Skoda Octavia: o poveste simplă și complexă despre nașterea unei legende. Skoda Octavia este o mașină de familie practică și accesibilă

Prima Skoda Octavia a fost proiectată de inginerii Volkswagen. Octavia I este în esență o mașină germană ieftină. A devenit rapid un hit cu mașini noi și a durat 14 ani pe linia de asamblare. Astăzi este una dintre cele mai interesante oferte de pe piața secundară.

Istoria și designul modelului.

Skoda Octavia a făcut o impresie puternică prin aspectul său. Mașina era deosebit de diferită de aspra Felicia. Construit pe platforma VW Golf IV, Octavia a prezentat surplombe mari. Cu o lungime de 4,5 metri, ampatamentul său era de doar 2,51 metri. Acest lucru a dus la faptul că proporțiile corpului nu erau suficient de armonioase, dar datorită designerilor, liniile clasice păreau atractive.

Skoda Octavia era disponibil ca hatchback cu cinci ușiși break (din 1998). În 1999, a apărut o versiune cu tracțiune integrală, precum și una exclusivă - Laurin & Klement.

În 2000, mașina a suferit un lifting facial - schimbat aspect bare de protecție față și spate, grile radiatoare, faruri și bord... Chiar și la cele mai ieftine niveluri de finisare, designul interior a început să semene cu VW Golf. Înainte de actualizare, doar cele mai multe versiuni scumpe... O versiune sportivă a RS (din 2002, de asemenea, un break RS) cu un motor de 180 CP, suspensie redusă, bare de protecție sport și un spoiler a apărut în gama.

În 2004, a doua generație Octavia a fost înlocuită. Dar primul model a fost produs încă șase ani, însă, sub denumire Tur Octavia.

În 2001, Skoda Octavia a intrat în teste de accident pentru Versiunea euro NCAP și a câștigat 4 din 5 stele.

Interior și echipamente.

Interiorul mașinii cehe nu diferă ca dimensiune de VW Golf IV. Ampatamentul relativ scurt permite doar două persoane să stea relativ confortabil pe canapeaua din spate și chiar și atunci, dacă pasagerii nu sunt prea înalți. Portbagajul este record în clasă - de la 528 la 1330 litri în hatchback și de la 548 la 1512 litri în break.

Panoul frontal nu încântă nici măcar la modelele restilizate, iar materialele de finisare nu sunt cele mai importante Calitate superioară... Îmbunătățirile sunt vizibile doar în versiunea Tour, dar apoi a apărut Skoda Octavia II. Dacă cineva dorește să simtă măcar puțin lux, atunci trebuie să căutați versiunea Laurin & Klement, care are finisaje din piele și mici detalii interioare asemănătoare lemnului.

Skoda Octavia Laurin & Klement.

În primii ani de producție, versiunea de bază a LX a fost echipată cu servodirecție modestă, airbag pentru șofer, imobilizator și un sistem audio cu patru difuzoare. Pentru 1999, ABS, airbag-ul pasagerului și airbag-urile laterale erau standard. După restilizare, chiar și versiunile de bază ale barei de protecție au fost vopsite în culoarea caroseriei.

Înainte de lifting, pe lângă Laurin și Klement, au fost oferite versiunile LX, GLX, SLX. După restilizare, au fost înlocuiți cu Classic, Ambiente, Elegance și RS. A existat, de asemenea, o ediție limitată, ediție limitată, care după 2004 a devenit cunoscută sub numele de Tour.

Motoarele și dezavantajele acestora.

Cu excepția celor mai slabe 1.4 8V cu 60 CP. (motor vechi dezvoltare proprie Skoda), toate motoarele au ajuns la Octavia din mâinile inginerilor Volkswagen. Printre acestea puteți găsi exemplare capabile să funcționeze pe gaz (1.6 8V și 2.0 8V), puternice și reglabile 1.8 turbo și celebrul 1.9 TDI în mai multe variante. Mașina era echipată cu un motor cu 6 trepte cutie mecanică angrenaje și automat cu 5 sau 4 trepte.

Motoare pe benzină - defecțiuni tipiceși recomandări.

Cel mai mic 1.4 8V cu 60 CP. prea slab pentru o mașină cehă. Dinamica conducerii versiunii mai moderne cu 16 valve a motorului de 1,4 litri de 75 CP. mai rău decât era de așteptat. Cea mai bună alegere ar fi Skoda Octavia cu un motor de 1,6 litri care produce 101 CP. (după restilizarea a 102 CP). Acest motor este fiabil, relativ ieftin de reparat și tolerează bine instalarea echipamentelor cu gaz.

O unitate pe benzină de 1,8 litri cu cinci supape pe cilindru, datorită designului său complex, este mai costisitoare de reparat și prezintă un risc de uzură crescută a capului blocului. Acest lucru nu trebuie uitat de cei care au grijă de Skoda Octavia cu 1.8 Turbo. Căutătorilor de emoții le va plăcea acest motor, mai ales în versiunea RS încărcată. Verificați starea turbocompresorului înainte de cumpărare. Costul restaurării sale este de cel puțin 240 USD.

Motoare diesel - Defecțiuni și recomandări tipice.

Cel mai slab din gama de motoare diesel, atmosferic 1.9 SDI cu 68 CP. Aproape că nu se rupe niciodată, dar are lent caracteristici dinamice, iar consumul de combustibil nu diferă mult de cel mai avansat și mai puternic 1.9 TDI dezvoltat de Volkswagen. Acesta este unul dintre cele mai de succes motoare diesel. Dar motorul nu mai este modern, zgomotos și vibrează perceptibil. Nu uitați că primii ani ai Octavia 1.9 TDI au dispărut de mult, ceea ce crește riscul de defecțiuni.

Primul 1.9 TDI cu 90 și 110 CP. au fost alimentate de o pompă de combustibil de înaltă presiune, următorii 101 și 130 CP. - duze de pompare. Primii sunt mai toleranți la combustibilii de calitate scăzută și mai ieftin de reparat, dar mai puțin flexibili. Repararea pompelor de injecție de combustibil costă de la 200 USD și mai mult, iar injectoarele aproximativ 120 USD (mai scumpe la motoarele cu injectoare de pompă). Versiunile slabe 1.9 TDI nu au o volantă dublă și un turbocompresor cu geometrie variabilă, care sunt instalate doar în cel mai mult versiuni puternice... Niciunul dintre aceste motoare nu este echipat cu un filtru de particule.

Costul înlocuirii unei volante cu masă dublă este de aproximativ 750 USD, iar un turbocompresor este de aproximativ 210 USD (geometrie fixă) și 450 USD (geometrie variabilă). Va trebui să plătiți aproximativ 150 USD pentru a înlocui supapa EGR.

Suspensie.

Compactul ceh are o suspensie similară cu designul Volkswagen Golf IV. Partea din față este montată pe MacPherson, iar partea din spate este fascicul de torsiune... Versiunile cu tracțiune integrală au un aranjament cu mai multe legături pe puntea spate. Ambele mașini sunt încrezătoare pe drum. Suspensia suportă cu curaj teste severe Drumuri rusești, iar reparațiile nu sunt dificile și nu sunt scumpe. Alegerea alternativelor alternative este largă. Bucșele brațului frontal și ale fasciculului din spate pierdute pot fi înlocuite cu puțin peste 300 USD.

Alte defecțiuni.

Când inspectați Skoda Octavia, trebuie să fiți atenți la starea vasului de ulei cu poziție redusă și să verificați rackul de direcție. Scurgerile vor indica necesitatea reparațiilor, ceea ce înseamnă un alt cost suplimentar.

Spre deosebire de modelele anterioare Marca cehă Skoda Octavia din prima generație este bine protejată împotriva coroziunii. Reviziile necesită aripi, praguri și hayon în zona plăcii de înmatriculare.

Concluzie.

Primele exemplare pot fi achiziționate foarte ieftin, dar vor fi mașini uzate. Există destul de puține Octavias pe piață din Europa cu motoare diesel și kilometraj ridicat. Există versiuni pe benzină din mâinile primilor proprietari, dar echipamentul lor este adesea slab - nu există nici măcar un aparat de aer condiționat.

