În ce an a apărut motocicleta. O scurtă istorie a construcției de motociclete rusești

Prima motocicletă din lume, sau mai bine zis o bicicletă motorizată, a fost creată în 1885 de Gottlieb Daimler. Inventatorul german nu știa cum să meargă pe o bicicletă cu două roți și, prin urmare, motocicleta sa avea încă două roți laterale pentru a menține echilibrul. A reușit să accelereze până la 12 km / h, ceea ce a reprezentat o viteză considerabilă pentru acea perioadă. Un cadru din lemn și patru roți din lemn tapițate cu fier - acest „clunker” nu semăna deloc cu motocicleta modernă cu care suntem obișnuiți. Dar el a servit ca bază pentru dezvoltarea în continuare a autovehiculelor. Înflorirea producției de motociclete în URSS a venit ceva mai târziu decât în ​​alte țări europene, și anume în anii 1950.

Prima motocicletă sovietică - motocicleta Soyuz, care a fost produsă de fabrica Aviakhim și proiectată de inginerul P. N. Lvov, cunoscut pentru participarea sa la crearea sculpturii „Femeia lucrătoare și fermă colectivă”. În 1924, la 22 august, împreună cu alte motociclete sovietice și străine, Soyuzul a mers de la Moscova la Harkov și s-a întors înapoi în capitală, parcurgând 1.476 de kilometri. A fost un test de succes în care Soyuz și-a dovedit capacitatea de a concura cu mărci străine. Prima motocicletă avea un motor monocilindru în patru timpi, un ambreiaj uscat cu mai multe plăci și doar trei trepte de viteză. Greutatea motocicletei a fost de 112 kilograme, iar viteza maximă a fost de 70 de kilometri pe oră. A consumat 3 litri de combustibil la 100 de kilometri. Dezavantajul era că, cu un volum destul de mare - 500 de centimetri cubi, motorul nu avea o putere suficient de mare. Din păcate, lui Soyuz nu i s-a permis niciodată să intre în producție în serie, deoarece Aviakhim, care vizează construirea de aeronave, nu era axat pe motociclete.

Spre deosebire de o motocicletă, un moped are un motor mai puțin puternic și este proiectat pentru turații mici - până la 50 de kilometri pe oră, iar volumul motorului mopedului nu depășește 50 de metri cubi. În 1958, primul motoret din URSS, Riga-18, a fost produs la uzina de motociclete Krasnaya Zvezda Riga. Modelul s-a dovedit a nu fi de cea mai bună calitate și, după antrenament la fabrica cehă JAWA, în 1961 a început producția în serie a modelelor deja îmbunătățite, Riga-1. Acest model era destul de ușor, avea doar 45 de kilograme și atingea o viteză de 40 de kilometri pe oră. Mopedul avea un motor monocilindric în doi timpi, care a început cu pedale, o cutie de viteze în două trepte și un ambreiaj cu două discuri. Mopedele au fost modernizate constant, lansând noi modele. Nu era necesar să obțineți o licență pentru a conduce un motoret, așa că acest tip de transport era deosebit de popular în rândul adolescenților. În general, un moped era considerat un mijloc de transport la modă în epoca sovietică, de exemplu, „Aventurile electronice”, unul dintre personajele principale, Syroezhkin, conduce un moped în Riga. După prăbușirea URSS, a început o criză în Letonia, iar în 1998 producția de mopede a fost oprită, iar Steaua Roșie a fost vândută în părți.

Motor scuter și scuter sunt numele aceluiași vehicul - o motocicletă ușoară, cu o poziție verticală de așezare. Motorul „fratelui mai mic” al motocicletei se află în spatele scaunului. Primul scuter cu motor din URSS este „Vyatka VP-150”, lansat în 1957 la uzina de construcție a mașinilor Vyatka-Polyanskiy. Modelul sovietic este o copie a scuterului italian cult „Vespa GS150”, care înseamnă „viespe”. Într-adevăr, modelul italian, creat în 1946 de Piaggio, este grațios, sofisticat și. În 1953, „Viespea” a capturat complet inimile tinerilor, grație filmului „Roman Holiday”, în care celebra actriță Audrey Hepburn apare pe scuterul „Vespa”. „Vyatka VP-150”, cântărind 118 kilograme, este capabil să accelereze până la 70 de kilometri pe oră. Scuterul sovietic are un motor monocilindric în doi timpi de 148 cmc. Cu toate acestea, modelul sovietic are propriile diferențe față de cel italian. Scuterul italian are patru trepte de viteză, în timp ce scuterul sovietic are trei. Comutatorul de aprindere al Vyatka este un dispozitiv separat situat pe volan, în timp ce Wasp este găzduit în carcasa farurilor. Există, de asemenea, diferențe în forma vitezometrului, a literelor și a altor detalii externe. În special, un steag cu o stea roșie etalează pe aripa roții din față a modelului sovietic. „Vyatka VP-150” a fost cel mai elegant scuter din URSS, dar în 1966 a fost întrerupt.

Trăim în lumea modernă și urmărim crearea de noi motociclete, mopede și scutere. În fiecare an, acestea devin de calitate mai bună, mai convenabile, mai puternice. Există însă și fanii așa-numitelor modele retro care le găsesc mai atractive. Și sunt mulți astfel de iubitori. Există cluburi întregi în care oamenii fac schimb de experiență, sunt angajați în cumpărare, vânzare și restaurare, prelungind viața vechilor modele domestice.

