Olej silnikowy odgrywa ogromną rolę w każdym silniku, dlatego wybór oleju musi być zgodny ze wszystkimi wymaganiami skutera. Przyszła eksploatacja silnika, jego zużycie i inne cechy zależą od wyboru oleju. Ale dziś skutery są klasyfikowane według producentów, a mianowicie chińskich i japońskich. W związku z tym chińskie modele mają silnik 4-suwowy, Japończycy mają konstrukcję 2-suwową. To pierwszy kluczowy punkt, na który należy zwrócić uwagę przy wyborze olejku.
Każdy początkujący skuter stanie przed wyborem oleju do skutera, wielu zwraca uwagę na takie wskaźniki, jak:
- typ silnika;
- koszt oleju;
- rodzaj oleju.
Wybór pierwszego punktu jest dość prosty, etykieta oleju zawsze mówi, do którego skutera (2t lub 4t) jest przeznaczony. Drugi punkt również odgrywa ważną rolę, ponieważ tani olej silnikowy będzie miał zły skład, lepkość i nie poradzi sobie z odpowiednim chłodzeniem i smarowaniem silnika. Trzeci punkt (rodzaj oleju) mówi, że niezależnie od rodzaju silnika, producenci wyróżniają trzy rodzaje oleju silnikowego do skutera - syntetyczny, półsyntetyczny i mineralny. Przyjrzyjmy się kolejno każdemu punktowi.
Rodzaj oleju
Najlepszy rodzaj oleju jest syntetyczny, zapewnia lepszą ochronę silnika i jest oferowany w wyższej cenie. Zgodnie z jego charakterystyką, syntetyki są uważane za substancje mniej lepkie, lepkość nie zmienia się podczas pracy, na przykład, gdy skuter się przegrzewa, lepkość nie pogarsza się. W podwyższonych temperaturach olej syntetyczny nie staje się płynny, zbyt niska temperatura zapobiega gęstnieniu oleju. Zazwyczaj wielu producentów oferuje kilka rodzajów oleju.
Typ półsyntetyczny plasuje się gdzieś pomiędzy olejem syntetycznym a mineralnym. Taki olej ma dość przystępną cenę i jest przeznaczony do dość starego sprzętu motocyklowego. Ponadto półsyntetyki mają średnią lepkość, która waha się od 10 do 40 w.
Olej mineralny uważany jest za najtańszą i najniższą jakość, ponieważ coraz częściej stosuje się go w chińskich skuterach, które nie wymagają specjalnej pielęgnacji i mają prosty, bezpretensjonalny silnik. Olej mineralny jest również przeznaczony do urządzeń eksploatowanych w specjalnych warunkach.
typ silnika
Olej do silników dwusuwowych... Przeznaczony do silników 2-suwowych. Ten typ różni się od olejów 4t tym, że ma inne właściwości. Zawiera specjalne dodatki, które dają mniej dymu i popiołu. Drugą różnicą tego typu jest możliwość wlewania oleju tylko do specjalnego zbiornika oleju. Doskonałe właściwości 2 ton oleju pozwalają mu wniknąć do benzyny i skrzyni korbowej wału korbowego, po czym płyn w postaci olej + benzyna doskonale smaruje większość części silnika. Następnie olej wypala się wraz z benzyną. Eksperci nie zalecają umieszczania oleju 4t w skuterze 2t, grozi to zwiększeniem osadów węgla, szybszym zużyciem silnika i zwiększonym dymem z rury wydechowej.
Olej do silników czterosuwowych. Najczęściej jest używany na sprzęcie wyprodukowanym w Chinach, gdzie są używane do instalowania silników 4t. W związku z tym, jeśli nie wiesz, jakim olejem napełnić chiński skuter, wybierz drogi produkt 4t. Rodzaj oleju do skutera 4t zależy przede wszystkim od stylu jazdy i żywotności skutera. Ogólnie rzecz biorąc, profesjonaliści zalecają wybór najlepszej opcji - półsyntetycznego oleju o lepkości 10w-40. Różnica między takim olejem a 2t to konieczność wlewania go bezpośrednio do silnika, gdzie znajduje się odpowiedni zbiornik.
Koszt oleju
Pod wieloma względami to cena oleju silnikowego do skutera decyduje o wyborze większości posiadaczy skuterów, ponieważ im droższy produkt, tym jest lepszy. W związku z tym najdroższe będą opcje syntetyczne.
Wydawałoby się, co może być prostsze? Wylałem stary olej i wlałem nowy, ale nie... Tu też są ludzie, którym udaje się schrzanić.
