Orice modern dispozitiv tehnic, care conține corpuri de lucru în mișcare, încorporează o unitate de control. mutatori directi ( mecanisme executive) dintre aceste corpuri sunt acţionări, care sunt dispozitive de natură variată: electrice, electromagnetice, hidraulice, pneumatice etc. Sarcina blocului menţionat este de a le influenţa intenţionat pentru a modifica caracteristicile mişcării corpurilor de lucru: a acestora viteza, unghiul de rotatie, pozitie etc.
Unitate de control electronică a sistemului vehiculului
În tehnologia auto, acest termen general este folosit pentru circuite electronice, responsabil de funcționarea sistemelor vehiculelor și realizat structural sub formă de blocuri separate. În plus, fiecare dintre ei poate fi responsabil pentru una sau mai multe unități. Deci, în mașini te poți întâlni modul electronic controlul transmisiei (ing. PCM). Acesta este, de regulă, un dispozitiv combinat care conține circuite de control pentru motor (ing. ECU) și transmisie (cutie) (ing. TCU). Astfel, PCM este o unitate de control a sistemelor vehiculelor integrată structural. Dar la unele modele de mașini, cum ar fi Chrysler, ambele circuite (ECU și TCU) sunt structural separate.
Există și dispozitive similare pentru frâne, uși, scaune, baterii etc. Unele mașini moderne conțin până la 80 de astfel de scheme. Mai mult, fiecare dintre ele poate fi definit ca o unitate de control electronică separată, funcțional (și uneori structural). În ceea ce privește proiectarea circuitelor, majoritatea sunt microcontrolere încorporate foarte fiabile. Tendința generală în industria auto este de a combina toate astfel de dispozitive într-un sistem electronic comun al vehiculului cu un computer central.
Unitatea de control al motorului vehiculului (ECU)
În sensul cel mai general, acesta este un dispozitiv pentru formarea influențelor asupra unui număr de organe executive care modifică parametrii modurilor de funcționare a motorului. combustie interna(ICE) pentru a le optimiza. Criteriul de optimizare este de obicei consumul de combustibil. necesare pentru a implementa mișcarea la o viteză dată cu o sarcină existentă.
ECU oferă următoarele acțiuni:
Citirea valorilor de la un număr mare de senzori din interiorul compartimentului motor,
Interpretarea datelor folosind hărți de performanță multidimensionale (așa-numitele tabele de căutare),
Corectarea stării elementelor de acţionare pe motor conform tabelelor de referinţă.
Unde se află unitatea de control ECU? Fotografia de mai jos arată o locație tipică sub tabloul de bord al unei mașini.
Ce este un microprocesor ECU
Un ECU modern poate conține un microprocesor pe 32 de biți și 40 MHz. Acesta poate să nu pară un dispozitiv foarte rapid în comparație cu procesorul de 500-1000 MHz pe care probabil îl aveți în computer, dar rețineți că microprocesorul ECU-ului funcționează cu mult mai puțină memorie, având o medie de ECU sub 1 megaoctet. În propriul computer, cel puțin 2 gigaocteți de memorie RAM este de 2000 de ori mai mult.
Circuitul unității de control este proiectat structural ca un modul electronic cu un cip de microprocesor și sute de alte componente pe o placă de circuit imprimat multistrat. Acest modul este fixat într-o carcasă comună împreună cu o sursă de alimentare și toate contacte electrice ieșire la un conector electric extern. Așa arată modulul electronic ECU (vezi fotografia de mai jos).
Alte componente electronice ale ECU
Convertoarele analog-digitale (ADC) sunt dispozitive pentru introducerea semnalelor în microprocesor senzori auto cum ar fi un senzor de oxigen. Semnalul său de ieșire este o tensiune care variază continuu de la 0 la 1,1 V. Microprocesorul înțelege doar codul digital, astfel încât ADC-ul convertește semnalul senzorului într-un cod binar de 10 biți.
Mai jos vom dezvălui conținutul funcțiilor individuale ale ECU.
Controlul tabloului de bord
Afișează dispozitivele de pe el Starea curenta diverse sisteme auto. Aceste informații sunt afișate după ce au fost utilizate de către unitățile de control corespunzătoare. Deci, de la ECU, sunt furnizate valoarea temperaturii răcitorului motorului și turația arborelui cotit al acestuia. Unitatea de control al transmisiei (TCU) controlează viteza. Blocul care controlează frânele are informații despre starea acestora.
