Mercedes-Benz CLA przypominający coupe sedan. Mercedes-Benz CLA - wyjątkowy komfort wnętrza

Wraz z premierą kompaktowego sedana Mercedes-Benz CLA w 2013 roku, który jest absolutnie nie do odróżnienia od swoich starszych odpowiedników pod względem wyposażenia i komfortu, niemiecki producent samochodów otworzył dla siebie zupełnie nową niszę pod względem przystępnych cenowo młodych sedanów, które według do planu, powinna wprowadzić markę Mercedes do szerszego grona odbiorców. Warto zauważyć, że plan się powiódł i Mercedes-Benz CLA zyskuje na popularności na wielu rynkach. Sedan klasy CLA dobrze sprzedaje się również w Rosji, gdzie jest prezentowany w dwóch wersjach, nie licząc wersji tuningowej od AMG.

Mercedes-Benz CLA to młodzieżowa limuzyna z dopasowanymi, odważnymi konturami nadwozia, sportowymi zderzakami, diamentową osłoną chłodnicy, przyciągającymi wzrok znaczkami na ścianach bocznych i stylową optyką, zwłaszcza z tyłu, z wyszukanymi kształtami łez, które dobrze wyróżniają się w ogólnym nurcie. Długość sedana Mercedes-Benz CLA wynosi tylko 4630 mm, rozstaw osi jest skromny jak na Mercedesa 2699 mm, szerokość sedana nie przekracza 1777 mm, a wysokość ograniczona jest do 1431 mm. Masa własna auta w podstawowej wersji CLA200 to 1430 kg, topowa wersja CLA250 jest nieco cięższa - 1480 kg. Całkowita masa to odpowiednio 1915 i 1965 kg.

Salon Mercedes-Benz CLA powstał przede wszystkim dla kierowcy, później dla pasażera z przodu, ale kierowcy z tyłu uzyskali znacznie mniejszy komfort, a to ze względu na kompaktowe wymiary auta, które wymusiły na producencie ściśnięcie tylnej części auta. ciało do minimum. Jeśli pokrótce wymienisz wszystkie niedogodności tylnego rzędu, to są wąskie drzwi, które komplikują lądowanie, szczelność nad głową i duży tunel centralny, w rzeczywistości, wykluczając umieszczenie trzeciego pasażera (chyba że dziecko w środku czuć się mniej lub bardziej komfortowo). Jednak częściowo wszystko to jest równoważone wystarczającą ilością miejsca na nogi i wygodnym odciążeniem siedzenia.

Z przodu nie ma poważnych problemów. Jest tu pełna dowolność, wygodne fotele z dobrym podparciem bocznym i wygodnym odciążeniem są już w bazie, ładnie wyglądający panel przedni z wysokiej jakości wykończeniem i ergonomicznym rozmieszczeniem elementów sterujących, tablica informacyjna i wygodna kierownica. Są tylko drobne problemy z widocznością ze względu na mocno usypane rozpórki przedniej szyby i małą tylną szybę, więc utrudnienia mogą pojawić się na ciasnych parkingach. Z innych godnych uwagi wad zwracamy uwagę tylko na izolację akustyczną, która jest całkiem dobra, ale wciąż gorsza pod względem jakości od droższych braci Mercedesa.
Ale bagażnik, pomimo kompaktowych wymiarów auta, jest wystarczająco przestronny i „gotowy do zabrania na pokład” nawet 470 litrów ładunku. Jednak proces załadunku / rozładunku często będzie niewygodny ze względu na wąski otwór pokrywy bagażnika i dużą wysokość załadunku.

Specyfikacje. Jak wspomniano powyżej, w Rosji sedan coupe klasy Mercedes-Benz CLA jest prezentowany w dwóch wersjach.
Młodsza wersja CLA200 wyposażona jest w 4-cylindrową rzędową jednostkę benzynową o pojemności 1,6 litra (1595 cm3), 16-zaworowy łańcuch rozrządu DOHC z napędem łańcuchowym, bezpośredni wtrysk paliwa o ciśnieniu 200 bar , układ zmiennych faz rozrządu i turbosprężarkę o niskiej bezwładności. Silnik jest wykonany z aluminium, w pełni odpowiada normie środowiskowej Euro-6 i preferuje benzynę klasy AI-95 lub wyższej. Jego maksymalną moc producent deklaruje na poziomie 156 KM przy 5300 obr/min. Z kolei maksymalny moment obrotowy silnika osiągany jest przy 1250 obr/min i utrzymywany jest do 4000 obr/min przy około 250 Nm. W połączeniu z 1,6-litrowym silnikiem jest bezkonkurencyjna 7-biegowa automatyczna skrzynia biegów 7G-DCT z dwoma „mokrymi” sprzęgłami. Z jego pomocą młodszy silnik jest w stanie przyspieszyć Mercedes-Benz CLA200 od 0 do 100 km/hw 8,5 sekundy. Maksymalna prędkość sedana jest ograniczona do 230 km/h. Pod względem zużycia paliwa wersja CLA200 zużywa w cyklu mieszanym około 5,6 litra benzyny.

