Compania Mitsubishi Motors este cea mai mare preocupare din lume pentru producția de tehnologie, în special de mașini. situat în capitala Japoniei, Tokyo. În 2011, compania a fost pe locul șase în Japonia și pe locul 16 în lume. Mitsubishi Motors este doar o parte a unui holding mare care a fost fondat cu peste un secol în urmă și include multe industrii, inclusiv producția de avioane.
Adevărați cunoscători și amatori Mașini Mitsubishi sunteți interesat de unde colectează? Pentru o lungă perioadă de timp, compania Rolf a fost angajată în importul de mașini în Rusia. Acum această lucrare este efectuată de SRL MMC Rus.
Lista fabricilor Mitsubishi
Modelele pentru Rusia sunt produse la fabricile din tari diferite, aici sunt câteva fabricile Mitsubishi:
- Planta Nagoya- o fabrică din orașul Okazaki, prefectura Aichi din Japonia. Producția este una dintre cele mai mari din corporația Mitsubishi, ceea ce o face un furnizor de mașini ale acestui brand. Cele mai multe dintre mașinile pentru Rusia sunt asamblate aici.
- Planta Mizushima- orașul Kurashiki, prefectura Okayama din Japonia. Aici se află una dintre cele mai semnificative fabrici din punct de vedere al volumului pieței auto. În sudul Japoniei, această plantă este una dintre cele mai multe marii producatori Mitsubishi.
- Mitsubishi Motors America de Nord, Inc. (MMNA)- orașul Normal, Illinois, Statele Unite ale Americii. Aici se află un joint venture între Mitsubishi și Chrysler, care și-a schimbat deja numele de 3 ori. Din 1991, fabrica este deținută în totalitate de japonezi și a produs mașini pentru întreaga lume.
- Peugeot Citroën Mitsubishi Automotive Rus (PSMA Rus)- orașul Kaluga din Rusia. Această fabrică este un proiect comun al japonezilor, care dețin 30% din acțiuni și al francezilor (Citroën și Peugeot), între care se împarte restul întreprinderii. Primul transportor a fost deschis în 2010 și a fost stabilită producția mai multor modele ale acestor mărci. Din păcate, din primăvara lui 2015, uzina a fost suspendată.
Mitsubishi ca producător de automobile s-a născut ca una dintre ramurile unei preocupări diversificate, una dintre zaibatsu de dinainte de război, o mare corporație angajată în rafinarea petrolului, producția ușoară, construcțiile navale, metalurgie, imobiliare, asigurări și multe altele. Mitsubishi avea chiar și o fabrică de bere în sfera sa de interes. De exemplu, celebrul brand japonez de bere Kirin își datorează originea lui Mitsubishi. Acest gigant versatil a fost fondat de un descendent întreprinzător al samurailor - Yataro Iwasaki, care s-a născut în 1835, în adolescență a început să lucreze într-o companie armatoare aparținând clanului de samurai Tosa, unde a atins anumite culmi în carieră și la vârsta lor. din 35 (în 1870) și-a creat propria companie, închirierea Tosa are trei aburi și și-a numit creația Tsukumo Shokai. Apoi, numele s-a schimbat - în 1872 în Mitsukawa Shokai, în 1874 în Mitsubishi Shokai și, în cele din urmă, în 1875 în Mitsubishi Mail Steamship Company.
Cuvântul „mitsubishi” se traduce prin „trei diamante” și provine din logo-ul ales de Yataro pentru compania sa. Emblema a rezultat astfel: Yataro a combinat stema clanului său (trei diamante unul deasupra celuilalt) și stema clanului Tosa (frunze de stejar). Apropo, de mulți ani întrebarea de ce Yataro Iwasaki nu și-a folosit propriul nume de familie în numele companiei a stârnit controverse. În același timp, clar că nu a fost ghidat de modestie - scriu despre el ca un lider încrezător în sine, agresiv; mai degrabă, motivul a fost că își datora realizările inițiale clanului Tosa - fără această familie nu ar fi realizat nimic. Deci clanul Tosa, sau mai bine zis, stema sa, a fost motivul pentru care acum conducem mașini Mitsubishi, nu Iwasaki. Emblema are și un conținut semantic: trei diamante simbolizează trei principii ale activității companiei: responsabilitatea față de societate, onestitatea și deschiderea către cooperarea internațională.
Mitsubishi, ca și restul preocupărilor de samurai, a aderat la politica statului în perioada antebelică. Și deoarece la sfârșitul secolului al XIX-lea și în Primul Război Mondial, Japonia a aderat la o strategie militară agresivă, Mitsubishi a luat parte activ la construirea armatei, producând avioane și nave militare. Industria de automobile nu era considerată o afacere profitabilă la acea vreme - puținele mașini produse în Japonia erau asamblate manual, ceea ce presupunea mult timp și efort. Dar în 1917 anul Mitsubishi a lansat faimosul său Model A, prima mașină japoneză asamblată pe o linie de asamblare. Deși nu a fost solicitat și a fost întrerupt în 1921, publicul l-a apreciat atât de mult încât a devenit un exponat la Salonul industriei din Japonia în 1922.
Cu toate acestea, mașinile încă nu prezentau un asemenea interes pentru Japonia la acea vreme ca autobuzele și camioanele. În 1918, Mitsubishi a produs primul său camion, T1. Guvernul japonez și-a finanțat testul de fiabilitate de 1.000 de kilometri, pe care l-a trecut cu succes. În 1923, Mitsubishi a început să producă camioane grele, care au fost cerute de armata japoneză și s-au dovedit a fi indispensabile în reconstrucția Tokyo după cutremur.
