Faptul că mașina trebuie să înlocuiască inelele pistonului și nu orice alte lucrări de reparații, va spune motorului însuși. Simptomele unei astfel de defecțiuni apar destul de clar, deci va fi dificil să nu le observați. Dar, înainte de a vorbi despre simptome, trebuie să înțelegeți ce sunt inelele și ce rol joacă în motor.
Ce sunt inelele pistonului, scopul lor
Inelele pistonului sunt elemente elastice deschise care sunt instalate în caneluri speciale pe corpul pistonului. Acestea sunt fabricate din oțel sau fontă de înaltă rezistență și acoperite cu material de aliere deasupra. Acoperirea din aliaj crește și mai mult rezistența și, de asemenea, reduce rata de uzură.
De obicei, 3 inele sunt introduse în piston: 2 inele de compresie (ocupă 2 caneluri superioare) și 1 răzuitor de ulei (canelura inferioară). Scopul inelelor de compresie este de a preveni scurgerea gazelor fierbinți de-a lungul pistonului în carter. Răzuitor de ulei - elimină excesul de ulei din alezajul cilindrului, împiedicându-l să pătrundă în camera de ardere. În plus, inelele reduc temperatura pistonului transferând aproape jumătate din căldura de suprafață pe pereții cilindrului.
Când inelele pistonului încetează să facă față sarcinilor care le-au fost atribuite, din cauza uzurii lor, motorul mașinii semnalează acest lucru prin manifestarea simptomelor corespunzătoare.
Semne de uzură pe inelele pistonului
Faptul că uzura a atins un stadiu critic este indicat de albastru sau negru. Acest lucru indică faptul că excesul de ulei a pătruns în camera de ardere pe lângă inelul racletei și a ars acolo împreună cu combustibilul. Fumul negru care iese din conducta de ventilație a carterului indică faptul că inelele de compresie, datorită uzurii, permit pătrunderea gazelor din camera de ardere în cavitatea sa.
Uzura critică este însoțită de o scădere a compresiei (capacitatea de a menține presiunea) în cilindrii motorului. Aceasta înseamnă că o parte din gazele formate în timpul arderii amestecului de combustibil, care trebuia să împingă pistonul, s-a spart în carter fără a face nicio muncă utilă. Acest lucru va duce la o scădere a presiunii cilindrului, prin urmare, motorul își va pierde o parte din putere. Observat.
Un dispozitiv special - un compresometru. Când valorile presiunii nominale sunt necunoscute (nu există instrucțiuni de utilizare), mai întâi se măsoară într-un cilindru uscat, apoi se toarnă puțin ulei de motor prin orificiul bujiei, iar măsurarea se face din nou. Dacă compresia crește, atunci inelele trebuie înlocuite. Semne similare pot fi observate în cazul „apariției” lor.
„Blocat” apare atunci când depunerile de carbon formate în canelurile pistonului împiedică arcul inelelor pistonului, rezultând o scădere a etanșeității lor la suprafața cilindrului.
O astfel de problemă, dacă cazul nu este grav neglijat, poate fi corectată cu ajutorul aditivilor speciali pentru combustibil. Un motor cu sistem de carburator poate fi curățat cu un spray de îndepărtare a carbonului care este injectat direct în carburator. Dacă îndepărtarea depozitelor de carbon din camera de ardere nu a dat efect, atunci există o singură ieșire - înlocuirea inelelor pistonului și curățarea canelurilor.
Cum să înlocuiți singur inelele pistonului
Desigur, înlocuirea inelelor este o procedură destul de laborioasă. Necesită precizie și anumite abilități, dar în general nu este nimic complicat (dacă nu scoateți motorul). Pentru aceasta aveți nevoie de:
Dacă uzura rulmenților bielelor permite reutilizarea acestora, atunci nu merită înlocuit, deoarece acest lucru va necesita alezarea jantelor arborelui cotit. Fără experiență, nu puteți efectua astfel de lucrări pe cont propriu.
Unelte necesare pentru lucru
Pentru a înlocui inelele, veți avea nevoie de:
- seturi de chei deschise și cu cheie, precum și un buton cu un cablu prelungitor și capete cu o valoare nominală de 10 - 19;
- cheie dinamometrica;
- specialist. crimp (mandrina).
În plus, veți avea nevoie de ulei rezistent. Va fi la îndemână în timpul instalării garniturii de ulei și a capacului supapei.
Și nu pare să existe nimic complicat în acțiunile enumerate mai sus, dacă înlocuirea se face fără a scoate motorul din mașină. Cu toate acestea, există nuanțe, fără de care motorul cu inele noi nu va funcționa mult timp. Când cilindrul atinge limita de uzură, se formează un „pas” pe suprafața oglinzii sale. După ce a lovit-o, noul inel se va sparge imediat sau va primi o crăpătură, care până la urmă va duce totuși la ruperea sa. În plus, canelurile pistonului vechi au, de asemenea, uzură, astfel încât înfășurarea inelelor noi în cilindru va fi dificilă sau chiar imposibilă. Aceasta înseamnă că este mai bine să încredințați profesioniștii pentru depanarea grupului de pistoane și a cilindrilor.
Alezarea și rectificarea cilindrilor trebuie făcută și de către personal calificat. În plus, această lucrare nu poate fi efectuată fără a scoate motorul. Prin urmare, înainte de a începe treaba, ar trebui să vă gândiți cu atenție, să vă evaluați cu adevărat punctele forte și capacitățile. Pentru ca rezultatul reparației să nu devină înlocuirea grupului de pistoane în ansamblu sau chiar mai rău, motorul nu ar trebui să fie predat.
Veți avea nevoie de: chei "10", "12", "14", capete "15", "19", un ciocan.
1. Scoateți chiulasa (vezi. "Înlocuirea garniturii chiulasei").
2. Scoateți carterul uleiului de motor și garnitura carterului (a se vedea. "Înlocuirea garniturii rezervorului de ulei").
3. Scoateți pompa de ulei (a se vedea. "Demontarea, repararea și instalarea pompei de ulei").
4. Deșurubați piulițele 1 ale șuruburilor bielei și scoateți capacul 2 al bielei. Dacă capacul este strâns, loviți-l cu lovituri ușoare de ciocan. Scoateți inserția din capac.
5. Împingeți pistonul din cilindru și scoateți-l cu biela. Scoateți bucșa de pe biela.
6. Îndepărtați pistoanele rămase cu biele.
7. Folosind un dispozitiv de extragere, scoateți inelele pistonului; în absența unui dispozitiv de extragere, desfășurați cu grijă inelele la încuietori.
10. Scoateți pistoanele rămase de pe biele.
11. Spălați toate piesele cu benzină. Îndepărtați depunerile de carbon din pistoane. Îndepărtați depunerile de carbon din canelurile inelului pistonului cu o bucată dintr-un inel vechi al pistonului.
12. Inspectați pistoanele. Dacă au urme de scuipare, urme de burnout, înlocuiți pistoanele. Măsurați diametrul pistonului. Dacă este mai mic de 95,4 mm, înlocuiți pistonul. Diametrul pistonului este măsurat într-un plan perpendicular pe axa știftului pistonului, la 8,0 mm sub axa sa. Pistonul este instalat în cilindru cu o distanță de 0,036-0,060 mm. Pistoanele sunt împărțite după diametru în cinci grupe de dimensiuni: A, B, C, D, D. Marcajele literelor sunt ștampilate pe coroana pistonului. La potrivirea pistonului cu cilindrul, trebuie asigurat jocul de mai sus. Jocul maxim admis între piston și cilindru este de 0,25 mm. Jocul dintre piston și cilindru poate fi determinat prin măsurarea pistonului și cilindrului. Piesele de schimb sunt livrate cu pistoane de două dimensiuni de reparații: cu un diametru mărit cu 0,5 și 1,0 mm. Pe unul dintre știfturi de sub știftul pistonului este inscripționată: „409” (pistonul cu diametrul nominal), „409AP” (diametrul mărit cu 0,5 mm) sau „409BR” (diametrul mărit cu 1,0 mm).
|
|
|
| 13. Măsurați distanța dintre inelul pistonului și canelura pistonului în mai multe locații din jurul pistonului. Jocul ar trebui să fie cuprins între 0,096-0,060 mm pentru inelele de compresie și 0,155-0,365 mm pentru inelul de racire a uleiului. Dacă jocurile depășesc valorile specificate, inelele sau pistoanele trebuie înlocuite. | 14. Măsurați jocurile din îmbinările inelului pistonului. Pentru a face acest lucru, introduceți inelul în cilindru și împingeți-l cu pistonul ca o mandrină, astfel încât inelul să se potrivească uniform în cilindru, fără distorsiuni. Măsurați spațiul de blocare (în conector) al inelului cu un instrument de măsurare; acesta trebuie să fie cuprins între 0,3–0,6 mm pentru inelele de compresie și 0,5–1,0 mm pentru discurile cu racletă. Dacă jocul depășește cel specificat, înlocuiți inelul. Dacă decalajul este mai mic, puteți depune capetele inelului cu un fișier prins într-un menghină. În acest caz, mutați inelul în sus și în jos în fișier. |
15. Verificați așezarea știftului pistonului în capul superior al bielei. Spațiul dintre știft și bucșa capului superior al bielei trebuie să fie în intervalul 0,0045-0,0095 mm. Știfturile, pistoanele și bielele sunt împărțite în patru grupe de dimensiuni și sunt marcate cu vopsea. Degetul este marcat pe suprafața interioară la un capăt, tija de legătură - pe tijă, piston - pe suprafața inferioară a uneia dintre urechi sau un număr roman este scos pe fundul pistonului. Grupurile dimensionale de pistoane, biele și știfturi sunt date în tabel. 5.3.
Ungeți ușor știftul pistonului cu ulei de motor curat și introduceți-l în capul superior al bielei. Degetul ar trebui să pătrundă în cap din efortul mâinii în mod uniform, fără să se blocheze. Biela trebuie să se rotească pe știftul pistonului sub propria greutate dintr-o poziție orizontală. În poziție verticală, știftul nu trebuie să iasă sau să cadă din capul bielei sub propria greutate. Știftul pistonului și biela trebuie să fie în grupuri de dimensiuni identice sau adiacente.
Tabelul 5.3 Grupuri dimensionale de pistoane, biele și știfturi ale motoarelor mod. ZMZ-409.10
16. Pistoanele cu inele de piston, știfturi și biele sunt selectate în funcție de greutate. Diferența de greutate pentru un motor nu trebuie să depășească 10 g.
17. Verificați bucșele tijei de legătură. Dacă au defecte, cioburi și alte defecte, înlocuiți căptușelile.
18. Instalați capacele pe biele și măsurați diametrul găurii din capul inferior al bielei. Diametrul nominal al găurii este de 60 + 0,019 mm, diametrul maxim admis este de 60,03 mm. Dacă diametrul măsurat depășește maximul permis, înlocuiți biela cu un capac. Măsurați diametrul alezajului în bucșa superioară a bielei. Diametrul nominal al găurii este de 22 + 0,007 –0,003 mm, diametrul maxim admis este de 22,01 mm. Dacă diametrul măsurat depășește limita, înlocuiți biela. Dimensiunile grupului bielă-piston sunt date în tabel. 5.4.
Tabelul 5.4 Dimensiunile nominale și maxime admisibile și potrivirea părților de împerechere ale grupului bielă-piston al motorului mod. ZMZ-409.10
* Toleranța 0,06 mm este împărțită în cinci grupuri (la fiecare 0,012 mm).