Najwyższej klasy modyfikacja CLA250 dla Rosji otrzymała 4-cylindrową jednostkę napędową o pojemności 2,0 litra (1991 cm3), również zasilaną benzyną i spełniającą normy Euro-6. Wyposażenie tego silnika, wykonane z aluminium, obejmuje 16-zaworowy łańcuch rozrządu DOHC z napędem łańcuchowym, bezpośredni wtrysk paliwa z piezowtryskiwaczami nowej generacji, zmienne fazy rozrządu oraz turbodoładowanie o ciśnieniu roboczym 1,9 bara. Flagowy silnik ma maksymalną moc 211 KM. przy 5500 obr/min, a maksymalny moment obrotowy spada w okolicach 350 Nm i jest dostępny przy 1200 - 4000 obr/min. Podobnie jak młodszy silnik, flagowiec otrzymał jako asystenta 7-biegowego „robota”, dzięki któremu może przyspieszyć sedan od 0 do 100 km / hw 6,7 sekundy lub zapewnić „maksymalną prędkość” 240 km / h. Pod względem apetytu na paliwo starszy silnik jest oczywiście bardziej żarłoczny - w cyklu mieszanym potrzebuje 6,2 litra na 100 kilometrów.

Mercedes-Benz CLA jest zbudowany na modułowej platformie MFA, znanej z hatchbacków klasy A. Przednia część nadwozia sedana, nawiasem mówiąc, głównie ze stali o wysokiej wytrzymałości i wytłaczanego aluminium, wsparta jest na tradycyjnym niezależnym zawieszeniu z kolumnami MacPhersona, a tylna oparta jest na czterowahaczowej konstrukcji niezależnej, co implikuje możliwość zainstalowania napędu na wszystkie koła. Faktem jest, że modyfikacja CLA200 dostarcza tylko wersję z napędem na przednie koła, a wersja CLA250 jest dostępna w Rosji wyłącznie z napędem na wszystkie koła 4Matic typu plug-in opartym na sprzęgle wielopłytkowym ze sterowaniem elektrohydraulicznym. Hamulce tarczowe są stosowane na wszystkich kołach sedana klasy Mercedes-Benz CLA, a przednie tarcze są wentylowane. Zębatkowy mechanizm kierowniczy uzupełnia elektromechaniczny wzmacniacz ze zmiennym przełożeniem i funkcją informowania kierowcy o pożądanym kierunku skrętu podczas jazdy w silnym bocznym wietrze, driftu i awaryjnego hamowania.

Dodajemy, że podwozie Mercedes-Benz CLA przeszło specjalną kalibrację w celu zapewnienia optymalnego prowadzenia, a także otrzymało szereg elementów konstrukcyjnych zwiększających komfort jazdy i akustyczny w kabinie. Dokładniej mówiąc, tylna rama pomocnicza jest przymocowana do nadwozia za pomocą nowej generacji elastycznych mocowań, stabilizatory są wyposażone w gumowe łożyska, a sprężyny mają specjalną elastyczną powłokę.

Mercedes-Benz CLA jest również dobry pod względem zapewnienia bezpieczeństwa kierowcy i pasażerom. Już w bazie samochód wyposażony jest w siedem poduszek powietrznych, w tym kolanową dla kierowcy, odporną na zderzenia kolumnę kierownicy, kompozytowy wał napędowy w wersji z napędem na wszystkie koła, który składa się w razie wypadku, a także otrzymuje kilka programowalnych strefy deformacji z przodu ciała. W testach zderzeniowych EuroNCAP w 2013 roku Mercedes-Benz CLA zdobył pełne 5 gwiazdek za bezpieczeństwo, wykazując doskonałe wyniki nawet w zakresie ochrony pieszych podczas kolizji (poprzez zastosowanie specjalnego systemu unoszącego maskę).

