul lucrativ high-end și să se protejeze de rivalii low-cost din China și din alte părți.
Coreea vrea să se poziționeze în lume ca o țară care produce produse de înaltă calitate, iar acest lucru este în mâinile producătorului auto. Hyundai vrea să fie văzută ca o marcă de automobile foarte dezvoltată.
Hyundai vrea să echilibreze noul canal exorbitant de retail și beneficiile unei strategii dedicate mașinilor de lux.
Hyundai a atenuat anterior discuțiile despre o marcă sau o sub-marcă Genesis și a spus că compania nu are astfel de planuri.
Salonul Internațional de Automobile din America de Nord, desfășurat în ianuarie 2016, a fost locul debutului mondial al „primului născut” din gama de modele Genesis - submarca premium Hyundai - sub forma unui sedan G90 de dimensiuni mari, care a fost introdus pentru prima dată în decembrie 2015 în Seul sub numele sud-coreean „EQ900.
Mașina, care a înlocuit limuzina Hyundai Equus, a întruchipat conceptul de design „Athletic Elegance” („Eleganța atletică”), a „înregistrat” motoare puternice sub capotă și a primit o funcționalitate bogată, care nu este cu nimic inferioară concurenților eminenti.
Aspectul lui Genesis G90 este într-o ordine perfectă - sedanul coreean arată frumos, aristocratic și impresionant. Fața încruntă a mașinii este însuflețită de plasticitatea elegantă a farurilor cu LED-uri și de „bascul” puternic cromat al grilei radiatorului, iar pupa sa monumentală este încununată cu lumini spectaculoase și o pereche de orificii de evacuare trapezoidale. Iar din profil, cel cu patru uși nu ne-a dezamăgit, demonstrând un aspect stilat și de statut.
În ceea ce privește dimensiunile sale generale, G-ninety îndeplinește standardele clasa F conform clasificării europene: lungime - 5205 mm, înălțime - 1495 mm, lățime - 1915 mm, ampatament - 3160 mm. În funcție de modificare, în forma „călătorie”, vehiculul premium în trei volume cântărește de la 2420 la 2595 kg.
Interiorul lui Genesis G90 este construit în perfectă armonie cu exteriorul - în interiorul mașinii, un stil echilibrat și solid este combinat cu materiale naturale de finisare și cel mai înalt nivel de asamblare. Un grup de instrumente informativ exemplar plasează indicatoare cu săgeți și un ecran color al computerului de bord, iar volanul, pe lângă vizualizarea de stare, poartă o sarcină funcțională mare.
O consolă centrală respectabilă este încoronată cu un afișaj central multimedia (diagonală de la 8 la 12,3 inchi) și un climatizare elegant, iar un ceas analogic îi adaugă noblețe.
Scaunele din față ale lui Genesis G90 sunt orientate spre confort - sunt echipate cu un profil de succes, încălzire, ventilație și acționare electrică cu numeroase ajustări. În spatele sedanului full-size, apartamentele de lux sunt echipate cu o canapea bine gândită și o rezervă mare de spațiu, iar în versiunile „de sus” - cu scaune separate, „climat” individual și tablete cu sistem multimedia opțional. .
Compartimentul de bagaje al lui „Genesis G-ninezeth” nu este un record printre „colegii de clasă”, dar destul de încăpător - volumul său este de 484 de litri.
Într-o nișă de sub podeaua înălțată a mașinii se află o roată de rezervă și un set de instrumente necesare.
Specificații. Paleta de motoare Genesis G90 combină trei grupuri motopropulsoare pe benzină care funcționează în tandem cu o transmisie automată non-alternativă cu 8 trepte.
- Modificarea de bază a navei amirale coreene este echipată cu un „șase” atmosferic în formă de V GDI de 3,8 litri (3778 centimetri cubi), cu alimentare directă cu combustibil și o sincronizare cu 24 de supape, dezvoltând 315 „iepe” la 6000 rpm și 397 Nm. tracțiune de vârf la 5000 rpm minut. Cuplat cu tracțiunea spate sau integrală, accelerează mașina la „sute” după 6,9 secunde, îi permite să câștige 240 km/h și asigură un consum de combustibil la nivelul de 8,2-8,7 litri în regim mixt.
