Autobuz Maz 103 cu mecanici. Elemente de bază ale unui set complet al seriei

Autobuzul urban MAZ-103 a fost dezvoltat ca o alternativă la echipamente similare de producție maghiară, rusă și ucraineană. Primul model de producție al uzinei de automobile Minsk a ieșit de pe linia de asamblare în 1996. Poziția podelei joase și absența treptelor facilitează îmbarcarea și debarcarea pasagerilor la opriri. Mașina combină calitatea, confortul și costul accesibil. Este operat în Belarus, Rusia, Europa și Asia.

Ca bază pentru produs, inginerii au luat cele mai bune exemple de transport urban care erau folosite la acea vreme, adaptându-l la drumuri de proastă calitate.

Autobuzul MAZ-103-485 are următoarele caracteristici tehnice:

• lungime - 1200 cm;
• latime - 250 cm;
• inaltime - 250 cm;
• greutate fără realimentare - 18.000 kg;
• ampatament față și spate - 205 și 185 cm;
• sarcina maximă pe axa față și spate - 6500 și 1500 kg;
• raza de virare - 1125 cm;
• înălțimea podelei - 34 cm;
• culoar între scaune - 80 cm;
• numărul de locuri - 25;
• capacitate de pasageri - 100 de persoane;
• viteza maxima - 110 km/h;
• roți - disc 8,25 × 22,5 cu cauciucuri 11 70R22,5;
• suspensie - pneumatica independenta cu amortizoare telescopice.

O caracteristică a autobuzului MAZ-103-075 este amplasarea din spate a centralei electrice. Datorită acestei soluții, a fost posibil să se reducă aterizarea mașinii și să o facă mai stabilă în viraj și în vânt transversal puternic.

Descriere motor:

• tip - diesel;
• marca - MMZ D-260.5;
• putere - 230 CP;
• volum de lucru - 6,4 litri;
• consum de combustibil la 100 km în modul oraș - 26 litri;
• cutie de viteze - mecanică;
• sistem de răcire - apă forțată.

Centrala este fixată pe cadru cu patru amortizoare. Din acest motiv, vibrațiile în cabină nu se simt practic. Ultimul model al autobuzului articulat MAZ-105 este echipat cu un motor OM906LA cu o clasă de mediu Euro-5 și o transmisie automată ZF.

Echipament

Modelul de bază la fabrica de mașini este echipat cu două rânduri de scaune. Există scaune duble în stânga și unele simple în dreapta. Cadrul complet sudat este rezistent la sarcini verticale și de torsiune. Mașinile din ultimii ani de producție sunt echipate cu geamuri termopan Mogilev cu o singură cameră cu pulverizare ultravioletă reflectorizante. Datorită acestui fapt, vara se menține o temperatură confortabilă în cabină.

Autobuzul MAZ-105 este echipat cu următoarele opțiuni:

• amortizoare automate care nivelează corpul atunci când există o diferență de sarcină și când se circulă pe un drum înclinat;
• sticlă colorată, tăind radiația solară;
• Scaune din plastic rezistente la impact și obiecte ascuțite;
• ventilatoare de tavan care elimină aerul poluat din habitaclu atunci când stați în ambuteiaje;
• Placă LED care difuzează informații despre traseul de mișcare și reclame;
• mânere din plastic, situate la diferite înălțimi, convenabile pentru pasagerii de statură înaltă și mică;
• sistem automat de stingere a incendiilor, declanșat fără intervenția umană;
• incalzitor interior cu bariera termica pe usi.

Producătorul produce autobuze școlare cu două rânduri de scaune și un cadru ranforsat. Pentru nevoile utilităților publice se produc băi mobile, care merg la locurile de adunare în masă a oamenilor de pe străzile și piețele orașului.

Prețuri

În comparație cu prețurile analogilor străini, modelul este mult mai ieftin, dar acest lucru nu afectează calitatea mașinii. Tehnica este puternică, fiabilă și ușor de utilizat. Este cald în cabină vara, aerul condiționat nu ajută. Este o bătaie de cap să deschizi ușile, deoarece butoanele sunt situate incomod, trebuie să te apleci constant spre ele. Rulmenții se rup adesea, etanșările și garniturile zboară.

Costul noului autobuz este de 3-3,2 milioane RUB. in functie de configuratie. Modelele folosite sunt vândute pentru 1,5-2,4 milioane de ruble, în funcție de stare și kilometraj. Prețul de închiriere variază între 1000-1500 de ruble. în oră.