Opcje i ceny. W podstawowym wyposażeniu Mercedes-Benz CLA producent zawarł 16-calowe felgi aluminiowe, biksenonową optykę z autokorektą i układem spryskiwaczy reflektorów, układy ABS + EBD, BAS, ESP, ASR, prewencyjny układ hamulcowy, system monitorowania kierowcy, czujnik zużycia klocków hamulcowych, elektryczny hamulec postojowy, czujnik ciśnienia w oponach, komputer pokładowy z 4,5-calowym wyświetlaczem, tempomat, tapicerka z tkaniny, klimatyzacja, akcesoria full power, podgrzewane i elektrycznie regulowane lusterka boczne, wielofunkcyjny układ kierowniczy kierownica, system multimedialny z 5,8-calowym wyświetlaczem, 6 głośnikami i obsługą AUX/USB, immobilizer, centralny zamek i alarm.
Koszt modyfikacji Mercedes-Benz CLA200 w 2014 roku zaczyna się od 1 370 000 rubli, cena sedana z napędem na wszystkie koła Mercedes-Benz CLA250 - 1 670 000 rubli.

Kiedy marka staje się legendą, skazuje się na ciągłe mówienie, że „to nie to samo” i że jej nowy produkt „nie jest prawdziwy”. Tak było zawsze, a powodem często nie jest jakość produktu, ale uczucia kupującego.

Każdy z nas miał czas, kiedy drzewa były duże, a mercedesy prawdziwe. Dziesięć lat później obecne pokolenie dzieci dorośnie i narzeka na Mercedesa z 2027 roku, pamiętając CLA jako punkt odniesienia dla niedrogich samochodów premium.

Te myśli mimowolnie przychodzą mi do głowy, gdy widzę kilku chłopców na podwórku entuzjastycznie dyskutujących o moim jasnoczerwonym testowym Mercedesie CLA. Kochają wszystko: jak duża (może za bardzo) gwiazda na osłonie chłodnicy błyszczy w słońcu, pochyłe nadwozie coupe i sportowy body kit AMG (oddychają literami AMG jak magiczne zaklęcie). Już sama rozmowa między nimi pokazuje, że CLA został ochrzczony.

W ten sam sposób od ponad stu lat dzieci z różnych epok ubierane są w mercedesy swoich czasów i podziwiając je marzyły o tym, kiedy dorosną, by kupić sobie to samo. Problem w tym, że gdy dorastali, „tych samych” wycofywano z produkcji, a nowe modele nie zawsze wytrzymywały porównanie z wizerunkiem idealnego Mercedesa, który kształtował się w głowie od dzieciństwa, po prostu dlatego, że samochód fantazji zawsze będzie lepszy niż prawdziwy samochód....

Ale oto moja rzeczywistość: teraz jeżdżę po Moskwie nowiutkim Mercedesem CLA, który prawie w 100% spełnia moje samochodowe pragnienia i ambicje.

CLA: Maszyna i rzeczywistość

Wnętrze CLA to czysto mercedesowe pod względem nieco surowym, ale przemyślanym w najmniejszym szczególe design i materiały, przyjemne i drogie w dotyku. Silnik pomimo tego, że pod maską znajduje się baza turbodoładowana 1.6 o pojemności 156 „koni”, z nawiązką zaspokaja wszystkie potrzeby miasta: pozwala na energiczny start z sygnalizacji świetlnej (przyspieszenie do 100 km/h - 8,5 sekundy) , łatwo jest wcisnąć się w strumień i natychmiast przyspieszyć, aby wyprzedzić gdzieś na trzeciej obwodnicy lub obwodnicy Moskwy, zwłaszcza jeśli przełączysz samochód w tryb sportowy.

W tym trybie pedał przyspieszenia, kierownica i 7-biegowy robot 7G-DCT wymuszają na Mercedesie CLA reagowanie na Twoje ruchy tak, jakbyś dźgał go igłą (lub ostrogą, cokolwiek chcesz): CLA natychmiast zaczyna działać. uparcie przechylać wskazówkę prędkościomierza w prawo z rykiem i posłusznie z podnieceniem rysować trajektorię nawet najbardziej stromego zakrętu za kierownicą. Biorąc pod uwagę, że znaczna część nabywców tego modelu to ludzie młodzi, takie nawyki są dokładnie tym, czego potrzebujesz. A wszystko z tego samego powodu dobrze, że już w standardowym wyposażeniu jest wiele systemów, które zabezpieczą niezbyt doświadczonego lub nadmiernie impulsywnego kierowcę.

