Polo Sedan chyba nikomu nie trzeba przedstawiać. Dzięki doskonałemu wyważeniu cech i, nie ukrywajmy grzechu, cenionym w Rosji emblematowi, samochód dobrze się sprawuje przez wszystkie lata sprzedaży w naszym kraju. Otóż najnowsze opublikowane statystyki podały, że w czasie kryzysu Polo Sedan poprawiło swoje wyniki o 12,8%, zajmując 5 miejsce w rankingu sprzedaży. Czy to może być nowy silnik?
Silnik jest jednak stosunkowo nowy. Koncern Volkswagen powoli wycofuje swojego 1,6-litrowego 105-konnego „weterana” serii CFNA i zmienia go na nową 110-konną serię CWVA.
Udało nam się zapoznać z tym silnikiem już w grudniu 2014 roku, kiedy dowiedzieliśmy się, jak wymiana silników wpłynęła na Skodę Octavię, a następnie Yeti.
Trzeba przyznać, że odniosło to pozytywny skutek: zarówno Octavia, jak i Yeti, po utracie podstawowego 1,2-litrowego silnika turbo, z nowym wolnossącym może nie wystarczyć gwiazd z nieba pod względem dynamiki, ale pewnie i wygodnie pędzą z wszystkimi dozwolonymi prędkościami prawa, a co najważniejsze, wywołują mniej podejrzeń kupujących.
W listopadzie 2015 r. ten sam silnik, już zmontowany w Kałudze, trafił do Polo Sedan w dwóch opcjach doładowania - 90 i 110 koni mechanicznych. Przetestowaliśmy mocniejszą wersję z manualną skrzynią biegów.
Ostatnia zmiana stylizacji Polo Sedan miała miejsce latem 2015 roku. Samochód otrzymał zaktualizowane zderzaki, reflektory, grill i felgi. Dodatkowo w aucie pojawiły się nowe niedostępne wcześniej opcje, takie jak ksenon i beżowe wnętrze. Wynik jest oczywisty – Polo Sedan zaczęło wyglądać i pozycjonować znacznie solidniej i nowocześniej.
W środku z jednej strony wszystko jest takie samo. Ta sama dobrze wyszkolona ergonomia i te same niedrogie, ale solidnie zmontowane materiały wykończeniowe. Jednak wnętrze zaczęło wyglądać elegancko i bogatsze, dzięki jednemu szczegółowi: nowej błyszczącej czarnej kierownicy, obszytej miękką skórą i sportowo spiłowanym na dole - jak w starszych modelach Volkswagena.
Deska rozdzielcza jest przykładem zwięzłości i przejrzystości, a także multimediów i klimatyzacji. Regulowany podłokietnik jest starannie obszyty od wewnątrz włosiem - niemiecka dbałość o szczegóły.
Przednie ciasne fotele z dobrym, ale dyskretnym profilem bocznym pozwalają kierowcy o niemal każdej budowie i wzroście łatwo dostroić się, tak aby wygodna dźwignia ręcznej skrzyni biegów mieściła się dokładnie w prawej ręce - zakresy wszystkich regulacji są wystarczające.
Pasażerowie z tyłu wygodnej sofy mogą jedynie narzekać na brak środkowego podłokietnika. I tak dla nich i składany uchwyt na kubek oraz kieszenie w drzwiach, a także w oparciach przednich foteli. Prawda jest jedno – Polo Sedan trzeba postrzegać jako samochód czteromiejscowy: środkowemu kierowcy przeszkadza wysoki tunel, a nawet dorośli w obcisłych ubraniach, zarówno z przodu, jak i z tyłu, będą przypominać o poczuciu łokieć. Inaczej, jeśli chodzi o wygodę i dbałość o szczegóły z wnętrzem Volkswagena Polo Sedan, tylko „krewny” w koncernie Skoda Rapid może się spierać.
W starannie wykończonym bagażniku o sporej pojemności 460 litrów brakuje jedynie tradycyjnej dla Volkswagena funkcjonalności - przegródek, haczyków i półek.
Pierwsze wrażenie, jakie przychodzi na myśl podczas chodzenia, to cisza. Jedną z głównych zalet nowego silnika w porównaniu z poprzednikiem jest komfort akustyczny. Cóż, najważniejsze jest ujawnienie po - nowa jednostka sprawiła, że Polo Sedan jest bardzo dynamicznym samochodem. Chociaż jeśli spojrzysz na charakterystykę osiągów, nie od razu powiesz - w przypadku samochodu ważącego nieco mniej niż 1,2 tony Polo przyspiesza do 100 km / hw średnio 10,4 sekundy.
