Dintre numeroasele firme implicate în tuningul mașinilor premium, se remarcă firma italiană recent deschisă Ares Performance, poziționându-se nu doar ca un studio de „tuning”, ci și ca cel mai bun studio de tuning!
Inginerii și designerii companiei, cu sediul în Modena, în patria lui Enzo Ferrari, compară abordarea lor față de afaceri cu munca unui croitor, care nu numai cu suflet abordează croiala și roaba după modele individuale, ci și cu atenție. alege materialul pentru viitorul costum. Designerul-șef Mihai Panaitescu este preocupat și de alegerea materialelor pentru interior - o varietate de piei, lemn natural, sticlă și metal de înaltă calitate - și exteriorul mașinilor la care Ares Performance lucrează. În ciuda tinereții sale, Mihai a reușit să lucreze pentru Toyota și Lotus, unde a câștigat experiență, dar nu și-a pierdut ardoarea creativă a unui adevărat artist.
Pentru „umplutura” produselor Ares Performance, un bărbat este responsabil - legenda industriei auto europene Wolf Zimmermann, care este cunoscut pentru munca sa la MercedesBenz AMG și Lotus. Ares Performance are deja programe de tuning pentru Aston Martin Rapide S, Range Rover Sport, Range Rover Vogue, Bentley Continental GT și, pe termen scurt, Rolls-Royce Wraith și Ghost II, precum și Lamborghini Huracan. „Îmbunătățirea” mașinilor, care sunt deja perle industriei, privește nu numai exteriorul și interiorul, ci și creșterea puterii motorului. De exemplu, un Aston Martin Rapide S reglat primește 50 CP suplimentari sub capotă. și poate accelera până la 320 km/h. Până acum Ares Performance nu are o reprezentanță permanentă în Rusia, dar contează pe piața noastră ca fiind una dintre cele cheie. Informații mai complete despre produsele și planurile companiei pot fi găsite pe www.ares-performance.com
Referinta noastra
Wolf Zimmermann, CTO al Ares Performance Partea tehnică a proiectelor este realizată de Wolf Zimmermann, un fost inginer șef al Lotus și, în general, o persoană legendară. Cert este că anterior a fost membru al consiliului de administrație al MercedesBenz AMG și a condus personal dezvoltarea modelului Mercedes-Benz SLS. Acest tânăr a făcut deja un stagiu de practică la studioul Pininfarina, iar apoi a lucrat la Toyota și Lotus. Pentru prima dată au început să vorbească despre Mihai Panaitescu încă din 2007, când el, fiind un student de 20 de ani, a devenit câștigătorul Concursului de Design Peugeot.
Fotografie de pe racefriv.com
Vom vorbi despre o parte foarte populară a tuningului - modificarea părților externe.
Și să începem cu o mică prezentare generală a renumitelor studiouri de tuning din lume, de la care puteți comanda orice kit de caroserie sau piesele sale, precum și să dezvoltați un design exclusivist (inclusiv pe Internet). Voi face imediat o rezervare, această plăcere nu este ieftină, este pentru cei care sunt cu adevărat gata să investească în mașina preferată din plin.
Tuning ca concept
Tuningul auto a câștigat recent o popularitate incredibilă în toată lumea, inclusiv în a noastră. Interesul pentru acest subiect este alimentat în mare măsură de o serie de lungmetraje populare, cum ar fi „Fast and Furious”, „Taxi”, „Carrier”, precum și de o întreagă galaxie de simulatoare de curse pe computer care pot captiva nu numai adolescenții, ci și respectabili. unchii.
Acordare din engleză - reglare, reglare. În industria auto, tuning înseamnă îmbunătățirea caracteristicilor de conducere ale unei mașini: viteza maximă, aerodinamică, eficiență în accelerare și decelerare, capacitatea de cross-country (când vine vorba de vehicule de teren) etc.
În mediul filistin (adică printre noi - șoferii obișnuiți), conceptul de „tuning” este mult mai larg: include schimbarea aspectului și modificarea interiorului și îmbunătățirea sunetului și chiar colorarea.
În America și Europa de Vest, o „mașină pompată” este o mașină făcută pentru un anumit proprietar, în funcție de preferințele și interesele acestuia. Și până acum, doar câțiva oameni din țara noastră pot fi numiți cunoscători ai tuningului auto real. Iar atelierele, în care pot „pompa” în mod competent o mașină, făcând modificări semnificative în designul motorului, suspensiei și alte elemente ale mașinii, pot fi numărate pe degetele unei mâini.
Cu toate acestea, expresia „tuning auto” implică cel mai adesea doar finisajul exterior, care, în general, nu este rău în sine, deoarece indică dorința proprietarului de a-și face mașina să difere de mii de alte mașini.
Tuning poate schimba aspectul mașinii dincolo de recunoaștere / Fotografie de pe site-ul pcauto.com.cn
Unii oameni cred că decorarea exterioară este cel mai simplu lucru. La urma urmei, se extinde de la autocolante obișnuite, muluri și nuanțe până la copertine din plastic și cromare. Și, în același timp, rareori cineva la acest nivel este angajat în calcule și cercetare. De regulă, majoritatea șoferilor trebuie să fie ghidați doar de considerente estetice. Și ei, în principiu, au dreptate, deoarece aceste clopote și fluiere nu poartă nicio sarcină practică pe o mașină standard. Principalul lucru este să nu faci rău.
Dar pentru cei care au îmbunătățit mai profund partea tehnică a mașinii, astfel de completări vor fi chiar utile, deoarece toate aceste spoilere, aripi, truse de caroserie și așa mai departe măresc presiunea către drum, creează fluxuri de aer „corecte” și zone de vid. în locurile potrivite, contribuie la răcirea suplimentară a compartimentului motorului și a sistemului de frânare. Totuși, persoanele care pregătesc o mașină astfel încât „să nu meargă repede, ci să zboare jos” știu că reglajul extern poate afecta cu adevărat o creștere a puterii și vitezei mașinii.
Una dintre opțiunile de implementare este comandarea livrării unui „kit de caroserie” (kit de caroserie, un set de echipamente pentru tuning extern), o soluție gata făcută pentru o anumită mașină. În plus, există o mulțime de producători de componente de înaltă calitate pentru finalizarea mașinilor în lume. Adesea, produsele lor - trusele de caroserie aerodinamice - sunt incluse în echiparea standard a unor mașini.
După cum știți, un kit de caroserie aerodinamic este o varietate de suprapuneri pe caroserie pentru a îmbunătăți raționalizarea mașinii. Cu cât coeficientul de rezistență Cx este mai mic, cu atât raționalizarea este mai mare - de asta depind nu numai viteza maximă și dinamica accelerației, ci și consumul de combustibil.
