Istoria Rolls Royce. Orice ne face viața mai ușoară

Depositphotos

Acum, pe străzile rusești, este destul de dificil să întâlnești o mașină Rolls-Royce - a devenit o jucărie exotică pentru oameni foarte, foarte bogați. Dar, în secolul al XX-lea, totul era diferit - toți liderii majori ai acelei epoci, de la Nicolae al II-lea la Lenin, aveau propriile Rolls-Royce, oficialii de partid au călătorit cu aceste mașini și, de-a lungul timpului, când mașinile s-au uzat, ei au fost predate „poporului” – conducători de ferme colective sau ferme de stat.

Istoria acestui brand este povestea unei uniuni uimitoare de succes a doi oameni de afaceri, Charles Rolls și Henry Royce. Unul dintre ei era un aristocrat bogat, iar celălalt a crescut în sărăcie și a petrecut doar un an la școală, dar împreună au creat o mașină care a devenit un simbol absolut al succesului.

Vă spunem cum a apărut Rolls-Royce, cum este conectat cu Rusia și ce anume a ajutat marca să treacă prin faliment, dar să supraviețuiască.

Numele companiei Rolls-Royce este alcătuit din două nume de familie. Acestea sunt numele părinților fondatori ai companiei - Charles Rolls și Henry Royce. Istoria mărcii lor este un caz clasic al unei alianțe de afaceri de succes între un investitor și un inventator.

Om bogat și om sărac

Fapt interesant: numele unui om bogat și al unui om sărac s-au întâlnit în numele companiei. Primul este numele omului bogat - Charles Rolls. S-a născut într-o familie de aristocrați ereditari din Țara Galilor, a primit două studii superioare și a fost interesat de mașini încă din copilărie - a devenit chiar primul student la Cambridge care are propria mașină. După absolvire, și-a deschis propria companie, care era angajată în importul de mașini, a fost fondată în 1902 și a devenit cunoscută sub numele de C.S. Rolls & Co. Dar importurile obișnuite i s-au părut lui Rolls că nu sunt suficiente, el a visat să-și creeze propria mașină.

Al doilea nume de familie din numele mărcii - Royce - îi aparține lui Henry Royce, fondatorul și primul inginer al companiei. Spre deosebire de Rolls, Royce s-a născut într-o familie săracă, practic sărăcită: de la vârsta de zece ani a lucrat ca tipar și poștaș. În același timp, Royce a înțeles că fără educație nu ar putea realiza nimic în viață, așa că în timpul liber a studiat franceza și germana, inginerie electrică și matematică. La 16 ani, în ciuda lipsei unei diplome (ce diplomă, dacă a absolvit o singură clasă de școală), Royce s-a angajat ca inginer în compania lui Maxim Hiram. Această muncă l-a ajutat să acumuleze capital inițial și să-și înființeze propria afacere - un atelier mecanic Royce & Co. Dar doar un atelier nu este suficient pentru Royce: ca și Rolls, el visează la propria mașină.

Fondatorii companiei

Cunoștință

În 1904, Rolls Royce s-a întâlnit. Cu un an înainte, atelierul lui Royce producea trei mașini cu o capacitate de 10 Cai putere. Nimic deosebit de nou solutii tehnice mașinile nu, dar arătau bine și se distingeau prin asamblare excelentă și detalii fiabile.

Mașinile au făcut furori în Anglia - toate ziarele locale au scris despre ele, iar puțin mai târziu - cele mondiale. Faima a fost atât de mare încât un articol despre aceste mașini a apărut chiar și în revista rusă Za Rulem. De aceste mașini a auzit și Charles Rolls, care în acel moment tocmai căuta un inginer care să-l ajute să se dezvolte propria mașină. La 1 mai 1904, a fost semnat un acord între Rolls și Royce la restaurantul Midland. Această zi este considerată fondarea oficială a Rolls-Royce.

Caracteristicile mărcii și prima mașină

Una dintre primele mașini

Distinctiv Caracteristici Rolls-Royceîncă de la început a fost fiabilitatea mașinilor. Primul model real al companiei a fost prezentat la expoziția internațională de transport din 1906 - era o mașină cu un cadru de oțel foarte puternic, un motor de 7 litri și șase cilindri aranjați pe rând.

În același timp, puterea nu a fost dezvăluită, iar acest lucru a dat naștere tradiției de a indica puterea ca „suficientă” (marca a scăpat de tradiție abia în ultimele decenii). Mașina a fost numită Rolls-Royce 40/50 CP și a fost poziționată drept „cea mai fiabilă mașină din întreaga lume”.

Inițial, fondatorii companiei au lansat un logo sub formă de litere mari roșii RR, dar destul de curând culoarea a fost schimbată în negru pentru a „sublinia prestigiul și luxul”. Totuși, simbolul mărcii nu au fost literele RR, ci celebra figurină de pe capotă numită „The Spirit of Ecstasy”.

Figurina a apărut astfel: în 1909, Lordul Sir John Montagu a cumpărat una dintre mașinile companiei. Pentru a-și face mașina diferită de altele, el a comandat sculptorului Charles Sykes o figurină de mascota. Artistul a creat sculptura „The Spirit of Ecstasy” - o fată care așteaptă cu nerăbdare. Lui Charles Rolls i-a plăcut atât de mult figurina încât a obținut permisiunea de a o folosi pe toate mașinile de marcă.

Rolls-Royce s-a poziționat încă de la început drept „cea mai bună din întreaga lume”, cele mai fiabile mașini. Acest lucru s-a subliniat în timpul campaniilor de publicitate: indiferent cât de mult ai folosi mașina, nu o vei putea sparge. Un astfel de caz este cunoscut: omul de afaceri Claude Johnson, care s-a îndoit de veridicitatea reclamei, a fugit cu prima mașină a mărcii. Cursa a fost organizată special pentru a identifica deficiențele mașinii, dar după 15 mii de mile (adică aproximativ 24 mii de kilometri), doar o singură parte s-a rupt - o supapă de combustibil în valoare de 2 lire sterline. În același timp, omul de afaceri a condus cea mai mare parte a drumului cu o viteză de 120 km/h.

Succese și eșecuri

Timp de aproape 50 de ani, până la sfârșitul anilor 1950, marca s-a simțit extrem de încrezător - Rolls-Royce și-a format imaginea unei mașini britanice premium, care a fost condusă de oameni de afaceri, vedete și chiar reprezentanți ai monarhiei. Deci, modelele Phantom din a patra și a cincea generație au fost folosite de familia regală, iar aceasta a fost o reclamă excelentă și a dus la o creștere bruscă a vânzărilor în acel an.

Aceeași mașină pe care o conduceau membrii Familia regală

Compania a prosperat chiar și în timpul Marii Depresiuni - vânzările în anii 30 au fost atât de bune încât compania a reușit chiar să absoarbă Bentley, care era atunci principalul său competitor.

Totul s-a schimbat în 1960: o altă criză răvășea în lume, dar Rolls-Royce părea un brand atât de stabil încât administrația a decis să nu rescrie strategia de afaceri pentru recesiunea economică. În plus, compania a început să lucreze la două proiecte de anvergură simultan - lansarea unui nou model de mașină și crearea unui motor cu reacție. Cu toate acestea, managerii au calculat greșit: în timpul crizei, numărul cumpărătorilor a scăzut, iar noile dezvoltări au fost nerevendicate. Drept urmare, marca a luat împrumuturi de la mai multe bănci și ulterior a dat faliment.

Salvarea

În 1971, compania a fost declarată oficial în insolvență. Cu toate acestea, publicul britanic nu a putut permite închiderea Rolls-Royce - marca era considerată un simbol al țării și o comoară națională. Drept urmare, statul a fost obligat să plătească 250 de milioane de dolari pentru a rambursa împrumuturile firmei.

Din acel moment a început licitația pentru companie. Ofertanții pentru achiziție au fost BMW, Volkswagen și Daimler-Benz. Licitațiile au fost incredibil de tensionate, iar afacerea a fost anulată de mai multe ori: mai întâi, Daimler-Benz a părăsit lupta, care a decis să se dezvolte marcă proprie Maybach. Apoi BMW și Volkswagen au mărit de mai multe ori valoarea tranzacției pentru a depăși prețul concurentului. După câteva luni de negocieri, s-a ajuns la un compromis: BMW a cumpărat direct marca Rolls-Royce, iar Volkswagen a primit drepturile asupra Bentley.

Rolls Royce acum

Rolls-Royce este acum una dintre cele mai scumpe mașini din lume, care este cumpărată nu atât din cauza fiabilității, cât pentru a demonstra statutul și poziția socială. Cu toate acestea, eforturile marca BMW a depășit criza și a redevenit profitabil. Compania vinde anual câteva mii de mașini, iar anul trecut în Rusia au vândut peste o sută de mașini.