Jednak rzeczywistość jest inna. Dynamikę wzmacnia nieugaszona przyczepność przy niskich i średnich prędkościach. Polo Sedan ciągnie bardzo pewnie do 120 km/h, nie tracąc przy tym prędkości. Wzmacnia energię ruchu i informacyjny akcelerator i dosłownie dźwignia „mechaniki” wskakująca w rowki kół zębatych.
Dodaj tutaj i poprawione na rzecz wygodniejszych ustawień zawieszenia, które sprawiły, że samochód był płynniejszy na wybojach, a wszystko to bez uszczerbku dla stabilności i wyczucia kierowania. Na tle swojego poprzednika zaktualizowane Polo Sedan to prawdziwy Volkswagen, a nie kompromisowy „pracownik państwowy” dla krajów rozwijających się, którego starali się dopasować do wymagań szanowanej europejskiej marki.
Jaki jest wynik końcowy?
Stało się jasne, dlaczego zaktualizowany Polo Sedan mimo wszystko zyskuje na popularności po jeździe próbnej. Samochód, jak mówią, został „wypolerowany” do pełnoprawnego poziomu Volkswagena, aby kupujący nie podejrzewał włamania lub oszczędności w żadnym z parametrów. Zgodnie z bilansem wszystkich parametrów jezdnych, Polo w swojej klasie można teraz uznać za standard, rodzaj mikropasatu. A jeśli weźmiemy również pod uwagę, że ceny sedana Volkswagena zaczynają się od normalnych liczb, wzrost sprzedaży o 12,8% można uznać za niepełny.
Redakcja magazynu „Dvizhok” wyraża wdzięczność firmie „Volkswagen Center Tallinn”, oficjalnemu dealerowi Volkswagena w Petersburgu, za dostarczony samochód.
Volkswagen Polo daleki jest od bycia nowym modelem, a jednocześnie popularnym, więc narosło wiele stereotypów z nim związanych. Mimo to - stabilne miejsce w pierwszej piątce lub sześciu najlepiej sprzedających się samochodów w Rosji ^ w 2015 r. Sprzedano 45 390 z nich, a w pierwszym półroczu 2016 r. - 21 359.
Artem Sizov/Gazeta.Ru
Najbardziej oklepane powody zakupu Polo to budżet, „popularność” i bezpretensjonalność. Wciąż dość pojemny bagażnik, który oczywiście nie może i nie zamierza konkurować z tomami Skody Rapid. A także proste, bardzo proste, ale co tu chodzić w kółko - nudne wnętrze. Wraz z przyjemnymi właściwościami jezdnymi auto okazuje się takim całym polo… pozytywnym. Cóż, spróbujmy obalić przynajmniej kilka stereotypów, które zakorzeniły się w postrzeganiu Niemca ze zgromadzenia Kaługi.
Polo nie jest nudne
Startowa wersja Polo obejmuje 90-konny silnik o pojemności 1,6 litra w połączeniu z pięciobiegową „mechaniką”. Ponieważ nie chcę rozpraszać się „kijem” w mieście, wybieram sześciobiegowy „automat” z możliwością ręcznej zmiany biegów, a do tego ten sam silnik 1,6, ale o mocy 110 KM .
Najwyższej klasy sprzęt Highline kosztuje 804 500 rubli - jakże się cieszę, że w klasie B wciąż są ceny, od których się nie wzdrygasz.
Artem Sizov/Gazeta.Ru
Cóż, skoro miałem w rękach tak naprawdę najmocniejszą i napompowaną wersję, spróbujmy polemizować z tym, że auto jest nudne. Skomplikujmy zadanie porównując wrażenia po ostatnim teście Kia Rio, dodajmy ostatnie wspomnienia z ekspresowego testu Łady XRay z nowym 122-konnym silnikiem 1.8, długiego testu Łady Vesty i ruszajmy w podróż przez miejska dżungla, do której tak naprawdę to auto i stworzone.
Z tego, że Polo nie ma zwyczaju gorączkowego odrywania się, na początku czujesz nawet ulgę, a wyraźnie działająca „automatyczna” po automatycznej skrzyni biegów AvtoVAZ, która jest wyposażona w Ładę Vesta i XRay, wydaje się manną z nieba. Zmiana biegów płynnie, płynnie i cicho. Oczywiście nie będziemy porównywać ze sobą „robota” i „automata”, ale być może warto byłoby pomyśleć o rozszerzeniu gamy przekładni i nie traceniu większej liczby chętnych zapłacić za dwa pełnoprawne pedały.
