Motoarele asincrone sunt motoare, în timpul cărora funcționează sub sarcină se observă un fenomen de alunecare, adică „decalajul” rotației rotorului de la rotația câmpului magnetic al statorului. Cu alte cuvinte, rotația rotorului nu are loc sincron cu rotația magnetizării statorului, ci asincron în ceea ce privește această mișcare. Acesta este motivul pentru care motoarele de acest tip se numesc motoare asincrone (nesincrone).
În majoritatea cazurilor, atunci când se pronunță sintagma „motor de inducție”, înseamnă exact motor fără perii curent alternativ... Valoarea de alunecare A motor sincron pot fi diferite în funcție de sarcină, precum și de parametrii sursei de alimentare și de metoda de control al curenților de înfășurare a statorului.
Dacă avem de-a face cu motor convențional curent alternativ, ca AIR712A, apoi la o frecvență sincronă de rotație a câmpului magnetic de 3000 rpm, în condițiile unei sarcini mecanice nominale pe arborele de 750 wați, vom avea o viteză de rotație reală de 2840 rpm, ceea ce înseamnă că valoarea glisantă va fi 0,053.
Acest lucru este normal pentru un motor cu inducție. Și nu vom vedea numere rotunde de revoluții, cum ar fi 3000 sau 1500, în locul lor va fi indicat 2730 sau 1325. În loc de 1000, de exemplu, se pot scrie 860, în ciuda faptului că câmpul magnetic se rotește la o frecvență de 1000 de rotații pe minut în timpul funcționării motorului, ca și trebuie să fie într-o mașină electrică cu 3 perechi de poli magnetici, proiectată pentru a fi alimentată cu curent alternativ cu o frecvență de 50 Hz.
În ceea ce privește motoarele curent continuu, atunci în majoritatea cazurilor aceasta se numește motoare colectoare, pentru care viteza rotorului este afectată nu de frecvența curentului, ci de valoarea medie... Senzorul de viteză vă poate ajuta sistem electronic control, setați valoarea corectă a curentului pentru a obține o viteză de rotație dată, cu toate acestea, relația dintre curent și rotații aici nu va fi nicidecum liniară, deoarece la sarcină diferită curenții de magnitudine diferită vor da viteze de rotor foarte diferite.
Rotorul motorului de curent continuu poate fi echipat cu o bobină de câmp cu mai multe secțiuni sau magneți permanenți. Dar astăzi un rotor cu magneți este mai tipic pentru motoarele pas cu pas, care aparțin și motoarelor de curent continuu, dar nu au ansambluri colector-perie. Opțional, un fel de proiectare a motorului DC - magneți pe stator și înfășurarea pe rotor.
Într-un fel sau altul, un motor fără perii asincron are o înfășurare puternică de lucru pe stator, care, în timpul funcționării, se încălzește din curentul de lucru care trece prin el și transferă căldura în carcasa motorului. Prin urmare, atât înfășurarea, cât și carcasa motorului trebuie răcite în permanență activ.
Datorită acestei caracteristici, majoritatea motoarelor asincrone au în mod implicit rotitoare de ventilator pe arbori, iar pe carcasele lor există proeminențe de-a lungul cărora ventilatorul, ca printr-un radiator, conduce aer proaspăt, răcind astfel statorul. Prin urmare, dacă aveți un motor în față, pe axul căruia este instalat un ventilator (de obicei sub un capac fixat pe carcasa motorului), există nervuri de-a lungul carcasei (ca pe un radiator), iar placa de identificare indică o valoare specifică a rotațiilor pe minut și a valorilor tensiunii alternative 220/380 - înainte de dvs. este un motor tipic cu inducție de curent alternativ.
La motoarele de curent continuu, cu ansambluri colector-perie și cu înfășurări cu mai multe secțiuni pe rotile de pe yakars, scoase la lamele colectorului, atât înfășurarea statorului, cât și înfășurarea rotorului (armătura) acționează ca înfășurări de lucru.
Aici, de fapt, se dovedește că înfășurarea de lucru este, așadar, împărțită în două părți: curentul de lucru trece atât prin înfășurarea armăturii, cât și prin înfășurarea statorului, prin urmare, problema încălzirii numai a statorului este absentă, iar ventilatorul nu este necesar aici.