Anii 1930 au fost un deceniu de succes și implementare de idei noi și dezvoltări interne pentru Mitsubishi; în acest moment, Mitsubishi crea în mod constant ceva „în primul rând în Japonia”. Așadar, în 1931, a fost creat primul japonez motor diesel cu injecție directă- model 450AD cu o capacitate de 70 CP; în 1932, a fost produs primul autobuz al companiei, B46, cel mai mare și mai puternic la acea vreme (autobuzele acestui model au fost exportate în China în anii 1930); în 1934, a apărut un prototip de tracțiune integrală autoturism PX33, în 1935 - autobuze diesel BD46 și BD43, precum și SHT6 diesel pre-camera, iar în 1936 - un camion cu motor diesel TD45. Motoarele diesel au fost îmbunătățite tot timpul, au fost dezvoltate versiuni noi, îmbunătățite. Și în 1937, a început producția experimentală de camioane tracţiune integrală(4WD). În plus, în 1934, ca urmare a fuziunii ramurilor de construcții de aeronave și de construcții navale ale concernului Mitsubishi, a apărut grupul Mitsubishi Heavy Industry, care a devenit furnizor al armatei japoneze și a produs nave de război si avioane. Același grup a produs mașini diesel... În anii 1930, Mitsubishi a devenit a doua mare preocupare din Japonia (după Mitsui).
La sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, în 1945, anticipând înfrângerea, Koyata Iwasaki (al patrulea președinte al Mitsubishi din familia Iwasaki, a preluat concernul în 1916) a vândut aproximativ jumătate din acțiuni unor investitori privați și a făcut declarații de pace. Cu toate acestea, acest lucru nu a ajutat - familia Iwasaki a pierdut controlul deplin asupra Mitsubishi, iar după război, autoritățile de ocupație au început să împartă cu forța zaibatsu-ul în companii mici pentru a evita renașterea puterii militaro-industriale a Japoniei. În 1946, Mitsubishi a fost împărțită în 44 de companii independente, iar în 1950, Mitsubishi Heavy Industries a fost împărțită în trei companii regionale implicate în proiectarea și fabricarea de automobile.
Economia ţării a fost în ruine după război; principalele cerințe pentru mașini erau fiabilitatea și economia - nu era suficient combustibil. În 1946, Mitsubishi a produs o mașină care îndeplinea aceste cerințe - un camion mic cu trei roți „Mizushima” cu o capacitate de ridicare de 400 kg, ieftin, fiabil, economic. În același an, au fost produse scuterul Silver Pigeon și autobuzul B1, care puteau funcționa atât cu benzină, cât și combustibil alternativ. Dezvoltare în continuare Producția de autobuze și camioane a continuat odată cu apariția primului troleibuz Mitsubishi MB46 în 1947 și a primului autobuz R1 cu motor spate din Japonia în 1950.
După încheierea ocupației Japoniei în 1952, politica economică a forțelor aliate s-a slăbit ușor, ceea ce a dat un impuls dezvoltării industriei. Companiile în care s-a divizat concernul Mitsubishi au început din nou să folosească acest nume (care era interzis anterior) și logo-ul Mitsubishi. În 1954, mai multe întreprinderi au fuzionat din nou în Mitsubishi Corporation, dar multe au continuat să se dezvolte independent, transformându-se acum în companii mari; aproximativ 20 dintre ei au păstrat cuvântul Mitsubishi în numele lor.
În industria auto (care la acea vreme continua să se limiteze la camioane și autobuze), Mitsubishi și-a continuat tradiția de pionierat, în 1951 a lansat T31 - un camion de 8 tone cu un tip de șasiu original, apoi T33 - primul japonez. camion cu suspensie pneumatică și T380 - primul camion japonez cu cabină pliabilă, fără capotă. În 1952, a apărut R2 - un camion cu motor din spate; în același timp, Mitsubishi a făcut prima sa livrare majoră de export - autobuzele B25 au fost trimise în Thailanda. În anul următor, 300 de autobuze R32 au fost exportate în Chile și alte 300 în 1956. Pe lângă producerea de autobuze și camioane, Mitsubishi a lansat Leo în 1959, un mic camion cu trei roți.
În anii 1960, economia Japoniei a intrat într-o perioadă de dezvoltare rapidă. Veniturile și nivelul general de trai al populației au crescut și, ca urmare, a existat o cerere de mașini. Mitsubishi a lansat o mașină în 1960 - un sedan economic conceput pentru consumator de masăși a câștigat o mare popularitate. În același an, a început producția de autobuze mici din seria Rosa cu motoare pe benzină și diesel, iar în următorul, în 1961, a fost lansat modelul Mitsubishi 360, care a devenit baza modelului Minica (lansat în 1962) - o Mașină cu 4 locuri clasa compacta... Minica s-a vândut bine, a fost taxat mic (deplasarea era de doar 359 cmc), era fiabil și economic. Într-o altă clasă - mai mare și mai confortabilă - Colt 600 a debutat în același 1962, iar Mitsubishi 500 și-a câștigat clasa la Marele Premiu de la Macau - așa a intrat Mitsubishi pentru prima dată pe arena mondială a sporturilor cu motor. În același timp, compania își extinde gama de vehicule comerciale - în 1963 s-a născut familia de camioane ușoare Canter.