19. Asamblați pistonul 4 cu biela 3. Preîncălziți pistonul la 60-80 ° C. Apoi introduceți rapid tija de legătură în piston, astfel încât inscripția „Față” de pe piston și proiecția A de pe tija de legătură să fie pe o parte și apăsați știftul pistonului 6 cu o tensiune maximă de 0,0025 mm. Instalați inelul 5. Glisați inelele pistonului pe piston cu ajutorul unui dispozitiv de extragere.
Introduceți inserția 7 în capul inferior al bielei, în timp ce proeminența de fixare ("blocare") de pe inserție trebuie să intre în adâncitura din capul inferior al pistonului. Introduceți inserția 1 în capacul 2 al tijei de legătură, în timp ce proeminența de blocare („blocare”) a inserției trebuie să intre în locașul din capac. Lubrifiați cilindrul, pistonul 4, jurnalul bielei arborelui cotit și căptușelile 1 și 7 cu ulei de motor curat. Rotiți inelele pistonului astfel încât încuietorile inelelor de compresie să fie la un unghi de 180 ° unul față de celălalt, încuietorile inelelor răzuitoare de ulei să fie la un unghi de 180 ° unul față de celălalt și la un unghi de 90 ° față de încuietorile inelelor de compresie, încuietoarea inelului răzuitorului de ulei să fie la un unghi de 45 ° față de încuietoare unul dintre discurile de răzuire a uleiului. Întoarceți arborele cotit astfel încât carcasa tijei de legătură a cilindrului în care este instalat pistonul să fie în punctul mort inferior (BDC). Introduceți pistonul și tija de legătură în cilindru cu inscripția „Față” pe șaua pistonului orientată spre partea din față a motorului (către acționarea arborelui cu came).
Folosind o mandrină specială, sertizați inelele pistonului și cu lovituri ușoare cu un mâner de ciocan împingeți pistonul în cilindru, în timp ce mandrina trebuie apăsată ferm de bloc, altfel inelele pistonului pot fi rupte. Deplasați pistonul în jos, astfel încât capătul inferior al tijei de legătură să se așeze pe jurnalul bielei arborelui cotit și scoateți frezele de furtun de pe șuruburile tijei de legătură. Instalați capacul bielei 2 pe șuruburile bielei, pe umăr B pe capacul bielei trebuie să fie pe aceeași parte cu proeminența ȘI pe capul inferior al bielei, numerele cilindrilor ștampilate pe biela și capacul trebuie să fie amplasate pe o parte, iar „încuietorile” garniturilor - opuse una față de cealaltă.
20. Fixați piulițele șuruburilor bielei și strângeți la un cuplu de 68-75 N · m (6,8-7,5 kgf · m).
21. Instalați pistoanele rămase cu biele în același mod.
22. Întoarceți arborele cotit de mai multe ori; acesta ar trebui să se rotească ușor, fără a se bloca.
23. Instalați pompa de ulei, carterul de ulei și chiulasa.
Înlocuiți inelele pistonului după 70.000–90.000 km (în funcție de condițiile de funcționare ale vehiculului).
Inelele pistonului sunt instalate câte trei pe fiecare piston: două inele de compresie și un raclet de ulei.
Inelele de compresie sunt turnate din fontă specială.
Suprafața exterioară a inelului de compresie superior este cromată poros, iar suprafața celui de-al doilea inel de compresie este placată cu staniu sau are un strat fosfat întunecat.
Figura: 1. Instalarea inelelor pe piston
Pe suprafețele cilindrice interioare ale ambelor inele de compresie sunt prevăzute caneluri (Fig. 1, a), datorită cărora inelele se răsucesc ușor atunci când pistonul se deplasează în jos, ceea ce contribuie la o mai bună îndepărtare a excesului de ulei de pe suprafața manșoanelor.
Inelele trebuie instalate pe piston cu canelurile în sus, către coroana pistonului.
Motorul UMZ - 4218.10 poate fi echipat cu două versiuni de inele de compresie (Fig. 1, b, c).
O versiune a inelului de compresie superior 2 (Fig. 1, b) are o canelură pe suprafața cilindrică interioară. Inelul trebuie instalat pe piston cu canelura în sus.
O altă versiune a inelului de compresie superior 2 (Fig. 1, c) are un profil în formă de butoi al suprafeței exterioare, nu există canelură pe suprafața cilindrică interioară a inelului.
Poziția inelului atunci când este instalat în canelura pistonului este indiferentă.
Inel de compresie inferior 3 (Fig. 1, b, c) - tip răzuitor, pe suprafața capătului inferior are o canelură inelară, care împreună cu suprafața exterioară conică formează o margine inferioară ascuțită („răzuitor”).
Inelul este fabricat în două versiuni - cu o canelură pe suprafața cilindrică interioară a inelului (Fig. 1, b) și fără canelură (Fig. 1, c).
Inelul trebuie instalat pe piston cu marginea ascuțită „răzuitor” în jos.
Inel pentru răzuitor de ulei compozit, are două discuri inelare, radiale și axiale.
Suprafața exterioară a discului inelului pentru răzuitor de ulei este cromată tare. Blocarea inelelor este dreaptă.
Inelele cu piston cu dimensiuni de revizie (a se vedea tabelul 2) diferă de inelele cu dimensiuni nominale numai în diametrul exterior.
Inelele supradimensionate pot fi instalate în cilindri uzați cu cea mai apropiată dimensiune supradimensionată prin tăierea îmbinărilor lor până când se obține un spațiu de blocare de 0,3-0,5 mm (0,3-0,65 mm pentru motoare mod. 4218).
Figura: 2. Selectarea inelelor pistonului în cilindru (verificarea jocului lateral la îmbinarea inelului)
Verificați jocul lateral în articulația inelului așa cum se arată în Fig. 2.
Montați inele pentru a măcina cilindrii de-a lungul părții superioare și celor uzate - de-a lungul părții inferioare a cilindrului (în cursa inelului pistonului).
Când reglați inelul, instalați inelul în cilindru în poziția de lucru, adică într-un plan perpendicular pe axa cilindrului, pentru a face acest lucru, avansați-l în cilindru folosind capul pistonului.
Planurile îmbinărilor atunci când inelul este comprimat trebuie să fie paralele.
Figura: 3. Demontarea și instalarea inelelor pistonului
Scoateți și instalați inelele pe piston folosind unealta (fig. 3) Modelul 55-1122.
Figura: 4. Verificarea jocului lateral între inelul pistonului și canelura pistonului
După montarea inelelor pe cilindri, verificați jocul lateral dintre inele și canelurile din piston (Fig. 4), care ar trebui să fie:
Pentru inelul de compresie superior 0,050-0,082 mm,
Pentru compresia inferioară - 0,035-0,067 mm.
Cu goluri mari, înlocuirea numai a inelelor pistonului nu va exclude consumul crescut de ulei datorită pompării intensive a uleiului de către inele în spațiul de deasupra pistonului. În acest caz, înlocuiți pistoanele în același timp cu înlocuirea inelelor.
Înlocuirea simultană a inelelor de piston și a pistonilor reduce dramatic consumul de ulei.
Figura: 5. Curățarea canelurilor inelului pistonului de depunerile de carbon
Când înlocuiți numai inelele pistonului fără a înlocui pistoanele, îndepărtați depunerile de carbon din coroanele pistonului, din canelurile inelare din capul pistonului și din orificiile de scurgere a uleiului situate în canelurile pentru inelele racloarelor de ulei.
Îndepărtați cu grijă depunerile de carbon din caneluri pentru a nu le deteriora suprafețele laterale folosind un instrument (Fig. 5).
Îndepărtați depunerile de carbon din orificiile de scurgere a uleiului cu un burghiu de 3 mm.
La utilizarea garniturilor de cilindri noi sau redimensionate, inelul de compresie superior trebuie să fie cromat, iar inelele rămase sunt cositorite sau fosfate.
Dacă căptușeala nu este reparată, ci doar inelele pistonului sunt schimbate, toate acestea trebuie conservate sau fosfate, deoarece inelul cromat este foarte prost purtat în căptușeala uzată.
Înainte de a instala pistoanele în cilindri, întindeți îmbinările inelelor pistonului la un unghi de 120 ° unul față de celălalt.
După schimbarea inelelor pistonului, nu depășiți viteza de 45 - 50 km / h pe vehicul la 1000 km de rulare.
Toate părțile grupului bielă-piston sunt împărțite în categorii și sunt selectate individual unul pentru celălalt.
Grup de toleranță marcat cu o literă și în relief pe coroana pistonului ...
... trebuie să se potrivească cu grupul indicat pe căptușeala cilindrului.
Valorile diametrelor găurilor din șanțurile pistonului, ale capului bielei și ale diametrelor exterioare ale știftului pistonului sunt împărțite în grupuri și sunt indicate prin vopsea.
Pe știftul pistonului, grupul este marcat cu vopsea aplicată pe capătul sau suprafața sa interioară. Trebuie să se potrivească cu grupul ...
... indicat pe știftul știftului pistonului.
Pe tija de legătură, grupul orificiului știftului pistonului este, de asemenea, marcat cu vopsea. Trebuie fie să se potrivească, fie să fie adiacent cu degetul grupului.
Verificăm corectitudinea selecției bielei și a știftului pistonului în felul următor.
Un deget lubrifiat cu ulei de motor ar trebui să se miște în capul bielei sub forța degetului mare, dar să nu cadă din bucșă.
Pe suprafața laterală a capului bielei inferioare și a capacului există un număr de serie al cilindrului în care a fost instalat.
Numerele de pe capacul bielei și de pe biela în sine trebuie să se potrivească și să fie pe aceeași parte.
Bielele furnizate în piesele de schimb nu au astfel de marcaje, prin urmare, înainte de a le demonta, efectuați marcarea bielelor și a capacelor în același mod ca cele din fabrică, pentru a nu răsturna și confunda capacele în timpul asamblării.
Încălzim pistonul la o temperatură de 60-80 ° C. Este permisă încălzirea pistonului în apă fierbinte.
Introducem capul bielei între șanțurile pistonului ...
… Și apăsați știftul pistonului uns cu ulei de motor cu un ciocan printr-o mandrină sau un dispozitiv.
Fixăm știftul pistonului pe ambele părți cu inele de fixare.
ATENŢIE
Proeminența de pe capacul bielei trebuie să fie pe aceeași parte cu inscripția ...
ATENŢIE
... „FRONT” pe piston.
Scaunele căptușelii sunt bine curățate de scară și coroziune.
Înlocuiți șaibele de etanșare ale căptușelii cilindrului de cupru cu altele noi.
Mânecile sunt presate cu lovituri ușoare de ciocan printr-un bloc de lemn.
Folosind un set de sonde, verificăm proeminența manșonului deasupra planului blocului, care ar trebui să fie de 0,02-0,10 mm.
Selectăm inelele pistonului pentru cilindri.
Instalați inelele unul câte unul în cilindru la o adâncime de 20-30 mm și măsurăm golurile cu un instrument de măsurare. Inelele de compresie ar trebui să aibă un spațiu de blocare de 0,3-0,6 mm, inelele pentru răzuitor de ulei - 0,3-1,0 mm.
Dacă nu se așteaptă înlocuirea pistonului, verificați lățimea canelurii cu inele noi ale pistonului.
Verificăm jocul în mai multe puncte din jurul circumferinței pistonului. Valoarea jocului lateral pentru inelele de compresie ar trebui să fie de 0,050-0,082 mm, pentru inelul racletului de ulei asamblat de 0,135-0,335 mm.
În cilindrii uzați, puteți instala inele de cea mai apropiată dimensiune de reparație și, dacă este necesar, ați tăiat capetele pentru a obține un spațiu de 0,3 mm.
Punem inelele pe piston, începând cu inelul răzuitorului de ulei.
După ce ați deschis încuietoarea expansorului inelului răzuitorului de ulei, îl instalăm în canelura inferioară a inelului, după care aducem capetele expansorului.