W mieście z dobrymi drogami, które jeżdżą, a nie stoją w miejscu, Polo z pewnością nie sprawi, że będziesz chciał sennie ziewać. Zachowuje się dynamicznie, biegi zmienia się szybko i na czas, kierownica jest dość elastyczna, choć czasami jej reakcje spowalniają. Zawieszenie też mogłoby być lepsze, ale nie zapominaj, że mówimy o aucie budżetowym i powinieneś być ostrożny podchodząc do progów zwalniających lub pitów.
Artem Sizov/Gazeta.Ru
Polo wygląda solidniej i bardziej rygorystycznie niż konkurenci – prawdopodobnie starsi klienci niż właściciele Rio czy Solarisa. Wnętrze auta jest naprawdę rustykalne i nudne – tylko skórzana kierownica i magnetofon z kolorowym dotykowym wyświetlaczem wprowadzają ożywienie. Ale na ergonomię nie ma żadnych skarg, wszystko jest na swoim miejscu i zbliżone do standardu. Bardzo łatwo jest wymyślić, jak dostosować samochód do własnych potrzeb: regulacje lusterka wstecznego nie są ukryte, ale znajdują się bezpośrednio na drzwiach, wielofunkcyjna kierownica natychmiast daje jasny obraz tego, czym można z niej sterować, oraz nie myli ze zbyt dużą ilością przycisków, nie mówiąc już o wyszukiwaniu i włączaniu ulubionej stacji radiowej nawet z zamkniętymi oczami. Fotel kierowcy ma wiele możliwości regulacji, a kierownicę można regulować tak, aby pasowała do Ciebie zarówno pod względem zasięgu, jak i wysokości. Ale hamulec ręczny jest umieszczony w taki sposób, że podłokietnik trochę przeszkadza. Ten ostatni generalnie wygląda okropnie, ale gdy przypomnisz sobie jego brata z Westy, od razu staje się to łatwiejsze.
Polo ma zbyt wielu konkurentów
I to jest. Ponieważ nie jest to test porównawczy, nie będę wdawał się w szczegóły, a po prostu wydam subiektywną opinię: Polo przewyższa Rio, Solarisa, a tym bardziej Vestę pod względem kombinacji czynników. Najważniejszą rzeczą, w której dziecko niemieckiego przemysłu samochodowego przegrywa z koreańsko-rosyjskimi antagonistami, jest cena. Mianowicie cena jest dla naszego mężczyzny najważniejszym czynnikiem przy zakupie auta. Podczas gdy osiągi VW są o pół głowy wyższe niż w przypadku Solarisa, cena podstawowego wyposażenia jest o 50 000 USD niższa, a różnica rośnie wraz z poprawą poziomu wyposażenia. Nawiasem mówiąc, w najlepszym wykonaniu Rio wygląda korzystniej niż inne. Ale bądźmy szczerzy: za 900 tysięcy rubli kupujący obejrzy samochody zupełnie innej klasy. Tym, którzy nadal są gotowi poświęcić dodatkowe pieniądze, radzimy wspiąć się do tylnego rzędu Polo i zrozumieć, że Twoi bliscy nie będą tak wygodni, jak tutaj, w żadnym ekonomicznym sedanie.
Cena samochodu „w bazie” nie mówi nic o tym, ile tak naprawdę kosztują popularne modyfikacje i konfiguracje. Cena „pełnego farszu” również nie jest wskaźnikiem. Próbowaliśmy sformułować, jaka jest obecnie najlepsza wersja samochodu klasy B (czyli mówimy o Veście, Rio, Polo i ich kolegach z klasy) i który model jest najlepszym zakupem z tego punktu widzenia.
Nie zdradzę tajemnicy, jeśli powiem, że sedany klasy B + kupuje się nie dlatego, że są tak dobre we wszystkim, ale są banalne ze względu na ich cenę: tylko „chińskie” są tańsze. Tak, i są to w większości stare modele: nowe - nowoczesne i wysokiej jakości - i są odpowiednio wycenione, praktycznie bez rabatu na pochodzenie. Tymczasem najlepsze wersje „pracowników państwowych” już szturmują znak miliona rubli. Przy takim wejściu z samochodu chcesz czegoś więcej niż tylko przemieszczenia się z punktu „A” do punktu „B”. Czy jest taka możliwość, żeby?
Czasy się zmieniają. O ile jeszcze kilka lat temu konkurencja w klasie sedanów budżetowych ograniczała się do kilku modeli, to teraz jest ich kilkanaście. Tymczasem sami „pracownicy państwowi” nie są już tacy sami jak wcześniej. Typowy projekt i jawne oszczędności to już przeszłość. Dziś za stosunkowo niewielkie pieniądze można uzyskać całkowicie nowoczesny samochód o „jadalnym” wyglądzie i optymalnym zestawie niedrogich opcji. Takich jak Ford Fiesta, który powrócił do Rosji jako trzyczęściowy sedan, zaktualizowany Volkswagen Polo czy Kia Rio. Ale obecność Renault Logan w ich firmie do ostatniego budziła wątpliwości: czy prawodawca ruchu budżetowego przejdzie procedurę ponownej certyfikacji? Wygląda na to, że odwracamy nos od weterana. Nawet trochę niezręcznie...