În 1964, trei companii au fuzionat, în care Mitsubishi Heavy Industries fusese împărțită la timp. În același timp, Mitsubishi a prezentat modelul Debonair - mașină executivă cu un motor cu 6 cilindri. În 1965, a apărut Colt 800, iar în 1966, Colt F3-A a câștigat cursa de mașini de Formula Grand Prix al Japoniei, a apărut modelele Colt 1000F și Colt 1100, precum și modelul Minicab. În 1967, Colt F2-A a câștigat cursa de mașini de Formula GP al Japoniei, iar în 1968 Colt F2-B a câștigat cursa de Formula Car Race și Speed Cup la cel de-al cincilea Grand Prix al Japoniei; Colt 1000F a câștigat al treilea raliu Southern Cross. În același 1968, a început producția unui pick-up Delica de 600 de kilograme și a fost produs cel mai rapid autobuz la acea vreme, B906R, capabil să atingă o viteză de 140 km/h. În 1969, Mitsubishi a introdus sedanul Colt Galant, care a devenit o demonstrație a realizărilor avansate de inginerie și design la acea vreme și strămoșul unei întregi familii de mașini populare. Extins și aliniamentul vehicule comerciale; a fost lansată a doua generație de Minica.
Până la sfârșitul anilor 1960, Mitsubishi și-a construit o reputație ca producător de automobile. Calitate superioară, producția de automobile a ocupat un loc atât de mare încât este imperativ să se creeze o singură corporație, care să reunească toate operațiunile legate de automobile. A devenit Mitsubishi Motors Corporation, creată în 1970. În același an, au fost prezentate Colt Galant GTO și Galant Hardtop cu 2 uși, precum și Galant Station Wagon. În 1972, Galant 16GLS a câștigat al 7-lea raliu Southern Cross din Australia. În viitor, mașinile Mitsubishi au avut performanțe foarte bune în sportul cu motor mondial și continuă să funcționeze până în prezent, câștigând tot mai multe premii. Cu toate acestea, pe lângă sportul cu motor, Mitsubishi a dezvoltat proiecte de mediu (de exemplu, motoarele din seria MCA - Mitsubishi Clean Air), menite să reducă poluarea mediu inconjuratorși a format, de asemenea, o rețea internațională de distribuție. Producția în serie a fost lansată în 1973 modelul Lancerși a doua generație a modelului Galant. Apoi a izbucnit criza petrolului. Dar, spre deosebire de producătorii de automobile care s-au îndreptat imediat către economia de combustibil, Mitsubishi a abandonat ideea de a se înrăutăți caracteristici dinamice motoare de dragul economiei. După ce a dezvoltat tehnologia Silent Shaft pentru motoarele sale Astron din seria 80 în 1975, Mitsubishi a primit un premiu pentru rezultate științifice de la Asociația Japoneză pentru Tehnologia Automobilelor și a acordat-o licență Porsche și Volvo. Asta, ca și celelalte progrese tehnologice Mitsubishi i-a permis să câștige respectul global pentru sine ca producător de automobile și pentru industria auto japoneză în general. Lancer 1600GSR a continuat să câștige raliuri în 1975, iar Lancer Celeste a fost prezentat pentru prima dată. Exportul de vehicule Mitsubishi în Europa a început. În anul următor, 1976, a început producția celei de-a treia generații Galant, a doua Minicab și modelul Galant Lambda (). Galant Sigma câștigă premiul Motor Fan Magazine Mașina anului la categoria mijlocii autoturisme de pasageri iar în 1977 a devenit Mașina Anului din Africa de Sud. În 1978, a fost prezentat modelul Mirage (Colt), precum și pickup-ul Forte (L200), iar deja în 1979, revista Motor Fan a acordat Colt 1400 GLX titlul de mașină al anului în Japonia, iar L200 a devenit camioneta a anului în SUA conform revistei Pickup. Van & 4WD.
Următorul deceniu, anii 1980, a fost o perioadă în care Mitsubishi a căutat să-și extindă prezența pe piața globală. Dezvoltarea sa în acești ani confirmă această strategie. Prezentarea a patra generație Galant și versiunea cu tracțiune integrală a pickup-ului L200 în 1980, înființarea Mitsubishi Motors Australia și dezvoltarea primului motor turbo diesel din Japonia pentru autoturisme de pasageri Astron 2300, iar în 1981, înființând Mitsubishi Motor Sales of America, în 1982 Mitsubishi a introdus model nou - SUV Pajero(Montero). Pajero era izbitor de diferit de SUV-urile din acea vreme prin designul său de succes, confort și o combinație a celor mai buni parametri dinamici și tehnici. Pe lângă Pajero, producția modelului Starion (echipat cu ABS), a sedanului Tredia și a hatchback-ului Cordia și a versiunii cu tracțiune integrală a lui Delica a început în 1982. În 1983, a apărut Carul (Vagonul Spațial) și Pajero a câștigat raliul Paris-Dakar. Au câștigat-o și în 1984. La Jocurile Olimpice din 1984 de la Saraievo și la Universiada din 1987 de la Zagreb, Mitsubishi a devenit furnizor oficial mașini. Galant a câștigat premiul german „Das Goldene Lenkrad” în 1984, iar Pajero a câștigat premiul „4x4 al anului” în Franța și Australia în același an și următorul, 1985 anul Pajero Long Wagon câștigă același premiu în Australia. În raliul Paris-Dakar, Pajero câștigă apoi clasamentul general și devine o legendă în rândul SUV-urilor, câștigând un număr mare de premii și titlul de mașină al anului în 1986 și 1987 în multe țări în același timp. Galant VR-4 a devenit o mașină 1987-1988 în Japonia. Colt și Lancer în 1988, ca și mai devreme Galant, au câștigat premiul Volanul de Aur, iar Pajero a câștigat 4x4 al anului în Austria și a primit Auto-Oscar de la revista vest-germană Auto Zeitung. În Bloomington (Illinois, SUA) a fost deschisă o fabrică de joint venture a Mitsubishi și Chrysler - Diamond-Star Motors Corporation. Această companie a început în 1989 cu producția Eclipse, care era vizată în primul rând pe piața americană. Anii 1980 au fost marcați de victorii sportive continue și de extinderea sferei sale de influență în lume pentru Mitsubishi.
