Jurij Vetrov przetestował nowy crossover Mercedesa GLA: wciąż istnieje potencjał terenowy.

Czego Mercedes-Benz GLA 200 nie doświadczył przed wejściem do produkcji seryjnej. Same prototypy przejechały łącznie około 1,8 miliona kilometrów. Spośród nich aż 2000 km do jazdy terenowej i 80 000 do jazdy terenowej, a następnie 12-tygodniowy test w komorach solnych na odporność na korozję. To jest dalekie od pełna lista wszystkie testy, jakie ten model musiał znieść.

Jak wspomnieliśmy wcześniej, jakość niemiecka została przetestowana w trudnych warunkach. I, jak widzimy dzisiaj, nie na próżno.

GLA stał się czwartym Mercedesem zbudowanym na platforma z napędem na przednie koła MSZ.

Ta maszyna jest naprawdę potrzebna, zwłaszcza na Rosyjskie drogi... Jeśli zaniedbamy różne terenowe grzechotki i ocenimy model jako zwykłego hatchbacka, to w końcu dostaniemy niemal bezbłędną premię. Stało się czymś w rodzaju poprawki błędów - uzupełniającą edycją klasy A, która jest pozbawiona prawie wszystkich niedociągnięć.

Nowość okazała się być o 12,5 centymetra wyższa od klasy A. A prześwit „Mercedesa GLA 200” wzrósł o 4 centymetry. Rozstaw osi pozostaje bez zmian, a zwiększenie rozmiaru spada na tylny zwis.

Kolejnym fajnym niuansem jest wybór wersji. Dostępny w wersji GLA 250 4MATIC: tutaj masz już prześwit 18,7 centymetra.

Biorąc to wszystko pod uwagę, GLA wygląda jak hatchback, chociaż nie ma nic wspólnego z klasą A, ale ma małe cechy.

Dane techniczne „Mercedes GLA 200”

Samochód jest ucieleśnieniem prawdziwego i potężnego hatchbacka premium. 156 „koni” ukrytych pod maską i przyspieszenie do 100 km/hw 8,9 sekundy nadają samochodowi sportowy charakter.

Pełną listę cech przedstawia tabela ("Mercedes GLA 200"):

Salon "Mercedes GLA 200"

Zwykle recenzje wymieniają dwa lub trzy kryteria, które wyróżniają samochód z tłumu. Ale ten model ma ich tylko ogromną liczbę. Wnętrze wykończono skórą, co nie jest najtańszą opcją na liście. Ale to jest tego warte. Skóra na kierownicy jest dostarczana domyślnie. To jest Mercedes. Za nią ukryta jest dźwignia zmiany biegów, co jest bardzo wygodne.

Co dziwne, w podstawowa konfiguracja tylko klimatyzacja jest wliczona w cenę, ale wielu Niemców się tym nie przejmuje. Wyświetlacz panelu wydaje się być zdejmowany, ale w rzeczywistości jest sztywno zamocowany. Nawiasem mówiąc, skrzynka znajdująca się w pobliżu miejsca, w którym wiele osób zna punkt kontrolny, jest bardzo pojemna, bo tej samej dźwigni nie ma. Jeśli chodzi o dźwięk, tutaj wszystko jest bez zarzutu: mocne, soczyste i głębokie.

Urządzenia wykonane są w taki sposób, aby strzałki znajdowały się pionowo w dół. Wydaje się, że właśnie tak nakłaniają kierowcę do działania.

Warto wspomnieć, że miejsca dla kierowcy i jego sąsiada po prawej stronie stało się więcej, a głowa nie spoczywa już na suficie. Ale tu tylne siedzenia może być ciasny dla wielu pasażerów. Jednak w porównaniu do poprzedniej wersji zauważalny jest wzrost przestrzeni wewnętrznej.

Charakterystyka wydajności

Jedną z głównych zalet „Mercedes GLA 200” jest bagażnik. Jest to jego pojemność 481 litrów. To więcej niż rywale, tacy jak BMW X1 i Audi Q3, które przewyższają go rozmiarami. W porównaniu do swojego poprzednika Mercedes GLA 200 jest wyższy i dłuższy. Co otrzymujemy w rezultacie? Samochód terenowy o parametrach: długość – 4417 mm, szerokość – 1804 mm i wysokość – 1494 mm. Rozstaw osi dla wszystkich modyfikacji jest taki sam - 2 699 mm.

Maksymalna prędkość to 215 km/h, co jak na SUV-a nie jest złe.

Co dziwne, zużycie paliwa jest niskie. Na autostradzie zużycie wynosi 5,1 l/100 km, w mieście 7,4 l/100 km. Cykl łączony - 5,9 l / 100 km. Pojemność zbiornika paliwa to tylko 50 litrów.

Jazda testowa

Na uwagę zasługuje przede wszystkim zwiększenie skoku zawieszenia, co niweluje drgania spowodowane wybojami na drodze. Podstawowe zawieszenie, które firma nazwała wygodnym, jest w rzeczywistości znacznie bardziej miękkie i mniej oddaje ulgę. nawierzchnia drogi... „Sportowe” modyfikacje pozbawione są tej wygody – drgania są bardzo odczuwalne.

„Mercedes GLA 200” jeździ znacznie solidniej, gęściej niż inne modele zbudowane na podobnej platformie. Niemniej jednak „przybrał” 40 kg wagi. Koło wzmacnia wrażenie podróży dzięki swojej reaktywności podczas pokonywania zakrętów, a następnie powraca ponownie, gdy staje się ciężki podczas powrotu do pozycji zerowej.