Deci, de exemplu, la o viteză de aproximativ 100 km/h într-o mașină destul de unghiulară de la sfârșitul anilor 1980, zgomotul apare în zona stâlpilor parbrizului, iar la mașinile de pasageri de la sfârșitul anilor 1990, acest lucru nu este observat cu precizie. datorită aerodinamicii mai atente. Pentru a crește viteza maximă cu 8 km/h a mașinilor din seria americană de curse Nascar, conform calculelor de inginerie, este necesară fie o creștere a puterii motorului cu 50 CP. sec., sau o scădere a Cx cu 15%. Aceasta este aritmetica în favoarea aerodinamicii.
Cu toate acestea, atunci când începeți să îmbunătățiți proprietățile aerodinamice, trebuie să vă amintiți că trebuie să utilizați componente de înaltă calitate, care nu sunt doar gândite de experți în ceea ce privește forma, ci sunt și realizate din materiale solide, cu fixare fiabilă garantată.
Companii de productie
Cine face trusele de caroserie cu adevărat valoroase care trec toate tipurile de verificări?
Voi face imediat o rezervare, nu iau în calcul „curtenii” atelierelor producătorilor auto, precum Abarth de la Fiat sau Hamann de la BMW. Vorbim strict despre „artişti liberi” care sunt capabili să creeze în afara oricărui cadru alocat şi convenţii de marketing.
Kerscher Tuning și Rieger Tuning sunt considerați a fi unul dintre cei mai renumiți producători de truse de caroserie și elementele acestora pentru mărcile de mașini europene.
Prima dintre aceste companii este specializată nu numai în producția de elemente exterioare, ci și în fabricarea de sisteme de evacuare, jante și distanțiere pentru acestea și multe altele. Trusele de caroserie de la Kerscher sunt disponibile proprietarilor de mașini ale aproape tuturor mărcilor germane de diferite clase și ani de producție (singura excepție este Mercedes-Benz, care are propriul studio de tuning „curte”, cu dreptul exclusiv la orice îmbunătățiri ale designului ). Specialiștii companiei lucrează cu plastic, care, spre deosebire de fibra de sticlă, nu se sparge la impact, este mai durabil și, de asemenea, ieftin.
Fotografie de pe site-ul jms-fahrzeugteile.de
Cu excepția Germaniei, în propria fabrică, produsele Kerscher nu sunt produse în altă parte. Deci cumpărătorul nu se poate confrunta cu calitatea proastă a produselor și cu imposibilitatea instalării componentelor „aparent potrivite” pe vehiculele de producție. Setul de livrare include toate elementele de fixare necesare.
A doua companie care produce truse de caroserie aerodinamice pentru „europeni” este Rieger Tuning. Nu este ascuțit, ca primul, strict pentru industria auto germană și, prin urmare, trusele sale de caroserie îmbunătățesc și aspectul reprezentanților unui număr de alte mărci, cum ar fi Skoda, SEAT, FIAT, Peugeot și Ford „european”. Compania a fost fondată în Germania în 1987 și, pe lângă producția de truse de caroserie, este angajată în vânzarea de componente tehnice de tuning de la producători terți.
Tuning cars / Fotografie de pe fancytuning.com
Catalogul „Rieger” se poate spune că este o enciclopedie a stilului european, deoarece sortimentul companiei permite atât să reproiecteze radical exteriorul mașinii, cât și să facă doar modificări minore. Rieger Tuning oferă, de asemenea, servicii de certificare pentru companiile care lucrează cu kituri de loturi mici sau produse unice.
Un alt producător cunoscut de truse de caroserie pentru SUV-uri, ale cărui ateliere și sediu au sediul în Germania (nu departe de orașul vechi Bielefeld) este Cobra Technologie & Lifestyle. Practic, acest atelier lucrează pe SUV-uri. Mai mult, trusele de caroserie „jeep” de la „Cobra” sunt produse pentru un număr mare de modele japoneze și coreene (globalizare, însă). De exemplu, kiturile pentru finalizarea aspectului generației precedente Nissan Murano și Pathfinder sunt foarte interesante.
Rețineți că setul de caroserie pentru un SUV este complet diferit de un kit de caroserie pentru o mașină - diferă nu numai prin aspect, ci și prin caracteristicile funcționale: în loc de „fuste” laterale „alunecate”, jeep-ul ar trebui să aibă arcade cromate care poate proteja pragurile și fundul conducerii pe un drum de pământ.
VeilSide este unul dintre cei mai renumiti și renumiti producători japonezi de elemente externe, atât în țară, cât și în străinătate. Este suficient să menționăm faptul că în 1991 la Salonul Auto de la Tokyo această companie de tuning a primit premiul principal la categoria „Cea mai bună mașină modificată”. Dar la acel moment compania nu împlinise încă șase luni. De atunci, faima mondială a ajuns la ea.
Fotografie de pe site-ul dianliwenmi.com
Atunci când creează truse de caroserie și elementele acestora, VeilSide nu ezită să se bazeze pe activitățile companiilor terțe: de exemplu, organizații implicate în studiul aerodinamicii și al noilor materiale. În plus, conducerea companiei a putut să-și certifice piesele originale și, ca urmare, VeilSide a devenit primul producător de produse de tuning care a primit un certificat de calitate.
Acum, pe lângă șeful întreprinderii japoneze, există și o sucursală americană.
Alți producători populari de truse aerodinamice și componente ale acestora din Țara Soarelui Răsare trebuie remarcați Auto Couture, Impul și Varis.
Auto Couture produce, ca să spunem așa, produse de elită. Aici se lucrează la aspectul nu numai a mașinilor produse pentru piața internă, ci și la modele pur de export, precum Lexus. Și chiar și proprietarii unor mașini europene au posibilitatea de a modifica stilul exterior al mașinilor lor cu ajutorul elementelor japoneze (întrucât produsele Auto Couture sunt exclusive, gama de modele a companiei conține doar mostre pentru modele de elită, de exemplu, pentru Mercedes-). Benz S600, BMW din seria a șaptea sau Maseratti Quattroporte).
Fotografie de pe site-ul autohome.com.cn
În ceea ce privește compania Impul, aceasta este croită exclusiv pentru Nissan. Dar ei fac astfel de truse de corp, încât odată cu ele se schimbă și aspectul unor „femei japoneze” aparent dezmodificate. Așadar, stocul Nissan March (în spatele K11) prin eforturile lui Impul se transformă dintr-o „mașină feminină” într-o furtună de curse pe circuit: un spoiler spate, bare de protecție masive cu fante și căptușeli uriașe care fac ca pasajele roților să fie vizual mai largi. . Pe lângă producția de truse aerodinamice pentru caroserie, Impul este angajată și în fabricarea de sisteme de evacuare, filtre, instrumente, piese de suspensie și multe altele.
Dar compania Varis din Kanagawa lucrează la aspectul mașinilor de la aproape toți producătorii locali (cu excepția fabricilor de producție la scară mică). Varis are o experiență bogată în lucrul cu fibra de carbon la modă și Kevlar similar, dar mult mai durabil. Dar compozitele sunt articole scumpe pentru clienții cu un portofel gras sau pentru cluburile de sport auto bogate.