- Un pas înainte este motorul T-GDI de 3,3 litri (3342 cmc) cu șase cilindri, V-twin, turbo, alimentat direct, care atinge un vârf de 370 de cai putere la 6.000 rpm și un cuplu de 510 Nm la 1.300-4.500 rpm/minut. . Cu o astfel de „inimă” (are atât tracțiune spate, cât și tracțiune integrală), vehiculul cu trei volume schimbă 100 km/h în 6,2-6,4 secunde, se potrivește la maximum 240 km/h și „mănâncă” nu mai mult de 7,8-8,5 litri de benzină în ciclul „oraș/autostradă.
- Sub capota versiunii „top” a unității atmosferice „ascunse” V8 GDI cu un volum de 5,0 litri (5038 centimetri cubi) cu injecție directă de combustibil, producând 425 „capete” de 6000 rpm și 520 Nm de tracțiune posibilă la 5000 rpm și însoțit doar transmisie cu tracțiune integrală. Un astfel de sedan „trage” de la oprire la „sute” în 5,7 secunde, capacitățile sale nu depășesc 240 km/h, iar consumul de combustibil este de 7,2-7,3 litri în condiții mixte.
Soluțiile de tracțiune integrală Genesis G90 sunt echipate cu transmisia HTRAC, dezvoltată în comun cu Magna Powertrain, cu un ambreiaj multidisc controlat electronic în tracțiunea punții din față. În timpul mișcării normale, cuplul merge în principal către roțile din spate, dar dacă este necesar, de la 30 la 40% din tracțiune este transferată automat către față, în funcție de situație.
Genesis G90 se bazează pe o versiune întinsă a platformei cu tracțiune spate a sedanului Hyundai Genesis, cu un aspect independent al șasiului față și spate - arhitectură cu două manete și, respectiv, cu patru manete (în ambele cazuri cu amortizoare convenționale și arcuri). ). Pentru o taxă suplimentară, mașina este disponibilă cu o suspensie GACS cu amortizoare adaptive controlate electronic.
Oțelurile de înaltă rezistență sunt utilizate pe scară largă în proiectarea corpului portant al unui sedan de dimensiune completă (acestea reprezintă 51,5%), dar practic nu există materiale din aliaj ușor în el. Toate roțile flagship-ului coreean sunt echipate cu discuri de frână ventilate cu o grămadă de „gadget-uri” electronice, iar mecanismul său de direcție este completat cu un booster electric cu caracteristici progresive.
Opțiuni și prețuri. Pe piața rusă, Genesis G90 în 2017 poate fi achiziționat cu trei motoare pe benzină și în trei niveluri de echipare - Premier, Elite și Royal (în plus, este disponibilă o versiune cu ampatament lung).
Cea mai „simple” configurație a unui vehicul cu trei volume este estimată la 4.475.000 de ruble, iar funcționalitatea sa este formată din nouă airbag-uri, un interior din piele, faruri bi-xenon, un sistem audio Lexicon cu 17 difuzoare, un complex multimedia avansat, precum precum și toate scaunele reglabile electric, încălzire și ventilație. În plus, „baza” include o suspensie adaptivă, ABS, EBD, ESP, asistență la frânare, tehnologie de monitorizare a unghiului mort și o grămadă de alte echipamente.
Pentru o mașină „de top”, va trebui să plătiți minimum 5.675.000 de ruble, iar caracteristicile sale sunt scaune din spate separate, faruri cu LED adaptive, un centru de divertisment pentru pasagerii din spate, camere panoramice, un afișaj de proiecție, precum și un set de asistenți electronici (funcția de urmărire a marcajului, sistem de frânare automată etc.).
Ei bine, sedanul G90L cu ampatament extins încununează gama de modificări - costul său începe de la „bara” de 5.975.000 de ruble.