Ogólnie rzecz biorąc, tutaj musimy oddać hołd Mercedesowi – przez cały czas ich samochody (a więc i ich właściciele) jako pierwsi otrzymywali wszystko to, co w tamtym czasie w branży motoryzacyjnej było najlepsze, a dotyczy to przede wszystkim systemów bezpieczeństwa. Tak więc system zapobiegający blokowaniu się kół podczas hamowania (ABS) i system kontroli stabilności (ESP) kiedyś pojawiły się na tym świecie w samochodach z trójramienną gwiazdą na masce, a dziś stały się już obowiązkowe do montażu we wszystkich samochodach. Czemu? Odpowiedź jest prosta: ta inteligentna elektronika ratuje życie, a to znamienne, że Mercedes jako pierwszy na świecie dostrzegł ten fakt.

Tak więc firma ze Stuttgartu nigdy nie bała się innowacyjnych i przełomowych rzeczy, a to nie przeszkodziło inżynierom Mercedesa w zachowaniu bogatego dziedzictwa przeszłości w swoich samochodach.

W „Mercedes”, jak niewielu w innych samochodach na tej planecie, można poczuć rodowód i rasę. Dlatego tak przyjemnie jest testować ich modele z pokolenia na pokolenie, dosłownie na własnej skórze, czując, jak te niemieckie samochody radziły sobie, zmieniały się, by nie rozpuszczać swojej istoty w nowym.

CLA nie jest wyjątkiem. Jest synem swoich rodziców i następcą tronu, który w przyszłości słusznie zasiądzie na tronie i tronie. I w tym sensie CLA jest idealnym pierwszym Mercedesem w życiu, bo tak miło jest się z nim przyzwyczaić do dobrych rzeczy.

CLA jest jednak dobry nie tylko jako punkt wyjścia, ale także jako cel podróży, ponieważ jeśli nigdy wcześniej nie miałeś Mercedesa, od razu zrozumiesz, za jakie takie zasługi otrzymały auta tej marki. absolutnie wyjątkowy status w ogromnym i przeludnionym świecie samochodów. Ten status mierzy się nie tylko i nie tyle ceną czy prestiżem, co legendarnością marki. Trzeba przyznać, że niewielu innym maszynom udało się tak ciasno wejść do folkloru, by stać się ich własnym nazwiskiem i bohaterem anegdot, w których, pamiętajcie, nigdy nie śmiali się z samej maszyny - zrobiono ją zbyt poważnie. To poważne podejście jest również widoczne na liście bezpieczeństwa CLA.

Elektronika CLA: ratowanie życia i rozrywka

Kontrola stabilności ESP, Adaptive Brake z funkcją Hold, Collision Prevention Assist, aktywna maska ​​chroniąca pieszych, 5 poduszek powietrznych, boczne kurtyny powietrzne, czujniki światła i deszczu, rozpoznawanie znaków drogowych... Mercedes CLA nie pozostawia wiele miejsca na błędy. Z definicji chłopcy, którzy w latach 80. marzyli o 190-metrowym mercedesie, nie mogli mieć takiego arsenału.

Czego jeszcze nie widzieli, to 8-calowy ekran systemu multimedialnego CLA o zaskakująco wysokiej rozdzielczości (1440 × 540 pikseli), rozpoznawaniu poleceń głosowych i możliwości odtwarzania muzyki z różnych mediów do eleganckiego Harman Kardon Akustyka Logic 7. Odtwarzacze i smartfony. Moim zdaniem jest to o wiele ważniejsze i niezbędne dla kupującego CLA niż doskonała izolacja akustyczna (na której brak narzekają niektórzy dziennikarze), a nawet (teraz potrafią na mnie latać kamienie) niż napęd na tylną oś.