Pentru răcire, există suficiente găuri de ventilație prin care puteți vedea rotorul cu o ancoră înfășurată pe el. Prin urmare, dacă aveți un motor cu un ansamblu comutator-perie în față, unde colectorul are multe lamele (plăci strălucitoare) cu cabluri de la înfășurări, iar ventilatorul pare să nu fie furnizat, atunci aveți un motor de curent continuu.
Statorul unui motor DC poate fi un set de magneți permanenți. Majoritatea motoarelor de curent continuu proiectate pentru tensiunea de rețea vor funcționa cu ușurință pe curent alternativ (un exemplu de astfel de motor universal este motorul polizor).
Funcționarea oricărui motor electric se bazează pe principiul inducției electromagnetice. Motorul electric constă dintr-o parte fixă - un stator (pentru motoarele de curent alternativ asincron și sincron) sau un inductor (pentru motoarele de curent continuu) și o parte în mișcare - un rotor (pentru motoarele de curent alternativ asincron și sincron) sau o armătură (pentru motoarele de curent continuu) . Ca inductor pe motoare de mică putere sunt folosiți adesea magneți permanenți de curent continuu.
Toate motoarele, aproximativ vorbind, pot fi împărțite în două tipuri:
Motoare de curent continuu
Motoare de curent alternativ (asincrone și sincrone)
Motoare de curent continuu
Conform unor opinii acest motor poate fi numită și o mașină DC sincronă cu autosincronizare. Un motor simplu, care este o mașină de curent continuu, constă dintr-un magnet permanent pe un inductor (stator), 1 electromagnet cu poli clar pronunțați pe armătură (o armătură cu două brațe cu poli pronunțați și cu un singur înfășurare), un colector de perii asamblare cu 2 plăci (lamele) și 2 perii.Un motor simplu are 2 poziții ale rotorului (2 „puncte oarbe”), dintre care nu este posibilă pornirea automată și un cuplu inegal. În prima aproximare, câmpul magnetic al statorilor este uniform (uniform).
Aceste motoare cu prezența unei unități de colectare a periilor sunt:
Colector - dispozitiv electric, în care senzorul de poziție a rotorului și comutatorul de curent din înfășurări sunt același dispozitiv - ansamblul perie-colector.
Fără perii- un sistem electromecanic închis constând dintr-un dispozitiv sincron cu o distribuție sinusoidală a câmpului magnetic în spațiu, un senzor de poziție a rotorului, un convertor de coordonate și un amplificator de putere. Opțiune mai scumpă în comparație cu motoarele periate.
Motoare de curent alternativ
În funcție de tipul de funcționare, aceste motoare sunt împărțite în motoare sincrone și asincrone. Diferența fundamentală constă în faptul că în mașinile sincrone prima armonică a forței magnetomotorii statorului se mișcă la viteza de rotație a rotorului (prin urmare, rotorul însuși se rotește cu viteza de rotație a câmpului magnetic în stator) și în asincron mașinile există și rămâne o diferență între viteza de rotație a rotorului și viteza de rotație a câmpului magnetic din stator (câmpul se rotește mai repede decât rotorul).Sincron- un motor de curent alternativ, al cărui rotor se rotește sincron cu câmpul magnetic al tensiunii de alimentare. Aceste motoare sunt utilizate în mod tradițional la capacități uriașe (de la sute de kilowați și mai mult).
Există motoare sincrone cu mișcare unghiulară discretă a rotorului - motoare pas cu pas... În ele, această poziție a rotorului este fixată prin furnizarea de energie înfășurărilor corespunzătoare. Trecerea la o altă poziție se realizează prin îndepărtarea tensiunii de alimentare de la unele înfășurări și transferarea acesteia la alte înfășurări ale motorului.
Un alt tip de motoare sincrone este un motor electric cu rezistență la supapă, a cărui sursă de alimentare a înfășurărilor este adăugată cu ajutorul elementelor semiconductoare.
