Co roku naukowcy, inżynierowie, konstruktorzy, projektanci i pasjonaci tworzą niesamowite rzeczy do samochodów i wszystkiego, co z nimi związane. Tak więc w nowej recenzji zebrano najświeższe, można by rzec, marcowe trendy, które z dużym prawdopodobieństwem uchwycą rynek samochodowy już w tym roku, a oni (trendy) rozpoczną swój triumfalny marsz już teraz.
1. Domki mobilne
Rozwój nowoczesnych technologii i upowszechnianie innowacyjnych materiałów umożliwiły nową rundę rozwoju czegoś takiego jak domy mobilne. Szczególnie popularne są kompaktowe przyczepy survivalowe, które zapewniają maksymalną wygodę i komfort przy minimalnym obciążeniu pojazdu. W ostatnim czasie czołowym przedstawicielem w tej dziedzinie stał się TAXA TigerMoth „Trailer”. Pomimo niewielkich rozmiarów ma wszystko, czego potrzebujesz, od kuchni po sypialnię.
2. Hełmy dookólne
Nowoczesna technologia popycha przemysł rozrywkowy do przodu w niesamowitym tempie. Rozwój technologii foto i wideo oraz rozwój technologii Wirtualna rzeczywistość, umożliwiło stworzenie całkowicie nowych kasków dla motocyklistów. Kluczową cechą nowych produktów jest powiększone pole widzenia oraz możliwość nagrywania wideo 360, bez skupiania się na konkretnym punkcie. Jednym z tych hełmów jest Real720Helmet.
3. Powszechne stosowanie LED
Oświetlenie LED zyskuje coraz większą popularność. Dziś technologia LED jest dosłownie na każdym kroku. Rynek motoryzacyjny nie był wyjątkiem, ponieważ Citroen zaprezentował jednocześnie kilka modeli koncepcyjnych z szerokim wykorzystaniem tej konkretnej technologii. Oczywiście dioda LED nie jest główną cechą tych samochodów, niemniej jednak ten trend zasługuje na uwagę.
4. Inteligentne akcesoria
Nie ma nic dziwnego w tym, że w XXI wieku niezwykle rozpowszechnione są „inteligentne” gadżety i akcesoria. W dzisiejszych czasach nawet vioregiści stają się „inteligentni”, a do tego zarośnięte dodatkowymi funkcjonalnościami. Najjaśniejszy przedstawiciel takim urządzeniem, które niedawno weszło na rynek jest „Dride”. Co najważniejsze, ta rzecz naprawdę sprawia, że jazda jest bezpieczniejsza.
5. Koła „nieśmiertelne”
Nowoczesne technologie i innowacyjne materiały umożliwiają tworzenie coraz bardziej niesamowitych rzeczy, w tym całkowicie nowych felg do samochodów. Jednym z nich jest koncepcyjny „Zielony Ul”. Główna cecha koła to ich wszechstronność. Teoretycznie można je zamontować na dowolnym samochodzie, po czym na koła można założyć opony o dowolnym rozmiarze, dzięki czemu koło jest mniejsze lub większe. Wreszcie koła oparte na tej technologii będą bardzo łatwe w naprawie.
6. Symulatory
W ciągu ostatnich dwóch, trzech lat firmy IT zrobiły imponujący krok w projektowaniu i tworzeniu technologii VR. Po raz pierwszy w długi czas stało się naprawdę jasne, że ten kierunek ma przyszłość. Producenci samochodów są już zainteresowani tą technologią, w szczególności Firma Mercedes, który zaprezentował własny wirtualny symulator, który pozwala zasiąść za kierownicą większości różne samochody... Proponuje się używać tego zarówno do rozrywki, jak i do treningu.
7. Kompaktowe motocykle
W ciągu ostatnich 5 lat rozpoczęło się prawdziwe przemyślenie tego, czym jest motocykl. Z roku na rok pojawia się coraz więcej ciekawych projektów koncepcyjnych motocykli. Nie wszystkie z nich wejdą na rynek, ale tak naprawdę ważne jest to, że te próbki pozwalają promować nowe materiały i technologie. Jedną z ciekawszych koncepcji ostatnich czasów jest motocykl Nazo.
8. Transport przyjazny dla środowiska
Sceptycy, nawet dzisiaj, nie wierzą, że transport przyjazny dla środowiska może wkrótce stać się powszechny. To zdjęcie, na przykład, pokazuje przyjazny dla środowiska katamaran Dream, zasilany w całości z soczystych baterii. Jeszcze nie tak dawno ten rodzaj transportu nie mógł istnieć. Wiedząc o tym, naprawdę trudno uwierzyć w „zdobycie” wszystkich dróg świata przez pojazdy elektryczne.
9. Latające samochody
W rzeczywistości pierwsze próby stworzenia indywidualnego miejskiego pojazdu latającego podjęto już w połowie XX wieku. Dziś, wraz z rozwojem technologii, ponownie wzrosło zapotrzebowanie na „latające samochody”. Wynika to w dużej mierze z rozwoju silników elektrycznych i gapowiczów. Na przykład samolot Sky2Go został zaprojektowany specjalnie do transportu ludzi drogą powietrzną na krótkich dystansach.