Rosyjski sedan VW Polo został z powodzeniem wprowadzony na rynek w 2010 roku i od tego czasu pewnie trzyma się na rynku niedrogich samochodów zagranicznych. Sprzedaż tylko rosła z roku na rok, w 2013 roku sprzedano 72 565 aut, co w absolutnej klasyfikacji zapewniło mu piąte miejsce (wśród bezpośrednich kolegów z klasy wyprzedza tylko koreańska para Solaris/Rio). Owszem, w ciągu dziewięciu miesięcy 2014 r. sprzedaż spadła o prawie 20% (44 558 vs 53 368 w analogicznym okresie ubiegłego roku), ale biorąc pod uwagę intensywną konkurencję, auto nadal zajmuje siódme miejsce, wyprzedzając np. Nissana Almera (33 942 egzemplarze). W każdym razie VW Polo Sedan od dawna jest integralną częścią rosyjskich dróg, z własnymi zaletami i wadami. Spróbujmy je rozgryźć, zwłaszcza że w ciągu czterech lat „średni” przebieg osiągnął znaczne wartości, a rynek wtórny dla tego modelu już się uformował.
Ci, którzy znaleźli się w czasach sowieckich, dobrze pamiętają, że nie istniał wtedy znany już podział na klasy samochodów: Żyguli, Wołga, Moskwicz, z grubsza mówiąc, i wszystkie „klasy”! Teraz, po otwarciu granic i zasmakowaniu całej różnorodności świata, zaczęliśmy dobrze rozumieć, czym jest „crossover”, „kabriolet” czy „coupe”, a także, że nasza Oka należała do segmentu „A” lub „SuperMini”. do klasyfikacji europejskiej. Ponadto pojawiły się klasy, które łączą samochody według podobnej ceny i ustawienia nadwozia. Na przykład w Rosji pojawili się i stali się bardzo popularni „pracownicy państwowi” - liczne kompaktowe sedany, tańsze niż tylko „chińskie” lub Togliatti Lada. Dziś porozmawiamy o tych „budżetowych” samochodach w największym teście w historii Dromy. Tak więc zaczynamy "Holivar" ...
Tak więc oficjalny dealer zdał TO-4, co było przedmiotem poprzedniego raportu. Samochód z przebiegiem (wówczas 50200 km) sprawny technicznie, silnik miał nowe świece zapłonowe i świeże, drogie syntetyki, nowe oryginalne końcówki w układzie kierowniczym, wyregulowano pochylenie osi, włożono 95. z godną zaufania stacją benzynową - generalnie świetna wymówka, żeby pojechać gdzieś daleko od miasta.
Opowieści o wycieczkach objazdowych Volkswagenem Polo
Nigdy nie byliśmy nad morzem, jakoś nie wyszło. A potem była okazja, żeby pojechać, a nawet na nowy samochód. Pozostało tylko czekać na następne wakacje, które były zaplanowane na sierpień. Nie będę opisywał jak czekaliśmy na ten długo oczekiwany sierpień, myślę, że nikogo to nie interesuje. A teraz przybył. Nie było przygotowania samochodu do drogi. Oprócz podniesienia maski i sprawdzenia wskaźnika poziomu oleju w silniku. W momencie wyjazdu na naszą krótką wycieczkę przebieg samochodu wynosił 22 850 km. Postanowił awansować 17 sierpnia.
Minął miesiąc od powrotu z wielkiej podróży do południowych regionów Rosji (patrz mój reportaż „Droga do dzieciństwa lub droga na Krym 40 lat później” na stronie internetowej), ale na drzwiach naszej Świątyni zobaczyliśmy ogłoszenie że organizowana jest pielgrzymka do Kronsztadu i od razu zdecydowała: „Jedźmy!”. Nie było też pytań, czym jeździć - chociaż była opcja „spokojnego siedzenia” w wygodnym autobusie Peugeot-Boxer, a nawet z eskortą wycieczki, bez wątpienia wybraliśmy nasz „biały parowiec” - tak „pięknie” nazywamy naszego Volkswagena Polo sedan (biały). „Przywiązaliśmy się” do niego, a swoboda poruszania się to super sprawa!