Am pus inelul de răzuire de ulei pe expansor ...
… Înscris pe coroana pistonului.
Unghiul dintre dispozitivul de expansiune și dispozitivul de blocare a inelului este de 45 de grade.
Instalarea inelului de compresie inferior ...
… Cu o inscripție și un șanț în interiorul inelului spre coroana pistonului.
Instalați inelul de compresie superior.
Dimensiuni grupuri de știfturi, pistoane și biele
Motivele pentru dezasamblarea și repararea motorului sunt: \u200b\u200bo scădere a puterii motorului, o scădere a presiunii uleiului, o creștere bruscă a consumului de ulei (peste 450 g la 100 km de funcționare), fumul motorului, un consum crescut de combustibil, o scădere a compresiei în cilindri, precum și zgomot și bătaie.
La repararea motoarelor, este necesar să se țină seama de caracteristicile lor de proiectare. Bloc cilindru motor mod. 4218, spre deosebire de blocul motor 414, 4178 și 4021.60 cu căptușeli umede, ușor de îndepărtat, are un design monolitic cu căptușeli turnate fără garnituri. Manșoanele din el sunt plictisite până la dimensiunea de 100 mm (în loc de 92 mm). Dimensiunile pistoanelor, știfturilor și inelelor au fost mărite în consecință. Pistoanele au o cameră de ardere în partea de jos. Știfturile pistonului au o grosime crescută a peretelui, bielele sunt cu 7 mm mai lungi.
Când dezasamblați motorul, verificați cu atenție reutilizarea fiecărei piese. Criteriile pentru evaluarea posibilității de utilizare ulterioară a pieselor sunt prezentate în
Performanța motorului poate fi restabilită prin înlocuirea pieselor uzate cu dimensiuni nominale noi sau prin restabilirea pieselor uzate și folosind piese noi supradimensionate asociate acestora.
În aceste scopuri, sunt produse pistoane, inele de piston, bucșe pentru biela și rulmenții principali ai arborelui cotit, scaunelor supapei de admisie și ieșire, bucșelor arborelui cu came și o serie de alte piese și kituri de dimensiuni de revizie. Lista pieselor și seturilor cu dimensiuni nominale și de reparație este dată în
Valorile jocurilor și etanșeității motorului
O scădere sau creștere a jocurilor față de cele recomandate înrăutățește condițiile de lubrifiere pentru frecare suprafețelor și accelerează uzura. Reducerea etanșeității la aterizările fixe (presare) este, de asemenea, extrem de nedorită. Pentru piese cum ar fi bucșele de ghidare și scaunele supapelor de evacuare conectabile, reducerea interferenței va afecta transferul de căldură de la aceste piese la peretele chiulasei. Folosiți datele atunci când reparați motorul. (și)
Demontarea și instalarea motorului pe vehiculele familiei UAZ-31512
Înainte de a scoate motorul dintr-un vehicul într-un șanț de vizionare, faceți următoarele:
1. Scurgeți sistemul de răcire și uleiul din carterul motorului.
2. Scoateți filtrul de aer.
3. Deconectați țeava de eșapament față de motor.
4. Deconectați furtunurile sistemului de răcire, încălzitorului și răcitorului de ulei de la motor.
5. Deconectați și scoateți radiatorul sistemului de răcire.
6. Deconectați tija supapei de aer și a clapetei de accelerație de la carburator.
7. Deconectați toate cablurile electrice de la motor.
8. Deconectați cilindrul de comandă al ambreiajului și biela de la carcasa ambreiajului.
9. Îndepărtați șuruburile care fixează pernele suportului motorului din față împreună cu pernele suporturilor inferioare.
10. Instalați suportul special pe al doilea și al patrulea pin al capului blocului (), numărând de la capătul frontal al blocului.
11. După ridicarea motorului cu un dispozitiv de ridicare, deconectați transmisia de la motor.
12. Ridicați motorul și scoateți-l din vehicul, lăsând transmisia cu cutia de transfer pe cadrul vehiculului.
Instalați motorul pe vehicul în ordine inversă.
Motorul poate fi demontat coborând cu cutia de viteze și cutia de transfer, iar traversa trebuie îndepărtată. Această metodă este mult mai complicată decât prima.
Caracteristici de demontare și instalare a motorului pe mașinile UAZ cu aspect de vagon
Pentru a scoate motorul, trebuie să:
1. Urmați instrucțiunile de la p. 1-10 din secțiunea „Demontarea și instalarea motorului pe mașinile familiei UAZ-31512”.
2. Scoateți scaunele și capacul capotei.
3. Deschideți trapa din acoperișul cabinei, treceți cârligul cu cablul (lanțul) mecanismului de ridicare prin el și fixați cârligul în suport.
4. Ridicați ușor motorul și deconectați-l de la transmisie.
5. Pentru a ușura scoaterea motorului, instalați o scândură în ușă care nu se va îndoi sub greutatea motorului.
6. Ridicați motorul până la deschiderea din capotă cu un mecanism de ridicare și, cu grijă, ridicați-l prin ușă de-a lungul scândurii.
Instalați motorul în ordine inversă.
Demontarea și asamblarea motorului
Curățați temeinic motorul de murdărie și ulei înainte de a demonta.
Demontați și asamblați motorul pe un platan rotativ folosind seturi de scule, de exemplu, modelele 2216-B și 2216-M GARO, precum și scule speciale și accesorii specificate în apendicele 2.
Cu o metodă individuală de reparare a motorului, piesele adecvate pentru lucrări ulterioare ar trebui instalate în aceleași locuri în care au fost purtate. Pentru a asigura acest lucru, marcați pistoanele, inelele pistonului, bielele de legătură, știfturile pistoanelor, garniturile, supapele, tijele, brațele basculante și împingătoarele atunci când îndepărtați orice fel care nu provoacă daune (perforarea, scrierea, vopsirea, atașarea etichetelor etc.).
Pentru orice fel de reparație, nu trebuie să completați capacele bielelor cu biele, să rearanjați carcasa ambreiajului și capacele lagărelor principale de la un motor la altul sau să schimbați capacele lagărului principal mijlociu într-un bloc, deoarece aceste piese sunt prelucrate împreună.
Când înlocuiți carcasa ambreiajului, verificați alinierea orificiului care servește la centrul cutiei de viteze cu axa arborelui cotit, precum și perpendicularitatea capătului posterior al carcasei ambreiajului în raport cu axa arborelui cotit. La verificare, atașați suportul indicator la flanșa arborelui cotit. Ambreiajul trebuie apoi demontat. Depărtarea orificiului și a capătului carterului nu trebuie să depășească 0,08 mm.
După demontarea motorului, degresați bine piesele, îndepărtați depozitele de carbon și zăcămintele.
Îndepărtați depunerile de carbon de la pistoane, supapele de admisie și camerele de ardere mecanic sau chimic.
Metoda chimică pentru îndepărtarea depozitelor de carbon constă în păstrarea pieselor într-o baie cu o soluție încălzită la 80-95 ° С timp de 2-3 ore.
Pentru a curăța piesele din aluminiu, utilizați următoarea compoziție de soluție (în g per 1 litru de apă):
Cenușă de sodă (Na2CO3) ..... 18.5
Spălătorie sau săpun verde ..... 10
Pahar lichid (Na2SiO3) ..... 8.5
Pentru a curăța piesele din oțel, utilizați următoarea compoziție de soluție (în grame pe litru de apă):
Soda caustică (NaOH) ..... 25
Cenușă de sodiu (Na2CO3) ..... 33
Săpun de rufe sau săpun verde ..... 3.5
Sticlă lichidă (Na2SiO3) ..... 1.5
După curățarea pieselor, clătiți cu apă fierbinte (80-90 ° C) și suflați cu aer comprimat.
Nu clătiți piese din aliaj de aluminiu și zinc în soluții care conțin alcalii (NaOH).
Respectați următoarele la asamblarea motorului:
1. Ștergeți și suflați piesele cu aer comprimat și ungeți toate suprafețele de frecare cu ulei de motor.
2. Piesele filetate (știfturi, dopuri, fitinguri), dacă s-au dovedit sau au fost înlocuite în timpul procesului de reparație, instalați pe cablul roșu.
3. Conexiunile dintr-o singură piesă (de exemplu, un dop de blocare a cilindrilor) trebuie instalate pe lacul nitro.
4. Strângeți șuruburile și piulițele cu o cheie dinamometrică, cuplul de strângere, N · m (kgf · m):
Piulițe de cap de cilindru ..... 71.6–76.5 (7.3–7.8)
Piulițele șuruburilor tijei de legătură ... 66.7-73.5 (6.8-7.5)
Piulițe cu șurub pentru capacul lagărului principal al arborelui cotit ... 122.6-133.4 (12.5-13.6)
Volanta la piulițele bolțului arborelui cotit ..... 74.5-81.4 (7.6-8.3)
Repararea blocului cilindric
Împerecherea pieselor uzate se realizează în principal prin piese înlocuibile, ceea ce face posibilă repararea blocului de cilindri prin rectificarea sau înlocuirea garniturilor, înlocuirea bucșelor uzate ale arborelui cu came cu semifabricate, urmată de prelucrarea acestora la dimensiunea necesară, înlocuirea garniturilor principale ale arborelui cotit. Restaurarea funcționalității unei perechi de deschidere-împingere a blocului de cilindri din cauza ușoarei lor uzuri se reduce la înlocuirea împingătorilor.
Repararea și înlocuirea garniturilor de cilindri
Uzura maximă admisă a căptușelilor cilindrilor trebuie considerată o creștere a jocului dintre căptușeală și fusta pistonului la 0,3 mm. În cazul unei astfel de uzuri, apăsați căptușeala din blocul de cilindri folosind un dispozitiv de extragere 1 () și purtați-o până la cel mai apropiat piston supradimensionat cu o toleranță de prelucrare de +0,06 mm.
Nu fixați manșonul în mandrina în timpul prelucrării, deoarece acest lucru va deforma manșonul și îi va distorsiona dimensiunile.
Fixați manșonul în instrument, care este un manșon cu guler de aterizare cu un diametru de 100 și 108 mm. Introduceți manșonul în bucșă până se oprește în umărul superior, care este fixat cu un inel de acoperire în direcția axială. După procesare, oglinda căptușelii cilindrului ar trebui să prezinte următoarele abateri:
1. Ovalitatea și conica nu mai mult de 0,01 mm, iar baza mai mare a conului trebuie să fie amplasată în partea inferioară a manșonului.
2. Forma butoiului și corsetul - nu mai mult de 0,08 mm.
3. Rulmentul oglinzii cilindrului în raport cu centurile de aterizare cu diametrul de 100 și 108 mm nu este mai mare de 0,01 mm.
După ce apăsați căptușeala în blocul cilindrului, verificați cantitatea de proeminență a capătului superior al căptușelii deasupra planului superior al blocului (). Cantitatea de proeminență trebuie să fie 0,005–0,555 mm. Dacă proeminența este insuficientă (mai mică de 0,005 mm), garnitura capului poate fi perforată; în plus, lichidul de răcire va intra inevitabil în camera de ardere din cauza etanșării insuficiente a gulerului superior al căptușelii cu blocul de cilindri. Când verificați cantitatea de proeminență a capătului manșonului peste bloc, este necesar să scoateți inelul O din cauciuc din manșon.
Pentru a preveni căderea mânecilor din locurile din bloc în timpul reparațiilor, asigurați-le cu șaibele 2 și bucșele 3, care sunt așezate pe știfturile de fixare a capului cilindrului, așa cum se arată în.
După uzură, înlocuiți garniturile de cilindri plictisite la a treia dimensiune de reparație a pistonului cu altele noi.
