Impozit pe venit

Conform paragrafelor. 2 p. 1 art. 253 din Codul fiscal al Federației Ruse, costurile asociate cu producția și vânzarea includ costurile de întreținere și exploatare, reparare și întreținere a mijloacelor fixe și a altor bunuri, precum și menținerea acestora în stare bună (efectivă).

În conformitate cu paragrafele. 11 p. 1 al art. 264 din Codul fiscal al Federației Ruse, alte costuri asociate cu producția și vânzările includ costurile de întreținere a transportului oficial (rutier, feroviar, aerian și alte tipuri de transport).

Ca regulă generală, cheltuielile fiscale sunt justificate (justificate economic) și documentate cheltuielile suportate (suportate) de contribuabil (clauza 1 a articolului 252 din Codul fiscal al Federației Ruse).

Astfel, Codul fiscal nu se instalează costul maxim al combustibilului și al lubrifianților. În scopul impozitării profiturilor, cheltuielile efectuate efectiv de contribuabil sunt recunoscute, exprimate în formă monetară și confirmate prin documente justificative.

Pentru ce sunt consumul de combustibili și lubrifianți?

Stabilirea standardelor pentru consumul de combustibili și lubrifianți la întreprindere se referă la elementele de control intern, deoarece permite excluderea consumului necontrolat de combustibili și lubrifianți și abuzul de către șoferi și alți angajați care deservesc vehiculele.

Ratele de consum de combustibili și lubrifianți sunt stabilite prin ordinul șefului (antreprenor individual). La stabilirea standardelor, o întreprindere are dreptul să utilizeze:

Informații despre consumul de combustibil din manualul de utilizare al vehiculului;

Rezultatele testelor efectuate de specialiștii tehnici ai întreprinderii;

Notă. Aplicarea acestor linii directoare este dreapta un contribuabil, dar nu o obligație (a se vedea scrisoarea Ministerului Finanțelor al Federației Ruse din 27 ianuarie 2014 nr. 03-03-06 / 1/2875)

Diferite surse de informații pot fi utilizate pentru diferite mărci și tipuri de mașini care sunt disponibile la întreprindere.

Ordinea capului privind ratele de consum de combustibili și lubrifianți trebuie adusă la cunoștința șoferilor împotriva semnăturii. O copie a comenzii trebuie, de asemenea, depusă la departamentul de contabilitate.

Pentru fiecare caz de consum excesiv de combustibil și lubrifianți (așa-numitul „burnout”), șoferul trebuie să scrie o notă explicativă. Dacă managerul (un alt funcționar responsabil desemnat prin ordin) recunoaște legalitatea „epuizării”, atunci departamentul de contabilitate, pe baza ordinului corespunzător, va anula consumul de combustibil care depășește normele în costuri. De asemenea, se poate lua o decizie pentru a acoperi „epuizarea” prin economisirea combustibilului și a lubrifianților în următoarele luni.

Procedura de contabilitate, eliminare a combustibilului și a lubrifianților și documentare ar trebui stabilită printr-un document local al întreprinderii. Aceasta poate fi o secțiune a politicilor contabile, un standard separat sau un alt document de reglementare intern.

Despre foaia de parcurs

Conform alin. 2 al art. 6 din Carta transportului rutier și transportului electric terestru urban (Legea federală nr. 259-FZ din 08.11.2007), este interzisă transportul de pasageri și bagaje, marfă cu autobuze, tramvaie, troleibuze, mașini, camioane fără a emite o scrisoare de trecere pentru vehiculul corespunzător.

Astfel, în virtutea legii, trebuie întocmită o foaie de parcurs la transportul pasagerilor, bagajelor, mărfurilor cu un vehicul.

Detaliile obligatorii și procedura de completare a scrisorilor de trecere sunt aprobate prin ordinul Ministerului Transporturilor al Federației Ruse din 18 septembrie 2008 nr. 152.

Se întocmește o foaie de parcurs pentru fiecare vehicul utilizat de o persoană juridică, un antreprenor individual pentru transportul de mărfuri, pasageri și bagaje pe cale rutieră și urbană de transport electric în comunicații urbane, suburbane și interurbane (clauze 9, 10 din ordinul nr. 152).

Foaia de parcurs este emisă pentru o zi sau pentru o perioadă care nu depășește o lună (clauza 10 din Ordinul nr. 152).

Detaliile obligatorii ale scrisorii de parcurs și descrierea acestora sunt date în cl. 3 - 8 din numărul de comandă 152. Astfel, scrisoarea de parcurs trebuie să conțină următoarele detalii obligatorii:

Numele și numărul scrisorii de parcurs;

Informații despre valabilitatea scrisorii de parcurs;

Informații despre proprietarul (proprietarul) vehiculului;

Informații despre vehicul;

Informații despre șofer.

În special, informațiile despre vehicul includ citirile contorului de kilometri (numărul total de kilometri) atunci când vehiculul iese din garaj (depozit) și intră în garaj (depozit).

Documentare

În funcție de metoda de achiziție, înregistrarea combustibilului și a lubrifianților se realizează pe baza:

Factura furnizorului (Debit 10-3 Credit 60);

Chitanța casei de marcat (indicând cantitatea, marca, prețul și costul total al combustibilului și lubrifianților) atașată la raportul avansului șoferului (Debit 10-3 Credit 71).

Combustibilii și lubrifianții sunt anulați la sfârșitul fiecărei luni în următoarea ordine:

1) contabilul calculează cantitatea de combustibil și lubrifianți care trebuie anulată pentru fiecare șofer în conformitate cu normele stabilite, pe baza fișelor de parcurs sau a citirilor tahografului;

2) în legătură cu depășirile de costuri, driverele explicative sunt trimise către departamentul de contabilitate cu un ordin din partea șefului de a anula cheltuielile;

3) pe baza calculului și a comenzilor individuale, contabilul anulează combustibilul și lubrifianții pentru fiecare șofer (Debit 20, 26,23, 44, alt credit 10-3);

4) se întocmește un act general pentru anularea combustibililor și a lubrifianților pentru luna corespunzătoare, care indică cantitatea totală de combustibili și lubrifianți (pe mărci, tipuri) și costul total al acestora în ruble. Actul este aprobat de șeful întreprinderii.

Intrebarea 1. Compania angro are 3 camioane echipate cu tahografe. Putem calcula consumul de combustibili și lubrifianți pe baza datelor privind kilometrajul vehiculului nu pe facturile de parcurs, ci pe tahografe?

Da, poti.

Un tahograf este un dispozitiv de control instalat la bordul vehiculelor. Conceput pentru a înregistra viteza, timpul de călătorie, ruta, distanța parcursă etc.

Indiferent de șofer, tahograful înregistrează viteza și distanța parcursă. Documentul emis de tahograf este obiectiv, generat automat, protejat de falsificare. Dacă există un document emis de tahograf, nu este necesar ca contabilul să proceseze fisa de parcurs pentru a determina consumul efectiv de combustibili și lubrifianți.

Intrebarea 2. Am semnat un acord cu un furnizor de combustibili și lubrifianți. Plătim și primim o factură și o factură pentru combustibil, lubrifianți și cupoane. Cum luăm în considerare combustibilii și lubrifianții de la șoferi?

La primirea facturii și a facturii de la furnizor, următoarele înregistrări trebuie făcute în contabilitate:

Debit 10-3, subcont "Combustibili și lubrifianți în cupoane" (casierie) Credit 60 - pentru costul combustibililor și lubrifianților;

Debit 19-3 Credit 60 - pentru suma TVA afișată.

Cupoanele trebuie înregistrate după soldul contului 006.

Deoarece cupoanele sunt eliberate șoferilor, următoarele înregistrări se fac în contabilitate:

Credit 006 - cupoane emise unui anumit șofer conform declarației;

Debit 10-3, subcont "Combustibili și lubrifianți în cupoane" (conducător auto) Credit 10-3, subcont "Combustibili și lubrifianți în cupoane" (casierie).

Pe baza raportului furnizorului (benzinăriei) privind benzina reală din fiecare mașină:

Debit 10-3 „Combustibil și lubrifianți în rezervoare” (șofer) Credit 10-3 „Combustibil și lubrifianți în cupoane” (șofer).

La sfârșitul lunii, consumul efectiv de combustibili și lubrifianți este anulat în cadrul normelor stabilite pe baza calculului contabilului:

Debit 20, 23, 26, 44 etc. Credit 10-3 „Combustibil și lubrifianți în rezervoare” (șofer).

Cele mai importante momente ale acestui articol:

• norme consumul de combustibili și lubrifianți pentru vehicule este stabilit de legislația actuală;
• factorii de corecție crescători sau descrescători se aplică ratelor de bază;
• la scrierea combustibilului în contabilitate, este necesar să se compare cursele reale și cele standardfluxul de combustibil.

Aproape fiecare întreprindere folosește vehicule în activitățile sale economice. Consumul real de combustibil diferă adesea de rata stabilită. Motivele cheltuielilor excesive pot fi foarte diferite: condițiile meteorologice, condițiile de drum, kilometrajul mașinii, precum și utilizarea irațională a combustibilului de către șofer. Prin urmare, apare întrebarea: în funcție de ce standarde ar trebui anulat combustibilul? Și cum să reflectăm consumul excesiv de combustibil în contabilitate și contabilitate fiscală? Veți găsi răspunsuri la aceste întrebări în cadrul consultării.

Tarifele consumului de combustibil pentru vehicule

Tarifele consumului de combustibil pentru autoturisme sunt aprobate prin ordinul Ministerului Transporturilor din 10.02.98, nr. 43 (denumit în continuare - Normele nr. 43). Conține rate de consum liniare de bază pentru mai mult de 1.200 de modele (modificări) de mașini, rate de consum pentru efectuarea lucrărilor de transport și pentru funcționarea echipamentelor speciale, precum și un sistem de coeficienți pentru ajustarea consumului standard de combustibil.

Conform clauzei 1.1 din Norma nr. 43, următoarele norme și factori de ajustare pot fi utilizați la întreprinderi:

• baze o nouă rată liniară pentru kilometrajul vehiculului;
• norma pentru efectuarea lucrărilor de transport;
• rata pe tonă de greutate la bord;
• tariful pentru o călătorie cu încărcătură;
• rata de kilometraj atunci când efectuați lucrări speciale;
• norma pentru lucrul echipamentelor speciale instalate pe mașini;
• rata de bază pentru funcționarea unui încălzitor autonom (independent).

Reducerea și creșterea coeficienților

Diverși factori de corecție se aplică ratelor consumului de combustibil, care cresc sau scad ratele. Motivele care duc la utilizarea acestor coeficienți sunt prezentate în tabel. 1 pe pagina următoare.

Dacă trebuie să aplicați mai mulți factori de ajustare în același timp, atunci trebuie să calculați factorul total de ajustare egal cu suma acestor certificate.

tabelul 1

Contabilitate și contabilitate fiscală

În contabilitate, costul combustibilului consumat se reflectă în funcție de scopul utilizării vehiculelor și este debitat din creditul subcontului 203 „Combustibil” la debitul subconturilor corespunzătoare (15, 20, 23, 28, 91-94).

În contabilitatea fiscală, regulile pentru recunoașterea cheltuielilor sunt descrise în clauzele 138.4, 138.5 din Codul fiscal (în continuare - TC):

• cheltuieli care formează costul bunurilor vândute, executatelucrările serviciilor prestate sunt recunoscute ca cheltuieli ale perioadei de raportare în care sunt recunoscute veniturile din vânzare;
• alte cheltuieli sunt recunoscute ca cheltuieli ale perioadei de raportare în care aproximativnici nu au fost suportate.

Concluzia rezultă din aceasta:

• costul combustibililor și lubrifianților inclus în costul produselor fabricate (produselucrări, servicii prestate) și în costul inițial al bunurilor achiziționate, vor fi incluse în cheltuielile companiei numai în perioada de recunoaștere a veniturilor din vânzarea unor astfel de produse (bunuri, lucrări, servicii);
• cheltuielile pentru achiziționarea de combustibili și lubrifianți, al căror cost este inclus în celelalte cheltuieli ale întreprinderii (cheltuieli administrative, de vânzare, alte cheltuieli de funcționare), sunt incluse în calculul bazei de impozitareimpozitare în perioada în care au fost suportate (adică în perioada de eliminare a combustibilului uzat din bilanț).