„Pentru antreprenorii de succes din Rusia, marca Rolls-Royce rămâne simbolul suprem al succesului”, a declarat James Crichton, director regional al mărcii.

Nașterea unei legende
Dar naștere adevărată marca legendara s-a întâmplat puțin mai târziu: abia în 1906 la „Olympia Motor Show” de la Londra (o altă sursă: indică o expoziție de automobile la Paris în 1906) când Rolls-Royce a introdus primul șasiu Rolls-Royce 40/50 CP sub numărul de serie 60551. Noul model nu și-a repetat predecesorii. Vânzările de 40/50 CP au început în 1907. Și din moment ce fabrica Rolls-Royce nu producea caroserii înainte de al Doilea Război Mondial, acestea au fost fabricate de atelierele de caroserie la comanda clientului - dând naștere unui număr mare de variante de Rolls-Royce cu un singur șasiu. Șasiul de 40/50 CP în sine a costat 985 de lire sterline fără caroserie. Aproximativ aceeași sumă a costat clientul o caroserie nu mai puțin luxoasă produsă de ateliere eminente precum: Hooper, Barker, Park Ward, Thrupp & Maberly, HJMulliner, Gurney Nutting, Windover (Londra), James Young, Freestone și Webb, Rippon, Vanden Plas și altele.Acesta a fost un preț considerabil: în acei ani, pentru 800 de lire sterline, puteai cumpăra un „Crossley-40HP” solid, iar un simplu „Vauxhall-6HP” costa doar 150 de lire sterline. Dar atelierele eminente nu aveau lipsă de clienți de caroserii luxoase demne de un șasiu atât de scump.

Curând, această mașină a primit un nume neobișnuit - „Silver Ghost” (Silver Spirit). Potrivit legendei care înconjoară celebra companie, mașina își datorează numele detaliilor exterioare placate cu argint ale uneia dintre primele mostre și unui motor neobișnuit de silențios. După cum spune legenda, cel mai puternic sunet din cabină este ticăitul ceasului. Este posibil ca la vremea aceea să fi fost vorba despre cronometre de pasageri scumpe, pentru că în primul „Silver Ghost” nu existau alte ceasuri. Fabricat de Henry Royce cu șase cilindri 7 motor de litri pentru noul model, datorită studiului atent și fabricării pieselor, un arbore cotit bine echilibrat (diametrul rulmenților săi a fost dublat față de motoarele anterioare), motorul a funcționat surprinzător de silențios și moale. Proiectanții au folosit și un sistem de lubrifiere sub presiune, care era rar în acei ani. Mașina avea un cadru puternic din oțel de înaltă calitate, iar podurile erau atârnate pe arcuri lungi semi-eliptice (la începutul 40/50 CP, un arc transversal suplimentar a fost instalat în spate pe lângă cele longitudinale) - au dat o plimbare lină rară. Și al treisprezecelea exemplar al său (1907) a fost creat cu participarea companiei Barker ("Barker"), care a furnizat șasiul cu celebra caroserie deschisă cu cinci locuri și a pictat caroseria în culoare argintie(unele detalii au fost, de asemenea, placate cu argint, deja strălucitoare după o finisare atentă manuală). Modelul ar putea atinge viteze de până la 150 km/h - un indicator inaccesibil pentru mulți modele sportive acel timp.

„Silver Ghost” a devenit poate cea mai faimoasă mașină de pe planetă. Deja în 1907, creatorii au făcut-o reclamă drept „cea mai bună mașină din lume”. Încrederea în sine a companiei l-a provocat pe Claude Johnson, secretar al Royal Automobile Club și fost partener al Rolls. A organizat curse mari de probă „Silver Ghost” - mai întâi pentru 2000 mile (3200 km), apoi pe 15 mii mile (mai mult de 24 mii km). Mașina a depășit o distanță uriașă pentru acele vremuri cu o singură defecțiune - robinetul de combustibil s-a defectat. Johnson a înregistrat cu scrupulozitate costul reparațiilor: £2 2s 7d. Pe tronsoane bune, mașina a reușit să accelereze până la 120 km/h. Serii mici de modele au primit numele „Londra-Edinburgh” (în cinstea mitingului din 1911), „Alpine Eagle” (Alpine Eagle; în onoarea raliului Alpin din 1913, Colonial a fost produs pentru India). Pe șasiu de cel mai recent model în timpul primului război mondial pentru forțele armate britanice produse mașini blindate „Continental” (Continental).

Modelul s-a dovedit a fi atât de reușit încât nici modernizarea constantă și creșterea corespunzătoare a prețului șasiului nu a redus cererea pentru ele. Pentru a satura piața de peste mări, în 1921 au fost nevoiți chiar să deschidă o sucursală în Springfield. Unul dintre primii cumpărători ai „Silver Ghost” american a fost Nelson Rockefeller. Până în 1926, în State au fost construite 1.703 de mașini. În Marea Britanie, „Phantom” îl înlocuise cu „Ghost” cu un an mai devreme. 6173 de șasiuri au fost produse acasă. „Silver Ghost” a servit cu fidelitate proprietarilor timp de zeci de ani. În SUA, de exemplu, în anii 30, noi caroserii la modă erau pur și simplu puse pe șasiul „etern” al „Silver Spirit”.

Emblema companiei Rolls-Royce, devenită una dintre cele mai prestigioase din lume, a apărut în 1907. O legendă spune că Royce a văzut sigla RR pe o față de masă într-un restaurant și a decis să cumpere fața de masă. La început, literele RR ale emblemei erau roșii, dar în 1930 (altul

Doar câteva lămpi au ars în atelier. În fundul camerei, la o masă imensă, stătea aplecat un bărbat. În mâinile lui era o fotografie a unei femei, ea stătea în picioare, sprijinită de dulap și zâmbind afectuos.

— Ei bine, Eleanor, spuse Charles încet, vei zbura mereu acum! și desenând creionul lui preferat, bine ascuțit, s-a pus pe treabă la schiță. Îndeplinesc ordinul Lordului Montagu, sculptorul Charles Sykes a încercat să urmeze principiile principale: să transmită figurinei spiritul mașinii - fără vulgaritate, frivolitate și furie, doar modestie și grație, frumusețe și spirit de încântare! În fața lui era o poză a secretarei personale și a iubitului clientului, el a fost cel care a servit drept prototip pentru crearea celebrei „Flying Lady”.

De atunci, zeitatea înaripată, privind înainte, cu brațele aruncate înapoi, într-un halat fluturând de vânt, a fost un atribut integral al mașinilor Rolls-Royce. „Spirit of Rapture” este cea mai bună caracterizare a acestei frumoase mașini.

Rolls-Royce este o mașină de vis, o adevărată legendă a industriei auto engleze. Mașinile acestui brand simbolizează prestigiul, confortul și fiabilitatea. De peste o sută de ani de existență, compania s-a confruntat atât cu un succes incredibil, cât și cu probleme financiare serioase, dar calitatea utilajelor a rămas întotdeauna la un nivel decent.

Creatorii Rolls-Royce

Frederick Henry Royce s-a născut în orașul Alvator la 27 martie 1863. Provenea dintr-o familie simplă, dacă cineva ar fi spus că în viitor va obține un succes fără precedent și va deveni o persoană bogată și respectată - cel mai probabil Henry ar râde, considerând-o o ficțiune. Tatăl băiatului lucra la o moară, dar în scurt timp a dat faliment, iar fiul de 10 ani a început să ajute familia. A lucrat la poștă, livrând telegrame și ziare, iar mai târziu la calea ferată. În ciuda angajării constante, setea de cunoaștere a băiatului nu a dispărut. Și-a dat seama că doar studiul l-ar ajuta să schimbe cumva situația. Când Henry a avut timp liber, a studiat matematica, limbi străine și a stăpânit elementele de bază ale ingineriei electrice. Băiatul avea o mentalitate matematică, era deosebit de bun la inginerie, nu numai că a înțeles totul din mers, dar i-a plăcut și procesul.

Prima slujbă serioasă care corespundea intereselor lui Royce, l-a primit în compania lui Hiram Maxim însuși, omul care a inventat mitraliera cu același nume, care i-a adus faima mondială. Lui Henry i-a plăcut foarte mult noua poziție, în timp ce lucra la compania lui Hiram i-a venit ideea să-și deschidă propria afacere. A început să strângă bani, economisind aproape totul pentru a pune cap la cap un capital de pornire. În 1894, la Manchester, împreună cu un prieten, Royce a fondat firma F.H. Royce & Co. Lucrurile au mers bine pentru companie, Henry și un prieten au proiectat și asamblat macarale. În 1899, compania lor a cotat la bursă și a construit o fabrică în Old Trafford.