În anii 1990, victoriile sportive ale mașinilor Mitsubishi au continuat - Pajero a câștigat un raliu după altul. În 1990 a apărut model sportiv GTO (3000GT), care a devenit foarte popular. În SUA, ea a devenit cea mai bună masina de import 1991 de Motor Trend Magazine. Dar, pe lângă realizările în sport, compania a fost implicată și în dezvoltări tehnologice - pe modelele Sigma și Diamante, lansate în 1990, a fost instalat pentru prima dată TRC - Traction Control System (sistem de control al tracțiunii). In acelasi an a inceput productia modelului Minica Toppo; până la sfârșitul aceluiași an, Mitsubishi a devenit cel mai mare producător de camioane din lume. Sigma și Diamante au devenit Mașina Anului din Japonia 1990-1991. 1991 a fost marcat de apariția modelului RVR (Space Runner), al doilea Generația Pajero pe care a fost instalată noua tehnologie - Super select 4WD și ABS multimod și pickup Strada (L200). Mitsubishi a stabilit un patronaj pentru festivalul de la Bregenz (Austria) și a devenit furnizorul oficial de automobile pentru Universiada Sapporo.
În 1992, a început producția Emeraude, un hardtop cu 4 uși bazat pe Galant pentru interior. Piața japoneză, si a aparut si modelul Evoluția Lancer... În același an, au fost dezvoltate sistemele MIVEC și INVECS, a fost deschis Mitsubishi Motors Europe Design Studio, iar Pajero și Galant VR-4 ocupă din nou podiumurile în rally-raid. Pajero este din nou onorat cu numeroase premii, precum și cu RVR, autobuze Mitsubishi și tehnologia INVECS, care a devenit tehnologia anului 1992-93 la Conferința de Cercetare din Japonia. În 1993, Consiliul de Mediu Mitsubishi Motors a decis să adopte și să aplice principiile corporative pentru a menține un echilibru ecologic; Libero EV, un vehicul electric bazat pe break Libero, este în curs de dezvoltare. Iese Lancer Evolution II, Mitsubishi Motors devine sponsorul oficial al Confederației Asiatice de Fotbal, iar Lancer Evolution își face debutul în WRC. 1994 - începerea producției de modele precum FTO, echipate cu sistem INVECS-II și transmisie automată cu modul sport, Delica Space Gear (L400 / Space Gear), Pajero Mini - SUV mic 4WD cu motor de 660cc. Libero EV dezvoltat anterior a fost de asemenea pus în vânzare. FTO câștigă Mașina Anului în Japonia, Lancer câștigă Mașina Anului în categoria prestigioase Revista auto Informații din Taiwan, L200 4WD din Marea Britanie câștigă Top Pickup 1994/1995 din revista What Van?, and Which Car? îi acordă lui Pajero titlul de „4WD al anului 1994”.
Mitsubishi este una dintre cele mai mari corporații japoneze specializate în producția de automobile. Mitsubishi Motors, cu sediul în Tokyo, face parte din Mitsubishi Heavy Industries.
Mitsubishi a fost fondată de Yataro Iwasaki (Yataro Iwasaki) în 1873, inițial ca o companie de construcții și reparații navale. inovatii tehnice acel timp. În 1875, după mai multe schimbări de nume, a devenit cunoscută sub numele de Mitsubishi Mail Steamship Company - așa a apărut precursorul tuturor companiilor moderne Mitsubishi. Primele mașini „Mitsubishi Motors” „Model A” (1917), semănau în multe privințe cu mașinile Ford. În 1921, producția lor a fost întreruptă, deoarece în Japonia exista o cerere mică de mașini de pasageri.
Producția de camioane grele începe în 1924 capacitate mare de transport, autobuze cu marca Fuso. Camioane de gunoi și aspersoare sunt produse pentru nevoile orașului Tokyo.
În 1935, aici a fost construit primul autobuz diesel japonez. După devastările provocate de al Doilea Război Mondial, Mitsubishi a produs scutere și vehicule de livrare pe trei roți, iar autobuzele au reapărut în 1946, iar în 1947 - cu motor electric.
Până la sfârșitul anului 1945, pe lângă transport maritim, Mitsubishi s-a angajat în construcții navale, servicii bancare, transporturi, minerit, imobiliare, producție chimică și multe, multe altele.