Tryb „Off-road” i system wspomagania są w stanie wyciągnąć samochód z pułapki. Do tej listy można dodać inny algorytm zmiany biegów oraz funkcję wyświetlania pochylenia kół i samego samochodu na monitorze multimedialnym. Tutaj i Range rover zazdroszczę.

Sprzedaż w Rosji

W naszym kraju dostępne są w sprzedaży trzy wersje GLA.

Najtańszym z nich jest napęd na przednie koła GLA 200. Będzie to kosztować kupującego 1 380 000 rubli.

Wersja wysokoprężna będzie również napędzana na przednie koła tylko z silnikiem o mocy 136 koni mechanicznych.

Najdroższa będzie modyfikacja z napęd na wszystkie koła i 211 „konie”. Wszystkie modele są wyposażone w podobną skrzynię biegów (siedmiobiegowy „robot” 7G-DCT).

Mercedes- Benz GLA... Produkcja: Węgry. Cena - od 1 380 000 rubli. Dostępne od lutego 2014

We współczesnym biznesie motoryzacyjnym nie jest łatwo zrozumieć, skąd i w jakim kierunku wyrastają nogi: albo producenci przekonują konsumentów, że nigdzie nie ma bez crossovera, albo sami klienci prowokują całe korporacje. Jedno jest jasne - zainteresowanie wszystkim, co nazywa się tym magicznym słowem, jest zdecydowanie poza skalą.

Pewnego dnia Opel ogłosił wprowadzenie na rynek SUV-a opartego na Adamie, Mazda zamierza podbić świat crossoverem opartym na kawałku kopiejki. I choć wiemy, jak śmieszne mogą być samochody dzięki Pontiac Aztec i San Yong Rodius, tak niezdrowych pomysłów dawno nie widziałem. Obawiam się, że jeśli wektor rozwoju rynku nie zmieni kierunku w jak najkrótszym czasie, za półtora roku zobaczymy plastikowe okładziny i podniesione zawieszenie na czymś w rodzaju Ferrari 458 Italy. A co tu ukrywać, przed spotkaniem z Mercedes-Benz GLA byłem sceptyczny. Jednak nowość zbudowana na bazie „klasy A” zdołała uzasadnić swój wygląd i naprawdę zaskoczyć.

GLAMUR I NIE TYLKO

Jednak i tutaj jest jedno ale: w całej rosyjskiej gamie GLA tylko wersja benzynowa 250 4Matic z pakietem Offroad (187 mm) ma wystarczający prześwit do wyczynów poza asfaltem. Jest jedyną (nie licząc GLA 45 AMG) z przekładnia napędu na wszystkie koła i kosztuje co najmniej 1 540 000 rubli. Jednocześnie tańsze są opcje napędu na wszystkie koła „Audi” (prześwit 170 mm) i BMW (198 mm). Która z trójki lepiej poradzi sobie w terenie, to kolejne pytanie. A odpowiedzi na pewno dowiemy się w jednym z kolejnych testów porównawczych! W międzyczasie włączam tryb terenowy kluczykiem na konsoli, a mercedes ostrożnie wjeżdża pod podnóża gór.

Teoretycznie nie powinno być problemów w umiarkowanych warunkach terenowych, ponieważ rozdziałem momentu obrotowego steruje sprzęgło wielopłytkowe ze sterowaniem elektrohydraulicznym, dostarczające od 100 do 0 procent trakcji na oś przednią i od 0 do 50 do tył. Dodatkowo wspomniany tryb terenowy jest powołany, aby ułatwić życie kierowcy, zmieniając momenty zmiany biegów i delikatniej wyczuwając naciskanie pedału gazu. Grafika na wyświetlaczu centralnym informuje o kątach pochylenia nadwozia i stopniach skrętu - podobnie jak w starszych ML i GL. Doskonale! Trzeba przyznać „Mercedesowi”, że systemy te działają bezbłędnie, pomagając w żartobliwy sposób pokonywać takie wąwozy, które nigdy nie trafiłyby do głowy w „klasie A”. Dzięki imitacji blokady mechanizmu różnicowego GLA świetnie sobie radzi wiszące po przekątnej, a przyzwoita geometria pozwala nie orać ziemi zderzakami na wzlotach i upadkach (tu z pomocą przychodzi system o tej samej nazwie). Werdykt? Ukrywając mój początkowy sceptycyzm, bezwarunkowo przyznaję: GLA z napędem na wszystkie koła z pakietem Off-Road zasługuje na miano crossovera!

Standardowe wersje GLA 45 AMG nie różnią się zbytnio od zwykłych modeli. Tym, którzy chcą się wyróżnić, pomoże opcjonalny pakiet Edition 1

GLADCOM

Mercedes-Benz GLA też może być wygodny rodzinny hatchback, i bardzo sprawny crossover, a nawet bezkompromisowy „lżejszy” z dynamiką supersamochodu. Wszystko zależy od Twoich preferencji i wybranej wersji.