Fiind un bărbat destul de bogat, Royce și-a cumpărat o mașină franceză De Dion. Mașina l-a dezamăgit pe Henry, el, un om cu abilități excelente de inginerie, îi era supărat o atitudine atât de neglijentă față de afaceri. În primul rând, mașina s-a stricat în mod constant, în al doilea rând, era inconfortabilă și, în al treilea rând, a dezvoltat încet viteza. Este de remarcat faptul că mașina „nu este de vină” aici, în acele vremuri aproape toate mașinile erau de o asemenea calitate, apropo, De Dion nu era cea mai proasta varianta de la mărcile afișate mai jos piata auto acel timp. Royce a decis să-și proiecteze propria mașină, care să-l mulțumească din toate punctele de vedere.

În ceea ce privește ingineria auto, Frederick Henry Royce s-a dovedit a fi un adevărat geniu. Un an mai târziu, a fost prezentat publicul mașină nouă. Presa a lăudat invenția lui Royce, în comparație cu mașina franceză, victoria mașinii lui Henry a fost evidentă. Mașina a costat 395 de lire sterline, ceea ce era bani decenti, dar masina de incredere Cu buna miscare bine justificat costul său. Și, desigur, dacă comparați cât vor costa mașinile Rolls-Royce mai târziu, atunci prețul primei mașini va părea complet ridicol.

Charles Stuart Rolls a trăit o viață complet diferită, a fost al patrulea copil din familia colonelului John Rolls, baronul Langatok. Băiatul s-a născut la Londra, dar mai târziu întreaga familie s-a mutat în moșia familiei de lângă Monmouth. La Eton, Charles și-a primit studiile secundare și inginerie - la Cambridge. Prima mașină i-a fost dăruită lui Charles de tatăl său în 1896 - era un Peugeot Phaeton, în acel moment era încă student. Rolls a învățat rapid să conducă o mașină, în plus, a participat constant la curse, a câștigat adesea premii și, odată, chiar a reușit să stabilească un record mondial de viteză.

Rolls a fost nemărginit de pasionat de mașini, după absolvire a decis să deschidă o firmă de vânzări mașini franceze. În 1902 a fost înființată C.S. Rolls & Co. Claude Johnson, un excelent specialist în domeniul vânzărilor de mașini, a lucrat cu Charles. Compania mergea bine, compania a crescut și în curând Rolls a devenit unul dintre cei mai mari dealeri de mașini din Marea Britanie.

Lucrurile mergeau bine pentru Rolls, dar în curând a devenit obsedat de ideea de a nu doar revând mașini. Și-a dorit să devină producător de mașini marcă proprie. Cu toate acestea, nu avea de gând să înceapă producția pe cont propriu și de la zero, pentru o astfel de afacere, Charles dorea să găsească o companie mică, dar promițătoare, care să se unească și să lanseze împreună o industrie de automobile pe scară largă în Anglia. Din fericire, Rolls și Royce au avut un prieten comun, care le-a recomandat celor doi pasionați de mașini să se cunoască.

La 1 mai 1904, Frederick Henry Royce, în vârstă de 40 de ani, și Charles Stuart Rolls, în vârstă de 27 de ani, s-au întâlnit în restaurantul de elită al hotelului Midland. Inițial, Charles a fost sceptic, dar deja în mijlocul unei conversații cu Henry, a început să discute despre posibilitatea cooperării. În această zi, a fost prezentat principiul principal al activităților lor comune ulterioare - mașinile Rolls-Royce trebuie să fie de cea mai înaltă calitate.

Până în 1904, Henry a produs deja mai multe mașini. În 1903, revista „La volan” descrie mașinile lui Royce cu motoare cu doi cilindri și o putere de 10 CP. Aceste mașini nu erau ceva remarcabil, dar s-au distins prin acuratețea incredibilă și atenția fiecărui detaliu. În timp ce studia pe Great Norton Railway, Henry a învățat să facă totul conform standardelor înalte de calitate, principiu pe care îl va urma pentru tot restul vieții.

Dacă descriem mașinile lui Royce, prezentate în aprilie 1904, atunci acestea vor fi modele solide, cu o funcționare a motorului silențioasă, fără vibrații, caracterizată printr-o manevrabilitate excelentă și o durată de viață destul de lungă. Apropo, majoritatea mașinilor din acea vreme, pentru a câștiga 1000 de rpm, aveau nevoie de reglarea carburatorului, a aprinderii și a sistemelor de admisie a aerului, mașinile lui Henry au câștigat un astfel de număr de revoluții în mișcare.

În cei doi ani de la înființare, Rolls-Royce LTD a lansat 12 CP, 15 CP, 20 CP și 30 CP, mașini noi de lux care câștigă rapid cotă de piață. Aceste modele aveau motoare cu doi cilindri, trei cilindri și patru cilindri. La acea vreme, mașinile au obținut un succes deosebit după victoriile în turneele de curse. Primul premiu a fost câștigat de un model Rolls-Royce 20CP cu patru cilindri și o putere a motorului de 20 CP la cursa Tourist Trophy. Apoi un alt record la raliul Monte Carlo - Londra și victorii în America și un nou record între mașinile cu o putere de până la 60 CP. Toate victoriile au fost câștigate de mașini fabricate pe baza „Prototipului Royce”, apoi în 1907 au produs 100 de exemplare.

Rolls-Royce „Silver Ghost”

Legenda Rolls-Royce a apărut la sfârșitul anului 1906. La Londra, la Salonul Auto Olympia, compania a prezentat noul șasiu de 40/50CP, numărul 60551. Această mașină era complet diferită de modelele anterioare. Vânzările noii mașini au început în 1907 și, din moment ce înainte de al Doilea Război Mondial Rolls-Royce nu producea caroserie (caroseria a fost comandată separat de client în atelier), s-a dovedit a fi o mulțime de tipuri diferite de una. masina cu acelasi sasiu. Costul șasiului de 40/50CP fără caroserie a fost de 985 de lire sterline. Preț corp bun era cam la fel. La acea vreme, următoarele ateliere erau cele mai populare: Hooper, Barker, Vanden Plas, Thrupp & Maberly, Windover (Londra), H.J. Mulliner, James Young, Gurney Nutting, Freestone and Webb, Rippon, Park Ward. cost totalșasiul și caroseria, desigur, nu erau accesibile pentru toată lumea, dar erau destui clienți.

După ceva timp, mașina a primit un nume neobișnuit - „Silver Ghost”. Potrivit legendei, mașina și-a primit numele datorită pieselor argintii, una dintre primele mașini și a unei călătorii foarte liniștite. Se spune că în cabină, când motorul era pornit, se auzea ticăitul ceasului. Acest lucru este posibil, deoarece în acele vremuri, domnii preferau cronometrele scumpe care „umblau” destul de tare. Henry Royce a proiectat pentru acest model un motor cu șase cilindri cu un volum de 7 litri. Inventatorul a dublat diametrul rulmenților, acest lucru a echilibrat arborele cotit - astfel încât motorul a funcționat incredibil de moale și de silențios. Tot pe acest model se folosea, rar pe vremea aceea, un sistem de lubrifiere sub presiune. Cadrul mașinii a fost realizat din oțel de înaltă calitate, podurile au fost fixate cu arcuri semi-eliptice. În 1907, împreună cu compania Barker, a fost lansat al 13-lea exemplar al acestui model. Barker a creat celebra caroserie deschisă de cinci luni pentru mașină, unele dintre detaliile căreia au fost acoperite cu argint lustruit.

Royce fără Rolls

Rolls-Royce Ltd s-a mutat de la Manchester la Derby în 1907. Conducerea a decis să deschidă o stație în acest oraș întreținere, școala de șoferi a companiei a fost deschisă și pentru formarea șoferilor.

În 1908, compania a încetat să mai producă modele bazate pe Royce-Prototip și s-a concentrat exclusiv pe Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost. În plus, conducerea a devenit interesată de producția de avioane.

În timpul unei călătorii în SUA, Rolls i-a cunoscut pe frații Wright. Aviația l-a cucerit pe Charles și s-a predat complet unei noi pasiuni. După ce a stăpânit rapid subtilitățile controlului aeronavelor, a reușit chiar să zboare peste Canalul Mânecii. Producția de motoare de avioane a ajutat compania să supraviețuiască primului război mondial, când cererea de mașini scumpe a scăzut. Cu toate acestea, un nou hobby i-a devenit fatal pentru Rolls, pe 12 iunie 1910, la vârsta de 32 de ani, acesta a murit în timpul spectacolelor demonstrative de lângă Bournemouth. Henry Royce a devenit singurul proprietar al firmei.