În 1946, a apărut Mizushima - un vehicul cu trei roți mic, fiabil și ieftin, ideal pentru transportul de persoane și mărfuri pe distanțe scurte în perioada postbelica... La scurt timp, pe mașină a început să fie instalată o cabină închisă pentru două persoane. Același an a fost anul nașterii primului scuter Mitsubishi - „Silver Pigeon”. Din nou, accentul a fost pus pe practicitate și economie, dar dintr-o perspectivă istorică, Silver Pigeon a fost la începutul boom-ului mașinilor private în Japonia.
În 1951, compania a lansat camionul T31 cu sistem de suspensie pneumatică, iar T380 a fost primul Camion japonez cu o platformă pliabilă. Camioanele și pickup-urile „Mitsubishi” sunt produse într-o gamă completă, dar piata europeana cad doar camioane ușoare și medii. Cel mai comun pickup L200 face o treabă excelentă în off-road.
În perioada postbelică, producția de mașini de pasageri a început în 1960 cu sedanul Mitsubishi 500 produs în serie.
În 1962, a apărut Minica - prima mașină cu 4 locuri din prima clasă compactă. Bazat pe șasiul Mitsubishi 360 (1960), Minica era echipat cu un motor în doi timpi cu aer răcitși un volum de lucru de 359 cmc, ceea ce a permis să fie încadrat în categoria cu cel mai mic impozit.
Colt 600 - mai mare și mai confortabil mașină de familie(Сolt modern este poziționat într-o altă clasă), a cărui producție a început în 1962. În 1965 apare mânz Mitsubishi 800 - prima mașină „fastback” din Japonia
1969 Mitsubishi intră pe piața auto pentru mai mult de de inalta clasa... Sedanul Colt Galant a fost strămoșul unei familii de înaltă calitate și mașini de prestigiu, care au câștigat numeroase victorii în competițiile de raliuri și au primit în repetate rânduri premiile „Mașina anului” pentru calități ridicate de consumator. Printre trăsături distinctive primul Galant a avut o formă aerodinamică „în formă de pană” care a creat suplimentar forța aerodinamică, și motorul din seria Saturn cu partea superioară arbore cu cameși cap de aluminiu cilindrii. Astfel, Galant 1969, întruchipând cele mai bune dezvoltări și tehnologii moderne ale vremii sale, a devenit strămoșul unui întreg segment al pieței auto din Japonia.
În 1963 a apărut noua serie autobuze mici Mitsubishi Rosa și familia de camioane ușoare Canter. Până la sfârșitul anilor 60, Mitsubishi câștigă o reputație de producător de mașini de înaltă calitate cu cea mai largă gamă de modele, care dezvoltă și introduce în mod activ cele mai recente tehnologii și dezvoltări în industria auto.
În 1970, divizia de automobile a Mitsubishi Heavy Industries Ltd. devine independentă și poartă numele de Mitsubishi Motors Corporation (MMC).
1972 Galant 16GLS câștigă al 7-lea raliu Southern Cross. Anul următor, Lancer 1600GSR câștigă în aceeași competiție (apropo, câteva luni mai târziu începe producția de masă a mașinilor familiei Lancer).
La sfârșitul deceniului, revista Motor Fan acordă premii masina Mitsubishi Colt 1400 GLX a fost desemnată „Mașina anului” în Japonia, iar Mitsuhshi L200 a fost desemnată Pickup-ul anului „SUA” de către revista Pickup, Van & 4WD.
Din 1983, mașinile Mitsubishi au fost echipate cu sistem electronic pandantive.
În 1982, a fost produs Mitsubishi Pajero, un popular jeep de oraș, în 2000 versiunea sa cu 5 uși a fost lansată pe piața europeană. Pajero a primit numeroase premii în multe țări din întreaga lume. În 1986, Pajero a fost desemnată Mașina Anului din Marea Britanie.
Monovolumul Mitsubishi Space Runner / RVR a fost introdus în 1983. În mai 1991, a apărut o nouă generație. În toamna anului 1991, mașina a fost demonstrată în Europa sub numele Space Runner.
În 1984 g. Mitsubishi galant câștigă premiul german „Das Goldene Lenkrad” (Volanul de aur). Mașinile Mitsubishi Colt și Lancer, care sunt populare în Europa și Rusia, sunt, de asemenea, distinse cu același premiu prestigios.
În 1989, mașina sport 3000GT / GTO a fost introdusă la Tokyo ca prototip pentru HSX. Productie in masa modelele au început în toamna anului 1990. În 1995 a fost lansată decapotabilul. Mașina este similară cu modelul Dodge Stealth.
În toamna anului 1991, a fost introdusă o nouă generație de modele. Din mai 1992 se produce break-ul Libero. În ianuarie 1995, a fost demonstrată o modificare a GSR Evo III cu un motor de 270 CP. cu. În toamna lui 1995, a apărut o nouă generație. În 1999, versiunea cu tracțiune integrală a lui Lancer GSR Evolution VI a intrat în vânzare.
În toamna anului 1991, Space Wagon / Grandis a intrat pe piața europeană. Noua generație a fost introdusă la Tokyo în octombrie 1997 și în Europa în 1998.
Mitsubishi Eclipce, mașina sport puternică din clasa Golf, a fost introdusă pentru prima dată în ianuarie 1994. În 1996, a apărut un model actualizat.
Space Gear (Delica este numele mașinii pentru piața japoneză), un monovolum bazat pe modelul Pajero, a fost introdus pentru prima dată în mai 1994. Modificare teren accidentat- Space Gear 4WD - proiectat pe șasiul unui vehicul de teren.
