Silniki wysokoprężne w crossoverach BMW X5 (E70 i E53). Wybór oleju napędowego BMW X5 Ciśnienie gazu w skrzyni korbowej

Przez wiele dziesięcioleci niemiecki koncern BMW produkował wyłącznie samochody osobowe, ale od 1999 roku firma rozpoczęła produkcję crossoverów, a X5 z tyłu E53 stał się pierwszym wyprodukowanym modelem. Pierwszy diesel BMW X5 pojawił się w 2001 roku - był to samochód z trzylitrowym silnikiem M57 o mocy 184 koni mechanicznych.

Od marca 2016 roku tylko 5. seria bawarskich SUV-ów jest reprezentowana przez trzy generacje w nadwoziach:

• E 70;

Samochody z silnikiem Diesla X5 są praktyczne i mają dobrą dynamikę, ale mają zarówno zalety, jak i wady, które zostaną omówione w tym artykule.

BMW X5 E53 diesel

Tradycyjnie uważa się, że silniki wysokoprężne pracują głośno, nie są przeznaczone do dużych prędkości, ale trakcyjne i ekonomiczne. Koncern BMW postanowił udowodnić, że to nie do końca prawda – i rzeczywiście, silniki Diesla „Bech” pracują cicho, prawie bez wibracji i mają dobre właściwości prędkościowe.

Crossover BMW X5 E53 został po raz pierwszy wyposażony w silnik wysokoprężny w 2001 roku, ale sam M57 ICE jest produkowany od 1998 roku, jest to jedna z najlepszych jednostek napędowych w linii silników wysokoprężnych BMW. Silnik M57D30 to rzędowy sześciocylindrowy turbodiesel z żeliwnym blokiem cylindrów i aluminiową głowicą blokową, 4 zawory na cylinder. W tym silniku po raz pierwszy zastosowano układ wtrysku Common Rail, w którym ciśnienie wtrysku paliwa nie zależy od liczby obrotów silnika spalinowego. M57D30 był również montowany w pojazdach BMW:

• 530 E39;
• 330 E46;
• 730 E38.

W 2003 roku silnik wysokoprężny M57D30 w crossoverze X5 został zastąpiony nowszą jednostką napędową M57TUD30, przy tej samej pojemności cylindra (3,0 litra) moc silnika wzrosła o 34 KM. Z.

BMW X5 E70 diesel

BMW X5 E70 to druga generacja popularnych niemieckich SUV-ów, model ten był produkowany od 2007 do 2013 roku. W przedstylizowanym crossoverze BMW X5 E70 silniki wysokoprężne miały pojemność 3,0 l w dwóch wersjach:

• M57TU2D30-OL (3.0d) - 235 KM Z.;
• M57TU2D30-TOP z turbodoładowaniem — 286 KM Z.

Od 2010 roku linia silników wysokoprężnych w X-Fifth została zaktualizowana - zamiast silników serii M57 zainstalowano silniki spalinowe N57 diesel. Silniki z tej rodziny, w zależności od modyfikacji, mają różną liczbę turbin, wtrysk paliwa do cylindrów jest podawany pod różnymi ciśnieniami. W odnowionej wersji BMW X5 moc silnika spalinowego 30d została zwiększona z 235 do 245 KM. z. oraz w wersji silnika wysokoprężnego z podwójnym turbodoładowaniem (40d) - do 306 litrów. Z.

Samochody BMW X5 z silnikami diesla 3.0 są rzadko spotykane na rosyjskich drogach - takie crossovery nie były oficjalnie sprzedawane w Rosji, głównie te auta sprowadzano z Europy. Potencjalni nabywcy często stają przed wyborem – kupić BMW X5 z silnikiem wysokoprężnym lub benzynowym. Zalety diesli BMW są oczywiste:

• niskie zużycie paliwa;
• dobra dynamika;
• wysoka niezawodność.

Ale w samochodach BMW X5 z silnikami wysokoprężnymi występuje wiele różnych problemów. Jedną z chorób wszystkich nowoczesnych silników wysokoprężnych jest zatkany filtr cząstek stałych. Ten element układu wydechowego pokonuje bez problemów około 100 tys km, potem zaczyna się zapychać. Wymiana filtra cząstek stałych jest bardzo kosztowna, opcjonalnie można go wyciąć, ale w takim przypadku będziesz musiał przepisać jednostkę sterującą.

