Mitsubishi pajero generații după an. Istoria Mitsubishi Pajero (Mitsubishi Pajero)

Lansat din 1982, SUV-ul japonez Pajero combină caracteristicile unui adevărat vehicul de teren și un crossover urban relaxat. Este considerat o legendă în clasa sa. Funcționalitatea excelentă și aspectul frumos au atras întotdeauna privirile șoferilor către această capodopera a industriei auto. Istoria SUV-ului a evoluat constant, astfel încât caracteristicile tehnice ale lui Mitsubishi Pajero vor fi extrem de interesante de luat în considerare.

„Pajero” în traducere înseamnă o pisică sălbatică cu un caracter puternic și o rezistență colosală, care trăiește în vastitatea Patagoniei, care este situată în partea de sud a Argentinei.Cu toate acestea, acest nume nu este folosit peste tot. În țările vorbitoare de spaniolă, SUV-ul se numește „Montero”, în Marea Britanie - „Shogan”, în SUA - Dodge Raider.

Pentru prima dată, Pajero a intrat în obiectivul camerelor în 1973, când a fost prezentat la o expoziție la Tokyo. Era doar o mașină concept care prezintă multe asemănări cu Jeep-ul.

Aproape 8 ani și plus de așteptare și testare a două prototipuri au convins Mitsubishi să lanseze un analog complet al SUV-ului. Prima generație a fost introdusă în 1981, iar o versiune semnificativ modificată a acesteia a devenit disponibilă în general în anul următor. Prin urmare, în multe surse, începutul oficial al lansării serialului cult a fost marcat în 1982.

La început, SUV-urile au fost produse doar cu o caroserie cu trei uși, un ampatament scurtat și cu două opțiuni de acoperiș (metal turnat și pliabil).

Linia de motoare a inclus:

• motoare pe benzină cu patru cilindri de 2 și 2,6 litri;
• unitate diesel de 2,3 litri;
• motor turbodiesel de 2,3 litri.

Aceste motoare au devenit baza pentru Pajero, iar 6G72 s-a dovedit a fi atât de fiabil încât este încă folosit la modificări destinate piețelor Japoniei și a unui număr de țări din Orientul Mijlociu.

Ianuarie 1983 marchează debutul lui Pajero în Raliul Paris-Dakar. La început, SUV-ul nu a putut lupta pentru locurile fruntașe, dar după o serie de îmbunătățiri, a fost luat primul trofeu (1985). Pajero a devenit atât de bun încât a mers să cucerească piețele europene și americane.

În special, au fost făcute următoarele modificări drastice:

• a apărut o nouă versiune cu cinci uși și un ampatament semnificativ prelungit - în 1983;
• motoarele au fost revizuite serios - 1984;
• roțile SUV-ului erau echipate cu frâne cu disc în loc de frâne cu tambur.

În 1987, caroseria a fost acoperită cu vopsea mai bună, scaunele din față au fost încălzite, iar jantele din aliaj au fost mărite la 15 inci.

Evenimente semnificative:

• 1983 - a fost lansată versiunea cu 9 locuri cu acoperiș înalt și părți ale caroseriei blindate (mașina preferată a ONU);
• 1988 - a fost lansată unitatea turbodiesel 4D56T pentru 2,5 litri;
• 1990 - a fost creată legendara unitate de benzină 6G72 cu un volum de 3,0 litri;

Împreună cu soluții de design inovatoare (motoare puternice, suspensie față independentă, transmisii electrice) Pajero 1 a devenit un hit de vânzări. A fost primit cu căldură și pe piața externă.

A doua generație 1991-1999

În 1991, Pajero II a fost lansat. Apariția unui concurent puternic a zguduit piața SUV-urilor. Motivul pentru aceasta a fost un concept fundamental de transmisie - Super Select 4WD. Acest sistem, care controlează distribuția forței între roți, a deschis noi orizonturi.

Conceptul de SUV a fost în mare măsură stabilit în prima generație. Apoi mașina s-a îmbunătățit și s-a adaptat la tendințele mașinii. La apogeul faimei primei generații, a fost înlocuită cu a doua, ceea ce a fost un excelent truc de marketing.

Corpul a crescut semnificativ în dimensiune. În plus, Pajero 2 a primit patru variante de performanță diferite:

• acoperiș dur;
• acoperiș rabatabil;
• împărțit în secțiuni;
• turnat.

Pajero II era echipat cu un al treilea rând de scaune, amortizoare reglabile (iar reglarea s-a făcut direct din cockpit), un troliu pentru bara de protecție și un sistem hidraulic de ridicare pentru modificarea garda la sol.

După 1991, a existat o dezvoltare rapidă a SUV-ului:

• au fost modernizate motoarele;
• ABS a fost introdus;
• este oferită o alegere a axei spate: LCD sau cu blocare forțată;
• al doilea rând de scaune a fost îmbunătățit.