Istoria creației primei motociclete este de obicei numărată din 1885, din momentul în care s-a născut primul motor de ardere internă fiabil, ceea ce a dus la o adevărată revoluție în dezvoltarea acestui tip de transport. Dar dacă ne referim la un vehicul cu două roți cu motor de o motocicletă, fără a specifica tipul de motor, atunci laurii primului inventator pot fi în siguranță dăruiți inginerului francez Louis Guillaume Perrault, care și-a creat propria motocicletă cu aburi în 1871 . În acest moment, Europa se confrunta cu un adevărat boom al bicicletelor și fiecare inginer care se respectă considera că este de datoria sa să introducă un fel de inovație în îmbunătățirea designului bicicletelor. De asemenea, Perrault nu a rămas deoparte, care în 1868 a primit un brevet pentru propriul model de bicicletă. Ca bază pentru invenția sa, Perrault a luat faimoasa bicicletă a lui Michaud cu un cadru de fier și pedale pe roata din față și a dotat-o ​​cu un volant mare, care a permis persoanei care conducea mașina să nu facă întotdeauna eforturi prin apăsarea pedalelor, ci din timp la timp pentru odihnă, mișcându-se prin inerție. Următorul element nou a fost cadrul unic tubular, brevetat de Perrault în 1869. Apoi, inventatorul continuă să caute un motor, după ce a dezvoltat o tracțiune electrică din spate și, prin urmare, înainte de timp, deoarece ingineria electrică făcea primii pași în această lume și pur și simplu nu existau motoare electrice bune. Prin urmare, dezvoltarea ingenioasă a inginerului a rămas deocamdată doar pe hârtie. Deja în 1871, Perrault creează un motor cu abur exclusiv pentru instalarea pe un cadru de bicicletă.

Acest motor monocilindric cu abur, spre deosebire de majoritatea predecesorilor săi, era destul de compact, deoarece nu avea nevoie de lemne de foc sau cărbune, ci lichide inflamabile cu un transfer de căldură ridicat: alcool de vin, kerosen sau ulei vegetal. Prin reglarea arzătorului din camera de ardere, a fost posibilă schimbarea cantității de abur furnizate cilindrului, ceea ce a făcut posibilă schimbarea vitezei motocicletei. Pentru a controla presiunea de vapori, deasupra roții din față a fost instalat un manometru, echipat cu o supapă pentru eliberarea rapidă a acestuia, și acesta a fost un dispozitiv foarte important în cazul unei nevoi de încetinire. Perrault a venit mai întâi cu ideea de a crea o broșură pentru motociclete, în care descria caracteristicile tehnice ale invenției sale, indica costul a 3000 de franci și le promitea potențialilor cumpărători o creștere a vitezei motocicletei de la 15 km / h până la 35 km / h. Dar remarcabilul inventator nu a fost destinat să-și îndeplinească planurile, de când a început războiul franco-prusac, care s-a încheiat cu înfrângerea Franței, iar oamenii nu au avut timp pentru invenții tehnice. Și totuși, motocicleta cu aburi unică a lui Perrault nu a fost uitată. Acum se află în muzeul castelului Schieux din provincia Ile-de-France, iar societatea Friends of Guillaume Perrot din orașul francez Sorge își propune să asigure oficial compatriotului său titlul de prim inventator de motociclete ..
Americanii sunt sincer convinși că dreptul de a fi numit inventatorul primei motociclete aparține lui Sylvester Howard Roper, care și-a creat creația în 1869. Roper a instalat un motor cu două cilindri cu abur, alimentat cu cărbune măcinat fin, pe o bicicletă Hznlon cu cadru de fier. Inventatorul a instalat un mâner pe volan, care, când a fost rotit înainte, a crescut viteza motocicletei prin furnizarea de mai mult abur cilindrului, iar când mânerul a fost rotit înapoi, a scăzut. Inginerul a susținut că mașina sa poate accelera până la 60 km / h și că poate urca cu ușurință orice urcare, totuși, din anumite motive, fie nu s-a gândit să documenteze caracteristicile remarcabile ale mașinii sale, fie pur și simplu aceste dovezi nu au supraviețuit. Motocicleta în sine a fost perfect păstrată până în prezent și acum împodobește muzeul de la Smithsonian Institution din Statele Unite.