Asincron- un motor de curent alternativ, în care viteza rotorului diferă de frecvența câmpului magnetic rotativ creat de tensiunea de alimentare, a doua denumire a mașinilor asincrone - inducția se bazează pe faptul că curentul din înfășurarea rotorului este indus de câmp rotativ al statorului. Mașinile asincrone formează acum o mare parte a mașinilor electrice. Acestea sunt utilizate în principal sub formă de motoare electrice și sunt considerate convertoare cheie de energie electrică în energie mecanică și, în principal, sunt utilizate motoare asincrone cu un rotor în cușcă de veveriță.
După numărul de faze, motoarele sunt:
- fază singulară
- bifazic
- trei faze
Cele mai populare și mai populare motoare utilizate în producție și aparate de uz casnic:
Motor monofazat asincron cu colivie de veveriță
Un motor asincron monofazat are doar 1 înfășurare de lucru pe stator, la care este furnizat curent alternativ în timpul funcționării motorului. Deși pentru a porni motorul, există un înfășurare auxiliară pe stator, care este conectat scurt la rețea printr-un condensator sau inductanță sau este scurtcircuitat de contactele de pornire ale comutatorului. Acest lucru este necesar pentru a crea schimbarea de fază inițială, astfel încât rotorul să se rotească, altfel câmpul magnetic pulsatoriu al statorului nu mișcă rotorul din locul său.
Rotorul unui astfel de motor, ca orice alt motor asincron cu un rotor cu colivie de veveriță, este un miez cilindric cu caneluri turnate în aluminiu, cu lame de ventilație turnate imediat.
Un astfel de rotor se numește rotor în cușcă de veveriță. Motoarele monofazate sunt utilizate în dispozitive cu putere redusă, inclusiv ventilatoare de cameră sau pompe mici.
Motor asincron cu două faze cușcă veveriță
Motoarele asincrone bifazate sunt mai eficiente atunci când funcționează pe o rețea AC monofazată. Acestea conțin două înfășurări de lucru pe stator, situate perpendicular, în timp ce una dintre înfășurări este conectată direct la rețeaua de curent alternativ, iar cea de-a doua printr-un condensator cu schimbare de fază, astfel iese un câmp magnetic rotativ, dar fără condensator , rotorul nu s-ar mișca.
Aceste motoare, printre altele, au un rotor cu colivie de veveriță, iar utilizarea lor este chiar mai extinsă decât cea a celor monofazate. Este deja mașini de spălatși diferite mașini. Motoarele bifazate pentru alimentarea cu energie din rețelele monofazate se numesc motoare condensatoare, deoarece un condensator cu schimbare de fază este adesea considerat o parte obligatorie a acestora.
Motor trifazat asincron cu colivie de veveriță
Un motor asincron trifazat are trei înfășurări de lucru pe stator, deplasate relativ între ele, astfel încât atunci când este conectat la o rețea trifazată, câmpurile lor magnetice sunt deplasate în spațiu unul față de celălalt cu 120 de grade. Când un motor trifazat este pornit la o rețea trifazată de curent alternativ, apare un câmp magnetic rotativ, care conduce rotorul cușcă de veveriță să se miște.
Înfășurările statorice ale unui motor trifazat pot fi conectate conform circuitului „stea” sau „delta”, în timp ce pentru alimentarea motorului conform circuitului „stea” este necesară o tensiune mai mare decât pentru circuitul „delta”, și, prin urmare, sunt indicate 2 tensiuni pe motor, de exemplu: 127/220 sau 220/380. Motoarele trifazate sunt indispensabile pentru acționarea diferitelor mașini, trolii, ferăstraie circulare, macarale etc.
Motor cu inducție trifazat cu rotor înfășurat
Motor asincron trifazat cu rotor de fază are un stator similar cu tipurile de motoare descrise mai sus, un circuit magnetic laminat cu 3 înfășurări așezate în canelurile sale, dar tijele din duraluminiu nu sunt turnate în rotorul de fază, dar o înfășurare trifazică reală este deja așezată, într-o "stea "conexiune. Capetele stelei înfășurării rotorului de fază sunt scoase în trei inele de alunecare, montate pe arborele rotorului și separate electric de acesta.