Toate aceste module pur și simplu își pun datele pe o magistrală de date comună pentru ele, din care sunt citite de un microprocesor central, de exemplu, într-un ECU. De asemenea, pune periodic pachete de informații pe aceeași magistrală, constând din anteturi și date. Antetul definește scopul pachetului de date: fie pentru indicatorul de viteză, fie pentru indicatorul de temperatură, iar datele în sine sunt valoarea pentru indicație. Tabloul de bord conține un alt modul care știe să caute anumite pachete - ori de câte ori le detectează, actualizează indicatorul sau indicatorul corespunzător cu noua valoare.
Majoritatea producătorilor de automobile cumpără tablouri de bord deja complet asamblate, de la furnizorii care le proiectează și le produc.
Motoare cu injecție ECU
Sistem de alimentare motoare moderne arderea internă - atât pe benzină, cât și pe motorină - este construită pe principiul injecției directe de combustibil. Dispozitivul său principal de acționare este un injector, un injector. Spre deosebire de sistem carburator, injectorul injectează combustibil direct în cilindri sau galeria de admisie La flux de aer folosind una sau mai multe duze mecanice sau electrice.
Astăzi, injectoarele sunt controlate de microprocesorul ECU. motor cu injecție. Principiul de funcționare a unui astfel de sistem se bazează pe faptul că decizia privind momentul și durata deschiderii electrovalve injectoarele sunt recepționate pe baza semnalelor de la mulți senzori.
Controlul raportului aer-combustibil
Pentru injector ECU motor determină cantitatea de combustibil injectat pe baza analizei unui număr de parametri. Dacă senzorul de poziție a clapetei de accelerație indică faptul că pedala de accelerație este apăsată în continuare, atunci senzorul flux de masă măsoară cantitatea de aer suplimentar care este aspirată în motor, iar ECU calculează și injectează cantitatea adecvată de combustibil în motor. Dacă senzorul de temperatură a lichidului de răcire a motorului indică faptul că motorul nu este cald, atunci injecția de combustibil va crește până când motorul se încălzește. Controlul ECU al amestecului combustibil-aer activat motor cu carburator funcționează în mod similar, dar conform semnalelor de la senzorul de poziție plutitor al carburatorului.
Controlul sincronizarii aprinderii
Un motor cu aprindere prin scânteie necesită o scânteie pentru a iniția arderea în camera de ardere. ECU se poate personaliza timpul exact scânteie de aprindere în cursa de compresie (așa-numitul avans de aprindere) pentru a-i asigura o funcționare optimă. Dacă detectează că motorul bate, adică are loc o detonare - o condiție care este potențial distructivă pentru motor și o identifică ca rezultat al aprindere timpurie, atunci se întârzie. Deoarece detonarea are loc de obicei pe turații mici, ECU poate trimite un semnal pentru ca transmisia automată să coboare raport de transmisieîn prima încercare de a o opri.
Cum sunt controlate geamurile mașinii tale?
Te-ai întrebat vreodată ce mecanism ridică și coboară geamurile mașinii în sus și în jos? Și cum ar trebui să funcționeze unitatea de comandă a geamurilor electrice?
Mecanismul de ridicare este aranjat astfel: un mic motor electric este atașat unelte melcate, după care sunt instalate alte câteva trepte de viteză pentru a obține un raport de transmisie mare. Datorită acestui fapt, un motor de acţionare cu putere redusă generează un cuplu suficient pentru a ridica fereastra.
În mașinile moderne, circuitele de control ale motoarelor geamurilor electrice ale tuturor ușilor sunt aduse într-o unitate electronică specială de control al geamurilor electrice. De obicei, combină și funcțiile de control al poziției oglinzilor și a încuietorilor ușilor.
În unele vehicule, controlul tuturor acestor funcții, plus controlul poziției scaunului, este combinat într-o singură unitate, numită „unitate de control al caroseriei”.
Ventilator radiator motor: cum se controlează?
Ventilatorul electric al radiatorului motorului mașinii este pornit fie în contact (și apoi funcționează în timp ce motorul funcționează), fie în unitatea de control a ventilatorului cu un comutator termostatic.
Termostatul nu pornește ventilatorul până când lichidul de răcire al motorului este mai cald decât în mod normal. Temperatura de Operare. Îi oprește termostatul când ea se răcește din nou. Intervalele de pornire/oprire sunt generate de unitatea de control al ventilatorului în funcție de semnalul de la senzorul de temperatură a răcitorului.