Jeśli chodzi o silniki, 211-konna jednostka benzynowa wersji 250 4Matic ma żwawe szczęście. W połączeniu z doskonale zestrojonym 7-biegowym robotem z dwoma sprzęgłami, które w Rosji są wyposażone we wszystkie GLA bez wyjątku, daje prawdziwą przyjemność na serpentynach. „Preselektywna” działa logicznie i szybko oraz różne tryby(ekonomiczny, sportowy lub manualny - z manetkami) zauważalnie zmienia temperament crossovera. A jednak, powołując się na moje wrażenia z „Audi-Q3” z silnikiem o absolutnie podobnej głośności i mocy, zauważam, że daje więcej więcej jazdy... Druga testowana wersja - napęd na przednie koła 200 CDI (od 1 430 000 rubli) - niespodziewanie przypadła do gustu. Częściowo dlatego, że ze słabszej wersji 136 KM. a priori nie oczekujecie żadnych specjalnych wyczynów, ale w rzeczywistości diesel okazuje się całkiem niezły. Jeśli ambicje kierowcy nie pojawiają się w pierwszych wierszach listy Twoich priorytetów, a główny nacisk kładzie się na komfort i wydajność, taki GLA jest bardzo wyrównany dobry wybór... Oprócz dynamiki podkręcania wystarczającej na codzienne potrzeby chciałbym pochwalić crossover diesel oraz dla doskonałej izolacji od hałasu silnika. Oraz deklarowane zużycie paliwa (najniższe w całym zasięg silnika) - tylko 4,5 l / 100 km in cykl mieszany.

czterotłokowy hamulce z perforowanymi tarczami 350 mm nadają AMG godną pozazdroszczenia dynamikę hamowania i odporność na ciepło w porównaniu do standardowe hamulce o wiele wyżej.

Trzecia i ostatnia do tej pory wersja od linia rosyjska- GLA 200 z 1,6-litrowym silnikiem benzynowym o mocy 156 KM - nie było na prezentacji. Sądząc po oficjalnych danych, powinno pójść jeszcze trochę lepiej. wersja z silnikiem wysokoprężnym, ponadto tańsze niż inne (od 1 380 000 rubli).

GLAZAM NIE WIERZĘ

Musisz się jednak zgodzić: wybór jest zawsze świetny. Ciesząc się niezwykle soczystymi strzałami wydechu podczas zmiany gazu i biegów, rozkoszując się szaleńczymi chwytami turbodoładowanego silnika oraz zachwycając się wydajnością i odpornością na przegrzewanie się sportowych hamulców, nie chcę mówić o celowości GLA 45 AMG. Potraktujmy to jako rodzaj dekoracji linia modelowa- wisienka na torcie i świetna alternatywa dla równie dziwnego ideologicznie i równie pięknego w treści Audi-Q3 RS.

KONKURENCI I CENY

PLUS Możliwości terenowe GLA 250 4Matic uciszą sceptyków. Asfaltowy potencjał GLA 45 AMG będzie rywalizował z talentem Porsche Boxster. MINUS Diesel jest dostępny tylko w połączeniu z napędem na przednie koła. Oferty konkurencji są bardziej zróżnicowane i bardziej opłacalne .

Nieco osłabła sprzedaż nowych samochodów spadła o 5,5%. Główny trend Spadek wskaźników sprzedaży można podzielić na sektory: samochody klasy B+ spadły o 15,5%, segmenty C+ i D+ - odpowiednio o 12 i 19%. Statystyki są rozczarowujące. I tylko crossovery z SUV-ami nie tylko zachowały zdobyte wcześniej pozycje, ale wręcz wyróżniły się wzrostem sprzedaży o 16%. Zazwyczaj dominują modele premium od takich producentów jak BMW i AUDI, X1 i Q3. Nie pozostaje w tyle Land rover ze zwrotnicą Evoque. Ale najbardziej widocznym przedstawicielem na rynku SUV-ów jest Mercedes-Benz ze swoim nowym pojazdem Mercedes. Pod pewnymi względami auto powtarza parametry 5-drzwiowego GLK, ale w sumie jest niezależnym, większym i bardziej reprezentacyjnym crossoverem z dynastii Mercedesów.

Luz

Od pierwszego wejrzenia Mercedes GLA to hatchback klasy A ze zwiększonym prześwit... W rzeczy samej, Mercedes benz Dokładnie tak wygląda GLA, którego prześwit wynosi 157 mm. Maszyna jest podniesiona i nic więcej. Jeśli jednak przyjrzysz się uważnie, opinia eksperta może ulec zmianie. Nieco inne wrażenie, znacznie bardziej imponujące, robi Mercedes GLA, którego prześwit w pakiecie off-road wynosi już 187 mm. Różnorodność propozycji tego modelu sprawia, że ​​zastanawiasz się, co warte jest np. sportowe zawieszenie, które dla SUV-a jest bez znaczenia, oficjalnie wpisane na listę opcji? W tym wariancie Modele Mercedesa Benz Prześwit GLA wynosi 142 mm. Być może w przyszłości sytuacja się wyjaśni i stanie się jasne, dlaczego i dlaczego wspomina się o sportowym zawieszeniu.

Poziom wyłączności

Jednak dla crossover Mercedes Prześwit GLA to nie wszystko. Model wyróżnia oryginalna maska, zderzaki i optyka. Ekskluzywne są również kontury drzwi. Wymiary znacznie wzrosły w porównaniu z wymiarami poprzednika, długość to 4417 mm, czyli o 125 mm więcej, szerokość dodała 24 mm i wynosi 1804 mm, wysokość wzrosła o 60 mm - do 1494 mm. Z tym wszystkim rozstaw osi nowego Mercedes Benz GLA i Mercedes klasy A całkowicie identyczny - 2699 mm. Wysokość wnętrza w mercedes sedan GLA (prześwit nie odgrywa żadnej roli) znacznie się zwiększył: w obszarze fotela kierowcy i przedniego pasażera o 38 mm, aw tylnej części kabiny o 19 mm. Bagażnik wzrosła do wartości 421-1235 w stosunku do poprzednich 341-1157 litrów.