În scopul contabilității fiscale, cel mai important lucru este să demonstreze economia kilometrajului. Deci, conform paragrafului 138.2 din Codul fiscal, cheltuielile fiscale sunt recunoscute pe baza documentelor primare care confirmă costurile efective ale contribuabilului și legătura lor cu activitatea sa economică.

În plus, este necesar să se facă un calcul și să se compare consumul standard și real de combustibil. Dacă consumul efectiv nu depășește norma, atunci întregul cost al combustibilului consumat efectiv este ușor inclus în cheltuielile companiei. Dacă consumul efectiv depășește standardul, atunci puteți include doar costul combustibilului și al lubrifianților în componența cheltuielilor fiscale în limitele normelor (clauzele "și" clauzele 138.8.5, clauza 140.3 din Codul fiscal).

Care sunt consecințele TVA în cazul unui consum excesiv de combustibil?

Compania va trebui să recunoască o livrare contingentă pentru valoarea depășirii acestor costuri, adică să acumuleze datorii fiscale pe TVA pe baza costului achiziționării combustibilului (paragraful „g” din paragraful 198.5 din Codul fiscal).

Trebuie să includ costul cheltuielilor excesive de combustibil în venitul impozabil al șoferului și să rețin impozitul pe venitul personal acumulat pe suma cheltuielilor excesive?

Dacă apare un consum excesiv de combustibil fără vina angajatului, atunci nu există motive pentru reținerea impozitului pe venitul personal.

Cu toate acestea, depășirile apărute din motive obiective (condiții meteorologice dificile, starea tehnică a mașinii etc.) trebuie documentate. De exemplu, un act privind starea tehnică a mașinii cu concluziile comisiei, care indică motivul cheltuielilor excesive și consumul real de combustibil.

Dacă se dovedește că s-a produs un consum excesiv de combustibil din vina angajatului, atunci întreprinderea îi poate percepe costul unui astfel de combustibil. De exemplu, deducerea costului benzinei din salariul său. În același timp, vă recomandăm să întocmiți documente care să confirme vinovăția angajatului: aveți nevoie de o notă explicativă de la angajat și de cererea acestuia pentru reținerea acestei sume, precum și de un ordin de acțiune disciplinară.

Și dacă vinovăția angajatului este dovedită, dar compania nu îi va percepe costul consumului excesiv de combustibil, atunci angajatul va trebui să deducă impozitul pe venitul personal acumulat din costul consumului excesiv de combustibil. Într-adevăr, în acest caz, costul benzinei va fi considerat un beneficiu suplimentar primit de la angajator (clauza 164.2.17 din Codul fiscal). În acest caz, baza de impozitare se determină ținând cont de coeficientul natural (clauza 164.5 din Codul fiscal).

Anularea combustibilului în contabilitate

La întreprinderea „Vesna” LLC (cu sediul în Dnepropetrovsk) în noiembrie 2014, o mașină Mitsubishi Pajero a fost utilizată pentru îndeplinirea sarcinilor oficiale (excursii prin oraș) ale personalului administrativ. Conform notelor de parcurs, consumul de combustibil a fost de 350 litri (datorită stării tehnice a vehiculului), kilometrajul a fost de 1.660 km.

Folosind standardele nr. 43, calculăm kilometrajul standard al gazului pentru acest vehicul:

rata liniară de bază - 14,8 l / 100 km de rulare;

coeficienți crescători:

- pentru muncă în sezonul rece - 2% (p. 3.1.1.1 Norma nr. 43);

- pentru muncă într-un oraș - 15% (p. 3.1.4 din Norma nr. 43).

Consumul standard de combustibil în conformitate cu clauza 4.1 din Norma nr. 43 este calculat prin formulă

Î n\u003d 0,01 x H s x S x (1 + 0,01 x K ∑ ),

unde Qн - consum standard de combustibil, l;

H s - rata de consum liniară de bază, l / 100 km;

S - kilometrajul vehiculului, km;

K ∑ - factorul total de corecție,%.

Să substituim valorile din exemplul nostru în această formulă:

Qн \u003d 0,01 x 14,8 x 1 660 xx (1 + 0,01 x 17) \u003d 287,45 litri.

Astfel, preaplinul a fost de 62,55 litri (350 litri - 287,45 litri).

În tabel reflectăm datele privind depășirile. 2.

masa 2

Contabilitate și contabilitate fiscală în caz de consum excesiv de combustibil

(UAH)

1. Costul consumului excesiv de combustibil:

în contabilitate - amortizat la alte cheltuieli de exploatare;

contabilitatea fiscală - nu este inclusă în componența cheltuielilor, deoarece se crede că astfel de combustibili și lubrifianți nu au fost utilizați în activitățile economice. De asemenea, compania trebuie să perceapă datorii fiscale TVA pentru costul depășirii costurilor.

2. Dacă supra-consumul de combustibil nu este vina angajatului, atunci motivul excesului de cheltuieli trebuie documentat și explicat. Apoi, costul combustibilului „suplimentar” nu va trebui dedus de la angajat și impozitat cu impozitul pe venitul personal.

Adesea, în timpul funcționării vehiculului, șoferul poate observa un consum crescut de combustibil. Un automobilist rar va rămâne indiferent atunci când apare defecțiunea indicată. În acest sens, se pune întrebarea - care este motivul pentru consumul crescut al amestecului de combustibil? Există multe răspunsuri la această întrebare și chiar și unui pasionat cu experiență în mașini le este uneori dificil să identifice cauza creșterii numărului de kilometri de benzină. Prin urmare, va trebui să acordați atenție funcționării celor mai importante sisteme de vehicule.

Există mai multe, cele mai frecvente cauze ale unei defecțiuni, la care merită să fii atent mai întâi. Să examinăm motivele consumului ridicat de benzină.

Cauze frecvente ale consumului ridicat de amestec de combustibil.

Funcționarea incorectă a unității electronice de comandă a motorului.

Disfuncția sistemului electronic de control al motorului este una dintre cele mai populare cauze ale consumului crescut. Sistemul electronic de control utilizează citiri ale senzorilor pentru a optimiza cantitatea de amestec de combustibil. Dacă funcționarea unuia dintre senzori este întreruptă și sistemul primește un semnal incorect, compoziția amestecului de combustibil devine incorectă. Prin urmare, atunci când creșteți consumul de amestec de combustibil, este necesar să acordați atenție stării următoarelor analizoare.

Un senzor care detectează caracteristicile termice ale antigelului și ale colectorului de admisie.

Principiul de funcționare al acestui dispozitiv se bazează pe un rezistor termic. Dacă analizorul are daune mecanice, unitatea de control primește un semnal incorect și formarea unui amestec este perturbată. În acest caz, amestecul poate deveni suprasaturat și epuizat. În orice direcție se modifică citirile amestecului, motorul mașinii începe să-și piardă productivitatea și consumă mai mult benzină.

Analizor de poziție a clapetei de accelerație.

Cu o funcție incorectă a senzorului, ECU primește indicatoare false ale sarcinii pe motor. În consecință, amestecul combustibil-aer este pregătit incorect și performanța motorului este afectată.

Analizoare de flux de aer primite.

În funcție de cantitatea de aer care intră în motor, este necesară mai multă sau mai puțină benzină pentru a forma amestecul corect. Funcționarea necorespunzătoare a senzorului de aer duce inevitabil la o creștere a kilometrajului de gaz.

Există mai mulți senzori care monitorizează cantitatea de debit de aer intrat: un analizor al vidului de aer în galeria de admisie, un analizor al indicatorului de viteză al unui flux de intrare.

Analizoare de oxigen.

Acești senzori trimit indicatorii de îmbogățire a amestecului aer-combustibil către ECU-ul motorului. Dacă unitatea de control electronic primește un semnal eronat, calculele pentru formarea optimă a amestecului sunt încălcate și consumul de benzină crește.

Consumul de benzină este influențat și de elemente secundare care îndeplinesc o funcție non-principală în funcționarea sistemului motorului. Majoritatea mașinilor moderne sunt echipate cu dispozitive speciale care reduc emisia de substanțe nocive în atmosferă prin ajustarea funcționării sistemului de evacuare. În cazul unei defecțiuni a supapei care controlează sistemul, gazele intră în galeria de admisie și încalcă parametrii amestecului aer-combustibil. În acest caz, motorul se defectează la ralanti. În acest sens, consumul amestecului crește, în condițiile în care mașina funcționează mult timp în modul de mers în gol.

Desigur, pentru a depana ECU, trebuie să utilizați echipamentul adecvat. Verificarea computerizată vă permite să identificați cu succes cauza creșterii consumului de benzină într-un timp scurt. Pentru a identifica cauzele problemei, puteți utiliza metoda de enumerare a tuturor senzorilor din sistem, dar acest lucru va necesita o cantitate semnificativă de timp și efort. Prin urmare, cea mai productivă metodă de diagnostic este verificarea sistemului de gestionare a motorului într-un atelier specializat.

Presiune afectată în sistemul de alimentare cu combustibil al vehiculului.

Pentru a calcula injecția amestecului de combustibil, ECU utilizează constanța presiunii benzinei. Dacă crește presiunea din sistemul de alimentare cu combustibil, amestecul de combustibil devine mai bogat. De regulă, presiunea din sistemul de alimentare cu combustibil crește rar. Pentru a menține performanța necesară în sistemul de alimentare cu combustibil, există un regulator de presiune.

Presiunea scăzută în sistemul de alimentare are cel mai mare impact asupra consumului excesiv de combustibil. În acest caz, productivitatea motorului cu ardere internă este semnificativ redusă, dinamica accelerării mașinii scade și ECU nu poate restabili lipsa de combustibil în perioada de timp prevăzută. Există mai mulți alți factori de presiune inadecvată care reduc foarte mult performanța sistemului de propulsie.

Faptul este că, cu o clapetă deschisă în mod constant, vidul din galeria de admisie scade. Ca rezultat, analizatoarele de aer transmit un semnal fals de încărcare a motorului către unitatea electronică.

Mai mult, dacă mașina este echipată cu o transmisie automată, atunci timpul de funcționare la trepte de viteză reduse crește și performanța motorului scade, ceea ce duce la un consum excesiv de combustibil.

Principalele motive pentru o presiune scăzută în sistem.

Filtru de combustibil defect sau rețeaua pompei de combustibil. În acest caz, presiunea poate fi stabilă la ralanti, dar în cazul accelerării mașinii, aceasta scade rapid.

Disfuncția pompei de combustibil datorită utilizării benzinei de proastă calitate.

Încălcarea funcției injectorului motorului.

Unul dintre cele mai frecvente motive pentru consumul ridicat de combustibil al amestecului este întreținerea prematură a injectoarelor. Funcționarea injectoarelor înfundate va duce inevitabil la un consum excesiv de combustibil. Formarea incorectă a amestecului și o scădere a productivității motorului pot duce la perturbări ale formei modelului de pulverizare și a calității pulverizării amestecului. În acest caz, motorul începe să se tripleze și o parte considerabilă din amestecul de combustibil arde pur și simplu în galeria de evacuare sau în catalizatorul vehiculului, ca urmare a căror durată de viață este redusă.

Injectoarele murdare implică o serie de consecințe neplăcute, inclusiv:

• Deteriorarea caracteristicilor de accelerație a vehiculului.
• Funcționare lungă a motorului la turații mari.
• Schimbări de viteză lungi.
• Consumul excesiv de combustibil.

Sarcina pe bujii, conductoare de înaltă tensiune și bobina de aprindere crește, de asemenea.

Prin urmare, una dintre cele mai eficiente modalități de a economisi combustibil este curățarea în timp util a injectorelor motorului.

Disfuncția catalizatorului.

Motivul pierderii rapide a puterii motorului și a consumului nerezonabil de mare de benzină poate fi un catalizator distrus.

În cazul unei rezistențe ridicate la evacuare, echilibrul amestecului de combustibil și aer este perturbat. În același timp, amestecul devine mai saturat, deoarece cu un vid insuficient în galeria de admisie, unitatea de comandă a motorului înregistrează o sarcină mare și crește timpul de deschidere a injectoarelor. Astfel, un catalizator înfundat duce la îmbogățirea excesivă a amestecului și se distruge singur.

