Obiectiv: familiarizarea cu recomandările metodologice pentru aplicarea Normelor uniforme de timp pentru încărcarea și descărcarea vehiculelor, stăpânirea particularităților metodologiei de determinare a normelor de timp pentru încărcarea și descărcarea mecanizată și nemecanizată a diferitelor tipuri de marfă.

Prevederi teoretice. Recomandările metodologice privind aplicarea normelor de timp pentru transportul rutier de mărfuri sunt stabilite prin Normele uniforme de timp pentru transportul rutier de mărfuri.

Norme uniforme de timp pentru transportul rutier de mărfuri sunt concepute pentru a calcula tarifele pentru plata serviciilor pentru transportul de mărfuri de către întreprinderile de transport rutier, raționarea și remunerarea șoferilor.

Aceste standarde se aplică transportului de mărfuri prin aproape toate tipurile de transport de marfă: camioane platforme și autoutilitare de uz general, vehicule specializate - autobasculante, autoutilitare, cisterne, frigidere, camioane containere etc., precum și tractoare cu remorci și semiremorci.

Dezvoltarea standardelor de timp unificate se bazează pe:

· Calcule tehnice și observații foto-sincronizare;

· Caracteristicile tehnice ale materialului rulant al mașinilor și mecanismelor de transport rutier, de încărcare și descărcare, autostrăzilor etc., precum și rezultatele analizei organizării forței de muncă și măsurile de îmbunătățire a acesteia. Normele uniforme de timp sunt dezvoltate luând în considerare:

· Organizarea rațională a transportului de mărfuri și producția operațiunilor de încărcare și descărcare;

· Utilizarea echipamentelor de mecanizare: excavatoare cu capacități diferite de cupe, automobile, poduri, portaluri, macarale portante, încărcătoare (auto, baterie și tractor), transportoare, lopeți mecanice și alte mașini și mecanisme de încărcare și descărcare;

· Caracteristicile mărfurilor transportate - tipul ambalajului acestora, greutatea specifică, starea fizică etc;

· Utilizarea maximă a capacității de transport și a capacității de încărcare a materialului rulant de transport rutier și containere;

· Diferite condiții de circulație a drumului;

· Respectarea regulilor de circulație rutieră, a regulilor de siguranță și a regulilor de funcționare tehnică a materialului rulant al transportului cu motor.

Normele uniforme de timp prevăd o organizare rațională a procesului de transport, care asigură:

Reducerea excesului de timp petrecut în timpul de repaus al vehiculelor pentru încărcarea și descărcarea mărfurilor datorită: extinderii frontului operațiunilor de încărcare și descărcare și utilizării mecanizării complexe a acestora; întocmirea și respectarea strictă a programelor de livrare și exploatare a mașinilor; crearea de căi de acces și zone pentru manevrarea vehiculelor, în special vehiculele cu remorci, tractoare cu mai multe remorci sau semiremorci; pregătirea preliminară a mărfurilor etc.

Depozitarea rațională a mărfurilor, utilizarea panourilor detașabile etc., permițând utilizarea maximă a capacității de încărcare și a capacității materialului rulant.

Amplasarea corectă a încărcăturilor în corp, contribuind la o distribuție uniformă a greutății pe șasiul vehiculului și facilitează controlul acesteia.

Moduri optime de circulație a vehiculelor (trenurilor rutiere) pe secțiunile relevante ale căii, luând în considerare starea suprafeței drumului, vizibilitatea, intensitatea traficului și alți factori, cu respectarea strictă a regulilor rutiere, precum și cunoașterea conducătorilor auto a principalelor caracteristici tehnice și reguli de funcționare ale diferitelor mărci de material rulant de transport rutier la transportul marfă. Transportul mărfurilor trebuie efectuat de-a lungul unor rute construite rațional, luând în considerare cele mai scurte distanțe, modurile de deplasare pe fiecare secțiune a căii, asigurând încărcarea vehiculelor în ambele sensuri.