Au mai apărut: un sistem de închidere centralizată a ușilor, un imobilizator, o trapă electrică.

Baza motorului a fost completată cu un motor de 3 litri, 12 supape, cu distribuție electronică a combustibilului și un turbodiesel de 2,5 litri. Și în 1993 au apărut un motor de 3,5 litri aspirat natural și un turbodiesel de 2,8 litri - ambele controlate electronic.

Restyling-ul celei de-a doua generații a căzut în 1997. În mod neașteptat, în 1999, producția lui Pajero II a fost întreruptă.

Concernul chinez CHANGFENG MOTOR a primit dreptul de a produce acest model. Acum veteranul de off-road este cunoscut sub numele de Liebao Leopard, care înseamnă pisica sălbatică.

A treia generație 1999-2006

În 1999, a treia generație este lansată. Aproape fiecare detaliu al SUV-ului a fost reproiectat. Au fost create noi motoare:

• benzină 6G74 GDI cu un volum de 3,5 litri;
• benzină 6G75 cu un volum de 3,8 litri;
• motor diesel 4M41 cu un volum de 3,2 litri.

Desi baza motorului a fost usor afectata, echipamentul electronic a fost supus unei schimbari inovatoare.

Au fost îndepărtate poduri pe Pajero III. Cadrul a fost integrat în caroserie, roțile au fost echipate cu transmisii separate, iar suspensia a fost independentă. În comparație cu modelele anterioare, SUV-ul a devenit mult mai confortabil și mai convenabil, iar capacitatea de cross-country a fost îmbunătățită prin rafinamentul transmisiei Super Select II.

Apariția celei de-a treia generații Pajero a fost marcată de o reproiectare semnificativă a modelelor timpurii:

• manevrabilitate îmbunătățită prin deplasarea centrului de greutate pe puntea spate;
• aerodinamică crescută datorită creării unei noi forme a corpului;
• suspensia este ranforsata datorita indepartarii cadrului armat.

Sistemul de tracțiune integrală a primit o nouă distribuție a cuplului de-a lungul axelor în raport de 33/67 (avantaj pentru puntea spate). Dacă este necesar, electronica ar putea face distribuția egală între axe.

A patra generație

Cea mai recentă generație de până în prezent a fost introdusă în 2006. Upgrade-uri semnificative care l-au afectat:

• imbunatatirea nivelului de securitate;
• design nou și interior al salonului;
• electronizarea maximă a sistemelor vehiculelor;
• imbunatatirea suspensiei.

Baza motorului noilor SUV-uri este reprezentată de următoarele modele:

• 3,2 litri - diesel, 167 CP cu;
• Motor pe benzină de 3,8 litri, 247 CP cu;
• V-6 de 3 litri din generația anterioară (în principal pentru piața internă).

În general, a patra generație a devenit o continuare logică a celei de-a treia. Separarea sa într-o nouă ramură de dezvoltare s-a datorat utilizării unor tehnologii mai inovatoare în crearea unui SUV.

Ar trebui să ne așteptăm la lansarea noului Pajero?

Mulți fani ai serialului sunt interesați de întrebarea: va fi produsă a cincea generație Pajero. Cu un grad ridicat de probabilitate, Mitsubishi îl va lansa în continuare. Prezentarea concept cars a fost deja și nu va fi foarte rezonabil să ne așteptăm la o nouă restyling a generației a 4-a. Preocuparea nu a anunțat în mod deschis lansarea lui Pajero 5, dar mulți factori indică faptul că acest lucru se va întâmpla în următorii ani.

Potrivit diverselor surse, s-a putut afla că a cincea generație Mitsubishi Pajero va avea:

• motoare hibride și mai puternice;
• nivel crescut de confort la conducere și la operare în general;
• sistem de tracțiune integrală modificat;
• electronizarea maximă posibilă a tuturor unităților SUV-ului;
• caracteristici îmbunătățite între țări;
• sistem de ardere a combustibilului mai economic și mai ecologic.

Aflați mai multe despre lansarea Gen 5.

Prețuri pentru SUV-uri astăzi

În concluzie, nu va fi de prisos să luăm în considerare gama de prețuri a lui Mitsubishi Pajero pe piața rusă. Desigur, ca orice altă mașină, acest SUV poate fi achiziționat atât nou, cât și folosit.

În funcție de stat și generație, costul lui Pajero diferă. În medie, prețurile SUV-urilor în 2019 sunt următoarele:

• prima generație - de la 200-250 mii de ruble;
• a doua generație - de la 250-300 de mii de ruble și de la 400-500 de mii de ruble pentru modelele restilizate după 1997;
• a treia generație - de la 500-700 de mii de ruble;
• a patra generație - de la 900 de mii de ruble.