Kontynuacja tematu, opowieść o której od samego początku.
Każda firma samochodowa zawsze dążyła i stara się przyciągnąć swoją potencjalni kupujący coś wyjątkowego, niepowtarzalnego. Może to być oryginalny projekt, bogaty sprzęt, szeroka gama silników, wersji itp. W każdym kraju mogą na to wpływać różne czynniki: średni poziom zarobków ludności, wielkość podatek transportowy wreszcie ceny paliw. A to na tle faktu, że wiele koncernów stale się rozwija kosztem nierentownych lub mniejszych przedsiębiorstw, rośnie konkurencja między producentami europejskimi i azjatyckimi, więc dla nich szczególnie dotkliwe jest pytanie, jak przyciągnąć kupującego. Jednak dla wiodących producentów produkcja tylko jednego samochodu osobowego staje się nieopłacalna, starają się przeniknąć do wielu dziedzin przemysłu. Na przykład niemiecki gigant samochodowy BMW oprócz samochodów ma szeroką gamę motocykli, Szwedzkie Volvo również produkuje sprzęt budowlany wraz z ciężkimi ciężarówkami. Japońskie fabryki mają linię skuterów, które są dobrze sprzedawane w Rosji. Producenci od dawna penetrowali inną dziedzinę ludzkiej aktywności - sport. Każda szanująca się firma ma linię samochody sportowe... Tę listę można kontynuować przez długi czas, ale zastanówmy się nad naszym tematem: jaka jest przyszłość silnika benzynowego lub wysokoprężnego i ogólnie transportu prywatnego? Przyjrzyjmy się bliżej temu zagadnieniu. W dobie rozwoju Technologie informacyjne gdy proces pracy staje się bardziej dostępny, wymagając mniejszych kosztów fizycznych, funkcje samochodu osobowego zostają zredukowane do minimum – dowiezienie osoby lub grupy osób „z punktu A do punktu B” i przewiezienie ich potencjalnego ładunku. Jednocześnie samochód musi być wygodny i wygodny. To determinuje politykę producentów w stosunku do budżetu i samochody rodzinne... Politycy i biznesmeni powinni jeździć jak najwygodniejszymi i najpiękniejszymi samochodami. To są maszyny klasy wykonawczej i biznesowej. Ale wracając do naszego pytania: czy przyszłość ma silnik? wewnętrzne spalanie? Niektórzy eksperci twierdzą, że dożywa swojego wieku i w niedalekiej przyszłości zostanie zastąpiony czystszym silnikiem elektrycznym. Jednak ze względu na wysoki koszt i niedoskonałość w porównaniu z silnikami spalinowymi wielu producentów nie spieszy się ze zwiększaniem rynku tych samochodów. Jednak widać już pewien postęp w tym kierunku - wiele osób zna samochód Tesla lub masywny. Toyota Prius... Ale wraz z nowym rynkiem samochodowym aktywnie rozwija się rynek samochodów używanych, zwłaszcza w Rosji. Wielu ma samochód - marzenie, a dla niektórych po prostu nie opłaca się mieć nowego samochodu. To w nich tacy ludzie mogą znaleźć zaspokojenie swoich pragnień i potrzeb. Kierując się wszystkimi powyższymi, istnieje kilka nowoczesne trendy rozwój przemysłu motoryzacyjnego. Po pierwsze, istnieje aktywna redystrybucja rynku pomiędzy Główne obawy Europa, USA i Azja. Po drugie, producenci szukają alternatywnych paliw i układów, aby przełamać hegemonię ropy. Po trzecie, oprócz rozwoju rynku nowych samochodów, aktywnie rozwija się rynek samochodów używanych. Jeśli myślisz o tym, czy samochody mają przyszłość, na pewno tak. Ale co to będzie, czas pokaże.
(Na podstawie materiałów z automatycznych recenzji)
V Przemysł samochodowy wyróżnia się następujące podsektory: samochody, samochody ciężarowe, autobusy. Każdy z tych segmentów rozwija się według własnego scenariusza i ma swoje perspektywy. Wysoka jakość, bezpieczeństwo, pojemność i komfort auta zależą nie tylko od równowagi jego mocy, ekonomii i przestrzeni wewnętrznej, ale także od warunków jego eksploatacji. W Rosji ze wzrostem Flota pojazdów rocznie o 7-10%, a długość dróg tylko dziesiąte procent, infrastruktura drogowa z daleko idącymi ograniczeniami i prymitywna wsparcie informacyjne generuje stres, słabą dyscyplinę kierowców i wzrost liczby wypadków śmiertelnych.
Przejawem zrozumienia problemu było uchwalenie ustawy federalnej „O autostrady oraz zajęcia drogowe", który rozpoznał drogę jako obiekt przeznaczony na równi z kołem i gąsienicą do ruchu Pojazd.
Utorowało to drogę do innowacji, w szczególności usuwania ładunków z gumy kolcowanej, która nie „przykleja się” niszczącą kawitacją do jezdni, jak opony nowoczesnych samochodów osobowych, w których efekt ten jest zwielokrotniony przez antyoblodzenie odczynnik i piasek w zimie. Można jedynie współczuć naukowcom, którzy nie widzieli rozwiązania zagadki w antykawitacji, w tym w materiałach żwirowo-mastycznych, a także w utrzymaniu czystości dróg.