Ce oferă căldură în cabină?
Toate mașinile sunt echipate cu un încălzitor interior (în mod colocvial o sobă), care este proiectat să utilizeze căldura de la motor, care este apoi suflată în interior.
După încălzirea motorului și încălzirea corespunzătoare a lichidului de răcire, acesta este transferat în încălzitor, care este calorifer mic. Când aerul de deasupra se încălzește din lichidul care curge prin tuburile de încălzire, acesta este forțat să intre în cabină de un mic ventilator.
Controlul încălzitorului este reglat fie manual, în care șoferul pur și simplu pornește/oprește ventilatorul pentru a furniza aer cald în habitaclu, fie control automat, care implică o unitate de control separată a sobei sau sistemul de control al climatizării mașinii controlat de un computer central.
Ventilatorul de aer cald rămâne organul executiv pentru toate metodele de control, deși la unele modele de mașini se folosește și o supapă de control al încălzitorului, care oprește fluxul de lichid de răcire către încălzitor atunci când acesta nu este utilizat. Încălzitoarele scaunelor folosesc elemente electrice de încălzire mai degrabă decât lichidul de răcire a motorului pentru a obține un efect de încălzire.
Câteva cuvinte despre aparatele de uz casnic
Numeroase produse aparate electrocasnice au acționări electrice încorporate care își pun în mișcare părțile de lucru: cuțite de tocat carne și tocator, diverse accesorii pentru robota de bucătărie și mixere, activatoare pentru mașina de spălat. Aici puteți aminti și diverse unelte electrice de mână. În cele mai multe cazuri, aceste produse sunt echipate cu motoare electrice. curent continuu, care permit o modalitate simplă de reglare a vitezei lor cu ajutorul unor rezistențe variabile, ale căror contacte mobile sunt afișate pe comenzi.
Excepția de la această regulă sunt moderne mașini de spălat. Sunt echipate, de regulă, cu monofazate fără contact (spre deosebire de motoarele de curent continuu). motoare asincrone. Deoarece viteza de rotație a unui astfel de motor este determinată de frecvența curentului din rețeaua de alimentare, pentru a o schimba este folosită o unitate electronică specială de control a mașinii de spălat.
De fapt, este o unitate de frecvență. Sarcina sa este să furnizeze înfășurarea statorului a motorului de antrenare cu un curent de o astfel de frecvență la care viteza de rotație a motorului (și a activatorului) să corespundă modului specificat. Deci, atunci când clătiți hainele, aveți nevoie viteza minima rotație, iar când este apăsat - maxim.
Mașinile de spălat sunt utilizate intens în majoritatea gospodăriilor moderne. De aceea vedere frecventă defectarea lor este defectarea oricărui element al circuitului de control. Aceasta este urmată de inevitabila înlocuire a unității de control.
Unitățile de control pentru acționarea ferestrelor sunt vitale pentru organizarea corectă a tuturor sistemelor automate de ventilație și evacuare a fumului care utilizează deschiderile de ferestre. Datorită acestor dispozitive, este posibil să construiți și să organizați complexe sisteme automate cu un control centralizat. Datorită acestora, este posibil să îndepliniți următoarele sarcini în cadrul proiectului „casa inteligentă”:
- închiderea la timp a tuturor ferestrelor și traverselor din casă atunci când începe să plouă, vânt puternic sau altă schimbare semnificativă a mediului;
- deschiderea simultană a unui număr de ferestre pentru a ventila un etaj separat sau un număr de camere fără răcire semnificativă a restului casei;
- închiderea tuturor ferestrelor la cererea proprietarului casei și apăsarea unui singur buton;
- programarea diverselor moduri cu diferite niveluri ventilarea camerei;
- răspunsul în timp util al sistemului la apariția fumului în cameră (unitatea de control al fumului este activată);
- conectarea unei game largi de senzori externi și implementarea logicii de răspuns la anumite evenimente.
De ce ar trebui să cumpărați unități de control de la noi
Astfel de electronice sunt partea cea mai importantă în funcționarea oricărui sistem automatizat. De aceea este foarte important să dobândești dispozitive originale livrat cu un certificat de calitate de la producător. Magazinul nostru este reprezentant oficial Aprimatic la Moscova. Aceasta înseamnă că aici găsiți unități de control originale pentru sistemul de ventilație, eliminarea fumului etc., pe deplin compatibile cu sistemele automate de control porți și ferestre de la acest producător.