Daleko nie pojadę na przykłady: miałem okazję naprawić kilka skuterów, w których filtr oleju był po prostu zapchany gruzem. W rezultacie olej nie mógł przez niego przepływać do części trących i zaklinować silnik. Na moje uczciwe pytanie do właściciela: dlaczego nie wyczyściłem filtra przy wymianie oleju ??? Nastąpiła typowa odpowiedź, która szczerze zabiła: „po co czyścić?” "A co to jest filtr?" (???).
Czasem odnoszę wrażenie, że wielu właścicieli hulajnóg konkuruje ze sobą, który z nich szybciej zrujnuje ich maszynę. A potem na każdym rogu narzekają, że „Chińczycy” to gówno a priori.
Najczęstszym błędem, jaki popełniają przy wymianie oleju silnikowego, jest więc nieświadome lub celowe nieczyszczenie filtra oleju.
Spójrz, właściciel nigdy nie czyścił filtra tego skutera, a przy tym regularnie wymieniał olej: co 2000 km. W rezultacie zatkał się filtr i zaciął silnik.
Drugim najczęstszym błędem, z jakim się zetknąłem, jest spuszczanie oleju nie przez korek spustowy, ale przez korek filtra. W zasadzie nie jest to krytyczne, ale jeśli spuszczasz olej przez korek, to olej nie spływa całkowicie z silnika i po napełnieniu go świeżym miesza się ze starym, co znacznie pogorszy jego osiągi .
Sytuacja nie jest lepsza z wymianą oleju w skrzyni biegów. Wielu właścicieli nawet nie podejrzewa, że skuter ma skrzynię biegów i olej w nim trzeba wymieniać tak często, jak w silniku. To znaczy co 2000 km.
Czasami otwierasz skrzynię biegów starego skutera i zamiast oleju jest jakaś gnojowica. Co mogę powiedzieć - gnojowica. Tam, podobnie jak w zakładzie, wlano olej, więc nikt go tam jeszcze nie zmienił.
Niedawno rozebrałem skrzynię starej Hondy i zamiast oleju była gnojowica bardzo podobna do łajna... Łożyska są naturalnie "wyjęte", dobrze, że zajrzałem tam na czas, inaczej tylne koło razem z oś przed skuterem by się potoczyła, a właściciel w rowie...
Spójrz na gnojowicę w tej skrzyni biegów ... Nie zdziwię się, jeśli to nadal rodzimy, fabryczny olej ...
Właściwie sama wymiana oleju, w silniku i skrzyni biegów, składa się z dwóch głównych etapów: przygotowawczego i właściwie samej wymiany.
Przygotowanie
Aby zużyty olej był całkowicie szklany z silnika, przed wymianą oleju silnik należy dokładnie rozgrzać. Lub, co najważniejsze, zacznij wymianę oleju natychmiast po przejechaniu 5-10 km.
Drugi etap przygotowawczy polega na tym, że musimy wcześniej przygotować płaską powierzchnię, na której należy zamontować hulajnogę w najbardziej równej pozycji oraz przygotować odpowiedni pojemnik na zużyty olej.
Ważną rolę odgrywają również narzędzia, z których będziesz korzystać. Nie żałuj - kup nową głowicę z korbą. Potrzebujesz tylko dwóch: za 17 i 10. Ci, którzy zaniedbują ten moment - wtedy słono płacą, i to z własnej kieszeni.
Wymiana oleju silnikowego w silniku
Spuszczanie zużytego oleju
Hulajnogę kładziemy na środkowym podnóżku, jeśli jest krzywy, poziomujemy. Po lewej stronie w kierunku ruchu hulajnogi na samym dole silnika - szukamy korka spustowego, podstawiamy wcześniej przygotowany pojemnik pod korek i odkręcamy korek spustowy łbem 17.
Podczas spuszczania oleju - przejdź na prawą stronę skutera - odkręć bagnet kontrolny i korek filtra oleju, który znajduje się na samym dole silnika.
Zakładamy dobrą główkę 17 na korek, wyłączamy i wyjmujemy z całą zawartością z silnika.
To jest filtr oleju. Zaraz po odkręceniu, gdy jest to najważniejsze, wrzuć wszystkie te śmieci do czystej benzyny, dobrze porozmawiaj, a następnie przedmuchaj i wysusz.
Po wyjęciu korka filtra oleju z silnika. W celu usunięcia pozostałego oleju z silnika należy kilkakrotnie odpowietrzyć silnik za pomocą rozrusznika.