Stare i nowe opcje

Jeśli chodzi o wnętrze nowego crossovera, jest to zunifikowane z klasą A, to oczywiste. Dlatego warto o tym porozmawiać parametry techniczne GLA. Pod tym względem różnice są dość zauważalne, nadwozie stało się znacznie sztywniejsze niż w hatchbacku, dzięki zastosowaniu profili poprzecznych na spodzie, uformowanych ze stali o wysokiej wytrzymałości. Udział podłużnic wzrósł z 67% do 73%. Podwozie nowe auto nie ma żadnych zasadniczych różnic w stosunku do zawieszeń klasy A, przednie zawieszenie to Pherson, tylne wielowahaczowe z stabilizator poprzeczny zrównoważony rozwój.

Jednak producenci obawiali się podniesienia poziomu komfortu Mercedes Benz GLA, a crossover otrzymał konstruktywnie nowe amortyzatory i sprężyny, a także zwiększono amplitudę dźwigni zawieszenia. Tym samym podwozie zostało zmodernizowane w najbardziej radykalny sposób. Tego samego nie można powiedzieć o mechanizmie kierowniczym, który przeszedł do nowego modelu bez zmian, z już sprawdzonym wzmacniacz elektromechaniczny oraz wariator układu kierowniczego, który zmienia przełożenie przełożenia mechanizm zależny od prędkości ruchu.

Punkt mocy

Celowy GLA bezinteresownie kroczy po torze, czekając na kontrolę ze strony kierowcy, ale nie chce być od razu posłuszny. Chociaż w ułamku sekundy będzie posłuszny. W tym - wysokiej klasy samochód, jego konstruktywna esencja. I nie ma znaczenia zużycie paliwa (20 litrów na 100 km) – wszelkie kryteria ustępują przepychowi Mercedesa Benz GLA.

Zalety i ceny

Tak więc Mercedes Benz GLA class2014, którego prześwitu (140 mm) nie odważy się nazwać prześwitem, ubrany w modelowy kombinezon „GLA 45 AMG”, w ciągu 4 sekund zyskał 100 km/h i nadal rozrywa powietrze. A jeśli na minutę utopisz pedał gazu w podłodze, auto bez problemu ominie Lotusa-Elitę jadącego prawym pasem z prędkością 250 km/h. Oto taka trudna linia, która obejmuje Samochody Mercedes GLA 2014, którego prześwit, jak się okazało, nie zawsze ma znaczenie.

Ceny Mercedes Benz GLA Rynek rosyjski są dość adekwatne do oferowanej klasy samochodów. Skala cenowa Mercedesa GLA 45 AMG jest wciąż nieznana, a sprzedaż jest największa popularne modele nabrały rozpędu dawno temu. Najtańszy GLA 200 będzie kosztował około 1 miliona 380 tysięcy rubli. Samochód GLA 200 CDI z turbodieslem będzie wymagał około 1 430 000 rubli. A napęd na wszystkie koła GLA 250 4Matic będzie kosztował 1 milion 540 tysięcy rubli rosyjskich. Ceny są wyraźnie „gryzące”, ale wszystkie wymienione marki potrafią pozbawić każdego sceptyka argumentów.

Ekwipunek

W skład zestawu wchodzi 7 poduszek powietrznych, trzy z nich to przednie, umieszczone w kolumnie kierownicy, u stóp kierowcy oraz w deska rozdzielcza przed siedzeniem pasażera z przodu. Same siedzenia są odporne na zderzenia, nie powodują odprysków, nie pękają przy uderzeniu, a jedynie odkształcają się. Podwozie jest wyposażone w skuteczny system stabilizacja, biksenonowe reflektory, wszystkie podgrzewane fotele, 17-calowe koła i wiele innych przydatnych drobiazgów, bez których samochód jest tylko środkiem transportu. Trudny, często kontrowersyjny Benz GLA pewnie czuje się na rosyjskim rynku, modyfikacje są zróżnicowane, wyposażenie nie pozostawia wiele do życzenia. Recenzje Mercedes Benz GLA są tylko pozytywne.

Mercedes-Benz GLA to najmniejszy SUV w historii Mercedes-Benz... Model został opracowany na platformie hatchbacka klasy A, aby konkurować z premium Zwrotnice BMW X1, Audi Q3 i Volvo XC40. Samochód wszedł do produkcji w 2013 roku. Początkowo sprzedaż auta rozpoczęła się w 2013 roku. Pod koniec tego samego roku crossover o tej samej nazwie otrzymał prestiżowy tytuł ” Najlepszy samochód lat na świecie”. Samochód ma stylowy i aerodynamiczny wygląd i idealnie pasuje do ogólnej koncepcji projektowej Mercedes-Benz. W szczególności design auta kojarzy się z najnowszymi Modele Mercedes-Benz, wśród których - sedany klasy E i S.

W 2017 roku została wypuszczona zmiana stylizacji Mercedesa GLA. Ogólnie rzecz biorąc, crossover zachował dobre proporcje nadwozia, zapożyczone z samochodu koncepcyjnego o tej samej nazwie. Dodatkowo samochód otrzymał opcje dodatkowe, a przy tym nie stracił zdolności terenowych – przynajmniej prześwit pozostał taki sam.