Wszystkie dieslowskie silniki spalinowe są nadal bardzo krytyczne dla jakości oleju silnikowego i oleju napędowego, ale jeśli samochód jest obsługiwany ostrożnie (terminowo konserwowany, nie przeciążaj i nie przegrzewaj silnika), jednostka napędowa może wytrzymać długo, i nie sprawi kłopotów właścicielowi samochodu. Silniki serii M57 mają następujące charakterystyczne wady:

• dysze są zatkane, szczególnie często ten problem występuje w silniku spalinowym po 2003 roku;
• Zawór recyrkulacji gazu „umiera”;
• w kolektorze wydechowym powstają pęknięcia;
• na przebiegu 200-250 tys. Km turbina ulega awarii;
• pękają amortyzatory wirowe, konsekwencje mogą być smutne - odłamki pękają tłoki, unosi się powierzchnia cylindrów.

Silniki serii N57 pracują dość cicho, jeśli maska ​​nie jest otwarta, można by pomyśleć, że zainstalowany jest turbodoładowany silnik benzynowy. Wibracje trzylitrowych diesli N57 są niewielkie, pracują płynnie. Bezproblemowo te silniki jeżdżą co najmniej 200 tys. km, dalsze losy silnika spalinowego zależą od warunków pracy – w zasadzie mogą wytrzymać 500 tys. km lub więcej. Diesle BMW mają jedną istotną przewagę nad silnikami benzynowymi – zużywają mniej oleju. Jeśli silnik benzynowy już na biegu bliższym 50 tys. Km zaczyna „pożerać” olej, to silnik wysokoprężny o spalaniu wewnętrznym prawie nie może zużywać oleju przez cały okres eksploatacji.

Zużycie oleju napędowego BMW X5

Silniki wysokoprężne są zawsze bardziej ekonomiczne niż silniki benzynowe i podobnie jak we wszystkich innych modelach samochodów, zużycie paliwa w BMW X5 z silnikami wysokoprężnymi w dużej mierze zależy od warunków eksploatacji, stylu jazdy i pory roku. Zimą paliwo zużywa się dodatkowo na rozgrzanie silnika, w warunkach miejskich zawsze zużywa się więcej oleju napędowego. Skrzynia też ma znaczenie – samochód z automatyczną skrzynią biegów zwiększa zużycie paliwa w porównaniu do samochodu z „mechanikiem”.

W crossoverze BMW X5 E53 z 3-litrowym silnikiem wysokoprężnym średnie zużycie na autostradzie wynosi 8-10 l / 100 km (w zależności od oprogramowania jednostki sterującej), w mieście - od 12 do 16 l / 100 km. W przypadku silników 40d dane techniczne wskazują na zużycie 5,8 litra na sto kilometrów na autostradzie i 7,1 litra w mieście.

Samochody BMW X5 z silnikami wysokoprężnymi mają dobre przyspieszenie - do „setek” przyspieszają nie gorzej niż samochody z silnikami benzynowymi tej samej wielkości. Właściciele samochodów „X-Fifths” lubią doskonałą dynamikę crossovera, dobre prowadzenie, ekonomiczne zużycie paliwa. Diesle z serii N57 okazały się bardziej zaawansowane pod względem właściwości operacyjnych:

• łatwiej zacząć na mrozie, w prawie każdej temperaturze poniżej zera;
• przyspieszać tak szybko, jak silniki benzynowe;
• na biegu jałowym pracują płynnie, praktycznie bez wibracji.

Jeśli samochód z silnikiem Diesla N57 jest obsługiwany ostrożnie, turbina może wytrzymać długo. Kolejny pozytywny punkt - prawie wszystkie X5 z silnikiem Diesla są wyposażone w podgrzewacz rozruchowy Webasto. Nagrzewnica zwiększa komfort – pasażerowie zawsze wsiadają do rozgrzanego auta, ponadto rozgrzanie oszczędza żywotność silnika.

Właściciele samochodów zwracają również uwagę na wady diesli:

• takie jednostki napędowe są dobre, dopóki się nie zepsują, a jeśli wymagane są naprawy, to jest drogie;
• silniki wymagają jakości paliwa, oleju silnikowego.

Silniki M57 ICE słyną z długiej żywotności, w niektórych przypadkach silniki wysokoprężne mogą przejechać nawet milion kilometrów bez remontu. Właściciele samochodów zauważają kilka wad tych jednostek napędowych, główne usterki to:

• przedwczesna awaria koła pasowego wału korbowego;
• poluzowanie klap kolektora dolotowego;
• zapychanie się wtryskiwaczy paliwa w układzie common rail.

Nie oznacza to, że problemy występują dość często, ale problemy wymienione powyżej są najbardziej typowe dla silnika spalinowego M57. Ogólnie rzecz biorąc, istnieją dobre recenzje samochodów BMW X5 z silnikiem wysokoprężnym, a w razie potrzeby można znaleźć wady w każdym modelu samochodu.