Dzień dobry, czytelnicy strony! Jadąc na wakacje do Czarnogóry, przejrzałem wszystkie recenzje na stronie dla tego kraju. Było ich bardzo mało, więc zapragnęłam napisać krótką relację z mojej podróży wzdłuż wybrzeża Czarnogóry wynajętym samochodem.
Krym... Będąc tam pierwszy raz i wracając niezbyt zadowolona, nigdy bym nie pomyślała, że pojadę po raz trzeci. I poszedłem. Znowu samochodem, znowu południowe wybrzeże. Czemu? Jest kilka powodów. Krym bardzo mi się podobał. Nie mogę powiedzieć, żeby reszta okazała się budżetowa lub bezproblemowa. Za te pieniądze, które wydajemy, można pojechać do jakichś odległych krajów z lepszym serwisem, ale lubię sterować, 4-5 tys. km to dla mnie też wakacje.
Jakie cele zaplanowano: odwiedzić Madryt, Barcelonę, Manya wybrała Majorkę na wakacje na plaży. Ponieważ nasz przyjaciel Lyokha jest do „akcji”, wycieczka została rozcieńczona parkiem rozrywki Port Aventura i największym parkiem wodnym na Majorce - Arenal.
Dzisiaj mamy test wideo i recenzję sedana Volkswagen Polo z 2017 roku, 1.6 automat. Ten samochód słynie z tego, że sedan VW Polo jest dosłownie na każdym podwórku. Mamy nadzieję, że ten film z jazdy testowej Volkswagen Polo sedan będzie dla Ciebie przydatny.
Różnice
W tym przypadku samochód jest praktycznie nowy, jest to zmiana stylizacji, w której większość ościeży została już naprawiona. Model produkowany od 2010 roku w Rosji. Wykonany na bazie hatchbacka Volkswagen Polo dla Europy. Większość ludzi myśli, że uzyskano to poprzez zmniejszenie kosztów, uproszczenie wszystkiego, co jest możliwe. Właściwie tak nie jest.
Główna różnica między sedanem Volkswagen Polo a europejskim hatchbackiem polega na tym, że podstawa została nieco wydłużona, samochód stał się dłuższy, co zwiększyło przestrzeń na nogi pasażerów z tyłu. Ona naturalnie stała się sedanem, tam duży pień łamie kiść ziemniaków, jak lubią w naszym kraju.
Istnieją również różnice technologiczne w przypadku sedana Volkswagen Polo, ponieważ na naszym rynku, kiedy montowano silniki 1.6, nie było tak w Europie. A w przypadku automatycznej skrzyni biegów zwykle stawiamy automatyczną, aw Europie skrzynkę DSG. Oto główne różnice między sedanem Volkswagen Polo, które konsument może zauważyć.
Wady starego modelu
Jaki był prawdziwy minus? To jak silnik. Czemu? Faktem jest, że ze wszystkich silników, które są montowane w samochodach - 1.6, który nazywał się CFNA, wydając 105 sił (była też wersja 85, został zainstalowany przed odnowioną wersją modelu), był bardzo głośny.
Nie dość, że była bardzo głośna, to jeszcze wydawała ryk typowy dla silników wysokoprężnych, nawet nie pasażerskich, ale tych, które montuje się w minibusach. Dodatkowo podawał wibracje akustyczne w całej kabinie. W rezultacie pojawiło się wrażenie, że nie jest gdzieś pod maską, ale w kabinie.
Co się stało, sam zagraniczny samochód jest dobry, duże wnętrze, dobrze wykonane, wystarczająco dużo miejsca, ale bardzo niewygodne. Ponieważ pod względem poziomu hałasu przewyższył nawet VAZ. Ta wada samochodu zdecydowanie pogorszyła sytuację.
Porównanie
Różnice między nowym modelem Volkswagen Polo 2017 to inna osłona chłodnicy, inne reflektory z oddzielnymi światłami mijania i drogowymi, mała zmiana w tylnych światłach oraz zmiany w kabinie, najważniejsze jest nowy silnik. Teraz daje 110 lub 90 sił, w zależności od wersji. Ale co najważniejsze, nowy Volkswagen Polo Life stał się znacznie cichszy i stał się o klasę wyższy. Jazda jest dość wygodna. A teraz praktycznie nie ma wad.
Z nowym silnikiem są zmiany, lepiej się nagrzewa. Stary bardzo długo się nagrzewał, jeśli temperatura na zewnątrz była gdzieś w okolicach minus 15-20, jeśli przejeżdżasz przez korki lub stoisz w miejscu, to się nie nagrzewa, powietrze będzie dmuchać chłodem z kanałów wentylacyjnych.