W przeciwieństwie do przemysłu lotniczego, który stawia na zaawansowane, przełomowe technologie, podstawową przyczyną kryzysu w branży motoryzacyjnej jest brak nowoczesnego zaplecza naukowo-technologicznego niezbędnego do rozwiązywania złożonych problemów produkcyjnych i operacyjnych.
Wybierając montaż samochodów zagranicznych jako strategiczny priorytet na podstawie zaleceń zagranicznych doradców, księgowi Ministerstwa Rozwoju Gospodarczego i Handlu oraz Ministerstwa Przemysłu i Energii położyli kres krajowemu przemysłowi motoryzacyjnemu, który zresztą pozostał bez wsparcie państwa dla niezbędnych badań i rozwoju. Przełom jakościowy w światowym przemyśle motoryzacyjnym jest wszak stymulowany przez badania i rozwój, których udział finansowania w zagraniczne firmy stanowi od 3 do 5,5% ich zysków.
Większość środków na te cele wydaje Honda Motors Co., BMW Group, Renault SA.
Montaż przemysłowy w Rosji zmusza zagranicznych producentów samochodów do powrotu do wczorajszych technologii, ponieważ nie przewidujemy produkcji elektroniki i innych zaawansowanych technologicznie komponentów do ich samochodów.
Według Ministerstwa Przemysłu i Energii tylko kilka krajowych fabryk spełnia dziś amerykańskie, europejskie i azjatyckie standardy jakości, gdzie najważniejsza jest organizacja ciągłej kontroli technologicznej na wszystkich etapach cyklu życia produktu (CALS / PLM - Continuous Pozyskiwanie i wsparcie cyklu życia oraz zarządzanie cyklem życia produktu) , a nie wyjściowa losowa kontrola działania produktów seryjnych.
Na całym świecie główna trudność w przejściu do nowych standardów jakości była związana z psychologicznymi czynnikami produkcji i szkolenia specjalistów. Japoński „cud gospodarczy” wyrósł w kręgach pracowników kontroli jakości, skoncentrowanych na ulepszaniu technologii – kluczowy element organizacja produkcji. Amerykanie spędzili lata na nauce i wdrażaniu Zasady Toyoty- „lean production” i „just in time”, co zapewniło elastyczność asortymentu przy elastyczności wykorzystania siły roboczej.
W sprawie jakości wymagań dla personelu w Fabryka Volkswagena w regionie Kaługi mówi otwarcie nowego wydziału na Moskiewskim Państwowym Uniwersytecie Technicznym. Bauman i Centrum szkoleniowe na szkolenie specjalistów w zawodach robotniczych. Z tego samego powodu dla Forda w Rosji fundamentalne stało się niezatrudnianie osób z doświadczeniem w rosyjskich producentach samochodów, ponieważ łatwiej jest uczyć nowych niż przekwalifikować pracowników z doświadczeniem ”. Powstaje pytanie, czy można wyeliminować długotrwałą awarię technologiczną bez mobilizacji potencjału intelektualnego? Na przykład, jeśli „Koncepcja rozwoju przemysłu motoryzacyjnego w Rosji do 2010 r.” przewiduje stopniowe przejście na Euro-4 do lat 2008-2010, to w Europie ten standard obowiązuje od 2005 r., a jakość benzyny , nawet w regionie moskiewskim, jest daleki od krajowych standardów GOST ... Wprowadzenie Euro-1, 2, 3, 4 itd., zaostrzenie czystości emisji to nie tylko przejście do alternatywne poglądy paliwo, ale też kreacja wysoka technologia w energetyce i budowie silników.
Szybki wzrost cen benzyny i ostra konkurencja mogą pogorszyć kondycję finansową nawet czołowych przedsiębiorstw branży motoryzacyjnej, w tym największych koncern samochodowy Silniki ogólne Korp. Samochody hybrydowe są już produkowane w Japonii. elektryczne silniki benzynowe które stały się konkurentami ekonomicznych silników wysokoprężnych i przyszłych silników ogniwa paliwowe ze stałym elektrolitem polimerowym.
Koncentratorem krajowych problemów motoryzacyjnych jest AvtoVAZ, lider krajowego przemysłu motoryzacyjnego generowany przez FIAT. Szybko utraciwszy konkurencyjność bez wsparcia technologicznego, pozostaje w tyle za nowymi modelami, które są beznadziejnie przestarzałe, gdy się pojawią. Bez ostrej konkurencji koszty produkcji nie spadają, a szybkość montażu nie wzrasta.
AvtoVAZ stara się znaleźć strategicznego partnera, który poprawi sytuację finansową i produkcyjną przedsiębiorstwa. Historia jego powstania prowadzi do Fiata, który jest w stanie ożywić włoską inżynierię, rozwój, produkcję lub dostawę części samochodowych w AvtoVAZ. To priorytet technologii komponentów, które tworzą w samych Stanach Zjednoczonych nawet do 50% wartości dodanej samochodu, a przede wszystkim zapewniają jego jakość. Dlatego reanimacja produkcji kosztem zasobów administracyjnych i dowodzenia, które nie są wrażliwe na nowe technologie, okazała się zadaniem nie do zniesienia dla obecnych menedżerów AvtoVAZ.