((recenziiGeneral)) / 5 Utilizatori ( 0 Evaluări)

Fiabilitate

Comoditate și confort

Mentenabilitatea

Performanță de conducere

Lăsați feedback

Locuitorii din Minsk au conceput producția de autobuze încă din 1992-1993. Apoi, a fost achiziționată o licență de la compania germană Neoplan pentru producția unui autobuz urban cu etaj inferior din seria 4014. Cu toate acestea, modelul lansat „nu a funcționat” din cauza prețului ridicat și a serviciului scump. Pentru a salva situația, s-a decis să se facă mașini folosind componente bieloruse și rusești, menținând în același timp designul și aspectul „neo-plan”. Așadar, în 1995, eroul nostru a apărut pe transportor, produs de „AMAZ” - filiala de autobuz a Uzinei de Automobile din Minsk.

În plus față de Belarus și Ucraina, MAZ-103 este furnizat și orașelor din Rusia: Sankt Petersburg, Iaroslavl (acolo a fost organizată recent o fabrică de asamblare pentru autobuze Mazov), Novy Urengoy și așa mai departe. Anul acesta a fost rândul Moscovei, care a primit 80 de mașini noi. Folosind exemplul lor, vom analiza caracteristicile de proiectare și prima experiență de operare. Deoarece autobuzul are podea joasă, nu există trepte. Suporturile au doar 335 de milimetri înălțime deasupra șoselei, așa că pur și simplu intrați în cabina spațioasă, nu urci ca un alpinist. Înăuntru, la început, e neobișnuit: cobori, iar din cauza suprafeței uriașe de geam te simți ca un pește într-un acvariu expus.

Dar pasagerilor par să le placă mașina. Șoferii au spus că la început, mulți oameni de la opriri nici măcar nu s-au urcat intenționat în autobuzele care treceau, așteptând ca MAZ-103 să conducă până la oprire - trebuie să încercați noul produs! Nu lipsit de atenție și șofer. Scaunul cu suspensie pneumatică are trei niveluri de reglare, iar coloana de direcție este reglabilă pentru înălțime și înclinare. Lângă scaun este un încălzitor independent de aer Webasto. Tabloul de bord afișează indicatori ai senzorilor care monitorizează starea filtrelor și a principalelor componente ale autobuzului.

În plus, dacă, de exemplu, sistemul „simte” un nivel scăzut al lichidului de răcire sau o lipsă de ulei în servodirecția, alarma de pe panou este duplicată de un sonerie. Cablajul electric trece de-a lungul tavanului și duce la o singură unitate de comutare pe peretele exterior al cabinei șoferului. Designul prezintă o „masă” constantă. Doar „plus” este oprit, dar în același timp unitățile de control necesare asupra mașinii rămân energizate. Acum despre probleme. Primul este păcatele adunării. Panourile din habitaclu zornăie și scârțâie, astfel încât șoferii trebuie să facă singuri „izolare fonică”, așezând piesele cu cauciuc spumos. A doua problemă este electricianul. Sistemul în sine este destul de complex și greu de înțeles.

Diferite relee (de asemenea, apropo, cele mazoviane) eșuează: indicatoare de direcție, ștergătoare și așa mai departe. Din cauza pătrunderii umezelii, senzorii pneumo-electrici pentru aprinderea luminilor de frână și indicatorul de presiune a aerului eșuează. Au existat și probleme cu încălzirea habitaclului: pe unele autobuze era un lot de țevi de cauciuc de calitate scăzută prin care curgea antigel. Instalarea clemelor suplimentare a eliminat scurgerile doar temporar. Problema a dispărut după instalarea unor produse mai bune de la un alt furnizor din fabrică. Producătorul a luat în considerare această pacoste și acum, pentru asigurare, pune suplimentar țevile pe etanșant. La cererea clientului, pe MAZ-103 sunt instalate motoare de la MMZ, MAN, Mercedes-Benz sau Renault.