Pentru un proprietar de mașină obișnuit, compania produce o gamă largă de truse de caroserie din plastic, forme și design foarte interesante. Mai mult decât atât, Varis încă mai fabrică kituri pentru unele dintre mașinile care au fost întrerupte de mult timp. De exemplu, astăzi proprietarii lui Skylines în al 32-lea caroserie și Levin AE86 pot găsi o capotă sau un capac de portbagaj în catalogul lor.
Dacă atingem din nou globalizarea, atunci pe piața europeană puteți găsi multe soluții de caroserie exterioare cu inscripția „Made in Australia” pe documentele însoțitoare. Poți fi, desigur, surprins de cum au fost aduse aici produse din Continentul Verde, dar cu toate acestea, compania EGR din Brisbane, care angajează peste 800 de specialiști, creează truse de caroserie aerodinamice pentru modelele care tocmai au apărut pe piață, adică , pentru cei mai avansati. Și, prin urmare, compania are o cerere constantă pentru produsele sale.
EGR / Fotografie de pe autoaccessoriesgarage.com
Pentru a fi tot mai aproape de client, în 1990 EGR a deschis o filială britanică a companiei cu propriul birou de proiectare.
Alternative
Acestea nu sunt toate companiile implicate în producția de truse aerodinamice pentru caroserie. Dar cele de mai sus, pe lângă originalitatea soluțiilor, garantează și calitate 100%. Pentru unii dintre ei, producția de elemente de tuning externe este ocupația principală, pentru alții este doar una dintre activități. Cineva lucrează cu plastic, o parte mai mică cu fibră de sticlă, iar unii pot oferi piese din carbon. Dar indiferent din ce material sunt fabricate produsele acestor firme, acestea nu se vor desprinde niciodată cu viteză mare din mașina pentru care sunt destinate și nu vor provoca un accident pentru transportul care te urmărește.
Cu toate acestea, dacă venerabilul studio de tuning străin nu își poate permite să plătească pentru comandă (sunt de acord, banii vor găsi cu siguranță o aplicație mult mai importantă), atunci puteți contacta atelierul nostru natal din propriul oraș (sau învecinat), care are un reputație pozitivă (sau mai bine, dacă exemple am reușit să-i inspectez singur tuningul, și din diferite unghiuri). Va iesi mai ieftin. Cu toate acestea, termenul de implementare a proiectului este probabil să fie mult extins, întrucât atelierul local, cu toată priceperea personalului, nu este o fabrică care fabrică produse printr-o metodă industrială.
Ei bine, pentru cei ale căror mâini sunt ascuțite corect și, în plus, există o oportunitate de a-și dedica timpul liber, așa-numita reglare de garaj poate fi destul de potrivită. De ce nu? Ce este cel mai important aici? Observați tehnologia. Ei bine, și acționează pe principiul medicului curant: „Nu face rău”. Dar economiile de fonduri vor fi semnificative (dar nu în timp - în acest caz, este destul de dificil să se stabilească un interval de timp). Și rezultatul se poate dovedi a fi foarte mult chiar și nimic - în funcție de posesia unui „simț al frumosului” și de diligența necesară.
Studiourile de tuning germane sunt de departe cele mai bune din Europa. Mai mult decât atât, mulți dintre ei pur și simplu nu au concurenți din aceeași categorie de „greutate”. Toate acestea se aplică pe deplin studioului Brabus, care în ultimii ani a devenit un adevărat holding, care, pe lângă studioul în sine, include și smart-Brabus, o societate mixtă cu Daimler AG, o subsidiară a Startech, care este angajată în pomparea mașinilor Jaguar / Land Rover, divizia de restaurare a Brabus Classic și două divizii care oferă design și finisaje interioare pentru avioane de afaceri și iahturi - Brabus Private Aviation și respectiv Brabus Yachting.
Black Baron este numele dat celui mai rapid sedan din lume. Inginerii Brabus au echipat mașina cu un kit de caroserie aerodinamic unic, un motor V12 bi-turbo de 6,3 litri cu 800 CP. (1450 Nm) și ca rezultat - o viteză maximă de 370 km/h. Baronul Negru schimbă prima sută în 3,7 s, a doua în 9,9 s, iar a treia în 23,9 s. Au fost produse în total zece super sedanuri la un preț de 600.000 de euro.
Totul a început în 1977, când doi parteneri - Klaus Brackman și Bodo Buschman - au fondat compania Brabus în orașul Bottrop, al cărei nume era alcătuit din literele inițiale ale numelui lor. La început, partenerii au fost angajați în modificări minore ale mașinilor, iar apoi, după ce Brackmann și-a vândut partea lui Buschmann, Brabus a început rapid să se transforme într-una dintre cele mai bune case de tuning din Germania de Vest. Bodo Bushman a reușit să creeze o echipă capabilă să rezolve orice problemă. De-a lungul istoriei sale, Brabus a realizat mai multe mașini record, multe dintre ele fiind considerate încă cele mai rapide mașini de producție de pe planetă. Din păcate, în aprilie a acestui an, Bushman a murit la vârsta de 62 de ani. Cu toate acestea, metodele sale de lucru, politica de personal și pariul pe soluții tehnice îndrăznețe au devenit filozofia Brabus și, în ciuda pierderii tatălui său fondator, este puțin probabil ca emblematicul studio german să devină cu un pic mai slab.
În America, compania Hennessey Performance din Texas a obținut cel mai mare succes. Fondat în 1991 de fostul șofer de mașini de curse John Hennessy, acest atelier american a devenit rapid unul dintre cele mai productive din lume. Hennessey Performance are o rețea foarte extinsă de dealeri care își vând vehiculele în America, Europa, Asia și Orientul Mijlociu.
Cel mai puternic și dinamic SUV din lume, Hennessey Jeep Grand Cherokee Trackhawk HPE1000 de o mie de cai putere accelerează până la 100 km/h în 2,8 secunde. Multe supermașini nu au visat niciodată la asta. Cel mai uimitor lucru este că SUV-ul care a doborât recordul a făcut fără un kit de caroserie aerodinamic pretențios și, în exterior, nu este practic diferit de cel obișnuit.
În plus, studioul american este un producător de automobile cu drepturi depline care a produs anterior hipermașina Hennessey Venom GT și și-a anunțat succesorul, Hennessey Venom F5, anul trecut. Producția acestui hypercar, care ar trebui să devină cea mai rapidă mașină din lume, se va ocupa de filiala Hennessey Special Vehicles. John Hennessy deține și Tuner School, care pregătește ingineri, dintre care mulți au fost deja angajați atât în Hennessey Performance, cât și în alte companii de profil similar. Din 1991, studioul american de tuning a pompat peste 10.000 de mașini de diferite mărci - niciun alt studio nu a obținut încă rezultate similare.