Consolidarea modului de funcționare a vehiculelor datorită organizării metodei de lucru a brigăzii a șoferilor

Se stabilesc norme uniforme de timp:

· În cazul perioadei de ralanti a vehiculelor aflate sub încărcarea și descărcarea mărfurilor de clasa I (cu excepția containerelor, precum și a mărfurilor vrac și praf în camioane cisterne care nu au clasă) - cu o tonă; pentru containere pentru un container; pentru încărcături lichide și prăfuite în camioane cisterne - pentru volumul operațional complet al tancului;

· La transportul mărfurilor din clasa I - cu o tonă-kilometru. Pentru mărfurile din clasele 1, 2, 3 și 4, normele de timp se aplică cu factorii de corecție dați în tabelul 1:

Tabelul 1.

Nota 1. Factorii de corecție sunt calculați pe baza factorului de corecție pentru utilizarea capacității de încărcare a vehiculului în conformitate cu tabelul nr. 2:

Masa 2.

Clasele de mărfuri destinate transportului cu vehicule cu platformă standard și benă standard sunt determinate în conformitate cu nomenclatura și clasificarea mărfurilor. La transportul mărfurilor pe vehicule cu platformă standard și benă standard care nu sunt prevăzute în nomenclatura și clasificarea atașate, precum și diverse mărfuri pe vehicule specializate (cu platforme speciale), în autoutilitare, camioane pentru animale, tancuri etc., factorii de corecție sunt determinați pe baza mediei factorul de utilizare efectiv al capacității de încărcare a unui vehicul de bord sau specializat, cu condiția ca corpul său să fie complet încărcat în funcție de dimensiunea (volumul) admisibilă.

Nota 2. Factorul de corecție este determinat prin împărțirea unității la factorul de utilizare a capacității.

În aceeași ordine, se determină factorii de corecție pentru sarcini din clasa a IV-a, asigurând factorul de utilizare a capacității de încărcare a vehiculului sub 0,5 atunci când vehiculul este complet încărcat cu laturi crescute în funcție de dimensiunea (volumul) admisibilă.

Nota 3. Timpii indicați în tabelele 3 și 4 în această lucrare practică sunt mărite:

a) cu 10%, dacă încărcarea sau descărcarea mărfurilor se efectuează de la vehicule tip autoutilitară;

b) cu 25% - la încărcarea și descărcarea produselor industriale și alimentare care necesită îngrijire specială (sticlă, porțelan și faianță, diferite lichide în recipiente din sticlă, instrumente muzicale, televizoare, articole radio, aparate, mobilier), precum și mărfuri transportate din bucăți mici în vrac sau în ambalaje mici și care necesită recontare (lenjerie, încălțăminte, pălării, îmbrăcăminte, galanterie, tricotaje, diverse țesături, articole de papetărie, cărți, jucării, carne și produse din carne, produse lactate).

Pentru încărcarea și descărcarea încărcăturilor voluminoase și grele care necesită dispozitive speciale pentru fixarea lor, normele de timp sunt stabilite în funcție de condițiile specifice prin acordul părților.

Atunci când vehiculele sunt livrate către mai multe secțiuni de depozite sau depozite separate, de comun acord de către părțile care semnează un acord pentru livrarea centralizată (export) a mărfurilor, standardele medii complexe de timp de repaus ale vehiculului (trenul rutier) sub încărcare sau descărcare și efectuarea de operațiuni suplimentare, ținând cont de normele stabilite și numărul efectiv de operațiuni suplimentare efectuate.

Timpul inactiv al unei mașini (tren rutier) pentru încărcare sau descărcare este calculat din momentul în care mașina (trenul rutier) este livrată la locul de încărcare sau descărcare și șoferul prezintă documentele de transport pentru transportul mărfurilor până la sfârșitul încărcării sau descărcării și livrarea documentelor de transport executate în mod corespunzător către șofer.