Cele rozwoju technologicznego wymagają nie tylko miliardowych kosztów, ale także kompetentnych wysiłków kierowniczych. Przykładem są Chiny, gdzie w ciągu ostatnich pięciu lat roczny wzrost produkcji samochodów przekroczył średnio 1 mln sztuk. Na ceny minimalne ach, dla wygody i wyposażenia chińskie samochody może już konkurować z modelami zachodnimi, ustępując jednak światowym producentom jakością. Chińczycy spodziewają się przezwyciężyć tę wadę, budując swoją bazę technologiczną, w której decydującą rolę odgrywa wspólne przedsięwzięcia głęboko zintegrowany z globalnymi firmami.
Takie podejście pozwoliło Chinom uniknąć nieefektywnego bezpośredniego kopiowania nowoczesnych modeli i odtworzyć etapy ich powstawania, uwzględniając doświadczenia i trendy rozwojowe światowego przemysłu motoryzacyjnego. Rezultatem jest macierz celów – narzędzie do organizowania stosowanej wiedzy naukowej. W komórkach matrycy wiedza ta zamienia się w nowy produkt – technologię, którą każde państwo zachowuje jak oczko w głowie. Ta metoda, zwany systemem „planning-programming-budgeting”, został wprowadzony w latach 50. ubiegłego wieku w Stanach Zjednoczonych.
Ustawodawstwo jaskiniowe zmusza rosyjską Temidę do dążenia do wzajemnie korzystnego transferu za granicę stosowanych informacji, rzekomo zawierających technologię podwójne użycie... Krąży też pogłoska o pozwie o przekazanie Korei danych naukowych dotyczących profilowania metali bez utraty wytrzymałości, uzyskanych w Instytucie Badawczym Ufa o problemach superplastyczności metali i zmaterializowanych w technologii wytwarzania odlewu jeździ samochodem... Zgodnie z logiką sądownictwa należy zakazać wymiany podstawowych danych, co ostatecznie zatrzyma naukę w krajowym przemyśle samochodowym. Tymczasem brak legislacyjnej definicji pojęcia „technologia” utrudnia nie tylko rozwój naszego przemysłu motoryzacyjnego, ale także przyczynia się do produkcji podrabianych produktów rosyjskiego przemysłu obronnego za granicą.
Oceniając konkurencyjność krajowej nauki stosowanej w jej prawdziwej wartości, zagraniczne korporacje lotnicze i samochodowe prowadzą badania naukowe w Rosji. centra techniczne... W szczególności General Motors konkuruje o dane naukowe dotyczące materiałów konstrukcyjnych, stopów lekkich, katalizatorów, systemów magazynowania wodoru i elektroniki sterującej silnikami.
Henry Ford powiedział kiedyś: „Biznes musi być opłacalny, inaczej umrze. Ale jeśli prowadzisz firmę wyłącznie w celu osiągnięcia zysku, prędzej czy później umrze, tracąc powód swojego istnienia ”. Sto lat później to stwierdzenie zostało zawarte w strategii CALS/PLM.
Zapomniewszy jednak o walce o konsumenta, nie dodając jakości, nasz samochód został zbliżony do ceny samochodów zagranicznych. W związku z tym krajowy przemysł samochodowy przegrywa w konkurencji, która wymaga maksymalnej sprzedaży i minimalnych cen, stymulując ekspansję nowego rynku samochodowego. Obecnie wskaźnik utylizacji starych samochodów w Rosji jest niezwykle niski i wynosi 3% rocznie, średni wiek Samochody Łada- 12,3 lat, pozostałe auta krajowe - 16,2 lat, przy rosnącym popycie na samochody używane. Zagraniczni producenci samochodów ściskają rosyjskie oprogramowanie oferty kredytowe, dealerskiej i posprzedażowej, traktując inwestycje w konsumenta jako ważne źródło jego zysku.
Recykling zużytych odpadów wiąże się dziś z transferem przestarzałej produkcji montażowej przez światowy przemysł motoryzacyjny do krajów trzeciego świata i Rosji, która również importuje dużą liczbę używanych samochodów.
Światowy postęp technologiczny zaangażowanie miliardów ludzi w gospodarkę jest zarówno konsekwencją, jak i powodem rozwoju motoryzacji, najważniejszego segmentu rynku produktów high-tech. Odmowa reanimacji krajowego przemysłu samochodowego na pełną skalę oznacza stagnację technologiczną branż priorytetowych, które determinują ekonomiczną niezależność i zdolności obronne kraju. Dlatego potrzebne są działania wspierające krajowy rynek produktów samochodowych i jego rozwój.
Czynniki wpływające na sektor do 2030 r. na kluczowych rynkach w USA, Europie i Chinach
PwC przygotowało opracowanie - Eascy - pięć wymiarów transformacji motoryzacyjnej.