Skoda Octavia I este recomandat celor care caută o mașină practică, simplă și ieftină de reparat, cu o selecție largă de piese de schimb ușor disponibile. Fanii sportului vor adora versiunea RS. O Skoda Octavia uzată va dura mult timp și nu vă va goli buzunarul, cu condiția ca exemplarul primit să fie în stare foarte bună și să nu neglijați serviciul în timp util.

Partea a doua. Skoda
În 1859, Arnost Waldstein a construit ateliere mecanice în Pilsen, care s-au transformat treptat într-o fabrică de dimensiuni medii. În 1866, inginerul Emil Skoda a fost invitat la postul de director al acestuia. Pe lângă talentul său ingineresc, a arătat abilități organizatorice deosebite în această funcție. După 3 ani, Skoda a cumpărat fabrica de la Wallenstein. Fabrica a fost angajată nu numai în prelucrarea metalelor, la fel ca majoritatea întreprinderilor similare din acea vreme, ci și în topirea oțelului și a produselor laminate.

Gama de produse a fost destul de largă, vânzările au fost, de asemenea, în regulă, dar Skoda a avut ideea să facă armuri. El a obținut și succes în acest sens, care a determinat direcția dezvoltării plantei timp de decenii. În urma armurii, a început producția de arme - turnuri de nave cu tunuri de 305 mm - ceea ce a adus mari beneficii. Treptat, marca Skoda din Cehoslovacia a început să sune ca Krupp în Germania, Wikkers în Anglia sau Schneider în Franța. Dar planta de la acea vreme fabrica nu numai arme. Turbinele sale lucrau la o centrală electrică de la Niagara Falls. Locomotivele Skoda erau printre cele mai bune din lume. Marca Skoda era, de asemenea, bine cunoscută fabricanților de bere, în special în orașul lor natal din Pilsen, cărora li s-a furnizat echipamentul adecvat.

Faima mondială a obligat să-și creeze propria emblemă originală, în loc de litera plictisitoare S într-un oval. Conform unei versiuni, celebra săgeată cu pene nu este altceva decât un profil stilizat al capului unui indian care poartă o coafură de pene. Se spune că în tinerețe, Emil Skoda, călătorind în jurul Americii, a avut un credincios servitor indian. În memoria acestei perioade, un basorelief cu profilul unui indian a atârnat mulți ani pe perete. De-a lungul câtorva ani, managerii de vârf ai firmei au adus o copie a basoreliefului în birourile lor. Prin urmare, în 1923, artistul Otto Gutfreund, care a pictat emblema comandată de Skoda, a luat ca bază un profil familiar. Rezultatul este o emblemă familiară.

Sucursala auto a fost înființată în Pilsen abia în 1919. Prima mașină a fost dezvoltată în colaborare cu inginerii Hispano Suiza. Drept urmare, sa născut mașina Skoda Hispano Suiza Н6В.
Primul lot din aceste mașini a fost livrat la biroul președintelui Republicii. Dar numărul total de mașini produse a fost mic. De-a lungul anilor, au fost realizate 101 șasiuri. Este mai corect să vorbim despre șasiu, deoarece Skoda nu avea propria producție de caroserie și caroseriile au fost comandate de la faimoasa companie Brozik.

Ca orice Hispano Suiza, Skoda H6B a fost o mașină foarte frumoasă. Designul său a fost tipic pentru vremea sa - cadru, suspensie cu arcuri dependente, tracțiune spate. În plus față de aspectul său a fost remarcabil motorul - un descendent al faimoaselor motoare de avioane Hispano Suiza. Avea 6 cilindri și un volum de 6654 cmc, puterea ajungea la 100 de litri. cu. la 1600 rpm Viteza maximă a mașinii a fost de peste 140 km / h. Pentru a opri o mașină care cântărește 2 tone, mecanic frâne cu tambur avea un amplificator.

În 1924, programul departamentului auto din Pilsen a fost extins. Sub licență, a început să fie fabricat un camion Sentinel Wagon Works cu motor cu aburi.

Cazan cu tub vertical la 250 rpm a dat 70 de litri. cu. Unitatea era pornită rotile din spate... Interesant este că puntea spate avea un diferențial. Cu o încărcătură utilă de 5 tone, Sentinel avea o greutate brută de 7.860 kg, inclusiv o aprovizionare cu cărbune îngrămădită în cabina de pilotaj între scaune. Pe lângă șofer, în mașină trebuia să fie și un pompier. Un rezervor de apă de 800 litri era amplasat în spate. Rezervele de cărbune și apă au fost suficiente pentru 40 de kilometri la o viteză de 15 km / h. Iar viteza maximă a fost de 25 km / h. Consumând 30 de litri de apă și 4 kg de cărbune pe kilometru, Sentinel era la jumătate din prețul unui camion cu motor pe benzină.

Partea a treia. Uniune
După ce concernul Skoda a achiziționat fabrica din Mlada Boleslav în 1925, a început reorganizarea producției. Nu s-au mai cumpărat brevete auto, a început dezvoltarea școlii de inginerie Laurin & Klement. Producția de camioane și autobuze a fost transferată de la Mlada Boleslav la Pilsen, iar în Mlada Boleslav a rămas doar producția de autoturisme. Fluxul de capital și capacitățile celor mai noi echipamente tehnologice au dat un impuls puternic producției lui Mlado Boleslav. În 1927, în Mlada Boleslav a fost construit complet corp nou Atelierul Noe. Au început lucrările la mașinile mari și scumpe cu un nou nivel tehnic, dar în același timp mașinile vechi, bine dovedite, nu au fost scoase din producție. La început, toate mașinile au părăsit porțile fabricii cu două embleme: inscripția Laurin & Klement era în diagonală pe grătarul radiatorului, iar deasupra acestuia, pe rezervorul superior al radiatorului, era emblema Skoda.

Vaclav Ca urmare a fuziunii, Laurin a primit o funcție în conducere, dar a influențat într-o măsură mai mică deciziile de inginerie și în 1928 s-a retras din motive de sănătate.

Primele vehicule complet noi după fuziune au fost Skoda 4R și 6R din 1928.

Mașinile au fost în mare parte unificate, reflectând noile tendințe din industria auto mondială.

Aveau aceleași suspensii față și spate, cutii de viteze, direcție și multe altele.

De asemenea, motoarele au fost unificate, diferind doar prin numărul de cilindri. Trăsătura lor caracteristică este camera de ardere Ricardo, dovadă fiind indicele R din denumirea modelului. O mare parte din mașini au fost vândute sub formă de șasiu, iar cumpărătorul, ca în vremurile bune, a comandat caroseria separat - în încă numeroasele ateliere de caroserie.

După ceva timp, pe baza acestor mașini, a fost realizată o versiune „de top” a „modelului 860”, denumirea a corespuns unui motor cu 8 cilindri și o putere nominală de 60 CP.

1929 a fost primul an al crizei industriale globale și interesul pentru mașini în general și pentru mașinile mari în special a început să scadă. Și la începutul anilor 30, compania a realizat că viitorul industriei auto se află în „mașina oamenilor”. Cei care doresc să fie în față vor trebui să ofere cumpărătorului o mașină mică, în plus, destul de confortabilă, cu bune calități dinamice și de conducere. Scădere simplă mașină mare nu se potrivește nici clienților, nici producătorilor. Conducerea Skoda, condusă de CEO Karel Hrdlicka, a decis să construiască o mașină nouă cu fara antecedente, mai ales că portofoliul firmei a avut deja anumite evoluții. Principala cerință a fost formulată pentru ei înșiși după cum urmează: greutate redusă. Cu cât mașina este mai ușoară, cu atât mai puțină putere va trebui să aibă motorul său, în timp ce greutatea redusă vă va permite să aveți dinamica bunași viteză. Ideea unei mașini pentru oameni în Mlada Boleslav arăta așa: o mașină cu 2 uși cu 4 locuri, cu un motor în spatele punții spate. Au început să facă un prototip - Skoda 932.

Mașina avea fundul portant, suspensia independentă a tuturor roților, un motor orizontal cu 4 cilindri răcit cu aer cu un volum de 1498 cmc.

și o capacitate de 32 de litri. cu. Cutia de viteze cu 3 trepte a fost combinată cu echipament principal.