Normele de timp specificate în tabelele 3 și 4 includ timpul necesar pentru încărcarea (descărcarea) încărcăturii cu un deget de la picior sau transportarea încărcăturii, pentru manevrarea unui vehicul (tren rutier), legarea și dezlegarea încărcăturii, acoperirea încărcăturii cu o prelată și scoaterea prelatei, deschiderea și închiderea părților laterale (ușile) unei mașini și remorci, precum și documentele pentru importul (exportul) de mărfuri.

Angajații companiilor de transport rutier implicate în organizarea transportului, precum și cei care sunt responsabili de organizarea muncii șoferilor, trebuie să țină cont de normele de timp interindustriale pentru încărcarea, descărcarea vagoanelor, vehiculelor și lucrărilor de depozit în calcularea timpului pentru transport.

Numerele de timp prezentate în tabelele 3 și 4 conțin date despre încărcarea și descărcarea vagoanelor, vehiculelor și lucrărilor de depozit efectuate mecanic, precum și manual, fără a utiliza sau utiliza cele mai simple dispozitive pentru următoarele categorii de mărfuri: mărfuri ambalate și bucăți, carne, produse de panificație, marfă grea, metale și produse metalice, cherestea, marfă refractară, vrac, cereale și altele.

Standardele de timp specificate prevăd următoarele opțiuni pentru operațiunile de încărcare și descărcare:

· Material rulant feroviar - depozit, depozit - material rulant feroviar;

· Material rulant feroviar - transport auto, transport motor - material rulant feroviar;

· Material rulant feroviar - material rulant feroviar;

· Transport cu motor - depozit, depozit - transport cu motor.

Tabelul 3. Norme de timp pentru încărcarea și descărcarea mecanizată a vehiculelor (trenuri rutiere) (în minute)

Nota 4. Încărcarea sau descărcarea mecanizată este luată în considerare atunci când încărcarea și descărcarea încărcăturii în corpul vehiculului sau scoaterea acestuia din corpul vehiculului se realizează prin ridicarea și transportul vehiculelor.

Tabelul 4. Norme de timp pentru încărcarea și descărcarea nemecanizată a vehiculelor (în minute)

Nota 5. Încărcarea nemecanizată (descărcarea) este luată în considerare atunci când încărcarea încărcăturii în caroseria autovehiculului sau scoaterea acesteia din caroseria autovehiculului se face manual.

Procedura de determinare a timpului de încărcare și descărcare a mărfurilor.

1. Determinați sarcina maximă a mașinii:

unde este capacitatea de încărcare a vehiculului, t;

Factorul de sarcină, determinat luând în considerare factorul de utilizare a capacității de încărcare:

, (2)

2. În conformitate cu tabelul 1, determinăm factorul de corecție k p la timpul total petrecut pentru încărcarea sau descărcarea mărfurilor.

3. Luând în considerare valoarea obținută a încărcării complete a mașinii în conformitate cu tabelele 3 și 4 și în conformitate cu condițiile de încărcare și descărcare, determinați timpul petrecut operațiunile de încărcare și descărcare efectuate de la vehicule cu capacitatea de încărcare necesară.

4. Numărul necesar de vehicule pentru livrarea mărfurilor:

, (3)

unde este transportul mediu zilnic de marfă cu o singură mașină, t;

, (4)

unde este numărul de zile necesare pentru transportul mărfurilor, zile.

5. Numărul mediu zilnic de călătorii rutiere pentru transportul de marfă:

, (5)

unde este numărul total de călătorii pe drum pentru transportul de mărfuri.

Un exemplu de efectuare a calculului pentru lucrările practice nr.

Sarcina. Determinați numărul necesar de vehicule și timpul total petrecut pentru transportul mărfii de clasa a III-a (400 de bucăți de televizoare), care necesită o îngrijire specială în timpul încărcării mecanizate și descărcării nemecanizate, la o distanță de 56 km de o autoutilitară, cu o capacitate de încărcare de 6 tone și un volum util al unei autoutilitare de 12 m3.