Gama silników GLA jest reprezentowana przez ekonomiczne silniki... W szczególności wersja podstawowa dostępna jest z silnikiem 1,6 litra o mocy 122 KM, dla którego alternatywą jest 109-konny silnik wysokoprężny o pojemności 1,5 litra. Następnie możesz wybrać między silniki benzynowe o pojemności roboczej 1,6 i 2,0 litra, o pojemności 150 i 184 koń mechaniczny odpowiednio. Dostępna jest również wersja z 2,1-litrowym silnikiem Diesla o mocy 177 KM. z.

Prześwit:

Generacja 1 - 154 mm.

Recenzje właścicieli

• Konstantin, obwód leningradzki. Wygodny crossover z przestronne wnętrze oraz duży bagażnik... I dalej ekstremalna sprawa siedzenia możesz złożyć jednym ruchem ręki tylny rząd, a w rezultacie otrzymujesz płaską podłogę do ładowania długich przedmiotów. To dla mnie ważne, bo często przewożę takie towary. Miałem kiedyś hatchbacka klasy A, który ostatnio zupełnie zbladł na tle zyskujących popularność zwrotnic typu glamour. Ja też na nim jeżdżę, ale bardzo rzadko. Oba samochody są niezawodne, ale GLA jest wygodniejsze. Prześwit crossovera jest niewiele większy - tylko 154 mm, jak w zwykłym samochodzie osobowym. Kupując ten model, głównymi kryteriami były dla mnie dynamiczny i stylowy wygląd przy surowych formach, przestronność, wyposażenie i oczywiście trójramienna gwiazda na masce. Uważam, że wszyscy posiadacze klasy A powinni przejść na klasę GLA.
• Aleksiej, Perm. Posiadam crossovera GLA od 2014 roku. Zamówiłem auto zaraz po prezentacji. Samochód do dziś prezentuje się znakomicie. Od dawna uważano, że takie zagraniczne samochody są wymieniane co trzy lata, ale zupełnie inna opinia. Samochód we wszystkim mi pasuje, więc po co go zmieniać? Bo gwarancja się skończyła, a od razu biegać do salonu samochodowego? Dla niektórych jest to całkiem logiczne, ale jestem przyzwyczajony do samochodu, próbowałem, że tak powiem, i nie zamierzam się jeszcze poddać. Sprzedaż GLA drugiej generacji może mieć sens. A w 2017 roku pojawiła się tylko odnowiona wersja. Minimalne zmiany. Auto stoi stabilnie na drodze, szybko przyspiesza i prawie nie toczy się - dzięki prześwitowi 154 mm. Być może główną wadą jest prześwit, z którym trudno brać pod uwagę GLA. pełna zwrotnica... Ale podróżuję głównie po mieście, a także do daczy. Zużycie energii przez zawieszenie dla wiejskie drogi wystarczy, bez względu na to, kto cokolwiek mówi.
• Marina, obwód Niżny Nowogród. Jeżdżę tym autem od 2017 roku. SUV GLA jest tak piękny, że raczej szybko się nie zdezaktualizuje, a Niemcy nie mają sensu masowo następne pokolenie pomimo czteroletniego wieku GLK (samochód pojawił się w 2014 roku). Pracuję jako dealer samochodowy i jestem dobry w samochodach premium. Uważam markę Mercedes za jedną z najlepszych pod względem stosunku ceny, praktyczności, obsługi i możliwości dostosowania do Rosji. Dowodzi tego moja klasa GLA. Mimo prześwitu 154 mm wystarczy do bezpiecznej jazdy po drogach krajowych i drogi krajowe... Nie ma też problemów z parkowaniem, a w takim przypadku można włączyć kamerę cofania, aby nie dotykać zderzaka wysoki krawężnik... Możesz nawet skorzystać z parkingu. Mam samochód z dwulitrowy silnik, zużywa 10 litrów w cyklu miejskim.

Wideo - recenzja właściciela

W języku niemieckim jest taka cudowna cecha: rozmówca może długo coś wymieniać, na przykład możliwości samochodu, ale jeśli wstawi „nicht”, „nie” na końcu frazy i okazuje się że samochód nie może wykonać żadnej z powyższych czynności. A teraz, słuchając przemówień top managerów Mercedesa na temat terenowych właściwości crossovera GLA w Granadzie w Hiszpanii, wciąż czekałem, aż wypowiedzą sakramentalne „nicht”. W końcu ani z wyglądu, ani pod względem prześwitu paszportowego 134 mm, GLA nie można nawet zaliczyć do SUV-ów. Ale mówcy nie powiedzieli nie. I potencjał terenowy Mercedes GLA wszystko jest właśnie takie!

Mercedes klasy A 15 lat temu, kompaktowy van klasy B, który o dziewięć lat wyprzedził BMW Active Tourer… A dziesięć lat temu Mercedes CLS otworzył niszę „czterodrzwiowych coupe” – Audi A7 i BMW Gran Coupe spóźnili się odpowiednio o 6 i 8 lat...

To nawet dziwne, że nisza kompaktowe zwrotnice w Stuttgarcie "zaspał". Zarówno Audi Q3, jak i Range są produkowane od dawna Rover evoque i BMW X1 oraz Mini rodak... Ale lepiej późno niż wcale, bo według wyliczeń Mercedesa ten segment wzrośnie z obecnych 2 mln aut do 2,55 mln aut w ciągu najbliższych siedmiu lat.