Toate autobuzele care funcționează în Moscova sunt echipate cu un singur tip de motor - un motor diesel în linie Renault MIDR 06.02.26Y41. Motor cu 6 cilindri cu turbocompresor și intercooler cu un volum de lucru de 6,18 litri. dezvoltă o putere de 250 CP și produce cuplu de 950 Nm, ceea ce este suficient pentru un colos de 12 metri cu o masă totală de 18 tone. Unele dintre motoare respectă standardele de mediu Euro-1, unele, după echiparea pompei mecanice de injecție cu control electronic, se încadrează în standardul Euro-2. Deschidem capota și acordăm imediat atenție dispoziției neobișnuite a nodurilor. Din cauza podelei joase a cabinei, motorul nu se potrivea în centrul compartimentului, astfel încât motorul și unitățile sale au fost mutate în partea stângă.

Ca rezultat, există un arbore motor în cabină, pe care pasagerii l-au luat la început pentru ... o toaletă, din fericire, că și dimensiunile sunt potrivite. Pe de altă parte, deși această cutie consumă o parte din platforma din spate, prin trapa mare poți ajunge la motor fără a părăsi cabina. Radiatorul motorului este plasat aproape sub acoperiș, ceea ce creează efectul unui turn de apă: antigelul va intra în sistem în orice condiții. Rezervorul de expansiune, pe lângă secțiunea principală, are și unul de rezervă, unde excesul de lichid de răcire și abur ies în caz de dilatare excesivă, protejând astfel sistemul de rupere în caz de supraîncălzire. Motorul în sine are un regim termic destul de ridicat - 80-90 o

Interesant este că ventilatorul radiatorului este acţionat hidraulic, pentru care pe motor este instalată oa doua pompă de ulei. Pentru germani, acest sistem funcționează fără defecțiuni, în timp ce la MAZ, din cauza etanșărilor de calitate scăzută, filtrele de presiune și blocurile de supape de control care stabilesc viteza ventilatorului au început să se scurgă. (Apropo, ei spun că blocurile de supape similare au fost folosite anterior în transmisiile hidraulice ale mecanismelor de desfășurare și control pentru sistemele de rachete. Și în timpul sovietic, designerii ar fi lucrat la eliminarea defecțiunii de mai sus în Kolyma ...).

Totul ar fi bine, dar uleiul ajunge la cel de-al doilea generator situat chiar în partea inferioară a compartimentului motorului (unitatea standard nu este suficientă pentru a satisface nevoile sistemului electric, așa că instalația mai instalează încă un generator de același tip ). Minskers au luat în considerare acest lucru și au început să instaleze un generator puternic, care stă deasupra motorului, pe mașinile care ieșeau de pe linia de asamblare. Pe parcurs, proiectanții au simplificat sistemul de antrenare hidraulică a ventilatorului, refăcându-l conform versiunii germane, eliminând astfel problema scurgerilor: în loc de blocul supapei de control, au instalat un regulator de presiune a uleiului cu control de la un senzor de temperatură și un filtrul de presiune a fost instalat într-un rezervor etanș.

Pentru a reduce costurile de construcție și a simplifica întreținerea, motorul este echipat cu un sistem de evacuare Mazovian. Deci, sunetul motorului este adecvat și clar nu „francez”. Vorbind despre motor, este imposibil să nu menționăm că mașina este echipată cu stingătoare automate: trei dintre ele sunt în compartimentul motor, unul este deasupra încălzitorului de lichid al motorului. Foarte util, avand in vedere ca motorul este de fapt in cabina. În general, cu excepția defecțiunilor menționate mai sus ale atașamentelor, nu există încă comentarii despre motorul în sine. Motorul este fiabil, pornește bine iarna și este destul de potrivit pentru funcționarea în Rusia.

Cu toate acestea, reparatorii ar prefera să vadă pe mașină motorul Mercedes-Benz, care a fost deja bine studiat pentru autobuzele din seria 0325 cu același nume, care sunt produse în Turcia. Și deși uzina antrenează mecanici ai flotelor de vehicule pentru a lucra cu echipamente, motorul francez este încă o noutate pentru Moscova și există încă puțină experiență în operarea și repararea acestui motor în capitală. MAZ-urile care operează la Moscova sunt echipate cu două tipuri de cutii de viteze manuale. (Designul prevede, de asemenea, o transmisie automată Voith). Șaizeci și șase din 80 de mașini au o cutie de viteze cehă Rgada 5RP4 (MAZ-103-041) cu 5 trepte, restul au o cutie de viteze Renault G406 cu 6 trepte (MAZ-103-040) cu ambreiaj Valeo. Nu există încă comentarii despre unitatea franceză. La mai multe puncte de control din Cehia, există deja o problemă: treapta a patra se oprește spontan din mers.