Regatul Unit
În Marea Britanie, cu tradițiile sale auto, cel mai mare succes în tuning a fost obținut... de pakistanezul Afzal Kan. Mai degrabă, un subiect al Majestății Sale de origine pakistaneză. Potrivit lui Kahn, în copilărie, a trebuit să meargă la școală în cizmele tatălui său, deoarece familia unui sărac producător de înghețată pakistanez nu avea destui bani. Cu toate acestea, tatăl a reușit să plătească pentru educația fiului său, iar Afzal Kan a primit prestigioasa profesie de arhitect. Cu toate acestea, el nu a lucrat ca arhitect o zi și, în schimb, a brevetat designul unei jante cu spițe originale, apoi a pus bazele producției și a câștigat primii bani din asta. Mai departe mai mult.
În 1998, Kahn a deschis compania Kahn Design, s-a angajat în diverse proiecte de design și comerț cu accesorii auto, apoi a fost deschis studioul de tuning Project Kahn, iar după aceea, divizia Chelsea Truck Company, „pompând” exclusiv SUV-uri Jeep și Land Rover. Ambițiosul anglo-pakistanez nu s-a oprit aici, a început să producă ceasuri de mână și s-a ocupat de imobiliare, deschizând compania Kahn Landmark. În prezent, afacerile lui Kahn „pompează” aproximativ 250 de vehicule anual, iar el este, de asemenea, partenerul preferat al Land Rover, Cosworth, Jeep și London Taxi Company.
Rusia
Rusia nu se poate lăuda cu atâtea studiouri de tuning ca în alte țări, dar compania Top Car din Moscova poate fi considerată o măreție. Proiectele studioului Top Car sunt de mult recunoscute nu numai în țara noastră, ci și în străinătate, deoarece inginerii Top Car creează mașini care nu sunt inferioare analogilor străini. Totul a început în 2004, când omul de afaceri din Moscova Oleg Egorov a vrut să-și modernizeze Porsche Cayenne și pur și simplu nu a găsit un studio de tuning potrivit. Apoi a decis să corecteze această neînțelegere și a început să se ajusteze singur. Și așa cum s-a întâmplat de mai multe ori în alte țări, din asta s-a născut o afacere serioasă.
Buna ziua tuturor. Am decis să scriu o postare despre companiile de tuning din întreaga lume)
Tuning studio G-power
Fondator: Johan Grommisch
Anul înființării companiei: 1983
Oraș: Frankfurt
Țara: Germania
Site web: www.g-power.de
Grommishi a început să lucreze cu BMW în 1971, dar au reușit să-și înființeze propria companie, care a supraviețuit până în zilele noastre, abia în 1983. Și-au numit studioul de tuning modest, dar cu gust: G-power. În ciuda faptului că istoria oficială a companiei are doar 26 de ani, fondatorii au o experiență de peste 38 de ani în acest domeniu de activitate.
Pentru ce este faimos acest studio de tuning? Da, chiar și faptul că dezvoltarea sa deține un nou record mondial de viteză în rândul sedanurilor produse în masă. După ce angajații G-power au lucrat la BMW M5, mașina a dezvoltat o viteză fără precedent pentru această clasă de mașini - peste 367 km/h. Rezultatul este impresionant.
Tunerul este renumit pentru astfel de trucuri. Pentru a îmbunătăți o mașină BMW, are absolut tot ce este necesar pentru asta și chiar puțin mai mult. Deci, în mașinile de serie, numai dacă clientul dorește, el poate instala echipamente suplimentare, poate înlocui unele părți din fabrică atât ale caroseriei, cât și din interior, după care veți vedea un monstru în aceeași carcasă cu mai mult de 700 de „cai” sub glugă.
Angajații companiei au o abordare individuală față de fiecare client, permițând fiecărei mașini să fie individualizată. BMW este o mașină în sine perfectă în toate sensurile cuvântului. Se pare că tunerele de la G-power, nici mai mult, nici mai puțin, au tăiat diamante. Pe lângă îmbunătățirea caracteristicilor tehnice, este de remarcat faptul că specialiștii studioului lucrează din greu la interioarele saloanelor. Designerii dau viață oricărui capriciu al clientului, folosind doar materiale naturale de înaltă calitate.
În ciuda accentului pus de G-power pe mașinile sport, tunerului îi pasă și de conservarea mediului. Așadar, compania dezvoltă cele mai noi echipamente care vor putea reduce efectele nocive ale proceselor de ardere asupra mediului.
Studio de tuning Gemballa
Fondator: Uwe Gemballa
Anul înființării companiei: 1981
Oraș: Leonberg
Țara: Germania
Site web: www.gemballa.com
Tip tuning: Tuning mașini Porsche
Mașinile stricte și reținute se transformă cu ușurință în monștri șocanți agresivi, care nu sunt greu de descris într-un singur cuvânt. Un decapotabil frivol la prima vedere? Vă rog. Sau o mașină sport agresivă pentru utilizarea de zi cu zi, complet în afara gamei standard Porsche? Nici o problemă. Orice formă, orice culoare - orice capriciu al clientului. Singura condiție este calitatea, dar calitatea este de un nivel foarte înalt.
De-a lungul activității sale, studioul de tuning Gemballa își îmbunătățește constant produsele, efectuând examinările, evaluările și testele necesare calității. Totul se explică printr-o singură dorință - de a atinge perfecțiunea. Acest lucru a adus companiei faima internațională și a câștigat titlul de prima companie de reglare a motoarelor Porsche. A îmbunătăți un Porsche, spune compania, înseamnă a-l transforma într-o piesă complet unică.
Avalanche, Mirage GT și GT Aero 3 sunt unele dintre cele mai importante lucrări ale studioului de tuning, bazate pe modelele de producție 911, Carrera GT și Cayenne. În fiecare dintre ele s-a subliniat în mod deosebit un stil sportiv. Tunerul nu s-a concentrat pe un singur lucru, a adoptat o abordare cuprinzătoare pentru a rezolva problema: șasiul, aerodinamica mașinii, motorul, sistemele de evacuare și frânare - toate mecanismele principale au fost afectate.
Stilul lui Gemballa este să dezvolte și să propună mai multe opțiuni de tuning pentru un model. Acest lucru se face astfel încât clientul să poată alege cât de serios dorește să-și modifice mașina: 100%, dincolo de recunoaștere, sau doar cu câteva atingeri pentru a-și sublinia individualitatea. În ciuda unui număr semnificativ de studiouri de tuning specializate în reglarea fină a mașinilor Porsche, Gemballa nu se pierde în această abundență, ci, dimpotrivă, deține o poziție de lider, comparând favorabil cu colegii săi.