Repararea capului cilindrului
Principalele defecte ale capului de cilindru care pot fi eliminate prin reparare includ: deformarea planului de contact cu blocul cilindrului, uzura scaunelor de supapă și bucșele de ghidare.
Netezimea planului capului în contact cu blocul, atunci când se verifică pe placa de control cu \u200b\u200bo sondă, nu trebuie să fie mai mare de 0,05 mm. Eliminați ușor deformare a capului (până la 0,3 mm) prin răzuirea planului de-a lungul vopselei. Pentru un warpage care depășește 0,3 mm, capul trebuie slefuit.
Înlocuirea inelelor pistonului
Înlocuiți inelele pistonului după 70.000–90.000 km (în funcție de condițiile de funcționare ale vehiculului).
Inelele pistonului sunt instalate câte trei pe fiecare piston:
două raclete de compresie și un ulei. Inelele de compresie sunt turnate din fontă specială. Suprafața exterioară a inelului de compresie superior este cromată poros, iar suprafața celui de-al doilea inel de compresie este placată cu staniu sau are un strat fosfat întunecat.
Pe suprafețele cilindrice interioare ale ambelor inele de compresie, sunt prevăzute caneluri (, a), datorită cărora inelele se ivesc oarecum în timpul mișcării descendente a pistonului, ceea ce contribuie la o mai bună îndepărtare a excesului de ulei de pe suprafața căptușelilor. Inelele trebuie instalate pe piston cu canelurile în sus, către coroana pistonului.
Motorul UMZ - 4218.10 poate fi echipat cu două versiuni de inele de compresie (, b, c).
O versiune a inelului superior de compresie 2 (b) are o canelură pe suprafața cilindrică interioară. Inelul trebuie instalat pe piston cu canelura în sus.
O altă versiune a inelului de compresie superior 2 (c) are un profil în formă de butoi al suprafeței exterioare, nu există nici o canelură pe suprafața cilindrică interioară a inelului. Poziția inelului atunci când este instalat în canelura pistonului este indiferentă.
Inelul de compresie inferior 3 (, b, c) este de tip razuitor, pe suprafața extremă inferioară are o canelură inelară, care, împreună cu suprafața conică exterioară conică, formează o margine inferioară ascuțită ("raclet"). Inelul este realizat în două versiuni - cu o canelură pe suprafața cilindrică interioară a inelului (, b) și fără canelură (, c). Inelul trebuie să fie instalat pe piston cu marginea ascuțită „racletă” în jos.
Inelul răzuitorului de ulei este despicat, are două discuri inelare, expansoare radiale și axiale. Suprafața exterioară a discului cu inel de răzuire a uleiului este placat cu crom dur.
Blocarea inelelor este dreaptă.
Inelele cu piston cu dimensiuni de revizie (a se vedea) diferă de inelele cu dimensiuni nominale numai în ceea ce privește diametrul exterior.
Inelele supradimensionate pot fi instalate în cilindri uzați cu cea mai apropiată dimensiune supradimensionată mai mică prin tăierea îmbinărilor lor până când se obține un spațiu de blocare de 0,3-0,5 mm (0,3-0,65 mm pentru motoare mod. 4218).
Verificați jocul lateral în articulația inelului așa cum se arată în. Montați inele pentru a măcina cilindrii de-a lungul părții superioare și celor uzate - de-a lungul părții inferioare a cilindrului (în cursa inelului pistonului). Când reglați inelul, instalați inelul în cilindru în poziția de lucru, adică. într-un plan perpendicular pe axa cilindrului, pentru a face acest lucru, avansați-l în cilindru folosind capul pistonului. Planurile îmbinărilor atunci când inelul este comprimat trebuie să fie paralele.
După ajustarea inelelor la cadrele cilindrului, verificați jocul lateral dintre inele și canelurile din piston (), care ar trebui să fie: 0,050-0,082 mm pentru inelul de compresie superior, 0,035-0,067 mm pentru inelul de compresie inferior. Cu goluri mari, înlocuirea numai a inelelor pistonului nu va exclude consumul crescut de ulei datorită pompării intensive a uleiului de către inele în spațiul de deasupra pistonului. În acest caz, înlocuiți pistoanele în același timp cu înlocuirea inelelor (consultați capitolul "Înlocuirea pistoanelor"). Înlocuirea simultană a inelelor și a pistoanelor reduce dramatic consumul de ulei.
Când înlocuiți doar inelele pistonului fără a înlocui pistoanele, îndepărtați depozitele de carbon din coroanele pistonului, din canelurile inelare din capul pistonului și din orificiile de scurgere a uleiului amplasate în canelurile pentru inelele racletei de ulei. Îndepărtați cu grijă depozitele de carbon din caneluri, pentru a nu le deteriora suprafețele laterale cu ajutorul sculei ().
Îndepărtați depunerile de carbon din orificiile de scurgere a uleiului cu un burghiu de 3 mm.
Când folosiți garnituri de cilindri noi sau re-dimensionate, inelul de compresie superior trebuie să fie placat cu crom, iar inelele rămase să fie înclinate sau fosfatate. Dacă căptușeala nu este reparată, dar numai inelele pistonului sunt schimbate, toate acestea trebuie conservate sau fosfate, deoarece inelul cromat este foarte prost purtat în căptușeala uzată.
Înainte de a instala pistoanele în cilindri, întindeți îmbinările inelelor pistonului la un unghi de 120 ° unul față de celălalt.
După schimbarea inelelor pistonului, nu depășiți viteza de 45-50 km / h pe vehicul la 1000 km de rulare.
Înlocuirea pistoanelor
Înlocuiți pistoanele atunci când este uzată canelura inelului pistonului superior sau a fustei pistonului.
În cilindrii parțial uzați, instalați pistoane de aceeași dimensiune (nominală sau revizie) ca pistoanele utilizate anterior în acest motor. Cu toate acestea, este de dorit să selectați un set de piston mai mare pentru a reduce decalajul dintre fusta pistonului și alezajul cilindrului.
În acest caz, verificați jocul dintre fusta pistonului și alezajul cilindrului în partea inferioară, cel mai puțin uzată a cilindrului.
Nu reduceți jocul din această parte a cilindrului mai puțin de 0,02 mm.
Piesele de schimb sunt furnizate cu pistoane cu știfturi și inele de fixare potrivite pentru ele (vezi).
Pentru selectare, pistoanele cu dimensiunea nominală sunt sortate în funcție de diametrul exterior al fustei. Pe coroanele pistonului sunt denumite denumirile literelor grupului de mărimi, care sunt indicate în
Dimensiunea diametrului lor este, de asemenea, eliminată pe pistoanele de dimensiuni de reparație.
În plus față de selectarea pistoanelor pentru căptușelile cilindrilor în funcție de diametrul fustei, acestea sunt selectate și în funcție de greutate. Diferența de greutate între pistonul cel mai ușor și cel mai greu pentru un motor nu trebuie să depășească 4 g.
La asamblare, instalați pistoanele în manșoanele aceluiași grup.
Când instalați pistoanele în cilindri, marcajul "față", aruncat pe piston, trebuie să fie orientat în fața motorului, pe pistonul cu fustă divizată, marcajul "înapoi" - spre carcasa ambreiajului.
La toate pistoanele cu dimensiuni supradimensionate, găurile din știfturile știftului pistonului sunt realizate de dimensiunea nominală cu o defalcare în grupuri. Dacă este necesar, aceste găuri sunt găurite sau alezate la cea mai apropiată dimensiune de reparație cu o toleranță de –0,005 –0,015 mm. Conică și ovalitatea găurii - nu mai mult de 0,0025 mm. La prelucrare, asigurați-vă că axa găurii este perpendiculară pe axa pistonului, abaterea admisibilă nu depășește 0,04 mm pe o lungime de 100 mm.
Repararea bielelor
Repararea tijelor de legătură se reduce la înlocuirea bucșei capului superior și la prelucrarea ulterioară a acesteia sub un știft cu piston de dimensiunea nominală sau la prelucrarea bucșei în biela pentru un știft cu dimensiunea de reparație.
Piesele de schimb sunt livrate cu bucșe de aceeași dimensiune, realizate din bandă de bronz OTsS4-4-2.5 de 1 mm grosime.
Când apăsați o bucșă nouă în biela, asigurați-vă că orificiul din bucșă se aliniază cu gaura din capul superior al bielei.
Găurile sunt utilizate pentru a furniza lubrifiant știftului pistonului.
După apăsare pe bucșă, sigilați-i suprafața interioară cu o broșă netedă la un diametru de 24,3 + 0,045 mm, apoi derulați sau alezați la dimensiunea nominală sau de reparare cu o toleranță de +0,007 –0,003 mm.
De exemplu, desfășurați sau purtați bucșa sub un știft cu dimensiunea nominală la un diametru de 25 +0,007 –0,003 mm sau sub un știft cu o dimensiune supradimensionată până la un diametru de 25,20 +0,07 –0,003 mm.
Distanța dintre axele găurilor din capetele inferioare și superioare ale tijei de conectare trebuie să fie de (168 ± 0,05) mm [(175 ± 0,05) mm pentru motoarele modelului 4218]; neparalelismul permis al axelor în două planuri perpendiculare reciproc pe o lungime de 100 mm nu trebuie să depășească 0,04 mm; ovalitatea și conicitatea nu trebuie să depășească 0,005 mm. Pentru a menține dimensiunile și toleranțele specificate, desfășurați bucșa superioară a tijei de conectare.
După desfășurare, terminați gaura pe un cap special de măcinat, ținând tija de conectare în mâini (). Setați pietrele de șlefuire ale capului cu un șurub micrometru la dimensiunea de revizuire necesară.
Trebuie să se înlocuiască tijele de conectare, orificiile pentru inserțiile din capul inferior cu ovală mai mare de 0,05 mm.
Înlocuirea și repararea pinilor cu piston
Pentru a înlocui știfturile pistonului fără a prelucra găurile din piston și în capul bielei superioare, se folosesc știfturile pistonului cu un diametru mărit cu 0,08 mm. Utilizarea știfturilor mărite cu 0,12 mm și 0,20 mm necesită pre-prelucrarea găurilor din șanțurile pistonului și în capul superior al bielei, așa cum este descris mai sus (vezi capitolele „Înlocuirea pistoanelor” și „Repararea bielelor”).
Înainte de a apăsa știftul cârmei, îndepărtați cercurile pinului gudgeon din piston cu un clește așa cum este arătat. Apăsați și apăsați în știftul instrumentului, așa cum este arătat. Înainte de a apăsa știftul, încălziți pistonul în apă fierbinte la 70 ° C.
Repararea știfturilor pistonului constă în rectificarea acestora de la dimensiuni mari de reparații la cele mai mici sau în placare cromată cu prelucrare ulterioară la dimensiunea nominală sau de reparație.
Degetele cu îndoituri, cioburi și crăpături de orice dimensiune și locație, precum și urme de supraîncălzire (culoare pătată) nu pot fi reparate.
Asamblarea grupului bielă-piston
Ridicați știftul pistonului pe capul tijei de conectare superior cu un spațiu de 0,0045–0,0095 mm. La temperatura normală a camerei, degetul trebuie să alunece lin în forța brațului manivelei superioare cu forța degetului mare (). Știftul pistonului trebuie să fie ușor uns cu ulei ușor.
Instalați știftul în piston cu o interferență de 0,0025–0,0075 mm.