W niniejszym opracowaniu firma opisuje czynniki wpływające na sektor do 2030 roku na kluczowych rynkach w USA, Europie i Chinach. Opisuje również, w jaki sposób przemysł samochodowy powinien się zrestrukturyzować pod względem wielkości, skali i złożoności.
Wyjaśnienie skrótu easy: zelektryfikowane, autonomiczne, współdzielone, połączone, aktualizowane „co roku”.
Zelektryzowany- przejście na mobilność bezemisyjną będzie wymogiem globalnym. Energia elektryczna wykorzystywana do ładowania pojazdów będzie w coraz większym stopniu pochodzić ze źródeł odnawialnych, aby zapewnić mobilność neutralną pod względem emisji dwutlenku węgla.
Autonomiczny- rozwój pojazdów niewymagających interwencji człowieka ograniczy wykorzystanie publicznych platform mobilności i zapewni indywidualną mobilność nowym grupom użytkowników.
Wspólny- dostępność profesjonalnie zarządzanych wspólnych pojazdów zmniejszy koszty mobilności o znaczną kwotę ze względu na więcej efektywne wykorzystanie drogie aktywa mobilne.
Połączony- dotyczy aplikacji na dwa sposoby: komunikacji między samochodami oraz z infrastrukturą sterowania ruchem lub między pasażerami pojazdu i świat zewnętrzny... Samochód przyszłości stanie się „trzecim miejscem” między domem a miejscem pracy, łącząc cechy obu.
Aktualizacja „corocznie”- oferta modeli będzie corocznie aktualizowana w celu integracji najnowsze osiągnięcia sprzęt i oprogramowanie oraz odpowiadać na zmieniające się wymagania nabywców floty ogólnej.
Według badań PwC:
- Oczekuje się, że flota samochodowa w Chinach wzrośnie o prawie 50% ”;
- W 2030 r. więcej niż jeden kilometr na trzy będzie „wspólny”;
- W 2030 roku 40% kontrolowanych przebiegów będzie można wykonać w pojazdach autonomicznych;
- Przebieg osobisty może wzrosnąć o 23% w Europie, 24% w USA i 183% w Chinach;
- W 2030 roku 55% samochodów będzie miało napęd elektryczny.
Według badań PwC w 2030 roku rynek motoryzacyjny czeka radykalne zmiany. W wyniku nowych koncepcji wymiany, współdzielenia liczba samochodów może spaść z 280 milionów do 200 milionów w Europie i z 270 do 212 milionów w Stanach Zjednoczonych. Oczekuje się, że Chiny będą miały 280 milionów pojazdów w 2030 r., w porównaniu ze 180 milionami obecnie.
Raport PwC przedstawia szereg pozornie sprzecznych ustaleń. Na przykład, podczas gdy flota samochodowa w Europie i Stanach Zjednoczonych może spaść do 2030 r., ruch na drogach stanie się jeszcze bardziej zatłoczony. Podczas gdy liczba rejestracji nowych pojazdów znacznie wzrośnie, wielu tradycyjnych producentów i dostawców znajdzie się pod presją.
Do 2030 roku co trzeci przejechany kilometr będzie „wspólny”
"Ten rewolucja samochodowa zobaczy wiele zasad, do których branża przyzwyczaiła się przez dziesięciolecia ”- mówi Felix Kunert, Global Ekspert motoryzacyjny PwC.
Szczególne znaczenie ma tu rozwój budżetowych koncepcji wymiany i współdzielenia samochodów. W wyniku tego rozwoju „w ciągu zaledwie kilku lat normalne jest, że większość ludzi jeździ swoim własny samochód będzie tylko jedną z wielu koncepcji mobilności ”- mówi Christoph Stürmer, globalny główny analityk w PwC Autofacts. Badania PwC sugerują, że do 2030 roku ponad jeden kilometr na trzy będzie w jednej z wielu form „dzielenia się”.
Samochody elektryczne i autonomiczne przyspieszą zmiany
Ten trend „udostępniania” zostanie połączony z dwoma megatrendami w Inżynier automatyki: elektryfikacja systemów napędowych i ogromne postępy w pojazdach autonomicznych (samojeżdżących). Według scenariusza PwC do 2030 roku 55% wszystkich nowych samochodów może być elektrycznych, podczas gdy silnik konwencjonalny spalanie wewnętrzne powoli wygaśnie.
Oczekuje się, że wydarzenia w Europie i Stanach Zjednoczonych będą miały miejsce mniej więcej równolegle. W Chinach natomiast penetracja form „dzielenia się” i autonomicznej mobilności nastąpi szybciej niż w świecie zachodnim. To może uczynić Chiny wiodącym rynkiem dla transformacji przemysłu motoryzacyjnego.
Ruch jest dostosowany do radykalnych zmian
W połączeniu różne megatrendy oznaczałyby, że ruch drogowy ogólnie zmieni się radykalnie. Wraz ze wzrostem liczby osób sięgających po modele car-sharingu, do 2030 r. prawdopodobnie będzie ich znacznie więcej mniej właścicieli samochody. Jednak w tym samym czasie masowo wzrośnie ruch indywidualny. Przebieg osobisty w Europie może wzrosnąć o 23% do 2030 r. do 5,88 miliarda kilometrów. Przewiduje się, że wzrost wyniesie 24% w USA i 183% w Chinach.