Și totuși, în ciuda capacității dovedite de a folosi motoare cu abur în vehiculele cu două roți, viitorul aparținea motoarelor cu ardere internă. Prima versiune a motorului a fost dezvoltată de inginerii italieni Nicolo Barsanti și Felice Matteucci în 1853. Barsanti credea că un motor cu ardere internă în comparație cu un motor cu abur este o descoperire imensă, deoarece are avantaje incontestabile: siguranță și compactitate. Singurul lucru la care trebuia lucrat era creșterea eficienței motorului, ceea ce ar face posibilă utilizarea acestuia în vehicule.
În 1860, inventatorul belgian Jean Etienne Lenoir, care mai târziu a devenit inventatorul recunoscut oficial al motorului cu ardere internă, își proiectează propriul model de motor pe gaz cu aprindere dintr-o scânteie electrică. Din apariția acestui specimen de lucru a crescut popularitatea unor astfel de motoare, care au avantaje indubitabile: zgomot relativ scăzut și nivel scăzut de vibrații. Cu toate acestea, invenția lui Lenoir a avut multe dezavantaje, dintre care principalul ar putea fi atribuit unei resurse mici, o tendință de ardere spontană și o eficiență scăzută (eficiența a fost de doar 4%).
Inventatorul german autodidact Nikolaus August Otto a început să abordeze aceste neajunsuri. În urma unei lungi căutări, Otto s-a bazat pe un motor în patru timpi. Lucrările la crearea unei astfel de instalații au fost efectuate înainte, dar nimeni nu a reușit să creeze un motor funcțional din cauza problemelor de aprindere a amestecului combustibil în cele mai neașteptate secvențe, care nu ar putea asigura o transmisie uniformă și constantă a puterii. Otto a ghicit că soluția la această problemă constă în proporția corectă de combustibil și oxidant. Dar inventatorul a trebuit să lucreze la sincronizarea sistemului de injecție a combustibilului și a arderii acestuia. Obținând sprijinul faimosului industrial și antreprenor Jogen Langen, Otto își putea petrece cu ușurință tot timpul și energia pentru a crea un motor de lucru, iar în 1876 inventatorul a brevetat primul motor în patru timpi din istorie. Aceste patru timpi, prin care funcționează acum orice motoare de automobile și cele mai multe motociclete: admisie, compresie, cursă de putere, evacuare. Și, deși Otto a creat designul motorului, care pentru prima dată a depășit eficiența aburului (eficiența a crescut la 15%), problemele legate de compactitatea motorului și combustibilul adecvat pentru vehicul nu au fost rezolvate.
Inginerii talentați germani Gottlieb Daimler și Wilhelm Maybach, care lucrează la uzina Otto, au sugerat angajatorului lor să îmbunătățească caracteristicile tehnice ale motorului său, dar Otto nu a vrut să audă despre o schimbare în designul motorului. Iar cei doi prieteni pasionați de munca lor nu au avut de ales decât să creeze în secret un nou tip de motor cu ardere internă - un doi timpi cu un sistem simplu de distribuție a gazului. Dar la sfârșitul anului 1878, s-a dovedit că prima persoană care a reușit să rezolve această problemă a fost un alt inginer german pe nume Karl Benz, care și-a finalizat triumfător mulți ani de muncă la crearea aceluiași motor și a primit un brevet pentru invenția sa . Acest eveniment nu a putut împiedica doi oameni creativi să-și îndeplinească visul de a dezvolta un motor și mai perfect. În 1880, din cauza neînțelegerilor cu angajatorul lor, Daimler și Maybach au părăsit compania miopului Otto și au început activități independente pentru modelarea propriului motor, pe baza invenției fostului patron. Daimler folosește benzină ca combustibil, care în acel moment era considerat un produs secundar al rafinării petrolului și era folosit doar ca agent de curățare, necesitând o manipulare atentă datorită vaporilor explozivi generați cu ușurință. Dar ușurința vaporizării benzinei la temperaturi scăzute a fost cea care l-a interesat pe Daimler. În 1885, lucrările la crearea primului motor Daimler au fost finalizate cu succes, iar acum a fost necesar să se testeze un dispozitiv care dezvoltă putere într-un singur cai putere la 600 rpm, consolidându-l pe orice vehicul. Și acest transport s-a dovedit a fi o bicicletă, care, după instalarea unui motor Daimler pe ea, poate fi numită în siguranță prima motocicletă din lume cu motor cu ardere internă și Maybach, care a condus-o timp de trei kilometri la o viteză de 12 km / h în fața unui public uimit, a fost primul motociclist. În același an, colegii inventatori au primit un brevet pentru motocicleta lor.


Crearea unei motociclete nu a fost scopul Daimler și Maybach, ci a fost doar rezultatul testării unui nou motor pe cel mai simplu mod de transport în opinia lor. De aceea motocicleta a fost singurul produs cu două roți al acestor oameni minunați. Din păcate, un incendiu din 1903 a distrus motocicleta, dar datorită desenelor supraviețuitoare și eforturilor entuziaștilor, au fost făcute mai multe copii ale acestei minunate invenții.
Rolul Franței în dezvoltarea tehnologiei motocicletelor nu poate fi subliniat excesiv. Inventatorul francez Albert de Dion și mecanicul Georges Bouton au fost primii care și-au dat seama cum să accelereze motorul rotind motorul până la 2000 rpm - de aproape trei ori mai mult decât ar putea instalațiile existente atunci. În 1895, tovarășii au început producția în masă a unor astfel de motoare și tricicluri echipate cu ele. Produsele lui De Dion-Bouton & Trepardo au fost atât de populare în Europa încât multe companii și-au copiat cu nerușinare produsele.

Prototipul unei motociclete moderne a fost creat la Paris de emigranții din Rusia - frații Mihail și Evgeny Verner. În 1897, au produs o motocicletă cu un motor monocilindric, în patru timpi, de 0,75 CP deasupra roții din față. la 1200 rpm, echipat cu o aprindere strălucitoare și o transmisie cu curea la roata din față. Pe o astfel de motocicletă a fost posibil să circule cu o viteză de 35 km / h, dar inventatorii nu s-au oprit aici și în curând au creat un nou model cu aprindere electrică, apoi un design cu un motor mai puternic.


Dovada popularității enorme a acestor modele poate fi văzută în faptul că producția a fost stabilită sub licență în Germania și Marea Britanie.
În 1898, antreprenorul ceh Vaclav Klement, care a fondat o companie producătoare de biciclete împreună cu mecanicul Vaclav Laurin, a cumpărat motocicleta fraților Werner în timpul unei călătorii la Paris. După întoarcerea de la Paris, tovarășii au decis să înceapă experimente pentru a crea o mașină similară. Pentru o mai bună stabilitate a motocicletei, s-a decis mutarea motorului în colțul inferior al cadrului. Această motocicletă, care a văzut lumina zilei în 1899, avea un motor monocilindru în patru timpi de 1,75 CP, cu aprindere de la un magnet de design propriu, o transmisie plană cu curea la roata din spate și o viteză de 55 km / h. Frații Werner, puțin mai târziu, au ajuns și ei la aceeași soluție pentru modificările de proiectare, după ce au ghicit să breveteze această idee, prin urmare sunt considerați oficial inventatorii motocicletei moderne. În 1901, au lansat un model, numit „New Werner” și au devenit un model de urmat.