Trebuie fie să călăriți pe al treilea, fie să săriți de pe al treilea pe al cincilea. Desigur, un astfel de stil de călărie „zdrențuit” nu adaugă viață prinderii. Este de remarcat faptul că practic nu există astfel de probleme în autobuzele care operează în Minsk. Este încă dificil de spus dacă un lot de un punct de control cu ​​un defect a venit la Moscova sau există alte motive. Acum inginerii lucrează la acest neajuns și, sperăm, că vor scăpa de el în viitor. Suspensia autobuzului este pneumatică, pe șase cilindri. Rețineți că suspensia față este independentă, cu două osii dorite. Acest design este realizat cu așteptarea instalării (la cerere) a unui sistem care, după „acostarea” până la oprire, eliberează presiunea din burduful de aer din partea dreaptă sau stângă, aruncând autobuzul pe o parte, astfel încât aproape să se așeze pe sol, facilitând și mai mult accesul în habitaclu.

Suspensia are un mod de funcționare activ. Cele trei macarale pneumatice pot fi folosite pentru a seta mai multe poziții pentru înălțimea corpului deasupra drumului. Iar la conducere, sistemul nu numai că menține un anumit nivel, ci și împiedică căderea mașinii în viraje, crescând sau scăzând presiunea în perne. Există și o legătură slabă aici. Macaralele pneumatice sunt conectate la brațele de suspensie și, percepând mișcările acestora, ocolesc în mod corect aerul de la un cilindru la altul. Aceste macarale stau intr-un loc nu foarte protejat: doua din fata sunt in pasajele rotii, una din spate este langa pod. Mizeria care zboară de pe roți pătrunde în macara și pistonul său de plastic începe să se prindă.

Presiunea nu este ocolită în mod corect și, ca urmare, autobuzul circulă înclinat pe o parte. Adevărat, acest defect nu a fost de natură generală și a avut loc în principal pe mai multe autobuze de producție timpurie, unde este posibil ca macaralele să nu fi fost încă finalizate. După înlocuirea nodurilor defecte cu probleme mai avansate, de regulă, acestea s-au oprit. Frânele de pe toate roțile sunt frâne cu tambur cu spațiu de reglare automată și ABS. Dar astăzi nu vei surprinde pe nimeni. Dar faptul că întregul sistem pneumatic este așezat de-a lungul tavanului nu este în fiecare zi și nu îl vei vedea în fiecare autobuz! Deși sistemul de aer are uscător de aer, supapele de evacuare a condensului sunt amplasate sub geamul șoferului. Există robinete de scurgere similare pe alte autobuze, dar la MAZ este cel mai ușor să le folosiți: a aruncat panoul înapoi, a scos capacele, a apăsat pe mașină de spălat - și apa a început să curgă.

La cerere, autobuzul este echipat cu o altă funcție interesantă care vizează îmbunătățirea siguranței: atunci când șoferul apasă butonul de deschidere a ușii, sistemul automat „repară” simultan autobuzul cu frâna de parcare. Direcția cu un distribuitor și un rapel hidraulic separat este, de asemenea, preluată de la camioanele MAZ. Dintre defecțiunile de la aproximativ o duzină de mașini, manșetele au fost strânse pe pompa de putere și mecanismul de direcție. Mecanicii atribuie acest lucru faptului că aceste mașini au stat nemișcate câteva luni din diverse motive înainte de a fi puse în funcțiune. În același timp, lubrifiantul introdus în unități și-a depășit termenul de valabilitate și, după ce s-a îngroșat, a început să stoarce sigiliile în timpul funcționării.

©. Fotografii făcute din surse disponibile public.

Transportul de pasageri atât pe rutele orașului, cât și între localități este un tip de serviciu solicitat și foarte profitabil. Cu toate acestea, cerințele pentru transportul de persoane obligă proprietarii companiilor să actualizeze periodic materialul rulant al întreprinderilor lor. Acest lucru se datorează faptului că în fiecare zi apar noi criterii care sunt direct legate de siguranța și confortul pasagerilor. Nu orice întreprindere își poate permite achiziționarea de autobuze scumpe fabricate în străinătate, iar exploatarea vehiculelor vechi va duce inevitabil la revocarea licenței. Ieșirea din această situație este căutarea de mașini de la producătorii autohtoni.