Następnie czekamy około pięciu minut - otwory odpływowe wycieramy do sucha, dla większej niezawodności nakładamy uszczelniacz na korki i zawijamy je na swoich miejscach.
Napełnianie silnika nowym olejem i monitorowanie jego poziomu
W zależności od konstrukcji kanistra wlej olej do szyjki bezpośrednio z samego kanistra lub przez lejek. Lejek musi być czysty!
Kontrola poziomu oleju
Poziom oleju sprawdzamy w następujący sposób: pierwszą porcję oleju wlać do silnika ok. 600-700 ml, odczekać kilka minut, aż olej rozprowadzi się równomiernie na skrzyni korbowej, nie skręcając jej, wsunąć do końca bagnet kontrolny szyjkę wlewu, wyjmij i spójrz na poziom.
Poziom oleju powinien znajdować się w obszarze odniesienia.
- Jeśli poziom jest niższy, dodaj trochę oleju, odczekaj kilka minut i zmierz.
- Jeśli poziom oleju jest wyższy niż norma, spuszczamy go lub co lepsze wypompowujemy strzykawką z rurką z szyjki.
Obszar kontrolny jest oznaczony czerwonymi strzałkami. W moim przypadku poziom oleju znajduje się dokładnie w środku obszaru kontrolnego i jest oznaczony niebieską strzałką. Idealnie poziom oleju powinien znajdować się w pobliżu górnej granicy obszaru kontrolnego. Ale jest to idealne, ale w praktyce średni poziom jest całkiem akceptowalny i nie wpływa w żaden sposób na niezawodność i trwałość silnika.
Wymiana oleju w skrzyni biegów
Na samym dole silnika po lewej stronie w kierunku jazdy - szukamy korka spustowego i wlewowego skrzyni biegów. Korek wlewowy znajduje się z boku lub u góry, a odpływ jest zawsze na dole.
Wstawiamy pojemnik pod korek spustowy, odkręcamy obie korki.
Czekamy około dziesięciu minut, aż stary olej spłynie ze skrzyni biegów.
Wytrzeć do sucha otwór spustowy i korek, nałożyć uszczelniacz na korek i owinąć go na swoim miejscu.
Bierzemy olej. Biorę kanister litrowy więc jest bardziej opłacalny i wystarcza na około 10 wymian. Jeśli nie wymieniasz często oleju, kup specjalną tubkę markowego oleju przekładniowego do skuterów. Jest go aż nadto na jedną wymianę i bez zbędnego bólu głowy wpompuj za pomocą specjalnej dyszy do otworu wlewowego.
Lubię to
Dla tych, którzy wolą oszczędzać, pozostaje jedno: pompować olej do skrzyni biegów małymi porcjami za pomocą konwencjonalnej strzykawki. W przeciwnym razie niestety nie można wlać oleju do skrzyni biegów, ponieważ otwór wlewowy jest za mały.
Sprawdzenie poziomu oleju w skrzyni biegów
Wpompowujemy go do otworu wlewowego, to ten kontrolny - olej dokładnie do momentu, aż zacznie z niego wypływać. Jak tylko olej zacznie spływać, przestajemy dolewać, czekamy kilka minut, aż nadmiar spłynie i zawijamy korek.
W niektórych modelach skuterów nie ma otworu kontrolnego, przez który możemy określić wymagany poziom oleju, a zamiast tego znajduje się wlew znajdujący się na górze skrzyni biegów i spust. W takim przypadku zalecany poziom oleju musi być zaznaczony na skrzyni korbowej. Ułatwia to pracę: odmierz wymaganą ilość oleju i wlej go przez otwór wlewowy do skrzyni biegów.
Aby dobrać odpowiedni olej do motoroweru, nie wystarczy skonsultować się ze sprzedawcą. Co więcej, wielu z nich posiada jedynie powierzchowną wiedzę na temat właściwości i właściwości olejów silnikowych.
Oleje silnikowe należy dobierać w zależności od silnika zamontowanego w motocyklu.
Należy pamiętać, że w literaturze regulacyjnej i technicznej nie ma konkretnego terminu „olej do skuterów”. Jednak w sklepie często znajdują się oleje przeznaczone specjalnie do silników motocykli i motorowerów. Można je bezpiecznie kupić, zwracając uwagę tylko na to, do jakiego typu silnika się nadają: dwusuwowy lub czterosuwowy.
typ silnika
Kupując olej do motocykla należy zwrócić uwagę na jego klasyfikację, a także zawartość specjalnych dodatków.