(3 głosów, średnia: 4,67 z 5)

BMW X5 to swego rodzaju wizytówka niezawodności i jakości. Wielu kierowców honoruje za to bawarską markę. Wiele osób zna zalety oleju napędowego nad benzyną. Doskonałym przykładem jest diesel BMW X5 o pojemności trzech litrów. Jest zarówno ekonomiczny, jak i niezawodny. Ale czy jest tak niezawodny?

Na pierwszy rzut oka BMW X5 3.0-litrowy diesel

Diesel BMW X5 o pojemności trzech litrów ma moc 218 KM. Jednocześnie pozwala na przyspieszenie crossovera do setki w 8,3 sekundy! Zgadzam się, wskaźniki są doskonałe!

Dla tej modyfikacji maksymalna prędkość to 210 km/h. Oczywiście, zgodnie z rosyjskimi przepisami ruchu drogowego, nie ma gdzie rozwijać tej prędkości, ale są europejskie autostrady, na których można dać pełną swobodę bestii z silnikiem Diesla! Jednocześnie zdolność modyfikacji diesla do jazdy w terenie jest dobra: diesel BMW X5 dobrze wiosłował przy niskich obrotach.

Zużycie paliwa w oleju napędowym X5

W cyklu miejskim zużycie wyniesie około 8-9 litrów na sto. Z agresywnym stylem jazdy oczywiście trochę więcej.

Jakość i niezawodność urządzenia

Stabilna praca silnika zależy od pracy głowicy cylindrów (głowicy). W dieslu X-piątym jest wykonany bardzo wysokiej jakości. Weźmy pod uwagę, że naprawa głowicy do silnika diesla nie jest tanią przyjemnością. A co może zabić głowicę cylindra? Jest to paliwo niskiej jakości oraz „lewe” smary i świece zapłonowe.

Porada jest prosta i banalna: używaj tylko oryginalnych części zamiennych zalecanych przez producenta.

Jak ocenić osiągi silnika wysokoprężnego?

Przed zakupem diesla X-piąty konieczne jest zdiagnozowanie silnika. Silniki Diesla nie są tanie w naprawie, dlatego najlepiej wszystko sprawdzić wcześniej. Możesz sam wykonać bardzo zgrubną kontrolę pracy, bez kontaktowania się ze specjalistycznym centrum serwisowym.

Zaczynamy na zimno

Sprawdzamy, jak samochód reaguje na zimny start. Najlepiej zrobić to rano (jeśli to możliwe). Pracujący silnik uruchomi się bez problemu. Jeśli jest problem z uruchomieniem, to zły znak (zużyty tłok lub pierścienie). Zimny ​​silnik będzie hałasował, rozgrzeje się - stanie się cichszy.

Rozgrzewamy się i wciskamy gaz

Po rozgrzaniu naciskamy na gaz i patrzymy na rurę wydechową. Jeśli leje się ciemny dym, oznacza to, że pierścienie zgarniające olej są zużyte lub występuje problem z dyszami. Jeśli jest biały dom, to woda dostała się do paliwa. Łatwo to sprawdzić: bierzemy białą kartkę papieru i wkładamy ją pod wylot. Jeśli pojawi się sadza, to zużycie oleju w silniku wzrasta lub paliwo nie wypala się całkowicie.

Należy zauważyć, że czarny dym jest dozwolony na turbodieslu do momentu włączenia turbiny. Ale uwolnienie dymu powinno być krótkotrwałe.

Możesz również przetestować silnik bez filtra powietrza. Czasami problem tkwi w nim.

Słuchanie silnika wysokoprężnego

• Jeśli coś puka i silnik brzmi nierówno, oznacza to nieprawidłową regulację zaworów, może nawet problemy z układem tłokowym samochodu.
• Jeśli brzmi szorstko i leje czarny dym, to jest to wczesny kąt wtrysku.
• Na biegu jałowym szary dym i przerwy - późny kąt wtrysku.
• Nierówna praca na biegu jałowym + czarny dym - niesprawna dysza. Aby to sprawdzić, wyłącz wtryskiwacz i upewnij się, że silnik zaczyna płynnie pracować.

Otwieramy korek oleju i patrzymy na obecność rozprysków oleju z szyi. Jeśli je widzisz, jest to pewny znak przełomu gazowego. W takim przypadku samochód wymaga kosztownych napraw.