Mașina modernă este literalmente plină de electronice. Este problematic pentru un pasionat de mașini obișnuite să înțeleagă numeroase dispozitive complicate și nu este nevoie, deoarece unitățile de control preiau controlul sistemelor complexe și fin reglate.
Unitățile de control sunt creierul vehiculului care controlează funcționarea motorului, a cutiei de viteze (cutie de viteze), a sursei de alimentare, a sistemului de recirculare a gazelor de eșapament, a suspensiei pneumatice și a altor componente. Ca urmare, dacă una dintre unitățile de control se defectează, aproape toate sistemele vehiculului nu vor funcționa corect.
Centrul autotehnic VWService oferă servicii de diagnosticare și reparare a unităților de control auto grupurile VAG(Volkswagen, Audi, Skoda și Seat), Toyota, Lexus, LandRover, Ford.
Diagnosticare ECU
Diagnosticarea este testarea pentru identificarea defecțiunilor. Este produs folosind echipamente electronice speciale echipate cu software original. Este chiar dificil pentru un nespecialist să-și imagineze cât de multă electronică este implicată în diagnosticarea unităților de control. În principal, se folosesc scanere speciale.
Dispozitivele de diagnosticare ale centrului tehnic auto VWService îndeplinesc următoarele funcții:
- recunoaște și identifică unitatea de control
- citiți codurile de eroare din toate sistemele disponibile ale vehiculului
- controlează starea actuatoarelor și mecanismelor
- monitorizați modificările în funcționarea acestor dispozitive
- resetați indicatoarele de service, setați intervalul până la următoarea întreținere a vehiculului.
În procesul de diagnosticare, toate datele despre vehiculul testat sunt comparate cu baza de date stocată în memoria dispozitivului. Pe baza diferențelor identificate față de standard, se dezvoltă automat tehnologia optimă și succesiunea de lucru pentru eliminarea tuturor defecțiunilor. Reparația în sine constă în înlocuirea circuitelor defectate, eficacitatea reparației este verificată prin teste repetate.
Reparatie ECU
Specialiștii centrului tehnic auto VWS oferă servicii pentru repararea unităților de control:
- motor
- suspensie pneumatică,
- imobilizator și alte componente electronice auto;
- adaptări de bloc, de ex. pereche de periferice senzori electroniciși dispozitive cu o unitate de control după o încălcare a setărilor care a avut loc în timpul reparației sau înlocuirii perifericelor. Un serviciu comun pentru sincronizarea unității de comandă a motorului și a imobilizatorului este, de asemenea, un caz special de adaptare.
Având în vedere că „vitalitatea” vehiculului depinde direct de funcţionare corectă dintre toate sistemele sale constitutive, nu este nimic surprinzător în existența unui anumit „think tank” care le monitorizează starea și activitatea. Un astfel de centru este o unitate electronică de control (ECU). Defecțiunile acestei părți structurale a mașinii sunt afișate imediat la funcționarea sursei de transmisie, sistem de evacuareși alte elemente „controlate”. Acum vom încerca să înțelegem principiul muncii bloc electronic management, precum și să ia în considerare principalele cauze ale defecțiunilor sale și modalitățile de a le elimina.
1. Principiul de funcționare și caracteristicile unității electronice de control
În domeniul electronicii auto, acest dispozitiv este un termen general pentru orice sisteme încorporate care, la rândul lor, controlează unul sau mai multe mecanisme din subsistemele mașinii. Tipurile de unități de control electronice sunt împărțite în: unitate de control electronică a motorului (tipul cel mai comun), unitate de control centrală, unitate de comandă combinată motor-transmisie, unitate de control Sistem de frânare, modulul de control central, modulul electronic principal, modulul de control al suspensiei, controlerul caroseriei, modulul central de sincronizare etc.
Uneori, toate aceste sisteme luate împreună se numesc computer auto, deși cu punct tehnic vedere este de câteva blocuri. Destul de des, un ansamblu poate include un număr mare de module de control separate. Deci, mașinile moderne individuale combină până la 80 de unități de control electronice și încorporate softwareîși continuă dezvoltarea cu succes. În acest sens, gestionarea numărului crescut de ECU pentru vehicule complexe joacă astăzi un rol major în funcționarea eficientă a acestuia.