Aby wybrać olej do wlania do skutera, zastanów się przede wszystkim nad typem silnika: produkty do silników dwusuwowych nie pasują do czterosuwowych i odwrotnie. Zasadnicza różnica w działaniu: olej do silników dwusuwowych miesza się z benzyną w stosunku 1:25 lub 1:50, w zależności od zaleceń producenta. Wymiana smarowania w silnikach czterosuwowych polega na spuszczeniu starego produktu ze zbiornika oleju, przepłukaniu i napełnieniu nowym.
Wybór między olejem mineralnym, półsyntetycznym lub syntetycznym do motorowerów i skuterów jest łatwy. Do motorowerów i skuterów klasy ekonomicznej doskonale sprawdza się mineralny lub półsyntetyczny. Odmiany mineralne są najtańsze, więc częściej kupują je biedni posiadacze skuterów. Ale używając ich, należy pamiętać, że są niestabilne chemicznie, dlatego należy ściśle przestrzegać czasu ich wymiany. Półsyntetyki są lepsze od mineralnych, ale znacznie droższe. Syntetyczny olej przeznaczony jest do szybkich skuterów ze wspomaganiem, których silniki stawiają wysokie wymagania jakości oleju. Lepiej zachowuje żywotność silnika, ma lepszą lepkość, mniejszą lotność i szerszy zakres temperatur roboczych. W przypadku niedrogich motorowerów materiały syntetyczne są po prostu niepotrzebnym luksusem.
Zwróć szczególną uwagę: surowo zabrania się mieszania olejów mineralnych, półsyntetycznych i syntetycznych!
Powrót do spisu treści
Znakowanie i lepkość
Na zużycie silnika ma wpływ parametr lepkości oleju... Wymagana lepkość zależy od temperatury roboczej silnika i jest zwykle podana w instrukcji obsługi. Ogólnie przyjęty standard oznaczania lepkości według amerykańskiej metody SAE: 5W40, 5W30, 10W40, 10W50 lub po prostu SAE 40, SAE 50. Ponadto pierwsza liczba wskazuje lepkość oleju w zimnym silniku, druga - po podgrzaniu do temperatury roboczej. Litera W wskazuje, że olej należy do gatunków zimowych lub całorocznych. Odmiany letnie nie mają tej litery i pierwszej cyfry (SAE 30, SAE 40). Im niższa pierwsza cyfra, tym lepszy rozruch silnika w chłodne dni. Ale jeśli zimą nie ma potrzeby jeździć na motorowerze, nie ma sensu używać płynnego oleju. W ciepłe dni wysoka lepkość zapewnia lepsze smarowanie części jednostki napędowej, film olejowy na powierzchniach trących nie zapada się, zapobiega się tarciu suchemu, przegrzaniu i zniszczeniu części.
Na lato bardziej odpowiednia jest lepkość 10W40, 10W50, SAE 30, SAE 40 itp. Im wyższa lepkość oleju na gorąco (druga cyfra), tym lepiej olej nadaje się do gorących warunków pracy. W średnich szerokościach geograficznych w porządku jest SAE 30 lub SAE 40. W gorących krajach stosuje się SAE 50, a nawet SAE 60.
Powrót do spisu treści
Standardy jakości
Oleje silnikowe mają różne specyfikacje wskazujące na ich jakość: API, JACO i inne.
Norma oleju jest wskazana na kanistrze. Po literach API znajduje się oznaczenie literowe jakości oleju: od SA do SM. Skala S wskazuje, że olej należy do silników benzynowych, skala jakości jest oznaczona literami od A (niska jakość) do M (wysoka jakość). W sumie dostępnych jest 11 klas jakości: A, B, C, D, E, F, G, H, J, L i M. Produkty ze specyfikacjami od SA do SE są obecnie prawie nie produkowane i nadają się tylko do starego sprzętu wydany w latach 80. lub 90. Nowoczesne motorowery i skutery zużywają olej o jakości nie niższej niż SF, ale lepiej, jeśli jest to SH, SJ lub SL.
SH - produkty do silników wyprodukowanych po 1994 roku. SJ - dla silników wyprodukowanych po 1996 roku. SL - dla silników po 2000 roku. SM - dla silników po roku modelowym 2006.
Standard API-TA jest wymagany dla silników dwusuwowych w motorowerach i kosiarkach. Do silników dwusuwowych o dużej pojemności i małej mocy - standard API-TB. Do potężnych dwusuwów o dużej pojemności - standard API-TC.