După pierderea unui prieten și partener, Henry a adus motoarele de avioane la perfecțiune, făcându-le de înaltă calitate și fiabilitate.

Când Royce a fost întrebat despre profesia lui, de obicei răspundea: „Sunt mecanic”. Fiind în permanență în proces de îmbunătățire a ceva, Henry cunoștea toate etapele producției la fabrica sa de la „a la z”. El controla personal toate procesele și de foarte multe ori, dacă ceva nu mergea bine, arăta cum să lucreze. Pentru serviciile remarcabile aduse Marii Britanii, Henry Royce a primit titlul de baron.

Dar, în ciuda dorinței de a îndeplini cel mai înalt standard de calitate, Rolls-Royce a fost foarte sceptic cu privire la diferitele tipuri de inovații și invenții. De exemplu, compania a început să instaleze pornirea motorului electric pe mașinile sale abia în 1919, deși alte companii au aplicat această inovație încă din 1914.

Mașinile Rolls-Royce au costat întotdeauna mulți bani, iar politica de prețuri dezvoltată de primii lideri ai companiei a rămas actuală și în prezent. Royce a spus: „calitatea rămâne atunci când prețul a fost uitat de mult”.

În mod tradițional, Rolls-Royce nu a enumerat puterea motorului modelelor lor, ci pur și simplu a descris-o ca fiind „suficientă”. Așa au funcționat până la apariția modelului Silver Seraph și utilizarea motoarelor BMW în mașinile Rolls-Royce.

În 1922 compania a lansat mașină mică cu un motor cu șase cilindri și un volum de 3,1 litri. Mașina a fost bine cumpărată și în scurt timp a depășit opțiunile mai prestigioase din punct de vedere al numărului de vânzări. O serie de modele de lux, după Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost, a fost continuată de Rolls-Royce Phantom I, care folosea un motor cu supape deasupra capului, și de Rolls-Royce Phantom II, cu mai multe mai multă putere motor decât modelul anterior, acum este un monobloc conectat la o cutie de viteze cu patru trepte, în plus, în noul model, șasiul s-a eliberat de arcuri din spate învechite.

În anii 1930, în ciuda Marii Depresiuni, de care piața britanică nu a suferit prea mult, dar a suferit totuși, compania nu numai că și-a păstrat poziția pe piața auto, ci și-a cumpărat și concurenta, Bentley. După cum știți, această companie produce de mult timp mașini sport și limuzine scumpe, care arătau chiar ca mașini Rolls-Royce.

În 1949, la alegerea numelor pentru mașini noi, producătorul apelează la vechile modele legendare și apar mașini: Silver Cloud, Silver Wraith, Silver Dawn. Silver Cloud a reușit în 1965 Rolls-Royce Silver Umbră. Cu exact același șasiu ca și Silver Cloud, Phantom V și Phantom VI au fost lansate. Rolls-Royce Silver Spirit cu motor V8, lansat în 1982.

În anii 50, compania a fost onorată să devină furnizor de mașini pentru casa regală a Marii Britanii și alte familii conducătoare și aristocratice din întreaga lume. În 1950, Prințesa Elisabeta și Ducele de Edinburgh au cumpărat un Rolls-Royce Phantom IV pentru uz personal. Corpul pentru VIP a fost realizat de Mulliner-Park-Ward. Din acel moment, garajul regal a început să se umple cu mașini mărci Rolls-Royce.

Majestatea Sa are cinci mașini Rolls-Royce în serviciu: un Phantom IV din 1955 cu o caroserie Mulliner-Park-Ward. Această mașină are o trapă electrică transparentă, este situată pe acoperiș, chiar deasupra locurile din spate. Ușile pasagerilor sunt atârnate de balamalele din spate, ceea ce oferă un confort suplimentar la părăsirea mașinii, iar pe calorifer se află o statuetă a Sfântului Gheorghe călare, care ucide un dragon, în locul figurii obișnuite a „Spiritului Încântării”; două Rolls-Royce Phantom V (1960-1961), tot cu o caroserie de la Mulliner-Park-Ward. Una dintre aceste mașini are o caroserie cu 10 cm mai înaltă decât modelul standard, cu spatele complet transparent. În portbagaj, setul include un acoperiș din oțel, care, dacă este necesar, poate închide acoperișul de sticlă; două Rolls-Royce Phantom VI, 1978, tot cu caroserii Mulliner-Park-Ward. Ambele mașini sunt echipate cu un cadru de spate, caroserie de limuzină, cu un despărțitor de sticlă în sus între scaunele din față și din spate.

Momente grele pentru Rolls-Royce

Pentru încă 30 de ani, după moartea lui Rolls, compania mergea bine, totuși, la începutul anilor '60, compania Rolls-Royce, care era ocupată la acea vreme cu crearea motor de avionși noul model de mașină Corniche, au început dificultățile financiare. La 4 februarie 1971, compania s-a declarat în faliment. Guvernul britanic nu a putut permite pierderea „comorii naționale”, iar în firmă au fost investiți aproximativ 250 de milioane de dolari. S-a luat decizia de scindare a companiei. Așa au apărut Rolls-Royce Motor Holding și Rolls-Royce Ltd. Rolls-Royce Motor Company a fost angajată direct în producția de mașini și componente pentru mașini și avioane, motoare diesel, locomotive și avioane ușoare. Rolls-Royce Ltd specializată în producție motoare cu reactie. Cea de-a doua firmă a fost controlată complet de stat din 1971 până în 1978, iar după aceea a fost privatizată și a primit o nouă firmă. Numele Rolls-Royce plc.

Participarea directă la Viața Rolls-Royce Motor Cars Limited a primit concernul militar-industrial Vickers. Organizația a îndeplinit comenzile de la Departamentul de Apărare al Regatului Unit și în 1980 a achiziționat compania pentru 38 de milioane de lire sterline, care se afla din nou în dificultăți financiare din cauza lucrărilor la noul model Rolls-Royce Silver Spirit. Anterior, Rolls-Royce Ltd lucrase deja cu această instituție care producea echipamente militare: în 1919, aeronava Vickers a zburat pentru prima dată deasupra Atlanticului cu un motor Eagle. În plus, Rolls-Royce a asamblat motoare Merlin, care au fost folosite în avioanele Spitfire.

Vickers a investit aproximativ 40 de milioane de lire sterline în Rolls-Royce, sarcina principală - modernizarea echipamentelor învechite a fost finalizată. Datorită acestui Rolls-Royce Silver Seraph, mașină nouă Compania, dezvoltată între 1994 și 1998, a fost concepută folosind cele mai recente tehnologia calculatoarelor. Fabrica avea o bandă transportoare adevărată care rula cu 0,01 mph. Desigur, modificările nu au afectat toate domeniile, fără a schimba tradițiile, mașinile Rolls-Royce au fost realizate manual și exclusiv pentru comenzi individuale.

Inovațiile tehnice au făcut posibilă reducerea timpului de producție al mașinii cu mai mult de jumătate: în loc de 65 de zile, acum a fost nevoie de doar 28. La începutul anului 1990, compania a devenit din nou profitabilă. În 1997, vândut relativ o cantitate mică de Cu 1.380 de Bentley și 538 de Rolls-Royce, compania a realizat profituri de 45 de milioane de dolari la o cifră de afaceri totală de 500 de milioane de dolari.

În ciuda succesului, situația nu era încă stabilă. Chiar și cu un eșec minor, concurenții ar putea prelua instantaneu conducerea, luând titlul de „cel mai bun” în mașinile de lux de la Rolls-Royce. În 1998, Rolls-Royce a fost cumpărată de gigantul auto german. Șeful acesteia, Graham Morris, într-un interviu pentru ziarul din Berlin Welt, a declarat: „Acum, cel mai vechi producător de automobile britanic va avea puterea necesară pentru viitor”. Rolls-Royce avea nevoie de un nou proprietar, deoarece Vickers a recunoscut că nu avea fonduri pentru a dezvolta în continuare compania auto. În discursul său, reprezentantul consiliului de administrație al concernului militar-industrial, Sir Colin Chandler, a explicat că pentru a se dezvolta în continuare și a îndeplini standardele înalte ale Rolls-Royce, este nevoie de peste 200 de milioane de lire sterline, care, din păcate, nu este acolo: „Am făcut tot ce a putut pentru Rolls-Royse. L-am salvat, i-am redat „sănătatea” și forma bună, dar e timpul să plecăm...”