Specyfikacje CAO

Mercedes naszych czasów

Tak, kiedyś wydawało się, że mercedes z napędem na przednie koła to bzdura, ale te czasy minęły, podobnie jak czasy, gdy coupe były tylko dwudrzwiowe. Uwierzcie mi, jeśli ktoś ma prawo zmieniać reguły gry w świecie motoryzacji, to właśnie ten na wiele sposobów stworzył ten świat – Mercedes ze swoim ogromnym wkładem w motoryzację na wszystkich etapach jej rozwoju.

CLA to zarówno Mercedes z napędem na przednie koła, jak i czterodrzwiowe coupe w jednej butelce. Samochód, który w ubiegłym stuleciu był nie do wyobrażenia, ale wtedy nikt nie pomyślał o iPhonie, a teraz prosto z tego smartfona mogę sprawdzić, gdzie jest mój CLA i czy jego drzwi są zamknięte. Mogę nawet wysłać notebooka do systemu multimedialnego samochodu i jechać (albo wyjechać?) bezpośrednio z Mercedesa do Internetu. Przyszłość już tu jest i jest przed tobą.

„Elektroniczna integracja szerokiej gamy smartfonów z samochodem to jedno z najtrudniejszych wyzwań projektowych przyszłości”, mówi kierownik produktu CLA Jan Paul Rubens. „W CLA Coupé, dzięki innowacyjnym systemom multimedialnym i nawigacyjnym, zrobiliśmy duży krok w tym kierunku. Wbudowane interfejsy i złącza zapewniają wygodne korzystanie z funkcji telefonu komórkowego. W ten sposób zawsze możesz pozostać w kontakcie podczas podróży.”

I rzeczywiście tak jest, bo co prawda kierownica stopniowo staje się potrzebna nie tyle do prowadzenia samochodu (samochody i tak wkrótce zaczną jeździć autonomicznie, a od tego nie da się uciec), ile do sterowania pokładowe możliwości rozrywki. CLA ma do tego 12 przycisków na kierownicy, a korzystanie z nich jest bardzo wygodne, a tak naprawdę pod ręką jest też panel dotykowy Comand Online, który otwiera dostęp do plików muzycznych, zdjęć i filmów zapisanych na 200 GB dysk twardy (MP3/WMA/AAC/MPEG/AVI), a także mapy pokazujące ruch uliczny w mieście w czasie rzeczywistym. Dodaj kartę SIM, a Twój Mercedes stanie się również Twoim osobistym mobilnym hotspotem.

Wszystko to pozwoli nawet osobie, która jest w mieście po raz pierwszy, jak najszybciej odnaleźć drogę do celu, a jego pasażerowie nie zauważą, jak minął czas.

Elektronika ratująca życie i rozrywkowa

Wszystkie siedzenia są wygodne, a kabina ma mnóstwo schowków i ciekawe opcje, takie jak panoramiczny dach, który powiększa przestrzeń wewnętrzną. Z nią w letni dzień niebo i słońce są zawsze nad tobą, a w deszczowy dzień godzinami obserwujesz, jak krople spadają na szybę dachu i składając się w strumyki, spływają w dół. To więcej niż opcja, to kolejny znaczący wkład w to, że samochód podniesie Cię na duchu.

Cokolwiek jest za burtą, pogoda w CLA jest zawsze dobra. Dwustrefowa klimatyzacja Thermotronic nie tylko ogrzewa lub chłodzi powietrze w samochodzie, ale także uwzględnia natężenie wpadających do niego promieni słonecznych, a także sprawdza jakość powietrza na zewnątrz (czy zawartość szkodliwych gazów - tlenku węgla (CO ) i tlenku azotu (NO x) - będą powyżej normy, tryb recyrkulacji powietrza włączy się automatycznie). Ogólnie rzecz biorąc, w kabinie czeka na Ciebie Twój osobisty idealny świat, ale jeśli w Twoim rozumieniu potrzebujesz czegoś gorętszego, aby być w pełni szczęśliwym, linia CLA ma to, o czym marzysz.

Gorąca Oferta

Bestia nazywa się Mercedes-AMG CLA 45 4Matic i jest gotowa do zrywania i rzucania, wystarczy spuścić ją z elektronicznej smyczy. To samochód zbudowany przez jednych ludzi, którzy dla innych kochają prędkość. W tym przypadku formuła miłości wygląda tak: 381 KM. + 1585 kilogramów. Okazuje się, że jeden „koń” waży nieco ponad cztery kilogramy. Nie trzeba dodawać, że ten Mercedes może latać w takiej sytuacji? Jednak liczby nigdy nie dostarczą Ci emocji z jazdy, gdy Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC wystartuje ze wszystkimi czterema 18-calowymi kołami i wskoczy do 100 km / hw 4,2 sekundy lub na torze wyścigowym. pełne zrozumienie i kółko za kółkiem uśmiech na Twojej twarzy staje się tylko szerszy (a czas podróży jest lepszy).