1. Inițial, setăm încărcătura totală a mașinii în conformitate cu expresia (1) și ținând cont de factorul de corecție k gr (2), obținem:

t (6)

2. Timpul total petrecut pentru livrarea întregii mărfuri se determină în conformitate cu expresia:

unde T pog este timpul petrecut la încărcarea mecanizată a unui vehicul, determinat luând în considerare valoarea factorului de corecție, k p \u003d 1,66 pentru clasa a 3-a de marfă și luând în considerare nota 3 cu corecția timpului pentru tabelul 3, ore:

unde T m pog - timpul de încărcare mecanizată, determinat conform tabelului 3, T m pog \u003d 20 min \u003d 0,3 ore;

Banda T - timpul petrecut în timpul unei călătorii de mașină la o distanță dată, oră, determinăm din expresie, în timp ce luăm viteza medie a mașinii egală cu 60 km / h:

oră (9)

unde T ori este timpul petrecut la descărcarea nemecanizată a unei mașini, determinat luând în considerare valoarea factorului de corecție, k p \u003d 1,66 pentru clasa a 3-a de marfă și luând în considerare nota 3 cu corecția timpului pentru tabelul 4, ore:

unde T nm timpi este timpul de descărcare nemecanizată, determinat conform tabelului 4, T nm timpi \u003d 28 min \u003d 0,47 ore

3. Luând în considerare expresiile (3), (4) și (5), găsim numărul necesar de vehicule pentru livrarea mărfurilor. În acest caz, luăm numărul total de călătorii pe drum pentru transportul de mărfuri egal cu 2, iar numărul de zile necesare pentru transportul de mărfuri egal cu 3 zile. După ce am acceptat aceste condiții, obținem:

(11)

Acceptăm numărul de vehicule pentru transportul de mărfuri egal cu 2.

4. Înlocuind valorile obținute la calcularea expresiilor (8), (9), (10) și (11) în expresia (7), obținem timpul total petrecut pentru livrarea întregii mărfuri:

Tabelul 5.

Opțiuni pentru sarcini pentru efectuarea muncii independente a elevilor

Lucrare practică nr. 2

Coordonarea activității de transport și încărcare a vehiculelor. Conceptul standardelor de timp inactiv al vehiculelor aflate sub încărcare și descărcare.

Coordonarea activității de transport și încărcare a vehiculelor

Pentru a evita timpul de ralanti neproductiv al vehiculelor la punctele de încărcare și descărcare, trebuie asigurată coordonarea muncii lor.

Condiția pentru funcționarea neîntreruptă (sincronă) a punctelor de încărcare și a vehiculelor este egalitatea ritmului punctului și a intervalului de deplasare a vehiculelor pe trasee.

unde R- ritmul punctului (perioada de timp dintre plecarea secvențială a părăsirii vehiculelor încărcate (descărcate); 1 a- intervalul de deplasare a vehiculelor (perioada de timp dintre sosirea a două vehicule la punctul respectiv).

și apoi (1)

unde despre -timpul de rulare al vehiculului, A M- numărul de mașini pe traseu.

Transformând egalitatea 1 obținem:

(2)

(3)

Egalitatea (2) vă permite să determinați numărul necesar de vehicule care operează pe traseu și asigură funcționarea ritmică a posturilor de încărcare (descărcare).

Egalitatea (3) vă permite să determinați numărul necesar de posturi ale punctului de încărcare (descărcare), ceea ce va asigura munca ritmică a unui număr dat de mașini.

Timpul de repaus al unei mașini în timpul încărcării și descărcării depinde de un număr mare de factori, precum și timpul de rotație a mașinilor este determinat de o serie de factori, prin urmare, este recomandabil să se considere acest proces ca aleator și calculul raportului numărului de posturi de încărcare și descărcare și mașini pe traseu ar trebui efectuat în conformitate cu formulele teoriei cozilor. ...