În practică, știftul pistonului este selectat în așa fel încât, la temperatura camerei normale (20 ° C), acesta să nu intre în piston cu forța manuală, dar atunci când pistonul este încălzit în apă fierbinte la o temperatură de 70 ° C, ar intra în el liber. Prin urmare, înainte de asamblarea pistonului, încălziți-l în apă fierbinte la 70 ° C. Apăsarea știftului fără preîncălzirea pistonului va deteriora suprafața găurilor din șanțurile pistonului, precum și deformarea pistonului însuși. Montați grupul bielă-piston folosind același instrument ca și demontarea (a se vedea).
Pentru a asigura echilibrarea corectă a motorului, diferența de greutate dintre pistoane și biele instalate în motor nu trebuie să depășească 8 g.
Circlipsurile știftului trebuie să se încadreze ușor în canelurile lor. Nu folosiți inele uzate.
Montați inelele pistonului pe piston așa cum este descris în capitolul "Înlocuirea inelelor pistonului".
Având în vedere complexitatea selecției știftului de piston la piston și tija de conectare (pentru a asigura potriviri nominale), pistoanele sunt furnizate ca piese de schimb asamblate cu un știft piston, inele de reținere și piston.
Repararea arborelui cotit
Repararea arborelui cotit constă în rectificarea jurnalelor principale și a bielei la următoarea dimensiune de reparație.
Dimensiunile de reparație ale tijei de conectare și ale jurnalelor principale sunt determinate de dimensiunile tijei de conectare și ale seturilor principale de rulment furnizate în piesele de schimb, care sunt indicate în
Distanțele radiale ale tijei de legătură și ale lagărelor principale ale arborelui cotit trebuie să fie de 0,020–0,049 mm, respectiv 0,020–0,066 mm. Râșniți gâturile cu o toleranță de 0,013 mm.
În cazul în care dimensiunile tijei de legătură și ale jurnalelor principale nu coincid între ele, acestea trebuie rectificate la aceeași dimensiune de reparație.
Șanțurile și orificiile capetelor din față și din spate ale arborelui cotit nu sunt potrivite pentru instalarea într-o mașină de rectificat. Pentru a face acest lucru, realizați centre de sticlă detașabile. Apăsați centrul din față pe gât cu un diametru de 38 mm și centrați centrul din spate pe diametrul exterior al flanșei (Ж122 mm) al arborelui și fixați-l cu șuruburi. Când faceți centre de tranziție, asigurați-vă că găurile de centrare și de localizare sunt concentrice. Fără a respecta această condiție, este imposibil să se asigure concentricitatea necesară a scaunelor volantului și a angrenajului la axele jurnalelor principale.
La șlefuirea jantelor tijei de legătură, instalați arborele pe centre suplimentare, coaxiale cu axele jurnalului tijei de legătură. Pentru a face acest lucru, puteți utiliza cupele centrale, oferindu-le flanșe cu două găuri centrale suplimentare distanțate de gaura din mijloc cu 46 ± 0,05 mm.
Pentru partea din față, este mai bine să faceți o nouă flanșă centrală, care este instalată pe un gât cu un diametru de 40 mm (pe o cheie) și fixată suplimentar cu un șurub (clichet) înșurubat într-o gaură filetată.
Înainte de a măcina gâturile, adânciți șanfrenele de pe marginile canalelor de ulei, astfel încât lățimea lor după îndepărtarea întregii cote de măcinare să fie de 0,8-1,2 mm. Faceți acest lucru cu o piatră de șmirghel cu unghi de vârf de 60-90 ° alimentat de un burghiu electric.
La șlefuirea jantelor bielei, nu atingeți suprafețele laterale ale jurnalelor cu roata abrazivă pentru a nu perturba jocul axial al bielelor. Mențineți raza de tranziție la suprafața laterală de 3,5 mm. Măcinați cu multă răcire cu emulsie.
În timpul rectificării, observați:
1. Distanța dintre axele jurnalelor principale și ale tijei de legătură este de 46 ± 0,05 mm.
2. Taper, butoi, șa, ovalitate și gât tăiat nu mai mult de 0,005 mm.
3. Dispunerea unghiulară a jurnalelor bielei ± 0 ° 10 ".
4. Neparalelismul axelor jurnalului bielei cu axa jurnalului principal nu este mai mare de 0,012 mm pe întreaga lungime a jurnalului bielei.
5. Rularea (la instalarea arborelui cu jante principale principale pe prisme) a jurnalelor principale din mijloc nu este mai mare de 0,02 mm, jante pentru angrenajul arborelui cu came până la 0,03 mm și jante pentru butucul fuliei și garnitura de ulei din spate până la 0,04 mm.
După șlefuirea jurnalelor, spălați arborele cotit și curățați canalele de ulei de depozite abrazive și rășinoase. Deșurubați dopurile de protecție a murdăriei. După curățarea capcanelor și canalelor de murdărie, înșurubați dopurile la loc și fixați-le pe ele împotriva răsucirii spontane.
Curățați canalele de ulei și în timpul lucrărilor de întreținere a motorului atunci când arborele cotit este scos din bloc.
După reparație, reasamblați arborele cotit cu același volant și ambreiaj care erau la locul său înainte de reparație. Instalați ambreiajul pe volant conform marcajelor din fabrică „O” tipărite pe ambele părți una împotriva celeilalte lângă unul dintre șuruburile capacului ambreiajului de volant ().
Echilibrați dinamic ansamblul arborelui cotit al ambreiajului pe o mașină specială înainte de a instala ansamblul ambreiajului pe motor. Pre-centrați discul de ambreiaj folosind arborele cutiei de viteze sau dornul special.
Eliminați dezechilibrul prin forarea metalului în janta volantului pe o rază de 158 mm cu un burghiu de 12 mm. Adâncimea de găurire nu trebuie să depășească 12 mm. Dezechilibrul admis nu este mai mare de 70 gf cm.
Înlocuirea principalului arborelui cotit și rulmenții tijei de legătură
Piesele de schimb sunt livrate cu cochilii ale rulmenților principali și bielelor de dimensiuni nominale și de șapte revizii, care sunt furnizate în. Inserturile de dimensiuni de reparație diferă de inserțiile de dimensiuni nominale cu un diametru interior redus cu 0,05; 0,25; 0,50; 0,75; 1,0; 1,25 și 1,50 mm.
Înlocuiți carcasa lagărului principal și a bielei fără nicio fixare.
În funcție de uzura jurnalelor, atunci când schimbați căptușelile pentru prima dată, utilizați căptușeli cu dimensiunea nominală sau, în cazuri extreme, cu prima dimensiune de reparație (redusă cu 0,05 mm).
Instalați căptușelile celei de-a doua dimensiuni și cele ulterioare de revizie în motor numai după reamenajarea jantelor arborelui cotit.
Dacă, ca urmare a obosirii repetate, diametrele jurnalelor arborelui cotit sunt reduse atât de mult încât garniturile de ultima dimensiune de reparație nu sunt potrivite pentru acesta, atunci asamblați motorul cu un nou arbore.
Distanța radială a tijei de conectare și a lagărelor principale ale arborelui cotit trebuie să fie de 0,020–0,049 mm, respectiv 0,020–0,066 mm.
Verificați amploarea jocurilor radiale utilizând un set de sonde de control realizate din folie de cupru cu grosimea de 0,025; 0,05; 0,075 și 0,1 mm, tăiate în benzi de 6–7 mm lățime și puțin mai scurte decât lățimea căptușelii. Marginile sondelor trebuie curățate pentru a preveni deteriorarea suprafeței căptușelii.
Verificați distanța radială în următoarea ordine:
1. Scoateți capacul cu căptușeala de pe gât pentru a fi verificat și așezați o jojă pre-unsă de 0,025 mm peste căptușeală.
2. Reinstalați capacul cu insert și strângeți-l cu șuruburile, în timp ce șuruburile capacelor rămase trebuie să fie slăbite.
3. Întoarceți arborele cotit cu mâna printr-un unghi de maximum 60-90 ° pentru a evita deteriorarea suprafeței căptușelii cu manometrul.
Dacă arborele se învârte prea ușor, garda este mai mare de 0,025 mm. În acest caz, repetați verificarea cu sondele de 0,05; 0,075 mm etc. până când devine imposibil să rotiți arborele cotit.
Grosimea stylusului, la care arborele se rotește cu o forță vizibilă, este considerată egală cu valoarea reală a jocului dintre căptușeală și jambierul arborelui cotit.
Respectați următoarele la înlocuirea căștilor:
1. Înlocuiți căptușelile fără a regla operațiile.
2. Asigurați-vă că urechile de blocare de la îmbinările căptușelilor sunt libere (de la forța mâinii) în canelurile din paturile arborelui.
3. Curățați capcanele de murdărie din jantele bielei în același timp cu înlocuirea bucșelor.
Lagărele tijei de legătură pot fi înlocuite fără a scoate motorul din șasiu. Înlocuiți carcasa lagărului principal cu motorul scos din șasiul vehiculului.
După înlocuirea căptușelilor, porniți motorul așa cum este descris în secțiunea „Spargerea motorului după reparații”.
Dacă la înlocuirea garniturilor, motorul nu a fost scos din mașină, atunci în primii 1000 km de rulare, viteza nu trebuie să depășească 50 km / h.
Concomitent cu înlocuirea căptușelilor, verificați jocul axial în lagărul de ax al arborelui cotit, care ar trebui să fie de 0,075-0,175 mm. Dacă jocul axial este mai mare de 0,175 mm, înlocuiți șaibele 7 () și 8 cu altele noi. Mașina de spălat față este fabricată în patru grosimi: 2.350-22.375; 2.375-2.400; 2,400-2,425; 2.425-2.450 mm.
Pentru a verifica jocul lagărului axial, puneți o șurubelniță () între prima manivelă a arborelui și peretele frontal al blocului și apăsați arborele spre capătul din spate al motorului. Apoi, cu un gabarit palpator, determinați distanța dintre fața de capăt a șaibei din spate a rulmentului axial și planul umărului primului jurnal principal.
Înainte de instalarea bucșelor, verificați alinierea jantelor principale ale arborelui cotit (brațul de deviere). Pentru a face acest lucru, așezați arborele cotit în centre și verificați poziția axelor jantelor principale conform indicatorului.
Repararea arborelui cu came și înlocuirea bucșelor sale
Restabiliți jocurile necesare în bucșele arborelui cu came rectificând jantele lagărului, reducând dimensiunea acestora cu cel mult 0,75 mm și înlocuind bucșele uzate cu semifabricate, urmate de alezarea lor la dimensiunea jurnalelor de șlefuire.
La motoarele fără bucșe, restaurați jocurile necesare prin găuri de foraj în bloc pentru bucșe, ghidate de date. (și) și presarea ulterioară a bucșelor de dimensiuni nominale sau de reparație.
Înainte de regrinarea jurnalelor arborelui cu came, adânciți canelurile pe primele și ultimele jurnale cu cantitatea de reducere a diametrului acestor jurnale, pentru a vă asigura că, după regrinarea jurnalelor, lubrifiantul curge pe angrenajele de distribuție și pe axa balansierului. Măcinați gâturile în centre cu o toleranță de 0,02 mm. Lustruiți după măcinarea gâtului.
Este mai convenabil să scoateți și să bagați bagaje de presare folosind tije filetate (cu lungimea corespunzătoare) cu piulițe și șaiburi.
Bucșele semifabricate ale arborelui cu came, furnizate sub forma unui set unic de motor, au același diametru exterior ca și bucșele nominale, astfel încât sunt presate în alezajele blocului fără pretratare.
Pentru a asigura o grosime suficientă a stratului de babbitt (material antifricție), reducerea reparației în diametrul interior al tuturor bucșelor trebuie să fie aceeași.