Patrzymy na komorę silnika jako całość. Jeśli nakrętki wtryskiwaczy i blok nie są wgniecione, jeśli są ślady białego i czerwonego uszczelniacza, jest to znak, że silnik nie został otwarty. Sprawdzamy śruby mocujące wszystkich urządzeń.

Wkładki można sprawdzić po prostu: rozgrzewamy auto, wyłączamy i od razu włączamy zapłon. Wskaźnik ciśnienia oleju zaświeci się najwcześniej po 3 sekundach. Jeśli pojawi się wcześniej, wkładki należy wymienić.

Kompresja oleju napędowego BMW X5

Przed zakupem używanego BMW X5 z silnikiem wysokoprężnym należy koniecznie zmierzyć kompresję. Musi wynosić co najmniej 25 (różni się w zależności od wielkości silnika). Dla samochodu używanego zakres wartości nie powinien przekraczać 1-2. Jeśli rozpiętość jest wyższa, silnik tego BMW X5 zostanie wkrótce poddany przeglądowi. Jeśli kompresja jest niska, system tłoka lub zawory mogą być zużyte. Oczywiście zawór do naprawy jest tańszy niż zawór tłokowy.

Wtryskiwacze

Dysza powinna rozpylić paliwo na pył. Jeśli paliwo kapie lub wypływa z niego, oznacza to szybkie zużycie silnika. Wraz z wtryskiwaczami ocenia szczelność układu paliwowego.

Masło

Kolor olejku powinien być czarny, nie powinien zawierać żadnych zanieczyszczeń. Jeśli kolor jest srebrno-szary, oznacza to zastosowanie dodatków molibdenu. Dlaczego były używane, nie jest jasne. Ale czy potrzebujesz ryzyka?

Układ chłodzenia silnika

Przy ciepłym silniku sprawdź, czy nie ma wycieków i pęcherzyków.

Ciśnienie gazu przedmuchu

I na koniec zmierzmy przedmuchy gazów. Jeśli ciśnienie jest powyżej normy, wskazuje to na zużycie układu tłokowego lub zaworów.

Debiut nowej generacji BMW serii 5 z tyłu G30 miał miejsce w połowie października 2016 roku. Do tej pory Bawarczycy pokazali tylko sedan BMW serii 5 z lat 2018-2019, ale wkrótce pojawią się szczegółowe informacje na temat tego, jakie będzie podobne kombi BMW serii 5 Touring w nowym nadwoziu G31. Nie mniej interesujący powinien być debiut pięciodrzwiowego 5-series Gran Turismo (wersja G32). Nowa „piątka” znanego producenta bazuje na platformie CLAR, która wykorzystywana jest również w produkcji topowego modelu BMW serii 7. Jednocześnie w samochodzie serii 5 ten „wózek” działa bez zawieszenia pneumatycznego.

Rozpoczęcie sprzedaży modelu BMW serii 5 z roku modelowego 2017-2018 w wersji czterodrzwiowej na rynek europejski nastąpi w lutym przyszłego roku. Cena BMW serii 5 zacznie się od 45,2 tys. euro. Za te pieniądze firma oferuje wysokoprężne BMW 520d z silnikiem o mocy 190 KM. oraz 6-biegowa manualna skrzynia biegów (dostępna będzie również 8-zakresowa „automatyczna”, ale za nią trzeba będzie zapłacić kolejne 2 tysiące euro). Koszt Mercedesa E220d z 9-biegową automatyczną skrzynią biegów i silnikiem o mocy 194 koni mechanicznych wyniesie około 47 tysięcy euro. Dlatego konkurencja w tym segmencie utrzymuje się.

Zaraz po rozpoczęciu sprzedaży klientom zostanie zaproponowane 7 różnych wersji BMW serii 5 w nowym nadwoziu. Sedan będzie dostępny z dwoma silnikami wysokoprężnymi, trzema benzynowymi i wersją hybrydową. Zwróć uwagę, że moc nowej „piątki” może mieścić się w zakresie 190-462 KM. Ogólnie każdy kupujący będzie mógł wybrać najlepszą opcję.

Projekt, korpus i wymiary

Jak wspomniano powyżej, sedan bazuje na nowoczesnej platformie z BMW serii 7, ale postanowiono nieco ograniczyć jego możliwości. Tak więc w BMW serii 5 zastosowano konwencjonalne zawieszenie sprężynowe, korpus modelu wykonany jest bez użycia kompozytów. Jednocześnie istnieją adaptacyjne amortyzatory z aktywnym tłumieniem przechyłów. Wzrosła lista różnych systemów elektronicznych ułatwiających jazdę. Konstruktorzy byli w stanie zmniejszyć zużycie paliwa w nowym BMW serii 5.