Prima mașină a fost fabricată în 1932. Corpul, în conformitate cu tradițiile inginerești ale vremii, avea un cadru din lemn și panouri metalice. Pe plan extern, mașina amintește foarte mult de creația lui Ferdinand Porsche, care a fost prezentată publicului abia în 1936. Trebuie să spun că proiectul Young Boleslav nu a fost ceva special. Atât Tara, cât și Mercedes au avut mașini cu un concept similar. Dar Skoda 932 nu a intrat în serie. În locul acestuia, Skoda 420 a fost instalat pe transportor în 1933. Indicele arată că motorul său avea 4 cilindri și o putere de 20 CP. cu. Cel mai interesant lucru despre acesta a fost cadrul din coloană vertebrală, care a făcut posibilă reducerea greutății mașinii la 750 kg, ceea ce în acel moment era un indicator extraordinar. Putere 20 CP cu. și o cutie de viteze cu 3 trepte, situată în blocul cu treapta principală, permitea o viteză de 60 km / h cu un consum de combustibil de 8 l / 100 km. Mașina era cu 4 locuri și cu 2 uși, în acest sens, se numea disonant Două uși, era posibil să intri în portbagaj din exterior, ceea ce la acea vreme era o raritate. Presa a considerat că această mașină este cea mai bună de pe piață. Odată cu apariția sa, afacerea companiei a mers în sus.

După model de bază au început să apară modificări - modelul Rapid cu 4 uși, roadsterul popular cu 2 uși,

pe care cu plăcere în cantitati mari comandat de armată.

În 1934, șapte studenți sub comanda lui Zbigniew Peters, un faimos jucător de hochei la acea vreme, au pornit într-un raliu de 14.800 km de la Praga la India. Patru autoturisme populare Skoda 420 cu performanțe tropicale au fost luate la fugă, care includeau un sistem de răcire sporit cu radiatoare de apă și ulei. Mașinile au fost vopsite culoare albași avea un baldachin umbros. După 4 luni, studenții s-au întors la Praga fără pierderi în aceleași 4 mașini.

La clădirea clubului auto, de unde au început, au fost întâmpinați cu o orchestră de cetățeni entuziaști.

Mașinile principale, care au fost utilizate pentru prima dată pe 420, au durat 30 de ani în producție, până la Octavia din 1957 inclusiv.

În 1934, o mare limuzină Superb cu un motor cu 6 cilindri a intrat în transportor.

Vaclav Clement, care după fuziune a fost membru al consiliului de administrație și era activ responsabil de producție, s-a retras la începutul anului 1938 și, la fel ca prietenul său Laurin, s-a retras din motive de sănătate.

La începutul anului 1939, Skoda și-a expus autoturismele la Salonul Auto de la Berlin. Judecând după recenziile presei, standul Skoda a fost în centrul atenției publice, în special datorită noului model Skoda Popular 1100. Într-o zi, expoziția Skoda a fost vizitată de liderii Germaniei, în frunte cu Hitler și Goebbels.

Când au apărut la stand, inginerul Frantisek Briha a sărit la ei cu un salut nazist - spre surprinderea angajaților companiei (poate de aceea a intrat în istorie?). În loc de cele 5 minute planificate, partea de sus a celui de-al Treilea Reich a rămas la stand 15 minute, adresând întrebări liderilor Skoda cu mare interes. CEO-ul Hrdlichka a făcut o poză cu Hitler și Goebbels. Fotografia a intrat în toate ziarele cehoslovace, care l-au condamnat pe Hrdlichka pentru acest act și au scris multe lucruri urâte despre el, de exemplu, că este membru secret al partidului fascist. Și după 2 săptămâni a început ocuparea Cehoslovaciei. În aceeași zi, trei bărbați în civil au ajuns la uzină. S-au dus la biroul CEO și au anunțat că locul lui se află acum într-un lagăr de concentrare. Aceeași fotografie i-a salvat viața - Hrdlichka a rămas în viață și a ieșit la pensie, iar în curând a plecat în străinătate. Și întreprinderea Skoda a devenit Reichswerke-Hermann-Goring A.G.

În anii de război, Skoda a produs aripi pentru avioane, camioane cu gaz și autobuze Skoda 806.

Apropo, pe tot parcursul războiului, compania a continuat să producă și să îmbunătățească produse pașnice în loturi mici - mașini, din fericire, germanii nu s-au amestecat cu adevărat.

Cel mai interesant vehicul timp de război - tractorul de artilerie RSO proiectat de Ferdinand Porsche.

Era un imens tractor cu două osii pe roți de oțel cu un diametru de 1,5 metri. Acesta a fost echipat cu un motor pe benzină, cu 4 cilindri, răcit cu aer, cu un volum de 6024 cm3. și o capacitate de 90 de litri. cu. În plus, a fost instalat un mic motor cu 2 cilindri (jumătate dintr-un motor Volkswagen) pentru a porni motorul principal în iarna rusească aspră. Dar acest tractor nu a putut fi numit de succes. Cu un consum de combustibil fără precedent (200 l / 100 km), a dezvoltat o viteză maximă off-road de numai 15 km / h și, în același timp, s-a blocat constant. Dar 206 tractoare RSO erau încă fabricate, unele dintre ele participând la campania din Ardenne.

Gama de mașini Skoda dinaintea războiului a satisfăcut conducerea germană și, pe lângă camioane și autobuze, aproape totul modele auto Skoda a plecat la război. Dar la cererea germanilor, a fost necesar să se schimbe corpurile și să se finalizeze proiectul pentru specificul militar. Drept urmare, mașinile foarte frumoase au devenit complet diferite de ele. Pe baza modelului Skoda Popular, a apărut un Kubelsitzwagen inestetic, dar extrem de funcțional. Noroc pentru decapotabila Skoda Rapid. În mod tradițional, el se potrivea armatei fără modificări speciale.

Skoda Superb a obținut cel mai mult. A fost schimbat dincolo de recunoaștere prin crearea lui Skoda Kubelsitzwagen Superb 3000.

Camioanele au fost cele mai puțin afectate.

Razboiul s-a terminat. A fost semnată o predare. Praga, pe 9 mai, s-a bucurat de primele ore ale lumii. Între timp, 9 bombardiere Luftwaffe, însoțite de 2 luptători, au bombardat fabricile Skoda din Mlada Boleslav. Dar în ciuda distrugerii

deja pe 24 mai, producția auto a fost reluată, în ziua respectivă prima mașină de după război- Camion Skoda 256.

După război, comuniștii au ajuns la putere în Cehoslovacia. Compania se aștepta ca Karel Hrdlichka să fie chemat la conducerea fabricii de mașini. Era suficient de tânăr, plin de forță și talentat. El a fost convocat de secretarul comitetului districtual al Partidului Comunist din Ucraina și i sa oferit să devină director al uzinei și membru al partidului. Hrdlichka a fost de acord cu prima propunere, dar a refuzat categoric a doua. A trăit până în 1979, iar în 34 de ani a trecut pragul plantei o singură dată.

La sfârșitul anului 1945, mașina Skoda Popular 1101 a fost pusă pe transportor. A fost doar o restilizare a mașinii, creată la sfârșitul anului 1940 - o soluție standard pentru toată Europa postbelică.

Corpul era cu 2 uși, iar mașina a devenit din nou cunoscută sub numele de Două uși. Chiar și atunci când a apărut modelul cu 4 uși, acesta a continuat să fie numit Două uși.

Și a intrat în istorie sub acest nume, totuși, ei au scris acest cuvânt diferit: Tudor. Șasiul acestei mașini a durat în producție până la începutul anilor '70.

În listele de prețuri de atunci, prețul unei mașini noi era indicat „fără pneumatice”, adică fără anvelope - nu existau deloc anvelope în Cehoslovacia de după război. Nici unul. Și mașinile noi au părăsit transportorul din fabrică, așa cum se spune, fără roți. Anvelopele puteau fi cumpărate numai la piața de vechituri, cu mare dificultate, folosite, aduse din America. Prin urmare, pentru mașinile noi, cumpărătorii au venit cu anvelopele uzate. Guvernul nu a putut suporta o astfel de indignare, mai ales că din cauza problemelor cu anvelopele, rata accidentelor pe drumuri a crescut brusc. Problema a fost rezolvată simplu. Comitetele raionale de partid au emis instrucțiuni pentru a reduce numărul de mașini în serviciu cu 30%, iar motocicletele - cu 50%. Proprietarii au fost pur și simplu privați de drepturile și certificatele de înregistrare. Dar anvelopele au dispărut, iar mașinile pe roți încă ieșeau de pe linia de asamblare, care au fost imediat rearanjate cu următoarea.