În toată lumea este considerată data nașterii unei motociclete. 29 august 1885.În această zi, inventatorul german, inginerul Gottlieb Daimler a ieșit din porțile atelierului său într-o trăsură special concepută cu două roți, cu un motor pe benzină instalat pe ea.
De fapt, Daimler nu s-a gândit atunci să creeze o motocicletă - a vrut doar să testeze motorul. Dar sa întâmplat că schema de layout pe care a folosit-o sa dovedit a fi foarte reușită și a supraviețuit până în prezent aproape neschimbată.

Va fi interesant să aflăm că asistentul lui Gottlieb Daimler în această întreprindere a fost și Wilhelm Maybach, care și-a glorificat numele de secole.Istoricii spun (ceea ce este greu de verificat) că după prima plimbare cu motocicleta din istorie, temerarul Wilhelm Maybach a exclamat: „Te felicit, Gottlieb! Aceasta nu este o mașină, ci un concasor de os! "

Primul „zdrobitor de os” avea un cadru din lemn cu o greutate totală de 50 de kilograme cu un motor monocilindric pe benzină pe o transmisie cu curea cu o capacitate cilindrică de 254 centimetri cubi. Prima motocicletă a dezvoltat o putere de aproximativ o jumătate de cai putere și o viteză de până la 12 kilometri pe oră (viteza unui alergător neinstruit). Destul de modest conform standardelor actuale.

Un fapt amuzant este că această „căruță cu două roți” era în mod convențional cu două roți: pe ambele părți ale acesteia exista o pereche suplimentară de roți cu arcuri auxiliare. La fel ca bicicletele moderne pentru copii. Roțile în sine nu semănau cu roțile „prietenilor cu două roți” de astăzi, ci au fost luate dintr-o trăsură antediluviană obișnuită: pe jante metalice și „spițe” din lemn.

Timpurile noi au dat naștere la noi nevoi. Motocicleta sa dovedit a fi extrem de populară la începutul secolelor al XIX-lea și al XX-lea. Și în timpul Războiului Mondial, a fost adoptat de multe țări beligerante. La urma urmei, o motocicletă era mult mai ieftină de fabricat decât o mașină, păstrând în același timp calități importante de viteză.

Din păcate, tendința spre motorizarea globală la mijlocul secolului al XX-lea a dus la o scădere a cererii de motociclete. Cursul către producția de mașini ieftine „populare” a scos solul de sub roțile motocicletei. Moda pentru motociclete, nu ca mijloc de transport, ci ca obiect de lux și cult, a început să se reînvie mai întâi în America în anii 60 ai secolului trecut. Apoi, acest val a trecut peste restul lumii.

Rusia sovietică s-a separat în acel moment. În timp ce în Occident valul exploziei automobilelor se rostogolea cu o vigoare reînnoită, iar moda pentru motociclete fie a dispărut, fie a reînviat, o motocicletă din provinciile rusești a fost în continuă cerere până la începutul „timpurilor moderne” - până la mijlocul anilor '90 al secolului trecut.

Motocicleta Roper și Michaud

După Roper și Michaud, au existat destui oameni care doreau să echipeze o bicicletă cu un motor cu aburi, dar de obicei luau ca bază mașini cu trei roți, iar rezultatul era ceva care avea mai mult de-a face cu istoria automobilului decât cu motocicletă. Dintre creaturile cu două roți, este necesar să notăm motocicleta americanului Lucius Copeland, construită de el în 1884 (conform unor surse, în 1881).

Luând bicicleta Spider Spider, Copeland a instalat un cazan cilindric deasupra roții din spate, cu un cilindru inversat deasupra cazanului. Rezervorul de combustibil conținea un litru de benzină - conform inventatorului, această cantitate de combustibil ar trebui să fie suficientă pentru o oră de lucru. Motorul a dezvoltat o putere de 0,25 litri. cu. la 1000 rpm, în timp ce întregul ansamblu cilindru-cazan cântărea doar 9 kg - o cifră excelentă pentru acea vreme. De la motor, cuplul a fost transmis de o curea la roata din spate. Copeland a fost nu numai un inventator, ci și un neobosit promotor al unui nou mod de transport. El a produs broșuri și a călătorit el însuși prin toate Statele Unite, demonstrându-și aparatul miracol în acțiune. Ulterior, a construit încă câteva vehicule cu două și trei roți cu motoare de acest tip.

De regulă, aceștia s-au născut în atelierele viitorilor producători de autovehicule care și-au încercat mâna în tehnologia mai simplă.

Același lucru s-a întâmplat și cu Gottlieb Daimler, care în 1885 a prezentat pentru prima dată publicului un fel de viitoare motocicletă. Apoi a fost o bicicletă foarte originală, cu motor. Cadrul, ca și roțile, era din lemn. Mai mult, nu erau două roți, ci patru și, în loc de cauciucuri, toate erau tapițate cu fier. Sub scaun și între picioarele „motociclistului” se afla un motor cu ardere internă proiectat de Daimler, care avea o putere de 0,5 CP. Benzina sau kerosenul pot fi folosite drept combustibil. Pentru a porni unitatea de alimentare, inițial a fost necesar să se încălzească tubul de strălucire din cupru cu un încălzitor pe benzină, care a aprins ulterior amestecul combustibil. Motorul a fost pornit cu o manivelă și, dacă totul a fost bine, această operațiune a durat aproximativ un minut.