Există mai multe dintre cele mai frecvente cauze ale funcționării defectuoase a catalizatorului, inclusiv: funcționarea amestecului de combustibil de calitate slabă, întreținerea prematură a injectoarelor, utilizarea bujiilor defecte, funcționarea necorespunzătoare a unității de comandă sau transmisia automată.

Filtru de aer înfundat sau defect.

În ciuda faptului că fiecare șofer știe rolul elementului filtrant în sistemul auto, acesta este adesea înlocuit după apariția unei defecțiuni. Dacă funcția elementului filtrant este perturbată, nu numai sursa de aer este perturbată, ci și citirile analizorilor de comandă se pierd.

Unitatea electronică de comandă a motorului primește un semnal incorect de la senzor și, prin urmare, formarea unui amestec de combustibil și aer nu are loc corect.

Transmisie automată.

Dacă mașina este echipată cu o transmisie automată, atunci cutia de viteze afectează semnificativ consumul de amestec de combustibil. Consumul de benzină poate crește dacă funcția de blocare a transformatorului hidraulic este încălcată. Transmisiile moderne sunt echipate cu sisteme de siguranță tehnologice care, atunci când este detectată o defecțiune, pot bloca includerea unei trepte de viteză ulterioare. Astfel, sistemul de transmisie previne deteriorarea în continuare, dar duce la creșterea costurilor benzinei.

De asemenea, transmisiile automate moderne au o unitate de control electronic, care, atunci când este detectată o defecțiune, activează modul de urgență. Unii șoferi, din lipsă de experiență, continuă să acționeze transmisia, în loc să efectueze controale în timp util și întreținere preventivă. În acest caz, kilometrajul gazelor continuă să crească.

Stilul de conducere.

În plus față de motivele tehnice pentru consumul crescut al amestecului, există o serie de factori care afectează consumul de benzină, dintre care unul este modul de conducere a unei mașini.

După cum știți, accelerarea rapidă și frânarea puternică duc la un consum crescut de amestec de combustibil. Unele mașini sunt echipate cu o funcție specială de control al amestecului care vă permite să vedeți vizual consumul de combustibil în timp ce accelerați. Adesea, după ce au văzut clar cum crește consumul de combustibil cu un anumit stil de conducere, șoferii încetează să utilizeze o accelerație bruscă.

Temperatura de funcționare a sistemului motorului.

Consumul de combustibil este stabil menținând în același timp temperatura optimă de funcționare a sistemului motorului. Dacă temperatura de funcționare a motorului crește, echilibrul amestecului aer / combustibil este perturbat. Amestecul este apoi evacuat datorită aerului încălzit din galeria de admisie. În astfel de condiții, cilindrii motorului se umple mult mai rău, motorul începe să funcționeze instabil și pierde în mare măsură puterea.

Există mai multe motive comune pentru supraîncălzirea motorului:

• Funcționarea incorectă a termostatului sau fixarea acestuia într-o anumită poziție.
• Disfuncția pompei de apă.
• Capacul radiatorului închis sau deteriorat mecanic, precum și un radiator murdar.
• Apariția plăcii în conductorii sistemului de răcire a motorului.
• Defecțiune a ventilatorului sistemului de răcire.

Cu un motor rece, unitatea electronică de control calculează îmbogățirea amestecului pentru a-l încălzi. Până când motorul atinge temperatura necesară, unitatea de control continuă să îmbogățească amestecul pentru a optimiza starea termică. Prin urmare, dacă funcția termostatului este încălcată, motorul consumă o cantitate mare de amestec de combustibil.

În cazul utilizării pe termen scurt a motorului, acesta nu are timp să câștige temperatura de funcționare și consumul de combustibil nu este optimizat.

Există mai multe motive pentru care consumul de amestec de combustibil poate crește.

1. Utilizarea unui aparat de aer condiționat în mașină.

2. Selectarea corectă a diametrului roții. Important în special pentru transmisiile automate.

3. Calitatea și starea fluidelor de lucru din sistemul de propulsie.

Motivele furnizate vă vor ajuta să identificați și să eliminați în mod independent defecțiunile motorului. Uneori, pentru a optimiza consumul de combustibil, merită să faceți un diagnostic simplu de mașină personalizată. Cu toate acestea, dacă nu a fost posibil să identificați singuri cauza consumului crescut de benzină, trebuie să contactați un serviciu specializat.

Pentru a menține un kilometraj de gaz stabil, diagnosticați în mod regulat mașina și efectuați toate lucrările preventive necesare.

Serviciu fericit!

Combustibilii și lubrifianții sunt anulați pe baza documentului de orientare R3112194-0366-03 „Tarifele consumului de combustibil și lubrifianți în transportul rutier” aprobat de Ministerul Transporturilor din Rusia la 29 aprilie 2003.

Tarifele de consum de combustibil sunt destinate organizațiilor care operează echipamente auto în Federația Rusă, indiferent de forma lor de proprietate.

Valoarea de bază a consumului de combustibil este determinată pentru fiecare model, marcă sau modificare a vehiculului ca o normă general acceptată. Tarifele de eliminare a combustibilului sunt stabilite în litri la 100 km.

Pentru a stabili rata consumului de combustibili și lubrifianți. lubrifianții și factorii de corecție care măresc sau micșorează rata de bază pentru fiecare vehicul sunt stabiliți prin ordinul capului în conformitate cu cerințele standardelor de consum de combustibil.

Tarifele consumului de combustibil pot crește în următoarele condiții:

1. Când vehiculele funcționează în sezonul de iarnă, în funcție de condițiile climatice din regiunile țării - de la 5 la 20%. De exemplu, în partea centrală a Rusiei, suprataxa de iarnă este stabilită la 10% în perioada 1 noiembrie - 31 martie. În cazul unor abateri semnificative (scăderi sau creșteri) de temperatură față de valorile statistice medii zilnice sau medii (limită de temperatură -5 grade C), șeful instituției poate decide să clarifice începutul și sfârșitul perioadei de aplicare a indemnizațiilor de iarnă, dar numai în acord cu serviciile regionale (locale) Centrul Hidrometeorologic al Federației Ruse.

2. Când vehiculele circulă în orașe cu populație:

- peste 3 milioane de persoane - până la 25%;

- de la 1 la 3 milioane de persoane - până la 20%;

- de la 250 de mii la 1 milion de persoane - până la 15%;

- de la 100 la 250 de mii de persoane - până la 10%;

- în orașe și așezări de tip urban (în prezența semaforelor și a altor semne de circulație) cu o populație de până la 100 de mii de persoane - până la 5%.

3. Când vehiculele funcționează, care necesită opriri tehnologice frecvente asociate cu încărcarea și descărcarea, îmbarcarea și debarcarea pasagerilor, deservirea pensionarilor, persoanelor cu dizabilități, bolnavilor etc. ...

4. Când primele mii de kilometri au fost parcurși de mașini noi (rodaje) și mașini care au părăsit revizia, precum și atunci când astfel de mașini sunt conduse central sub propria putere într-o singură stare - până la 10%, atunci când conduc mașini într-o stare asociată - până la 15% - până la 20%.

5. Pentru mașinile care funcționează de mai mult de 5 ani - până la 5%, de mai mult de 8 ani - până la 10%.

6. Iarna sau frig (cu o temperatură medie zilnică sub + 5 grade C), în timpul perioadelor de nefuncționare și încălzire a mașinilor și autobuzelor, precum și în timpul perioadelor de inactivitate cu un motor în funcțiune care așteaptă pasagerii (inclusiv bolnavi, cu dizabilități etc.) consumul standard de combustibil este stabilit la o rată de o oră de inactivitate corespunde cu 10 km de mers al vehiculului.

Consumul de combustibil poate fi redus atunci când se lucrează pe drumurile publice din afara zonei suburbane pe teren plat, ușor deluros (altitudine până la 300 m) cu până la 15%. În cazul funcționării vehiculului într-o zonă suburbană în afara limitelor orașului, nu se aplică coeficienți de corecție (oraș).

Pentru autoturisme, valoarea normală a consumului de combustibil este calculată utilizând formula:

Qн \u003d 0,01х Нs x S x (1 + 0,01х D), unde

Qн - consum standard de combustibil, litri;

Hs - rata de bază a consumului de combustibil pe kilometrajul vehiculului, l / 100 km;

S - kilometrajul vehiculului, km;

D - factorul de corecție (corecție relativă totală sau scădere) față de normă în procente.

Calculul consumului standard de uleiuri și grăsimi se face conform formulei:

Mn \u003d 0,01x Nm x Qn x (1 + 0,01 + D), unde

Мн - consum standard de uleiuri și lubrifianți;

Nm - rata de bază a consumului de uleiuri și grăsimi;

Qн - consum standard de combustibil;

D - factori de corecție.

Exemplul 27.

În bilanțul instituției este un autoturism GAZ-3102 produs în 2000 cu un motor ZMZ-4022.10. Conform fisei din 15 aprilie 2006, GAZ-3102 a parcurs 400 km, inclusiv: într-un oraș cu o populație cuprinsă între 250 mii și 1 milion de oameni. - 50 km, într-o zonă suburbană - 330 km și într-o așezare de tip urban (cu semafoare și alte semne de circulație) cu o populație de până la 100 de mii de oameni. - 20 km.

Conform datelor vehiculului, rata de bază a consumului de combustibil la 100 de kilometri este de 13 litri.

Să determinăm valoarea standard calculată a consumului de combustibil:

- consumul de combustibil într-un oraș cu o populație cuprinsă între 250 mii și 1 milion de oameni - 50 km - poate fi mărit cu 15%:

50 km x 13 l x 115% / 100 km \u003d 7,5 l;

- 330 km parcurși în zona suburbană - nu se face o creștere a ratei de bază:

330 km x 13 l / 100 km \u003d 42,9 l;

- într-o așezare de tip urban (în prezența semaforelor și a altor semne de circulație) cu o populație de până la 100 de mii de persoane, o mașină a parcurs 20 km. În acest caz, rata de bază poate fi mărită cu 5%:

20 km x 13 litri x 105% / 100 km \u003d 2,7 litri.

În plus, acest autovehicul a fost produs în 2000, adică mașina funcționează de mai bine de 5 ani, prin urmare, prin ordinul șefului instituției, se determină o suprataxă - 5%, astfel, cantitatea de combustibil consumată va fi de 55,76 litri (53,1 litri x 105%).

Dacă este necesar să se aplice mai multe cote simultan, rata consumului de combustibil este stabilită luând în considerare suma sau diferența acestor cote.

Ratele consumului de funcționare pentru lubrifianți se bazează pe 100 litri de consum total de combustibil, calculat în conformitate cu standardele pentru un vehicul dat. Astfel, consumul de ulei este stabilit în litri la 100 litri de consum de combustibil, iar consumul de lubrifiant - în kilograme la 100 litri de consum de combustibil.

Ratele consumului de petrol pot fi crescute cu până la 20% pentru autovehicule după revizie și în funcțiune mai mult de cinci ani.

Consumul de frână, lichid de răcire și alte fluide de lucru se determină în numărul și volumul de realimentare și realimentare pe vehicul în conformitate cu recomandările producătorilor, instrucțiunile de funcționare etc.

Anularea combustibilului

Exemplul 28.

Folosind condițiile din exemplul anterior, calculăm rata de scădere a uleiurilor de motor și speciale.

Rata de consum a motorului și a uleiurilor speciale în funcție de rata de consum de combustibil este:

- uleiuri de motor - 1,7 litri la 100 litri de combustibil;

- uleiuri și fluide speciale - 0,05 litri la 100 litri de combustibil.

Uleiul de motor ar trebui eliminat în aprilie 2006 în cantitate de 6,8 litri (400 x 1,7 / 100).

Uleiurile și fluidele speciale au fost anulate în cantitate de 0,2 l (400 x 0,05 / 100).

Din 2006, materialele pot fi anulate fie la costul real al fiecărei unități, fie la costul mediu real (la discreția instituției bugetare). Metoda de eliminare a materialelor se reflectă în politica contabilă a instituției.