Jeśli samochód jest z manualną skrzynią biegów, to przełożenia zostały wydłużone. Na starym silniku, który miał 150 lub 85 sił, było 2600 obr/min przy stu, przy nowym mechanice będzie to odpowiednio 2300, 130 pójdzie na 3000. To naprawdę wygodne dla toru, mniejsza prędkość, nie więc głośno i zużycie paliwa jest również małe.
To w zasadzie jeden z najbardziej ekonomicznych samochodów.
Jeśli jedziesz autostradą z prędkością 90-100 km/h, realistycznie osiągalne zużycie wynosi około 4 litrów na sto.
Nowy Volkswagen Polo 2017 ma naprawdę dużą wadę - zużycie oleju. Dla większości ludzi około 1 litra na 10 000 km. W tym przypadku nie ma szczęścia, zjada około 1,5 litra na 3500.
W odnowionym życiu Volkswagena Polo, jeśli silnik kosztuje 110 sił lub nowy turbodoładowany 1.4 za 125 sił, tylne hamulce będą tarczowe, bębnowe. Zaktualizowany naprawdę lepiej spowalnia, stary miał specyficzne problemy z hamulcami i ABC, tam nie działał poprawnie. Mogłaby dojść do takiej sytuacji, gdyby owsianka śnieżna, nawet przy braku lodu, mogła całkowicie rozpuścić hamulce. Zdecydowanie już tak nie jest, sprawdziłem.
Wygląd zewnętrzny
Życie Volkswagena Polo jest piękne. Konstrukcja jest klasyczna i pomimo tego, że produkowana jest od 7 lat, nie zdezaktualizowała się. To nigdy nie było ultranowoczesne, było standardowe.
Cieszę się, że odnowiona wersja ma wygłuszenie silnika, bo początkowo jej tam nie było, był goły metal. Pień jest duży.
Salon tył
Miejsce na nogi w zasadzie wystarczy. Podstawa jest rozciągnięta, to znaczy klasa B jest rozciągnięta prawie do klasy C i wygodniej jest siedzieć razem z tyłu. Siedzę, to dla mnie całkiem normalne, że nie mam ciasnoty, jeszcze jedna osoba usiądzie bez problemów, oczywiście we trójkę będzie już ciasno.
Nie ma tu żadnych dodatkowych udogodnień, sufitu, nic, ale to norma dla aut budżetowych. Ciekawa obserwacja, w tej konfiguracji są elektryczne szyby nawet w tylnych drzwiach, ale kierowca nie ma przycisków do tylnych szyb, tylko przy maksymalnej prędkości. Oznacza to, że jeśli otworzyłeś szybę tutaj i wyjechałeś, kierowca będzie musiał wrócić i zamknąć szybę.
Salon przed nami
Stylistyka wnętrza Volkswagena Polo 2017 to klasyka dla wszystkich VW i to dobrze, bo z biegiem czasu nie starzeje się, ale nawet teraz wygląda nowocześnie. Uszlachetniają go niektóre elementy, które są ujednolicone dla większości modeli, na przykład kierownica, skrzynia biegów, tutaj są dokładnie takie same jak w Golfie, w Pasacie, w Jet. Przedmioty z droższych samochodów powodują, że jest droższy.
Jakość plastiku - tekstura jest dobra, tutaj twarda. Jeśli weźmiemy samochód osobowy wyższej klasy, ten sam Jet, plastik będzie wszędzie taki sam, jedyna podkładka na desce będzie tam miękka, ale będzie wyglądała dokładnie tak samo.
Jakość wykonania wnętrza jest naprawdę dobra. VW jest inny.
Dopasowanie jest dobre, dobrej jakości. Szczelina między panelem a drzwiami, w niektórych można szturchnąć palcami, ale tutaj jest mała szczelina. Części plastikowe bardzo dobrze do siebie pasują, nie ma zadziorów, nic, bo cierpią na to inne samochody zagraniczne. Rozmieszczenie przycisków, przycisków sterujących jest standardowe. Większość ludzi lubi mówić, że Volkswagen Polo Life ma skalibrowaną ergonomię, że wszystko jest idealne, oczywiście chodzi o umiejscowienie przycisków.
Występują wady w lokalizacji zespołu pedałów.
Jeśli sprzęt jest z mechaniką, to pedał sprzęgła jest tam przesunięty do środka i ma dość długi skok. Dzieje się tak, że nie tylko będziesz musiał specjalnie pracować ze stopą, aby ścisnąć, ale będziesz musiał zgiąć nogę i w efekcie będzie ona nienaturalnie wygięta w stawie kolanowym, staw kolanowy może zacząć boleć.
Teraz podłokietnik. Jeśli jest mechanika to joystick jest krótki, gdy włączamy biegi z powrotem, musimy nienaturalnie wygiąć szczotkę. Dlatego jazda na mechanice z podłokietnikiem jest prawie niemożliwa.