Pentru a începe mișcarea, călărețul a reglat forța de tensiune a două curele plate din piele, care au transmis puterea motorului către roata din spate. Oprirea a fost realizată prin slăbirea centurilor și apăsarea blocului de lemn pe scripetele roții din spate. Acest miracol a cântărit aproximativ 70 de kilograme și s-a deplasat cu o viteză medie de 12 km / h, ceea ce a provocat o mare surpriză printre altele. Foarte des oamenii nu au putut înțelege pentru ce sunt necesare două roți suplimentare. Explicația a fost cât se poate de simplă - Daimler pur și simplu nu știa cum să meargă cu bicicleta, prin urmare, nici el nu putea merge cu motocicleta. Două roți laterale salvate de căderile frecvente.

În ciuda primitivității primei invenții din lumea motocicletelor, au fost stabilite principiile de bază ale creației sale. G. Daimler și-a făcut motocicleta în principal pentru a testa în practică și a învăța caracteristicile unui motor cu ardere internă.

Primul pilot disperat al acestei indomabile fiare cu două roți cu motor cu ardere internă a fost Wilhelm Maybach.

Producția în masă din istoria motocicletelor a început abia în 1894, când doi meșteri, Hildebrand și Wolfmüller, au creat o motocicletă cu design propriu. Puțin mai târziu, a început să fie vândut în majoritatea țărilor europene.

Din păcate, succesul a fost de scurtă durată. Datorită unui design foarte original, dar încă nereușit, comerțul a devenit complet neprofitabil. Din acest motiv, producția a trebuit să fie redusă în 1989.

Concomitent cu Hildebrand și Wolfmüller, care au început dezvoltarea unui nou model mai avansat, o motocicletă ușoară proiectată de frații francezi Werner a fost vândută la Paris cu putere. Practic, era o bicicletă cu un motor mic montat deasupra ghidonului și în fața roții din față. Datorită faptului că inventatorii motocicletelor nu au făcut încă prea multe progrese, această versiune, ca și predecesorii săi, a fost condusă de o centură.

Desene similare au fost produse chiar și în anii '50!

În 1898, la scurt timp după Werners, cehii Clement și Laurin și-au creat motocicleta. Era deja o mașină mai avansată decât o motocicletă. Motorul a fost situat în centrul cadrului și a fost alimentat cu aprindere magnetică.

Transferul forței către roata din spate a fost asigurat de o centură plată groasă. Cehii, împreună cu modelul lor, au devenit ultimul volum dintr-o perioadă de timp în care toți inginerii dezvoltau motociclete de aproximativ același design, fără să știe ei înșiși. Puțin mai târziu, în jurul anilor 30, a existat o anumită diviziune, în care unii au reușit mai mult decât alții. Bineînțeles, primul război mondial și-a pus amprenta aici.

Motocicletele au început să apară cu putere și nu numai în Europa, ci și în America. Împreună cu mașinile, au ocupat un loc proeminent în viața orașelor și a satelor. Singura diferență era că oamenii mai puțin bogați mergeau cu motocicletele decât cu mașinile.

De exemplu, în Germania unul dintre cele mai răspândite și accesibile a fost nepretențiosul „DKW-140”, lansat pentru prima dată în 1922 de către producătorul „Rasmussen AG”.

Motocicleta a început să fie produsă după bicicletele cu același nume și a câștigat o popularitate imensă datorită alergării în jurul Germaniei. În cursul acestuia din urmă, au apărut caracteristici precum simplitatea și caracteristicile bune de conducere. Pe drum, a consumat aproximativ doi litri de combustibil la 100 de kilometri și s-a deplasat cu o viteză maximă de 65 km / h. Nu este ușor să ne imaginăm că a cântărit doar 46 de kilograme și a fost pornit apăsând maneta piciorului. Scaunul a fost conceput pentru o singură persoană, dar o mică încărcătură ar putea fi pusă pe spatele portbagajului.

Compania de motoare de avioane BMW a produs prima motocicletă în 1923. Modelul purta denumirea „R42” și chiar și atunci a încorporat caracteristicile proprii ale motocicletelor BMW, care s-au manifestat ulterior în alte versiuni de vehicule cu două roți.

Multe succese sportive au fost obținute în anii următori, în principal în clasa motocicletelor cu un sidecar. Mai mult, în 1929, BMW a stabilit un record mondial de viteză, îmbunătățit de câteva ori până la 279,5 km / h până în 1937. Primul-născut bavarez „R42”, în special, a fost echipat cu un motor cu două cilindri cu supapă joasă cu 12 CP. (viteza de rotație de 4000 rpm și viteza maximă de deplasare de 95 km / h, care, așa cum s-a văzut mai sus, a fost mult îmbunătățită).

De departe cea mai originală motocicletă a vremii a fost Republica Cehă, vândută de un client ceh sub numele de Cechie și unui client german ca Böhmerland. Acest lucru s-a datorat faptului că fabrica se afla la granița cu Germania.

Bicicleta în sine a atras atenția prin lungimea sa neobișnuită, care a permis trei călăreți să circule, așezați unul după altul. Roțile ar putea trece cu ușurință pentru automobile. Un far puternic a fost instalat în față, iar două din cele patru rezervoare de combustibil au fost instalate în spate.

Puterea motorului monocilindric al acestui „monstru” era egală cu 16 CP, cutia de viteze era în trei trepte cu schimbarea manuală a vitezei (folosind o pârghie lungă). Cu o masă de 180 de kilograme, acest colos arăta ca un adevărat „cal” de fier în comparație cu semiciclete, semiciclete.

Anul 1928 în istoria motocicletelor a fost marcat de două modele interesante lansate în țările vorbitoare de limbă engleză simultan. Primul este „Indiana Prince”, asamblat la o fabrică din Springfield și care reflectă starea industriei americane din această zonă, care, trebuie remarcat, s-a dezvoltat aproape în același ritm ca în Europa.