Oprócz wzrostu liczby ludności jednym z powodów jest to, że pojazdy autonomiczne będą używane również przez osoby, które nie potrafią dziś samodzielnie jeździć. Innym powodem jest to, że rozwój w pełni autonomicznych pojazdów oznacza, że prawdopodobnie będą puste podróże, ponieważ oczywiście robotaxi będzie musiał przejechać z punktu A do punktu B, aby odebrać nowych pasażerów.
„Drogi z pewnością będą bardziej zatłoczone”, mówi Christoph Stürmer. Nie przewiduje jednak chaosu – wręcz przeciwnie: „przy zwiększonej łączności ruch indywidualny będzie w przyszłości znacznie łatwiejszy do zorganizowania”. Stąd badanie PwC opisuje czwarty megatrend jako „połączony”, obok innych megatrendów: „zelektryfikowany”, „autonomiczny” i „spółdzielczy”.
Wzrost liczby nowych rejestracji o jedną trzecią do 2024 r. – ale kto na tym skorzysta?
Co ten trend oznacza dla producentów i dostawców? Scenariusz PwC zakłada, że do 2030 r. liczba rocznych nowych rejestracji w Europie może wzrosnąć o jedną trzecią, do 24 mln pojazdów; będzie to jedyny sposób na zrekompensowanie zwiększonego zużycia pojazdów wynikającego z koncepcji współdzielenia pojazdów. PwC Autofacts spodziewa się wzrostu sprzedaży nowych samochodów w USA o 20%, tj. o prawie 22 mln w 2030 roku. Dla Chin spodziewany jest ponad 30% wzrost, tj. sprzedano do 35 milionów sztuk.
Będzie to wymagało od producentów samochodów i dostawców znacznych inwestycji w nowe zakłady produkcyjne i rozwojowe – w nowe, wysoce wyspecjalizowane koncepcje pojazdów po znacznie niższych cenach.
„Firmy motoryzacyjne i ich dostawcy będą musieli podjąć ważne decyzje w nadchodzących latach”, mówi Christoph Stürmer z PwC. Z jednej strony, podczas gdy będą musiały zmagać się ze spadającymi marżami – głównie pod presją dużych operatorów rynkowych – jednocześnie będą musiały znacząco zwiększyć inwestycje w nowe fabryki, pojazdy elektryczne i inne megatrendy.
Jednocześnie nowi konkurenci z branży technologicznej dostrzegą szansę na wejście na rynek. Równolegle badanie przeprowadzone przez firmę PwC zajmującą się doradztwem strategicznym Strategy & wykazało, że udział zwykłych graczy w globalnych zyskach branży może spaść z obecnych 85% do mniej niż 50% do 2030 r.
Sturmer uzasadnia swoją prognozę, że „w dłuższej perspektywie przetrwają tylko te firmy, które dominują jako zdecydowani liderzy innowacji produktowych lub te, które zdają sobie sprawę, że mobilność nie jest produktem, ale usługą, i będą oferować swoim klientom wygodne i niedrogie opcje, które są łatwe w użyciu, tj. uczyni ich życie - łatwe.
Po 30 latach szybkiego rozwoju światowego przemysłu motoryzacyjnego (w tym okresie świat widział najwięcej i najostrzejszy), światowy rynek pojazdy jest na skraju nieprzewidywalnej przyszłości. Na co? droga pójdzie branży motoryzacyjnej i jak będą wyglądały samochody na rynek masowy w nadchodzących dziesięcioleciach i czy pojazdy elektryczne mogą zacząć dominować w skali globalnej, pozostawiając pojazdy spalinowe w przeszłość? Odpowiedzi na te i inne pytania znajdziesz w naszym przeglądzie analitycznym.
Należy zauważyć, że w ciągu ostatnich 10 lat pomimo pojawienia się wielokrotnych elektroniczna technologia, przemysł samochodowy nie zaszokował świata niektórymi super-niesamowitymi wydarzeniami, jak przewidywano 15-20 lat temu, wierząc, że wysoka cena ropa naftowa i nowe innowacyjne rozwiązania itp. Ale pomimo pojawienia się kilku naprawdę przełomowych wynalazków, przemysł motoryzacyjny nadal żyje zgodnie z zamierzonym kursem, zaplanowanym 20-30 lat temu. Sugeruje to, że większość firm motoryzacyjnych, pomimo pojawiania się nowych innowacyjnych rozwiązań, nie spieszy się z wprowadzaniem nowych technologii na rynek masowy.
W rzeczywistości cały światowy przemysł motoryzacyjny stoi na rozwidleniu dwóch dróg i nie może zdecydować, w którą stronę pójść - ani drogą rewolucyjnego rozwoju, ani dalej drogą ewolucji pojazdów silnikowych.
W takich warunkach praktycznie nie da się dokładnie przewidzieć, jak będzie wyglądał rynek samochodowy za 10 lat. Ale można próbować wyobrazić sobie przyszłość branży motoryzacyjnej na podstawie globalnych megatrendów (trendów), które będą miały wpływ na rozwój branży motoryzacyjnej w przyszłości i od których firmy motoryzacyjne nie uciekną. , ale także do prowadzenia rozwoju uwzględniającego trendy w modzie na rynku motoryzacyjnym.