Vânzarea Rolls-Royce a început în toamna anului 1997. Vânzătorul, concernul Vickers, a primit o ofertă tentantă după alta. Giganții germani din industria auto precum BMW, Volkswagen, Daimler-Benz, grupuri industriale britanice și RRAG, un grup de proprietari britanici bogați de mașini Rolls-Royce și Bentley, conduși de avocatul Michael Shripmpton, au intrat în luptă. Cu toate acestea, în mod neașteptat, Daimler-Benz a retras cererea, invocând dorința de a lucra pe cont propriu. model viitor elită mașină Maybach. Este de remarcat faptul că RRAG a încasat o sumă destul de mare. Cu toate acestea, britanicii patrioti nu aveau idee ce să facă în continuare cu acest tip de companie. În Marea Britanie, în general, opinia publică despre vânzarea Rolls-Royce în afara țării era împărțită. „Tabăra” celor care erau împotriva vânzării a susținut RRAG, care a folosit de bunăvoie „opinia publică” pentru a salva compania de „prădătorii” străini nesiguri. Este de remarcat faptul că RRAG, potrivit unor rapoarte, a reușit să strângă 340 de milioane de lire sterline la momentul tranzacției. Dar Vickers a fost sceptic cu privire la intențiile cumpărătorilor patrioti. În discursul său, concernul militar-industrial a afirmat: „RRAG este puternic doar în cuvinte. Faptele arată că nu îndeplinește cerințele care au fost prezentate potențialilor cumpărători...”

Concernul Volkswagen a adăugat oferte complet de neconceput și BMW a pornitși licitați cu o sumă ridicol de mică. Negocierile au durat șase luni, iar pe 30 martie s-a anunțat că proprietarul Rolls-Royce va fi un german. preocupare auto BMW. Afacerea s-a ridicat la 340 de milioane de lire sterline, adică aproximativ 555 de milioane de dolari. Pe 27 aprilie, Vickers și-a confirmat decizia, iar pe 7 mai, spre uimirea tuturor, a anunțat că își schimbă decizia în favoarea concernului Volkswagen, care era gata să plătească 430 de milioane de lire sterline pentru Rolls-Royce. Desigur, astfel de lovituri de stat nu au avut loc fără participarea directă a lui Ferdinand Karl Piech, șeful concernului Volkswagen.

Nu este de mirare că conducerea BMW a fost uluită de o astfel de întorsătură, desigur, Vickers avea încă ultimul cuvânt, dar nimeni nu s-a îndoit că afacerea a fost de fapt încheiată. Concernul BMW a decis totuși să continue lupta, deoarece a furnizat 30% din componentele noilor modele Rolls-Royce. Rolls-Royce Silver Seraph, a lucrat pentru motor BMW V-12. După un astfel de joc necinstit, cooperarea ulterioară a fost exclusă. Acționarii erau îngrijorați, dar Ferdinand Piech și-a „sărit” din nou rivalii: Audi, subsidiară a Volkswagen, a făcut o ofertă către Vickers, pe care concernul nu a putut-o refuza, „tovarășii” germani vrând să cumpere Cosworth Engineering de la militarul-industrial. organizație, care produce motoare de automobile. Pe 5 iunie, 99% dintre acționari au votat pentru. Rolls-Royce a fost vândut către Volkswagen. În ciuda faptului că acum compania germană aștepta costurile uriașe necesare pentru modernizarea echipamentelor învechite și dezvoltarea unui motor nou la uzina Cosworth Engineering, BMW, așa cum a promis, a oprit orice cooperare cu Rolls-Royce, Volkswagen a fost foarte mulțumit de victorie. . Conducerea a făcut următoarea declarație: „...Rolls-Royce este un prestigiu. În plus, dacă Volkswagen ar fi să-și dezvolte propriul model extra-clasă, ar trebui să cheltuiască mult mai mulți bani pentru a-l face celebru. Mi se pare că pentru Rolls-Royce am plătit un preţ rezonabil...”.

Volkswagen a fost, de asemenea, mulțumit de achiziție, în mare parte datorită faptului că „high-end” sa masina Audi din toate punctele de vedere inferior mașinii de elită a principalului Concurenta BMW. Acest lucru nu este surprinzător, deoarece inițial Volkswagen a fost creat pentru a produce mașini mici ieftine, numele este tradus din germană: „mașina oamenilor”.

Cu toate acestea, concernul BMW a continuat cooperarea cu producătorul englez de mașini. BMW și Rolls-Royce Plc au deschis o societate mixtă specializată în producția de motoare de avioane. Compania se numește „BMW Rolls-Royce”, deținută în proporție de 50,5% de BMW AG, München și 49,5% de Rolls-Royce Plc, Londra. Sediul organizației este situat în orașul Oberursel, lângă Frankfurt pe Main.

Compania are peste 1900 de lucrători ai companiei „BMW Rolls-Royce”. Ei sunt angajați în producția de modern motoare cu turboreacție. Centrul lor de inginerie, care se află lângă Berlin, este considerat unul dintre cele mai moderne. De asemenea, BMW Rolls-Royce este specializată în proiectarea și fabricarea de mici turbine cu gaz și componente ale motoarelor de aeronave.

Rolls-Royce Plc are dreptul de a utiliza marca Rolls-Royce și, de asemenea, poate bloca decizia de a vinde Autoturisme Rolls-Royce oricărui cumpărător străin. BMW i-a oferit Rolls Royce Plc un loc într-unul dintre scaunele de director în schimbul sprijinirii cauzei împotriva grupului Volkswagen.

Lupta pentru legenda industriei auto britanice s-a încheiat cu Volkswagen oprirea producției de mașini sub marca Rolls-Royce și concentrarea asupra producției de mașini Bentley, în timp ce BMW, la rândul său, a început producția. mașini exclusiviste sub un brand celebru.

Concluzie

Există multe legende în jurul istoriei companiei până în zilele noastre. Există câteva fapte incontestabile: fiecare masina asamblata sunt mai întâi testate. Trebuie sa parcurga 2000 km, apoi va fi demontat din nou, fiecare detaliu verificat si vopsit.

Vopseaua se aplică în 12 straturi, fiecare dintre ele lustruit înainte de aplicarea următorului. Toate figurinele de pe capotă sunt lustruite folosind o pulbere specială făcută din sâmburi de cireșe zdrobite.

Și cel mai important, Rolls-Royce este asamblat exclusiv în Marea Britanie, pentru că așa cum spun șoferii: „această mașină este un aristocrat britanic pur-sânge”.

Fii conștient de toată lumea evenimente importante United Traders - abonați-vă la site-ul nostru

și

(Rolls-Royce Motor Cars Ltd).

Rolls Royceîn forma în care cunoaștem brandul astăzi, a fost creat sub influența uriașă a fondatorilor săi. De fapt, toate etapele activității companiei au fost stabilite de Charles Stuart Rolls și Frederick Henry Royce. Nu au fost prieteni din copilărie, așa cum se întâmplă adesea când doi tineri își încep propriile afaceri. Mai mult, ei erau reprezentanți ai unor secțiuni complet diferite, dacă nu chiar opuse, ale societății. Dar unirea lor a dat viață mașină de lux secolul XX.

Frederic Royce a fost nascut 27 Martha 1863 . În primii săi ani, încă nu putea visa că în viitor va deveni o persoană foarte bogată și respectată. Frederick s-a născut în Alvator, Lincolnshire. Tatăl său a fost morar, dar nu pentru mult timp, pentru că a dat faliment foarte repede. Sărăcia a dus la faptul că deja la vârsta de 10 ani, Frederick și-a găsit primul loc de muncă - ceea ce nu făcea în acel moment! Tânărul Royce a câștigat totul, de la livrarea de ziare și telegrame până la lucrul la calea ferată.

Cu toate acestea, munca timpurie nu l-a descurajat pe Frederick să studieze. Ei au înțeles că viitorul lui depindea în întregime de cât de bune va avea cunoștințe. Și, prin urmare, după ore, Royce a studiat limbi străine, matematică și elementele de bază ale ingineriei electrice. Aceasta din urmă disciplină l-a atras în mod deosebit. Băiatul era în mod clar mintea unui inginer. În plus, o astfel de muncă îi făcea o adevărată plăcere.

Prima slujbă asociată cu capturarea lui Frederick a fost o poziție în compania lui Hiram Maxim, faimos pentru celebra mitralieră, numită după autor. Lui Royce i-a plăcut slujba, dar adevăratul său vis era propria sa companie și, prin urmare, încă din primele luni a început să economisească bani, care ar fi trebuit să fie capitalul de pornire al viitoarei sale companii.

Și, ca urmare, o astfel de companie s-a născut împreună cu prietenul său Frederick a fondat FH Royce & Co. la Manchester.

Lucrurile luau încet avânt. Momentul cheie din această poveste a fost 1903, când Royce și-a cumpărat prima mașină. francez Deauville. Mașina era groaznică. A avut multe probleme tehnice care l-au supărat pe Frederick. Inginerul din sufletul lui era indignat. Toate acestea au dus la faptul că a decis să-și proiecteze mașina, care i se va potrivi complet și va depăși cu mult Decauville-ul.