În 1995, Mitsubishi produce prima sa mașină din Europa: primul Carisma iese de pe linia de asamblare la uzina Nedcar din Olanda - un joint venture între Mitsubishi Motors, Volvo și guvernul olandez.
În 1996 a început producția sedanului și break-ului Sigma în Australia și a pickup-ului L200 în Thailanda.
În 1996, a fost dezvoltat motorul revoluționar Mitsubishi GDI (Gasoline Direct Injection) - primul motor produs în masă cu injecție directă de benzină în cilindri, combinând eficiența care se apropie de motorină și puterea unui motor pe benzină. Până la sfârșitul anului 1997, motorul Mitsubishi GDI a fost instalat în Galant, Pajero, Diamante, Challenger (Montero Sport), Chariot (Space Wagon), RVR (Space Runner) pentru piața internă japoneză și Carisma pentru piața europeană.
Monovolumul Space Star a fost introdus pentru prima dată în toamna anului 1998. Modelul este produs într-un joint venture cu Volvo în Olanda și este destinat pieței europene.
Mitsubishi Colt 2001 este oferit în trei niveluri de echipare: bază, confort și eleganță.
O nouă generație de pickup-uri L200 a fost introdusă în 2000. L200 Strada este o versiune concepută special pentru piața rusă bazată pe L200 GLS.
Mitsubishi are o istorie de peste 140 de ani. Compania a fost fondată ca o companie de transport maritim și a crescut de-a lungul timpului într-un gigant global diversificat. Stabilitatea exploatației este determinată de principiile activităților sale, formulate de către creator și care nu și-au pierdut actualitatea până în prezent.
Fondată în 1870 ca companie de transport maritim, Mitsubishi s-a transformat într-un gigant de afaceri global diversificat de-a lungul istoriei sale de 140 de ani.
Stabilitatea pe termen lung a exploatației este determinată în mare măsură de principiile activităților sale, formulate de către creator, și care nu și-au pierdut actualitatea până în prezent.
om de afaceri samurai
Descendent al samuraiului Yataro Iwasaki (născut în 1835), din tinerețe, s-a remarcat printr-o înclinație pentru antreprenoriat. În adolescență, a lucrat într-o companie proprietară de nave deținută de clanul de samurai Tosa.
Cariera lui mergea bine, dar Yataro voia să lucreze pentru el însuși. Și la 35 de ani, și-a fondat propria companie Tsukumo Shokai, închiriind trei aburi de la Tosa. Numele companiei se va schimba de mai multe ori: în 1872 - în Mitsukawa Shokai, în 1874 - în Mitsubishi Shokai și, în cele din urmă, în 1875, Yataro își va redenumi creația în Mitsubishi Mail Steamship Company.
Mitsubishi reprezintă trei diamante, simbolizând cele trei principii ale companiei: responsabilitate față de societate, onestitate și deschidere către cooperarea internațională. Acest lucru a fost foarte neobișnuit pentru Japonia de atunci.
Alegând o emblemă pentru Mitsubishi, Yataro Iwasaki, în ciuda ambițiilor sale personale, a decis să renunțe la misiunea companiei. propriul nume... În semn de recunoștință față de clanul de samurai Tosa, el a combinat stema familiei sale (trei diamante, unul deasupra celuilalt) și stema lui Tosa (frunze de stejar).
După moartea lui Yataro Iwasaki în 1885, conducerea Mitsubishi a trecut la membrii familiei sale, care au reușit nu numai să păstreze, ci și să mărească capitalul familiei. Deci, deja în 1893, compania sa transformat într-un holding, care includea subdiviziuni angajate în construcția de nave, producția de petrol, metalurgie și producția de motoare cu ardere internă.
Fiul lui Yataro Iwasaki, Hisaya, a decis să intre pe noi piețe și a deschis o divizie bancară, departamente imobiliare și asigurări și o fabrică de bere. De asemenea, a reformat conducerea companiei, unind toate diviziile într-un singur holding Mitsubishi Ltd.
Primii kilometri
Mitsubishi, ca și alte preocupări de samurai, la sfârșitul secolului al XIX-lea și în timpul Primului Război Mondial, a susținut politica militară a guvernului, producând avioane și nave de război.
Industria auto ca industrie la acea vreme nu era considerată o afacere profitabilă - mașinile timbre japoneze colectate manual. Dar în 1917, succesorul lui Yataro Iwasaki a decis să dezvolte această direcție, iar Mitsubishi a lansat Model A, prima mașină japoneză asamblată pe o linie de asamblare.
Riscul antreprenorial nu s-a justificat, iar patru ani mai târziu, mașina nu a mai fost produsă, iar producția a fost reproiectată pentru fabricarea camioanelor. Și s-a dovedit a fi decizia corectă.
Guvernul japonez a finanțat testul de fiabilitate de 1000 de kilometri al camionului T1 (1918), pe care l-a trecut cu succes. Cinci ani mai târziu, Mitsubishi a început să producă camioane grele cerute de armata japoneză și indispensabile în refacerea Tokyo după cutremur.
Între cele două războaie mondiale, Mitsubishi introduce în mod activ idei noi și propriile dezvoltăriÎn 1931, a fost creat primul motor diesel japonez cu injecție directă; primul autobuz B46 a fost produs în 1932; în 1934, a apărut un prototip al mașinii de pasageri cu tracțiune integrală PX33, în 1935 - autobuze diesel BD46 și BD43, precum și motorul SHT6 precameral.