Studio de tuning Alpina
Fondator: Burkard Bofenzipen
Anul înființării companiei: 1964
Oraș: Buchloe
Țara: Germania
Site: www.alpina-automobile.de
Tip tuning: Tuning auto BMW
Istoria companiei Alpina datează din anii 60 ai secolului trecut. În acest moment, Burkard Bofenziepen a efectuat primele sale experimente privind reglarea motoarelor. Primul succes al lui Burkard Bofenziepen și al viitoarei sale companii a fost modernizarea motorului BMW 1500, a cărui putere a fost mărită de la 80 la 92 CP. Specialiștii BMW, după o cercetare atentă a muncii lui Bofenzipen, îl recunosc ca fiind de foarte înaltă calitate și păstrează garanția din fabrică pentru mașină. În aceeași perioadă, a luat ființă o companie specializată în reglarea fină a modelelor BMW, care are 8 angajați.
Astăzi, Alpina este deja o întreprindere mare, producând aproximativ 600 de mașini exclusive pe an. Compania lucrează în continuare exclusiv cu mașini BMW. Alpina are la dispoziție doar caroseria și motorul mașinii dezasamblate. Fiecare model este asamblat manual. Drept urmare, obținem o variantă care este foarte asemănătoare cu donatorul. Mai mult, fiecare model este echipat neapărat cu roți de marcă cu 20 de spițe, aplicații în lateralul caroseriei, spoilere față și spate.
O atenție deosebită este acordată lucrului cu motorul, care este asamblat de o persoană, ale cărei inițiale împodobesc placa atașată la motor. Maestrul care asambla unitatea de putere decide independent ce trebuie îndepărtat sau adăugat, după care motorul este trimis pentru o "rodare la rece". Etape: îmbunătățiri la direcție, suspensie și frânare.
Studio de tuning AMG
Fondator: Hans Werner Aufrecht și Erhard Melcher
Anul înființării companiei: 1967
Oraș: Affalterbach
Țara: Germania
Site web: www.mercedes-amg.com
Mercedes-AMG GmbH își are istoria din 1967. La acea vreme, atelierul era situat într-o veche moară, iar fondatorii săi - Erhard Melcher și Hans Werner Aufrecht nici nu-și puteau imagina că compania lor va deveni ulterior unul dintre cei mai cunoscuți tuneri din întreaga lume. Numele companiei era alcătuit din primele litere ale numelor fondatorilor, iar litera G este prima literă din numele orașului Großaspach, unde s-a născut Aufrecht.
În primii câțiva ani, AMG a rămas o companie necunoscută. Acest lucru s-a schimbat în 71, când Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 de la AMG a terminat pe locul al doilea pe circuitul Belgian Spa. După aceea, compania a început să se dezvolte activ, iar până în 1978 biroul AMG s-a mutat în orașul Affalterbach. Zece ani mai târziu, Mercedes-Benz îi comandă AMG să-și pregătească propriile vehicule pentru Campionatul DTM Touring Car. Din 1990, ambele companii au început dezvoltarea în comun a modelelor TOP. În 1998, este semnat un acord de vânzare a afacerii, în urma căruia se formează compania Mercedes-AMG GmbH.
Până în prezent, Mercedes-AMG GmbH a produs o mare varietate de vehicule. Unora li se poate părea că tunerul nu oferă nimic nou, limitându-și aria de activitate la același tip de reglaj fin al mașinilor Mercedes de serie. Nu este adevarat. AMG oferă periodic modele unice (de exemplu, E60).
Studio de tuning Brabus
Fondator: Bodo Buschmann
Anul înființării companiei: 1977
Oraș: Bottrop
Țara: Germania
Site web: www.brabus.com
Tip tuning: Tuning autoturisme Mercedes-Benz
Unul dintre cei mai faimoși închizători de mașini Mercedes-Benz, studioul Brabus, își are istoria încă din 1977, când Bodo Buschmann a deschis un salon de vânzare de mașini Mercedes-Benz. Curând, întreprinzătorul Bodo și-a dat seama că oferind mașini simple, nu se poate evidenția dintre sutele de concurenți. Drept urmare, a fost o decizie plăcută de a oferi clienților servicii suplimentare pentru individualizarea mașinilor. De menționat că ideea a intrat în vigoare, iar în curând salonul de vânzări s-a transformat într-un studio de tuning.
Astăzi, specialiștii Brabus efectuează o gamă completă de lucrări de reglare fină a oricărei mașini. Totul începe cu schițe și schițe pentru schimbarea aspectului modelului pentru a-i conferi caracteristici de marcă, iar una dintre ultimele etape este alegerea tuningului motorului. Compania oferă atât cea mai simplă instalare a unui arbore cu came cu un profil de came modificat, cât și asamblarea unei unități de putere complet noi.
De menționat că Brabus a reușit să ajungă de mai multe ori pe paginile Cartei Recordurilor Guinness. În 1996, compania a creat sedanul Brabus E V12 bazat pe Mercedes-Benz W210. Mașina a primit un motor de 7,3 litri cu o putere de 582 CP, ceea ce i-a permis să atingă o viteză de 330 km/h. Mașina a devenit cel mai rapid sedan de producție, iar mai târziu a fost răsturnată de o altă creație a lui Brabus - Rocket. În aceeași perioadă, studioul a creat cel mai rapid break din lume, Brabus T V12, echipat cu același motor (viteză maximă 320 km/h).
Următoarea „feat” pentru care tunerul a ajuns pe paginile Cartei Recordurilor Guinness a fost crearea celui mai rapid SUV cu tracțiune integrală Brabus M V12, bazat pe Mercedes M-Class. Mașina era echipată cu un motor de 7,3 litri de 582 de cai putere și era capabilă să accelereze până la 260 km/h.
Dar prima lucrare în care tunerul a devenit deținător de record a fost crearea unui set de spoilere cu balamale în 1986. Unicitatea acestor spoilere este că sunt capabile să reducă coeficientul de rezistență al sedanului Mercedes-Benz W124 (Clasa E) la 0,26, ceea ce este un record în timpul nostru.
Studio de tuning AC Schnitzer
Fondator: frații Joseph și Herbert Schnitzer
Anul înființării companiei: 1987
Oraș: Aachen
Țara: Germania
Site: www.ac-schnitzer.de
Tip de acordare: Acord complex
În 1936, la Freilassing (Bavaria), Joseph Schnitzer creează un atelier de reparații auto Opel. Această dată poate fi numită parțial începutul formării companiei AC Schnitzer. Compania crește și începe să vândă și vehicule Ford. Cu toate acestea, în 1945, Joseph Schnitzer moare.
Afacerea lui este continuată de fiii săi, care, pe lângă vânzarea de mașini, sunt interesați activ de sportul cu motor. Joseph Schnitzer rafinează mașinile pentru curse și câștigă o mulțime de victorii de profil înalt. Cu toate acestea, mai târziu decide să-și ajute fratele și se concentrează, de asemenea, pe conducerea unei afaceri.