Rețineți că costul mediu real este determinat luând în considerare inventarul primit în cursul lunii curente (mai devreme - în această) de la data anulării.

Vă rugăm să rețineți: reflectarea în contabilitatea operațiunilor pentru circulația combustibililor și a lubrifianților în cadrul instituției se efectuează în registrele de contabilitate analitică a stocurilor prin schimbarea persoanei responsabile din punct de vedere material pe baza Declarației de emitere a activelor materiale pentru nevoile instituției (f. 0504210).

În contabilitate, aceste tranzacții se reflectă în debitul contului 0 105 03 340 „Creșterea costului combustibililor și lubrifianților” și creditul contului 0 105 03 340 „Creșterea costului combustibililor și lubrifianților”.

Toate tipurile de combustibil și lubrifianți sunt anulate ca cheltuială pe baza Declarației de emitere a activelor materiale pentru nevoile instituției (f. 0504210) și a scrisorii de parcurs (f. 0340002, 0345001, 0345002, 0345004, 0345005, 0345007), precum și a Legii privind anularea stocurilor ( f. 0504230).

Radierea stocurilor consumate, inclusiv combustibili și lubrifianți, pe baza documentelor justificative se reflectă în debitul contului 0 401 01 272 „Cheltuieli de stocuri” și creditul contului 0 105 03 440 „Reducerea costului combustibililor și lubrifianților”.

Exemplul 29.

Conform politicii contabile adoptate de instituția medicală pentru 2006, stocurile sunt amortizate la costul mediu real.

În detrimentul fondurilor primite din activități bugetare, o instituție medicală a achiziționat în martie 2006 10 cutii de antigel pentru un total de 1.500 de ruble.

Începând cu 03/01/2006, în acest grup existau reziduuri în cantitate de 3 cutii, în valoare de 360 \u200b\u200bde ruble.

În martie 2006, 9 cutii de antigel au fost anulate pentru grupul specificat de inventare.

Contul personal al unei instituții medicale este ținut de organul teritorial al Trezoreriei Federale.

Costul mediu real al antigelului va fi de 143,08 ruble. ((1500 + 360) ruble / (3 + 10) can.).

Costul mediu real al restului de 1 canistră antigel de la 01.04.2006 este egal cu 143.07 ruble. ((1500 + 360) RUB / (3 + 10) CH - (9 CH x 143,08 RUB)).

Operațiunile de eliminare a combustibilului și a lubrifianților în acest caz se vor reflecta în contabilitatea bugetară a instituției în următoarea ordine:

Contabilitatea analitică a combustibililor și a lubrifianților se efectuează de către persoanele responsabile din punct de vedere material pe carduri pentru contabilitatea cantitativă și totală a activelor materiale după numele, clasele și cantitățile acestora.

Întreprinderile care dețin sau închiriază mașini suportă inevitabil costurile de exploatare a acestor mașini, inclusiv combustibilul. În practică, apar întrebări cu privire la documentarea achiziționării și anulării combustibililor și lubrifianților, înregistrările contabile și recunoașterea cheltuielilor în scopuri fiscale.

Impozit pe venit

Conform paragrafelor. 2 p. 1 art. 253 din Codul fiscal al Federației Ruse, costurile asociate cu producția și vânzarea includ costurile de întreținere și exploatare, reparare și întreținere a mijloacelor fixe și a altor bunuri, precum și menținerea acestora în stare bună (efectivă).

În conformitate cu paragrafele. 11 p. 1 al art. 264 din Codul fiscal al Federației Ruse, alte costuri asociate cu producția și vânzările includ costurile de întreținere a transportului oficial (rutier, feroviar, aerian și alte tipuri de transport).

Ca regulă generală, cheltuielile fiscale sunt justificate (justificate economic) și documentate cheltuielile suportate (suportate) de contribuabil (clauza 1 a art.

Să ne dăm seama: epuizarea combustibilului

Astfel, Codul fiscal nu se instalează costul maxim al combustibilului și al lubrifianților. În scopul impozitării profiturilor, cheltuielile efectuate efectiv de contribuabil sunt recunoscute, exprimate în formă monetară și confirmate prin documente justificative.

Pentru ce sunt consumul de combustibili și lubrifianți?

Stabilirea standardelor pentru consumul de combustibili și lubrifianți la întreprindere se referă la elementele de control intern, deoarece permite excluderea consumului necontrolat de combustibili și lubrifianți și abuzul de către șoferi și alți angajați care deservesc vehiculele.

Ratele de consum de combustibili și lubrifianți sunt stabilite prin ordinul șefului (antreprenor individual). La stabilirea standardelor, o întreprindere are dreptul să utilizeze:

- informații despre consumul de combustibil din manualul de utilizare al vehiculului;

- rezultatele testelor efectuate de specialiștii tehnici ai întreprinderii;

Notă. Aplicarea acestor linii directoare este dreapta un contribuabil, dar nu o obligație (a se vedea scrisoarea Ministerului Finanțelor al Federației Ruse din 27 ianuarie 2014 nr. 03-03-06 / 1/2875)

Diferite surse de informații pot fi utilizate pentru diferite mărci și tipuri de mașini care sunt disponibile la întreprindere.

Ordinea capului privind ratele de consum de combustibili și lubrifianți trebuie adusă la cunoștința șoferilor împotriva semnăturii. O copie a comenzii trebuie, de asemenea, depusă la departamentul de contabilitate.

Pentru fiecare caz de consum excesiv de combustibil și lubrifianți (așa-numitul „burnout”), șoferul trebuie să scrie o notă explicativă. Dacă managerul (un alt funcționar responsabil desemnat prin ordin) recunoaște legalitatea „epuizării”, atunci departamentul de contabilitate, pe baza ordinului corespunzător, va anula consumul de combustibil care depășește normele în costuri. De asemenea, se poate lua o decizie pentru a acoperi „epuizarea” prin economisirea combustibilului și a lubrifianților în următoarele luni.

Procedura de contabilitate, eliminare a combustibilului și a lubrifianților și documentare ar trebui stabilită printr-un document local al întreprinderii. Aceasta poate fi o secțiune a politicilor contabile, un standard separat sau un alt document de reglementare intern.

Despre foaia de parcurs

Conform alin. 2 al art. 6 din Carta transportului rutier și transportului electric terestru urban (Legea federală nr. 259-FZ din 08.11.2007), este interzisă transportul de pasageri și bagaje, marfă cu autobuze, tramvaie, troleibuze, mașini, camioane fără a emite o scrisoare de trecere pentru vehiculul corespunzător.

Astfel, în virtutea legii, trebuie întocmită o foaie de parcurs la transportul pasagerilor, bagajelor, mărfurilor cu un vehicul.

Detaliile obligatorii și procedura de completare a scrisorilor de trecere sunt aprobate prin ordinul Ministerului Transporturilor al Federației Ruse din 18 septembrie 2008 nr. 152.

Se întocmește o foaie de parcurs pentru fiecare vehicul utilizat de o persoană juridică, un antreprenor individual pentru transportul de mărfuri, pasageri și bagaje pe cale rutieră și urbană de transport electric în comunicații urbane, suburbane și interurbane (clauze 9, 10 din ordinul nr. 152).

Foaia de parcurs este emisă pentru o zi sau pentru o perioadă care nu depășește o lună (clauza 10 din Ordinul nr. 152).

Detaliile obligatorii ale scrisorii de parcurs și descrierea acestora sunt date în cl. 3 - 8 din numărul de comandă 152. Astfel, scrisoarea de parcurs trebuie să conțină următoarele detalii obligatorii:

- numele și numărul scrisorii de parcurs;

- informații despre valabilitatea scrisorii de parcurs;

- informații despre proprietarul (proprietarul) vehiculului;

- informații despre vehicul;

- informații despre șofer.

În special, informațiile despre vehicul includ citirile contorului de kilometri (numărul total de kilometri) atunci când vehiculul iese din garaj (depozit) și intră în garaj (depozit).

Documentare

În funcție de metoda de achiziție, înregistrarea combustibilului și a lubrifianților se realizează pe baza:

- factura furnizorului (Debit 10-3 Credit 60);

- Verificarea KKT (indicând cantitatea, marca, prețul și costul total al combustibililor și lubrifianților) atașată la raportul avansului șoferului (Debit 10-3 Credit 71).

Combustibilii și lubrifianții sunt anulați la sfârșitul fiecărei luni în următoarea ordine:

1) contabilul calculează cantitatea de combustibil și lubrifianți care trebuie anulată pentru fiecare șofer în conformitate cu normele stabilite, pe baza fișelor de parcurs sau a citirilor tahografului;

2) în legătură cu depășirile de costuri, driverele explicative sunt trimise către departamentul de contabilitate cu un ordin din partea șefului de a anula cheltuielile;

3) pe baza calculului și a comenzilor individuale, contabilul anulează combustibilul și lubrifianții pentru fiecare șofer (Debit 20, 26,23, 44, alt credit 10-3);

4) se întocmește un act general pentru anularea combustibililor și a lubrifianților pentru luna corespunzătoare, care indică cantitatea totală de combustibili și lubrifianți (pe mărci, tipuri) și costul total al acestora în ruble. Actul este aprobat de șeful întreprinderii.

Intrebarea 1.Compania angro are 3 camioane echipate cu tahografe. Putem calcula consumul de combustibili și lubrifianți pe baza datelor privind kilometrajul vehiculului nu pe facturile de parcurs, ci pe tahografe?

Da, poti.

Un tahograf este un dispozitiv de control instalat la bordul vehiculelor. Conceput pentru a înregistra viteza, timpul de călătorie, ruta, distanța parcursă etc.

Indiferent de șofer, tahograful înregistrează viteza și distanța parcursă. Documentul emis de tahograf este obiectiv, generat automat, protejat de falsificare. Dacă există un document emis de tahograf, nu este necesar ca contabilul să proceseze fisa de parcurs pentru a determina consumul efectiv de combustibili și lubrifianți.

Intrebarea 2. Am semnat un acord cu un furnizor de combustibili și lubrifianți. Plătim și primim o factură și o factură pentru combustibil, lubrifianți și cupoane. Cum luăm în considerare combustibilii și lubrifianții de la șoferi?

La primirea facturii și a facturii de la furnizor, următoarele înregistrări trebuie făcute în contabilitate:

Debit 10-3, subcont "Combustibili și lubrifianți în cupoane" (casierie) Credit 60 - pentru costul combustibililor și lubrifianților;

Debit 19-3 Credit 60 - pentru suma TVA afișată.

Cupoanele trebuie înregistrate după soldul contului 006.

Deoarece cupoanele sunt eliberate șoferilor, următoarele înregistrări se fac în contabilitate:

Credit 006 - cupoane emise unui anumit șofer conform declarației;

Debit 10-3, subcont "Combustibili și lubrifianți în cupoane" (conducător auto) Credit 10-3, subcont "Combustibili și lubrifianți în cupoane" (casierie).

Pe baza raportului furnizorului (benzinăriei) privind benzina reală din fiecare mașină:

Debit 10-3 „Combustibil și lubrifianți în rezervoare” (șofer) Credit 10-3 „Combustibil și lubrifianți în cupoane” (șofer).

La sfârșitul lunii, consumul efectiv de combustibili și lubrifianți este anulat în cadrul normelor stabilite pe baza calculului contabilului:

Debit 20, 23, 26, 44 etc. Credit 10-3 „Combustibil și lubrifianți în rezervoare” (șofer).