A trecut timpul. Când oficialii guvernamentali aveau nevoie de o mașină, Skoda a trebuit să dezvolte un nou Superb. Rezultatul a fost o mașină mohorâtă și neinteresantă, similară cu ZiS 110. I s-a dat numeleŠ koda VOS ... Chiar și 4 au fost eliberați vehicul blindat cântărind mai mult de 4,5 tone.

După cum scrie un istoric al fabricii: „Stagnarea a început”. Majoritatea schimbărilor din această perioadă s-au limitat la renovările cosmetice ale structurilor vechi.
A fost introdus ca un nou tip de mașină a oamenilor. A intrat pe linia de asamblare abia 2 ani mai târziu sub numele de Skoda 440. Dar nimeni nu a numit-o altfel decât Spartak. Din index rezultă că mașina avea un motor cu 4 cilindri cu o capacitate de 40 CP. cu. Designul șasiului a fost tradițional: un cadru de bază. În 1959, o nouă suspensie față a fost făcută mașinii - în locul unui arc transversal, au fost instalate arcuri și amortizoare telescopice. Arcul transversal a fost lăsat în urmă. Modificarea a fost considerată atât de importantă încât au recunoscut mașina ca un model nou și, în loc de index, și-au dat propriul nume - Octavia.
Modelul cu un motor mai puternic (45 CP) a devenit cunoscut sub numele de Octavia Super, iar cabrioletul cu un motor cu 2 carburatoare cu o capacitate de 50 CP. cu. a primit numele Felicia.

Numele - Octavia (din latina octus - al optulea) însemna că este al optulea model dintr-o serie lansată de Skoda 420.

În general, mașina sa dovedit a fi destul de reușită și, cu unele modificări, a rezistat pe linia de asamblare până în 1971. În plus, Octavia a fost foarte fiabil și a fost exportat în multe țări. La mijlocul anilor '60, un lot mare de mașini a fost trimis în Mongolia ca parte a programului de integrare socialistă. Și până acum, în stepele acestei țări lipsite de drumuri și de un serviciu decent de mașini, Octavia, de mult uitată în Europa, circulă în deplină sănătate.

Și în 1961, a apărut modelul Felicia (din lat. „Felicitas” - noroc). Această mașină a fost modificat㊠koda 445.

La sfârșitul anului 1955, au început lucrările la o mașină complet nouă. Inginerii au încercat să definească conceptul următorului deceniu pentru mașină, să decidă ce roți ar trebui să fie conduse, unde să plaseze motorul. În 1956, au fost realizate 4 prototipuri. Primul avea un motor răcit cu apă (900 cmc) în față și tracțiune față. Al doilea prototip avea un motor răcit cu apă la tracțiunea spate și spate. Al treilea a fost cu tracțiune spate, dar cu un motor răcit cu aer. Al patrulea a fost clasic: motor răcit cu apă în față, tracțiune spate. Corpurile tuturor prototipurilor erau cu 2 uși și, în conformitate cu termenii de referință, de dimensiuni reduse.

După primul ciclu de testare, doar două prototipuri au rămas „în acțiune”: „totul din spate” și „tot din față”.

Tracțiunea fațăschema a dispărut datorită faptului că nu era nimeni în toată țara care să realizeze articulații CV. Și cumpărarea lor în străinătate nu era permisă. Prin urmare, ne-am așezat pe un aspect cu motor posterior. Un alt argument „pentru” a fost că Renault, Volkswagen și FIAT produceau mașini conform unei scheme similare, iar cota totală de mașini cu motor spate în Europa depășea 50%. După ce au definit conceptul, au început să fabrice motorul. A primit un bloc de aluminiu înclinat cu 300 și cu un volum de 998 cm3. avea o capacitate de 45 de litri. cu. la 5100 rpm S-a dovedit a fi unul dintre cele mai bune motoare de litri din Europa la acea vreme.

În 1964, mașina a intrat pe banda rulantă. În ultimul moment, s-a decis ca caroseria să fie cu 4 uși. Mașina a fost numită Skoda 1000 MB.

Scrisorile reprezentau Mlada Boleslav, iar mașina era cunoscută popular pur și simplu ca „em-backka”. În 1969, mașina a fost modernizată și restilizată. Familia rezultată a fost numită Skoda 100/110, deoarece mașinile au diferit în ceea ce privește motoarele.

Și apoi a venit 1970. Sucursala din Kvasiny a început să producă coupe sportiv 2 + 2 - Skoda 110R.

Odată cu apariția acestei mașini, fabrica a început să lucreze la o adevărată mașină de curse. În 1974, a fost realizat un lot de prototipuri cu motoare de 1800 și 2000 cmc. Cutia a fost luată de la Porsche, din față și suspensie spate montat pe brancarde. Viteza acestor mașini a atins 210 km / h. Ar fi concurenți demni pe pistele sportive. Dar drumul spre marele sport a fost închis de necesitatea omologării. Și, în funcție de condițiile sale, fabrica trebuia să producă 1000 din aceste mașini pe an, întrucât numai mașinile de serie și nu experimentale aveau voie să concureze. Apoi s-a decis instalarea unui motor dintr-o mașină de producție în această caroserie, dar a crescut la 1289 cm3. volum. Creșterea în continuare a puterii sale a fost ridicată la 140 de litri. cu. la 8500 rpm În același timp, ne-am despărțit de cutia de viteze Porsche. Mașina a fost prezentată pentru omologare.

Pentru aceasta, comisarul Comisiei sportive internaționale FIA, Paul Frere, la un moment dat campionul Le Mans, a venit în Cehoslovacia. El a fost întâlnit de Miroslav Cejp, șeful biroului sport al uzinei. A aranjat un program minunat și interesant pentru oaspeți, inclusiv o întâlnire cu Eliska Junkova, care a câștigat Targa Florio într-un Bugatti în 1928. Concurentul a fost arătat oaspetelui Skoda 130RS.

Totul a fost făcut pentru a convinge oaspetele de existența unui întreg lot de astfel de mașini - 1000 de bucăți.

Deși, de fapt, erau doar 12.

Când oaspetele a întrebat unde se află celelalte 988 de mașini, i s-a explicat că seria 130RS a fost făcută din ordinul poliției și în acest moment toată lumea este ocupată în serviciu, astfel încât este pur și simplu imposibil să le punem laolaltă. Nu se știe dacă Paul Frere a crezut. Poate s-a gândit că clasa 1300 de pe ring nu ocupă cu adevărat producătorii și ar fi un păcat să nu-i sprijinim pe cehi, care au creat astfel mașină interesantă, ceea ce ar putea ridica în cele din urmă circuitul motorsportului din această țară la un nivel superior. Acesta a fost succesul diplomatic al Cehiei. Dar în următorii 8 ani de omologare, ei nu au reușit să fabrice 1000 de mașini. Skoda 130RS a concurat atât în ​​raliu, cât și în ring. Cel mai mare succes pe ring a venit la ea în 1981, când Skoda a câștigat titlul european în rândul echipelor din fabrică. Au depășit chiar BMW 635 CSi în acel an.

Până la sfârșitul anilor 60, s-a început lucrul la o nouă gamă. Din anumite motive necunoscute, au decis să nu aibă încredere în elaborarea look-ului către designerii lor și au apelat la italieni pentru ajutor. Ei nu l-au ales pe cel mai eminent și, prin urmare, nu cel mai scump partener - noul magazin de caroserie ItalDesign al necunoscutului designer Giorgeto Giugiaro. Aceasta a fost prima comandă pentru Giugiaro. A făcut imediat atât un sedan, cât și un break. Erau mașini foarte frumoase. Dar cooperarea nu a continuat din cauza evenimentelor din 1968.

Lucrările la noua gamă au continuat singure, dar noua Skoda 105/120 a avut loc abia în 1976.

A fost o variantă față de modelul anterior. Mașina era cu tracțiune spate și amplasarea din spate unitate de putere, dar un corp nou. Acesta a fost punctul culminant al industriei auto cehoslovace.

Datorită designului remarcabil, fiabilității și aspectului actualizat constant, mașina conceptului cu motor spate Skoda 1000 MB - Skoda 105/130 a devenit cehoslovacă mașina oamenilor... Peste 3,5 milioane de exemplare au fost produse din 1964 până în 1990.