Prin intermediul periilor, printre altele se furnizează o tensiune alternativă trifazată inelelor, iar pornirea poate fi efectuată atât direct, cât și prin reostate. Fără îndoială, motoarele cu rotor de fază sunt mai scumpe, deși cuplul de pornire sub sarcină este mult mai mare decât cel al tipurilor de motoare cu rotor cu cușcă de veveriță. Se datorează forței supraestimate și momentului uriaș de început, vedere dată motoarele găsite folosesc în acționările ascensoarelor și macaralelor, cu alte cuvinte, unde dispozitivul pornește sub sarcină și nu la ralanti, ca la motoarele cu un rotor cu cușcă de veveriță.
Înainte de a vă da seama care este diferența lor, trebuie să aflați ce este un motor electric? Un motor electric este o mașină electrică care este alimentată cu energie electrică și care acționează alte mașini.
Explicația principiului de funcționare a unui motor electric sincron pentru „manechine”
Din copilărie, ne amintim că doi magneți, dacă sunt apropiați unul de celălalt, într-un caz sunt atrași, iar în celălalt se resping. Acest lucru se întâmplă, în funcție de ce părți ale magneților le conectăm, polii opuși atrag și, cum ar fi polii, se resping. Acestea sunt magneți permanenți cu câmp magnetic permanent. Există, de asemenea, magneți variabili.
Într-un manual de fizică al școlii există un desen care arată un electromagnet sub formă de potcoavă și un cadru cu jumătăți de inele la capete, care este situat între polii săi.
Când cadrul este situat într-o poziție orizontală în spațiul dintre polii magneților, datorită faptului că magnetul atrage poli opuși și îi respinge pe aceiași, un cadru cu același semn este furnizat cadrului. Un câmp electromagnetic apare în jurul cadrului (iată un exemplu de magnet variabil!), Polii magneților atrag cadrul și acesta se rotește în poziție verticală. La atingerea verticalei, un cadru cu semnul opus este aplicat cadrului, câmpul electromagnetic al cadrului își schimbă polaritatea, iar polii magnetului permanent încep să respingă cadrul, rotindu-l la pozitie orizontala, după care se repetă ciclul de rotație.
Așa funcționează motorul electric. Mai mult, un motor electric sincron primitiv!
Deci, un motor sincron primitiv funcționează atunci când curentul este aplicat cadrului. Într-un motor electric sincron real, un rotor cu bobine de fire, numite înfășurări, care sunt energizate (servesc ca surse ale unui câmp electromagnetic), joacă rolul unui cadru. Iar rolul unui magnet de potcoavă este jucat de un stator realizat fie dintr-un set de magneți permanenți, fie și din bobine de fire (înfășurări), care, atunci când se aplică curent, sunt și surse ale unui câmp electromagnetic.
Rotorul unui motor electric sincron se va roti la aceeași frecvență cu schimbarea curentului furnizat terminalelor de înfășurare, adică sincron. De aici și numele acestui motor electric. 
Explicația principiului de funcționare a unui motor electric asincron pentru „manechine”
Reamintim descrierea figurii din exemplul anterior. Același cadru, situat între polii unui magnet în formă de potcoavă, doar capetele acestuia nu au jumătăți de inele, sunt interconectate.
Acum începem să rotim magnetul în formă de potcoavă în jurul cadrului. O rotim încet și observăm comportamentul cadrului. De ceva timp, cadrul rămâne staționar și apoi, când magnetul este rotit cu un anumit unghi, cadrul începe să se rotească după magnet. Rotația cadrului este întârziată în comparație cu viteza de rotație a magnetului, adică nu se rotește sincron cu acesta - asincron. Deci, se pare că acesta este un motor electric asincron primitiv.
De fapt, rolul magneților într-un motor cu inducție real este înfășurările situate în fantele statorului, care sunt alimentate cu curent. Iar rolul cadrului este jucat de rotor, în canelurile cărora sunt inserate plăci metalice, conectate între ele pentru o perioadă scurtă de timp. Prin urmare, un astfel de rotor se numește cușcă-veveriță. 
Care sunt diferențele dintre motoarele electrice sincrone și asincrone?
Dacă puneți două una lângă alta motor electric modern de unul și celălalt tip, apoi de semne exterioare este dificil chiar și pentru un specialist să le distingă.
În esență, diferența lor principală este luată în considerare în exemplele date ale principiilor de funcționare a acestor motoare electrice. Ele diferă prin designul rotorului... Rotorul unui motor electric sincron este format din înfășurări, iar rotorul unui motor asincron este un set de plăci.