Japoński standard JASO przeznaczony jest do modeli motorowerów i motocykli ze sprzęgłem „mokrym”, czyli pracującym w kąpieli olejowej. Dzięki tej konstrukcji układ napędowy i sprzęgło używają tego samego oleju. W związku z tym wymiana oleju przekładniowego w skuterze nastąpi jednocześnie z wymianą oleju silnikowego. Dlatego stosowanie wysokiej jakości produktu o niskim współczynniku tarcia może prowadzić do poślizgu tego sprzęgła. JASO nadaje się do pojazdów samochodowych wyprodukowanych przed 1994 r. lub skopiowanych egzemplarzy z tamtych czasów. Do nowoczesnych motorowerów i skuterów warto wybrać JASO MA, JASO MA-1 o wysokim współczynniku tarcia. Standard JASO MA-2 ma jeszcze wyższy współczynnik tarcia, ale jest przeznaczony do motorowerów sportowych i skuterów. JASO MB ma niski współczynnik tarcia i nie nadaje się do pojazdów z mokrym sprzęgłem.
W przypadku silników dwusuwowych standard JASO ma zupełnie inne oznaczenie. JASO FA - Zaprojektowany do użytku w krajach rozwijających się. JASO FB to minimalny standard jakości dla Japonii. JASO FC to bezdymny olej do szerokiej gamy dwusuwowych silników japońskich. JASO FD - do silników dwusuwowych o podwyższonych wymaganiach jakościowych dla olejów silnikowych.
Często spotykany jest europejski standard oznaczania jakości olejów ACEA. Stopnie od ACEA A1 do ACEA A5 przeznaczone są do benzynowych silników czterosuwowych (dwusuwowe nie są produkowane w Europie). Ponadto kategoria A2 oznacza olej o najniższej jakości, a A4 - najwyższą. Kategoria A2 jest zalecana dla silników o normalnej wydajności. Zaleca się, aby kategoria A3 była odlewana w silnikach o wysokiej wydajności. Kategoria A4 jest używana w sportach motorowych. Niektóre kategorie A1 (o szczególnie niskiej lepkości) i A5 (najnowsze oleje) nie nadają się do wszystkich silników i są stosowane tylko w przypadkach, gdy jest to wyraźnie wskazane przez producenta.
MOTUL jest jedną z nielicznych firm produkujących całą linię olejów silnikowych i innych do pojazdów mechanicznych.
W naszym sklepie możesz wybrać olej do absolutnie każdego silnika motocykla lub skutera, w oparciu o jego właściwości.
Jak wybrać odpowiedni olej motocyklowy?
- Olej samochodowy i olej silnikowy.
Przede wszystkim musisz zrozumieć, że olej silnikowy do motocykla i olej silnikowy do samochodu mają zupełnie inną strukturę i właściwości olejów.
Olej motocyklowy musi mieć szereg cech odróżniających go od innych olejów. Wynika to z cech konstrukcyjnych motocykli.
Olej silnikowy do motocykli musi być przystosowany do pracy zarówno w silniku jak i w sprzęgle, ponieważ zwykle zanurza się go w kąpieli olejowej.
- Mineralny czy syntetyczny?
Oleje różnią się bazą. Może być mineralny – z grubsza jest to produkt rafinacji ropy naftowej. Półsyntetyczne – są to oleje mineralne, specjalnie rafinowane i wzbogacone kompleksem dodatków syntetycznych. I wreszcie syntetyczny – całkowicie z syntetyzowanych pierwiastków (polialfaolefin lub najbardziej zaawansowanych technologicznie – estrów estrów).
Do różnych silników pasują różne rodzaje olejów. Oznacza to, że pomimo tego, że oleje syntetyczne mają znacznie lepsze właściwości niż oleje mineralne, taki olej może nie nadawać się do silnika Twojego motocykla.
- Jaka jest lepkość?
Kolejną cechą, na którą należy zwrócić uwagę, jest lepkość oleju. Powinien być również dobierany w oparciu o typ silnika motocykla.
Lepkość oznaczona jest skrótem SAE i wygląda np. następująco: SAE5W-30. Ten olej nazywa się wielosezonowy, 5W oznacza lepkość zimową, 30 - letni.
- 2T i 4T
Należy pamiętać, że oleje do silników 4-suwowych i 2-suwowych również się różnią.
Pamiętaj, aby wybrać olej stworzony specjalnie dla Twojego typu silnika. Wtedy silnik będzie żył dłużej i będzie mniej podatny na awarie.