Standarde permanente pentru vehiculele aflate sub încărcare și descărcare

Se stabilește următoarea durată de ralanti a vehiculelor la punctele de încărcare și descărcare (tabelele 1, 2, 3).

Masa 1

Normele de timppe încărcarea (descărcarea) vehiculelor și camionetelor de la bord

masa 2

Standarde de timp pentru vehiculele basculante

Tabelul 3

Tarife de timp pentru încărcarea (descărcarea) containerelor universale

De asemenea, stabilesc norme de timp pentru tipuri suplimentare de muncă:

cântărirea unei mașini, remorcă - 4 minute;

recalcularea pachetelor - 3 minute;

sosirea la punctele intermediare de încărcare (descărcare) - 9 minute;

cântărire pe cântare mici - 3 min. pentru 1 tonă.

Timpul de funcționare și timpul de nefuncționare al vehiculului

Timpii de așteptare pentru vehiculele aflate sub încărcare și descărcare a mărfurilor sunt stabilite în funcție de:
Metoda operațiunilor de încărcare și descărcare.
Tipul de mașini și mecanisme de încărcare și descărcare utilizate.
Tipul și capacitatea de transport a materialului rulant de transport rutier.
Genul de marfă.
Compoziția timpilor de nefuncționare a vehiculelor poate fi reprezentată ca următoarea diagramă.

Atunci când se determină compoziția timpului de ralanti al vehiculelor, se înțelege că încărcarea și descărcarea vehiculelor se efectuează fără a merge în puncte intermediare.
Pentru a determina rata de timp pentru întreaga capacitate de încărcare a vehiculului, rata de timp stabilită pentru 1 tonă ar trebui înmulțită cu capacitatea de încărcare a vehiculului.

Proprietățile operaționale ale drumului. Impact Proprietăți operaționale asupra probabilității de accidente rutiere. Cerințe de reglementare pentru parametrii care evaluează proprietățile operaționale ale autostrăzilor.

Fiabilitatea unui drum ca structură de transport integrată este capacitatea de a oferi un flux de trafic în condiții de siguranță cu o viteză medie apropiată de cea optimă în timpul duratei de viață standard sau specificată, cu valori suficiente ale altor indicatori.

Criteriile pentru fiabilitatea operațională a autostrăzilor sunt următoarele:

deplasarea continuă, sigură și confortabilă a vehiculelor;

operabilitate ca stare a drumului, în care îndeplinește funcțiile specificate cu parametrii stabiliți de cerințele documentației tehnice;

durata reală, în comparație cu durata de viață necesară a drumului;

gradul de siguranță în ceea ce privește randamentul și rezistența pavajului;

mentenabilitate ca adaptare a unei structuri la prevenirea și detectarea cauzelor defecțiunilor, deteriorării și eliminării consecințelor acestora prin efectuarea de reparații și întreținere.

Factorii rutieri care determină riscul potențial de accidente includ tipul de drum, parametrii geometrici ai acestuia, numărul de intersecții și intersecții ale drumurilor secundare, dispunerea intersecțiilor și limita de viteză.

Lățimea benzii și a carosabilului sunt factori importanți care afectează siguranța circulației. De exemplu, când lățimea drumului în afara așezării este de 3 m, în timpul traversărilor care se apropie, siguranța este asigurată numai la viteză mică. În caz contrar, este posibilă o coliziune sau o ieșire de pe marginea drumului. Pe drumurile din categoriile inferioare, umărul nu are o suprafață îmbunătățită, astfel încât deplasarea pe el poate duce la alunecarea laterală și răsturnarea vehiculului.

Cu o lățime a benzii de 3,5 m, siguranța traversării este semnificativ crescută. O bandă de 3,75 m lățime permite trecerea vehiculelor în sens opus fără a reduce viteza, chiar dacă este aproape de limita pentru ambele vehicule.