În 1967, frații creează divizia Team Schitzer, responsabilă cu reglarea fină a mașinilor sport și participarea la competiții. Urmează o serie întreagă de victorii câștigate pe vehicule modificate de specialiștii Team Schitzer. În această perioadă, Joseph Schnitzer se dovedește a fi un inginer talentat, oferind o serie de soluții noi în domeniul pomparii mașinilor sport. Cu toate acestea, în 1978, viața lui se termină tragic într-un accident de mașină. Dezvoltarea companiei cade în întregime pe umerii lui Herbert Schnitzer.
1987 devine un an semnificativ pentru companie, deoarece fuzionează cu o altă companie - Kohl Automobile GmbH. Rezultatul este AC Schnitzer automobile technik GmbH. Compania are sediul în Aachen. Din acel moment, echipa Schnitzer, împreună cu AC Schnitzer, își concentrează toate eforturile pe tuning, în timp ce problemele de marketing și comerț cad pe umerii lui Kohl.
Rezultatul este „pe față”. Echipa a câștigat din nou multe victorii de nivel înalt la curse de diferite niveluri. Începând cu anii 90, „Team Schnitzer” începe să interacționeze cu concernul bavarez în ceea ce privește participarea la diferite competiții. Echipa a câștigat multe victorii în întreaga lume. De atunci, Schnitzer a continuat să lucreze îndeaproape cu BMW.
Divizia de tuning a companiei devine autoritatea de necontestat în materie de reglare fină a mașinilor, datorită numeroaselor victorii în curse de diferite niveluri. AC Schnitzer oferă în prezent cele mai versatile pachete de tuning pentru vehiculele BMW, Land Rover și MINI. Meritele specialiștilor companiei includ crearea celui mai rapid BMW de pe planetă (modelul M6 de 552 de puteri). Cu toate acestea, tunerul este cunoscut nu numai pentru munca minuțioasă la motor, ci și pentru reglarea excelentă a șasiului, care afectează în mare măsură caracterul sportiv al mașinilor AC Schnitzer.
Studio de tuning Mugen
Fondator: Hirotoshi Honda
Anul înființării companiei: 1973
Țara: Japonia
Site web: www.mugen-power.com
Tip tuning: Tuning auto Honda
Mugen Motorsports a trecut din garajul tatălui său la cel mai faimos studio de tuning din lume. Mugen Motorsports este pe piață de aproape patruzeci de ani. Primul model, la care a lucrat însuși șeful companiei, Hirotoshi Honda, pe când era încă student, a fost Honda Civic 1200cc. De atunci, compania nu și-a schimbat tradițiile, tunează mașini Honda, deși nu are nicio legătură cu Honda în sine.
Mugen Motorsports este implicat activ în dezvoltarea de mașini pentru curse precum Japan Le Mans Challenge, Formula 3, Super GT, Integra One-Make Race, Super TaikyuЮ Overseas Race, Formula Nippon și Circuit Challenge. Compania este renumită pentru motoarele sale grozave.
Lansarea pachetului aerodinamic pentru Honda Ballade CR-X și apariția prototipului Mugen NSX pot fi considerate începutul perioadei de glorie a companiei. Cu toate acestea, după un lung litigiu pentru evaziune fiscală și un mare scandal în acest sens, în 2004 Mugen Motorsports a trebuit să treacă printr-o reorganizare radicală. Așa că numele de marcă a companiei a trecut la noul concern M-TEC Co. Ltd. Cu toate acestea, acest lucru nu a afectat calitatea reglajului, care este efectuat în companie. El este încă grozav. Până la urmă, echipamentele și specialiștii nu și-au părăsit locurile de muncă. Doar semnul s-a schimbat.
M-TEC Co. Ltd nu a abandonat tradiția Mugen și continuă să lucreze la mașini de curse. Recent, atenția ei a fost atrasă de mașinile de șosea Honda. M-TEC Co. Ltd produce tone de componente de tuning pentru ei.
Coroana creațiilor maeștrilor companiei poate fi numită motorul MF308, pe care l-au creat, care este folosit în leasing în 14 echipe din seria de curse F3000. Mașinile cu acest motor câștigă aproape întotdeauna competiția. Pentru competiția internațională de F1 a fost creat un motor V8 de 3,5 litri - MF350, dezvoltând o putere de 480 de „cai”. Mai târziu, Mugen V10 a fost dezvoltat pentru F1, care a fost testat pe diferite mașini. Toți au dat rezultate excelente pe pistă.
Studio de tuning Lumma Design
Anul înființării companiei: 2004
Oraș: Winterlingen
Țara: Germania
Site web: www.lumma-design.com
Tip de tuning: kituri aerodinamice
Totul a început în 1987, când Lumma a fost fondată în Germania. Astăzi produce kituri aerodinamice de peste 20 de ani. Dar perioada de glorie a firmei a venit în mileniu. Atunci compania s-a impus la nivel internațional și a fost plasată la rând cu cele mai importante agenții de tuning din lume. Ea și-a prezentat punctul de vedere despre mașini precum Opel Astra F și G, Opel Tigra, Ford Puma și Focus și BMW E36.
În ciuda faptului că Lumma lucrează cu multe mărci de mașini, BMW este încă preferat. Pentru mașinile acestui brand, Lumma a introdus un aspect nou asupra designului. În 2004, o nouă direcție a fost deschisă în compania Lumma - Lumma Design. De-a lungul anilor, divizia a reușit să adune o colecție de kituri aerodinamice uimitoare pentru multe modele BMW.
De obicei, designerii companiei creează nu una, ci mai multe opțiuni de design pentru modelele populare BMW, oferind clientului posibilitatea de a alege între o opțiune mai concisă și mai restrânsă și, dimpotrivă, un design mai atractiv și mai agresiv al barei de protecție față. În plus, clientul are întotdeauna posibilitatea de a alege accesoriile care îi plac: un spoiler pentru ușa din spate, o capotă ușoară din fibră de carbon, carcase noi de oglinzi exterioare, ornamente pentru stopuri și țevi de eșapament ale sistemului de evacuare.
Lumma, de obicei, nu ezită să creeze un design proaspăt. De îndată ce noul BMW a părăsit linia de asamblare, designerii studioului lucrează deja neobosit pentru a oferi versiunea autorului a mașinii cât mai curând posibil.
Așadar, în 2009, un an dificil din punct de vedere economic pentru majoritatea companiilor care au refuzat să participe la marile dealeri de mașini, studioul de tuning Lumma Design nu numai că a evoluat la cel mai mare salon auto organizat în mod tradițional la Geneva, dar și-a expus noul produs - un kit de caroserie inimitabil din carbon. pentru BMW X6...
Studio de tuning Loder1899
Fondator: Josef Loder
Anul înființării companiei: 1899
Oraș: Unterbach
Țara: Germania
Site web: www.loder1899.de
Tip de tuning: Tuning Range Rover, Ford, Jaguar, Aston Martin
Grila din sticlă transparentă și farurile accentuează dinamica mașinii, în timp ce kiturile de caroserie (spoilere față și laterale) de la Loder1899 completează mașina cu curbe musculoase. Acestea sunt cuvintele experților despre una dintre cele mai recente lucrări ale studioului de tuning. Dar odată ce totul a început cu banalul.