Principalul tip de unități de control electronice pentru o mașină este ECU-ul motorului.(este adesea denumită pur și simplu o unitate electronică). Utilizare acest aparat optimizează calitativ o serie de parametri de bază ai vehiculului: putere, consum de combustibil, nivel de conținut Substanțe dăunătoare V gaze de esapament etc. Este prezentat sub forma unui anumit dispozitiv de calcul, a cărui sarcină principală este să proceseze informațiile provenite de la senzorii de intrare și să transfere, pe baza acestuia, comenzile de control corespunzătoare către diverse sisteme motor.
Pe partea constructivă, un astfel de bloc este format dintr-o cutie (hardware hardware) și software-ul necesar funcționării, a cărui parte centrală este procesorul. Aici intervin datele de la toți senzorii. unitate de putere, după care sunt supuse procesării și analizei ulterioare. Pe lângă informațiile tradiționale ale senzorului (cum ar fi poziția și viteza sau debitul de aer), au fost adăugate date suplimentare despre viteza vehiculului, nivelurile de oxigen din gazele de eșapament, rugozitatea trotuar, o solicitare de a porni aparatul de aer condiționat și o grămadă de alte semnale care vizează optimizarea fluxului de lucru al motorului. Numărul de senzori din mașinile moderne a depășit de mult 20.
Nu vom intra acum în esența activității fiecărui computer individual, deoarece va dura foarte mult timp, ci mai degrabă ne vom concentra atenția asupra unității electronice de control a motorului descrisă, deoarece, așa cum am menționat deja, este el care este cheia pentru funcționarea eficientă a unității de putere și, prin urmare, a întregii mașini.
2. Cauzele defectării ECU
Orice unitate de control electronică este un echipament important, iar apariția unor defecțiuni în ea poate provoca funcționarea incorectă a întregului mecanism. Fiind un fel de „centru al creierului” al întregului sistem ECU, este responsabil pentru toate procesele care au loc în acesta, prin urmare, chiar și o ușoară deteriorare a microprocesorului poate provoca defecțiuni la transmisie, sistemul de control al emisiilor, sistemul de încărcare și multe altele. componente ale viabilității vehiculului. Principalele semne de defecțiune ale unității de control electronice sunt nepornirea motorului, mesaje constante despre încălcări ale funcționării acestuia, care nu sunt eliminate în niciun fel și alte simptome.
În principiu, apariția defecțiunilor în funcționarea computerului este o apariție destul de rară, care de obicei nu poate fi prevăzută, iar pentru a identifica și confirma o defecțiune, producătorii și companiile de reparații trebuie să efectueze următoarele verificări:
- verificarea electronicii si a posibilitatii de supraincalzire;
Verificarea pieselor pentru coroziune și distrugere;
Evaluați calitatea ansamblului blocului în sine, efectuați fractografia.
Făcând totul condițiile enumerateîn etapa de testare, în viitor va preveni deteriorarea și va crește semnificativ productivitatea.
Astăzi, există o mulțime de motive pentru defecțiunea acestui dispozitiv și toate depind de tipul unității electronice, locația acesteia și funcțiile cheie. Printre cele mai comune dintre ele, există o lipsă de contact cu unitatea de aprindere, diverși senzori, controlor de lucru , senzor de temperatura precum și incapacitatea de a monitoriza munca Senzor ABS. În plus, defectarea dispozitivului este grav afectată de deteriorare mecanică de la vibrații și șocuri sau umiditate de pe microcircuit (scurgeri în interior, apa provoacă adesea scurtcircuit și coroziune).
Astfel, atunci când apare orice defecțiune, poate apărea o supratensiune în unitatea electronică, care adesea dezactivează complet sistemul. De asemenea, specialiștii multor servicii auto, medii de posibile cauze ale defecțiunilor ECU, disting o proporție semnificativă dintre cele care s-au format ca urmare a încercărilor șoferilor de a repara singuri dispozitivul sau au încredințat această afacere unor profesioniști dubiși.
Aș dori să acord o atenție deosebită cauzelor defecțiunilor care apar în unitatea electronică de control al motorului. Acestea includ:
- „iluminare” de la o mașină cu motorul în funcțiune;
Nepotrivire de polaritate la conectarea bateriei;
Lipsa cunoștințelor și abilităților necesare la instalarea alarmelor și la conducere lucrări de reparații din partea electricienilor;
Scoaterea bornei bateriei în timp ce motorul funcționează;
Pornirea demarorului cu magistrala de alimentare deconectată;
Umiditatea care intră în unitatea electronică de control;
Scurtcircuit sau ruperea completă a cablajului;
Contactul electrodului de la lucrările de sudare pe cablajul sau senzorii vehiculului;
Defecțiuni în partea de înaltă tensiune a sistemului de aprindere: bobine, fire, distribuitor etc.