W linii MOTUL znajdziesz zarówno oleje jak i oleje do różnego rodzaju pojazdów mechanicznych.
- Jak często należy wymieniać olej motocyklowy?
Generalnie znowu musisz postępować zgodnie z instrukcjami producenta: możliwe, że olej w twoim motocyklu trzeba wymieniać co 2000 km, a może co 10.
Możesz dowiedzieć się, jak najlepiej „zimować” motocykl z naszego artykułu „”.
Podsumować
Tak więc olej jest jednym z najważniejszych składników zapewniających pracę silnika motocykla.
Dlatego do jego wyboru należy podchodzić ze szczególną ostrożnością.
Produkty Motul w pełni odpowiadają deklarowanym właściwościom i normom, a ich jakości możesz być w 100% pewny. I żeby mieć całkowitą pewność ...
Odbierz od nas olej do swojego motocykla - już teraz!
Możesz wybrać metodę, która jest dla Ciebie najwygodniejsza:
- lub telefonicznie 8-909-9449-1-88, znając podstawowe dane na Twoim motocyklu
zrób samodzielny do motocykla w katalogu MOTUL
skontaktuj się z naszymi specjalistami poprzez specjalny formularz na stronie selekcji
Pomożemy Ci dokonać właściwego wyboru!
Dzień dobry.
Jeśli chodzi o oleje do silników motocyklowych, ludzie dzielą się na dwa rodzaje. Jedni bez zawracania sobie głowy wlewają do swojego motocykla to co znajomy powiedział (lub wlał to w serwisie motocyklowym), inni wręcz przeciwnie za bardzo się męczą, walczą na forach w imię prawdy, udowadniając swoją niewinność nudnymi wykresami oleju rozpad folii i stabilność termiczna. Będziemy gdzieś pośrodku, rozwiążemy problem, ale bez zbędnej mądrości, która zatyka nam głowy.
Na zdjęciu do artykułu mamy dwie dziewczyny Repsol, ale dziś nie będziemy rozmawiać o markach producentów olejów motocyklowych iz tego powodu. Faktem jest, że każdy branding to przede wszystkim zestaw relacji ekonomicznych, każdy motocyklista powie Ci, co dokładnie Motul / Repsol / Ravenol / Belray itp. wlewa go do motocykla i poleca wszystkim innym. Ale przecież oczywiste jest, że wybierając olej o tych samych właściwościach, ale z inną etykietą, jego motocykl będzie jechał dokładnie tak samo, nie wolniej ani szybciej, a zużycie prawdopodobnie pozostanie na tym samym poziomie. Rzeczywiście, większość nowoczesnych olejów motocyklowych spełnia pewne międzynarodowe standardy. W przypadku motocykli wyścigowych sensowne może być zawracanie sobie głowy wykresami, aby znaleźć najlepsze osiągi w ramach jednego standardu, ale w przypadku codziennej jazdy jest to zdecydowanie przesada. Zobaczmy, jak zasadniczo różnią się oleje motocyklowe i zrozum, czy warto zagłębić się w ten problem.
Jaki olej wlać do motocykla, motocykla lub samochodu?
Najpierw musisz zrozumieć, co znajduje się w oleju motocyklowym, dzięki któremu ogólnie nazywa się go olejem motocyklowym? Aby odpowiedzieć na to pytanie, musisz zrozumieć konstrukcję motocykla, a mianowicie skrzynię korbową i układ olejowy. Faktem jest, że wszystkie motocykle można podzielić na cztery typy, z drobnymi wyjątkami, ale to już jest egzotyczne:
- Miska mokra lub sucha, sprzęgło w kąpieli olejowej. To są najczęstsze projekty. Olej wlewa się do pojedynczej skrzyni korbowej (lub zbiornika oleju), tam rozpryskuje i smaruje wszystko na raz: tłok, sprzęgło i skrzynię biegów. Zwróciłem uwagę tylko na mokrą czy suchą miskę olejową: nie ma znaczenia czy olej wlewa się do zbiornika oleju czy skrzyni korbowej, sprzęgło jest nadal nim smarowane. W związku z tym mokra miska olejowa jest stosowana w większości rowerów szosowych, sucha w większości normalnych enduro i motocykli.
- Suche sprzęgło. Jak na przykład Ducati. Olej smaruje tylko tłok i mechanizm skrzyni biegów.
- Oddzielna skrzynia korbowa, gdy olej wlewa się do dwóch pojemników, z których jeden odpowiada za smarowanie tłoków, a sprzęgło w drugim. Ten projekt można znaleźć w motocyklach Hondy, a w szczególności w CRF450.