Statorii unuia și ai celorlalte motoare electrice sunt aproape indistincte și reprezintă un set de înfășurări, cu toate acestea, statorul unui motor electric sincron poate fi recrutat din magneți permanenți.
Rotațiile motorului sincron corespund frecvenței curentului furnizat acestuia, iar rotațiile motorului asincron rămân oarecum în urma frecvenței curentului.
Ele diferă și prin aplicare... De exemplu, motoarele electrice sincrone sunt utilizate pentru a acționa echipamente care funcționează cu o viteză constantă de rotație (pompe, compresoare etc.) fără a o micșora cu creșterea sarcinii. Si aici motoare asincrone reduceți viteza odată cu creșterea sarcinii.
Motoarele electrice sincrone sunt din punct de vedere structural mai complicate și, prin urmare, mai scumpe și motoare sincrone.
Motoarele electrice pot fi împărțite în două categorii principale - motoare sincrone și asincrone (cu inducție). Aceste două specii sunt destul de diferite una de cealaltă. Diferența este deja vizibilă în nume. Unitățile se pot distinge prin numărul de rotații marcate pe plăcuța de identificare (dacă tipul motorului nu este indicat acolo), motorul asincron are un număr neturnizat (de exemplu, 950 rpm), motorul sincron are un număr rotunjit (1000 rpm).
Există alte diferențe importante, în acest articol vom analiza cele mai indicative dintre ele: design, performanță și cost.
Orice motor este format din două elemente: staționar și rotativ. Statorul are fante axiale - caneluri, pe fundul cărora sunt așezate fire de cupru sau aluminiu care transportă curent. În cazul unui motor electric, un rotor cu o înfășurare de excitație este atașat la arbore.
Diferența fundamentală între motoarele sincrone și asincrone sunt rotoarele, mai precis, designul lor.
Pentru modelele sincrone cu puteri mici, acestea sunt magneți permanenți.
Se aplică o tensiune alternativă înfășurării statorului, rotorul este conectat la o sursă de energie constantă. Un curent continuu care trece prin înfășurarea câmpului induce un câmp magnetic statoric. Cuplul este generat datorită unghiului de întârziere dintre câmpuri. Rotorul are aceeași viteză ca și câmpul magnetic al statorului.
Unitățile sunt utilizate în practică atât ca generatoare, cât și ca motoare.
Modelele asincrone sunt suficiente motoare ieftine, care sunt folosite des și peste tot. Sunt mai ușor de accesat constructiv, în ciuda faptului că piesele fixe sunt, în principiu, similare pentru toate motoarele.
Un curent electric alternativ este trecut prin înfășurarea statorului, care interacționează cu înfășurarea rotorului. Cele două câmpuri se rotesc cu aceeași viteză în aceeași direcție, dar nu pot fi egale, altfel EMF indus și, în plus, cuplul nu ar fi create. Aceasta devine cauza curentului indus în înfășurarea rotorului, a cărui direcție, conform regulii lui Lenz, este de așa natură încât tinde să se opună cauzei producției sale, adică vitezei de alunecare.
Viteza rotorului nu coincide cu viteza câmpului magnetic, este întotdeauna mai mică. Astfel, rotorul încearcă să prindă viteza câmpului magnetic rotativ și să reducă viteza relativă.
Principalele avantaje și dezavantaje
- Unitățile asincrone nu necesită alimentare suplimentară. Sincron necesită o sursă DC suplimentară pentru a furniza tensiune înfășurărilor.
- Dispozitivele sincrone au o sensibilitate relativ scăzută la căderile de tensiune de linie și stabilitatea de rotație, indiferent de sarcină.
- Motoarele cu inducție nu necesită inele de alunecare, cu excepția motoarelor cu rotor înfășurat care au inele de alunecare pentru pornire ușoară sau control al vitezei. În motoarele sincrone, mai mult vulnerabilități de când este folosit inele de alunecare cu pensule. În consecință, piesele se uzează mai repede și contactul dintre ele slăbește.
- Dispozitivele sincrone au nevoie de declanșatoare auxiliare, deoarece nu au o funcție de pornire automată. Pentru motoarele cu inducție cu propriile momente de pornire, nu este necesar un astfel de mecanism.