Pentru o mai bună orientare a șoferilor față de marginea dreaptă a carosabilului și păstrarea suprafeței drumului pe drumuri noi, benzi de margine de până la 0,75 m lățime sunt așezate de-a lungul carosabilului. Conducerea peste ele nu este permisă, dar șoferul poate conduce vehiculul cu încredere chiar la marginea carosabilului. Pe autostrăzile cu bandă despărțitoare, benzile laterale sunt dispuse pe ambele părți.

Pe drumurile cu condiții de conducere neuniforme (viraje ascuțite, pante care alternează cu secțiuni drepte), numărul relativ de accidente este mai mare în comparație cu drumurile care asigură condiții de conducere lină și calmă. Raportul mediu dintre razele curbelor orizontale și numărul de accidente cu răniți la 1 milion de vehicule-km este după cum urmează:

Raza curbei Risc relativ de accidente rutiere

Secțiunea dreaptă ………………………………………………………… ..1

400 m și mai mult …………………… ... ……………………………… ..1,5 - 2

400 ... 200 m ………………………………………………………… 2 - 4

200 ... 100 m ………………………………………………………… 4 - 8

Intersecții și joncțiuni.Conform statisticilor, odată cu creșterea numărului de intersecții și intersecții la 1 km de drum, numărul accidentelor crește, deoarece probabilitatea unei evaluări incorecte a situației și apariția erorilor șoferului crește:

Numărul de intersecții și intersecții Riscul relativ de accidente rutiere

pe 1 km de drum

0 - 5…………………………………………………………………………1

6 – 15…………………………………………………………………1,25 - 2,5

16 – 30………………………………………………………………..1,75 - 3

30 și mai mult ………………………………………………………… .2,5 - 6

Parametrii care evaluează proprietățile operaționale ale autostrăzilor,

în ordinea MINISTERULUI TRANSPORTURILOR AL FEDERAȚIEI RUSII

PRIVIND PROCEDURA DE EFECTUARE A EVALUĂRII STĂRII TEHNICE ALE DRUMURILOR

Masa 2 -Standarde de nefuncționare a vehiculelor cu platformă la încărcarea și descărcarea încărcăturilor vrac în mod mecanizat

Tabelul 3 -Standarde de nefuncționare a vehiculelor la bord în timpul încărcării și descărcării cu macarale, stivuitoare și alte mecanisme similare de mărfuri ambalate și neambalate care nu necesită dispozitive speciale pentru securizarea acestora

Tabelul 4 -Standarde de timp de ralanti pentru basculante în timpul încărcării mecanizate a mărfurilor vrac, descărcându-le cu un basculant

Notă. Timpii de așteptare se aplică și vehiculelor de remorcare cu semiremorci basculante.

Tabelul 5 -Standarde privind timpul de mers în gol al vehiculelor cu platformă pentru încărcarea și descărcarea mărfurilor în pachete într-un mod mecanizat

Tabelul 6 -Standarde de timp de repaus pentru vehiculele cu platformă și navele portacontainere la încărcarea sau descărcarea containerelor cu macarale, stivuitoare și alte mecanisme similare

Tabelul 7 -Standarde de nefuncționare a vehiculelor de la bord și autoutilitare de uz general la încărcarea și descărcarea manuală a mărfurilor vrac, ambalate și despachetate

marimea fontului

REGULI GENERALE PENTRU TRANSPORTUL DE MARFĂ CU TRANSPORTUL RUTIER (aprobat de Ministerul Transporturilor al RSFSR 30-07-71) (2020) Actual în 2018

REGULAMENTUL TIMPULUI PENTRU ÎNCĂRCAREA SAU DESCĂRCAREA VEHICULELOR (TRENURI)

1. Normele de timp pentru efectuarea operațiunilor de încărcare și descărcare efectuate prin intermediul căilor ferate cu livrare centralizată (export) a mărfurilor la o gară de transport public cu motor sunt date în tabelul. 1, 2, 3.

tabelul 1

REGULAMENTUL TIMEI PENTRU ÎNCĂRCAREA MECANIZATĂ - DESCĂRCAREA VEHICULELOR

(în minute)

Notă. Încărcarea sau descărcarea mecanizată este luată în considerare atunci când sarcina este plasată în caroseria autovehiculului sau îndepărtată din caroseria vehiculului prin ridicare și transport.

masa 2

REGULAMENTUL TIMPULUI AUTOMOBILELOR DE ÎNCĂRCARE ȘI DESCĂRCARE NEMECANIZATE

(în minute)

Notă. Încărcarea nemecanizată (descărcarea) este luată în considerare atunci când sarcina este plasată în caroseria vehiculului sau scoasă manual din caroseria vehiculului.