Judecătoria districtului Ezhva din Syktyvkar, Republica Komi

ca parte a judecătorului președinte Sanzharovskaya N.Yu.,

sub secretara Antonova Yu.L.,

cu participarea reclamantului Cherkasov G.A.,

având în vedere în ședință publică din Syktyvkar, la 26 aprilie 2012, cazul privind cererea GA Cherkasov. către LLC „Ezhvadorstroy” privind recunoașterea comenzilor ca fiind ilegale, recuperarea sumelor reținute din salarii, indexare,

instalat:

Cherkasov G.A. a solicitat instanței cu o cerere împotriva LLC "Ezhvadorstroy" să anuleze ordinele nr. ... din **. **. **, nr ... din **. **. ** cu privire la deducerea pentru consumul excesiv de combustibil pentru **. **. ** , **. **. **, și colectarea banilor reținuți ilegal din salarii pentru un consum excesiv de combustibil în valoare de ... ruble, ținând cont de indexarea acestora. În susținerea afirmațiilor declarate, reclamantul a indicat că a lucrat în LLC „Ezhvadorstroy” ca șofer de mașină. Pentru perioada de la **. **. ** la **. **. ** s-au scăzut din acesta sume semnificative pentru consumul excesiv de combustibil. B **. **. ** în departamentul de contabilitate al LLC „Ezhvadorstroy” i s-a spus despre ordinele de deducere a banilor din salarii pentru consumul excesiv de combustibil, dar compania nu a efectuat niciun fel de verificări oficiale, nu i-au solicitat explicații și nu l-au familiarizat cu ordinele.

La ședință, reclamantul a susținut cererea, a cerut să recunoască drept ilegale ordinele privind deducerea banilor din salariul său pentru consumul excesiv de combustibil, întrucât nu s-a efectuat o verificare oficială a faptului că a fost consumat excesiv de combustibil, pentru a recupera sumele reținute din salariul său pentru perioada de la **. **. ** până la **. **. ** în cantitate de ... frecați. supus indexării.

Reprezentantul inculpatului nu s-a prezentat la ședință, a fost înștiințat în mod corespunzător, nu a raportat motivele neprezentării sale și nu a prezentat un răspuns pe fondul cererii. Instanța consideră este posibil să se ia în considerare cazul în absența inculpatului în conformitate cu regulile capitolului 22 din Codul de procedură civilă al Federației Ruse în lipsă.

După ce l-a audiat pe reclamant, după ce a examinat materialele cazului, instanța ajunge la următoarele.

Materialele cauzei au stabilit că, cu **. **. ** reclamantul a lucrat la LLC „Ezhvadorstroy” în poziția de șofer de mașină. **. **. ** Reclamantul a fost demis din serviciu în baza alin. 5 al art. 77 din Codul muncii al Federației Ruse în legătură cu transferul unui angajat cu acordul său către OJSC „...”.

Conform clauzei 4.18 din fișa postului, șoferul autobasculantului este responsabil pentru nerespectarea tarifelor de consum de combustibil.

În conformitate cu clauza 12.1 din „Regulamentele de contabilitate a combustibililor și lubrifianților din LLC„ Ezhvadorstroy ”, intrat în vigoare de la **. **. **, în cazul stabilirii faptului consumului excesiv de combustibil și lubrifianți care depășește standardele stabilite de maistru, într-o zi sunt obligați să ia note explicative de la șoferi și alte persoane care cheltuiesc excesiv combustibil și lubrifianți. Notele explicative trebuie să indice ora, data, locul și motivele exacte, cu o descriere detaliată a consumului excesiv de combustibil și lubrifianți. În cazul unei defecțiuni tehnice a vehiculului, se întocmește un act pentru consumul excesiv de combustibil și lubrifianți și o confirmare scrisă a mecanicului de ceas. Mecanicul de tură, maistru, dispecerat trimite documentele de mai sus departamentului mecanic șef în termen de o zi. La ordinul întreprinderii, este numită o comisie care să efectueze o verificare oficială a cheltuielilor excesive de combustibil și lubrifianți. Raportul privind rezultatele verificării de service cu o concluzie motivată despre motivele consumului excesiv de combustibil și lubrifianți este supus aprobării inginerului șef. În raportul privind rezultatele unei verificări oficiale privind consumul excesiv de combustibili și lubrifianți, sunt indicate motivele pentru anularea sau reținerea combustibililor și lubrifianților de la angajat. Pe baza constatărilor auditului oficial aprobat de inginerul șef, se întocmește un ordin privind reținerea parțială sau totală a fondurilor pentru cheltuielile excesive de combustibil și lubrifianți de la un angajat. Costul combustibililor și al lubrifianților este calculat la prețul de cumpărare de la furnizor, inclusiv TVA. În caz de dezacord cu concluziile auditului, angajatul care a efectuat o cheltuială excesivă de combustibil și lubrifianți are dreptul de a se adresa comisiei pentru litigii de muncă sau instanței.

Din nota de service a dispeceratului D.P. din **. **. **, calculul sumar al volumelor depășite pentru **. **. ** rezultă că cu mașina ... Nu ... de la șoferul G.A. Cherkasov. pe **. **. ** consumul excesiv de combustibil a fost de ... l.

Din nota dispecerului D.P.

Ce norme ar trebui utilizate atunci când se elimină combustibilul și lubrifianții

din **. **. **, calculul sumar al volumelor depășite pentru **. **. ** rezultă că cu mașina ... Nu ... de la șoferul G.A. Cherkasov. pe **. **. ** consumul excesiv de combustibil a fost de ... l.

Aceste note de service și calcule sumare au stat la baza emiterii de comenzi de către directorul Ezhvadorstroy LLC privind deducerile din salariile angajaților pentru consumul excesiv de combustibil.

În conformitate cu clauza 1 din ordinul directorului LLC "Ezhvadorstroy" datat **. **. ** Nu ... "Cu privire la deducerea pentru consumul excesiv de combustibil pentru luna iulie **. **. **", din salariul GA Cherkasov. de dedus pentru consumul excesiv de combustibil în **. **. ** în cantitate de ... litri - ... ruble. fără TVA.

În conformitate cu clauza 1 din ordinul directorului LLC "Ezhvadorstroy" din **. **. ** Nu ... "La deducerea pentru consumul excesiv de combustibil pentru septembrie **. **. **" din salariul reclamantului va fi supusă deducerii pentru consumul excesiv de combustibil în **. **. ** în cantitate de ... litri - ... ruble. fără TVA.

Suma totală care va fi reținută de la G.A. Cherkasov pe baza comenzilor pentru **. **. **, **. **. **, s-au ridicat la ... ruble. fără TVA.

Între timp, potrivit statelor de plată și a sumelor de bani transferate în contul salariilor, reclamantul pentru perioada de la **. **. ** la **. **. ** a fost reținut pentru consumul excesiv de combustibil ... ruble, inclusiv : pentru **. **. ** - ... frecați, **. **. ** - ... frecați, februarie **. **. ** - ... frecați, **. **. ** - ... frecați.

În conformitate cu articolul 233 din Codul muncii al Federației Ruse, răspunderea materială a unei părți la un contract de muncă apare pentru daunele cauzate de acesta celeilalte părți ale acestui contract ca urmare a comportamentului său ilegal vinovat (acțiuni sau inacțiune), cu excepția cazului în care acest cod sau alte legi federale prevăd altfel.

Fiecare dintre părțile la contractul de muncă este obligată să dovedească valoarea prejudiciului cauzat acestuia.

În conformitate cu art. 247 din Codul muncii al Federației Ruse, înainte de a lua o decizie cu privire la despăgubirea pentru daune de către anumiți angajați, angajatorul este obligat să efectueze o inspecție pentru a stabili cuantumul prejudiciului cauzat și motivele apariției acestuia. Pentru a efectua o astfel de inspecție, angajatorul are dreptul de a crea o comisie cu participarea specialiștilor relevanți.

Este obligatoriu să solicitați o explicație scrisă de la angajat pentru a stabili cauzele pagubei. În cazul refuzului sau evaziunii angajatului de a furniza explicația specificată, se întocmește un act.

Angajatul și (sau) reprezentantul acestuia au dreptul să se familiarizeze cu toate materialele inspecției și să le facă apel în modul prevăzut de prezentul cod.

Articolul 248 din Codul muncii stabilește că recuperarea de la angajatul vinovat a prejudiciului cauzat, care nu depășește câștigurile medii lunare, se efectuează prin ordin al angajatorului. Comanda poate fi făcută nu mai târziu de o lună de la data stabilirii finale de către angajator a cantității de daune cauzate de angajat.

În cazul în care perioada lunară a expirat sau angajatul nu este de acord să compenseze în mod voluntar prejudiciul cauzat angajatorului, iar suma daunelor cauzate pentru a fi recuperată de la angajat depășește salariul său mediu lunar, atunci recuperarea poate fi efectuată doar de o instanță. În cazul în care angajatorul nu respectă procedura stabilită pentru colectarea daunelor, angajatul are dreptul de a face recurs împotriva acțiunilor angajatorului în instanță.

În conformitate cu paragraful 4 din Rezoluția Plenului Curții Supreme a Federației Ruse din 16 noiembrie 2006 nr. 52 „Cu privire la aplicarea de către instanțe a legislației care reglementează răspunderea materială a angajaților pentru prejudiciile cauzate angajatorului” la circumstanțele care sunt esențiale pentru soluționarea corectă a cazului cu privire la despăgubirea pentru daune de către angajat obligația de a dovedi că revine angajatorului, în special, include: absența unor circumstanțe care să împiedice răspunderea materială a angajatului; nelegiuirea comportamentului (acțiune sau inacțiune) a celui care face rău; vina angajatului pentru cauzarea pagubelor; relația de cauzalitate dintre comportamentul angajatului și prejudiciul rezultat; prezența daunelor directe directe; cantitatea de daune cauzate; respectarea regulilor pentru încheierea unui acord privind răspunderea deplină.

Evaluarea probelor examinate în ședința de judecată în totalitate, ținând seama de cerințele art. 67 Cod de procedură civilă al Federației Ruse, instanță ajunge la concluzia cu privire la eșecul angajatorului de a dovedi vinovăția, comportamentul ilegal al reclamantului în cauzarea prejudiciului, întrucât ordinele de deduceri pentru consumul excesiv de combustibil în **. **. ** - **. **. ** au fost luate fără o verificare oficială adecvată.

Stabilirea motivelor pentru consumul excesiv de combustibil, comisionul pentru anularea combustibililor și a lubrifianților în protocoalele datate **. **. **, **. **. ** a indicat faptul că consumul excesiv de combustibili și lubrifianți nu a fost justificat de nimic.

În același timp, din documentele prezentate instanței de către LLC „Ezhvadorstroy”, rezultă că notele explicative privind faptul cheltuielilor excesive de combustibil și lubrifianți la GA Cherkasov. în perioada stabilită de „Regulamentele privind contabilitatea combustibilului”, nu a fost efectuată nicio inspecție oficială adecvată pentru fiecare caz de cheltuială excesivă a combustibilului și a lubrifianților, nu a fost întocmită o concluzie bazată pe rezultatele unei inspecții oficiale, procesul-verbal al ședinței comisiei de scriere a combustibilului și a lubrifianților nu a fost aprobat de inginerul șef și șeful întreprinderii

În plus, reclamantul nu era familiarizat cu rezultatele inspecției și cu ordinele privind deducerile pentru cheltuieli excesive de combustibil și lubrifianți și a fost lipsit de posibilitatea de a face apel împotriva deciziilor.

Este imposibil să se determine modul în care a fost calculat excesul de consum de combustibil pentru fiecare dintre șoferii care au lucrat la o mașină asociată cu un alt șofer din documentele prezentate.

Astfel, procedura de stabilire a consumului excesiv de combustibili și lubrifianți în raport cu reclamantul, stabilită prin clauza 12.1 din Regulamentul privind contabilizarea combustibililor și lubrifianților din LLC Ezhvadorstroy, nu a fost respectată de către pârât. Comenzile privind deducerile pentru consumul excesiv de combustibil împotriva reclamantului au fost făcute cu încălcarea cerințelor legislației muncii, care obligă angajatorul să stabilească nu numai suma prejudiciului cauzat, ci și motivele apariției acestuia, culpa angajatului, în timp ce drepturile angajatului trebuie respectate.

În plus, cu încălcarea cerințelor art. 248 din Codul muncii al Federației Ruse, ordinul nr. ... din **. **. ** la deducerea din salariul reclamantului pentru consumul excesiv de combustibil pentru **. **. ** emisă de angajator după o lună de la data stabilirii finale de către angajator a valorii daunelor cauzate, din moment ce ședința comisiei pentru eliminarea combustibilului și a lubrifianților, la care s-a stabilit suma cheltuielilor excesive de către reclamant pentru motorina pentru **. **. **, a avut loc **. **. **, iar ordinul a fost emis **. **. **

Pârâtul nu a furnizat dovezi ale consimțământului reclamantului de a compensa voluntar angajatorul pentru daune. În consecință, colectarea menționată ar putea fi efectuată de către inculpat numai în instanță.