Cu toate acestea, indiferent de ce tip de unitate de control vorbim, principalul lucru de reținut este că constă din multe conexiuni destul de complexe, ceea ce înseamnă că încercările de a efectua în mod independent lucrări de reparații pot provoca probleme serioase în funcționarea acestei unități. În ceea ce privește reprezentanții modelelor de vehicule noi, dacă apar defecțiuni la unitatea de comandă, este recomandat înlocuire completă dispozitivul specificat. Dacă vehiculul este nemișcat service in garantie, atunci ar fi rezonabil să apelăm la dealer, unde blocul va fi înlocuit.
Notă! Reparația unităților electronice de control al motorului unor modele de mașini este în general imposibilă, chiar dacă apelați la cei mai calificați profesioniști pentru ajutor. Cu toate acestea, oricum ar fi, etapa inițială a rezolvării problemei, în primul rând, este diagnosticarea de înaltă calitate, iar apoi, după consultarea specialiștilor, puteți decide soarta computerului eșuat.
3. Reparația unității electronice de comandă
Repararea unei unități de control electronice este o procedură destul de complicată și consumatoare de timp, care se recomandă să fie utilizată în cazuri extrem de rare: atunci când o înlocuire eșuează dintr-un anumit motiv sau când va fi prea costisitoare pentru proprietarul mașinii. Experții nu sfătuiesc deloc să înceapă acțiuni independente de reparație, deoarece există o probabilitate mare de deteriorare a „creierului” electronic, care, la rândul său, va dezactiva toate sistemele aferente vehiculului.
Având în vedere complexitatea dispozitivului ECU, acesta nu poate fi reparat într-o stație convențională întreținere, unde, după ce ne-am asigurat că există o problemă, va fi pur și simplu înlocuită cu una nouă. Pentru o verificare mai semnificativă a performanței unității, este necesar să se efectueze teste speciale folosind echipamente speciale, care sunt disponibile numai în centrele de service specializate. Înainte de a înlocui un mecanism eșuat, ar trebui să aflați și să eliminați cauza „morții” acestuia și, deși această sarcină se poate dovedi a fi destul de dificilă, vă va salva de posibilitatea unei reînlocuiri timpurii.
Cea mai mare parte a unităților de control disponibile în comerț erau deja utilizate și, după eșec, au fost pur și simplu restaurate la fabrică, ceea ce, apropo, este mult mai profitabil decât crearea unei piese de la zero. Desigur, nu toate mecanismele sparte sunt supuse procedurii de restaurare. Deci, de exemplu, un ECU de la un „om înecat”, care a fost acoperit cu apă de mult timp, cel mai probabil nimeni nu va repara.
În ciuda faptului că potrivit parametri externi(forma, dimensiunea, aceeași aranjare a pinii) unitățile de control electronice pot arăta exact la fel, setările lor vor fi în continuare foarte diferite. Acest lucru nu este surprinzător, deoarece toți sunt responsabili pentru funcționarea motoarelor auto. diferite mărci eliberat în momente diferite. Dacă instalați modelul ECU greșit, vehiculul poate chiar să circule, dar niciunul dintre sistemele sale nu va funcționa stabil. Adică, este necesar ca unitatea electronică înlocuibilă să corespundă pe deplin celei stricate. Prin urmare, atunci când cumpărați un ECU, trebuie să cunoașteți marca vehiculului, anul de fabricație, dimensiunea motorului și codul indicat de producător pe bloc.
Fiecare unitate de control electronic are un microcircuit BALUL DE ABSOLVIRE, în care sunt salvate toate setările sistemului mașina asta. Cel mai adesea, atunci când înlocuiți un ECU, acesta este pur și simplu rearanjat de la vechea unitate la una nouă și în mai multe modele moderne vehiculele, în loc de un microcircuit, folosesc memorie flash sau EEROM- un dispozitiv de stocare cu posibilitate de rescriere.
La instalarea unității, sarcina principală este conectarea dispozitivului la cablajul mașinii, folosind conectorii corespunzători pentru aceasta. Dificultatea în această problemă constă în principal în inconvenientul locației computerului, ceea ce face dificilă ajungerea la acesta. Cu toate acestea, înainte de a aborda cablarea, este important să nu uitați să deconectați borna bateriei.