Goldman Sachs dokonał osobistej prognozy rozwoju rynku motoryzacyjnego w przyszłości, identyfikując najważniejsze trendy w branży motoryzacyjnej, które będą miały wpływ na jego rozwój. W sumie ustalono 7 globalnych trendów, które poważnie wpłyną na świat motoryzacyjny.
Niektóre z tych megatrendów będą miały wpływ, ale nie będą w stanie pokonać konserwatyzmu współczesnego rozumienia świat motoryzacyjny... rozpocząć nową erę w świecie motoryzacji.
Jednak większość producentów samochodów nie chce być zwinna i szybko reagować na modne światowe trendy w dziedzinie technologii, więc nawet za 10 lat z trudem zobaczymy globalną transformację całego przemysłu motoryzacyjnego. Niemniej jednak nie zapominaj, że większość firm samochodowych ma możliwość, która pozwala niektórym markom samochodów na szybką zmianę koncepcji produkcji samochodów, biorąc pod uwagę trendy na rynku.
Oto 7 najważniejszych światowych trendów, które będą miały wpływ na światową branżę motoryzacyjną w nadchodzących latach.
Technologie hybrydowe i elektryczne
Z nadejściem Samochód Toyoty Prius na świecie wytworzył stały trend w produkcji. Rozwój tych technologii silników i akumulatorów będzie kontynuowany. Ale ze względu na wysoki koszt hybrydy i samochody elektryczne, w ciągu najbliższych dziesięciu lat raczej nie będą konkurować z tradycyjnymi pojazdami.
Według Goldman Sachs nawet za 10-12 lat 75 proc. samochodów na świecie będzie nadal wykorzystywanych jako paliwo.
Powodem jest niewystarczający koszt pojazdów hybrydowych i elektrycznych. Faktem jest, że kupując samochód z silnikiem elektrycznym, płacisz dużo pieniędzy w porównaniu z tradycyjnym analogiem. bo koszt nowych pojazdów hybrydowych i elektrycznych Ci nie pozwoli.
Zmniejszone zużycie paliwa dzięki zmniejszeniu masy
W ciągu najbliższych dziesięciu lat wszystkie pojazdy staną się znacznie lżejsze niż obecne pokolenia samochody.
Faktem jest, że nowoczesne technologie pozwalające na zmniejszenie zużycia paliwa w samochodach zbliżyły się do punktu, w którym zwiększenie wydajności nowoczesnych samochodów nie jest możliwe bez zmniejszenia. Innymi słowy firmy samochodowe praktycznie wyczerpały możliwości w przyszłości zmniejszenia zużycia paliwa poprzez modernizację silników i skrzyń biegów.
Przypomnijmy, że narodził się w 1975 roku ubiegłego wieku. W tym czasie prawie wszystkie firmy samochodowe zaczęły stosować technologie zmniejszające zużycie paliwa przy jednoczesnym zwiększeniu mocy silnika. Ten trend trwa do dziś. Ale świat motoryzacyjny jest na skraju tego, że istniejące technologie projektowania silników spalinowych nie pozwolą na zwiększenie wydajności nowych samochodów w nadchodzących latach bez utraty mocy.
Należy zauważyć, że pomimo wzrostu mocy i spadku zużycia paliwa w ciągu ostatnich 30-40 lat, firmy samochodowe nie były w stanie znacząco obniżyć masy aut. To znaczy, wielu nowoczesne samochody pod względem masy niewiele różnią się od pojazdów z 1975 roku.
Na szczęście w przemyśle samochodowym pojawiły się technologie, które umożliwiają znaczne redukcje dzięki zastosowaniu w konstrukcji nadwozia elementów z włókna węglowego i wzmocnionych włóknem, w połączeniu z nowymi stopami aluminium.
Pozwoliło to, co ostatecznie prowadzi do wzrostu mocy i zmniejszenia zużycia paliwa.
Tak więc trend redukcji masy w samochodach będzie kontynuowany w wkrótce.
Rozwój branży motoryzacyjnej na rynkach wschodzących
Przez wiele lat podstawą światowego rynku samochodowego były kraje rozwinięte, takie jak Japonia, USA, Niemcy, Francja, Włochy, Hiszpania i inne. Warto zauważyć, że rynek amerykański był kluczowym rynkiem dla wszystkich firm motoryzacyjnych na świecie. Kraj ten od dawna wyznacza światowe trendy rozwoju. Jednak po globalnych zawirowaniach gospodarczych w wielu krajach rozwiniętych zaczęło się spowolnienie tempa rozwoju rynku samochodowego. Od tego momentu wszystkie firmy motoryzacyjne zwróciły uwagę na rozwijające się rynki, które mogą zapewnić trwałość globalnej sprzedaży.
Ponadto na rynkach wschodzących produkcja nowych samochodów nie wymaga ogromnych inwestycji w porównaniu z rynkami rozwiniętymi, co pozwala markom samochodowym znacznie szybciej zwracać się z inwestycji i generować trwałe zyski.