În 1934, Mitsubishi a fuzionat avioanele și construcțiile navale. Rezultatul a fost grupul Mitsubishi Heavy Industry, care a devenit furnizor al armatei japoneze, producând nave de război și avioane. Ea a produs și mașini diesel. Această decizie managerială a făcut ca Mitsubishi să dețină a doua companie ca mărime din Japonia.
După al Doilea Război Mondial
În 1945, anticipând înfrângerea în al Doilea Război Mondial, Koyata Iwasaki (al patrulea președinte al Mitsubishi) a vândut aproximativ 50% din acțiuni investitorilor privați. Și pentru a evita renașterea puterii militaro-industriale a Japoniei, autoritățile de ocupație au împărțit cu forța preocuparea în 44 de companii independente.
În același timp, numele Mitsubishi a fost interzis. Cinci ani mai târziu, Mitsubishi Heavy Industries a fost împărțită în trei companii regionale implicate în proiectarea și fabricarea de automobile. Și abia în 1954, mai multe companii au fuzionat sub marca Mitsubishi pentru producția de camioane și autobuze.
Era mașinilor
Creșterea economică din Japonia în anii 1960 a permis preocupării de a lansa sedanul economic Mitsubishi 500 pentru consumatorul de masă. Pentru a intra pe piața europeană în 1962, Mitsubishi 500 participă la Marele Premiu de la Macao. Victoria sedanului a deschis porțile companiei auto japoneze către țările europene.
Ritm în creștere Vânzări Mitsubishi a condus la necesitatea creării unei singure corporații care să unească toate procesele tehnologice de producție auto. Așa că în 1970 a apărut Mitsubishi Motors Corporation și a început să se creeze o rețea internațională de distribuție.
În anii 1980, conducerea Mitsubishi a muncit din greu pentru a-și extinde prezența pe piața globală, în acest scop, Mitsubishi Vânzările de motoare ale Americii. Și mai ales pentru consumatorii americani în 1982, compania a introdus un nou model - SUV-ul Pajero (Montero).
Prestigiul mărcii Mitsubishi a crescut datorită participării victorioase la raliul Paris-Dakar al lui Pajero, care a devenit o legendă în rândul SUV-urilor. În Bloomington (SUA). În 1989, la unitățile sale a început producția modelului Eclipse, destinat pieței americane.
Producția în Europa a fost deschisă în 1995 - uzina NedCar din Țările de Jos - un joint venture între Mitsubishi, Volvo și guvernul olandez. Mitsubishi a produs prima sa mașină din Europa, Carisma.
Apropo, mai devreme, Volvo a fost unul dintre cei doi cumpărători ai licenței de utilizare a tehnologiei Silent Shaft pentru motoarele din seria Astron 80. Pentru această dezvoltare, Mitsubishi a primit premiul Scientific Achievement Award de la Asociația de Tehnologie Auto din Japonia.
În 2000, Mitsubishi și corporația germano-americană DaimlerChrysler au semnat un acord privind o alianță strategică care le-a permis să devină unul dintre cei trei lideri ai giganților auto din lume.
Familia Mitsubishi
În paralel cu business-ul auto, concernul a dezvoltat producția de echipamente electrice pentru diverse scopuri. Așa că, în 1921, o fabrică care producea motoare electrice pentru navele oceanice s-a separat de Compania Mitsubishi Shipbuilding.
Compania a fost numită Mitsubishi Electric Corporation. Până în 1960, a devenit unul dintre cei mai inovatori și diversificați producători Echipament electricîn țară.
Principalele activități ale Mitsubishi astăzi sunt sisteme aerospațiale, construcții navale, structuri metalice, sisteme energetice și baterii auto, turbocompresoare, mașini, stivuitoare, cisterne, turbine eoliene, aparate de aer condiționat, mașini de hârtie și de imprimat, mașini-unelte, transport feroviar ușor pentru metrou.
Acțiunile Mitsubishi au fost distribuite între angajații companiei după cel de-al Doilea Război Mondial și de atunci au fost transmise din tată în fiu, fără a părăsi familiile clanului Iwasaki.
Una dintre primele asociații care apar atunci când amintim Japonia, alături de cuvintele „țară soarele răsare", Fujiyama, sakura, este numele companiei -" Mitsubishi ".
Acest producător de mașini din Japonia, chiar înainte de prăbușirea uniunii, a entuziasmat mințile șoferilor autohtoni. Prin urmare, atunci când îngrijorarea a apărut în Rusia cu produsele sale, interesul pentru ea din partea șoferilor locali era deja foarte mare. Acum, desigur, entuziasmul s-a stins puțin, dar încă sunt destui fani ai acestui brand. Și ei, desigur, sunt interesați de... unde este asamblat Mitsubishiși care este diferența dintre cutare sau cutare asamblare.
Mitsubishi pe piața auto din Rusia
În transcrierea în limba engleză, acest nume este scris Mitsubishi, în textele în limba rusă, pe lângă Mitsubishi, există variante de ortografie Mitsubishi, Mitsubishi. Totuși, toate acestea căi diferite ortografii care sunt folosite de cetățeni nu prea cunoscători pentru a afla unde este asamblat Mitsubishi pentru Rusia și în a cărui producție este mai bine să aveți încredere.