Multe unități de control electronice, după conectarea firelor, ținând cont de parametrii vehiculului, necesită setări suplimentare.În fiecare caz individual, acest proces este individual și trebuie descris în manualul de service al mașinii. Doar specialiștii centrelor de service autorizate pot efectua procedura de reprogramare, numită și „chip tuning”.
Înainte de a-i contacta pentru ajutor (predarea computerului pentru reparație sau reglare), ar trebui să aveți câteva date despre mașina dvs. În primul rând, pe baza certificatului de înmatriculare a vehiculului sau a certificatului de înmatriculare, determinați-i marca, modelul, anul de fabricație, denumirea (litere în fața numărului), dimensiunea motorului, tipul transmisiei ( cutie mecanică sau automat). Apoi, scoateți dispozitivul și copiați de pe eticheta acestuia numele producătorului și numere de catalog. Toate aceste informații vor trebui împărtășite cu personalul. centru de service care se va ocupa de problema.
Să începem cu masina moderna este o colecție de componente mecanice care funcționează sub controlul componentelor electronice. Cu alte cuvinte, multe procese din timpul funcționării motorului cu ardere internă și a altor unități sunt controlate de unul complex.
Specificat sistem electronic Se bazează pe o unitate de control electronică (ECU), senzori, precum și actuatoare electronic-mecanice. În același timp, unitățile de control al motorului sunt așa-numitul „creier” al mașinii.
Defecțiuni ale unității electronice de control a motorului și diagnosticare
Deși producătorii fac ECU-ul sub forma unei cutii securizate, plasând umplutura hardware într-o carcasă metalică rezistentă, acest dispozitiv se poate defecta și el. Problemele cu unitatea de control pot fi însoțite de funcționarea instabilă a motorului cu ardere internă sau incapacitatea de a porni motorul, abateri în procesele de formare a amestecului, defecțiuni ale transmisiei (de obicei automate) etc.
Pentru a verifica computerul, ar trebui să începeți cu inspectie vizuala, care vă permite să dezvăluiți defecte evidente (de exemplu, fisuri în carcasă). Cu toate acestea, dacă nu se găsește niciunul, acest lucru încă nu ne permite să excludem posibile daune ale microprocesorului, deoarece există o mulțime de motive pentru defecțiunea acestui dispozitiv.
Printre cei mai simpli experți disting:
- supraîncălzi;
- coroziune severă și pătrunderea umezelii;
- daune datorate sarcinilor de impact;
- scurt circuit;
De asemenea, vinovatul problemelor poate să nu fie ECU în sine, dar contact prost cu senzori, oxidare la punctul de conectare a firelor. Rețineți că deseori iresponsabilitatea banală a proprietarului mașinii duce la probleme cu unitatea de control.
Adăugăm că există și cazuri de defecțiune completă a computerului în urma încercărilor neprofesioniste sau auto reparare de acest tip dispozitive, precum și reglajul cipului. Este important de inteles ca la unele modele blocul este nereparabil, adica se asteapta o inlocuire completa a blocului.
În același timp, după efectuarea unei diagnostice de suprafață, proprietarul scoate computerul și încearcă să-l demonteze/repare. Apoi se dovedește adesea că un fel de senzor este cauza problemelor, totuși, după ce ați încercat să reparați blocul pentru exploatare în continuare nu mai este potrivit.
Din acest motiv, este important să înțelegeți că mai întâi trebuie efectuat un profesionist cuprinzător. Doar atunci se poate lua o decizie cu privire la ce trebuie făcut, schimbat sau reparat unitatea de comandă a motorului.
Dacă vorbim despre o verificare accesibilă pe care un automobilist o poate efectua singur, aceasta este o înlocuire banală a unui bloc existent cu exact același lucru evident funcțional. De exemplu, puteți lua un ECU de la aceeași mașină pentru dezasamblare pe cauțiune, instalați o astfel de unitate și verificați funcţionarea motorului cu ardere internă. Dacă mașina funcționează bine cu noul bloc, atunci problema este evidentă.
De asemenea, observăm că nu este întotdeauna posibilă eliminarea defecțiunii doar prin înlocuirea controlerului. După cum am menționat mai sus, adesea cauza principală a unei defecțiuni a computerului nu este unitatea în sine. Cu cuvinte simple dacă, de exemplu, există un scurtcircuit în cablare, bloc nou controlul va eșua rapid în același mod ca cel precedent.