Ei bine, era evident că Frederic avea un geniu ingineresc, pentru că exact un an mai târziu și-a prezentat de fapt prima mașină. A fost mai presus de toate mașinile franceze și a primit recenzii foarte măgulitoare în presă. Creația lui Royce a fost excelentă caracteristici de rulare, un grad înalt fiabilitate și, în același timp, costă bani destul de rezonabili - 395 de lire sterline. Desigur, la acea vreme erau mulți bani, dar nu cei care vor fi necesari pentru a cumpăra Rolls-Royce după un timp.

Legendara companie Rolls-Royce a fost înregistrată la 15 martie 1906. Cu toate acestea, ideea întreprinderii s-a născut la hotelul Midland din Manchester la 1 mai 1904. În această zi, s-a întâlnit cu Charles Rolls, un pilot care și-a început afacerea vânzând mașini de pe continent aristocraților britanici și Henry Royce, designer și producător de motoare și macarale electrice, care era nemulțumit de mașinile vândute și visa să dezvolte - „o mașină mai presus de orice critică”.

Compania mixtă pentru producția și vânzarea de mașini se numea Rolls-Royce. Mai mult, Rolls a preluat partea comercială, iar partea de producție și tehnică a chestiunii a căzut asupra lui Royce. Ambițiile tânărului aristocrat s-au întins atât de departe încât și-a propus să producă cele mai bune mașini din lume.

Adevărata naștere a brandului legendar a avut loc în
în același 1906 la Salonul Auto Olympia de la Londra, când Rolls-Royce a introdus primul șasiu Rolls-Royce de 40/50 CP sub numărul de serie 60551. Noul model nu și-a repetat în niciun fel predecesorii. Vânzarea de 40/50 CP a început în 1907. Și din moment ce fabrica Rolls-Royce nu producea caroserii înainte de al Doilea Război Mondial, acestea au fost fabricate de atelierele de caroserie la comanda clientului - dând naștere unui număr mare de variante Rolls-Royce cu un singur șasiu.

Șasiul de 40/50 CP în sine a costat 985 de lire sterline fără caroserie. Aproximativ același preț a costat clientul o caroserie nu mai puțin luxoasă, produsă de ateliere eminente, precum: Hooper, Barker, Park Ward, Thrupp & Maberly, H.J. Mulliner și alții Curând, această mașină a primit un nume neobișnuit - „Silver Ghost” (Silver Spirit). Mașina îi datorează acest nume celui placat cu argint detalii externe una dintre primele mostre și un motor extrem de silențios. Potrivit legendei, cel mai puternic sunet din cabină era ticăitul ceasului.

Mașina putea atinge viteze de până la 150 km/h - un indicator care nu este disponibil pentru multe modele sport din acea vreme. „Silver Ghost” a devenit poate cea mai faimoasă mașină din lume. Deja în 1907, creatorii au făcut-o reclamă drept „cea mai bună mașină din lume”. Emblema companiei Rolls-Royce, devenită una dintre cele mai prestigioase din lume, a apărut în 1907. O legendă spune că Royce a văzut sigla RR pe o față de masă într-un restaurant și a decis să cumpere fața de masă. La început, literele RR ale emblemei erau roșii, dar în 1930 au început să fie realizate în negru.

Un alt atribut integral al mașinilor Rolls-Royce este Spirit of Delight. În 1909, Sir John Montagu, Lord Belew, a achiziționat una dintre mașinile Rolls-Royce pentru uz personal. Pentru a-și distinge mașina de fluxul general, în 1911, domnul ia ordonat prietenului său, sculptorul modernist Charles Sykes, să dezvolte o figurină cu nasul talisman.

Artistul a găsit o soluție simplă și elegantă: a creat un fel de figurină de zeitate chiroptere, îndreptată înainte, cu brațele aruncate înapoi, într-un halat fluturând în vânt. Ea părea să transmită spiritul mașinii - viteză rezonabilă, grație și frumusețe. La început, numele oficial al figurii a fost „Personificarea vitezei”, dar mai târziu Sykes și-a vândut drepturile de autor către Rolls-Royce, iar aceasta a fost redenumită „Spirit of Ecstasy” („Spiritul plăcerii sau Spiritul inspirației”).

În 1921, a fost deschisă o sucursală în America în Springfield. Unul dintre primii cumpărători ai fantomei americane de argint a fost Nelson Rockefeller. Până în 1926, în State au fost construite 1703 de mașini. Silver Ghost a servit cu fidelitate proprietarii timp de zeci de ani. În SUA, de exemplu, în anii 30, noi caroserii la modă erau pur și simplu puse pe șasiul „etern” al „Silver Spirit”.

Datorită pieței britanice relativ stabile, unde cumpărătorii bogați nu au fost atât de afectați de Marea Depresiune, compania a reușit să își mențină poziția pe piața auto în anii de criză din anii 1930. Și în 1931, Rolls-Royce își achiziționează chiar concurentul, care a căzut într-o situație financiară dificilă - Bentley, are o reputație stabilită ca producător de produse solide, costisitoare și de încredere. mașini sport iar limuzinele din punct de vedere al parametrilor de bază sunt foarte asemănătoare cu Rolls-Royce. Marca Bentley a fost păstrată până în zilele noastre. Din 1949 mașini clasice clasa „lux” sunt impregnate de spiritul nostalgic al numelui „Silver Ghost” (Silver Wraith), „Silver Dawn” (Silver Dawn), „Silver Cloud” (Silver Cloud), în 1965 a schimbat „Silver Shadow” ( Umbra argintie).

În consecință, firma a prosperat, dar temelia pusă de fondatori a durat doar 30 de ani după moartea lui Royce în 1933. În anii '60 a început o recesiune, iar poziția financiară a Rolls-Royce, ocupată la acea vreme cu crearea unui nou motor de avion și a modelului Rolls-Royce-Corniche, a devenit foarte precară, iar la 4 februarie 1971, compania a fost declarată oficial în faliment.

Rolls-Royce, ca o comoară națională, a fost salvată de guvernul britanic investind aproximativ 250 de milioane de dolari în afacere, dar, în același timp, Rolls-Royce Motor Holding a fost împărțită în compania de automobile Rolls-Royce Motor Cars Ltd, care produce automobile, componente pentru industria auto și aviație, motoare diesel, locomotive, avioane ușoare și Rolls-Royce Ltd, divizia de motoare cu reacție de aviație, care a fost sub controlul statului din 1971 până în 1987 și a fost privatizată în 1987, după care și-a schimbat numele în Rolls-Royce Plc.

Concernul militar-industrial Vickers - cândva cel mai mare sindicat al producătorilor de echipamente militare din Marea Britanie, îndeplinește ordinul Ministerului Britanic al Apărării - a achiziționat în 1980 Rolls-Royce Motor Cars Ltd pentru 38 de milioane de lire sterline, când compania, din cauza deteriorării performanței financiare și dezvoltarea unui nou model Rolls-Royce Silver Spirit, s-a trezit din nou în pragul unei crize.

Vickers a făcut multe pentru Rolls-Royce în timpul deținerii acestui brand legendar: după ce a investit aproximativ 40 de milioane de lire sterline în plus, concernul a modernizat fabricile învechite din Crewe. De asemenea, fabricile de la Crewe aveau o bandă transportoare de 0,01 mph. Însă raționalizarea a atins doar forța de muncă necalificată, într-un alt Rolls-Royce era un Rolls-Royce - mașinile se făceau manual și numai la comandă. Cu toate acestea, datorită măsurilor luate, ciclul complet de fabricație a unei mașini a fost mai mult de jumătate - de la 65 la 28 de zile. Și la începutul anilor 90, compania a început să facă din nou profit. Deci, în 1997, profitul companiei, în ciuda numărului mic de mașini vândute (1380 de mașini Bentley și 538 de mașini Rolls-Royce), s-a ridicat la 45 de milioane de dolari cu o cifră de afaceri de 500 de milioane de dolari.

Situația a rămas însă instabilă: în cazul unei situații economice nereușite, un astfel de volum putea scădea cu ușurință la jumătate. Și așa s-a întâmplat - până la sfârșitul anilor 90, existența continuă, dezvoltarea și conformitatea produselor Rolls-Royce calitate superioară a cerut noi investiții – potrivit președintelui consiliului de administrație al Vickers, Sir Colin Chandler, peste 200 de milioane de lire sterline, pe care concernul militar-industrial nu le avea: „Am făcut tot ce am putut pentru Rolls-Royce. L-am salvat, i-am redat „sănătatea” și forma bună, dar e timpul să plecăm...” – a spus el.