Chociaż karoseria wykonana jest z wysokowytrzymałej stali, a nie z materiałów kompozytowych, waga czterodrzwiowego nadwozia G30 została natychmiast zmniejszona o 100 kg w porównaniu do swojego poprzednika. Jednocześnie wzrosły gabaryty auta, co jest dobrą wiadomością. W szczególności wynik ten osiągnięto dzięki zastosowaniu aluminiowych belek tylnych, drzwi, dachu, maski, pokrywy bagażnika, a także mocowań silnika. Masa BMW 520d to zaledwie 1,5 tony. A BMW 530i z silnikiem benzynowym waży 1615 kg (z pełnym bakiem i kierowcą).

Wymiary gabarytowe BMW serii 5 (BMW serii 5) 2017-2018:

• długość - 4935 mm;
• szerokość - 1868 mm;
• wysokość - 1 466 mm;
• rozmiar rozstawu osi to 2975 mm.

Projekt i kluczowe zmiany zewnętrzne

Projekt nadwozia nowej generacji BMW serii 5 został starannie opracowany przez rzemieślników z Design BMW Automobiles pod kierownictwem głównego projektanta firmy, Karima Habiba. Na zewnątrz samochodu widać niektóre elementy „piątki” poprzedniej generacji, ale jednocześnie nowe BMW serii 5 2017 jest już dość podobne do modelu serii 7.

Być może musimy zacząć od oryginalnych nozdrzy fałszywej osłony chłodnicy, która od wielu lat przyciąga uwagę do samochodów marki. Na uwagę zasługuje również przedni zderzak z pięknymi wlotami powietrza. Zauważ, że inżynierom udało się zminimalizować przedni opór aerodynamiczny tego sedana. Jest najlepszy spośród czterech drzwi i wynosi tylko 0,22 Cx.

Atrakcyjnie prezentuje się również przednia optyka z wypełnieniem LED (reflektory adaptacyjne są dostępne za dopłatą). Producent oferuje od razu dwa tuziny modyfikacji felg ze stopów lekkich o średnicy od 17 do 20 cali. Tylne światła LED są po prostu niemożliwe do przeoczenia. Chciałbym podkreślić, że istnieją cztery różne opcje montażu rur wydechowych.

Nowy sedan BMW serii 5 2018-2019 może być wyposażony w dodatkowe „dzwonki i gwizdki” dostępne w pakietach Luxury Line, Sport Line i M Sport.

Elektronika i salon

Wnętrze nowego BMW serii 5 (G30) wygląda niesamowicie. Specjalistom z Niemiec udało się sprostać potrzebom kierowcy, a także nadać wnętrzu bardzo bogatego i stylowego charakteru. Wszystko tutaj jest przemyślane w najdrobniejszych szczegółach, a zarówno przedni, jak i tylny rząd pomieści się bardzo wygodnie. Wszystkie elementy wnętrza sedana wykonane są z wysokiej jakości materiałów (różne opcje skóry, wstawki z włókna węglowego, naturalne drewno i stylowe aluminium).

Wyposażenie to kolejny atut sedana BMW serii 5 2018-2019. Auto otrzymało trójramienną wielofunkcyjną kierownicę, deskę rozdzielczą w prostej stylistyce, ekran projekcyjny, dwustrefową klimatyzację (dostępną opcjonalnie i czterostrefową), oświetlenie wnętrza LED. Kupujący będą mogli wybierać pomiędzy różnymi opcjami systemu rozrywki i multimediów. Najbogatsza wersja posiada sterowanie głosem i gestami, 12,25-calowy wyświetlacz, nawigator, komunikację LTE oraz funkcję widoku 360 stopni.

Wszystkie wersje modelu posiadają przednie fotele z systemem wentylacji i ogrzewania (dostępny jest również opcjonalny masaż), które reguluje się za pomocą przycisków dotykowych. Ponadto kupującym oferowane są różne systemy dźwiękowe, z których na szczycie znajduje się 16 głośników o łącznej mocy 1400 watów. Pasażerowie z tylnego rzędu również nie będą się nudzić, bo przygotowano dla nich osobne tablety.

Bezpieczeństwo to obszar, któremu poświęcono dużą uwagę podczas tworzenia nowego produktu. Tak więc nowe BMW serii 5 2017 jest wyposażone w różnych „asystentów”. Zwróć uwagę na obecność adaptacyjnej optyki przedniej z diodami LED, funkcji, która utrzymuje samochód na wybranym pasie i monitoruje sytuację wokół samochodu, a także systemu kontroli zmęczenia kierowcy. Elektronika może automatycznie zatrzymać samochód, jeśli istnieje duże ryzyko zderzenia czołowego z innym pojazdem lub pieszym. Sedan jest wyposażony w adaptacyjny tempomat i wiele innych najnowocześniejszych systemów bezpieczeństwa.