Fabrica a înțeles că acest design se epuizase.

În 1982, sarcina a fost stabilită pentru a crea o mașină radical nouă. Termenul este de 5 ani. În 1987, ar trebui să înceapă producția în serie. Ce fel de mașină?

Am început prin a ne întoarce din nou către italieni. Înapoi la Giugiaro. Dar el a refuzat. Apoi au apelat la Pininfarina, dar studioul a semnat un contract cu Peugeot, potrivit căruia nu avea dreptul să producă mașini în Europa pentru nimeni altul decât firmele italiene și Peugeot.

Am încercat să negociem cu Chausson, specialistul francez Renault care la acea vreme a creat Matra Bageera și Simca Rancho. Dar nici cu el nu i-a ieșit. Apoi șkodoviții frustrați s-au îndreptat spre Bertone. Și au fost acceptați cu mare plăcere. Bertone a spus că marca cehă evocă în el amintiri nostalgice ale epocii postbelice când conducea Tatra 87.

În timpul negocierilor, au fost determinate principalele caracteristici ale viitorului Skoda.Motorul va fi în față, tracțiunea față, determinată și lungimea totală a mașinii. Bertone a făcut treaba foarte repede, pe baza proiectului Fiat Uno respins anterior. Apropo, FIAT a respins versiunea Bertone nu pentru că era proastă, ci doar pentru că Giugiaro reușise deja cu proiectul său.

Pentru a pune o astfel de mașină pe transportor, au fost achiziționate un număr mare de licențe pentru componente, inclusiv un brevet pentru ștergătoarele de parbriz, amortizoare, ambreiaje etc. Și, așa cum era programat, în 1987, primele mașini au părăsit transportorul. Noul venit a primit numele Favorit.

Acesta a fost al treilea favorit din istoria companiei.

Mașina, după cum se spune, a ieșit. La un moment dat, s-a discutat chiar despre un proiect de construire a unei noi fabrici pentru producția Favorit în cantități care să o facă mașina întregii comunități socialiste. Datorită acestui model, perspectivele plantei păreau clare și fără nori pentru următorii 10 ani.

Dar în toamna anului 1989, regimul comunist a încetat să mai existe în Cehoslovacia și a început o întoarcere la democrație și capitalism. În acel an, au fost produse 182.600 de mașini Skoda. Dar deja în februarie 1990, planta a început să întâmpine primele dificultăți. Și marți, 2 februarie, fabrica a produs 212 de mașini Favorit, miercuri - 57 și joi - niciuna. Vinovatul a fost președintele Vaclav Havel, care a semnat legea amnistiei. La multe întreprinderi, inclusiv Skoda, prizonierii lucrau, iar pe 4 februarie nu era nimeni care să lucreze în principalele industrii. Transportorul principal, magazinele de presare și forjare s-au oprit. În urma prizonierilor, 1.500 de muncitori vietnamezi au părăsit fabrica.

Problemele economice s-au intensificat în curând. Din străinătate, s-a revărsat un flux de mașini de producție din Europa de Vest, prețurile pentru componente au crescut incredibil și au început întreruperile de aprovizionare. Prețul mașinii a crescut, calitatea acesteia a scăzut și au apărut probleme de vânzare.

Guvernul a preluat soluția problemelor uzinei. A făcut un pas fără precedent - s-a decis vânzarea fabricii către un investitor străin. A început căutarea unui partener. În total, 24 de firme au solicitat acest rol. Printre ei se numărau BMW, GM, Renault. Dar cei mai acceptabili termeni au fost oferiți de Volkswagen.

Guvernul a estimat fabrica la 800 milioane DM, Preocupare germană acțiuni au fost vândute în valoare de 300 milioane DM.

Într-o țară care nu și-a revenit încă din socialism, acest lucru a provocat departe de aprobarea unanimă. Gama de opinii cu privire la această chestiune a variat de la „vânzarea patriei” până la aprobarea deplină. Mai ales adversarii unui astfel de pas s-au bazat pe naționalitatea partenerului, pentru că „am suferit atât de mult de la germani”. Dar guvernul nici nu s-a gândit să se oprească.

Noul partener Volkswagen s-a oferit să mențină producția modelului Favorit, să-i sporească calitatea și, în timp, să efectueze o restilizare. În paralel, în 4 ani pentru a pregăti pentru producție o mașină nouă de o mai mare acest caz clasă de mijloc.

Astăzi toată lumea știe ce s-a întâmplat ca urmare a acestei politici. În 1994 Favorit a devenit Felicia.

Sărbătoarea pentru a marca începutul producției în serie a mașinii a avut loc pe Podul Carol din Praga. Primarul din Praga, Jan Koukal, a fost botezat model nou vechiul nume Felicia. Mașina botezată a fost prezentată imediat tinerei familii Ondrackov, care a avut recent patru copii odată.

Următoarea pagină din istoria Skoda se numește Octavia.
Octavia în spatele A4, care acum se numeșteŠ koda Octavia Tour , a fost prezentat pentru prima dată pe 4 aprilie 1996.

Lucrările la această mașină au început în 1992, când s-a decis pe baza modelului VW Golf III să se facă o mașină compactă, dar cu Golf spațiu în interior. Inițial, erau disponibile 2 motoare, cu un volum de 1,6 litri. și puterea de 55 și, respectiv, 74 kW, preluată de la Felicia și Golf , motor 1.8l. a fost de asemenea instalat cu o putere de 92 kW Audi A 4. A fost oferită și o versiune diesel 1.9 TDI. Inițial era o mașină hatchback, iar în 1998 a apărut o versiune break. Creșterea uriașă a vânzărilor a convins conducerea preocupării de a modifica această mașină la începutul noului secol, mașina a primit un motor 1.8T 110 mai puternic. kW , precum și un sistem de tracțiune integrală. Mașina a devenit un adevărat bestseller și, prin urmare, sa decis extinderea producției sale până în 2009.

14 septembrie 1999 la Salonul 58 al Frankfurt, a fost prezentat oficialŠ koda Fabia ... Mașină mică de clasa B, care a înlocuit-o Felicia , a atras imediat atenția oamenilor practici din întreaga Europă. Volum mare al portbagajului, excelent performanța la volan, o gamă largă de motoare și opțiuni de finisare interioară a atras atenția tuturor vizitatorilor târgului. Un an mai târziu, un hatchback a fost introdus în hatchback deja la vânzare, iar în 2001, un sedan.

În 2001, a avut loc un alt eveniment semnificativ din istoria mărcii. După 67 de ani, fabrica a revenit la producția unui autovehicul de nivel mediu de prestigiu. Este firesc să-l numim în orice alt mod decât Superb nu a putut.

Era un VW Passat supradimensionat, care era mai accesibil, dar în același timp a deschis o experiență cu adevărat premium proprietarilor săi. Lista acestor facilități a inclus: spațiu interior imens pentru șofer și pasageri, opțiuni excelente de confort obținute din mai multe brand prestigios, dar au existat, de asemenea, diferențe de proprietate, cum ar fi o gaură în spatele scaunului din față dreapta pentru confortul și relaxarea pasagerului din spate, un suport pentru picioare, o umbrelă în ușa din spate stângă - această opțiune este disponibilă doar pentru o mașină. Rolls - Royce Phantom și Š koda Superb ... Gama de motoare este de 3 motoare pe benzină de la 85 la 142 kW și 2 motoare diesel de 96 și respectiv 114 kW.

2003 - a adus mult așteptata continuare a tradiției sportive în producția în serieŠ koda Fabia RS ... Inima ei era condusă de un motor turbodiesel de 96 kW.

2 septembrie 2003 după 12 ani,Š koda Fabia Combi a devenit simbolic pentru companie, a fost cea de-a 4-a milionă mașină produsă după fuziune.

În 2004, un nouŠ koda Octavia în spatele A5.

Mașina este o soluție foarte interesantă și atractivă pentru persoanele care doresc să cumpere o mașină de clasă golf, dar, în același timp, primind dimensiunile, confortul, opțiunile mașinii mai mult de inalta clasa... În acest moment, pentru această mașină sunt disponibile 2 versiuni ale caroseriei liftback și ale break-ului, versiunea pentru toate terenurile cercetaș (2007), versiunea sport RS (2005).