Cheia succesului pe pistele de motocross a fost supapa aeriană, sub arborele cu came, motorul cu două cilindri cu pistoane contrarotante. Cu un volum de 494 cmc, puterea unității era de 35 CP. la 6500 rpm. Viteza maximă a fost de 153 km / h. În combinație cu un sidecar remorcat, această cifră a scăzut cu siguranță.

Marci de motociclete Harley Davidson sunt în prezent deosebit de populare printre fanii bogați ai muzicii rock.

Dintre aceștia, doar adevărații entuziaști știu că primele exemple de închinare au apărut la începutul secolului într-un mic hambar în care William Harley și Arthur Davidson au început să fabrice motociclete.

În 1907, poliția americană a început să-și folosească produsele, care au putut aprecia ampatamentul mare, șa lată amplasată optim și ghidonul larg.

În 1930, Harley-Davidson a prezentat rezultatul utilizării multor evoluții testate în timp. Nu era o motocicletă foarte ușoară „Harley-Davidson 750” cu aspect clasic, cu un motor cu două cilindri cu supapă joasă și o cutie de viteze cu trei trepte, cu schimbarea manuală a vitezei. Motocicleta se distingea deja printr-o culoare combinată a rezervorului de combustibil, iar două ghidaje erau atașate la ghidon.

Reprezentanții tehnologiei motocicletelor enumerate, totuși, ca și alte modele cu două roți, reflectă prima perioadă din istoria dezvoltării motocicletei (din 1880 până în 1930), când toți producătorii au format principiile de bază ale proiectării unui vehicul din această clasă. Mai târziu, a început o concurență mai acerbă între mărci, în care fiecare a îmbunătățit individual modelele produse.

Și acum câteva fotografii din istoria motocicletei.

FN (Fabrique Nationale de Herstal), un cunoscut producător de autovehicule și echipamente de stingere a incendiilor, a produs motociclete din 1901 până în 1967. Model 1913.

Garelli, 1913 (stânga) și Evans Power Cycle (dreapta), 1919.

Cercetător indian, 1928.

Motocicletă Sokol 1000 m, fabricată în Polonia, folosită atât de proprietari privați, cât și de armata poloneză în anii 1930.

Bicicleta ține familia în cusături (octombrie 1939)

Motocicletă indiană cu patru cilindri (stânga) și 1950 Dream Motorcycle One SUA.

Motocicleta NSU Sportmax (Germania) a câștigat Marele Premiu. 1950

Motocicletă de François Knorreck, tehnician francez în echipamente medicale.

Mulți oameni din diferite țări au fotografii în albumele lor în care în copilărie sau ca adulți au fost fotografiați pe fundalul calului „de fier”.

Și în concluzie, puțin despre „Urali”.

„Ural” era o copie, o copie exactă a BMW-R71 germană. Dar a avut un destin mai glorios și o lungă istorie de succes. Pe baza acestui model destul de reușit, a fost creată Ural M-75, prima motocicletă sport de producție sovietică.

Livrările de export ale Uralilor au început în 1953. La început, motocicletele erau livrate atât în ​​țările din tabăra socialistă, cât și în mai multe țări în curs de dezvoltare, unde erau folosite în principal în armată și poliție. Din anii 70, motocicletele Ural au fost livrate pe piețele europene.

În fotografie - proprietarul Uralilor sovietici din orașul Wichita din centrul Statelor Unite

Proprietarii și cluburile de amatori „Ural” există nu numai în fosta URSS, ci, de exemplu, în America și Canada. Și reprezentanțele de motociclete care țin cont de acest lucru au marje bune. Apropo, motocicleta Ural a fost prezentată la IMS Cycle World Show din Long Beach 2007 (California). Pe standul dedicat motocicletelor sovietice, erau „Urali”, acordați de compania americană Ural Chicago, care vinde diverse versiuni „terminate” ale „Uralului”.

Ural GearUp (Military Ural) SUA.

Ural Retro (Retro Ural) SUA.

Motocicletă Ural expusă la Centrul de expoziții Long Beach - California, SUA.

Principalele piețe pentru uzina de motociclete Irbit sunt astăzi țările din America de Nord, Africa de Sud, Noua Zeelandă, Australia și țările din Golf.

Modernul "Ural" furnizat SUA "Desert".

Cam când a apărut prima motocicletă, există o mulțime de controverse, dar vom rezolva această problemă foarte simplu - vom lua ca punct de plecare exact anul în care motorul cu ardere internă a fost instalat pentru prima dată pe două roți. Prima motocicletă a fotografiei este motocicleta Daimler.

La sfârșitul secolului al XIX-lea, doi designeri germani au inventat prima motocicletă din lume - o trăsură cu două roți cu motor cu ardere internă. Aici a început istoria motocicletelor. Gottlieb Daimler și Wilhelm Maybach nu și-au propus să creeze prima motocicletă de acest gen, mașina lor a fost doar o bancă de testare a motorului, cu care cei doi germani își vor echipa ulterior mașinile. Prima motocicletă a fost o bicicletă de lemn cu aspect destul de original, cu o șa semicirculară și un motor cu carburator pe benzină cu o capacitate de un și jumătate de cai putere conform standardelor actuale.

Din păcate, mașina a ars într-un incendiu într-un hambar care a servit drept garaj pentru doi pionieri, iar în această etapă se termină istoria primei motociclete și începe epoca. Ce inovații au adus inginerii primelor lor motociclete? Care a fost prima motocicletă care a intrat în producția de masă și cum a evoluat acest mod de transport, popular de mai multe decenii? Cu ce ​​dificultăți s-au confruntat producătorii în zorii formării acestui fenomen de epocă, plin de legende și a devenit un cult pentru multe generații? Toate acestea trebuie să le învățăm Istoria motocicletei este o călătorie fascinantă la începutul secolului al XX-lea, plină de legende și idei ingenioase. Fotografia primei motociclete - motocicleta Daimler.