Un autobuz modern și sigur. MAZ - o alternativă la producătorii de peste mări

Cu siguranță toată lumea își amintește de vremea când vechile LiAZ, LAZ și „Ikarus” navigau pe drumurile orașelor și suburbiilor, efectuând transport de pasageri în diferite direcții. Cu toate acestea, acestea nu sunt doar depășite din punct de vedere moral, ci și nu îndeplinesc complet cerințele moderne de siguranță și confort, ceea ce înseamnă că flota de vehicule trebuie actualizată. Autobuzele MAZ sunt o modalitate alternativă de ieșire din situație.

Datorită evoluțiilor moderne, designerii au creat o serie de autobuze MAZ, care astăzi sunt la mare căutare datorită designului lor modern, a nivelului de confort și a conformității cu toate cerințele de siguranță a pasagerilor. După prăbușirea Țării Sovietelor, eminentul producător de automobile a trecut prin vremuri foarte grele. Odată cu aceasta, a apărut și necesitatea unei renovări complete a parcului de vehicule, care asigura servicii de transport persoane. Și în 1996, primul autobuz MAZ a ieșit de pe linia de asamblare, care a devenit un înlocuitor pentru „Ikarus”, învechit din punct de vedere moral și tehnic.

Primul model, deși îndeplinea toate cerințele, era departe de a fi ideal și a fost îmbunătățit constant în timp. Odată cu aceasta, au fost dezvoltate noi opțiuni care, datorită calității lor, au câștigat încredere și s-au răspândit atât în ​​patria lor, cât și în întinderile post-sovietice.

Scurte caracteristici tehnice ale unităților de putere instalate pe autobuzele MAZ

Autobuz MAZ-103 pentru transportul urban de pasageri

Se compune din:

• Lungime 11.985 m.
• Latime 2,5 m.
• Înălțime 2.838 m.

Salonul este dotat cu trei uși de 1,2 m lățime, iar cu numărul de locuri, care variază de la 21 la 28, poate găzdui 70 - 110 pasageri. Înălțimea cabinei este de 2,37 m, ceea ce face călătoria confortabilă chiar și pentru persoanele a căror înălțime este mai mare de 190 cm, iar lățimea trecerii dintre scaune este de 73 cm.Încălzirea este lichidă și complet independentă de unitatea de alimentare a cabinei. autobuz. Este realizat prin intermediul unui sistem de încălzire a motorului de 30 kW. De asemenea, facilitează pornirea motorului atunci când vehiculul este utilizat la temperaturi ambientale scăzute. Cabina șoferului este încălzită printr-un sistem separat de încălzire a aerului, a cărui putere este de 2-2,2 kW.

Linia de unități de putere care sunt instalate pe autobuze este formată din trei motoare. Acestea sunt Mercedes-Benz OM 906LA și DEUTZ BF6M.1013EC - unități diesel cu patru cilindri în linie, fabricate în străinătate, care sunt asociate cu automatele ZF și Voith Diwa. Precum și un motor diesel de uz casnic care este instalat în tandem cu o transmisie manuală Praga 5PS 114.57 cu cinci trepte.

Transport excelent pentru zboruri urbane și suburbane

Spre deosebire de versiunea anterioară, cu o lățime de 2,5 m și o înălțime de 2,838 m, autobuzul MAZ
107 este echipat cu un număr mare de locuri, care poate varia de la 24 la 30, iar capacitatea totală a cabinei ajunge acum la 150 de pasageri. Acest lucru se datorează faptului că lungimea caroseriei a crescut și în loc de 11.985 este de 14.480 m. Acest model de autobuz este echipat exclusiv cu un motor diesel cu patru cilindri în linie Mercedes-Benz OM 906LA. Volumul său de lucru este de 6,3 litri. Perechea este echipată cu o transmisie automată, care permite o viteză maximă de 78 km/h.

Capacitate mare pentru traseele orașului

Autobuzul MAZ-105 este un model excelent de transport de pasageri cu o capacitate deosebit de mare pentru transportul urban. Acest autobuz, datorită caracteristicilor de design și articulației celor două cabine, atinge aproape 18 metri lungime și este echipat cu 4 uși. Dimensiunea lor este considerată standard pentru transportul destinat călătoriilor regulate în jurul orașului și este de 1,2 m. La fel ca cele două modele descrise mai sus, autobuzul MAZ-105 are podea joasă, așa cum demonstrează înălțimea primului pas în raport cu sol, care este de 34,5 centimetri. Acest indicator este o dovadă suplimentară a faptului că toate evoluțiile au vizat confortul pasagerilor, iar intrarea într-un vehicul nu va îngreuna nici măcar pentru persoanele de vârstă înaintată sau de statură mică. Cu dimensiuni atât de impresionante, în autobuz sunt instalate doar 36 de locuri. Iar capacitatea estimată de pasageri nu trebuie să depășească 160 de persoane.