Care unitate este mai bună
În concluzie, trebuie remarcat faptul că este imposibil să spunem că un motor este mai bun decât altul. Cu toate acestea, modelele asincrone sunt mai fiabile în funcționare și se disting prin designul lor simplu. Dacă unitățile nu sunt supraîncărcate, utilizatorul poate fi mulțumit de durata de viață lungă.
Mașini trifazate de curent alternativ. Sunt de două tipuri - asincrone și sincrone. Acest articol descrie asemănările și diferențele dintre ambele tipuri de mașini și domeniul lor de aplicare.
Principiul de funcționare și dispozitivul mașinilor electrice de diferite tipuri
Motoarele asincrone și sincrone sunt similare ca design, dar există diferențe.Dispozitivul și principiul de funcționare al motoarelor electrice asincrone
Acestea sunt cele mai comune mașini de curent alternativ. Astfel de motoare electrice constau din trei părți principale:
- Carcasă cu scuturi de capăt și picioare sau flanșă.
- Carcasa conține un miez magnetic realizat din plăci de fier cu înfășurări. Acest circuit magnetic se numește stator.
- Ax cu rulmenți și conductor magnetic. Acest design se numește rotor. În motoarele electrice cu rotor cu colivie de veveriță, tijele din aluminiu sunt interconectate în circuitul magnetic, acest design este numit „colivie pentru veverițe”. La mașinile cu rotor de fază, în loc de tije, înfășurările sunt înfășurate.
Trei înfășurări sunt înfășurate în fantele statorului cu un decalaj de 120 °. Când este conectat la o rețea trifazată, un câmp magnetic rotativ este indus în stator. Viteza de rotație se numește „viteză sincronă”.
Referinţă! V motoare electrice monofazate câmpul rotativ este creat de o înfășurare suplimentară sau caracteristici de proiectare stator.
Acest câmp induce un CEM în rotor, curentul rezultat își creează propriul câmp, interacționând cu câmpul stator și punându-l în mișcare. Viteza rotorului este mai mică decât viteza sincronă. Această diferență se numește alunecare.
Alunecarea se calculează conform formulei S = (n1-n2) / n1 * 100%, unde: · n1 - viteza sincronă; · N2 - viteza rotorului.
Valoare nominala
la alunecare în motoarele electrice convenționale 1-8%. Cu o creștere a sarcinii pe arborele motorului, alunecarea și cuplul cresc la o valoare critică, la atingerea motorului.
La motoarele electrice cu rotor de fază, în loc de cușcă pentru veverițe, trei înfășurări sunt înfășurate în canelurile rotorului. Prin inele de alunecare și perii, acestea sunt conectate la rezistențe suplimentare. Aceste rezistențe limitează curentul și câmpul magnetic din rotor. Acest lucru mărește alunecarea și scade turația motorului.
Acestea sunt utilizate pentru aplicații de pornire grele și cu viteză variabilă, cum ar fi macaralele aeriene.
Principiul de funcționare a motoarelor electrice sincrone
Aceste motoare sunt mai complexe și mai scumpe decât mașinile cu inducție. Demnitatea lor este viteza constanta rotație care nu se schimbă sub sarcină.Statorul unei mașini sincrone nu diferă de unul asincron. Diferența este în rotor. Spre deosebire de un motor cu inducție, rotația se efectuează datorită interacțiunii câmpului magnetic rotativ al statorului și câmpului constant al rotorului. Pentru a-l crea, există electro-magneți în rotor. Tensiunea este furnizată bobinelor folosind inele de alunecare și perii de grafit.
Referinţă! În rotorul mașinilor sincrone putere redusăîn locul electromagnetelor, sunt instalate cele permanente sau pur și simplu circuitul magnetic are poli pronunțați. Alunecarea, ca și în mașinile asincrone, este absentă, iar viteza este determinată numai de frecvența tensiunii de alimentare.
Pornirea motoarelor electrice
Asincron mașini electrice puterea de până la 30-50 kW este pornită prin alimentare directă. Cu motoare de mare putereși mașini sincrone, situația este mai complicată.