Această mașină este echipată cu 6 motoare pe benzină (57 - 147kW) și 2 motoare diesel (77 și 103kW). Pe versiune Combi o tracțiune integrală este instalată folosind un ambreiaj Haldex ... De asemenea, o mașină cu motoare diesel poate fi echipată cu una dintre cele mai moderne cutii de viteze până în prezent. Cutie de viteze schimbare directă. (DSG).

În 2006, la expoziția de la Geneva, o nouă versiune pentruŠ koda car - Roomster.

Acest MPV compact de familie combină mai multe dintre avantajele pentru utilizator ale unei mașini de oraș. Interior confortabil, portbagaj practic și mare, potrivire confortabilă, vizibilitate uimitoare, transformare unică a interiorului, sisteme moderne de securitate, excelent performanța la volan completate de o gamă largă de culori care pot satisface cei mai sofisticati clienți./ 77kW - agregat transmisie automată schimbarea vitezelor, cu posibilitatea schimbării manuale Tiptronic ... 4 configurații sunt disponibile clienților ( clasic, ambient, sport, eleganță ), precum și multe opțiuni suplimentare pentru confort și siguranță.

2008 devine din multe puncte de vedere un an definitoriu pentruŠ koda - Auto , la expoziția de la Geneva, o actualizare Superb.

Această mașină reflectă o direcție clară în dezvoltarea companiei, luată după fuziunea cu grupul VW. Design atractiv combinat cu un raport optim preț-performanță.

Mașina transportă o varietate de segmente simultan piața auto... Acesta este un salon spațios de la segment premium, multe opțiuni care permit proprietarilor acestei mașini să se simtă confortabil și în siguranță la egalitate cu clasa business, mecanismul brevetat pentru deschiderea portbagajului " Twindoor "- vă permite să vorbiți despre Superb ca cea mai practică și unică mașină pentru călătoriile de familie și de afaceri și, în cele din urmă, tehnologiile utilizate în producție în combinație cu piese și ansambluri unificate de înaltă calitate ale concernului VW ne permit să spunem că proprietarul mașina asta se va simți în orice situație în culmea modernității.

Gama de motoare este izbitoare în varietatea sa: 3 benzină - dintre care 2, cu 4 cilindri turbocompresor, 92kW și respectiv 118kW, partea de sus este motorul VR6 cu 6 cilindri cu 191kW. Și, de asemenea, 3 motoare diesel cu tehnologie TDI proprietară de la 77 la 125kW. C trei dintre aceste șase motoare pot fi combinate cu tracțiune integrală cu ambreiaj Haldex, c patru din șase cutie moderna Transmisii DSG.

Dintre echipamentele suplimentare, merită să acordați atenție bi-xenonului cu un sistem pentru schimbarea geometriei zonei iluminate. Sistem de asistență la parcare, control nou al climatizării, 9 airbag-uri.

În noiembrie 2010, a avut loc un eveniment trist: producția Skoda Octavia Tour a fost întreruptă în cele din urmă, ultima mașină „cinstită”, în a cărei creație valorile eterne au fost puse în prim plan: practic, fiabilitate și mentenanță.

10 2

În Europa, universalele sunt apreciate. Acestea reprezintă până la 40% din vânzările din clasa de golf. În Rusia, autoturismele cu mare comoditate compartiment pentru bagaj nu prea mult la cerere - o mașină din zece. Dar dealerii spun: psihologia clienților se schimbă. Vagoanele sunt cumpărate din ce în ce mai des. Creșterea este un procent, dar de la începutul anului 2009 nu poate fi trecută cu vederea. Această revizuire se concentrează pe cele mai accesibile pe Piața rusă generali, al căror cost în configurație minimă nu depășește 600.000 de ruble.

17 0

Funcționalitate accesibilă (Chevrolet Lacetti SW, Ford Focus vagon, Kia ceed SW, Opel Astra Caravan, Renault Megane Estate, Skoda Octavia Tour Combi, Volvo V50) Test comparativ

Rușii nu și-au dat încă seama de toate avantajele break-urilor. Prin urmare, nu fiecare companie vinde modificări cu un astfel de organism în țara noastră. Cu toate acestea, pe piață există șapte vagoane diferite de clasă golf. De acord, o varietate decentă.

Pe piața rusă există opt hatchback-uri de clasă golf în valoare de până la 500.000 de ruble. Printre acestea se numără benzina și versiuni diesel, mărci europene, japoneze sau coreene cu trei și cinci uși. Într-un cuvânt, alegerea este cea mai largă.

Skoda Oktavia este o mașină de familie produsă de producătorul ceh de mașini. Aparține clasei „C”. Noua generație a popularului model are indicele A7 și gama Skoda Octavia III este prezentat de următoarele modificări: liftback, break (combi), versiunea sportivă a RS și GreenLine ecologic.

Pentru a spune totul despre Skoda Octavia A7, va trebui să efectuați un curs întreg de prelegeri - producătorul s-a descurcat atât de bine cu noul său produs. Caracteristica principală a generației a treia Octavia este asamblarea bazată pe platforma universală a concernului MQB. Această decizie este asociată cu dorința gigantului auto WAG de a uni întreaga gamă de modele pe cât posibil.

În plus, centralele electrice (atât pe benzină, cât și pe motorină) au fost reproiectate semnificativ, ceea ce le-a permis să devină mai economice și mai ecologice în comparație cu frații lor mai mari. De asemenea, producătorul susține că noua Octavia se încălzește mai repede, ceea ce este foarte important în climatul rus.

Gama Skoda Octavia după an de fabricație

Noua Skoda Octavia A7 - a treia generație 5E (2012 - prezent)

A5 1Z FL restilizată a doua generație (2008 - 2012)

A5a generație a doua 1Z (2004 - 2008)

Prima generație A3 1U restilizată (2000 - 2010)

Prima generație A3 1U (1996 - 2000)

Modificări disponibile

Combi break (Combi)

Această modificare este renumită în mod tradițional pentru portbagajul său spațios și ergonomic, volum util care, cu scaunele din spate rabatate, ajunge la 1740 litri! Dimensiunile per total Dimensiuni Skoda Octavia Combi A7-urile sunt suficiente pentru a menține mașina spațioasă în interior: lungimea este de 4659 mm, înălțimea este de 1465 mm și lățimea este de 1814 mm. Garda la sol este de 155 mm.

Cu toate acestea, descrierea umplerii tehnice a mașinii este mai interesantă în ceea ce privește break-ul Skoda Octavia. Combi este disponibil cu o mare varietate de trenuri de propulsie, atât pe benzină, cât și pe motorină, până la 2,0 litri. Fanii autohtoni ai Octavia vor avea acces la o gamă largă de motoare pe benzină, precum și la un motor diesel de doi litri turbo. Transmisia este disponibilă ca „mecanică” automată cu 7 trepte și 5 trepte.

Skoda Octavia Combi 4х4

Versiunea cu tracțiune integrală a break-ului este echipată cu un motor 1.8 TSI DSG, iar consumul crește ușor comparativ cu versiunea cu tracțiune față - 6,7 litri. Dar pe o astfel de mașină, puteți merge în siguranță la dacha sau la natură, fără teama de off-road.

O caracteristică importantă care este utilă pentru toți potențialii proprietari ai Skoda Octavia A7 este dispozitivul de suspendare. Front - independent pe toate modelele, dar multi-link puntea spate va avea doar versiunea pe benzină 1.8 STI. Toate celelalte modele, cu excepția modificării Skoda Octavia RS, fie că este vorba de un break sau de un liftback, sunt echipate cu o grindă de torsiune.

RS (RS)

Versiunea „RS” este special concepută pentru acei șoferi care preferă un stil de conducere sportiv decât o mișcare lină în blocurile orașului. În mod clar, producătorul a lucrat din greu la aceasta, astfel încât această modificare diferă de cea de bază nu numai prin plăcuța de identificare de pe grila radiatorului și forma barei de protecție. Mașinile Skoda Octavia RS sunt disponibile în caroserie break și liftback. Cutia de viteze este disponibilă atât manual, cât și „robot” DSG.

În ceea ce privește dimensiunile, Octavia RS este oarecum mai lung și ghemuit decât Octavia A7 obișnuit. Ampatament iar garda la sol RS este mai mică decât cea a versiunii „civile” și sunt respectiv 2680 mm și 127 mm. Break și liftback diferă ușor în ceea ce privește caracteristicile dimensionale (liftback-ul este cu 3 mm mai mic, dar garda la sol este cu 1 mm mai mare). În ceea ce privește volumul portbagajului, break-ul are o conducere incontestabilă - 610 litri față de 590 litri.