Unitatea de putere instalată pe acest model este Mercedes-Benz OM 906LA. O transmisie automată funcționează în tandem cu el. Viteza maximă admisă este de 70 km/h.

Copilul pasager din Belarus este cea mai bună opțiune pentru zborurile de navetă

Autobuzul MAZ-256 este o soluție excelentă pentru antreprenori și flote de vehicule care oferă servicii de transport interurban de pasageri pe distanțe medii. Cu dimensiunile sale mici, interiorul autobuzului găzduiește 28 de locuri, iar dimensiunea portbagajului atinge un volum egal cu 2 metri cubi. Corpul transportului de călători, ca și în autobuz, este realizat din plastic. Și toate panourile sunt lipite în cadru. De asemenea, producătorul oferă mai multe opțiuni pentru mașini: un autobuz turistic, o rută taxi și transport pentru transportul interurban de călători.

Autobuzul MAZ-256 este echipat cu o unitate de putere MMZ-D 245.30 și o cutie de viteze manuală cu cinci trepte SAAZ-695D. Acest tandem permite o viteza de 110 km/h.

Autobuzul urban confortabil MAZ 103 este folosit pentru transportul de pasageri. Producția sa a început în 1996, dar 1992 este considerat anul oficial de naștere, atunci MAZ a semnat un acord cu compania germană Neoplan, specializată în producția de autobuze. Necesitatea creării unei producții locale de autobuze în Belarus s-a datorat faptului că numărul de vehicule furnizate în mod regulat din Ungaria a început să scadă considerabil, iar uzura flotei de vehicule existente se făcea deja simțită.

Din păcate, nu a existat o singură întreprindere în țară care să producă autobuze de pasageri, așa că MAZ, cea mai mare fabrică de mașini din Belarus, a avut o singură cale de ieșire - să stăpânească producția pe cont propriu. Pentru aceasta, în cadrul acordului semnat, Neoplan a transferat licența de producție a autobuzului către uzina din Minsk.

Un an mai târziu, în 1993, au fost produse șase autobuze noi, care practic nu diferă de modelul de bază. Cu toate acestea, a fost puțin bun în asta. În primul rând, costul autobuzelor asamblate a fost șocant de mare, la 200.000 de dolari. Nicio întreprindere nu și-a putut permite să cheltuiască astfel de bani pentru achiziționarea de transport la mijlocul anilor nouăzeci. În plus, Ikarus folosit din Germania vecină au fost mult mai ieftine. În al doilea rând, autobuzul avea multe defecte, iar durata de viață pe drumurile din Belarus ar fi foarte scăzută.

Întrebarea „ce să faci?” Nu am stat mult timp în fața plantei. Decizia de a adapta autobuzul la condițiile locale de funcționare a fost evidentă. Făcut repede și foarte bine. Designerii au început imediat să perfecționeze designul transportului și au început să caute opțiuni pentru înlocuirea elementelor importate cu piese mai accesibile produse local. La momentul lucrului, autobuzului i s-a atribuit indexul MAZ-101. În 1996, fabrica din Belarus a prezentat primul autobuz cu podea joasă din țară - MAZ 103, care a fost lansat imediat în producție de masă. Prețul transportului renovat a scăzut de aproape 2,5 ori. A fost posibil să se reducă costul de producție datorită faptului că ponderea pieselor de schimb MAZ 103 importate a scăzut la 10-15%.

Autobuz de pasageri confortabil și încăpător

Nu este nevoie să vorbim despre avantajele sexului scăzut. Pasagerii debarcă și debarcă mai rapid și mai convenabil, iar acest lucru, la rândul său, reduce semnificativ timpul de călătorie de-a lungul rutei. Trebuie spus că designerul MAZ nu a reușit să reproducă pe deplin designul Neoplanului german. Datorită faptului că motorul avea dimensiuni impresionante și era amplasat în spatele cabinei, acolo a fost ridicat podeaua. Intrarea fără trepte rămâne la ușile din față și din mijloc, unde nivelul podelei ajunge la 360 mm. În zona hayonului, înălțimea podelei a fost mărită la 580 mm, ceea ce a necesitat două trepte.