Pojemność bagażnika BMW serii 5 w nowym nadwoziu wynosi 530 litrów. Oparcie zostało wykonane osobno, dzięki czemu tę figurę można powiększyć.

Zakres silników, moc i zużycie paliwa

Charakterystyka techniczna BMW serii 5 2018-2019 w nadwoziu sedana obejmuje zastosowanie podwójnych wahaczy z przodu i układu pięciowahaczowego z tyłu. Amortyzatory mogą być standardowe lub adaptacyjne. Tylne koła wyposażone są w funkcję skrętu, hamulce tarczowe po okręgu, a także napęd na tylną lub obie osie. Charakterystyka wspomagania kierownicy dobierana jest automatycznie, biorąc pod uwagę prędkość jednostki napędowej i prędkość samochodu.

6-biegowa manualna skrzynia biegów jest dostępna tylko w BMW 520d (początkowy diesel), podczas gdy wszystkie pozostałe wersje otrzymały ośmiobiegową automatyczną skrzynię Steptronic.

Gama jednostek napędowych obejmuje różne silniki wysokoprężne i benzynowe, ale dostępna jest również hybryda BMW serii 5 z 2017 roku. W tym ostatnim akumulatory można ładować z gniazdka elektrycznego.

Diesel BMW serii 5 2017-2018:

1. BMW 520d. Pod maską znajduje się dwulitrowa jednostka o mocy 190 koni mechanicznych i maksymalnym momencie obrotowym 400 Nm. Czas przyspieszania od postoju do 100 km/h – 7,7 sekundy (z napędem na wszystkie koła – o 0,1 sekundy mniej). Zużycie paliwa wynosi około 4,1-4,2 litra na 100 km w cyklu mieszanym.
2. BMW 520d Efficient Dynamics Edition. Zastosowano ten sam silnik, ale auto rozpędza się do 100 km/h w 7,5 sekundy, a deklarowane przez producenta spalanie to tylko 3,9 litra.
3. BMW 530d. „Sercem” tego sedana jest 265-konny silnik wysokoprężny o pojemności roboczej 3,0 litra, jego maksymalny moment obrotowy to 620 Nm. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h to tylko 5,7 sekundy (w wersji z napędem na wszystkie koła – 5,4 sekundy), zużycie paliwa to około 4,6 litra.

Benzyna BMW serii 5 2017-2018:

1. BMW 530i. Zastosowano 2,0-litrowy silnik o pojemności 252 „koni” (350 Nm). Przyspiesza sedana od zera do pierwszej „setki” w 6,2 sekundy (z napędem na wszystkie koła - dokładnie w sześć sekund). Zużycie paliwa BMW serii 5 z podstawowym silnikiem benzynowym wynosi około 5,4 litra na 100 km (dla xDrive - 5,7 litra).
2. BMW 540i. Wyposażony w trzylitrową jednostkę benzynową o mocy 340 koni mechanicznych i maksymalnym momencie obrotowym 450 Nm. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 5,1 sekundy (wersja z napędem na wszystkie koła jest o 0,3 sekundy szybsza). Zużycie benzyny wynosi około 6,6 litra.
3. BMW M550i xDrive. W komorze silnika znajduje się ósemka w kształcie litery V o mocy 462 koni mechanicznych, o pojemności 4,4 litra i maksymalnym momencie obrotowym 659 Nm. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h w zaledwie cztery sekundy i średnie zużycie paliwa 8,9 litra na 100 km.

Hybrydowe BMW 530e iPerformance otrzymał dwulitrowy silnik benzynowy o mocy 252 koni mechanicznych oraz system BMW eDrive. Zużycie paliwa hybrydowego BMW serii 5 2018-2019 wynosi tylko 2,0 litra na 100 km. Jednocześnie przyspieszenie od 0 do 100 km/h trwa 6,2 sekundy. Wyłącznie na napędzie elektrycznym sedan może przejechać nie więcej niż 45 kilometrów, a jego maksymalna prędkość w tym trybie wynosi 140 km/h.

Statystyka

BMW serii 5 to jeden z najpopularniejszych pojazdów na świecie. Pierwszy model o tej nazwie zjechał z linii montażowej w 1944 roku. Od tego czasu sprzedano ponad 7,6 miliona pojazdów BMW serii 5 w różnych modyfikacjach. Nowa generacja BMW serii 5 również nie zawiedzie współczesnych kierowców.