Josef Loder Sr., străbunicul directorului comercial de astăzi al Loder1899, s-a angajat cândva în repararea și dezvoltarea motoarelor, tractoarelor și mașinilor agricole. Hobby-ul lui, care a fost la început, s-a transformat într-o profesie. Și în 1899 Loder a fondat firma, numindu-i propriul său nume. Întreprinderea era situată în Germania, nu departe de Munchen.
Profitând de faptul că mașinile deveneau nu numai forță de muncă, ci și din ce în ce mai utilizate în viața de zi cu zi, în 1927 firma lui Josef Loder a deschis una dintre primele benzinării din Bavaria. Există și astăzi. Benzinăria ușor modernizată este una dintre cele mai vechi din Germania.
În 1962, fiul lui Loder s-a alăturat afacerii de familie, folosind atelierul tatălui său pentru „restylingul” unei mașini Ford. Una dintre primele lucrări cu drepturi depline a fost realizată în 1980, când compania Loder1899 a lansat componentele delta4x4.
Din 2003 până în 2007, afacerea de familie și-a extins gama de produse și gama de servicii. Compania oferă acum servicii de întreținere Land Rover și este, de asemenea, angajată în modernizarea vehiculelor Ford. Din 2003, studioul de tuning a oferit, pe lângă propriile programe de tuning, propriile dezvoltări și în prezent cooperează cu astfel de mărci de lux precum Aston Martin, Jaguar, Ford și Range Rover.
Studio de tuning Nismo
Fondatorul grupului: Nissan
Anul înființării companiei: 1984
Oraș: Tokyo
Țara: Japonia
Site web: www.nismo.co.jp
Tip tuning: Tuning auto Nissan
Nismo sau Nissan Motorsport International Limited este o subsidiară a renumitului concern Nissan. A fost creat pe baza bazelor de curse. Domeniul de activitate al companiei include producția de unități și componente pentru tuning, precum și modernizarea mașinilor de curse. Cel mai mare succes al companiei a venit din tuningul coupe-urilor Nissan Skyline și Nissan Silvia.
Cel mai recent proiect izbitor al Nismo este Nissan Nismo 350Z încărcat, realizat în spiritul tradițiilor japonezului Gran Tourismo. Mașina arată ca o linie roșie când se grăbește de-a lungul șinelor. Spoilerele de pe portbagaj, barele de protecție, pragurile laterale întunecate și difuzoarele alcătuiesc un kit de caroserie foarte frumos. Roțile din spate sunt de 19 "iar cele din față de 18". Sunt ultra-ușoare și au o culoare grafit închis. În plus, Nissan Nismo 350Z are o manevrabilitate îmbunătățită semnificativ, o suspensie independentă cu brațe multiple și un motor V6 cu o capacitate de 306 CP.
Pentru piața americană, mașina va fi echipată cu o cutie de viteze cu 6 trepte, control al tracțiunii și servodirecție electrică. În procesul de dezvoltare a acestei mașini, au fost luate în considerare toate preferințele șoferilor americani. Mașina are pedale de control sport, acționări electrice pentru diverse componente, sistem de control al vitezei de croazieră. Potrivit analiștilor, Nissan Nismo 350Z este vehiculul ideal pentru majoritatea pasionaților de mașini sport.
Cu toate acestea, Nismo își extinde gama de modele funcționale. Astăzi, compania începe să lucreze la reglarea fină a vehiculelor de producție. Acestea vor include coupe-urile sport Nissan Skyline, Nissan Altima, supermașina Nissan GT-R, precum și câteva sedanuri și hatchback-uri de familie. Primul pas a fost deja făcut. Subcompactul Tiida a primit un kit de caroserie complet nou, un sistem de evacuare îmbunătățit și multe dezvoltări interesante de design în cabină.
Nismo a creat Pachetul Chassis, care este un kit unic pentru personalizarea șasiului unei mașini. Dispune de șocuri Bilstein Damptronic, arcuri rigide și jante forjate Ray de 20 de inchi.
Studio de tuning Ralliart
Fondator: Masao Taguchi
Anul înființării companiei: 1984
Oraș: Tokyo
Țara: Japonia
Site: www.ralliart.com
Tip tuning: Tuning auto Mitsubishi
De peste 20 de ani Ralliart Inc. participă la diverse competiții de automobile, în special, Campionatul Mondial de Raliuri FIA, Raliul Cross Country (mai bine cunoscut sub numele de Raliul Dakar), Campionatul Mondial de Raliuri pentru Mașini de Producție, Campionatul de Raliuri Asia-Pacific și multe alte campionate care au avut loc în Japonia și pentru limitele sale. Astăzi, marca Ralliart a devenit un simbol al aproape oricărei competiții auto.
Inițial, compania Ralliart a fost creată pentru a încerca să îmbine sportul cu motor cu arta. Și compania a făcut-o. Pe piste, oamenii și mașinile concurează împreună, dar acesta este un spirit de competiție sănătos. Ralliart Inc. încearcă să facă orice mașină sport „prietenoasă” cu oamenii.
Pe lângă mașinile pentru piste de curse, studioul de tuning este angajat în rafinamentul mașinilor civile ale liniei Mitsubishi. Astăzi are programe de tuning pentru aproape orice mașină de serie. În același timp, tuningul poate afecta orice aspect: de la schimbarea caroseriei și instalarea de truse aero body până la reglarea cipurilor motorului.
Printre cele mai recente lucrări ale companiei se numără Mitsubishi Galant Fortis Ralliart. Destul de o mașină de oraș din categoria de preț mediu, care este făcută special pentru utilizarea zilnică pe șosea. Diviziunea structurală a lui Mitsubishi a trecut prin acest model literalmente prin oase, dezvăluindu-și punctele forte și punctele slabe și numai după o analiză amănunțită, și-a prezentat propria versiune. Astfel, mai mult decât un design elegant și caracteristici excelente de conducere au împodobit Galant-ul actualizat - în Mitsubishi Galant Fortis Ralliart.
Studioul de tuning Kleemann
Fondator: Atelier privat
Anul înființării companiei: 1985
Oraș: Farum
Țara: Danemarca
Site web: www.kleemann.dk
Tip tuning: Îmbunătățirea caracteristicilor tehnice, individualizarea mașinii
Un hobby se transformă într-o profesie, apoi în artă și afaceri. Așa a început istoria celebrului studio de tuning danez Kleemann. La început, doi tineri au decis să-și valorifice hobby-ul - dezvoltarea și implementarea unor soluții de design extraordinare pentru mașinile Mercedes-Benz, și au creat o companie care a devenit ulterior celebră în întreaga lume.