Wersje z napędem na wszystkie koła mają oznaczenie kątów przechyłu wzdłużnego i poprzecznego, a także kąta obrotu przednich kół

Zawieszenie ze zwiększonym prześwitem należy zamawiać osobno. A pakiet Off-road dla GLA z napędem na cztery koła to para przycisków na konsoli środkowej.

Ten po prawej aktywuje asystenta zjazdu ze wzniesienia, a ten po lewej aktywuje terenowy tryb pracy jednostki napędowej: silnik łagodniej reaguje na gaz, a „robot” włącza się rzadziej

0 / 0

Nawiasem mówiąc, GLA jest koncepcyjnie bliższe Volvo V40. Przełajowe, bo w rzeczywistości jest to Mercedes A-klasa, tylko z rufą wydłużoną o 125 mm i dachem podniesionym o kilka centymetrów. W przeciwieństwie do klasy A nie wygląda jak krokodyl z odciętym ogonem – proporcje stały się znacznie bardziej harmonijne. Przy całkowitej długości 4417 mm GLA mieścił się dokładnie pomiędzy Audi Q3 (4385 mm) a BMW X1 (4454 mm), a pod względem wysokości (1494 mm) jest tylko o kilka centymetrów wyższy niż V40 Cross Country.

Lądowanie - niskie, lekkie. Wnętrze jak w klasie A. Plastikowy „metal” wygodnych uchwytów klimatyzacji błyszczy, sztuczna skóra kusi niemal naturalnym shagreenem… Najważniejsze, żeby przypadkowo nie nacisnąć palcem na giętkiej pseudo-jesionowej desce na całym przednim panelu, tak aby wrażenie droga rzecz nie znika.

Z dwóch silników benzynowych z turbodoładowaniem o pojemności 1,6 litra i 2,0 litra tylko „junior” ma system dystrybucji gazu Camtronic z podwójnymi krzywkami na wałku rozrządu zaworów dolotowych - jak w Systemy Audi Podnoszenie zaworu, siłownik przesuwa wałek rozrządu wzdłuż osi. Ale Mercedes, w przeciwieństwie do Audi, nie używa tego, aby zwiększyć wpływ na wysokie obroty oraz w celu zmniejszenia zużycia paliwa przy niskich obciążeniach: „ekonomiczne” krzywki zapewniają bardzo mały skok zaworu

W GLA 200 CDI silnik wysokoprężny OM651 ma pojemność roboczą 2,1 litra, w przeciwieństwie do swojej wersji w kompaktowym vanie B 200 CDI, który został zadokowany do 1,8 litra, ale rozwija tyle samo 136 KM. i 300 Nm

0 / 0

Jeśli na przednich siedzeniach w GLA czujesz się swobodniej niż w klasie A, to z tyłu wzrost jest odczuwalny tylko nad głową. Ale pojemność bagażnika wynosząca 421 litrów to aż o 80 litrów więcej niż w hatchbacku. I nie jest gorszy niż bagażnik BMW X1!

Wersje „Początkowe” - GLA 200 z silnikiem benzynowym 1.6 turbo o mocy 156 KM. oraz GLA 200 CDI ze 136-konnym 2,1-litrowym silnikiem wysokoprężnym – były „poza zasięgiem”. Na naszym rynku będą oferowane tylko z napędem na przednie koła i tylko z siedmiobiegowym preselekcyjnym „robotem” 7G-DCT własnej konstrukcji.

Dach podniesiony o kilka centymetrów, prześwit zwiększony o cztery centymetry i w efekcie naturalny wzrost współczynnika opór aerodynamiczny Cx od 0,27 dla klasy A do 0,29. Ale aerodynamika GLA jest nadal lepiej rozwinięta niż Audi Q3, gdzie Cx wynosi 0,32

I mocniejszy diesel GLA 220 CDI 4Matic - ze sprzęgłem w napędzie tylne koła... Komfort to credo tego samochodu. Zawieszenie, jak miękkie kocie łapy, delikatnie i sprężyście wyrabia hiszpańskie dziury, szwy, łączenia, kostkę brukową... A silnik wysokoprężny cicho szumi - jak kot drapany za uchem. Lazy: „goni za myszami”, czyli ostro przyspiesza, nawet nie chce „robotować” w trybie sportowym. Ale Średnia konsumpcja olej napędowy na ekranie komputera pokładowego - tylko 6,3 l/100 km!

Mercedes GLA 250 4Matic z dwulitrowym silnikiem benzynowym turbo o mocy 211 KM. - to inna sprawa. W mieście i na krętych ścieżkach okrąża na dwa diesle - 13,5 l/100 km. Ale przejażdżki nie są przykładem bardziej żarliwym! Trzeba tylko wziąć pod uwagę, że „robot” 7G-DCT ma skłonność do długich wahań przy zmianie kilku biegów w dół, dlatego przy dynamicznej jeździe warto pocieszyć go trybem Sport lub manetkami.

Zaletą standardowych siedzeń jest to, że mają zagłówek, który można regulować zarówno pod względem wysokości, jak i zasięgu.

Opcjonalne sportowe fotele zachwycają bardziej wyrazistym podparciem bocznym, ale frustrują nieregulowanym mankietem zagłówka

0 / 0

Obudowa jest solidna, mocno powalona. Nawet pod nieobecność sportowe zawieszenie(jest sztywniejszy, a także zmniejsza prześwit o 15 mm) GLA rysuje łuki jak zawodowy rysownik: jednym ruchem, szybko, dokładnie, wyraźnie. Mała rolka i gotowe.