Tabelul 3

REGULAMENTUL TIMPULUI PENTRU ÎNCĂRCAREA (DESCĂRCAREA) CONTENITORILOR CU AUTO

(în minute)

2. Ratele de timp indicate în tabel. 1 și 2, creșteți:

a) la cântărirea încărcăturii pe cântarul unui camion sau recalcularea spațiilor de încărcare - timp de 4 minute pentru fiecare determinare a greutății încărcăturii sau pentru recontarea în fiecare mașină sau remorcă, indiferent de clasa de încărcătură și de capacitatea de transport a mașinii și remorcii;

b) la cântărirea și cântărirea unei sarcini pe cântare zecimale, centezimale, pe o mașină (tren rutier) cu o capacitate de transport de până la 4 tone, inclusiv - timp de 9 minute, cu o capacitate de transport mai mare de 4 până la 7 tone - timp de 13 minute și pentru autoturisme (trenuri rutiere) cu o capacitate de transport de peste 7 tone - cu 18 minute;

c) cu 10% dacă încărcarea sau descărcarea mărfurilor se face de la vehicule tip autoutilitară;

d) cu 25% - la încărcarea și descărcarea mărfurilor industriale și alimentare care necesită îngrijire specială (sticlă, porțelan și faianță, diferite lichide în recipiente din sticlă, instrumente muzicale, televizoare, articole radio, aparate, mobilier), precum și mărfuri mici, transportate în vrac sau în ambalaje mici și care necesită recontare (lenjerie, încălțăminte, pălării, îmbrăcăminte, galanterie, tricotaje, diverse țesături, articole de papetărie, cărți, jucării, carne și produse din carne, produse lactate).

3. Pentru încărcarea și descărcarea încărcăturilor voluminoase și grele care necesită dispozitive speciale pentru fixarea lor, normele de timp sunt stabilite în funcție de condițiile specifice prin acordul părților.

4. Atunci când vehiculele sunt livrate către mai multe secțiuni de depozite sau depozite separate, de comun acord de către părțile care semnează un acord pentru livrarea centralizată (export) a mărfurilor, standarde medii complexe de timp de repaus pentru un vehicul (tren rutier) sub încărcare sau descărcare și efectuarea de operațiuni suplimentare, ținând cont de normele stabilite și numărul efectiv de operațiuni suplimentare efectuate.

5. Timpul de repaus al unui autoturism (tren rutier) aflat sub încărcare sau descărcare se calculează din momentul în care autoturismul (trenul rutier) este livrat la locul de încărcare sau descărcare și șoferul prezintă documentele de transport pentru transportul mărfurilor până la sfârșitul încărcării sau descărcării și livrarea documentelor de transport executate în mod corespunzător către conducătorul auto.

6. În normele de timp indicate în tabel. 1, 2, 3, include timpul necesar pentru încărcarea (descărcarea) încărcăturii cu un deget de la picior sau transportarea încărcăturii, pentru manevrarea vehiculului (trenul rutier), legarea și dezlegarea încărcăturii, acoperirea încărcăturii cu o prelată și scoaterea prelatei, deschiderea și închiderea părților laterale (ușilor) mașinii și remorci, precum și acte pentru livrarea (exportul) de mărfuri.

Anexa N 4
la Regulile de livrare centralizată
(export) de mărfuri pe șosea
transport public
la gară,
situat
pe teritoriul RSFSR