Repararea ECU motorului și alegerea unității de înlocuire
Este important de înțeles că repararea unei unități de control electronic este o procedură complexă și responsabilă care necesită anumite abilități, echipamente, cunoștințe și înțelegere a principiilor de funcționare a dispozitivului.
În același timp, se recomandă repararea unităților de control numai în cazurile în care nu este posibilă înlocuirea controlerului cu unul care poate fi reparat. De regulă, nu este posibil să înlocuiți computerul cu vechi și mașini rare(apar dificultăți în alegerea unui controler nou și folosit), precum și atunci când costul unității este foarte mare.
Cât despre încercarea de a economisi bani și de a repara singur ECU, în acest caz riscul de deteriorare dispozitiv electronicînalt De asemenea, rezultatul încercărilor de a instala o astfel de unitate după reparație într-o mașină este defecțiunea altor sisteme de la bordul vehiculului.
Cu cuvinte simple, la o stație de service obișnuită, blocul se schimbă pur și simplu într-unul nou sau unul care funcționează cunoscut. În alte cazuri, încercările de reparare pot nu numai să nu aducă rezultatul dorit, ci și să agraveze situația. Din acest motiv, este necesar să reparați unitatea doar în centre specializate, care vor determina ele însele dacă este indicat sau nu să efectuați proceduri de reparație cu unul sau altul tip de dispozitiv.
- Acum să trecem la selectarea dispozitivului ca parte a înlocuirii. După cum am menționat mai sus, mai întâi trebuie să găsiți cauza posibila, ceea ce a dus la eșecul blocului. Acest lucru va evita înlocuirea în grabă a ECU nou instalat.
Deci, trebuie avut în vedere că blocurile recondiționate sunt adesea găsite la vânzare, iar producătorul însuși a efectuat reparația. Această practică este normală, deoarece este mai profitabilă din punct de vedere economic pentru refacerea plantei bloc vechi decât a face unul nou. Desigur, fabrica nu va repara un ECU complet inundat, spart sau ars. În același timp, trebuie acordată o garanție pentru piesa restaurată, ca și pentru un dispozitiv nou.
- Atunci când alegeți, trebuie să înțelegeți că vizual, precum și în ceea ce privește conectorii și marcajele, unitățile de control electronice pot fi aceleași, dar software-ul din astfel de dispozitive este diferit. Ideea este că pentru fiecare tip ICE pe un anumit model de motor, precum și în funcție de anul de fabricație, software-ul poate varia foarte mult.
Se pare că este foarte posibil ca mașina să funcționeze cu un ECU care nu este potrivit pentru o anumită mașină, dar nu este nevoie să vorbim despre stabilitatea unei astfel de funcționări a motorului și a altor unități și ansambluri.
Este destul de evident că noua unitate electronică trebuie să fie exact aceeași cu cea veche. Pentru selecție, este necesar să se țină seama nu numai de marca și modelul mașinii, ci și de volumul / tipul de motor, anul de fabricație al mașinii, codul VIN, precum și toate marcajele pe care producătorul. aplicat blocului propriu-zis.
- După blocul dorit a fost selectat, rămâne doar implementarea conexiunii dispozitivului la conectorii corespunzători. În practică, ECU-ul este departe de a fi întotdeauna situat într-un loc convenabil și ușor accesibil, deci pe cutare sau cutare mașină. Asigurați-vă că ați scos bornele înainte de a conecta.
De asemenea, trebuie să rețineți că multe unități de control electronice necesită o configurație suplimentară. Într-un caz, aceasta este pur și simplu o ajustare automată a ECU la parametrii și caracteristicile de funcționare. masina specifica(autoadaptare). Pentru o astfel de reglare cu mașina, trebuie doar să circulați în diferite moduri.
Un caz mai complex este necesitatea de a efectua reprogramare, mai cunoscută sub numele de chip tuning. Astfel de îmbunătățiri sunt necesare atunci când este necesar să se facă ajustări la funcționarea motorului cu ardere internă, precum și la sistemele individuale ale vehiculului.
Rezultatul este atins prin modificarea software-ului standard și a setărilor implicite din fabrică care sunt „conectate” în memoria computerului. Calitativ, o astfel de procedură poate fi efectuată doar specialisti calificati care au software-ul și hardware-ul potrivit.
Citeste si
Scopul unității electronice de control ECU, principiul de funcționare a dispozitivului. Semnal de intrare și ieșire ECU, conversie semnal analog și digital.