Pornirea motoarelor cu inducție de mare putere
Pentru a porni astfel de mașini, se utilizează diferite metode:
- Includerea unor rezistențe suplimentare în circuitul statorului. Limitează curent de pornire, iar după accelerație sunt scurtcircuitați de starter.
- În dispozitivele destinate funcționării într-o rețea cu o tensiune de fază de 660 volți, înfășurările dintr-o rețea de 380 volți sunt conectate printr-un triunghi. În momentul lansării, ei trec la stea.
- La mașinile electrice cu rotor înfășurat, rezistențe suplimentare sunt incluse în circuitul rotorului pentru pornire. După overclocking, acestea sunt scurtcircuitate.
- Când există control al vitezei, comutarea înfășurărilor sau schimbarea frecvenței, motorul este pornit la viteza minimă. După începerea rotației, rotațiile cresc.
Punerea în funcțiune a mașinilor electrice sincrone
Spre deosebire de mașinile asincrone, care sunt pornite de interacțiunea câmpului statoric cu înfășurările sau cușca veveriței rotorului, o mașină sincronă trebuie mai întâi accelerată la o viteză apropiată de cea sincronă.
- Cu un motor cu inducție opțional. Așa pornesc mașinile magneți permanențiîn rotor. Când viteza este apropiată de cea sincronă, motorul asincron este deconectat și tensiunea este furnizată statorului motorului sincron.
- Start asincron. În plus față de electromagnet, rotorul conține o „cușcă de veveriță”. Cu ajutorul său, aparatul accelerează, după care este alimentat în înfășurare presiune constantă, iar motorul începe să funcționeze ca unul sincron.
- Înfășurările rotorului sunt scurtcircuitate direct sau printr-un rezistor suplimentar. După overclocking, acestea sunt alimentate cu tensiune constantă.
- Cu ajutor TFC (convertor de frecvență tiristor) frecvența tensiunii de alimentare și viteza de rotație cresc ușor la nominal. Această metodă este utilizată în mecanisme cu viteză variabilă.
Caracteristici și aplicare a diferitelor tipuri de motoare electrice
Fiecare tip de motor are avantaje și dezavantaje față de celelalte. Aceasta determină domeniul de aplicare al acestora. Cerere tipuri diferite mașinile electrice depind de caracteristicile lor de proiectare și de principiul de funcționare.
Avantajele și utilizarea motoarelor electrice asincrone
Astfel de mașini au avantaje față de dispozitivele sincrone:
- simplitatea designului și preț scăzut; dispozitivele cu rotor înfășurat vă permit să reglați viteza de rotație și să efectuați un pornire lină fără a utiliza convertizoare de frecvență;
- o mare varietate de capacități - de la câțiva wați la zeci de kilowați.
În plus față de avantaje, există dezavantaje:
- scăderea vitezei de rotație odată cu creșterea sarcinii;
- eficiență mai mică și dimensiuni mari decât dispozitivele sincrone de aceeași putere;
- pe lângă activ, astfel de dispozitive consumă energie reactivă (inductivă), ceea ce duce la necesitatea instalării unor compensatoare sau a plății suplimentare pentru electricitatea reactivă.
Astfel de mașini sunt utilizate aproape peste tot unde este necesar să se acționeze un mecanism și există o tensiune trifazată de 380 volți.
Aplicarea mașinilor sincrone
- Reglarea prin schimbarea curentului de excitație cos φ. Acest lucru vă permite să reduceți consumul curent, dimensiunile și secțiunea transversală a cablului de alimentare, precum și să măriți eficiența. În plus, astfel de dispozitive sunt utilizate ca compensatoare de putere reactivă.
- Sunt mai puțin sensibili la fluctuațiile de tensiune și au o capacitate de suprasarcină mai mare, în special la sarcini de șoc. Capacitatea de supratensiune este crescută prin supraexcitarea înfășurărilor rotorului. Datorită acestui fapt, astfel de motoare sunt utilizate în excavatoare, foarfece ghilotinate și alte mecanisme similare.
- Viteza nu se schimbă atunci când se schimbă sarcina. Prin urmare, mașinile sincrone sunt utilizate în mașinile-unelte de precizie în metalurgie, inginerie mecanică și industria prelucrării lemnului.