În octombrie 1997, au început negocierile cu părțile interesate pentru vânzarea Rolls-Royce. Mai multe grupuri s-au luptat pentru controlul companiei, inclusiv două grupuri financiare și industriale britanice, giganți auto germani: Daimler-Benz, Volkswagen, BMW și organizația RRAG, care consta dintr-un grup de proprietari patrioți și bogați de mașini Rolls-Royce și Bentley. , condus de avocatul Michael Shripmpton.

Rezultatul luptei pentru legenda industriei auto britanice a fost un acord prin care Volkswagen a achiziționat fabricile Bentley și Rolls-Royce, iar BMW a cumpărat numele Rolls-Royce. Evaluând vânzarea Rolls-Royce pentru a câștiga numele de marcă în 1998 către gigantul auto german BMW, ziarul din Berlin Welt a scris: „Acum, cel mai vechi producător de automobile britanic va avea puterea necesară pentru viitor”. În curând, BMW a început să producă mașini sub celebra marcă la o nouă fabrică din Goodwood (Sudul Angliei).

Acolo, concernul a construit „cea mai exclusivistă fabrică din lume” pentru producerea unei noi familii de mașini a prestigioasei mărci britanice Rolls-Royce. Compania are sediul în Chichester, West Sussex. Este de remarcat faptul că nu departe de acolo, în orașul West Wittering, Sir Henry Royce a trăit între 1917 și 1933 și a murit. Biroul lui de proiectare se afla și aici. Pe lângă împrejurimile pitorești, sudul Angliei are o infrastructură dezvoltată și capacitatea de a atrage personal suplimentar din industria de yachting la munca lor manuală obișnuită.

Mașinile companiei nu au fost niciodată ieftine, iar politica de prețuri a lui Royce rămâne actuală și astăzi: „Calitatea rămâne atunci când prețul a fost de mult uitat”. Primele mașini Rolls-Royce în 10 litri. Cu. vândut cu 395 GBP. Astăzi, aceste modele antice pot fi achiziționate de orice estet cu 250 000 de dolari. Aproximativ șase din zece dintre toate mașinile Rolls-Royce construite vreodată sunt încă pe drumuri.

În 1907, una dintre „Fantomele de argint” stabilește un record - parcurge 24 de mii de km fără oprire. Ce distanță uriașă pentru acele vremuri a depășit mașina cu o singură defecțiune - robinetul de combustibil s-a defectat. La fabricile Rolls-Royce din Crewe și Londra, mașinile poartă numele de „Royce”. Ele nu sunt niciodată numite „Roluri”. Grila radiatorului dintr-o mașină Rolls-Royce este realizată manual folosind... un ochi. Doar „vprikidku”, fără niciun instrument.

Este nevoie de o zi om pentru a face un radiator Rolls-Royce. Și încă cinci ore de om pentru a o lustrui. Când deschideți scrumiera într-un Rolls-Royce modern, nu veți găsi niciodată un muc de țigară acolo - scrumiera se golește automat. Niciunul dintre membrii personalului fabricii nu va spune vreodată: „Rolls-Royce este stricat”. În schimb, veți auzi: „Rolls-Royce refuză să continue să funcționeze”. În vechile fabrici Rolls-Royce (în Crewe și Londra) se pot vedea indicatoarele: „Atenție la mașina silentioasă!”

Capacitatea de răcire a aparatului de aer condiționat din „Silver Spirit” modern este egală cu performanța a 30 de frigidere de uz casnic. Fiecare bucată de sticlă din Silver Spirit este lustruită manual cu o piatră ponce specială, care este de obicei folosită pentru lustruirea lentilelor optice. Odată, după ce a cântat imnuri de laudă pentru mașinile Rolls-Royce, o femeie aristocrată, după ce s-a gândit, a întrebat: „Dar, Sir Henry, ce s-ar întâmpla dacă fabrica dumneavoastră s-ar dovedi o mașină proastă?” Royce a răspuns: „Doamnă, paznicul de la poarta centrală nu ar fi lăsat-o să iasă din teren”.

Ultimele cuvinte ale muribundului Henry Royce au fost: „Regret doar că nu am dedicat mai mult timp muncii”. Prototipul „Spiritului încântării” a fost secretarul personal al lordului Belew-Eleanor Thornton, de care sculptorul era îndrăgostit fără speranță. Cele mai elite dintre Rolls-Royce sunt considerate reprezentanți ai seriei Park Ward, numită și „Royal Rolls-Royce”. Monarhii le preferă aceste mașini extrem de conservatoare. Este imposibil să cumpărați sau să comandați o astfel de mașină într-un dealer auto scump, deoarece Park Ward este creația acelei sucursale a companiei în care mașinile nici nu sunt asamblate, ci sunt realizate complet manual, la comenzi speciale, și fiecare dintre ele. este doar pentru un anumit client.

Stilul Rolls-Royce este, fără exagerare, unic. Importanța pe care compania o acordă lucrurilor mărunte este uimitoare. Saloanele Rolls-Royce au fost întotdeauna caracterizate de o aromă delicată deosebită, incomparabilă, care iradia cele mai bune soiuri piele naturală și lemne prețioase folosite pentru decorarea interioară a mașinilor. Și dintr-o dată, clienții noului model exclusiv - „Silver Serafhim” - au simțit că mirosul din cabină nu era același. Au început să afle - și au constatat că în locul fostului lemn de trandafir și mahon, unele dintre piesele de ornamente interioare din lemn anterior au fost înlocuite cu plastic.

Nu se poate distinge de lemn prin vedere și atingere, dar mirosul nu este același. Și producătorii sunt serios implicați în rezolvarea acestei probleme. Ei au dezvoltat o compoziție de uleiuri aromatice pentru a trata interioarele tuturor Rolls-Royce-urilor, care din nou au început să miroasă a piele și lemn scumpe. Rolls-Royce este o mașină de palat, o mașină de statut, o mașină simbol. Acesta este un atribut al unei poziții înalte în societate. Nu trebuie să uităm că există o mulțime de milionari pe planetă, iar Rolls-Royce este mult mai puțin, așa că există o coadă printre cei care vor să plătească câteva sute de mii de dolari pentru un vehicul - întreaga circulație a mașinilor este programată pentru cu câțiva ani înainte.

Printre fericiții proprietari ai Rolls-Royce s-au numărat Charlie Chaplin și Benito Mussolini și Muhammad Ali și împăratul Nicolae al II-lea, și Elizabeth Taylor, și Rudyard Kipling, și Guglielmo Marconi și Alfred Nobel. Pe un Rolls-Royce, prințul Yusupov și complicii săi au fost duși să-l arunce pe Rasputin pe jumătate mort în groapă. Datorită deciziei împăratului japonez de a cumpăra un Rolls-Royce în anii 1920, Japonia încă conduce pe stânga.

Prestigiul mărcii Rolls-Royce a fost atât de mare încât în ​​anii 50 compania a devenit furnizor de mașini pentru Casa Regală Britanică și pentru multe familii conducătoare și aristocratice din lume. Deci, de exemplu, Prințesa Elisabeta și Ducele de Edinburgh au comandat în 1950 pentru uz propriu modele Rolls-Royce Phantom-IV cu caroserie realizată de Mulliner-Park-Ward. De atunci, garajul (așa-numitele grajduri Royal) nu mai este dotat cu mașini Daimler, ci cu Rolls-Royce. Vara trecută, în cadrul sărbătorilor dedicate celei de-a cincizecea aniversări a Elisabetei a XI-a pe tronul Angliei, regina s-a plimbat cu unul dintre cele mai recente modele de limuzină Rolls-Royce-Bentley.

La ordinul indianului Maharaja Nabi, inginerii englezi au creat pentru „Silver Ghost” un corp sub forma unei lebede, sculptat dintr-o bucată masivă de lemn și acoperit cu flori de lotus aurite. Pentru a crește netezimea călătoriei, a fost folosită o suspensie cu un arc longitudinal suplimentar. Această versiune a Rolls-Royce includea chiar și perii din păr de cal concepute pentru a îndepărta murdăria de pe roțile care se învârtesc. Această capodopera de inginerie și design, care amintește mai mult de o ilustrație pentru „Tales of 1000 and One Nights” decât de o mașină, poate fi văzută acum la expozițiile de rarități auto.

Rolls-Royce-ul lui John Lennon, pictat cu viniete psihedelice de culori absolut incredibile, nu a fost mai puțin original – deși într-un stil puțin diferit. Indignarea patrioților, jigniți de o profanare atât de flagrantă a legendei industriei automobilistice britanice, nu a existat nicio limită. Cu toate acestea, de ceva vreme pentru a tachina publicul respectat, pe 5 iulie 1968, Lennon și-a vândut Rolls-Royce-ul.