Când apăsați în bucși, asigurați-vă că orificiile lor laterale coincid cu canalele de ulei din bloc. Alezarea bucșelor, reducerea diametrului fiecărei bucșe ulterioare, începând de la capătul frontal al blocului, cu 1 mm. Alezaj cu o toleranță de +0.050 +0.025 mm, astfel încât jocurile din bucșe după instalarea arborelui să corespundă cu datele
Când găuriți bucșele și găurile din blocul bucșei, păstrați distanța dintre axele arborelui cotit și găurile arborelui cu came (118 ± 0,025) mm. Verificați această dimensiune la capătul frontal al blocului. Abaterea de la alinierea găurilor din bucșe nu trebuie să depășească 0,04 mm, iar abaterea de la paralelismul arborelui cotit și arborilor cu came nu trebuie să depășească 0,04 mm pe toată lungimea blocului. Pentru a asigura alinierea bucșelor în limitele specificate, prelucrați-le simultan folosind o bară lungă și suficient de rigidă de foraj cu tăietori sau alezori atașați la aceasta în funcție de numărul de suporturi. Instalați bara de foraj pe baza orificiilor principale ale carcasei lagărului.
Cu o ușoară uzură, curățați camele arborelui cu came cu o cârpă de șlefuit: mai întâi grosieră, apoi fină. În acest caz, hârtia de șlefuit trebuie să acopere cel puțin jumătate din profilul camei și să aibă o oarecare tensiune, ceea ce va asigura cea mai mică distorsiune a profilului camei.
Dacă camele sunt purtate în înălțime cu mai mult de 0,5 mm, înlocuiți arborele cu came cu unul nou.
Verificați curbura arborelui cu came cu un indicator pe spatele capetelor (pe suprafața cilindrică) ale camelor de admisie și evacuare ale celui de-al doilea și al treilea cilindru. În același timp, instalați arborele în centre. Dacă scurgerea arborelui depășește 0,03 mm, atunci îndreptați sau înlocuiți arborele.
Restabilirea etanșeității valvei și înlocuirea manșoanelor supapei
Încălcarea etanșării supapei cu golurile corecte între tijele supapei și brațele basculante, precum și cu funcționarea corespunzătoare a carburatorului și a sistemului de aprindere, este detectată de blocajele caracteristice ale amortizorului și carburatorului. În același timp, motorul funcționează intermitent și nu dezvoltă o putere completă.
Restabiliți etanșeitatea supapelor prin strângerea șamfranelor de lucru ale supapelor la locurile lor. În cazul în care există chiuvete pe rafturile și scaunele de lucru, lucrări inelare sau zgârieturi care nu pot fi îndepărtate prin spălare, macinați clafoanele, urmate de aruncarea supapelor pe scaune. Înlocuiți supapele cu cap deformat.
Măcinați șanțurile supapelor cu un burghiu pneumatic sau electric model 2213, 2447 GARO sau manual cu ajutorul unei roți rotative. Efectuați lapping într-o mișcare alternativă, în care supapa se rotește puțin mai mult într-o direcție decât în \u200b\u200bcealaltă. În timpul șlefuirii, așezați un arc de eliberare cu o ușoară elasticitate. Diametrul interior al arcului trebuie să fie de aproximativ 10 mm. Arcul trebuie să ridice ușor supapa deasupra scaunului, iar atunci când este apăsat ușor, supapa trebuie să se așeze pe scaun. Conexiunea dintre instrument și supapă este realizată de un dispozitiv de aspirație din cauciuc, așa cum se arată în. Pentru o mai bună aderență a ventuzei la supapă, suprafețele lor trebuie să fie uscate și curate.
Pentru a accelera întinderea, folosiți o pastă de formare formată dintr-o parte din micro-pulbere M20 și două părți de ulei de motor. Amestecați bine amestecul înainte de utilizare. Schițare până când apare o ciot uniformă mată pe suprafețele de lucru ale scaunului și discului supapei în jurul întregii circumferințe. La sfârșitul lipirii, reduceți cantitatea de micro-pulbere din pasta de lapte. Finalizați lapte într-un ulei curat. În loc să lipiți pasta, puteți folosi pudra de smirghel # 00 amestecată cu ulei de motor.
Pentru șlefuirea șanțurilor de lucru ale supapelor, se recomandă utilizarea mașinilor de șlefuit de tip R-108 sau OPR-1841 GARO. În același timp, fixați tija supapei în mandrina de centrare a capului, instalată la un unghi de 44 ° 30 "față de suprafața de lucru a pietrei de măcinat. O scădere de 30" a unghiului de înclinare a șanfranului de lucru al capului supapei în comparație cu unghiul de șanț al scaunelor accelerează rodajul și îmbunătățește etanșarea supapelor. Atunci când șlefuiați, ciucați capul valvei cu o cantitate minimă de metal. Înălțimea umărului cilindric al șamponului de lucru al capului de supapă după șlefuire trebuie să fie de cel puțin 0,7 mm, iar alinierea șamponului de lucru față de tijă în limita a 0,03 mm din indicatorul total. Depunerea tijei supapei - nu mai mult de 0,02 mm. Înlocuiți supapele cu curgere mare cu altele noi. Nu re-macinați tulpinile supapei la o dimensiune mai mică, deoarece va deveni necesar să se creeze noi cratere cu plăci cu arcuri.
Șlefuiti șanferele la un unghi de 45 ° coaxial cu alezajul în bucșă. Lățimea șanfrenului trebuie să fie de 1,6-2,4 mm. Se recomandă utilizarea instrumentului prezentat în dreapta pentru măcinarea scaunelor. Măcinați șa fără a lipi pastă sau ulei până când piatra acoperă întreaga suprafață de lucru.
După tăiere grosieră, schimbați o piatră fină și terminați șlefuirea scaunului. Rularea șamponului în raport cu axa găurii manșonului de supapă nu trebuie să depășească 0,03 mm. Înlocuiți scaunele uzate cu altele noi. Piesele de schimb sunt livrate cu scaune de supapă cu un diametru exterior mai mare decât nominalul cu 0,25 mm. Îndepărtați scaunele uzate din cap cu ajutorul unui contor.
După scoaterea scaunelor, alezați în priză pentru supapa de ieșire la un diametru de 38,75 + 0,025 mm și pentru supapa de admisie la un diametru de 49,25 + 0,25 mm. Înainte de a apăsa scaunele, încălziți chiulasa la o temperatură de 170 ° C și răciți scaunele cu gheață uscată. Apăsați rapid, fără a permite încălzirea scaunelor. Capul răcit se potrivește strâns în jurul șeii. Pentru a crește rezistența scaunelor scaunelor, ciocăniți OD cu o mandrină plană pentru a umple șanțul scaunului. Apoi șlefuiți la dimensiunea necesară și măcinați.
Dacă uzura tijei supapei și a manșonului de ghidare este atât de mare încât jocul în îmbinarea lor depășește 0,25 mm, atunci restabiliți etanșeitatea supapei numai după înlocuirea supapei și a manșonului acesteia. Piesele de schimb sunt furnizate numai cu supape de dimensiuni nominale și bucșe de ghidare cu diametrul interior redus cu 0,3 mm pentru alezarea lor ulterioară la dimensiunea finală după ce au fost presate în chiulasă.
Extindeți mânecile presate la un diametru de 9 + 0,022 mm. Tija supapei de admisie are un diametru de 9 –0,050 –0,075 mm, diametrul supapei de ieșire 9 –0,075 –0,095 mm, prin urmare, jocurile dintre tijele și bucșele supapei de intrare și de ieșire ar trebui să fie respectiv 0,050-0,097 mm și 0,075-0,117 mm.
Apăsați bucșele de ghidare uzate de pe chiulasă folosind un pumn prezentat în fig. ...
Apăsați noua bucșă din partea brațelor basculante folosind același ștanț în măsura în care va intra în inelul de fixare de pe bucșă. În acest caz, la fel ca atunci când apăsați pe scaunele supapei, încălziți chiulasa la o temperatură de 170 ° C și răciți manșonul cu gheață uscată.
După înlocuirea bucșelor supapelor, măcinați scaunele (centrând pe găurile din bucșe) și apoi măcinați supapele la ele. După măcinarea scaunelor și fixarea în supape, clătiți bine toate canalele și locurile în care abrazivul ar putea pătrunde și arunca cu aer comprimat.
Manșoanele de supapă sunt metal-ceramice poroase. După terminare și clătire, înmuiați-le în ulei. Pentru a face acest lucru, introduceți o fitilă de pâslă înmuiată în ulei de ax în fiecare manșon timp de câteva ore. Înainte de asamblare, ungeți tulpinile supapei cu un strat subțire dintr-un amestec preparat din șapte părți dintr-un preparat coloidal-grafit de ulei și trei părți de ulei de motor.
Înlocuirea arcurilor supapelor
Posibile defecțiuni ale arcurilor de supapă care apar în timpul funcționării pot fi: o scădere a elasticității, ruperii sau fisuri pe viraje.
Verificați elasticitatea arcurilor supapelor atunci când demontați trenul supapei. Forța necesară pentru comprimarea arcului nou al supapei până la 46 mm înălțime ar trebui să fie de 267-310 N (27,3-31,7 kgf) și de până la 37 mm - 686-784 N (70-80 kgf). Dacă forța de compresiune a arcului până la 46 mm înălțime este mai mică de 235 N (24 kgf) și până la 37 mm este mai mică de 558,6 N
(57 kgf), apoi înlocuiți un astfel de arc cu unul nou.
Înlocuiți arcurile cu rupere, fisuri și urme de coroziune cu altele noi.
Înlocuirea împingătorilor
Găurile pilot în bloc pentru împingătoare sunt ușor uzate, prin urmare, restabiliți jocul nominal în acest cuplaj prin înlocuirea împingătorilor uzate cu altele noi. Numai împingătoarele de dimensiuni nominale sunt furnizate cu piese de schimb.
Potriviți împingătoarele cu găurile cu un spațiu de 0,040-0,015 mm. Împingătoarele, în funcție de dimensiunea diametrului exterior, sunt împărțite în două grupuri și sunt marcate cu ștampilare: numărul 1 - cu un diametru împingător de 25 –0.008 –0.015 mm și numărul 2 - cu un diametru împingător
25 –0.015 –0.022 mm. Un împingător selectat corespunzător, lubrifiat cu ulei mineral lichid, ar trebui să coboare ușor sub propria greutate în priza blocului și să se transforme ușor în el.
Înlocuiți împingătoarele cu scufundări radiale, uzură sau așchiere a suprafeței de lucru la capetele plăcilor.
Repararea unității de distribuție
|
|
Figura: 2.62. Unitatea pompei de ulei și distribuitorul de aprindere: poziția canelurii rolei A - pe unitatea instalată pe motor; B - pe unitate înainte de a o instala pe motor; B - pe arborele pompei de ulei înainte de a instala acționarea pe motor; 1 - rola pompei de ulei; 2 - bucșă; 3 - rolă intermediară; 4 - pin; 5 - transmisie; 6 - angrenajul arborelui cu came; 7 - șaibă de tracțiune; 8 - bloc de cilindri; 9 - garnitură; 10 - rolă de antrenare; 11 - carcasa unității; 12 - acționarea distribuitorului de contact |
Rola 10 () a unității distribuitoare uzată în diametru este restabilită prin placare cromată urmată de șlefuire la un diametru de 13–0.011 mm.
Înlocuiți angrenajul pinion 5 al unității de distribuție care are pauze, pete sau uzură semnificativă pe suprafața dinților, precum și uzura orificiului pinului la o dimensiune mai mare de 4,2 mm.
Pentru a înlocui rolei sau angrenajului de antrenare al distribuitorului, scoateți angrenajul din rolă îndepărtând mai întâi știftul angrenajului folosind un burghiu de 3 mm diametru. Când scoateți roata dințată de pe rolă, instalați carcasa de antrenare 11 cu capătul său superior pe un suport cu o gaură în ea pentru trecerea ansamblului rolei de antrenare cu un manșon de împingere.