Primul eșantion de producție

În 1894, firma germană Hildebrand și Wolfmüller a început producția în masă a celor două mii de loturi de mopede, care a durat 3 ani. Acestea au fost primele motociclete din lume „pe transportor”, cu o greutate de 50 de kilograme, au accelerat la 45 km / h. Motorul era situat în interiorul cadrului și avea aprindere dintr-un tub de strălucire. Unele dintre detaliile de proiectare au fost împrumutate din prototipurile alimentate cu abur realizate de frații Hildebrand cu cinci ani mai devreme.

De exemplu, un rezervor de apă în formă de aripă spate, a cărui nouă sarcină a fost de a furniza apă cavităților de răcire care înconjurau cilindrii, precum și bielele care propulsau direct roata din spate. Nu exista ambreiaj sau pedale în acest model - primele motociclete au fost pornite „de la împingător”. Din acest motiv și datorită costului ridicat, acest model nu a avut un succes comercial imens și nu a fost conceput în astfel de scopuri. Fabrica Hildebrand și Wohlmüller a fost închisă după Primul Război Mondial din 1919, dar istoria motocicletelor a continuat și mai multe exemplare ale aceluiași moped sunt astăzi în muzee din întreaga lume.

Un plan pentru istoria motocicletelor. 1910-1940 ani

Până în jurul anilor 20 ai secolului al XX-lea, inginerii au experimentat mult cu diferite tipuri de modele și soluții, îndepărtându-se treptat de modurile originale și transformând această mașină extraordinară și nesigură într-un mod de transport durabil și rapid pentru uz zilnic, practic nu foarte diferit de analogii moderni ... Evoluția motocicletelor a decurs încet, dar sigur.
În 1922, în aceeași Germania, apare prima motocicletă a companiei DKW. Acest model a câștigat o reputație excelentă și a câștigat o distribuție imensă datorită kilometrajului din toată țara și costului foarte redus, astfel încât se poate spune că acestea sunt primele motociclete din lume care au câștigat popularitate în rândul oamenilor. A dezvoltat o viteză de 65 km / h și a consumat 2 litri de benzină la o sută de kilometri, a pornit de la o pedală, cântărea puțin și avea caracteristici remarcabile de conducere.

În același timp, motociclismul a început să prindă cont, care este un instrument excelent pentru îmbunătățirea fiabilității și a puterii, influențând direct dezvoltarea motocicletelor de producție. Cursele de la maratoane de mai multe zile pe drumurile obișnuite migrează către șosele de drum și inele de lemn, hipodromuri. Motoarele încep să fie echipate cu supraîncărcătoare, apare un carter „uscat”, crește eficiența, scade greutatea și aerodinamica se îmbunătățește.
BMW a devenit una dintre cele mai de succes companii din domeniul sportului. După ce și-a început activitățile în industria motocicletelor în 1924 cu modelul de succes R32, compania a progresat incredibil de repede și a crescut puterea vehiculelor sale, ceea ce a permis BMW să stabilească în mod repetat recorduri mondiale de viteză. De exemplu, în 1937, unul dintre modelele de cinci sute de cmc condus de Ernst Henne dezvoltă 279 km și jumătate / oră. Acest record va dura 14 ani. Istoria unei motociclete pentru copii.

Istoria cărora numără multe exemplare, a fost produsă în Leningrad, Izhevsk, Podolsk, Taganrog și Serpukhov. La începutul anilor 30, primele motociclete sovietice au intrat în producția de masă, care, din cauza lipsei de experiență a inginerilor în această nouă cale, sunt adesea copii ale omologilor germani și englezi. Cu toate acestea, după câțiva ani, designerii sovietici au arătat idei și idei originale ici și colo. Drept urmare, industria motocicletelor din țara sovieticilor își dezvoltă complet propriile evoluții, cum ar fi L-8 și ML-3.

ML-3, poate prima motocicletă sovietică, dezvoltată de la zero, a început să fie produsă în 1939 la o fabrică din Serpuhov, era echipată cu un motor ușor cu un volum de 123,7 centimetri cubi cu o capacitate de 3,5 l / s. și o cutie de viteze cu trei trepte. Era o motocicletă de construcție simplă, care a fost concepută ca un model popular în masă. Războiul care a izbucnit în curând a împiedicat răspândirea acestuia, dar istoria motocicletelor sovietice nu s-a încheiat încă acolo.

Istoria primelor motociclete din timpul războiului

Istoria dezvoltării motocicletelor în timpul celui de-al doilea război mondial capătă un caracter special, deoarece motocicletele în acest moment sunt o unitate de luptă independentă. Producția lor în timp de război este în mare parte utilitară.
Dintre cele mai faimoase motociclete militare se remarcă imediat BMW R75, care a deservit în principal de la 40 la 42 de ani. Avea o capacitate sporită de cross-country, un motor cu o capacitate de 26 l / s, o cutie de viteze cu nouă trepte și o frână hidraulică din spate. Un astfel de model a costat până la două mașini și, prin urmare, nu a fost folosit în Germania, ci a fost trimis în deșertul Sahara Africană.

Mai târziu, Germania a început să treacă la autovehicule ușoare, de exemplu, DKW RT125 și DKW NZ350. Ultimul model a fost produs exclusiv în scopuri militare, accelerat la 105 km / h și a fost foarte acceptabil datorită raporturilor reduse de transmisie. este direct legat de modelul RT125, acesta din urmă a fost un prototip pentru aparatul sovietic, iar NZ350 a fost luat ca bază pentru IZH-350.