În general, autobuzul MAZ 103 s-a dovedit a fi confortabil, încăpător și sigur și a câștigat rapid popularitate nu numai în patria sa, ci și în străinătate. În plus, transportul s-a remarcat prin indicatori buni de manevrabilitate, care i-au permis să se simtă mai încrezător în condiții de trafic dens al orașului.

Axa spate, care este cea motoare, are o cutie de viteze conică decalată față de axa transversală și este realizată după schema clasică. MAZ-103 este prezentat în mai multe versiuni: pe lângă modelul principal, producătorul oferă și o modificare pentru transportul suburban de pasageri - MAZ-103S. Diferențele sunt în numărul de locuri crescut la 45 și absența unei uși din spate. Modelul de bază are mai multe niveluri de echipare, care diferă în ceea ce privește capacitatea pasagerilor și numărul de locuri. Numărul de pasageri transportați este de 90-100 de persoane, iar numărul de locuri este de 21-28.

În ceea ce privește structura internă a autobuzului MAZ 103, aranjarea scaunelor pasagerilor se face după o schemă cu trei rânduri: pe partea stângă - dublu, pe dreapta - simplu. Vizavi de ușa din mijloc există o zonă spațioasă de depozitare. Cabina șoferului este destul de spațioasă, cu o locație convenabilă a comenzilor. În ciuda faptului că, în comparație cu modelele occidentale de autobuze, tabloul de bord este puțin unghiular, informațiile de pe el sunt ușor de citit.

De la cel mai ieftin la cel mai scump: opțiunile de motor variază

Caracteristicile tehnice ale lui MAZ 103, împreună cu un design modern și un grad ridicat de confort, au fost un alt motiv pentru a fi mândri de noul autobuz. Primele modele de transport de pasageri au fost echipate cu motoare YaMZ și MMZ, dar deja în procesul de funcționare a devenit clar că motoarele Yaroslavl nu i se potriveau deloc. Nu erau suficient de puternice, dar zgomotoase, mari, grele și prost compatibile cu designerii de cutii de viteze propuși.

Motoarele Uzinei de motor din Minsk, cu o capacitate de 320 CP, s-au dovedit a fi cea mai bună opțiune la acea vreme, iar în primii ani de producție, toate vehiculele cu podea joasă au fost echipate cu ele. Până în 2004, motoarele Renault au fost instalate și pe autobuzele MAZ 103. Mai fiabile și mai puternice (250 CP) au trezit mai multă încredere în rândul șoferilor.

MAZ oferă în prezent mai multe opțiuni de motorizare, inclusiv Mercedes-Benz (231 CP) și Deutz (237 CP). Unitățile producătorilor străini bine-cunoscuți se disting printr-un grad ridicat de fiabilitate și respectă standardele de mediu mai stricte.

Dacă vorbim despre cutia de viteze, atunci autobuzul era echipat inițial cu o transmisie cu 6 trepte de producție proprie, dar incompatibilitatea sa cu o serie de motoare i-a forțat pe proiectanți să caute alte opțiuni, iar majoritatea autobuzelor erau echipate cu o transmisie cu 5 trepte. Cutie de viteze Praga. Recent, MAZ a oferit autobuze cu cutii de viteze manuale produse de ZF sau compania hidromecanica Voith.

Experiența de operare pe termen lung a acestui model a arătat că transportul este destul de fiabil, face față sarcinilor semnificative, iar posibilitatea de avarie este redusă la minimum. Dacă este necesară reparația, toate piesele de schimb pentru autobuzele MAZ 103 pot fi achiziționate prin dealerii oficiali ai fabricii, deoarece rețeaua lor este larg dezvoltată în țara noastră.

Prețul lui MAZ 103 începe de la 4 105 mii de ruble pentru un autobuz nou.

Fotografia unui autobuz de pasageri MAZ 103

Axa motoare spate MAZ-103 (Figura 5.3) este realizată conform schemei clasice, cu o treaptă principală dublu distanțată și o cutie de viteze conică decalată față de axa transversală a axei. Este alcătuit dintr-un carter, angrenaj conic central, roți dințate planetare și frâne cu saboți.