Vladimir Ilici Lenin a fost și fericitul proprietar al Rolls-Royce „acordate”. De fapt, două Rolls-Royce au servit deodată liderul proletariatului mondial, dar unul dintre ele, Vulturul Elpin cu corpul deschis, nu este renumit pentru nimic special. Dar cel de-al doilea, marca Continental, a fost cumpărat cu 4.000 de lire sterline prin mijlocirea reprezentantului comercial sovietic Lev Krasin, apoi livrat la Petrograd și transformat acolo într-o sanie auto pe șenile. Frumosul Rolls-Royce era echipat cu așa-numitul motor Kegress, numit după creatorul, șeful garajului regal, Adolf Kegress.

În locul punții din spate a fost instalat un cărucior cu benzi cauciucate din bumbac. Pentru o manevrabilitate mai buna, pe rotile din fata au fost puse schiuri late. Acest design a cântărit peste 500 kg. Pe zăpada rostogolită, mașina cu „Kegress” a mers cu încredere cu o viteză de 60 km pe oră. Masa mașinii a ajuns la 2700 kg. Consumul de combustibil a fost de 37 de litri la 100 km. Rolls-Royce cu șenile a fost echipat și cu o cabină izolată, un încălzitor, un termostat și un sistem de aprindere îmbunătățit.

În general, Rolls-Royce s-a bucurat de dragostea binemeritată a nomenclaturii sovietice. Din 1922 până în 1925 - minte, era devastării și foametei - au fost cumpărate 73 de mașini în Anglia, majoritatea cu caroserii deschise. Scriitorul ceh Hofmeister a scris în acei ani: „Nu am văzut niciodată un astfel de grup de Rolls-Royce, pe care l-am văzut într-o seară pe malul râului Moskva...”

Brejnev avea și un Rolls-Royce personal. Interesant este că „Silver Ghost” nu i-a aparținut niciodată personal lui Brejnev, ca multe alte mașini din „colecția” mitică. Cu toate acestea, mașina a fost creată ținând cont de fizicul secretarului general și de dorința acestuia de a conduce uneori singur.

Încă se amintește de acest situat pe bord comutator cu doua pozitii: unul "ajusteaza" locul soferului sub figura lui Brejnev, celălalt - sub dimensiunile șoferului. Mașina a fost comandată de către Direcția a 9-a a KGB pentru a „sluji membrii Comitetului Central” în 1971 și a ajuns în Rusia la mai puțin de un an mai târziu. În general, la fabrică au fost fabricate cinci mașini ca acesta: unul pentru șeicul arab, se poate deplasa în voie pe nisipuri cu o cușcă încorporată în cabana pentru jaguarul îndrăgit de șeic, o alta a fost comandată de un miner de aur din Alaska, care, dimpotrivă, a fost nevoit să se deplaseze prin zăpadă.

Comanda pentru alte două mașini vine de pe țărmurile Amazonului și și-a asumat rezistența deosebită a mașinilor la un climat tropical. A cincea mașină trebuia să combine cerințele celorlalte patru comenzi - deși fără o cușcă pentru jaguar. El a fost destinat lui Brejnev. O caroserie aproape în întregime realizată din aluminiu, „nituită” ca în aviație, spate, piese din cauciuc și plastic realizate într-un singur exemplar, acumulatori hidraulici pe toate cele patru roți, douăsprezece straturi de vopsea - cu siguranță, o capodopera... Interesant, mașină unică Este folosit și astăzi în mod activ: Eduard Tenyakov, vicepreședintele Bursei Centrale de Valori din Moscova, îl călărește.

Rolls-Royce este o adevărată legendă lumea automobilelor. În total, puțin mai mult de 20 de modele ale acestei mașini au fost produse de-a lungul istoriei lungi a mărcii, care este izbitor de diferită de viteza cu care alte cunoscute mărci de mașini lansează noi modele. Cu toate acestea, Rolls-Royce nu a urmărit niciodată cantitatea în detrimentul calității. Brandul a fost asociat în primul rând cu prestigiul, iar acest lucru continuă până în prezent și, prin urmare, compania încearcă întotdeauna să aducă fiecare model la perfecțiune.

Faptul că Rolls-Royce lansează puține modele contribuie la faptul că fiecare dintre ele devine o legendă a vremii sale și este vândută cu succes mult timp după lansare. Oameni de afaceri celebri, politicieni și vedete din lumea spectacolului din întreaga lume au condus pe aceste mașini britanice în secolul al XX-lea.

Astăzi, Rolls-Royce nu se descurcă la fel de bine ca în anii trecuți. Sfârșitul anilor 90 a fost marcat de o îndelungată vânzare epică a companiei, care s-a încheiat abia în 2003. Ca urmare, compania a devenit proprietatea BMW. Cu toate acestea, anii de aur ai Rolls-Royce au dispărut pentru totdeauna. Vânzările nu sunt la fel de mari ca înainte, iar marca nu este la fel de populară. Desigur, nu se poate spune că a murit sau ceva de genul acesta. Nu. Doar că anii lui de aur au trecut. Odată cu secolul al XX-lea.

Citeste mai mult...

Istoria Rolls-Royce

Rolls-Royce Limited este un automobil englez bine-cunoscut, iar mai târziu o companie aeriană. Întreaga gamă de Rolls Royce.

Poveste

Henry Royce a fabricat prima sa mașină, Royce 10 cu doi cilindri, la unitatea sa din Manchester, în 1904. El și-a prezentat produsul proprietarului companiei de dealer CSRolls & Co. Fulham către Charles Rolls, care a fost impresionat de Royce 10. S-a încheiat un acord că CSRolls & Co. Se va implica în implementarea întregii linii de produse Royce. Include patru modele la acea vreme.

Toate mașinile au fost marca Rolls Royce și vândute exclusiv de Rolls. Primul Rolls Royce de 10 CP a fost introdus la Paris în decembrie 1904. Rolls-Royce Limited a fost înființată la 15 martie 1906, moment în care a devenit evident că erau necesare noi unități de producție. Fabrica noua a fost proiectat în mare parte de Royce, iar producția a început în 1908.

În 1906, Royce a dezvoltat un model îmbunătățit cu șase cilindri numit 40/50 CP, care a fost primul produs al noii companii. Acest model a fost solicitat și au fost vândute în total peste 6.000 de mașini. În 1925, 40/50 a fost redenumit Silver Ghost. În 1921, compania a deschis oa doua fabrică în Springfield, Massachusetts.

După Primul Război Mondial, confruntat cu vânzările în scădere ale Silver Ghost, compania a introdus mai ieftin Twenty în 1922. În 1931, Rolls-Royce achiziționează Bentley, care nu a reușit să facă față debutului Marii Depresiuni. De atunci și până în 2002, mașinile Bentley și Rolls-Royce sunt adesea asemănătoare până la grila și micile detalii.

Producția de mașini Rolls Royce și Bentley s-a mutat la Crewe în 1946, unde compania a început să asambleze mașini complet. Anterior, compania producea în principal doar șasiul, lăsând producția de caroserie în seama altor producători. Compania a avut atât de mult succes încât până în anii 50 produsele sale au fost folosite exclusiv de aristocrație și chiar de casa regală.

Fundația pusă a durat până în anii șaizeci, dar situația financiară se înrăutățea, iar în februarie 1971 compania a dat faliment. Dar guvernul a salvat ziua pentru că Rolls-Royce era considerată o comoară națională. Cu toate acestea, compania a fost împărțită într-o divizie pentru producția de mașini și componente și aviație.

O altă criză a avut loc în 1980 și de data aceasta concernul Vickers a salvat situația prin cumpărarea Rolls-Royce Motor Cars Limited. Îmbunătățind echipamentul, Rolls-Royce a lansat Silver Seraph, care a fost proiectat folosind cele mai noi tehnologiiși a văzut lumina în 1998. Cu toate acestea, reformele nu au afectat metoda de asamblare manuală inerentă Rolls-Royce și funcționează exclusiv pe precomenzi.

Rolls-Royce Motor Cars Limited a fost înființată ca o subsidiară deținută în totalitate a BMW AG în 1998, după ce BMW a achiziționat drepturile de licență asupra numelui, siglei și mărcii de la Rolls-Royce. Rolls-Royce Motor Cars Limited produce mașini de marcă Rolls-Royce din 2003.

Produse

Fantomă

Din 2003 sedan cu 4 uși. Mașina are un motor V12 de 6,75 L produs de BMW instalat numai pe acest model. Bogat interior din piele, amenajarea interioară din lemn fin este realizată la o nouă fabrică din Goodwood.