Ale oto elektryczne wspomaganie kierownicy… Zamiast wynikać ze zmniejszenia siły kierowania, że ​​właściwości przyczepności przednich opon są na granicy, to elektroniczne wspomaganie zwiększa opór kierownicy. Zgodnie z koncepcją mercedesa, w ten sposób elektryczny wzmacniacz stara się chronić kierowcę przed niebezpiecznym skręcaniem kół kierowanych. Ale w rzeczywistości pojawia się dezinformacja!

Pomimo powszechnego stosowania stali o wysokiej wytrzymałości (73% masy; części pomalowane na zielono to stal wzmocniona termicznie), nadwozie Mercedesa GLA jest o cetnat cięższe niż Audi Q3: 400 kg w porównaniu do 301 kg. Inżynierowie przypisują to chęci uczynienia samochodu bezpieczniejszym: zwróć uwagę na potrójne (!) Belki w drzwiach i mocną belkę poprzeczną dachu

Lepiej toczyć się powoli, w rytmie docelowej benz-publiczności – zwłaszcza jej kobiecej części. Wtedy lekko „lepki”, umiarkowanie „gumowy” opór kierownicy będzie w samym garniturze.

A jak cicho w kabinie, co za cudowna jazda!

Nawet na polnej drodze, gdzie zawieszenie o krótkim skoku tylko od czasu do czasu przeszkadza tępymi uderzeniami przy odbiciu. Ale na zboczach trzeba być delikatnym: długie jabłko Adama przedniego zderzaka ogranicza kąt wjazdu na poziomie konwencjonalnego samochodu osobowego (15,8 stopnia), a nawet przy skromnym 15-centymetrowym prześwicie nie pojedziesz za daleko.

Wnętrze - jak w klasie A

Urządzenia - jak CLA sedan i hatchbacki klas A i B

0 / 0

Zatrzymaj się, gdzie jest 15 cm? Według danych fabrycznych prześwit GLA został zwiększony z 93 mm dla hatchbacka klasy A do zaledwie 134 mm. Dane te dotyczą jednak pojazdu z ładunkiem częściowym. A nurkując pod nieobciążonym GLA z taśmą mierniczą, zmierzyłem 154 mm: o cal więcej niż Volvo V40 Cross Country.

Jeśli zamówisz pakiet Off-road i zawieszenie terenowe w GLA, prześwit wzrośnie do 186 mm - to tylko jeden centymetr mniej niż w przypadku Evoka bez obciążenia i jest całkiem porównywalny z odprawa BMW X1 (178 mm) i Audi Q3 (168 mm). I suche skalista ziemia możesz bezpiecznie szturmować strome zjazdy - GLA uparcie będzie się czołgał, zręcznie żonglując momentem obrotowym na kołach.

A jeśli przestaniesz? Przy zablokowanych kołach mercedes cofnął się trochę. W odpowiedzi na wciśnięcie gazu zebrał myśli na sekundę, po czym usiadł tylna oś, jak sztangista podczas szarpnięcia, - i w poślizgu ruszył do przodu. Powtórzyłem tę sztuczkę siedem lub osiem razy, a preselekcyjna skrzynia z mokrymi sprzęgłami nie śmierdziała!

Pasażerowie w GLA są niewiele bardziej przestronni niż w klasie A: przy wzroście 176 cm „sam” usiadłem z dziesięciocentymetrowym prześwitem przed kolanami. Wzrost jest odczuwalny tylko nad głową: od czubka głowy do sufitu GLA wynosiła około ośmiu centymetrów

Starannie tapicerowana aksamitem, z dwoma wygodnymi składanymi haczykami na torby i elastycznymi siatkami w bocznych kieszeniach, ta szafa o pojemności 421 litrów nie mniej bagażnika BMW X1. A za dopłatą można zamówić elektryczny napęd piątych drzwi, który nie jest dostępny w BMW.

0 / 0

Nic dziwnego, że Mercedes zwrócił szczególną uwagę na wytrzymałość „robota” i sprzęgła, które łączy tylne koła... Przyspieszony testy życiowe(w sumie 80 000 km) 5000 km to wyścigi na torze Nürburgring, 3000 km to przełęcze wysokogórskie w Alpach, a kolejne 1000 km to trening czołgów terenowych w południowych Niemczech. Dla porównania: w „Resource” Autoreview 600 km z całkowitej liczby 28100 km przeznaczono na „ciężki” teren dla pojazdów terenowych. Co więcej, terenowa część przebiegu GLA nie była łatwiejsza niż innych Mercedesów z napędem na wszystkie koła: GLK, ML i GL. I ani jednego komentarza dotyczącego układu napędowego na temat wszystkich 24 przedprodukcyjnych crossoverów GLA, które poddano torturom.

Wzmacniacz elektryczny znajduje się na „szynie”, ale nie jest z nią połączony paskiem zębatym (jak np. w Volkswagenie) ani nakrętką kulkową, ale przekładnią ślimakową

Nawiasem mówiąc, inżynierowie ze Stuttgartu z dumą deklarują, że ich „robot” 7G-DCT jest bardziej niezawodny niż „hydromechanika” 7G-Tronic. Według wewnętrznych statystyk europejskich, naprawy gwarancyjne w ciągu ponad dwóch lat, jakie minęły od debiutu „preselekcji”, miał mniej odmów.