Acest jeep este o piesă uimitoare de vitalitate. Nu devine învechit, este nevoie. Pe fondul faptului că astăzi principalii concurenți, precum Land Rover, Toyota Highlander sau Nissan Pathfinder, degenerează treptat, Pajero poartă cu mândrie denumirile de „brutal”, „nemernic”, „cu adevărat masculin”. Faptul că Pajero a câștigat de 12 ori prestigioasele curse off-road Dakar vorbește de la sine. Și-a început cariera de atlet imediat după publicare (în 1985). Cea mai mare parte a tehnologiei de raliu a fost transferată la modelele civile.

SUV-ul Mitsubishi Pajero, a cărui producție a început în 1982, a devenit faimos pentru designul său simplu și fiabil: un cadru, o suspensie spate cu arc cu lamelă, o punte față conectată rigid, o treaptă de viteză. Inițial, mașina a fost oferită cu o caroserie cu trei uși cu un blat metalic sau prelata, dar în 1984 a apărut o modificare cu cinci uși cu trei rânduri de scaune în cabină.

Mașina era echipată cu motoare pe benzină de doi litri cu patru cilindri (inclusiv cele turbo) și 2,6 litri, precum și un motor V6 de trei litri. Turbodieselele aveau un volum de 2,3 și 2,5 litri, în plus exista și o versiune cu motor diesel aspirat de 2,3 litri. Opțiune a fost oferită o automată Aisin cu patru trepte.

În țările din America de Nord și de Sud (cu excepția Braziliei), Spania și India, acest model a fost numit din cauza cacofoniei numelui Pajero în spaniolă, iar pentru piața din Marea Britanie a fost redenumit Shogun. În 1987-1989, o copie a SUV-ului a fost vândută în SUA ca. Și după încetarea producției primului „Pajero” în 1991, licența de producție a fost vândută companiei coreene Hyundai, care și-a creat propriul SUV pe această bază.

A doua generație, 1991

A doua generație de SUV a fost, de fapt, o modernizare profundă a modelului anterior. Cu toate acestea, Mitsubishi Pajero arată mai modern, ușor mărit în dimensiune, iar arcuri au apărut în suspensia din spate. Mașina era încă oferită în versiuni cu trei și cinci uși, iar cea cu trei uși putea fi echipată cu o prelata detașabilă, iar cea cu cinci uși avea o versiune cu acoperiș înalt. Transmisia s-a schimbat și ea: acum a fost instalată o cutie de transfer Super Select 4WD pe Pajero cu patru moduri de conducere, o treaptă reductoră și diferențiale centrale spate blocate și simetrice. ABS a fost inclus în lista de echipamente.

Mitsubishi Pajero era echipat cu motoare pe benzină 2.4 (112 CP), 2.6 (103 CP) și V6 3.0 (150, ulterior 180 CP), precum și un turbodiesel de 2.5 litri, care dezvolta 100 CP. cu. În 1993, sub capota mașinii a apărut o benzină „șase” de 3,5 litri cu o capacitate de 194-204 litri. cu., iar un an mai târziu - tot un turbodiesel cu un volum de 2,8 litri (128 litri. din.)

În 1998, a fost efectuată o mică restyling a modelului, mașinile actualizate puteau fi recunoscute cu ușurință după pasajele roților „umflate” (în versiunile scumpe). În același timp, airbag-urile frontale au fost incluse în echiparea standard a unor opțiuni. Pe lângă Japonia, Mitsubishi Pajero a fost asamblat în India și Filipine, iar aceste întreprinderi au continuat să producă a doua generație a modelului după apariția celui de-al treilea Pajero în 2000.

A 3-a generație, 1999

Al treilea „Pajero”, care a început să fie produs în Japonia în 1999, a primit o caroserie monococă în locul unui cadru și suspensie independentă cu arc pe toate roțile. Transmisia Super Select 4WD II a fost modernizată - diferenţialul central a devenit asimetric (33:67), iar toate actuatoarele au dobândit servomotor.

Mașinile cu motor pe benzină V6 3.5 GDI (202 CP) cu injecție directă de combustibil, precum și cu un turbodiesel 3.2 Di-D cu o capacitate de 160-165 CP, au fost furnizate Rusiei. cu. În „bază” SUV-ul avea o transmisie manuală și un sedan cu șapte locuri, pentru un „automat” cu cinci trepte era necesar să se plătească în plus.

Mitsubishi Pajero pentru alte țări a instalat și motoare pe benzină V6 3.0 (180 CP), V6 3.5 GDI (220-245 CP) și V6 3.8 cu o capacitate de 218 sau 250 CP. A existat și un turbodiesel de 2,5 litri care dezvolta 115 litri. cu.

Din 1982, toate Mitsubishi Pajero au fost instalate cu un volum de lucru de 2,3 litri. si o putere de 84 CP. A existat și o versiune a unui motor pe benzină de 2,6 litri cu 103 CP. În același an, a fost adăugată o nouă variantă de 95 CP. Pe lângă principalele opțiuni de motorizare, pe SUV au fost instalate motoare de 2 litri, care erau capabile să furnizeze o putere de până la 110 CP, iar în modul - până la 145 CP.