Wideo BMW serii 5 2017-2018 (G30), przegląd i test

„Piątka” z indeksem E60 to pod wieloma względami samochód wyjątkowy. Ma jeden z najbardziej wyrafinowanych projektów na rynku wtórnym.

Nawet eksperci czasami rezygnują z walki z elektroniką BMW 5 E60, a czterokanałowa diagnostyka wymaga wysokiej klasy komputera. E60 powinni kupować tylko ci, których naprawdę na taki samochód stać. Ci, którzy mogą bezpiecznie zostawić nieco mniej niż tysiąc dolarów w dobrej obsłudze bez wybryków, aby „piątka” była normalnie obsługiwana z wysokiej jakości materiałami eksploatacyjnymi.

Jakość materiałów jest bardzo wysoka. Nie ma śladów zużycia nawet po 200 000 km.

Źle, gdy ludzie, których nie stać na tak drogi samochód, dążą do E60. Źle, gdy ludzie są gotowi wydać na to tylko 500-700 USD rocznie, a nawet wtedy w przypadku poważnej awarii.

Być może niektórzy zastanawiają się, czy powinni wziąć modyfikację na diesla? W końcu teoretycznie taki silnik jest bardziej ekonomiczny, co oznacza, że ​​pomoże zaoszczędzić pieniądze na konserwacji. Spróbujmy to rozgryźć.

Niektóre elementy siedzeń sterowane są za pomocą przycisków na ramce, a innymi za pomocą wyświetlacza centralnego.

Najlepsze konfiguracje

Dla porównania weźmy dwie wersje - BMW 530i oraz 530d. Sześciocylindrowy silnik rzędowy jest idealnym źródłem siły ciągu dla BMW serii 5. Posiada wysoki moment obrotowy i pracuje bardzo płynnie – nawet jeśli mówimy o silniku diesla.

Analizując sytuację rynkową można zauważyć, że reklamy z modyfikacjami benzynowymi zdecydowanie dominują wśród ofert diesla. Jest jedna wersja z silnikiem Diesla na dziesięć benzynowych BMW. Zdecydowana większość egzemplarzy była sprowadzana z zagranicy, a lada była zwijana przed wdrożeniem. W przypadku dieslowych „piątek” trzeba zdać sobie sprawę, że takie auta kupowali zamożni klienci, żeby naprawdę dużo jeździć. 50 000 km nie jest dla Europy czymś wyjątkowym.

Klucz to tylko jeden z elementów, w których rejestrowany jest przebieg. BMW 5 ma kilkanaście modułów ze stałym przebiegiem. Utrudnia to całkowite wyeliminowanie „śladów” oszustwa.

W zapowiedziach sprzedaży obu wersji BMW 5 z 2007 roku przebieg podany jest w przedziale 130-150 tys. km. A jeśli weźmiemy pod uwagę, że większość egzemplarzy została sprowadzona w wieku 2-3 lat, z realnym przebiegiem około 100 000 km lub więcej, to nie ma wątpliwości, że licznik został wyregulowany. Za samochody wyprodukowane w 2007 roku proszą od 18 do 22 tysięcy dolarów.

Awarie

Dobrą wiadomością jest to, że nabywcy modyfikacji benzyny nie powinni obawiać się poważnych awarii silnika. W 2007 roku do produkcji wszedł zmodernizowany 3-litrowy wolnossący N53. W porównaniu do poprzedniej wersji N52 ma kilka istotnych różnic. Po pierwsze, bezpośredni wtrysk paliwa. Po drugie, projektanci zrezygnowali z systemu Valvetronic - po prostu nie pasował do głowy.

Po aktualizacji selektor kontrolera iDrive jest pokryty gumą i jest bardziej intuicyjny w obsłudze.

Ciekawostka: stary N52 po modernizacji był nadal dostarczany poza rynki europejskie. Chodzi o to, że nowy N53 wymaga najwyższej jakości paliwa bez siarki, które nie jest dostępne w Rosji, USA, Australii i Azji Południowo-Wschodniej.

W silniku N53 rozwiązano problem N52 - wadliwe hydrauliczne kompensatory, które zaczęły głośno pukać jeszcze przed osiągnięciem 100 000 km. Powodem jest zła jakość oleju i jego niedobór. W niektórych przypadkach do naprawy konieczna była regeneracja głowicy.

Wnętrze jest bez zarzutu. Niepokojący jest tylko zauważalny stojak na gaśnicę.