Acest gigant industrial a apărut în urmă cu aproape un secol și jumătate, în 1870, ca o companie de construcții navale care, de asemenea, repara nave și le organiza asigurările.
După Primul Război Mondial, preocuparea s-a angajat în construcția de avioane și a continuat să producă avioane militare până la înfrângerea Japoniei în cel de-al Doilea Război Mondial și reorganizarea forțată cu trecerea pe o pistă pașnică.
Astăzi, holdingul produce o mare varietate de produse, de la radiotelescoape la produse electronice. Dar cel mai faimos în lumea modernă, și în special în Rusia, marca Mitsubishi este furnizată de familia de mașini cu același nume.
Partea producătoare de mașini a holdingului Mitsubishi numită Mitsubishi Motors. Este un concern auto global cu sediul în Tokyo, cu încredere printre cele mai mari douăzeci de companii din lume, în ceea ce privește volumul de producție.
Mașinile producătorului sunt foarte populare în țara noastră. Pasionații ruși de mașini apreciază SUV-urile Mitsubishi Lancer și Mitsubishi Lancer Evolution Mitsubishi Outlanderși Mitsubishi Pajero, precum și produse mai puțin mediatizate Gigantul auto japonez... Adevărat, recesiunea economică cunoscută în ultimul an a dus la o reducere a vânzărilor și chiar la retragerea unor modele de pe piața rusă.
Primele mașini Mitsubishi au fost importate în țara noastră de către locuitorii Orientului Îndepărtat direct de pe piețele auto din Japonia. Desigur, acestea erau mașini cu volan pe dreapta, de obicei cu un kilometraj considerabil.
Dar raportul atractiv preț/calitate a condus la o creștere rapidă a volumului și organizarea vânzărilor de mașini cu acest brand în Rusia și chiar la crearea propriei fabrici de asamblare.
Compania Rolf este de multă vreme importatorul oficial al produselor Mitsubishi pentru Rusia. Această cea mai mare rețea de dealeri din țara noastră, fondată în 1991 de Serghei Petrov, s-a transformat acum într-un grup de companii cu același nume, care face parte din holdingul MMS Rus.
Una dintre principalele activități ale exploatației este importul și distribuția atât a mașinilor noi, cât și a celor cu kilometraj diferit de zero.
Trimiteți o cerere pentru un test drive
Unde sunt asamblate mașinile Mitsubishi vândute în Rusia?
Desigur, potențialii cumpărători de mașini din familia Mitsubishi sunt interesați nu numai de organizarea importului și vânzării acestora. Poate că, în principal, clienții sunt îngrijorați de locul producției lor, adică de întrebarea unde este asamblat Mitsubishi pentru piața rusă.
Să luăm în considerare această problemă mai detaliat.
1. Cea mai semnificativă parte din numărul total de mașini ale familiei Mitsubishi vândute în Rusia este produsă direct în Japonia la cele mai mari două fabrici de mașini ale acestei corporații:
Uzina Nagoya din Okazaki
Uzina Mizushima din Kurashiki
2. Unele dintre mașinile importate în Rusia sunt asamblate la o fabrică din orașul Normal, Illinois, SUA. Fabrica este un joint venture între Mitsubishi și Chrysler, axat pe furnizarea produselor lor în întreaga lume. Din 1991, fabrica este deținută în proporție de 100% de un proprietar japonez.
De aici vin pe piața noastră produse populare. Crossover-uri ASX... Și, după cum spun utilizatorii, aceste mașini nu numai că nu sunt inferioare omologilor lor asamblați în Japonia, ci și semnificativ superioare ca calitate.
3. O anumită parte din mașinile Mitsubishi Pajero din 2008 până în 2012 au fost asamblate în Thailanda. Mai mult decât atât, conform mai multor recenzii, calitatea acestor mașini era chiar mai mare decât cea a celor asamblate în Japonia. Cu toate acestea, instalația a fost închisă după ce o inundație devastatoare a lovit Thailanda în 2012.
4. În 2010, în Rusia, în orașul Kaluga, a fost pusă în funcțiune o societate mixtă între Mitsubishi (30% din acțiuni) și firmele franceze Peugeot și Citroen (70%), denumită Peugeot Citroën Mitsubishi Automotive Rus (PSMA Rus). .
Aici sunt asamblate mai multe modele dezvoltate de Mitsubishi, în special SUV-urile Outlander și Pajero. Mai mult, după 2012, aceste modele au început să vină la dealerii ruși doar de asamblare locală. Chiar și versiunea Pajero Sport cu motoare întărite și o suspensie complet diferită a fost produsă pentru Rusia doar în Kaluga din 2013.
Conform recenziilor experților și cumpărătorilor, aceste produse nu sunt inferioare ca calitate celor cu același nume. Mașini japoneze datorită respectării stricte a disciplinei tehnologice și a măsurilor de control al calității montajului la uzină. Transportorul este SKD și marea majoritate a componentelor provin din Japonia. Piesele de origine domestică sunt utilizate numai la geamurile termopan și un sistem de evacuare.
Astfel, toate mașinile Preocuparea japoneză pentru piata ruseasca, cu exceptia modelelor Mitsubishi Outlander si Mitsubishi Pajero de lansare dupa 2012, cu garantie facuta in Japonia, Thailanda sau SUA.
În Japonia, fabrica din orașul Kuroshaki produce și primul vehicul electric dezvoltat de companie din 2012, denumit Mitsubishi I-Miev.