Începând din 1987, convertizoarele catalitice au fost instalate pe Mitsubishi Pajero cu motoare pe benzină, iar în 1989 a apărut o versiune de 92 de cai putere a unui turbodiesel cu intercooler, precum și un motor V6 de 3 litri cu injecție de 111 CP. Din acel moment, problema ecologică a motoarelor Pajero a încetat să deranjeze cumpărătorii din Europa. Singura problemă serioasă a fost lăcomia versiunii pe benzină, deoarece consumul acesteia era de aproximativ 20 de litri la 100 de kilometri în ciclu combinat.

În unele țări, Pajero este comercializat ca sau. Prima generație nu a cumpărat bine, deoarece forma caroseriei prea tăiată și designul prea simplu cu tracțiune integrală au contribuit la succesul slab al mașinii pe piața globală.

Noul Pajero 1991

Toate eșecurile au fost blocate de Pajero, care a fost lansat în 1991. În ea, caroseria a fost modernizată și calitatea transmisiei s-a îmbunătățit. A doua generație a acestui SUV a câștigat rapid popularitate în întreaga lume. Cel mai interesant lucru este că cadrul din față, suspensie independentă cu toate proprietățile sale, a rămas neschimbat. Singurul lucru care s-a schimbat este că arcuri au fost înlocuite cu arcuri. În ciuda faptului că umplutura practic nu s-a schimbat, datorită noului aspect, mașina a doborât recordurile de vânzări.

Dinamica excelentă, capacitatea excelentă de cross-country, designul atent gândit și caracteristicile bune de manevrare au făcut posibil să devină unul dintre cele mai scumpe SUV-uri de elită.

Pajero din 1991 și-a câștigat popularitatea datorită aspectului său extraordinar, care diferă de canoanele SUV-urilor general acceptate de atunci. Majoritatea utilizatorilor notează caracteristicile de confort și manevrabilitate ale Mitsubishi. Alții sunt încrezători în succesul sistemului de propulsie avansat.

Modelul a început să instaleze o nouă transmisie Full Drive (tracțiune pe patru roți). Modul de funcționare al acestuia poate fi schimbat din mers. Acest lucru permite șoferului să selecteze modul de transmisie care se potrivește cel mai bine situației sale și să îl controleze folosind panoul de instrumente. La cerere, mașina poate fi echipată cu blocare a diferențialului pe axă transversală.

Pajero a fost produs cu caroserie cu 3 și 5 uși. Caroseria cu cinci uși avea un ampatament prelungit cu 30 de centimetri și se numea în principal Wagon. Producția sa a fost lansată în versiuni cu 5 și 7 locuri. Versiunea cu trei uși din producție avea un acoperiș retractabil din material textil și o trapă mare deasupra scaunelor din față.

Din 1994, compania a început să echipeze mașina cu noi motoare - benzină 3.0 V6 și diesel 1.8 TD.

Restyling Pajero 1997

După 3 ani, în 1997, compania a făcut un restyling, păstrând stilul de bază. Mașina este vândută pe continentul european din 1998. Pajero-ul a devenit mai voluminos deoarece a fost modificat cu aripi de butoi umflate. În ciuda acestui fapt, modelele cu roți înguste și aripi au continuat să fie produse în modificarea anterioară și această mașină a fost numită Mitsubishi Pajero Classic.

Începând din toamna anului 1997, motorul 3.5 V6 GDI a început să fie instalat pe Pajero.

Cizma este acoperită cu mochetă și este mică chiar și cu scaunul rabatat. Acest dezavantaj este absent în versiunile cu cinci uși cu dimensiunile 4565x1695x1850 mm. De asemenea, cabina unei astfel de mașini poate găzdui cu ușurință până la 5 pasageri cu o înălțime de 189 de centimetri. În plus, a existat o altă versiune în producție: un model extins cu 7 locuri Semi High Roof Wagon care măsoară 4820 x 1775 x 1850 milimetri.

Tabloul de bord este rotunjit, acum este scăpat de colțuri. Toate dispozitivele sunt bine diferențiate, iar iluminarea în cabină se face ținând cont de dorințele șoferilor. Este de remarcat faptul că până și ansamblul pedalei este iluminat în cabină.

Mitsubishi pajero- nava amiral a gamei Mitsubishi. De 12 ori campion al Raliului Dakar, câștigând această cursă de cros în ultimii șase ani la rând. Astăzi este produsă a patra generație a acestor mașini. Pajero a fost prezentat pentru prima dată la Salonul Auto de la Tokyo din 1976 ca un concept de mașină de plajă bazat pe un Jeep Mitsubishi cu licență.