Niezależnie od typu silnika i roku produkcji, prawie wszystkie silniki benzynowe cierpią na spalone cewki zapłonowe oraz zatkany filtr separatora oleju w układzie wentylacji skrzyni korbowej. Z tego powodu wzrasta ciśnienie wewnętrzne i silnik zaczyna zużywać olej. W efekcie jego poziom jest znacznie obniżony, a ilość smaru dostarczanego do podnośników hydraulicznych zmniejsza się, co prowadzi do ich szybkiego zużycia. Filtr należy wymieniać co trzecią wymianę oleju. Ten proces jest pracochłonny i niewiele osób się na niego decyduje.

Silniki benzynowe wykorzystują kolektor dolotowy o zmiennej długości, co stwarza wiele problemów w silnikach wysokoprężnych. Ale w BMW 530i jego konstrukcja jest znacznie prostsza - opiera się na jednym sterowanym tłumiku (nazwa systemu DISA).

Prawdziwa limuzyna: dużo miejsca na nogi i możliwość kontrolowania klimatu w Twojej strefie.

Typowe usterki BMW 530i E60

Kompensatory luzów zaworowych stukających. Stosowane są w N52 bez bezpośredniego wtrysku. Koszt naprawy do 1000 USD.

Uszkodzone cewki zapłonowe. Koszt jednej sztuki to około 40-50 dolarów. W sumie jest ich 6.

Zatkany filtr separatora oleju. Zużycie oleju wzrasta do 0,7-0,8 l / 1000 km, a silnik zaczyna się „pocić”. Wymiana separatora z pracą - około 40-60 USD.

Diesel jest znacznie gorszy

Oczywiście silniki wysokoprężne mają znacznie więcej typowych usterek. Nic dziwnego, że mają bardziej zaawansowany sprzęt „peryferyjny”. Najczęściej właściciele narzekają na klapy kolektora dolotowego o zmiennej długości. W niektórych przypadkach zawory nawet się urwały - ich resztki wpadły do ​​cylindrów. Niektórzy po prostu usuwają „nieprzewidywalne” amortyzatory. Specjaliści od silników BMW zapewniają jednak, że na pewno będzie to miało zły wpływ na pracę silnika. Osłabi się i stanie się „niestabilny” na biegu jałowym.

W BMW 530d z automatyczną skrzynią biegów konwerter momentu obrotowego szybko się zużywa. Pojazdy z silnikiem Diesla z manualną skrzynią biegów mają dwumasowe koło zamachowe. W automatycznej skrzyni biegów czasami obserwuje się „zamglenie” w okolicy gniazda (złącza) okablowania (w obu wersjach - 530i i 530d).

Należy dodać, że 530d jest znacznie bardziej podatny na awarie niż 530i. Dawno, dawno temu 3-litrowy silnik wysokoprężny BMW był naprawdę niezawodny i trwały. Mowa o legendarnym 3.0d o mocy 184 KM. Im więcej koni mechanicznych, tym bardziej złożona jednostka stawała się, a zatem tym bardziej problematyczna. Jednak ten silnik jest stosunkowo niezawodny. Wtryskiwacze działają nawet po 300 000 km. Ponadto 3-litrowy olej napędowy prawie nie zużywa nadmiaru oleju.

Zawieszenie diesla BMW zużywa się zauważalnie szybciej ze względu na większą masę.

Typowe awarie BMW 530d E60

Częstym problemem jest uszkodzenie koła pasowego amortyzatora napędu pomocniczego. Koszty naprawy od 150 do 400 USD (z wyłączeniem kosztów wymiany).

- "osłabienie" klap w kolektorze ssącym - pięta achillesowa starszych diesli 3.0d. Żywotność klap wynosi około 200 000 km. Koszt przebudowy węzła to około 400 dolarów. Zdejmowanie klap (nie zalecane) - około 100 USD.

Awaria przemiennika momentu obrotowego. Koszt nowego to ponad 2000 USD.

Zestaw termostatów również ściga awarie - około 100 USD za zestaw.

Wadliwy moduł świec żarowych - 50-100 USD.

520-litrowy bagażnik sedana ma eleganckie wykończenie i zawiasy ukryte pod wykończeniem.

Wniosek

Szczęściarzami są ci, których stać na wybór pomiędzy wersją benzynową i wysokoprężną BMW E60. Jednak samochód, niezależnie od silnika pod maską, jest drogi w utrzymaniu. Na korzyść modyfikacji benzyny przemawia niewielka liczba urządzeń pomocniczych, co oznacza mniej awarii. Silniki Diesla mają gigantyczny moment obrotowy, ale wszystkie są zużyte, a co za tym idzie istnieje duże prawdopodobieństwo awarii i kosztownych napraw.

Dane techniczne BMW 5 E60