În astfel de circumstanțe, cererile reclamantului pentru recunoașterea ordinelor ca fiind ilegale în ceea ce privește deducerile de la acesta pentru consumul excesiv de combustibil, recuperarea sumelor reținute din salarii sunt supuse satisfacției în totalitate.

În conformitate cu art. 134 din Codul muncii al Federației Ruse, clauza 55 din Rezoluția Plenului Curții Supreme a Federației Ruse din 17 martie 2004 nr. 2 „Cu privire la cererea instanțelor din Federația Rusă a Codului muncii al Federației Ruse”, angajatul are dreptul la indexarea sumelor reținute ilegal din cauza amortizării lor din cauza proceselor inflaționiste.

Ținând cont de indicele prețurilor de consum din Republica Komi, determinat de Organismul teritorial al Serviciului Federal de Statistică al Statului pentru Republica Komi, pentru perioada de la **. **. ** la **. **. ** indexarea sumelor reținute de la reclamant s-a ridicat la ... ruble. pe baza următorului calcul:

Total: ... frecați.

Astfel, în favoarea reclamantului de la pârât, indexarea sumelor reținute de bani în valoare de ... RUB este supusă recuperării.

În conformitate cu art. 103 Codul de procedură civilă al Federației Ruse, art. 333.17-333.19 din Codul fiscal al Federației Ruse, de la inculpat este, de asemenea, supus colectării unei taxe de stat la buget în valoare de ... RUB.

Ghidat de art. 194-199, 235-237 Cod procedură civilă al Federației Ruse, instanță

am decis:

Revendicările lui G.A. Cherkasov a satisface.

Pentru a recunoaște paragraful 1 din ordinul șefului LLC "Ezhvadorstroy" din **. **. ** Nu ... "Cu privire la deducerea pentru consumul excesiv de combustibil pentru **. **. **" ilegală în ceea ce privește deducerea din salarii Cherkasov GA. costul consumului excesiv de combustibil pentru **. **. **.

Colectează de la LLC „Ezhvadorstroy” în favoarea lui G.A. Cherkasov. a reținut fonduri în valoare de ... ruble. … Cop., Indexare pentru perioada de la **. **. ** la **. **. ** în valoare de ... ruble. ... copeici, doar ... rublă ... copeici.

Pentru a colecta de la LLC "Ezhvadorstroy" taxa de stat la bugetul MO GO "Syktyvkar" în valoare de ... ruble ... copeici.

Pârâtul are dreptul de a prezenta instanței care a luat decizia în lipsă o cerere de anulare a acestei hotărâri judecătorești în termen de șapte zile de la data predării unei copii a acestei decizii.

Decizia instanței în lipsă poate fi atacată cu apel de către părți și în apel în termen de o lună de la expirarea termenului în care inculpatul poate depune o cerere de anulare a acestei hotărâri judecătorești și, dacă o astfel de cerere este depusă, în termen de o lună de la data deciziei instanței de a refuza satisfacerea cererii ...

Soluția motivată a fost făcută la 27.04.2012.

Judecător - N.Yu. Sanzharovskaya

Document original

INTRODUCERE

1 Contabilitate în organizații care utilizează combustibili și lubrifianți în activitățile lor

2. Anularea combustibilului și a lubrifianților pentru cheltuieli. Contabilitatea fiscală a combustibililor și a lubrifianților

CONCLUZIE

LISTA BIBLIOGRAFICĂ

INTRODUCERE

În urmă cu câțiva ani, comerțul cu combustibili și lubrifianți (POL) era răspândit într-un cerc destul de restrâns de întreprinderi și organizații. Cu toate acestea, în prezent, datorită lichidității sale aproape de 100% și a profitabilității ridicate, acest tip de activitate antreprenorială a devenit una dintre cele mai populare. Multe întreprinderi și organizații care nu au fost niciodată implicate în comerțul cu combustibili și lubrifianți au fost implicate în acest proces. Prin urmare, multe organizații au întrebări legate de particularitățile reglementării legale și de impozitare a activităților pentru producția și vânzarea de combustibili și lubrifianți.

1 CONTABILITATE ÎN ORGANIZAȚII CARE UTILIZAZĂ combustibili și lubrifianți ÎN ACTIVITĂȚILE LOR

Chiar și o organizație mică are propriile vehicule.

Consumul de combustibil: impozitare și contabilitate

Și ce putem spune despre o plantă sau o exploatație! Pot exista zeci de vehicule diferite: vehicule de conducere, camioane, autobuze, camionete ... Prin urmare, costul întreținerii vehiculelor, în special pentru achiziționarea de combustibili și lubrifianți, este foarte semnificativ.

În acest sens, problemele contabilității combustibililor și lubrifianților sunt relevante.

În conformitate cu planul de conturi, combustibilii și lubrifianții sunt contabilizați în subcontul 3 „Combustibil” din contul 10 „Materiale”. Acest subacont reflectă prezența și mișcarea produselor petroliere (ulei, motorină, kerosen, benzină etc.) și a lubrifianților destinați funcționării vehiculelor. Atunci când se utilizează cupoane pentru produse petroliere, contabilitatea acestora este păstrată și în subcontul 3 „Combustibil” din contul 10.

Combustibilii și lubrifianții sunt achiziționați de o organizație fie în baza unui acord de furnizare cu organizații specializate, fie direct la o benzinărie (în numerar sau prin achiziționarea preliminară de cupoane).

Se recomandă organizarea contabilității combustibililor și a lubrifianților în contextul următoarelor subconturi de ordinul doi:

- subcontul 3-1 „Combustibil în depozit”;

- subcontul 3-2 „Combustibil în rezervoarele vehiculelor”;

- subcontul 3-3 „Cupoane de combustibil”.

De regulă, organizațiile cu o flotă mare de vehicule achiziționează combustibili și lubrifianți în baza unui acord de furnizare. Pentru a face acest lucru, organizația de cumpărare trebuie să aibă o licență adecvată și capacitatea de a stoca produse petroliere cumpărate în cantități mari. Combustibilii și lubrifianții achiziționați sunt luați în considerare pe baza facturii și a facturii primite de la furnizor, întocmite în modul prescris.

Întocmirea și emiterea unei facturi către cumpărător este responsabilitatea furnizorului care vinde combustibil și lubrifianți în temeiul unui acord cu o persoană juridică.

Să ne reamintim că, conform clauzei 1 a art. 169 din Codul fiscal al Federației Ruse, o factură este un document care servește ca bază pentru acceptarea sumelor de impozitare prezentate pentru deducere sau rambursare.

Cel mai adesea, șoferii companiei cumpără benzină, motorină sau, de exemplu, lichid de frână la o benzinărie contra numerar. În acest caz, li se oferă mai întâi bani de la casierie, apoi trimit rapoarte anticipate către departamentul de contabilitate, atașând chitanțe de numerar care confirmă costurile de achiziție. Pe baza acestor rapoarte, contabilul primește combustibil și lubrifianți în contul 10 „Materiale” subcont 3 „Combustibil”.

În acest caz, în contabilitate se fac următoarele înregistrări:

- a emis bani de la casierie pentru raport;

- Cheltuieli reflectate pentru achiziționarea de combustibili și lubrifianți.

Conform clauzei 11 din Procedura de efectuare a tranzacțiilor în numerar în Federația Rusă, aprobată prin Decizia Consiliului Director al Băncii Centrale a Federației Ruse din 22 septembrie 1993 N 40, numerarul este emis împotriva unui raport, sub rezerva unui raport complet al unei persoane responsabile specifice cu privire la plata în avans care i-a fost emisă anterior.

Persoanele care au primit numerar în cont sunt obligate, nu mai târziu de trei zile lucrătoare de la expirarea perioadei pentru care au fost emise, să depună la departamentul de contabilitate al întreprinderii un raport privind sumele cheltuite (raport anticipat) și să efectueze decontarea finală asupra acestora.

Raportul anticipat este întocmit conform formularului N AO-1, \u200b\u200baprobat prin Rezoluția Comitetului de Stat de Stat din Rusia din 1 august 2001 N 55.

Raportul anticipat este întocmit într-un singur exemplar de către persoana responsabilă și transferat după aprobarea acestuia către angajatul contabil.

Pe partea din spate a formularului, persoana responsabilă indică detaliile documentului care confirmă achiziționarea de combustibil și lubrifianți - primirea casierului de la benzinărie.

Departamentul de contabilitate verifică cheltuielile vizate de fonduri, disponibilitatea documentelor justificative care confirmă cheltuielile efectuate, corectitudinea înregistrării acestora și calcularea sumelor. Pe reversul formularului sunt indicate suma cheltuielilor acceptate pentru contabilitate și conturile (subconturile) care sunt debitate pentru aceste sume. Restul plății în avans neutilizate este predat de către persoana responsabilă casierului organizației pe un ordin de numerar primit în conformitate cu procedura stabilită, cheltuielile excesive sunt compensate și emise persoanei responsabile pe un ordin de numerar de ieșire.

Exemplu. Șoferul „Gazellei”, care se află în bilanțul întreprinderii, Ivanov V.V. primit de la casierie pe contul de 850 de ruble. pentru achiziționarea de combustibili și lubrifianți. Cu acești bani, a cumpărat 100 de litri de benzină Ai-92 la 8,5 ruble. pentru un litru, despre care a prezentat un raport în avans către departamentul de contabilitate.

În contabilitatea întreprinderii, contabilul a reflectat această operațiune cu următoarele intrări:

Debit 71 "Decontări cu persoane responsabile" Credit 50 "Casier"

- 850 de ruble. - emis în baza raportului către V.V. Ivanov bani pentru achiziționarea de combustibili și lubrifianți;

Debit 10 Subcont "Materiale" 3 "Combustibil" Credit 71 "Decontări cu persoane responsabile"

- 850 de ruble. (8,5 ruble x 100 litri) - benzina cumpărată este reflectată (după aprobarea raportului anticipat al lui Ivanov V.V.).

Achiziționarea de combustibili și lubrifianți în baza unui contract de furnizare cu o organizație specializată și în cazul plății fără numerar se reflectă în evidența contabilă a organizației de cumpărare cu următoarele intrări:

Debit 10 Subcont "Materiale" 3-1 "Combustibil în depozit" Credit 60 "Decontări cu furnizori și contractori"

- combustibili și lubrifianți valorificați (fără taxa pe valoarea adăugată);

Debit 19 "Taxa pe valoarea adăugată la valorile dobândite" Credit 60 "Decontări cu furnizori și contractori"

- se ia în considerare taxa pe valoarea adăugată alocată în factura furnizorului de combustibili și lubrifianți;

Debit 60 "Decontări cu furnizori și contractori" Credit 51 "Conturi curente"

- combustibilul și lubrifianții achiziționați au fost achitați;

Debit 68 "Calculul impozitelor și taxelor" Credit 19 "Taxa pe valoarea adăugată asupra valorilor dobândite"

- acceptat pentru deducere TVA „de intrare”.

În mod similar, sunt luate în considerare cupoanele de benzină cumpărate și plătite prin transfer bancar.

După ce a încheiat un contract pentru achiziționarea benzinei prin transferul cupoanelor, compania transferă de obicei un avans pentru cupoane. În acest caz, înregistrarea se face în contabilitate:

Debit 60 "Decontări cu furnizori și contractori" subcont "Avansuri emise" Credit 51 "Conturi curente"

- a fost transferată o plată în avans pentru benzină.

După aceea, compania primește cupoane pentru combustibil și lubrifianți. Fiecare cupon poate indica cantitatea de combustibil care poate fi umplută sau cantitatea și prețul combustibilului sau pur și simplu costul total al combustibilului care poate fi umplut.

Cupoane primite pe care contabilul le reflectă din bilanț (contul 006 „Forme de raportare strictă”) într-o evaluare condiționată. Dar acest lucru se întâmplă numai dacă prețul combustibilului nu este indicat pe cupoane. În caz contrar, cupoanele se reflectă în contul 50 „Casier” (subcontul „Documente de numerar”).