Dezvoltând tema motocicletelor militare sovietice, merită remarcat legendarul „M-72” copiat de pe R71 BMW. Producția mașinii a fost efectuată la uzina din Moscova și apoi mutată în orașele Tyumen, Gorky, Irbit. Echipat cu un motor cu supapă inferioară opus, M-72 a dezvoltat o viteză de 85 km / h cu o greutate de 380 kg cu un sidecar. Au fost produse în total 8.500 de exemplare și mai târziu, la mijlocul anilor 50, motocicleta a fost vândută gratuit până în 1960. Motocicleta a fost ulterior rafinată de mai multe ori și a avut mai multe modificări sportive, inclusiv motocross. În 1947, la modificarea 750-cc a M-80 a fost stabilit un record de viteză al Uniunii de 172 km / h.

Războiul nu a trecut fără mașini de împrumut, precum Indian, Velocette, Matchless. Cu toate acestea, datorită fiabilității și „omnivorului” său, americanul Harley Davidson WLA 42, poreclit popular „Valuy” pentru non-capriciositate și fiabilitate, s-a dovedit a fi înaintea tuturor.

Istoria motocicletelor din perioada postbelică

În Europa devastată și săracă de după război, nu exista loc pentru tehnologie scumpă. O persoană obișnuită cu greu își putea permite o bicicletă. Industria auto a fost nevoită să se adapteze la aceste condiții și să producă mașini foarte ieftine. Motoarele în doi timpi au intrat în arenă - combustibilul era încă relativ ieftin în acel moment. Perioada de război a adus multe noi soluții non-standard în industrie, inclusiv industria motocicletelor.
Rezultatul uneia dintre aceste decizii a fost apariția unei noi clase - scutere. În 1946, compania italiană Piaggio a lansat seria Vespa extrem de reușită, proiectată de inginerul aeronautic Corradino De Ascanio. Deloc ca un clasic, a fost prima motocicletă de acest gen din lume și a fost întruchiparea simplității și funcționalității, a fost ușor de fabricat și s-a răspândit rapid pe tot globul. Avea un design fără cadru, un motor mic de mică putere și doar trei trepte. Potrivirea pe verticală a oferit un confort deosebit călărețului, Vespami a fost ușor folosit de femei și vârstnici. După ce a devenit un trendetter într-o nouă modă, Vespa apare adesea în cinematografia secolelor 20 și 21 și, împreună cu un alt scuter, Lambretta a fost o parte integrantă a subculturii britanice a tinerilor din anii 50.

Istoria originii motocicletelor din Japonia începe în 1946, când Soichiro Honda își construiește prima motocicletă, care este o bicicletă cu un motor electric de 50 cmc, iar patru ani mai târziu, astfel de mărci cunoscute precum Suzuki și Kawasaki intră în japoneza internă piaţă. Este demn de remarcat faptul că aproape toate companiile celebre angajate în producția de motociclete au avut anterior un tip de activitate ușor diferit, acest adevăr nu înseamnă deloc că astfel de firme s-au recalificat pentru a crea doar motociclete. Așa a fost și cu Yamaha, al cărui creator în 1897 și-a început afacerea cu producția de instrumente muzicale și deja în 1950 a fost creat primul Yamaha YA-1 în două timpi. Și dacă la începutul călătoriei lor, japonezii, ca și noi, erau implicați în principal în copierea dispozitivelor germane, atunci până la sfârșitul anilor 60, dispozitivele japoneze umpluseră piața internațională.

Era modernă a creației motocicletelor

Prin anii 70, mașinile au început să înlocuiască motocicletele ca mijloc de transport. În Europa, producția de mașini ieftine se extinde și se simplifică, iar motocicleta devine mai mult un hobby, un stil de viață. Există modă pentru modelele rutiere grele și de mare viteză. Aici excelează motocicletele japoneze cu motoare cu patru cilindri. În același timp, moda pentru imprudență, condus agresiv, care ajunge în URSS, crește, de asemenea. Chiar și imaginea unui motociclist a suferit foarte mult din cauza utilizării predominante a acestui vehicul de către tâlhari și vandali. Cu toate acestea, a fost posibil să se întoarcă înfățișarea nobilă literalmente zece ani mai târziu.

Motorsportul s-a dezvoltat activ și s-a împărțit în diferite specializări, ceea ce a dus la apariția motocicletelor de clasă stradală, precum și la enduro și trial off-road, așa că au apărut. Istoria apariției unei motociclete cu trei și patru roți, numite trikes și, respectiv, ATV-uri, începe în aceeași eră de timp cu apariția anvelopelor cu arcuri de joasă presiune.
La începutul anilor 1980, utilizarea elementelor electronice, precum și a pieselor din plastic, este în creștere activă. Motoarele în doi timpi se estompează, în mare parte datorită creșterii capacității cubice a motorului. Viteza mașinilor de serie de mare viteză crește, de asemenea. Motocicletele încep să fie echipate cu suspensii pneumatice, frâne cu disc. Din punct de vedere al designului, începe să se dezvolte un stil modern, nu foarte diferit de modelele actuale. Filmează istoria motocicletelor.

Motocicletele moderne din Rusia au o istorie extrem de deplorabilă, deoarece pur și simplu nu există. Acest lucru s-a întâmplat din cauza scăderii cererii, datorită faptului că majoritatea populației din anii 90 a achiziționat mașini. Orice încercare de restabilire a producției a eșuat - echipamentul este depășit, calitatea construcției este extrem de scăzută.

Concluzie

Istoria motocicletei nu se termină aici - dezvoltarea exponențială a tehnologiei și a științei va conduce, în orice caz, foarte curând la inventatori la utilizarea de noi materiale, abandonarea combustibililor petrolieri, o creștere a eficienței motoarelor și multe altele nici nu poate suspecta.