Przednie zawieszenie typu McPherson i tylne wielowahaczowe - jak klasa A

różnią się jedynie charakterystyką sprężyn, amortyzatorów i cichych bloków

0 / 0

Ale w Rosji? Nie ma jeszcze wiarygodnych statystyk, ponieważ sprzedaż Mercedes CLA, klasy A i B z tymi boxami wystartowaliśmy rok później niż europejskie. Na szczęście w przypadku GLA tak się nie stanie: opóźnienie wyniesie zaledwie kilka miesięcy, a pierwsze samochody trafią do rosyjskich dealerów w kwietniu.

Aby zapobiec przegrzewaniu się „robota” 7G-DCT w terenie, na górze zainstalowany jest wymiennik ciepła (pokazany strzałką) i dla większej wytrzymałości mokre sprzęgła mają podszewkę węglowo-ceramiczną

W przeciwieństwie do Haldex piątej generacji, sprzęgło Mercedesa, które działa bez napięcia wstępnego (w normalne warunki GLA stricte napęd na przednie koła), ciśnienie Działający płyn tworzy nie pompę elektryczną, ale mechaniczną. Umożliwiło to, przy tych samych ograniczeniach przenoszonego momentu obrotowego, uczynienie jednostki bardziej zwartą i lżejszą o jedną czwartą.

0 / 0

Ceny wersji z napędem na przednie koła są niestety dość wysokie - Mercedes GLA 200 (156 KM) w stałej konfiguracji „serii specjalnej” z „ksenonem”, parking, ale tylko z prosty klimatyzator będzie kosztować 1 milion 380 tysięcy rubli, czyli o 70 tysięcy drożej niż podobnie wyposażone 150-konne Audi Q3 1.4 TFSI. Ale napęd na wszystkie koła GLA 250 4Matic (211 KM) za 1 milion 540 tysięcy rubli wygląda atrakcyjnie na tle konkurencji. W końcu Audi Q3 2.0 TFSI quattro z silnikiem o tej samej mocy, ale bez „ksenonu” jest droższe o 30 tysięcy rubli. I mniej potężny bmw X1 xDrive 20i (184 KM) w wersji Business, choć wyposażony w bogatszą (nawigację, klimatyzację i ogrzewanie kierownicy), jest droższy aż o 150 tys. rubli.

Tak więc Mercedes GLA 250 4Matic z napędem na wszystkie koła, zwłaszcza ze zwiększonym prześwitem, jest naszym zdecydowanym tak. Lub po niemiecku - Ja!

Gorący krzyż

„Naładowany” GLA jest o 95 kg cięższy niż hot hatch Mercedes A 45 AMG (AP #13, 2013). Dlatego setka z miejsca w trybie Race Start (sterowanie startem w mercedesie) zyskuje w 4,8 s wobec 4,6 s za gorącą „Ashkę”. Ale kto zauważy te dwie „dziesiątki”? A monstrualny wygląd DTM Edition1 z ogromnym skrzydłem nad piątymi drzwiami i klapami po bokach przedniego zderzaka doceni każdy. Wzorowe rozpoczęcie gwizdania turbin i tępe strzały w tłumik zniechęcą ich do chęci domagania się własnego kosztu.

GLA 45 AMG jest dobry nie tylko na pasie hamulca. Zjada zakręty z takim apetytem jak mój ulubiony sportowy sedan, C 63 AMG. Frez wcina się w łuk i pod soczystym rykiem silnika wyrzuca go spod tylnych kół.

Zaciski czterotłoczkowe i tarcze wentylowane 350 mm z nacięciami i perforacją z przodu, mechanizmy jednotłokowe i tarcze 330 mm z tyłu. Niestety istnieje tendencja do przegrzewania

Zawodnicy być może będą narzekać, że czułość jest niska, kierownica za lekka, a „preselekcyjny” nawet w trybie „ręcznym” niezależnie zwiększa i zmniejsza biegi. Ale to będzie tylko przeszkadzać na torze wyścigowym - podobnie jak tendencja do przegrzewania hamulców, którą zidentyfikował Oleg Rastegaev w lżejszej klasie A.

Ale dla tych, którzy lubią raz w tygodniu wyrwać się na pustej krętej ścieżce, możliwości GLA 45 AMG wystarczą z głową. Na 30-kilometrowej górskiej trasie miałem ich aż nadto. I nie przegrzałem hamulców.

Jednocześnie zawieszenie nie trzęsie się bardziej niż, powiedzmy, w koreańskim crossoverze Hyundai ix35. A jeśli nie obudzisz sławnie pedału gazu pod maską, to hałas silnika jest niewiele większy niż w zwykłym GLA. Codzienna przyjemność bez wysiłku. To chyba główna wartość filozofii AMG. A GLA 45 AMG jest prawdopodobnie jednym z jego najlepszych wcieleń.

Niestety rosyjskie ceny są nadal nieznane. Ale jeśli skupisz się na niemieckich 55870 euro za wersję „podstawową”, możemy założyć, że cena wywoławcza GLA 45 AMG 4Matic prawdopodobnie nie przekroczy dwu i pół miliona. Mam taką sumę i środki na roczną wpłatę dość dużą podatek transportowy(za 360 KM w Moskwie poprosiliby mnie o 54 tysiące rubli rocznie), wolałbym to, a nie Audi RS Q3 za 2 miliony 275 tysięcy rubli.

Centralnym elementem wnętrza AMG jest selektor skrzyni biegów z SLS AMG Coupé i opcjonalne fotele z pakietu Performance