Pentru versiunea sportivă, desigur, sunt alocate motoare puternice de doi litri: benzină cu 220 CP. și putere diesel 184 c.p.

Toate mașinile Skoda Octavia ale acestei modificări nu se pot distinge exterior de cele obișnuite. Și sunt disponibile și în două stiluri de caroserie: liftback și break. Principiile principale care au ghidat producătorul atunci când creează Skoda Octavia Greenline sunt respectarea mediului și eficiența. Datorită implementării multor soluții tehnice inovatoare, noua Octavia Greenline consumă puțin combustibil și poluează minim atmosfera cu dioxid de carbon.

Toate Octavia Greenlines sunt echipate cu sisteme moderne motor diesel TDI cu un volum de 1,6 litri. Modificarea poate fi numită „contragreutate” la versiunea sportivă a RS. Octavia Greenline se va concentra pe piața europeană, nu va fi vândută în Rusia.

Informații mai detaliate:

Istoria dezvoltării modelului

Mașina Skoda Octavia are o istorie de model foarte interesantă și are rădăcini îndelungate. Numele mașinii compacte pentru noua sa gamă Skoda din 1996 a împrumutat de la popularul model de la mijlocul secolului trecut - în 1959, producția unui model simplu, dar durabil și sedan de încredere Octavia. „Octo” tradus din latină înseamnă „opt”, și tocmai acesta a fost modelul Octavia printre toți Skoda.

O mașină mică, agilă, cu un motor de un litru de 40 de cai putere a fost modificată în 1962, când a fost înlocuită de Octavia 1200 Touring Sport (TS) cu mai mult motor puternic volum de 1,2 litri și o capacitate de 55 CP. În acei ani îndepărtați, Octavia a primit o modificare a break-ului, care a fost produs cu succes până în 1971, când producția modelului a fost întreruptă. Despre asta pentru Skoda Povestea Octavia prima etapă de dezvoltare a modelului s-a oprit.

Prima generație A3 1U (1996 - 2000)

În 1996, Octavia s-a născut din nou, nu fără o participare semnificativă la proiectul concernului Volkswagen, care încă din 1991 deține de Skoda... Octavia a intrat rapid pe piața auto europeană și a câștigat imediat popularitate și respect pentru șoferi. Baza succesului a fost faptul că toate modelele Skoda Octavia — mașini de înaltă calitate, bine echilibrate la un preț accesibil.

După ce a început în corpul „liftback”, după 2 ani, modelul a dobândit o modificare sub forma unui break, în timp ce cuvântul „Combi” a fost adăugat la nume. Atât liftback cât și combi s-au remarcat prin portbagaje spațioase - 1330 și 1512 litri cu scaunul din spate rabatat. Din motive de obiectivitate, este demn de remarcat faptul că astfel de parametri decenți pentru o mașină de clasă golf au fost atinși nu fără a sacrifica spațiul liber pentru pasagerii din spate.

Gama de centrale electrice oferite de producător nu provoacă nicio reclamație: unitățile pe benzină și motorină cu un volum de 1,4 litri până la 1,9 litri au satisfăcut nevoile oricărui potențial cumpărător. În 1999, a apărut un motor puternic pe benzină de 2 litri, care dezvolta 115 CP, iar în 2000, Octavia A3 a primit un nou fundamental ecologic centrală electrică volum de 1,4 litri. Cutia de viteze ar putea fi, de asemenea, aleasă la discreția sa - o transmisie manuală cu cinci sau șase trepte sau o transmisie automată cu 4 trepte.

Restilarea primei generații A3 1U (2000 - 2010)

În același an 2000, toate modelele Skoda Octavia din prima generație au fost modernizate, astfel încât modelul să arate în continuare modern. Exteriorul a fost actualizat din punct de vedere al barei de protecție și al opticii (farurile din sticlă au fost înlocuite cu cele din plastic incasabile). Octavia a fost vândută cu un prefix pe numele „Tur”.

În urma primei generații cu tracțiune față Octavia break, a apărut o versiune cu tracțiune integrală a caroseriei „combi”. Toate Octavias 4x4 au fost echipate cu suspensie spate independentă, cu care opțiunile de tracțiune față nu se pot lăuda și rezervor de combustibil volum crescut (63 litri).

Cehii, în cooperare cu nemții, au decis să nu se limiteze la liftback-ul de bază și la break, în 2001, mulțumind fanilor modelului cu o versiune sportivă - Skoda Octavia RS.

Povestea Skoda Octavia A3 nu s-a încheiat aici: în 2002, compania a lansat un lot limitat de modificări WRS. Aceste mașini exclusive au diferit de cele de bază nu numai la exterior, dar au fost, de asemenea, echipate cu motoare puternice de 1,8 litri, cu 180 de cai și turbocompresoare.

A5 generația a 2-a 2Z (2004 - 2008)

Pentru a evidenția, demn de remarcat pasionaților de mașini, va fi necesară o monografie voluminoasă. Dintre schimbările izbitoare, Octavia A5 a crescut în dimensiune comparativ cu prima generație. A devenit mai larg, mai înalt și mai lung decât predecesorul său, există mai mult spațiu liber pentru pasagerii din spate. Linia de motoare a rămas aceeași, dar, datorită modernizării, au devenit și mai economice și mai puțin toxice, pe Octavia au apărut motoare cu injecție directă de combustibil FSI.

În mod tradițional, au fost oferite două opțiuni de caroserie: un liftback și un break (Skoda Octavia A5 și Skoda Octavia A5 Combi).

Restilarea celei de-a doua generații A5 1Z (2008 - 2012)

În 2008 a fost produs restilizare completa Skoda Octavia II. Nu doar interiorul a suferit o reproiectare, ci și exteriorul, în special în partea din față a caroseriei. De asemenea, a apărut motor nou- TSI pe benzină de 1,4 litri și o transmisie automată robotică cu 7 trepte pentru motoarele pe benzină 1.4 și 2.0.

În 2005, a fost lansată o versiune sportivă a Octavia A5 cu indicele „RS” pentru fanii unui stil de conducere agresiv cu caracteristici tehnice îmbunătățite.

În 2007 grup Skoda Octavia completat vagon cu tracțiune integrală capacitate cross-country cu gardă la sol crescută (Skoda Octavia Scout), care a fost produsă pe baza tracțiunii integrale Combi.

A3-a generație A7 5E (2012 - prezent)

Sfârșitul anului 2012 a devenit semnificativ pentru toți iubitorii de Skoda - a avut loc lansarea mult așteptată a Skoda Octavia actualizată.

Skoda Octavia din noua generație în caroserie, ca și celelalte modificări ale sale, este unică în felul său: fiind în mod oficial din „clasa golf”, această mașină a depășit-o în mod clar în multe privințe. Pentru liftback, se presupune aceeași varietate de motoare turbocompresoare ca și pentru Combi, cu cutii de viteze manuale și robotizate. Este adevărat, mașinile cu configurație economică sunt disponibile numai cu „mecanică”. Suspensiile acestor două Octavias nu diferă, iar partea din spate, ca și Combi, are forma unui fascicul (cu excepția motorului 1.8 TSI). În general, gama Skoda octavia A7 a ambelor modificări este practic aceeași în ceea ce privește componenta tehnică. Diferența de bază constă doar în tipul de corp.

Noul liftback este mai lung, mai lat și mai ușor decât predecesorul său din a doua generație, iar ampatamentul a crescut cu până la 108 mm! Skoda Octavia A7 din toate cele trei modificări ale Rusiei se vinde cu suspensie armată pentru drumuri proaste și gardă la sol crescută.

REDUCE

A doua jumătate a anilor cincizeci: jazz-ul era la modă, pantalonii cu pipă, iar în măruntaiele unui vulcan de mașină s-a născut o viață nouă, care, ca lava roșie, s-a stropit pe drumuri, umplând țările și continentele. Numele său este Skoda Octavia, da, a fost această mașină care a câștigat inimile șoferilor de mulți ani prin practic și fiabilitate.

Vechea Octavia a devenit mult mai frumoasă de atunci. Dar primele modele aveau farmecul lor special ...