Model Pajero(pəˈhɛroʊ, pɑˈxɛroʊ, pahero) (engleză) a fost numit după pisica Pampas ( Leopardus pajeros), care trăiește pe platoul Patagoniei, în sudul Argentinei. (Engleză) Cu toate acestea, din moment ce cuvântul pajero(pahero) are argoul care înseamnă „masturbator” în spaniolă, iar un alt nume a fost adoptat pe unele piețe străine. Deci, în Spania, India și America (cu excepția Braziliei), a fost înlocuit cu Mitsubishi Montero(însemnând „războinic-alpinez”), iar în Marea Britanie pe Mitsubishi Shogun("Shogun"). În Japonia, cuvântul Pajero pronunțat ca „pajero” (japoneză パ ジ ェ ロ). Pronunția este fixată și în rusă "Pajero", din care s-au format multe porecle argotice diferite.

1982-1991 Prima generație (Pajero)

Prima generație Mitsubishi Pajero și-a făcut debutul la Salonul Auto de la Tokyo în octombrie 1981, iar în mai 1982 versiunea scurtă cu trei uși cu motoare pe benzină (4G54 - 2,6 L) și diesel (4D55 - 2,3 L) a fost prima care a continuat. vânzare. În ianuarie 1983, la doar un an după începerea producției, Pajero a intrat în lumea sportului cu motor.

În februarie 1983, a apărut o modificare cu ampatament lung și cinci uși cu două motoare diferite: un 4G63T turbo de 2,0 litri pe benzină (marcat ca „2.0 Turbo” sau „2000 Turbo” în unele piețe), precum și 2, 3 litri turbo diesel 4D55T (marcat ca „2.3 TD” sau „2300 TD”). Modificarea cu cinci uși a fost produsă cu un acoperiș standard, semi-înalt și înalt. Versiunea cu nouă locuri cu acoperiș înalt este folosită în mod obișnuit în operațiunile ONU.

În iunie 1984, Pajero a fost rafinat. Motoarele diesel cu turbo sunt și mai puternice, iar modelele cu ampatament lung au frâne cu disc pe toate roțile ca dotare standard.

În 1985, la raliul Paris - Dakar, echipa Mitsubishi a ocupat primul loc la clasa Marathon (mașini aproape de serie), după care a trecut în Grupa B (prototipuri).

La începutul anului 1987, a fost introdus un nou model emblematic Pajero: cu vopsea în două nuanțe, jante din aliaj de cincisprezece inci, scaune față cu încălzitoare. Tot în 1987, versiunea Pajero / Montero a fost comercializată în SUA sub numele de „Dodge Raider”.

Mitsubishi Pajero este un vehicul de teren. A fost introdus pentru prima dată la Tokyo în 1981. Prima generație timp de zece ani de existență a suferit aproape deloc modificări.

Designul unghiular al caroseriei, marginile drepte ale panourilor caroseriei, accentuate de bara de protectie puternica si protectia durabila a sub caroserie, subliniaza calitatile exceptionale off-road ale automobilului, atemporal. Împreună cu o caroserie închisă integral din metal cu trei uși (4015x1680x1870 mm), a fost produsă și o versiune cu capotă moale, dar nu a fost deosebit de populară datorită utilității sale. Mai târziu, pe piață au apărut vagoane cu cinci uși cu ampatament lung (2695 mm față de 2350 mm) și un pick-up (4605x1680x1955 mm).

Salonul este destul de simplu după standardele moderne. Coloane de direcție înclinate. Izolarea fonică a corpului este destul de eficientă. Vederea din spate este doar satisfăcătoare datorită oglinzilor exterioare uriașe. Două aparate de aer condiționat independente pe versiunea cu cinci uși creează microclimatul dorit.

Portbagajul mochetat al Pajero-ului cu ampatament scurt este destul de mic. Dar dacă bancheta din spate este rabatată și mutată înainte, chiar și un frigider cu două compartimente sau un televizor mare poate fi pus în portbagaj prin hayonul care se deschide lateral. Există suficient spațiu în cabină pentru așezarea confortabilă a persoanelor cu înălțimea de până la 195 cm.

Suspensie bară de torsiune față independentă, depinde de arcul lamelă din spate.

Din 1982, toate Mitsubishi Pajero au fost echipate cu un turbo diesel de 84 de putere cu un volum de lucru de 2,3 litri, precum și o unitate de putere pe benzină de 2,6 litri cu o capacitate de 103 CP. În octombrie același an, li s-a alăturat un nou turbodiesel de 95 de cai putere, cu caracteristici de cuplu mai bune. Pe lângă aceste motoare, pentru export în Europa, pe Pajero au fost instalate și unități de putere de 2,0 litri, care, în versiunea cu carburator, dezvolta 110 CP. iar în turbocompresor cu injecție - până la 145 CP.