Asamblați unitatea ținând cont de următoarele:
1. Când instalați rola (asamblată cu bucșa de împingere) în carcasa unității de distribuție, ungeți rola cu ulei de motor.
2. După ce ați conectat arborele de acționare 10 cu placa intermediară de acționare 3 și ați pus șaiba de împingere 7, apăsați roata dințată pe rolă, păstrând spațiul dintre șaibă de antrenare și angrenajul de acționare 0,25 –0,15 –0,10 mm ().
În acest caz, este necesar ca axa O - O care trece prin mijlocul depresiunilor dintre cei doi dinți de la capătul B să fie deplasată în raport cu axa B - C a splinei cu role cu 5 ° 30 "± 1.
3. Forați o gaură în pinul și rola cu un diametru de (4 ± 0,037) mm, păstrând distanța de la axa găurii până la capătul pinionului (18,8 ± 0,15) mm.
La găurirea găurii și la reglarea decalajului dintre șaiba de împingere și angrenaj, ansamblul arborelui de antrenare al distribuitorului cu manșonul de împingere trebuie apăsat pe carcasa de antrenare în direcția pompei de ulei. Pinul care leagă pinionul de pinion trebuie să aibă un diametru de 4–0,025 mm și o lungime de 22 mm.
În unitatea de distribuție asamblată, rola sa trebuie să se rotească liber cu mâna.
Repararea pompei de ulei
Odată cu uzura puternică a pieselor pompei de ulei, presiunea din sistemul de lubrifiere scade și apare zgomotul. La demontarea pompei, verificați elasticitatea arcului supapei de presiune. Elasticitatea arcului este considerată suficientă dacă este necesară o forță (54 ± 2,45) N [(5,5 ± 0,25) kgf] pentru a-l comprima până la 24 mm înălțime.
Repararea unei pompe de ulei constă, de obicei, în măcinarea capacelor de capăt, înlocuirea angrenajelor și garniturilor.
La demontarea pompei, forați în prealabil capul nituit al știftului de fixare a bucșei 2 (vezi) pe rola 1, scoateți știftul, scoateți bucșa și capacul pompei. După aceea, scoateți arborele pompei împreună cu angrenajul de antrenare din carcasă spre capacul acestuia.
În cazul demontării pinionului și a rolei, găuriți știftul cu un burghiu de 3 mm.
Înlocuiți angrenajele de antrenare și antrenate cu dinți tăiați, precum și cu deformări vizibile ale suprafeței dinților cu altele noi. Angrenajul de antrenare și acționarea instalate în carcasa pompei trebuie rotite cu ușurință manual de către arborele de acționare.
Dacă există o epuizare semnificativă (mai mare de 0,05 mm) de la capetele roților dințate pe planul interior al capacului, măcinați-o.
Garniturile paronite cu grosimea de 0,3–0,4 mm sunt instalate între capac, placă și carcasa pompei.
Nu este permisă utilizarea de gresie, vopsea sau alte substanțe de etanșare la instalarea garniturii sau la instalarea unei garnituri mai groase, deoarece acest lucru va reduce debitul pompei.
Asamblați pompa ținând cont de următoarele:
1. Apăsați bucșa pe arborele de acționare, păstrând o distanță de 8 mm (8 mm) între capătul arborelui de acționare și capătul manșonului. În acest caz, spațiul dintre carcasa pompei și celălalt capăt al manșonului trebuie să fie de cel puțin 0,5 mm.
2. Perforați rola de antrenare
iar în mânecă o gaură cu un diametru
4 + 0,03-0,05 mm, păstrând dimensiunea (20 ± 0,25) mm.
3. Confruntați orificiul de ambele părți la o adâncime de 0,5 mm la un unghi de 90 °, apăsați un știft cu un diametru de 4-0,048 mm și o lungime de 19 mm în el și netați-l pe ambele părți.
Dacă este imposibil să restabiliți performanța pompei prin reparații, înlocuiți-o cu una nouă.
Instalați acționarea pompei de ulei și distribuitorul de aprindere pe bloc în următoarea ordine:
1. Scoateți bujia din primul cilindru.
2. Instalați un compresor în orificiul bujiei și rotiți arborele cotit cu mânerul de pornire până când săgeata începe să se miște. Acest lucru se va întâmpla la începutul cursei de compresie din primul cilindru. Puteți conecta gaura pentru lumânare cu un vată de hârtie sau degetul mare. În acest caz, în timpul loviturii de compresie, va apărea un tampon sau se va simți aerul de sub deget.
3. După ce vă asigurați că a început compresia, rotiți cu atenție arborele cotit până când orificiul de pe janta fuliei arborelui cotit se aliniază cu indexul (știftul) de pe capacul angrenajului de distribuție.
4. Întoarceți arborele de acționare astfel încât fanta de la capătul său pentru coloana distribuitorului să fie poziționată conform indicațiilor din B și folosiți o șurubelniță pentru a roti arborele pompei de ulei în poziția indicată la C.
5. Introduceți cu grijă, fără a atinge roțile dințate de pe pereții blocului, acționarea în bloc. Odată ce unitatea este în poziție, rola trebuie să fie în poziția indicată în A.
Pentru a reduce uzura pivoturilor de acționare, aliniați pompa cu alezajul de acționare. Pentru a face acest lucru, utilizați un dorn () care se încadrează perfect în alezajul de antrenare al blocului și are o gamă cilindrică cu diametrul de 13 mm. Centrați pompa pe tija portbagajului și asigurați-vă în această poziție.
Repararea pompei de răcire
|
|
Figura: 2.66. Pompa sistemului de răcire a motorului: a - pompa sistemului de răcire 21-1307010-52; b - pompa sistemului de răcire 421-1307010-01; 1 - piuliță; 2 - rolă; 3 - carcasa pompei; 4 - orificiu de control pentru evacuarea lubrifiantului; 5 - lubrifiant de presă; 6 - manșon distanțier; 7 - șaibă de etanșare; 8 - manșetă de cauciuc; 9 - primăvară; 10 - rotor; 11 - șurub de montare a rotorului; 12 - inel de reținere; 13 - rulmenți; 14 - butuc fulie ventilator; 15 - centură; 16 - scripete; 17 - ventilator; 18 - șurub; 19 - rulment cu role cu bile asamblat cu o rolă; 20 - fixator; 21 - cutie pentru umplutură; 22 - capacul carcasei pompei |
Posibile defecțiuni ale pompei () pot fi: curgerea lichidului prin garnitura de ulei a rotorului, ca urmare a uzurii șaibei de etanșare sau a distrugerii garniturii de cauciuc a garniturii de ulei, uzurii rulmenților, ruperii și fisurilor rotorului.
Repararea pompei 21-1307010-52 a sistemului de răcire
Eliminați scurgerile de fluid din pompă înlocuind șaiba de etanșare și manșetă de cauciuc. Pentru a înlocui, scoateți pompa din motor, deconectați-o de la suport, scoateți rotorul () cu un instrument special 71-1769, îndepărtați șaiba de etanșare și garnitura garniturii.
Pentru a asambla etanșarea rotorului, introduceți mai întâi ansamblul de etanșare din cauciuc în suportul de etanșare situat pe carcasa pompei, apoi șaiba de etanșare și inelul de reținere. În acest caz, ungeți partea arborelui pompei, cuplată cu manșeta de cauciuc, cu săpun înainte de a instala garnitura de ulei și de a apăsa rotorul, iar capătul rotorului, în contact cu șaiba de etanșare, cu un strat subțire de grăsime de grafit.
Înainte de instalarea glandei, verificați dacă capătul acesteia (capătul șaibei de etanșare) este vopsit: când glanda este comprimată la o înălțime de 13 mm, amprenta finală trebuie să aibă cel puțin două cercuri complet închise fără pauze.
Apăsați rotorul pe role pe o presă manuală până când butucul său se oprește la capătul plat. În acest caz, pompa trebuie să se sprijine pe masă cu capătul frontal al rolei, iar forța trebuie aplicată pe butucul rotorului.
Pentru a înlocui rulmenții sau arborele pompei, dezasamblați complet pompa în următoarea ordine:
1. Scoateți rotorul din arborele pompei și scoateți șaiba de etanșare și manșonul de cauciuc.
|
|
Figura: 2,68. Demontarea butucului fuliei pompei |
2. Deșurubați piulița de fixare a butucului fuliei și scoateți-o folosind instrumentul așa cum se arată în.
3. Scoateți inelul de reținere a rulmentului din carcasa pompei 1 () și apăsați sau scoateți ruloul 2 cu rulmenții din carcasă cu un ciocan de cupru folosind o presă, sprijinind capătul frontal al carcasei pe suportul 3 cu o gaură pentru trecerea rulmenților.
Montăm pompa în ordine inversă. În acest caz, apăsați noul rulment pe rola 1 () și în carcasa 2 în același timp folosind o presă manuală și o mandrină 3. Presetupul de pâslă trebuie să fie orientat spre inelul de fixare. Așezați manșonul distanțier pe rolă, apăsați cel de-al doilea rulment cu preseta de pâslă.
După înlocuirea inelului de fixare, apăsați butucul fuliei pe capătul frontal al rolei, sprijinindu-l pe capătul din spate al inelului. Apăsați butucul fuliei pe arborele pompei motorului 4218 după instalarea dispozitivului de fixare 19 (a se vedea, b). Când apăsați butucul, asigurați-vă că nu există joc între rulment și inel.
Figura: 2,66, b). Apăsați etanșarea.
Asamblați pompa în ordine inversă. În acest caz, apăsați butucul fuliei ventilatorului până când se oprește în umăr și apăsați rotorul - la dimensiunea 117,4 +0,925 –1,035 (a se vedea, b).
Înainte de asamblare, ungeți partea ruloului rulmentului cu bile, cuplat cu garnitura de ulei, cu săpun și capătul rotorului, care este în contact cu garnitura de ulei, cu grăsime de grafit.
Când instalați pompa asamblată pe motor, acordați atenție adecvării unei garnituri paronite între capac și carcasa pompei.
Repararea rezervoarelor de combustibil
O posibilă defecțiune a rezervoarelor poate fi o scurgere din cauza formării de fisuri, găuri sau alte daune care apar în timpul funcționării. Pentru reparații, scoateți rezervorul din mașină, curățați-l de murdărie și clătiți exteriorul.
Pentru a identifica o defecțiune, scufundați rezervorul într-o baie de apă și furnizați aer comprimat în interiorul rezervorului la o presiune de 30 kPa (0,3 kgf / cm2). Toate deschiderile rezervorului trebuie sigilate în prealabil. În locurile în care etanșeitatea este ruptă, bule de aer vor ieși din rezervor. Marcați toate vătămările cu vopsea.
Apoi, dezasamblați complet rezervorul, clătiți-l bine din interior cu apă fierbinte pentru a elimina vaporii de benzină și suflați-l cu aer comprimat. Lăsați fisuri mici cu lipit moale. Aplicați plasturi metalici pe fisuri și găuri mari. Este posibilă etanșarea fisurilor cu paste epoxidice și plasturi de sticlă stratificată. După reparație, testați rezervorul pentru scurgeri.
Remediați fisurile mici din bușonul rezervorului de combustibil rezultate din impacturi. Sigilați fisurile cu pastă epoxidică. După ce pasta se întărește, verificați funcția supapelor.
Repararea pompei de combustibil
Posibile defecțiuni ale pompei pot fi: încălcarea etanșeității diafragmei și a supapelor, elasticitate redusă sau ruperea arcului diafragmei, uzura pieselor de acționare ale pompei.