Tutaj nie ma innych problemów. W filmie Volkswagen Polo sedan wyraźnie widać, że na fotelu kierowcy w kabinie może siedzieć osoba dowolnej wielkości. Fotel przesuwa się bardzo daleko. Kierownica porusza się we wszystkich płaszczyznach, w górę iw dół, od Ciebie i do Ciebie. Dzięki temu osoby o różnych rozmiarach mogą zmieścić się za kierownicą.
Silnik
To cieszy odnowioną wersję, że silnik uruchamia się bez drgawek, nie ma wibracji w karoserii. Naciskamy gaz, oczywiście słychać, ale nie ma ryku tego szaleńca, pracuje ciszej. Jeśli weźmiesz z 1.4 Turbo, czyli maksimum z możliwych, będzie jeszcze ciszej, prawie szeptem. Między innymi będzie miał jeszcze dłuższą skrzynię, za 150 pójdziesz za 3000. Długa będzie też mechanika nawet 6-biegowej. Ponieważ tor to bardzo dobra opcja, zużycie jest bardzo małe i ciche.
Na maksymalnych poziomach wyposażenia zamiast gumy Kama Euro montowana jest opona Pirelli, która jest cichsza. Będzie w tej wersji maksymalnie cicho.
Tutaj mamy Kama Euro, który ma charakterystyczny dudnienie.
W biegu
Kontynuujemy przegląd Volkswagen Polo 2017. Na uwagę zasługuje bardzo lekka kierownica na parkingu, co jest wygodne. Można dosłownie przekręcić palcem, to się nie męczy. Przy prędkości wypełnia się ciężkością i daje dobre sprzężenie zwrotne, nie ma problemów z szybką jazdą.
Więc dotknijmy. Silnik jest nieco słyszalny, ale nie dudni, co korzystnie wyróżnia zmianę stylizacji w porównaniu ze starym modelem. Zawieszenie jest dobre, zawsze było dobre, ale na pierwszych wersjach było szorstka, na niektórych wybojach skaczesz. Teraz zostało to poprawione, przechodzi im bardziej miękko, dobrze rulitsya. Bardzo dobrze nadaje się do jazdy po torze, ponieważ dobrze trzyma się linii prostej, jedyne co może na nią wpływać to boczny wiatr, ponieważ jest lekki i wysoki. Nie sprawia żadnych specjalnych trudności, możesz spokojnie pędzić 120-140 po autostradzie i nie będziesz się nadwyrężać, bardzo dobrze trzyma linię prostą.
Izolacja akustyczna jest przeciętna, typowa dla tej klasy, samochód nadal jest budżetowy. Znowu przed zmianą stylizacji było po prostu okropnie, silnik dudnił, warczał przy dowolnej prędkości i było to męczące. Gdybyś miał mechanika z raczej krótkimi biegami to jadąc autostradą jedziesz 110 będziesz miał już 3000 obr/min i ten huk był stały, teraz już go tam nie będzie a sam silnik ciszej i biegi dłuższe.
Jazda autostradą stała się znacznie wygodniejsza pod względem komfortu akustycznego.
Zużycie paliwa jest bardzo umiarkowane. Jeśli dojdziesz do limitu stu, możesz zmieścić mniej niż 5 litrów na sto. Jeśli - 120-130 będzie wynosić 6,5-7 litrów, to też jest to bardzo umiarkowane zużycie jak na taką prędkość. Jeśli weźmiemy samochód z 1.4 TSI, będzie on jeszcze oszczędniejszy ze względu na dłuższe biegi.
Jeśli chodzi o reflektory, w DRIFT STYLE w dowolnej konfiguracji, światła mijania i drogowe zostały połączone, świeciły źle. Teraz w średnim i wysokim poziomie wyposażenia są oddzielne reflektory, znacznie lepiej oświetlają jezdnię. Przy maksymalnej prędkości możesz umieścić ksenon.
Wystarczy dynamika samochodu z 1,6. Według jej paszportu ma przyspieszenie 11,7 z pistoletem, co wydaje się, że nie jest to najwybitniejsza liczba, ale faktem jest, że silnik dobrze ciągnie w zakresie 1500-3000. Dobra elastyczność, a mianowicie odpowiednia przyczepność na dole, jest to ważniejsze podczas normalnego ruchu. Zaczyna się dobrze, bez czkawki. Jeśli chcesz czegoś szybszego, możesz wziąć 1,4, osiągnięcie setki zajmuje 9 sekund, to już więcej niż szybko.
Wyniki
Naprawił ościeżnice, które były.
Jeśli oceniasz w punktach, możesz dać jej 5 z 5.