- Dwusuwowy. Olej jest dostarczany do mieszanki paliwowej oddzielnym systemem lub za pomocą premiksu (wlewanego do zbiornika i wydmuchiwanego). A skrzynia biegów i sprzęgło mają oddzielną zamkniętą skrzynię korbową.
Proszę zwrócić uwagę, że sklasyfikowałem motocykle w zależności od rodzaju skrzyni korbowej i sprzęgła, ponieważ to właśnie sprzęgło ma największy wpływ na olej. Po pierwsze, aby zapobiec ślizganiu się sprzęgła motocykla, producenci nie dodają tam żadnych dodatków przeciwciernych. Najczęściej stawia to oleje motocyklowe w klasie niższej niż oleje samochodowe pod względem właściwości smarnych. Po drugie, ferrodo ze sprzęgieł ciernych, jeśli ten sam olej smaruje zarówno olej sprzęgłowy, jak i tłokowy, zanieczyszcza olej szybciej, oprócz jego naturalnego zużycia.
Wynikają z tego logicznie dwa wnioski:
- Możesz wlać olej samochodowy do swojego motocykla, jeśli Twój motocykl należy do kategorii 2 lub 3, na pewno nie będzie z tego gorzej. Jeśli Twój motocykl należy do kategorii 1 lub 4, to również jest to możliwe, ale możliwy jest poślizg sprzęgła, co oczywiście pociąga za sobą wielokrotną wymianę oleju. Wlałem olej samochodowy do moich motocykli i nadal wlewam zwykłą skrzynię biegów do mojego dwusuwu i nigdy nie miałem problemów ze sprzęgłem, chociaż zawsze lubiłem jeździć na tylnym kole. Poza tym zdarzają się przypadki odwrotne, gdy motocykl świetnie się czuje na oleju do silników samochodowych, ale jeśli wlejesz jakiś Motul 7100, sprzęgło od razu zaczyna się ślizgać (ta usterka zdarza się czasem na różnych modyfikacjach BMW F650).
- Aby zwiększyć zasoby silnika motocyklowego, konieczne jest zrekompensowanie początkowo niższej klasy olejów motocyklowych poprzez częstszą ich wymianę. Dlatego większość motocykli ma krótsze okresy między przeglądami niż samochody. I lepiej ich nie przekraczać.
Jaki olej napełnić motocykl: syntetyczny czy półsyntetyczny?
Producenci motocykli prawie nigdy nie podają w swoich instrukcjach, jaki olej wlać, syntetyczny czy półsyntetyczny. Producenci olejów silnikowych konsekwentnie produkują półsyntetyczne produkty do motocykli. Myślę, że powinniśmy zacząć od zwykłej logiki i celowości wlewania drogiego oleju do motocykla, który już stał się tani, ponieważ prowadząc autodobór olejów silnikowych na stronach internetowych czterech głównych producentów Ipone, Motul, Bel Ray i Castrol dla różnych modeli motocykli i lat produkcji nie zauważyłem w ogóle żadnej zależności... Co więcej, często wydawana jest alternatywa dla tego samego motocykla, można wypełnić zarówno syntetyczne, jak i półsyntetyczne.
Myślę, że można wlać syntetyki do świeżych motocykli, można już używać półsyntetyków w wannie i nekrocyklach.
Jaki olej powinienem nalać do mojego konkretnego motocykla?
Jeśli motocykl jest oficjalnie dostarczony do Rosji, po prostu zadzwoń do najbliższego dealera i zapytaj. W przypadku wszelkiego rodzaju pozajapońskich, wewnątrzeuropejskich motocykli i reszty kontrabandy ta metoda nie zadziała. Dlatego wchodzimy do instrukcji i patrzymy na tabliczkę olejową i wybieramy na podstawie wskazanych tam norm.
SAE to lepkość odnosząca się do temperatury, w której motocykl jest używany. 10W40 w naszym klimacie pasa środkowego jest zwykle wystarczający dla większości motocyklistów.
Standard API to amerykański standard, który ustala określone kryteria jakościowe w oparciu o różnorodne cechy, od utleniania i osadów węgla po przyjazność dla środowiska i ekonomię. W przypadku motocykli norma jest często pisana zgodnie z API SG i wyższym, co najczęściej pasuje do szablonu prawie każdego przeciętnego oleju silnikowego do silników benzynowych.