Din ianuarie 1987, doar versiunile pe benzină au fost echipate cu convertoare catalitice, iar odată cu lansarea în septembrie 1989 a unui turbodiesel de 92 de cai putere cu un intercooler și motoare V6 de 3 litri și 111 cai putere, problemele de mediu ale motoarelor Pajero au încetat să mai fie. deranjează cumpărătorii din Europa. Cu toate acestea, lăcomia versiunii pe benzină (până la 20 l / 100 km) a rămas o problemă serioasă.

Pe unele piețe de export, Pajero a fost vândut sub numele de Montero și Shogun. Prima generație nu a fost la mare căutare. Forma tăiată fără pretenții și designul prea simplu al tracțiunii integrale Pajero nu au contribuit prea mult la succesul modelului pe piața mondială.

Următoarea generație, care a apărut în ianuarie 1991 cu un corp modernizat și o nouă transmisie, a fost recuperată pentru eșecul progenitorului. A doua generație a fost primită cu entuziasm în întreaga lume. Principalele soluții de design au rămas aceleași: un cadru puternic, suspensie față independentă pe brațe și bare longitudinale de torsiune, cea din spate a rămas dependentă, dar a primit arcuri în loc de arhaice.

Un design atent și de succes, o dinamică excelentă, o manevrabilitate bună și o capacitate excelentă de cross-country i-au permis lui Mitsubishi Pajero să intre cu îndrăzneală în elita SUV-urilor scumpe.

Mulți atribuie popularitatea lui Pajero din 1991 aspectului său extraordinar, care diferă de canoanele general acceptate ale designului off-road. Alții notează confortul și caracteristicile de conducere ale Mitsubishi. Alții sunt încrezători că succesul se află într-un sistem de propulsie avansat.

Ei au început să instaleze pe mașină o nouă transmisie Full Drive cu tracțiune integrală, ale cărei moduri de funcționare (de la conducere numai la puntea spate cu decuplarea automată a cutiilor de viteze axa din față până la modul de tracțiune integrală cu blocare centrală). diferential si angajarea unei trepte inferioare) poate fi schimbata cu o singura maneta din mers. Ca urmare, șoferul poate selecta cu ușurință (și controla datorită indicației de pe panoul de instrumente) modul de transmisie care se potrivește cel mai bine situației rutiere specifice.

La cerere, Pajero poate fi echipat și cu blocare a diferențialului pe axele transversale.

Pajero a fost produs cu caroserii cu 3 și 5 uși, acesta din urmă avea o bază mărită cu 30 cm și era de obicei desemnat Wagon. A fost produs în versiuni cu 5 și 7 locuri. Versiunea cu trei uși a fost produsă și cu un acoperiș rabatabil din material pe bancheta din spate și o trapă mare peste față.

Din 1994 este echipat cu noi motoare - diesel 1.8 TD și benzină 3.0-V6.

Abia în 1997, compania a decis asupra unui restyling, păstrând însă cu grijă ideea stilistică principală. În Europa, astfel de mașini sunt în vânzare din 1998. Pajero a primit aripi „umflate” în formă de butoi. Sub denumirea de Pajero Classic au continuat să fie admise variante cu roți înguste și aceleași aripi.

Din toamna anului 1997, motorul 3.5 V6 GDI a început să fie instalat pe Pajero.

Portbagajul mochetat al Pajero-ului cu ampatament scurt (3985x1695x1800 mm), din păcate, este încă mic chiar și cu bancheta din spate rabatată. Acest dezavantaj, totuși, nu este inerent vagoanelor break spațioase cu cinci uși, cu o înălțime crescută a acoperișului (4565x1695x1850 mm). Cabina poate găzdui confortabil până la cinci pasageri cu o înălțime de 189 cm.Dar există și un model lărgit cu 7 locuri Semi High Roof Wagon (4820x1775x1850 mm).

Forma panoului de instrumente este rotunjită, iar acum nu există colțuri pe el (ca și pe predecesorul său). Toate dispozitivele sunt informative și clar distinse, plus, iluminare bine gândită a întregii cabine și (chiar și ansamblul pedalei este iluminat).

Setul complet cu un altimetru, un inclinometru și un termometru care arată temperatura peste bord a fost păstrat. Aceste dispozitive utile (în deșert și munți) sunt situate deasupra consolei și acoperite cu o vizor separat. Toate comenzile de încălzire și ventilație sunt foarte convenabile. Coloana de directie este reglabila. Scaunele sunt destul de confortabile, iar spătarele au reglare lombară.

Toate geamurile sunt electrice, trapa este de asemenea electrica. Partea din spate a habitaclului este încălzită de un încălzitor autonom, a cărui funcționare poate fi reglată chiar de pasagerii. Direcția este destul de informativă. Claritatea ambreiajului și a manetei de viteză este exemplară. Sistemul de tracțiune integrală funcționează impecabil. Mitsubishi Pajero se mișcă în linie dreaptă constant. Frânele ABS sunt foarte eficiente și, în ciuda pedalei „moale”, sunt foarte precise.