Pentru a contabiliza cupoanele, șeful întreprinderii numește prin comanda sa o persoană responsabilă din punct de vedere material. Acest angajat înregistrează încasările și cheltuielile cupoanelor în cartea cupoanelor petroliere. O astfel de carte trebuie să fie dantelată, numerotată și sigilată cu sigiliul întreprinderii și semnăturile șefului și contabilului șef. Fiecare coală a cărții este completată cu un exemplar carbon, a doua coală a acestei cărți este ruptă. Acesta servește drept raport al persoanei responsabile din punct de vedere material pentru consumul de cupoane și este prezentat departamentului de contabilitate.

La emiterea cupoanelor de benzină pentru șoferi, costul acestora este transferat din subcontul pentru contabilizarea combustibilului conform cupoanelor pentru benzină în subcontul pentru contabilizarea combustibilului în rezervoare:

Debit 10 Subcont "Materiale" "Combustibil în rezervoarele vehiculelor" Credit 10 Subcont "Materiale" "Combustibil prin cupoane"

- pentru suma costului combustibilului și lubrifianților indicată în cupoanele emise șoferului.

Întrucât actele legale de reglementare actuale nu aprobă forme obligatorii de contabilitate pentru consumul de combustibili și lubrifianți pentru fiecare mașină specifică a organizației, autorul propune să utilizeze formularul (declarația de contabilitate pentru eliberarea produselor petroliere) care a fost anterior în vigoare pentru întreprinderile de stat și este dat în Instrucțiunile Comitetului de stat pentru produse petroliere din URSS din 3 februarie 1984 N 01 / 21-8-72 (vezi Anexa 3 la această carte).

În fiecare lună între întreprinderea-cumpărător și vânzătorul de combustibili și lubrifianți, se întocmește un act de acceptare și transfer de produse petroliere sau un raport privind furnizarea de combustibil. Acestea indică numele, cantitatea și costul produselor petroliere eliberate. Pe baza actului (raport), vânzătorul emite o factură către companie. În acest cont, compania va putea rambursa din buget TVA „de intrare” pentru combustibilul achiziționat.

2. Anularea combustibilului și a lubrifianților pentru cheltuieli. Contabilitatea fiscală a combustibililor și lubrifianților

În conformitate cu paragraful 1 al art. 9 din Legea federală din 21 noiembrie 1996 N 129-FZ „Cu privire la contabilitate” (denumită în continuare Legea contabilității), toate tranzacțiile comerciale efectuate de o organizație trebuie formalizate prin documente justificative. Aceste documente servesc drept documente contabile primare pe baza cărora se ține contabilitatea.

"Scrieți procedura de scriere a combustibilului și a lubrifianților în politica contabilă. În primul rând, trebuie să decideți cum veți contabiliza combustibilul achiziționat. ... "

Ratele consumului de combustibil: cum

mai sigur să eliminați combustibilul și lubrifianții

De îndată ce compania cumpără sau închiriază o mașină, aceasta apare în contabilitate

element de cheltuieli constante - benzină și lubrifianți). Poate fi anulat pe baza datelor de pe

combustibil consumat de fapt.

Adică, luați numerele indicate de șoferi în

scrisori de parcurs. Cu toate acestea, angajatorii nu sunt adesea pregătiți să accepte cuvântul șoferilor și

preferă să controleze kilometrajul consumului de combustibil.

Notați procedura de scriere a combustibilului și a lubrifianților în politica contabilă În primul rând, trebuie să decideți cum veți contabiliza combustibilul achiziționat.

De obicei, benzina este cumpărată de șoferii înșiși la benzinării. Pentru a face acest lucru, primesc bani pe cont. După ce șoferul depune un raport de avans cu chitanțele benzinăriei atașate, primiți benzină în contul 10 „Materiale”.

Dacă compania dvs. este pe „simplificată”

O altă opțiune: în baza unui acord cu o rețea de benzinării, compania plătește benzina prin transfer bancar.

Apoi, la sfârșitul lunii, veți primi informații complete despre cât de multă benzină și la ce preț a fost distribuită angajaților dvs. folosind carduri de combustibil sau cupoane. De asemenea, primiți benzină în contul 10. Pentru a contabiliza combustibilul în contul 10, este mai bine să selectați un subcont special.

Următorul punct pe care trebuie să-l înregistrați în politica contabilă este anularea benzinei. În contabilitate, costul combustibilului consumat trebuie anulat în conturile de cheltuieli: 20 „Producție principală”, 26 „Cheltuieli generale de afaceri”, 44 „Costuri de vânzare”. Alegerea depinde de ce tip de activitate desfășoară compania dvs. și de ce combustibil de transport și lubrifianți sunt anulați. Scrieți benzina pe baza datelor din biletele de călătorie. Aceste documente primare trebuie să fie completate de șoferii dvs. Și indicați în ele ruta, kilometrajul, volumul de combustibil din rezervor la începutul călătoriei și la sfârșitul acestuia. Diferența dintre aceste cifre va fi consumul real de combustibil, pe care ar trebui să îl anulați. Scrieți benzina la costul real, mediu sau utilizând metoda FIFO. Enumerați metoda aleasă în politica contabilă. Mai mult, poate diferi de modul în care anulați alte grupuri de materiale (clauza 16 din PBU 5/01 „Contabilitatea stocurilor”).

Prudență!

Pentru a elimina costurile benzinei, acestea trebuie să fie viabile din punct de vedere economic. Prin aceasta, oficialii înțeleg o situație în care consumul real de combustibil și lubrifianți nu depășește rata consumului de combustibil aprobată de organizație.

Acum, pentru politica contabilă în scopuri fiscale. La calcularea impozitului pe venit, costul combustibililor și al lubrifianților poate fi inclus în costurile materiale (paragraful 5 al paragrafului 1 al articolului 254 din Codul fiscal al Federației Ruse). Sau se referă la alte cheltuieli legate de întreținerea vehiculelor oficiale (paragraful 11, clauza 1 a articolului 264 din cod). Niciunul dintre aceste articole din cod nu stipulează că costurile benzinei trebuie să fie raționate și să se aplice ratele de consum de combustibil. Aceasta înseamnă că pot fi anulate în suma costurilor reale. Totuși, în același timp, oficialii subliniază că costurile trebuie justificate economic. Și pentru a controla valoarea costurilor, departamentul financiar recomandă utilizarea tarifelor de consum de combustibil.

Prin urmare, în politica contabilă fiscală, trebuie, mai întâi, să prescrieți pentru ce articol veți lua în considerare combustibilul: costurile materiale sau altele. Și în al doilea rând, modul în care compania controlează valabilitatea costului de eliminare a combustibilului și a lubrifianților.

Controlul consumului de combustibil utilizând standardele În general, pentru majoritatea mărcilor de autoturisme există deja consumuri de combustibil gata preparate - acestea au fost aprobate de Ministerul Transporturilor din Rusia prin ordinul din 14 martie 2008 nr. AM-23-r. Cu toate acestea, aceste standarde sunt mai compatibile cu condițiile de drum ideale decât cele reale. Sunt concepute pentru șine drepte și suprafețe de drum de calitate. Numărul minim de semafoare și viraje. Temperatura medie a aerului și absența completă a blocajelor de trafic.

Dacă mașinile dvs. circulă în jurul orașului la viteze mici și chiar cu o încărcătură pe timp cald sau rece, consumul de combustibil va fi mult mai mare decât tarifele propuse. Și vă veți confrunta cu necesitatea de a ajusta constant rata de bază pentru coeficienții oferiți de Ministerul Transporturilor.

De exemplu, mașina dvs. are un aparat de aer condiționat sau un sistem de climatizare. Aceasta înseamnă că în timpul funcționării lor vara, consumul de combustibil va fi mai mare. Ministerul Transporturilor propune ajustarea ratei cu 7-10 la sută. Iarna, rata consumului de benzină pentru o mașină crește cu 5-20 la sută, în funcție de regiunea climatică (p.

5 din ordinul nr. AM-23-r). De asemenea, este necesar să reglați rata de bază dacă mașinile dvs. circulă în zonele rurale. Sau în orașe dens populate. Deci, dacă peste un milion de oameni locuiesc într-un oraș, rata poate fi mărită cu 20 la sută. Și dacă mai mult de 3 milioane de oameni - cu 25 la sută.

După cum puteți vedea, trebuie adoptate chiar și normele Ministerului Transporturilor, luând în considerare ajustările.

Prin urmare, dacă vă decideți să vă ghidați de ei, fiți atenți. Consumul de combustibil ar trebui ajustat în funcție de condițiile de funcționare ale vehiculului.

O altă opțiune de control este dezvoltarea propriilor standarde. Pentru a evita întrebările inspectorilor, puteți stabili că ați dezvoltat propriile norme pe baza indicatorilor propuși de Ministerul Transporturilor. Dar, în același timp, au ținut cont de condițiile reale de transport, precum și de starea tehnică a mașinilor.

Această metodă este de obicei utilizată de companiile cu o flotă semnificativă de mașini.

Costurile „combustibilului” și „petrolului”

În primul rând, directorul emite un ordin cu privire la necesitatea măsurării consumului de combustibil pentru vehiculele respective și pentru acele rute pe care le deservesc. De exemplu, livrați bunuri către magazinele situate într-un oraș. Aceasta înseamnă că măsurătorile trebuie luate într-un moment în care livrarea are loc de obicei pentru a ține seama de influența unor factori precum încărcarea mașinii și viteza de mișcare. Măsurătorile se fac de către o comisie specială, a cărei compoziție este aprobată de șef în ordinul său. Un exemplu de astfel de ordine este dat aici.

Trebuie să emiteți rezultatele măsurătorilor cu acte. Completați un document separat pentru fiecare mașină. Astfel de calcule ale consumului de combustibil pentru fiecare mașină vor fi suficiente, astfel încât inspectorii să nu aibă nicio îndoială cu privire la justificarea costurilor. Vedeți o mostră a actului aici.

Pe baza măsurătorilor, directorul companiei aprobă ratele interne de consum de combustibil.

Este necesar să îi familiarizați pe șoferi cu aceste norme împotriva semnăturii. Este posibil să se elaboreze un fel de Regulament privind controlul consumului de benzină, în care să se prescrie normele, precum și să se prevadă corectarea acestora în caz de forță majoră. Dacă dintr-un anumit motiv există o depășire mare, șoferul scrie o notă explicativă. Pe baza acestei lucrări, compania decide ce să facă cu depășirile de costuri - ia în considerare profitul din impozitare, anulează din fondurile proprii ale companiei sau reține de la șofer.

Stabiliți procedura pentru completarea fișelor de parcurs Acum trecem la ultimul pas - executarea directă a documentelor primare privind consumul de combustibil. Un astfel de document este o foaie de parcurs. Formularul său standard nr. 3 a fost aprobat prin decretul Comitetului de Stat de Stat din Rusia din 28 noiembrie 1997 nr. 78.

Puteți utiliza acest formular sau vă puteți dezvolta propriul formular. Principalul lucru este să furnizați toate detaliile necesare în acesta. Nu uitați să furnizați informații despre traseu și consumul de combustibil. Aceste date confirmă fezabilitatea economică a costurilor. Prin urmare, acestea trebuie indicate.

Mai mult, este mai bine să faceți acest lucru cât mai detaliat posibil:

este mai bine să indicați adrese specifice în descrierea traseului. În caz contrar, autoritățile fiscale vor recunoaște cel mai probabil costul combustibilului și al lubrifianților ca fiind nerezonabil.

De asemenea, trebuie avut în vedere faptul că organizațiile care nu au legătură cu transportul cu motor nu trebuie să întocmească fișe de parcurs pentru fiecare zi. Dumneavoastră determinați frecvența cu care faceți scrisori de parcurs - săptămânal, la fiecare zece zile sau lunar. Principalul lucru este că pe baza acestor documente este posibil să se determine consumul de combustibili și lubrifianți.

Ce este important de reținut

1. În contabilitatea fiscală, benzina poate fi anulată în valoarea costurilor reale. Dar, în același timp, costurile pentru combustibil și lubrifianți sunt considerate justificate în limitele normelor.