După ce au separat marca premium Genesis de la marca-mamă Hyundai, coreenii nu și-au ascuns niciodată strategia de extindere pe piețele mondiale. Mai întâi Coreea, apoi SUA și Orientul Mijlociu, iar următorul cap de pod este Rusia! În vremea Salonului Auto de la Moscova, am reușit să fotografiez sedanul emblematic Genesis G90 cu numere rusești în parcarea centrului expozițional Crocus Expo, pe care conducerea companiei a ajuns la premiera Cretei. Și acum a avut loc prezentarea oficială a mărcii Genesis în Rusia.
Cititorii Autoreview sunt cu mașini ale unui brand nou, prin urmare, strategia de promovare a acestora în Rusia este acum cea mai interesantă. Mașinile pentru piața noastră vor fi asamblate din kituri SKD la uzina Avtotor din Kaliningrad. Sedanul executiv Genesis G90 va fi primul care va fi lansat, înlocuind binecunoscutul model Hyundai Equus. Vânzările vor începe în octombrie și vor fi gestionate de reprezentanțele Hyundai atent selectate: conform datelor preliminare, vor fi aproximativ treizeci. Crearea de showroom-uri separate este doar în planurile îndepărtate.
Opțiunile sunt deja cunoscute și sunt specifice Rusiei. De exemplu, ne vor fi livrate doar mașini cu tracțiune integrală HTRAC. Versiunea de bază va fi versiunea Premier cu un motor V6 3.8 (309 CP), nouă airbag-uri, faruri bi-xenon, suspensie adaptivă, interior din piele, canapea spate încălzită și reglabilă electric, navigator, cameră retrovizoare, închidere uși și audio Lexicon sistem.
Modelul Elite adaugă faruri cu LED adaptive, camere de vedere surround, un afișaj head-up și un sistem de divertisment pe al doilea rând. Mai mult, o astfel de mașină poate fi cumpărată atât cu amintitul 3.8 aspirat, cât și cu cel mai recent motor V6 3.3 T-GDI biturbo cu o capacitate de 370 CP. Același motor, împreună cu flagship-ul G8 5.0 (413 CP), va fi disponibil în cea mai bogată configurație Royal, cu scaune separate pe al doilea rând, frânare automată și sisteme de control al benzii.
Pe primele două versiuni pot fi instalați asistenți electronici contra cost. Și în vârful gamei se află o modificare extinsă cu 290 mm, pe care coreenii o numesc „limuzină”. Dar, strict vorbind, o mașină fără despărțitor între rânduri este doar un sedan alungit. Cu toate acestea, este puțin probabil ca acest lucru să-i oprească pe cumpărători: în anii anteriori, versiunea cu ampatament lung a lui Ekus a reprezentat până la 10% din vânzări, deși în 2015 erau doar șase cumpărători.
Prețurile pentru G90 vor fi anunțate simultan cu începerea vânzărilor. Cu toate acestea, nu vă așteptați la sedanuri premium ieftine. Cel mai probabil, în comparație cu modelul Hyundai Equus (de la 3,4 milioane de ruble), prețurile vor crește cu aproximativ o treime. Asta înseamnă că trebuie să te concentrezi pe aproximativ 4,5 milioane! Deși este încă mai ieftin decât Mercedes S-class, care costă acum de la 5,9 milioane de ruble.
Ce urmeaza? Sedan business, adică un Hyundai Genesis restilizat cu un set extins de echipamente, va apărea la noi la începutul lui 2017. Un an mai târziu, sedanul Genesis G70 de mărimea unei bancnote BMW de trei ruble va sosi în Rusia - a fost prezentat la ultimul Salon Auto de la New York. Și apoi, în deplină concordanță cu cel global, va exista un crossover mare și compact plus un cu două uși, înlocuind modelul Hyundai Genesis Coupe întrerupt. Dar aceste modele nici măcar nu au nume, iar lansarea lor pe piață este programată pentru sfârșitul deceniului.