1 – mufa de control; 2 – capac pentru tracțiunea roților; 3 – biscuit; 4 – accent; 5 – angrenaj de antrenare; 6 – condus; 7 – piuliță de blocare; 8 – rulmenți butuci; 9, 15 - mansete; 10 – captator de ulei; 11 – saboți de frână; 12 – arc; 13, 17 – rulment sferic; 14 – sprijinul pumnului frontal; 16 – pumnul extins; 18 – sprijinul spatelui unui pumn; 19 – autocamion cu motor diesel; 20 – maneta de reglare; 21 – suport camera de frana; 22 - carcasa podului; 23 - cutie de viteze conică; 24 – supapă de control; 25 – scut de frana; 26 – a sustine; 27 – axa plăcuțelor; 28 – bucșă din bronz; 29 – senzor ABS; 30 – tambur de frână; 31 – șurub; 32 - pin; 33 – Prostii; 34 – semiaxă; 35 – butuc angrenaj condus; 36 – şurub, 37 – angrenaj condus; 38 – ținând; 39 – satelit; 40 – axa satelitului

Desen5 . 3 – Axa motoare MAZ-103

Tracțiunea este o cutie de viteze planetară formată din roți dințate cu angrenaje externe și interne. Angrenaj pinion 5 montat pe caneluri pe jumătate de arbore 34. Patru sateliți 39 pe rulmenti 38 instalate în sloturile de transport 6. Suportul este conectat rigid la butucul roții 33. Angrenaj condus 37 prin butuc 35 conectat rigid la tunel 32, din mișcarea axială, butucul este ținut de o piuliță 36. Deplasarea osiilor 34 limitat la zbuciumuri 3 și focalizarea 4.

Butuc roata spate 33 montat pe un tunel 32 pe rulmenți cu role conice 8. Reglarea rulmentului 8 efectuat de o nucă 36, care este blocat cu o piuliță de blocare 7 ... Manșete 9 nu permiteți ca uleiul din carcasa osiei să ajungă la frâna de sabot. Fus 32 înșurubat pe carcasa podului 31. Pe șuruburile butucului 33 tambur de frână instalat 30. În capacul angrenajului roții 2 ștecherul de comandă este înșurubat 1 și un dop de scurgere a uleiului.

Frânele de saboți sunt plasate între etrier 26 și tambur de frână 30. Tampoane 11 montat pe osii 27 în suport 26 pe bucșe de bronz 28 și sunt presate pe profilul expanderului 16 arc de prindere 12. Pumn 16 instalate în suporturi 14 și 18 pe rulmenți sferici 13 și 17. La sfârșitul pumnului în expansiune 16 maneta de reglare instalată 20 , în interiorul căruia există un mecanism pentru menținerea automată a spațiului stabilit între tampoane 11 și tambur de frână 30.

Recipient de ulei 10 servește pentru colectare și îndepărtare spre exterior prin canalul din butuc 33 s-a scurs prin manșetă 9 uleiuri. Autocamion cu motor diesel 19 proiectat pentru a furniza grăsime rulmenților sferici ai suportului expansor, pentru a lubrifia rulmentul suportului frontal 14 axe expansoare și plăcuțe 27 există fitinguri de unsoare și supape de reținere pe scutul de frână.

Cutie de viteze conice 23 plasat în carcasa osiilor 22 Din partea stângă. Este format dintr-o pereche de roți dințate conice 3 și 17 cu dinți circulari și diferențial. Unghiul de transmisie este de 90 °. Pinion angrenaj 17 instalat într-o sticlă 20 pe doi rulmenti cu role conice 18 și 21, care sunt reglate cu ajutorul unor lame 1. Momentul către angrenaj este transmis prin flanșă 23. Manșete 22 conceput pentru a etanșa flanșa. Angrenaj condus 3 atașat la cupa diferențială 5 înșurubat 9. Ace 10 sunt proiectate pentru a limita deformarea suporturilor diferențiale ale lagărelor. În interiorul cupelor diferențiale 5 și 13 găzduiește un diferențial conic cu două trepte de viteză pe jumătate de osie 14 și patru sateliți 7 rotindu-se pe vârfurile crucii 6.

Ieșire: Pe parcursul lucrărilor, s-a studiat proiectarea transmisiilor finale ale angrenajului, diferențialul între roți ale mașinilor și autobuzelor, precum și arborii de osie ale acestora.