Minus za spożywanie oleju, nie ma innych wad. Jeśli mówimy o starym modelu, jest 3 na 5, nie wyżej.
Jeśli mówimy o tym, czy warto kupić tego żelaznego konia, myślę, że tak. Powodem jest to, że jeśli weźmiemy samochód z pistoletem, jakiego rodzaju ma konkurentów. Nawiązując do jazd próbnych aut, Vesta znika, bo nie ma automatu.
Solaris, Rio, Fiesta, w porównaniu z nimi Solaris jest wystarczająco dobry, plus lub minus, jak VW w większości cech, ale jest droższy. Identyczne konfiguracje są teraz warte 30-50 tys., to również biorąc pod uwagę fakt, że na Polo możemy dostać niewielkie rabaty. Poza tym Solaris jest kradziony, więc CASCO jest za niego drogie.
Jeśli mówimy o Rio to teraz w cenie plus lub minus, ale ma też drogie CASCO i ma gorzej działające zawieszenie i gorsze prowadzenie, skacze na wyboistych drogach, schodzi na manowce.
Fiesta tym razem jest droższa, druga to ciasne wnętrze, a do tego robot we wszystkich wersjach wyposażenia, jeśli weźmiemy automat, jest szybki, ale niezbyt niezawodny, ludziom się to nie podoba. Tak więc VW za tę cenę jest najlepszym rozwiązaniem. Jeśli weźmiesz to z mechaniką, warto zaoszczędzić pieniądze i kupić tam Vestę, ponieważ jest banalnie tańsza.
W tym miejscu proponujemy zakończyć przegląd Volkswagen Polo 2017 i test wideo.
Wideo
Film z jazdy testowej nr 2 – Pierwsze wrażenia
Volkswagen Polo sedan to samochód klasy B, który od prawie dziesięciu lat jest produkowany w Rosji w fabryce w Kałudze. Jednocześnie nadal jest bestsellerem marki na rynku rosyjskim. Mimo swojego wieku wygląda bardzo trafnie i nowocześnie, zwłaszcza jak na standardy segmentu budżetowego.
Volkswagen Polo to przemyślany samochód, który doskonale spełnia wymagania swojej grupy docelowej. Główne zalety sedana, doceniane przez właścicieli podczas jazdy na rosyjskich drogach, to doskonałe zawieszenie, doskonała obsługa, ergonomia, prostota i niezawodność w utrzymaniu, niski koszt posiadania i części zamiennych.
Po zmianie stylizacji samochodu w 2018 roku, sedan stał się jeszcze bardziej podobny do starszych modeli marki w wyższej klasie. W podstawowej konfiguracji modelu pojawiły się nowe plastikowe kołpaki i aluminiowe felgi, kolorystyka została uzupełniona szlachetnym beżowym metalikiem, reflektor otrzymał mocniejszą optykę.
Solidny sedan! 2018 Volkswagen Polo. Przegląd (wewnętrzny, zewnętrzny, silnik).
✔Drodzy przyjaciele! Mamy NOWE WIDEO - KAŻDEGO DNIA - Aby otrzymywać powiadomienia o pojawieniu się NOWEGO wideo, włącz DZWONEK obok przycisku Subskrybuj.
Różne samochody według sekcji Zobacz tutaj✔https://www.youtube.com/channel/UCYQraxGV2-wRrngWGZG3srA/playlists?disable_polymer=true
Recenzja wideo Drom.ru: Volkswagen Polo 2018 1.6 (110 KM) MT Life
Charakterystyka, zdjęcia, ceny:
http://www.drom.ru/catalog/volkswagen/polo/g_2014_4120/
Volkswagen Polo sedan 2018 1.6 (110 KM) z manualną skrzynią biegów z napędem na przednie koła Life
Cena tego samochodu w momencie publikacji recenzji wideo: 735.890 rubli.
Dodatkowe opcje:
-Kolor żywy niebieski
Krótki przegląd POLO SEDAN z nowym silnikiem 110 KM
Kanał życia — https://www.youtube.com/channel/UCiquwwlwhlW7YZ21Uw2_dEA
Jestem w sieciach społecznościowych =====
Vkontakte - https://new.vk.com/odprice
Facebook - https://www.facebook.com/profile.php?id=100000764233575
Instagram - https://www.instagram.com/serjo_r_official/
Nowy Volkswagen Polo na teście av.by. Zaktualizowano Volkswagen Polo o nowe silniki na Białorusi! av.by dziennikarze przetestowali samochód. Jaka będzie ich opinia?
Kup Volkswagen Polo lub uzyskaj szczegółowe informacje tutaj: http://www.volkswagen.by/be.html