Ponadto w porównaniu z rynkami rozwiniętymi, gdzie regulacje dotyczące norm środowiskowych są bardziej rygorystyczne, a na rynkach rozwijających się sprawa jest znacznie prostsza, co pozwala firmom samochodowym na wykorzystanie wcześniej stosowanych technologii do produkcji nowych samochodów. Pozwala to obniżyć koszty produkcji i uzyskać wyższy zysk.
W ciągu najbliższych dziesięciu lat strategia wzrostu sprzedaży nowych samochodów na rynkach wschodzących pozostanie atrakcyjna dla wielu firm motoryzacyjnych. W ten sposób tradycyjne wartości przemysłu motoryzacyjnego będą promowane na rynkach wschodzących, stanowiąc podstawę globalnej stabilności przemysłu motoryzacyjnego, poprzez zwiększanie zysków w takich krajach jak Brazylia, Rosja, Chiny i Chiny. Przewiduje się, że kraje te zapewnią zrównoważony rozwój wszystkim firmom samochodowym, kompensując spadek zysków na rynkach rozwiniętych.
Niższe koszty komponentów
Goldman Sachs przewiduje, że w najbliższych latach wiele firm samochodowych będzie zmuszonych do obniżenia kosztów produkcji samochodów ze względu na spadające przychody. Biorąc pod uwagę nowe technologie i nowe trendy, będzie to niezwykle trudne bez poświęcania jakości, niezawodności i komfortu.
W tym celu firmy będą musiały skonsolidować rynek. Oznacza to, że większość firm motoryzacyjnych będzie dążyć do obniżenia kosztów części zamiennych dostarczanych przez dostawców. W kontekście globalnej niestabilności gospodarczej najprawdopodobniej wielu dostawców będzie musiało to zrobić, aby pozostać długoterminowymi partnerami marek samochodowych.
Ale w każdym razie niektórzy dostawcy nie zgodzą się na nowe warunki i wymagania marek samochodowych, co doprowadzi do pojawienia się nowych dostawców i ewentualnie problemów z jakością komponentów.
Rozwój aplikacji dla samochodów
Gdy smartfony i inne gadżety zaczynają całkowicie startować, rynek zaczyna się rozwijać. Dlatego w niedalekiej przyszłości rynek samochodowy spodziewa się wzrostu liczby wniosków o różne marki, który można zastąpić integracją dla właścicieli samochodów oprogramowanie samochody.
Najprawdopodobniej za 10 lat 50 proc. samochodów będzie miało system, dzięki któremu będzie można zaparkować samochód ze smartfona w tryb automatyczny(jak z konsoli konsoli do gier). Ponadto, w przypadku pomyślnego rozwoju w tej dziedzinie, za pomocą aplikacji, będzie można samodzielnie dowiedzieć się o awariach maszyn bez kontaktowania się z centrami technicznymi w celu diagnostyki.
Autonomiczne samochody
Faktem jest, że dla większości właścicieli pojazdów samochód to coś więcej niż tylko środek transportu. Każdy kierowca prowadzący samochód doświadcza niezapomnianej przyjemności z jazdy. Dla wielu z nas samochód to cały kult. Dlatego w ciągu najbliższych 20 lat na pewno nie będzie ogromnego popytu na samochody autonomiczne.
Niemniej jednak należy się spodziewać ich rozprzestrzenienia. Zwłaszcza w obszarach przewóz osób... Pierwszy samochód produkcyjny z w pełni System autonomiczny zarządzanie powinno pojawić się na rynku w 2017 roku. NS.
Jeśli firmie naprawdę uda się wystartować produkcja masowa pojazdów autonomicznych do 2020 r. rozwój technologii autonomicznych będzie szybszy niż początkowo przewidywali analitycy. Ale mimo to najprawdopodobniej nie uda się zdobyć dużego udziału w rynku w tej klasie samochodów.
Nowi uczestnicy rynku
Technologie elektryczne i autonomiczne w przemyśle samochodowym zmniejszyły przysłowiowe bariery wejścia na rynek motoryzacyjny, mówi Goldman. Typowy tego przykład, sukces Tesla lub projekt Google. Przecież nawet najwierniejsi fani tych firm na samym początku nie wierzyli, że im się uda.
Ale w rzeczywistości wszystko potoczyło się na odwrót. Obie firmy nie tylko zachwyciły rynek swoimi technologiami, ale także potrafiły udowodnić, że dziś każda firma z nowymi technologiami może bezpiecznie próbować wejść na rynek samochodowy z innowacyjnymi technologiami.
Dlatego w ciągu najbliższych kilku lat można spodziewać się pojawienia się na rynku konkurentów tych firm. Na przykład, według niektórych doniesień, Apple przygotowuje swoje pojazd autonomiczny jako alternatywa dla google. Należy się spodziewać pojawienia się konkurenta i samochodu, który zrewolucjonizował rynek. Warto zauważyć, że konkurent Firma amerykańska może być nawet łatwiej zdobyć pewien udział w rynku, ponieważ możesz wziąć pod uwagę wszystkie błędy wad inżynierów Tesli.