2. Compania poate utiliza ratele consumului de combustibil ale Ministerului Transporturilor sau își poate aproba propriii indicatori, justificându-i cu propriile măsurători ale consumului de combustibil.

Lucrări similare:

O organizație de producție în domeniul transportului pentru propriile nevoi folosește un vehicul de marfă (denumit în continuare vehicul, o mașină), care este în proprietatea sa. S-a dovedit că șoferul - un angajat al organizației, care transporta produsele finite la depozitele din Belarus, a consumat combustibil care depășea norma. Să luăm în considerare cum să compensăm daunele cauzate acestora, a căror valoare este mai mică de trei câștiguri medii lunare ale șoferului.

Câteva cuvinte despre consumul de combustibil

Pentru a urmări dacă combustibilul este utilizat economic, comparați consumul real cu rata calculată. Și la stabilirea acestora din urmă, acestea folosesc norme liniare obligatorii aprobate de Ministerul Transporturilor<*> ... Depind de marcă
și modele de vehicule.

Notă!
Dacă nu există standarde obligatorii, de exemplu, atunci când se operează o mașină cu un model nou, acestea recurg la standarde temporare <*> .

Normele obligatorii sunt ajustate. Cel mai adesea sunt crescute. În practică, acest lucru se face dacă vehiculul este acționat, de exemplu:
- la temperaturi sub 0 ° C;
- în condiții de drifturi de zăpadă, ninsori abundente, condiții de gheață;
- în orașele cu o anumită populație.

Atunci când operați un vehicul pe drumuri din beton asfaltat și din ciment în afara așezărilor (denumite în continuare autostradă), normele sunt reduse<*> .

Democrațiile și (sau) creșterile corespunzătoare sunt stabilite prin ordin al șefului organizației<*> ... Valorile limită ale creșterilor (scăderilor) sunt determinate de legislație<*> .

Rata consumului luând în considerare creșterea (scăderea) se numește de obicei cea calculată.

Un exemplu de determinare a ratei consumului de combustibil calculat
Organizația folosește Ford Transit 350 2.4D (55 kW) pentru transportul produselor sale. Rata liniară a consumului de motorină pentru acest vehicul este de 9,5 l / 100 km. Contabilitatea lucrărilor de transport în tone-kilometri nu este păstrată. Ordinul stabilește o reducere pentru transportul pe autostradă în cuantum de 12% și o creștere pentru transportul de mărfuri cu 5%.
Rata estimată va fi<*> :
- pentru transportul de mărfuri pe autostradă - 8,8 l / 100 km (9,5 l / 100 km + 9,5 l / 100 km x 5% -
9,5 l / 100 km x 12%);
- la returnarea unei mașini goale - 8,4 l / 100 km (9,5 l / 100 km -
9,5 l / 100 km x 12%).

În unele cazuri, consumul suplimentar de combustibil se adaugă la rata calculată (de exemplu, dacă un vehicul este acționat cu o remorcă). Limitele sale de mărime sunt stabilite prin lege.<*> .

Algoritm pentru atragerea răspunderii

Pasul 1. Remediem consumul de combustibil și determinăm cantitatea de daune

De obicei, consumul real de combustibil se calculează după cum urmează:

Cantitatea de combustibil din rezervor poate fi determinată:
- cunoscându-i volumul. Capacitatea rezervorului de combustibil al mașinii este indicată în documentația tehnică pentru aceasta. Scade din această valoare cantitatea de combustibil care se potrivește la realimentarea mașinii într-un rezervor plin;
- folosind dispozitive speciale (de exemplu, contoare de combustibil, tije de metrou etc.).

De regulă, rezultatul consumului de combustibil este determinat la sfârșitul fiecărei luni. Aceasta poate fi economie de combustibil sau consum excesiv - epuizare. Baza documentară pentru identificarea unui burnout este actul de îndepărtare a reziduurilor<*> , precum și documente care confirmă utilizarea combustibilului. Acestea sunt fise de parcurs, declarații cumulative ale datelor de foaie de parcurs privind consumul efectiv de combustibili și lubrifianți (POL) sau carduri contabile privind consumul de combustibil, alte documente care conțin informații despre munca șoferului și a mașinii sau sunt utilizate pentru operațional și contabilitatea combustibilului.

În situația noastră, arderea combustibilului este dauna producătorului. Adică, din vina șoferului, există o pierdere, din cauza căreia producătorul este obligat să suporte costuri suplimentare pentru achiziționarea de combustibil.

Puteți determina cantitatea de daune după cum urmează. În primul rând, identificați valoarea sa în termeni fizici (de regulă, în litri). Pentru aceasta, scădeți consumul normal de combustibil din consumul real de combustibil. Apoi înmulțiți valoarea rezultată cu costul la care combustibilul lipsă este listat în contabilitate<*> .

Pasul 2. Aflăm motivele consumului excesiv de combustibil

Pentru a stabili motivele pentru consumul excesiv de combustibil, producătorul poate crea un comision special. Pentru aceasta, se emite un document administrativ, de obicei un ordin<*> ... Comisia acționează permanent sau convoacă în fiecare caz un consum excesiv de combustibil și lubrifianți. De obicei include șeful departamentului de transport, ofițer personal, mecanic. Sarcina lor este de a identifica cauzele cheltuielilor excesive și vinovatul acesteia.

În cazul analizat, daunele cauzate de excesul de cheltuieli au fost cauzate din vina șoferului (vehiculul a fost folosit în scopuri personale etc.). Și cel mai adesea șoferul comite intenționat acțiuni de vinovăție. Adică își dă seama că încalcă îndatoririle muncii, prevede că acțiunile sale vor avea ca rezultat un consum excesiv de combustibil, ceea ce înseamnă că acestea vor provoca daune organizației de producție și permite astfel de consecințe (nu îi pasă de ele).

Șoferul însuși poate recunoaște vinovăția (de exemplu, într-o notă explicativă), sau comisia poate stabili.

În cel de-al doilea caz, ei studiază datele despre scrisori de parcurs, informații despre kilometrajul de pe vitezometru, mișcarea combustibililor și a lubrifianților. Acest lucru este mai ușor de făcut dacă mașina este echipată cu:
- un sistem de monitorizare a distanței parcurse, ale cărui citiri nu pot fi falsificate de șofer;
- un dispozitiv pentru monitorizarea combustibilului din rezervor.

În plus, se desfășoară curse de control. În cazul în care șoferul urmează în mod constant o rută, poate fi dezvoltat un pașaport de rută. Într-un astfel de document, printre altele, indicați condițiile de drum ale vehiculului, lungimea traseului. Toate acestea vă permit să urmăriți dacă șoferul a introdus date în fișa de parcurs diferită de cea reală.

Pe o notă
Consumul excesiv de combustibil poate fi cauzat și de:
- starea tehnică a vehiculului. Deci, scurgerea de combustibil în sistemul de alimentare al vehiculului duce la epuizare;
- subestimarea ratei de consum estimate. De exemplu, dacă, atunci când setarea crește, nu țineți cont de condițiile rutiere (să zicem, blocaje) în care va funcționa mașina.
În acest caz, este imposibil să recuperați daunele de la șofer.

Pasul 3. Verificați disponibilitatea tuturor condițiilor pentru atragerea răspunderii

Pentru daunele cauzate de consumul de combustibil, producătorul are dreptul de a aduce șoferul la răspundere<*> ... Acest lucru se poate face dacă există prezență de avarii și defecte<*> :

1) comportamentul șoferului a fost ilegal. Adică a permis un burnout din cauza neexecutării sau a îndeplinirii necorespunzătoare a sarcinilor sale de muncă;

Exemplu
Conform instrucțiunilor de lucru, șoferul trebuie să respecte recomandările pentru traseu. În încălcarea lor, șoferul a evitat cea mai scurtă rută pentru a apela acasă. În timpul parcării, motorul nu s-a oprit. Acest lucru a dus la un consum excesiv de combustibil.

2) între daune și neexecutarea (executarea necorespunzătoare) a obligațiilor de muncă există o relație de cauzalitate.

În acest caz, nu ar trebui să existe circumstanțe care să excludă responsabilitatea șoferului. Un exemplu de astfel de circumstanțe este forța majoră, o stare de extremă necesitate.

Pasul 4. Adunăm daune

Șoferul, care a făcut în mod deliberat un consum excesiv de combustibil, de regulă, poartă întreaga responsabilitate<*> ... Adică compensează integral daunele.

Angajatorul poate compensa daunele sale în mai multe moduri:

1) pentru a începe cu oferă voluntar șoferului despăgubiri. Este mai bine dacă consimțământul se face în scris. De exemplu, șoferul va scrie o declarație de despăgubire voluntară pentru daune sau va încheia un acord adecvat cu acesta. Este recomandabil ca astfel de documente să stabilească condițiile pentru transferul de bani;

Exemplu de formulare a enunțului
Din cauza consumului de combustibil meu excesiv pentru perioada de la 03/01/2018 la 03/30/2018, mă angajez să compenseze prejudiciul cauzat în valoare de 53,54 de ruble. în mod voluntar prin transferul sumei specificate în contul de decontare al LLC „Khlebovichok” până cel târziu la 17.04.2018.

2) dacă șoferul refuză să compenseze daunele în mod voluntar - pentru a reține suma prejudiciului din salariu. Acest lucru se poate face dacă următoarele condiții sunt îndeplinite simultan:

- dauna nu depășește trei salarii medii lunare ale șoferului<*> ;

Pe o notă
Cum se determină salariul mediu lunar - stabilit prin lege<*> .

- se solicită o explicație scrisă de la șofer<*> ;
- decizia privind reținerea a fost luată în cel mult două săptămâni de la data descoperirii prejudiciului. Adică din ziua când a devenit cunoscut despre pagubă.

Pentru a reține suma daunelor, managerul emite o comandă sau o comandă. Cu un astfel de document, conducătorul auto este introdus la semnătură. Și dacă el refuză, ei întocmesc un act adecvat.

Puteți reține bani nu mai devreme de 10 zile de la data notificării
conducător auto<*> ... În acest caz, departamentul de contabilitate al producătorului trebuie să respecte:
- restricții. Deci, suma totală a tuturor deducerilor nu trebuie să depășească 50% din salariul șoferului.<*> ;
- interdicții. De exemplu, nu se poate face nicio deducere din indemnizații de concediere și plăți compensatorii<*> ;

3) depune o cerere de despăgubire de către conducătorul auto a cuantumului pagubei.

În situația analizată, cantitatea de daune cauzate de consumul de combustibil nu depășește trei salarii medii pe șofer pe lună. Aceasta înseamnă că poate fi reținut prin ordin al șefului din salariul vinovatului<*> ... Cu toate acestea, angajatorul va trebui să meargă în instanță dacă<*> :
- termenul de eliberare a documentului administrativ a fost ratat;
- șoferul nu este de acord cu valoarea daunelor.

În acest caz, se întocmește o declarație de creanță. În acesta, în special, descriu în ce circumstanțe șoferul a cauzat pagube, indică valoarea acestuia. Documentele sunt anexate cererii care confirmă:
- plata taxelor de stat. Dimensiunea sa este de 5% din prețul revendicării<*> ;
- consumul excesiv de combustibil (de exemplu, foi de parcurs) și cantitatea de daune (carduri de contabilitate a combustibilului, chitanțe pentru achiziționarea de combustibil);
- existența condițiilor de atragere a răspunderii până la scadență (notă explicativă a șoferului, actul comisiei).

Un angajator are la dispoziție un an pentru a depune o cerere<*> ... Documentele trebuie trimise instanței de district (oraș) de la locul de reședință al șoferului<*> .

Adresele instanțelor de jurisdicție generală și detaliile pentru plata taxei de stat sunt afișate pe site-ul Curții Supreme.

Declarația de creanță este examinată în termen de o lună de la data adoptării<*> ... Dacă este satisfăcut, producătorului i se va emite un titlu executoriu. În cazul în care șoferul ignoră decizia instanței, prejudiciul poate fi colectat cu forța prin intermediul autorităților de executare (OIE). OPI va iniția procedurile și va transfera documentul executiv către organizația de producție. Pe baza acestuia, departamentul de contabilitate va reține suma din daune din salariul șoferului.