Opcje i ceny

Firma Mecedes-Benz oficjalnie zaprezentowała sedana CLA-Class, którego premiera odbyła się dla wąskiego grona osób na Detroit Auto Show 2013. Prezentacja nowego modelu odbyła się 15 stycznia na targach Mercedes Fashion Tydzień w Berlinie, a samochód został zaprezentowany szerokiej publiczności na marcowym salonie samochodowym w Genewie.

Jak wcześniej informowaliśmy, Mercedes CLA 2018 (zdjęcie i cena) jest pozycjonowany przez producenta jako czterodrzwiowe coupe i jest oparty na platformie najnowszej generacji. Samochody mają wspólny rozstaw osi (2700 mm), ale sedan jest o 338 mm dłuższy niż klapa.

Konfiguracje i ceny Mercedes CLA 2019.

RT7 - 7-biegowy robot, 4MATIC - napęd na cztery koła

Pod względem gabarytów Mercedes CLA nawet nieznacznie przewyższał sedana klasy C. Długość nowości to 4630 mm (o 39 mm więcej niż czterodrzwiowy „łańcuch”), szerokość – 2032 mm (wraz z lusterkami), wysokość – 1438 mm.

Nadwozie nowego Mercedes-Benz CLA bazuje na Concept Style Coupe zaprezentowanym na Salonie Samochodowym w Pekinie wiosną 2012 roku. Samochód otrzymał niemal pionową osłonę chłodnicy z dużym emblematem pośrodku, ścianami bocznymi z misternymi tłoczeniami i tylnymi światłami nawiązującymi do starszego CLS-a.

Warto zauważyć, że sedan ma wyjątkowo niski współczynnik oporu powietrza wynoszący 0,23 - liczba ta jest rekordowa wśród samochodów seryjnych. Udało się to osiągnąć dzięki przemyślanemu kształtowi lusterek bocznych i sprytnym spojlerom w nadkolach.

Wnętrze Klasy CLA niemal w całości powtarza wnętrze hatchbacka Klasy A. Mają tę samą kierownicę, taką samą konstrukcję przedniego panelu z okrągłymi dyszami wentylacyjnymi, taką samą architekturę konsoli środkowej i ten sam ekran systemu multimedialnego, wyjmowany osobno.

Jako jednostki napędowe do samochodu przewidziano cztery silniki - trzy silniki benzynowe o mocy 122 (CLA 180), 156 (CLA 200) i 211 (CLA 250) KM. i jeden diesel CDI ze 170 „koniami” (CLA 220). Później w linii pojawiła się „naładowana” modyfikacja z 360-konną turbosprężarką.

Ponadto Mercedes CLA 2017-2018 można zamówić z napędem na cztery koła nowej generacji 4MATIC, który normalnie przenosi przyczepność na koła przedniej osi. A tył jest podłączony, jeśli to konieczne.

Dostępnych jest wiele różnych systemów bezpieczeństwa, w tym monitorowanie zmęczenia kierowcy, unikanie kolizji, utrzymywanie pasa ruchu, automatyczne parkowanie równoległe i prostopadłe oraz wiele innych.

W Rosji cena zaktualizowanego Mercedesa CLA 2019 zaczyna się od 2 180 000 rubli za wersję CLA 200 z silnikiem o mocy 150 koni mechanicznych i zrobotyzowaną skrzynią biegów. Jest to samochód w stałej konfiguracji „Special Series” z pełnym zestawem poduszek powietrznych, ABS, ESP, akcesoriami zasilającymi, czujnikami światła i deszczu, klimatyzacją, systemem audio z MP3, podgrzewanymi siedzeniami itp. Alternatywnie wersja CLA 250 4MATIC z napędem na wszystkie koła jest dostępna w cenie 2570 RUB 000

Mercedes-Benz С 250 „Seria specjalna”, 1 725 000 rubli

Do niedawna klasa C była najbardziej kompaktowym przedstawicielem szlachetnej niemieckiej marki. Jednak koncepcja „kompaktu” w stosunku do obecnej generacji W205 wydaje się być dość arbitralna, ponieważ wciąż daleko mu do małego samochodu. Ponadto „sklep” jest zaprojektowany w tym samym stylu, co pompatyczny okręt flagowy klasy S i dlatego wygląda bardzo imponująco. A jednak formalnie ten samochód do dziś pozostaje najmniejszym sedanem firmy, który ma kanoniczny napęd na tylne koła Mercedes-Benz.