Primul pas major către recunoașterea globală a fost făcut la cinci ani de la înființarea companiei. În 1988, pentru clienții foarte bogați, băieții au creat primul compresor, iar apoi au dezvoltat o tehnologie promițătoare care s-a dovedit a fi cea mai eficientă modalitate de a crește puterea motorului. Producția a fost posibilă abia în 1994, odată cu apariția unui nou coproprietar foarte antreprenorial în companie. Inclusiv, datorită lui, Kleemann este astăzi numit regele neoficial al compresoarelor.
„Comfort Power” - sloganul pe care compania l-a ales pentru sine, obligă să ofere fiabilitate și comoditate în utilizarea de zi cu zi. Acest lucru se aplică și soluțiilor pentru creșterea puterii și a altor caracteristici dinamice. Cutiile de viteze și motoarele de încredere sunt capabile să reziste la sarcini care le depășesc cu mult pe cele din fabrică. Studioul extinde o garanție pentru toate lucrările sale și oferă, de asemenea, posibilitatea de a refuza reglajul în orice moment, revenind la parametrii din fabrică.
Angajații Kleemann abordează fiecare comandă individual și, atunci când lucrează la un anumit vehicul, ascultă și țin cont de dorințele clientului. Rezultatul unui tuning nu va compromite niciodată stilul, siguranța sau fiabilitatea pasionatului de mașini. Combinația dintre putere și confort în conducerea de zi cu zi este principala caracteristică a oricărui vehicul Kleemann.
Cea mai bună confirmare a unei lucrări cu adevărat decente a studioului sunt două recorduri mondiale de viteză. Ambele sunt deținute de pilotul de curse danez Jason Watt. Primul l-a instalat pe un sedan cu patru uși, accelerând-o la 338 km/h, iar al doilea pe o mașină din clasa SUV, în care tipul a reușit să atingă viteze de până la 282 km/h.
Studio de tuning Kicherer
Fondator: Atelier privat
Anul înființării companiei: 1976
Oraș: Stokach
Țara: Germania
Site web:
Tip de tuning: Personalizare mașină
Compania Kicherer a fost fondată în 1976, iar inițial s-a angajat în asamblarea, vânzarea și modificarea celebrelor mașini exclusive Alpina. Cu toate acestea, adevăratul succes și faima în domeniul tuning-ului companiei le-a câștigat în cadrul cooperării cu Mercedes-Benz. De mult timp, studioul de tuning a creat modificări unice pentru diferite linii Mercedes. În 2003, studioul a trecut în sfârșit în posesia Mercedes-Benz, primind numele complet al Kicherer Fahrzeugtechnik GmbH & CO. KG.
Astăzi, compania îndeplinește comenzi de mare valoare pentru clienți, bazate pe mașini de ultimă generație, și cooperează cu fabrici exclusive pentru producția de componente auto unice.
Munca designerilor studioului de tuning Kicherer se reduce la îmbunătățirea capacităților aerodinamice ale mașinilor prin îmbunătățirea elementelor exterioare; crearea de interioare de clasă lux (tapițerie din piele, înlocuire a panourilor și a volanului cu materiale scumpe, dotarea cu cea mai bună electronică); modificări tehnice profunde (înlocuirea motoarelor, întărirea cutiei de viteze, instalarea frânelor mai puternice, înlocuirea sistemului de evacuare) - într-un cuvânt, aducerea la perfecțiune atât a elementelor interne, cât și exterioare ale mașinii.
Rezultatul muncii studioului este întotdeauna un design unic al mașinii, care îndeplinește cât mai mult posibil cerințele proprietarului, are un complex modern de securitate și are cele mai remarcabile caracteristici de conducere, fiind în același timp complet adaptabil proprietarului. Control.
Designerii companiei au dezvoltat un logo simplu, dar extrem de imaginativ: trei dungi oblice, fiecare mai subțire decât ultima, poziționate în fața unui caracter oblic clar: /// KIRCHERER. Logo-ul dă impresia de litere volumetrice decupate din oțel inoxidabil periat. Solid, simplu și cu gust.
Kircherer are sediul în Stockach, Germania. De asemenea, compania are birouri în Norvegia, Emiratele Arabe Unite, Austria, Italia și SUA.
Studio de tuning Carlsson
Fondator: Frații Hartge
Anul înființării companiei: 1989
Oraș: Merzig
Țara: Germania
Site web: www.carlsson.de
Tip tuning: Tuning autoturisme Mercedes-Benz
Carlsson este unul dintre cele mai renumite închideri de uși Mercedes-Benz din lume. Paradoxal, istoria tunerului a început cu reglajul fin al mașinilor BMW. În anii 70 ai secolului trecut, frații Herbert și Rolf Hartge, fiind dealer oficial BMW, erau pasionați de mașini de curse și de reglaj fin. Treptat, tuningul a început să domine afacerea de familie, ducând la apariția Herbert Hartge GmbH, specializată în „pomparea” diferitelor modele BMW. După lansarea lui Mercedes 190 (W201), frații au decis să se ocupe și de mașini de la Mercedes, dar a fost imposibil să lucreze în cadrul atelierului deja existent, deoarece numele Herbert Hartge GmbH este puternic asociat cu tuningul BMW.
Așa s-a născut Carlsson Autotechnik GmbH în 1989. Apropo, numele este împrumutat de la pilotul suedez Ingmar Karlson, care este un prieten al fraților Hartge. În acest moment, Carlsson este o companie relativ mică, dar foarte reputată. Specialiștii studioului produc aproximativ 120 de mașini pe an, iar în medie 5.000 de mașini diferite sunt echipate cu componente marca Carlsson. Tunerul are o rețea de dealeri bine dezvoltată (mai mult de 40 de dealeri din întreaga lume).
În ceea ce privește pomparea directă a mașinilor Mercedes-Benz, Carlsson lucrează cu toată gama de modele disponibilă: R-Class, C-Class, SL-Class și GL-Class și altele. Proiectele atelierului se remarcă prin originalitate și profesionalism. Dovada acestui fapt este faptul că la expoziția SEMA din 2006 coupe-ul CL500, pompat de specialiștii Carlsson, a fost numit de celebra ediție „Modified Luxury & Exotics” o achiziție mai bună decât Bentley Continental.
Studio de tuning M-Sys GmbH
M-Sys GmbH a fost fondată în 1998 de Martin Blankl, un inginer de profesie (tehnologie de automatizare). A implementat programe inovatoare pentru managementul proceselor de producție.
In anul 2000, compania s-a alaturat urmatoarelor domenii de activitate: Sisteme de infotainment si multimedia in sectorul auto. În 2006 am adăugat în portofoliul nostru Web Design și Aplicații Web.
Compania lucrează independent cu proiecte mari.
Dacă nu este dificil, adăugați comentarii sau măcar poze cu ceea ce vă place)
Vă mulțumesc tuturor pentru atenție)