Referință istorică

Conduceți pe drumuri tari diferite mașina, așa cum am spus, a început la mijlocul anilor '50.

Octavia a fost oferită în două stiluri de caroserie:

1. Sedan;
2. Statii de tren.

Producția de mașini Skoda Octavia a durat mai mult de 10 ani până în 1971. Conform diferitelor estimări, aproximativ 365.000 de unități de vehicule cu patru roți cehoslovace ale mărcii Skoda Octavia au călătorit pe drumurile multor țări în acest timp.

1971 s-a dovedit a fi ultimul an când a încetat să mai bată inima de fier masina populara Octavia. Toți au pus un punct gros în istoria acestei mașini. DAR 25 de ani mai târziu, în îndepărtatul 1996, când Phoenix din cenușă, legenda automobilelor a reapărut și astăzi nu se grăbește în mod clar să renunțe la pozițiile sale.

Prima etapă a renașterii

În mod condiționat, formarea mașinii odată legendare poate fi împărțită în trei runde. Așa că o vom face. Skoda Generația Octavia„Al doilea val” a făcut mult zgomot în 1996 la salonul auto de la Paris. Mașina a fost făcută, după cum se spune, de la zero. Un an mai târziu, a început producția în serie a legendei. Curatorul succesului și inspiratorul ideilor a fost preocuparea Volkswagen, Republica Federală Germania.

Afișat la Salonul Auto Skoda a devenit instantaneu popular

Acest regizor experimentat și-a creat propriul scenariu pentru promovarea noii mașini, oferind lansarea DOAR în spatele unui liftback. Creșterea treptată a producției, Skoda, sub conducerea Volkswagen, a stabilit în 2 ani producția de break cu adăugarea de COMBI.

Mașinile de prima generație au fost produse pe platforma VW Golf IV, care era atunci atât de populară în toată Europa. Octavia a fost considerată pe bună dreptate cea mai mare din clasa mașinilor Golf, ajungând aproape la dimensiunea clasei „D”.

Cehii au oferit mai multe opțiuni pentru a-și finaliza ideea.

Dacă cea mai simplă versiune a venit cu reglarea hidraulică și a direcției, un imobilizator, atunci cel mai umplut, în configurația Laurin & Klement, i-a uimit pe mulți. A fost acuzat, după cum se spune, „integral”. Salonul a fost oferit din piele de înaltă calitate. Pe acoperișul mașinii a fost instalat un trapa. tractiune electrica... Un far luminos, neobișnuit pentru acea vreme, cu xenon, un senzor care reacționează la ploaie și reglează funcționarea ștergătoarelor ... Și există mai multe opțiuni disponibile.

Oamenii puternici intră în arenă sau într-un tur al unităților de putere

Să începem turul de revizuire a unităților de putere cu un memento că toate motoarele pentru Octavia au fost moștenite de la mai faimosul Audi și, bineînțeles, de la Volkswagen (unde putem merge fără el).

Octavia în cușca sa avea motoare:

Benzină:

• Cu un volum de 1,4 litri, cu o capacitate de 75 l / forțe;
• A doua versiune a monstrului pe benzină de 1,8 litri a fost prevăzută cu o capacitate de 125 de cai;
• Unitate de putere 1,6 litri cu 101 cai putere;
• Puțin mai târziu, o cohortă de motoare a adăugat o unitate de 1,8 litri cu o capacitate de 150 l / forțe.

Motorină:

• Motor diesel turbo cu un volum de 1,9 litri și o capacitate de 90 l / forțe.

Pașii istoriei

Parcurgând pașii istoriei mașinii, ne regăsim în 1999 și observăm apariția unei modificări a unui break cu tracțiune integrală.

Întorcând pagina istoriei, vedem că anul 2000 oferă iubitorilor și admiratorilor Skoda Octavia o nouă versiune în spatele unui hatchback, tot cu tracțiune integrală.

În același 2000, un nou eveniment - primul lifting al modelului. Modificările au afectat în primul rând partea din față a mașinii și interiorul.

2001 - a început producția unei versiuni „încărcate” a RS cu un motor de 1,8 litri cu 20 de supape, 180 de cai cu tracțiune integrală.

Stabilitate, sau a doua rundă. A doua generație Skoda Octavia

Noua Octavia în 2004, modernizată cu noile tehnologii dobândite, a fost lansată. Vorbim despre unități de putere cu injecție directă - FSI, cutii robot și o suspensie multi-link avansată ca atunci.

Exterior

Dar suntem obișnuiți să întâlnim pe toți după hainele lor și aici acordăm în primul rând atenție designului mașinii, aspectului ei, ca să spunem așa.

Privind versiunea actualizată, în afară de cuvinte precum prestigios, respectabil, nu-mi vine altceva în minte. Capătul frontal actualizat al mașinii se reduce instantaneu în memorie.

Interior

Modificările au afectat interiorul, tapițeria și amplasarea pârghiilor și a butoanelor de comandă.

Ca o cornucopie - echipament

La șase luni după lansarea hatchback-ului, prietenii cehi au prezentat o nouă versiune cu tracțiune integrală a Skoda New Octavia Combi.

În urma ei, vagonul Skoda Octavia Scout a ieșit de pe linia de asamblare aproape imediat. Acest model a primit o gardă la sol sporită, lăsând deja familiara tracțiune integrală. Dezvoltatorii au avut grijă să protejeze fundul carterului, ascunzându-l cu grijă sub protecția din oțel durabil. Această mașină a fost denumită de „creatori” drept vehicul de teren.

Șase motoare la unison la rând în fața noastră sunt aici

• Motor pe benzină cu injecție directă de 1,6 litri cu 116 cai putere;
• Motorul funcționează pe benzină 2,0 litri 150 cai puternici;
• Motor diesel 2.0 turbo cu o capacitate de 140 l / forțe.

Lor, în funcție de configurație, li s-au oferit fie 5MKPP, 6MKPP. Pentru o plată suplimentară, a fost posibilă instalarea unui robot automat.

Suspensie

McPherson a fost instalat în față - acesta este suspendare independentă... O versiune cu patru linkuri a fost atașată în spate.

Echipament

Skoda New Octavia a fost oferit în trei versiuni: Classic, Ambiente, Elegance. În această configurație, mașina a existat până în 2010.

Deși actualizările au avut loc în 2009. Mașina s-a remarcat acum cu o nouă grilă și faruri complexe. Aspectul său a căpătat un contur elegant.

Separat, aș dori să spun despre Octavia Tour - lansarea a început în 1996. Modelul, după resuscitare în 2000, a primit deja numele oficial Skoda Octavia Tour. În 2006, cehii au actualizat unități de putere Turul Octavia. În același 2006 a ieșit în Lumina Skoda Octavia Tour RS cu motor de 180 CP. Deși modelul a fost foarte atractiv și popular, Tour RS nu a fost vândut pe toate piețele auto.

10 noiembrie 2010 a coborât ultima mașină Tur Octavia, care este încă la cerere pe piața secundară.

Skoda Octavia a treia generație

Începutul publicării anului 2012. Lansarea a fost programată pentru 2013, ceea ce s-a întâmplat de fapt. Mașina a crescut în dimensiuni, a devenit cu 90 mm mai lungă. Ampatamentul este acum de 2686 mm. În același timp, mașina a pierdut 100 (o sută) de kg.

Exterior

Netezimea liniilor laterale, rotunjimea formelor - asta este acum expus. Aceste elemente diferențiază noul produs de modelul anterior. Deși numai o privire poate fi confundată cu Rapid Octavia - asemănarea este pur și simplu uimitoare. Noua Octavia a dobândit forme mai stricte, a devenit exterior ceva mai agresiv. Inovațiile au atins exteriorul și interiorul QC.

O mulțime de produse noi pentru a oferi protecție internă. S-a dedicat mult și apărării externe. În plus, mașina a primit o capotă inteligentă scutitoare. Într-o coliziune cu un pieton, o lovitură de înmuiere.

Set complet de unități de putere

Unitățile de putere sunt instalate exclusiv cu turbocompresor. Acestea sunt motoarele familiare de la 1,2 la 1,8 litri care preferă benzina. Gurmanzi diesel 1.6 și 2.0 litri. Mașină cehăși-a cucerit Olimpul, trecând la segmentul clasei „C”.