Sub capotă poate fi un V6 de 3,0 litri de 150 CP (din aprilie 1995) și un V6 de 3,5 litri cu 24 de valve și 208 CP. (din aprilie 1994), care in conditii urbane este una dintre cele mai economice din acest gen. Turbodieselul de 2,8 litri de 125 de cai putere (13,5 l / 100 km în oraș) este lăudabil pentru economie. Motorul cu injector de 2,4 litri de 111 cai putere poate părea destul de slab pentru unii, iar în spatele motorului de 3,0 litri cu 24 de supape cu 177 de cai putere. (din 1997) sa stabilit reputația de a nu fi foarte de încredere.

Datele dinamice ale lui Pajero impresionează prin tracțiunea flexibilă caracteristică turbodieselurilor și „șase” injecție în formă de V, precum și rapoartele de transmisie bine alese.

În toamna anului 1999, a apărut a treia generație de mașini Pajero (vânzările în Europa au început în 2000). În ultimii 18 ani de viață, modelul și-a câștigat o bună reputație pentru performanțele sale excelente pe toate suprafețele și confortul excelent.

A treia generație Pajero este semnificativ diferită de predecesorii săi. Corpurile care poartă cadru au devenit mai rigide, sunt utilizate suspensii independente cu arc (pe brațe) și spate (pe pârghiile longitudinale și transversale).

Modificarea cu cinci uși a generației a III-a Pajero, în comparație cu predecesorul său, a devenit cu 100 mm mai lată, cu 70 mm mai lungă și cu 45 mm mai mică. Această versiune poate găzdui confortabil șapte persoane. Versiunea scurtă cu 3 uși are un ampatament de 2.545 mm și o capacitate de 5 persoane. Salonul este echipat cu un al treilea rând de scaune rabatabil.

Motoarele Pajero III, respectiv, au caracteristici diferite, există chiar și versiuni cu carburator. În ultimii ani de producție, a treia generație a fost echipată cu următoarele motoare pe benzină cu injecție: 2,4 litri (145 CP), 3,0 litri (177 CP), 3,5 litri (194, 208 și 280 CP). ..), de asemenea ca un de 3,5 litri (245 CP) cu injecție directă de benzină. Motoarele diesel de 2,5 litri (85 și 99 CP) și 2,8 litri (125 CP) au fost turbo.

Această generație este echipată cu un puternic 3.2 DI-D turbo diesel cu injecție directă, un motor pe benzină 3.5-V6 GDI, o transmisie Super-Select SS4-II cu tracțiune integrală cu diferenţial central planetar, o cutie de viteze adaptivă cu cinci trepte. Modul sport INVECS-II, o suspensie independentă cu arc în față și spate, precum și o caroserie monococă cu un cadru integrat de înaltă rezistență.

Pajero are un design memorabil al caroseriei și un interior destul de atractiv. Mașina este confortabilă și convenabilă, scaunul șoferului este proiectat ergonomic. Instrumentele includ adesea o busolă, un altimetru și indicatori de rulare a corpului.

Nivelul de echipare al lui Mitsubishi Pajero III este în mod tradițional ridicat și, pe lângă cele patru airbag-uri frontale și laterale obligatorii, include tapițerie din piele, sistem de climatizare automat, echipament stereo cu schimbător de CD-uri etc.

În 2004, cea de-a treia generație, Mitsubishi Pajero, redenumită, a intrat în bătălia pentru inimile și portofelele cumpărătorilor. Din punct de vedere tehnic, versiunea actualizată nu este diferită de predecesorul său. Schimbările au afectat doar aspectul și interiorul acestuia.

Datorită luminilor de ceață rotunde și unei noi forme a barei de protecție, Pajero modernizat s-a dovedit a fi mai tonifiat și mai aristocratic. Modificările au afectat și grila radiatorului: marginile sale late cromate și emblema roșie corporativă au fost înlocuite cu o „canturie” subțire și îngrijită, cu o insignă cromată. Jantele SUV-ului actualizat sunt cu 6 spițe, nu cu 5 spițe, ca la predecesorul său.

Mai armonios combinat cu corpul și noi labele pentru picioare cu iluminare, ceea ce face mai ușor de pornit/decomandat noaptea. Pragurile laterale de pe uși sunt acum netede, nu striate, iar repetoarele de viraj sunt albe ca zăpada (în loc de portocaliu). „Feed-ul” mașinii are lumini noi și semnalizatoare albe montate în bara de protecție. Și bara de protecție în sine a rămas fără o inserție cromată largă.

Pajero are caracteristici echilibrate de condus, vizibilitate excelentă, datorită unei poziții înalte pe scaun și a unei transmisii avansate Super Select 4WD-II multimode, care oferă o capacitate ridicată de cross-country și stabilitate direcțională. Mașina este echipată cu un ABS cu 4 canale integrat cu distribuție electronică a forței de frânare EBD, care împreună oferă o siguranță activă ridicată.