Pentru a demonta pompa, îndepărtați capacul capului 10 (vezi) garnitura 9 și filtrul 8. Apoi, deșurubați șuruburile care fixează capul 14 al carcasei, separați capul de diafragmă.
Când scoateți capul carcasei, aveți grijă să nu deteriorați diafragma, deoarece membrana se lipește de flanșele capului pompei și carcasă. Apoi, demontați mecanismul de antrenare, pentru care apăsați mai întâi axul 19 al pârghiilor de antrenare și îndepărtați pârghia 17 și arcul 16. Eliberați cu atenție diafragma 6 și îndepărtați-l și arcul 5 și sigilați 3 cu șaibă 4.
Demontând capul, scoateți admisia 7 și supapele de refulare. Pentru a face acest lucru, apăsați clemele supapei.
Figura: 2,73. Poziția capului pompei de combustibil la instalarea acesteia
La instalarea capului pompei B9V-B, poziția sa în raport cu corpul trebuie să corespundă. Strângeți șuruburile de fixare a capului cu diafragma trasă în cea mai joasă poziție folosind maneta pompei manuale.
Acest ansamblu asigură scurgerea necesară a diafragmei și o scutește de forțe de tracțiune excesive, ceea ce duce la o reducere accentuată a durabilității diafragmei. După asamblare, verificați pompa pe un dispozitiv GARO model 527B sau 577B.
La o viteză de rotație a arborelui cu came de 120 min - 1 și o înălțime de aspirație de 400 mm, pompa trebuie să asigure începerea alimentării cu combustibil nu mai târziu de 22 s după pornire, creând o presiune de 150-210 mm Hg. Artă. și un vid de cel puțin 350 mm Hg. Artă. Presiunea și vidul generate de pompă trebuie să rămână în limitele specificate, cu acționarea oprită timp de 10 s.
Debitul pompei la o viteză a arborelui cu came de 1800 min - 1 trebuie să fie de cel puțin 120 l / h. Dacă nu există un tester dedicat pompei, acesta poate fi testat direct pe motor, așa cum este descris în secțiunea Întreținere.
Repararea carburatorului
Efectuați repararea carburatorului în cazul ruperii oricărei părți a acestuia sau în cazul funcționării nesatisfăcătoare a carburatorului după reglare în toate modurile de funcționare ale motorului.
Înainte de demontare, spălați carburatorul cu kerosen pentru a îndepărta praful și murdăria. Când operați pe benzină cu plumb, înmuiați carburatorul în kerosen timp de 10-20 minute.
Ordinea demontării și asamblării carburatorului K-131
Scoateți cele cinci șuruburi care fixează capacul camerei plutitoare. Ridicați cu grijă capacul pentru a nu deteriora mecanismul plutitor, deconectați tija de viteză mică, scoateți capacul și garnitura camerei plutitoare.
Întoarceți capacul și, ținând plutitorul, scoateți arborele plutitorului de pe suporturi. Scoateți plutitorul și îndepărtați cu atenție acul cu șaiba de etanșare din poliuretan din corpul supapei de alimentare cu combustibil. Deșurubați corpul supapei și scoateți garnitura. Deșurubați dopul filtrului, scoateți garnitura și scoateți ecranul filtrului. Deșurubați pulverizatorul pompei de accelerație și îndepărtați șaiba de etanșare.
Demontați mecanismul de acționare a amortizorului de aer și îndepărtați amortizorul numai dacă mecanismul nu funcționează satisfăcător și, de asemenea, dacă golurile dintre peretele conductei de aer și amortizor atunci când este închis depășesc 0,2 mm.
Separați camera de amestecare de corpul camerei de plutire, pentru care deșurubați cele două șuruburi și, după ce ați fixat cătușa acționării pompei de accelerare, scoateți-o din tijă și pârghie.
Scoateți garnitura camerei de amestec și scoateți difuzorul mare din carcasa camerei plutitoare.
Îndepărtați ansamblul pistonului pompei de accelerație cu piesele sale de acționare și tija de antrenare a economizorului. Deșurubați ansamblul supapei economizorului și scoateți-l din fântână. Deșurubați împreună cu garnitura capacul puțului tubului de emulsie și îndepărtați acest tub, dovediți jetul de aer inactiv.
Deșurubați dopurile jeturilor de combustibil și de aer ale sistemului principal de măsurare și ale jetului de combustibil inactiv, scoateți garniturile acestor dopuri și deșurubați jeturile corespunzătoare.
Îndepărtați blocarea supapei pompei rapel și scoateți supapa din puț.
Scoateți inelul de fixare și bila de supapă de reținere a pompei de rapel.
Nu apăsați inutil difuzorul mic.
La demontarea camerei de amestecare, deșurubați șurubul de reglare a calității amestecului de ralanti și scoateți arcul acestuia.
Scoateți supapa clapetei de accelerație și axa acestuia numai dacă:
- arborele clapetei de accelerație nu se rotește liber în șanțurile camerei;
- golurile dintre pereții camerei și obturatorul în poziția închisă sunt mai mari de 0,06 mm;
- marginea superioară a clapetei de accelerație în poziția închisă nu coincide cu axa găurii de tranziție Ж 1,6 + 0,06 mm (este permisă o abatere de ± 0,15 mm).
După dezasamblare, spălați toate piesele carburatorului în benzină fără plumb sau apă caldă la o temperatură de cel puțin 80 ° C, apoi suflați cu aer comprimat.
Toate piesele carburatorului trebuie să fie curate, fără depozite de carbon și depozite de gudron.
Duzele și alte elemente de distribuire trebuie să aibă capacitatea sau dimensiunile specificate.
Ansamblul supapei economizorului trebuie să fie strâns. La verificarea etanșeității sale la o presiune de 1200 mm de apă. Artă. nu sunt permise mai mult de patru picături de apă pe minut.
Gradul de uzură al pistonului pompei de accelerație și al pereților puțului său, precum și etanșeitatea supapei de reținere, trebuie să fie astfel încât să se asigure că pompa este alimentată cu cel puțin 8 cm3 în 10 curse de piston.
Verificați dacă plutitorul nu prezintă scurgeri, scufundându-l în apă cu o temperatură de cel puțin 80 ° C. Eliberarea de bule din plutitor indică o încălcare a etanșității sale.
Sigilați zonele deteriorate ale plutitorului cu lipire moale, după îndepărtarea combustibilului care a intrat în plutitor.
După lipire, verificați greutatea plutitorului, care trebuie să fie de (13,3 ± 0,7) g. Reglați greutatea îndepărtând excesul de lipit fără a deteriora etanșeitatea plutitorului.
Suprafața conectorului carcasei și a capacului camerei plutitoare trebuie să fie plane, abaterea admisibilă de la plan nu trebuie să depășească 0,2 mm.
Asamblați carburatorul în ordinea inversă a demontării, ținând cont de următoarele:
1. Dacă clapeta sau clapeta de aer au fost îndepărtate în timpul dezasamblării, strângeți șuruburile pentru fixarea lor în timpul asamblării.
2. Verificați dacă economizorul este cuplat complet și, dacă este necesar, reglați așa cum este descris în capitolul Întreținerea sistemului de alimentare.
Figura: 2.29. Carburator K - 151V: 1 - amortizor de aer; 2 - șurub; 3 - începutul primăverii; 4 - capac carburator; 5 - suport (numai pentru K-151N); 6 - garnitură; 7 - diafragma corectorului pneumatic cu ansamblu de tiraj; 8 - garnitură; 9 - capacul corectorului pneumatic; 10 - primăvară; 11 - șurub; 12 - deplasator cu șurub; 13 - bilă (supapă de admisie); 14 - plutitor; 15 - corpul camerei plutitoare; 16 - uniunea de admisie a combustibilului; 17 - șaibă; 18 - filtru de combustibil; 19 - spălător; 20 - șurub cu conductoare de combustibil; 21 - mufa; 22 - capac pompa acceleratorului; 23 - pârghie de acționare a pompei de accelerație; 24 - fiting pentru ventilarea gazelor din carter; 25 - supapă de accelerație a camerei secundare; 26 - carcasa camerelor de amestecare; 27 - șurub; 28 - camă; 29 - șurub; 30 - supapă de accelerație a camerei primare; 31 - ansamblu supapă economizor; 32 - șurub pentru reglarea compoziției amestecului; 33 - element de închidere a supapei EPHH; 34 - corpul supapei EPHH; 35 - garnitură; 36 - Capac de supapă EPHH; 37 - tub; 38 - șurub pentru reglarea funcțională a vitezei de ralanti; 39 - garnitură termoizolantă (textolit); 40 - garnitură termoizolantă (carton); 41 - difuzor mic; 42 - pulverizator de pompă de accelerație;
5. Deșurubați șurubul de reglare 43 al bypass-ului de combustibil, întoarceți corpul camerei plutitoare 15 până când bila 13 a supapei de admisie cade.
6. Deșurubați șurubul de deplasare 12.
7. Deșurubați dopul cilindric și scoateți arborele plutitor, scoateți plutitorul și scoateți supapa de combustibil. Deșurubați scaunul supapei de combustibil cu garnitura.
8. Deșurubați șurubul conductor de combustibil 20, îndepărtați uniunea de intrare a combustibilului 16 și filtrul de combustibil 18.
9. Deșurubați cele patru șuruburi 47 care fixează capacul pompei acceleratorului, scoateți capacul 22, garnitura 46, ansamblul diafragmei pompei acceleratorului 45 și arcul 44.
10. Deșurubați jeturile detașabile, scoateți tuburile de emulsie.
11. Deșurubați cele două șuruburi 29 și desprindeți carcasa camerelor de amestecare 16 de corpul camerei plutitoare 15, având grijă să nu deteriorați garniturile din carton 40 și textolit 39.
12. Deșurubați cele două șuruburi care fixează ansamblul supapei EPCH (poz. 31) și îndepărtați-le din corpul camerelor de amestecare.
13. Deșurubați cele două șuruburi care fixează capacul 36 al supapei EPCH, scoateți capacul 36, garnitura de carton 35 și corpul 34 al supapei EPCH.
Pentru a dezasambla carburatorul K-151V, pe lângă cele de mai sus, procedați:
1. Deșurubați încuietoarea 53, decuplați tija 52 cu maneta 55 și scoateți maneta 55.
2. Scoateți cele două șuruburi 57, capacul 58, supapa 59, garnitura 61 și arcul 60.
Controlul și inspecția pieselor
Toate părțile trebuie să fie curate, fără depozite de carbon și reziduuri. Jeturile după spălare și suflare cu aer comprimat trebuie să aibă capacitatea de curgere specificată. Toate supapele trebuie să fie sigilate, garniturile intacte și să aibă urme (amprente) ale suprafețelor de etanșare. Diafragmele pompei de accelerație, ale corectorului pneumatic și ale supapei EPHH trebuie să fie intacte, fără deteriorări. Înlocuiți piesele defecte sau deteriorate cu altele noi.
Asamblarea carburatorului
Carburatorul trebuie asamblat în ordinea inversă a demontării. Mai întâi trebuie să asamblați toate părțile corpului carburatorului - capacul carburatorului, corpul camerei plutitoare și corpul camerei de amestecare și apoi conectați-le împreună.
Figura: 2.29), strângeți șuruburile menționate, înșurubați ansamblul supapei economizor 31 la corpul camerelor de amestecare cu două șuruburi.
8. La asamblare, nu amestecați jeturile.
9. Verificați spațiul dintre peretele camerei de amestecare și buza clapetei de accelerație la clapeta maximă din camera primară. Distanța trebuie să fie de cel puțin 14,5 mm. Dacă este necesar, asigurați jocul 1 îndoind opritorul manetei.