Standard JASO jest standardem japońskim, kryteria są takie same, ale nieco mniej skupione na środowisku. Jest to najbardziej zrozumiały standard dla olejów silnikowych dla motocyklistów, ponieważ posiada specjalne normy MA i MB - jest to olej do motocykli czterosuwowych o różnych współczynnikach tarcia. To od współczynnika tarcia zależy, czy sprzęgło w Twoim motocyklu będzie się ślizgać, czy nie. MB - niski współczynnik tarcia, MA1 - średni, MA2 - wysoki. Najpopularniejszy obecnie Motul 7100 ma współczynnik MA2. Możesz spróbować czegoś lepszego, ale są szanse, że pojawią się problemy z przyczepnością. A w przypadku silników dwusuwowych według JASO to generalnie żart: jest olej do silników dwusuwowych dla krajów rozwijających się (FA) i olej spełniający wymagania Japonii (FB, FC, FD w kolejności rosnącej). W związku z tym lepiej jest używać FD.
Chociaż jest prostsza opcja: wchodzimy na stronę dowolnego dużego producenta olejów i korzystamy z automatycznego doboru oleju.
Mity na temat oleju motocyklowego.
Przyjrzyjmy się kilku powszechnym przekonaniom i plotkom na temat olejów motocyklowych, z którymi prawdopodobnie każdy się spotkał.
1. Jeśli jeździsz tylko pojazdami dalekobieżnymi, olej można wymieniać rzadziej.
Zdecydowanie tak, bo jak już zrozumieliśmy, olej najbardziej cierpi z jazdy po mieście i wszelakich wyczynów kaskaderskich, kiedy silnik również doświadcza dużych obciążeń podczas ciągłego przyspieszania, a sprzęgło pracuje prawie bez przerwy z powodu częstych zmian biegów. A na dalniaku zdobyłem cruising - a ty jeździsz płynnie i bez przełączania. Nawiasem mówiąc, weterani potwierdzają ten pomysł. Ale nie daj się ponieść emocjom.
2. Spisek Motul i podrabiany Motul.
Dwa mity naraz o oleju motocyklowym jednego z najbardziej znanych producentów. Pierwszy mit o spisku Motul wynika z faktu, że „niezależnie od tego, do jakiego serwisu motocyklowego chodzę, wszędzie napełniają mnie Motulem 7100 10W40”. Rzeczywiście najczęściej jest wylewany, chociaż ostatnio zdarzały się wyjątki. Oczywiście to wcale nie jest spisek, po prostu po pierwsze, syntetyk Motul 7100 można wylać w większości przypadków w dowolne miejsce, a wyjedzie poza serwis i będzie dalej jechał. Całkowicie normalny, uniwersalny olej do większości motocykli. A po drugie Motul bardzo łatwo kupić hurtowo, jest wielu dilerów, nie trzeba ich szukać, a rabaty na hurt są przyzwoite. To banalnie opłacalne, ale takie jest prawo rynku, a nie spisek.
W zasadzie nigdy w życiu nie spotkałem przypalonego Motula, chociaż kręcę się w tematyce motocyklowej od dziesięciu lat. Oczywiście nigdy nie kupiłem 7100 na podwórkach garaży, ale poza tym chcę zauważyć, że Motul jest znacznie trudniejszy do podrobienia niż jakikolwiek inny bezbarwny i bezwonny olej, chociażby dlatego, że trzeba też podrobić kolor i zapach! Ponadto etykieta na ich butelkach z olejem zmienia się dość często, co jest dodatkowym czynnikiem utrudniającym podrabianie.
3. Nie mieszaj oleju półsyntetycznego i syntetycznego.
Mieszałem - lot jest normalny! Ale mieszał różne lepkości tego samego producenta i na siłę. Ogólnie rzecz biorąc, właściwości techniczne olejów Motul wyraźnie wskazują, że olej może być mieszany z olejami syntetycznymi, mineralnymi i półsyntetycznymi. Ogólnie uważam, że w wymuszonej sytuacji można mieszać różne oleje silnikowe, ale nie robiłbym tego konkretnie.
OSTATECZNIE:
Jeśli używasz motocykla tylko do jazdy po drogach publicznych, nie bądź mądry i wlej syntetyczny olej motocyklowy znanego producenta. Jeśli chcesz być sprytny, skorzystaj z automatycznego doboru oleju silnikowego, który jest teraz dostępny dla prawie każdego producenta na oficjalnej stronie internetowej. W obu przypadkach po prostu staraj się przestrzegać interwałów serwisowych.
Jeśli jeździsz na wyścigach lub motocyklach motocyklowych - bądź mądry!