Caroseria Pajero, creată folosind tehnologia Mitsubishi RISE, va oferi protecție fiabilă șoferului și tuturor pasagerilor în cazul unui impact. Zonele din față și din spate de deformare programată disipează energia de impact, iar o caroserie monococă foarte rigidă, cu un cadru puternic integrat și șine de siguranță în uși formează o cușcă de siguranță care protejează oamenii din cabină în toate situațiile. Sistemul de siguranță este completat de centuri de siguranță în 3 puncte cu dispozitive de pretensionare, airbag-uri frontale și laterale pentru șofer și pasagerul din față.

În 2006, la Salonul Auto de la Paris, a patra generație Pajero a fost prezentată publicului. Caracteristicile familiei nu au mers nicăieri: o treaptă caracteristică pe marginea inferioară a farurilor (așa a fost cazul primului Pajero), stâlpi de acoperiș aproape verticali, creșterea liniei ferestrelor în spate, forma ușilor. , hayonul care se deschide spre dreapta. Corpul a rămas de fapt același. Lungimea, lățimea și înălțimea s-au modificat ușor datorită noilor panouri exterioare. Doar un sfert din detalii au fost moștenite de a patra generație, totul este al său.

Modificările în structura portantă a caroseriei pot fi numărate pe degete: un element suplimentar de rezistență transversal sub bancheta din spate, o îndoire diferită a amplificatorului sub tabloul de bord, un număr crescut de puncte de sudură la joncțiunea scutului motorului și elementele laterale, suportul roții de rezervă decalat spre centru și în jos. Da, si o hota din aluminiu. Noua caroserie a devenit mai rigidă la torsiune, ca urmare, o manevrabilitate îmbunătățită pe asfalt.

Salonul a fost reproiectat semnificativ. Interiorul a devenit mai modern și la modă. Nou tablou de bord. Un afișaj color mare apare în centrul noii console. În același timp, poziția relativă a comenzilor nu s-a schimbat. Materialele de finisare au devenit mai bune. Plastic moale într-un cerc. Volanul este multifuncțional. Coloana de direcție este reglabilă numai pentru înclinare. Scaunele din primul și al doilea rând sunt confortabile. Scaunul șoferului în versiunea cu tracțiune electrică este echipat cu cinci reglaje, inclusiv rigiditatea suportului lombar. Vizibilitatea din spate s-a îmbunătățit semnificativ și ea: roata de rezervă a fost coborâtă cu 50 mm. Portbagajul cu al treilea rând de scaune pliate este enorm.

Echipamentele de bază pentru piața rusă includ: climatizare, receptor CD, jante din aliaj, faruri cu xenon, aer condiționat manual spate și control de croazieră. Pentru cea mai scumpă dintre versiunile rusești (Ultimate), sunt prevăzute prestigiosul sistem audio Rockford Fosgate, o cameră retrovizoare și un sistem de navigație.

Motorul GDI V6 de 3,5 l (202 CP) a fost înlocuit cu un nou V6 pe benzină de 3,8 l (250 CP) cu sistemul de sincronizare electronic al supapelor brevetat MIVEC și o galerie de admisie variabilă. Acest motor poate fi combinat doar cu transmisia automată adaptivă cu cinci trepte în modul sport INVECS-II. Pajero accelerează până la 100 km/h în 10,8 secunde.

Există, de asemenea, o opțiune diesel în linia de unități de putere. Motorul de 3,2 litri are un sistem de injecție Common Rail de nouă generație și dezvoltă 165 CP. Mai mult, pentru Rusia, turbodieselele sunt furnizate într-o versiune specială adaptată pentru o climă rece și cu o evacuare care îndeplinește standardele Euro 3 (pentru Europa și alte țări - Euro 4). Pentru turbodiesel sunt prevăzute atât o transmisie manuală, cât și o transmisie automată cu cinci trepte.

Suspensiile față și spate sunt din generația anterioară, dar au fost ușor reconfigurate pentru a adăuga o călătorie lină mașinii. Suspensie independentă cu arc: față cu brațe duble și spate cu brațe multiple.

Sistemul de tracțiune integrală controlat electronic ajută șoferul să aleagă cea mai confortabilă experiență de condus. Transmisia proprietară SuperSelect se numește acum Advanced SuperSelect 4WD (SS4-II). Oferă în continuare patru moduri - tracțiune pe spate, tracțiune integrală, tracțiune integrală cu un diferențial central blocat pe rândul înalt și același lucru pe cel jos.

Pe lângă caroseria întărită, Pajero IV are „perdele” gonflabile pentru a proteja capul. Dotarea standard include șase airbag-uri, iar cele frontale sunt în două trepte.