Mercedes-Benz CLA 250 4Matic „Seria specjalna”, 1 712 000 rubli

Nawet podstawowy C 180 za 1,57 mln praktycznie nie pozostaje w tyle za starszymi braćmi pod względem zamożności sprzętowej. Wszystkie samochody „trójbelkowe” sprzedawane są w „Serii Specjalnej”, co eliminuje konieczność dopłacania za lakier metaliczny, 7-biegową „automatykę” i skórzane wykończenie (choć sztuczne, ale jednak).

Domyślnie Klasa C ma podwozie Agility Control, a dokładnie tak jest, gdy nie musisz niczego ulepszać. Przynajmniej nasze doświadczenia z komunikacją z samochodem wyposażonym w „rusyfikowane” zawieszenie okazały się negatywne: sedan z 15 mm większym prześwitem, wzmocnionymi sprężynami i różnie dostrojonymi amortyzatorami stracił płynność i stał się mniej kontrolowany.

Zwróć też uwagę, że C 180 jest napędzany jednostką o pojemności 1,6 litra, która nawet przy pomocy turbodoładowania nie imponuje osiągami podczas jazdy. Na papierze wygląda to o wiele bardziej przekonująco niż w praktyce – aby uzyskać odczuwalne przyspieszenie, silnik będzie musiał być bezlitośnie kręcony. Droższa wersja C 250 oznacza już dwulitrowy silnik turbo, dzięki któremu Mercedes staje się zauważalnie żywszy: taki samochód robi setkę w mniej niż siedem sekund. Jednak ta przyjemność nie jest tania: od 250 zaczyna się od 1 725 000 rubli. Dla tych, którym zaledwie półtora roku temu udało się kupić poprzedni „sklep” za 1,2-1,3 mln, kwota ta wygląda bardzo istotnie.

Jednak ostatnio w rodzinie „Mercedesa” pojawił się bardziej demokratyczny sedan - mówimy o CLA, który pojawił się w Rosji w zeszłym roku. Pod względem gabarytów niewiele ustępuje klasie C, ale prezentuje się jeszcze bardziej wyrafinowanie ze względu na spadzisty dach i drzwi bez ościeżnic. Z tym samym 2,0-litrowym silnikiem, CLA 250 będzie kosztować 1,67 miliona, a jako bonus będzie dostępny napęd na wszystkie koła 4Matic. Pod względem wyposażenia oba sedany są bardzo podobne – można je sprowadzić do wspólnego mianownika, jeśli do CLA dołożymy dwustrefowy „klimat” i kamerę cofania, dopłacając 42 tys.

Zdecydowaliśmy

Rozległa oferta Mercedes-Benz utrudnia kupującemu wybór. Tak, klasa C, choć nieznacznie, pod każdym względem przewyższa swojego młodszego brata: ma lepszą izolację jezdną i akustyczną, ma bardziej przestronne wnętrze, a do tego jest lepiej wyposażona. Jeśli jednak głównym punktem jest napęd na wszystkie koła, warto zwrócić uwagę na CLA 250 4Matic.

Powrót Mercedesa do klasy kompaktowej był jasny. „Ashka”, czysto zewnętrznie, okazała się niezwykła: z idealną równowagą szybkości, miękkości i atrakcyjności form. Transformacja tego samochodu w coupe nasunęła się sama i nie kazała długo czekać. Mało kto spodziewał się, że to coupe okaże się… czterodrzwiowe.

Mercedes-Benz CLA nie tylko stał się pierwszym i jedynym w swoim rodzaju, ale także odebrał część klientów, a nawet starszej klasy C: właściciele modeli W204 poważnie rozważają zakup CLA jako kolejnego nowego Mercedesa. Nie krępuje ich ani napęd na przednie koła, ani przejście do niższej klasy.

Za wszystko, a raczej „ilość piękna na wydany rubel” odpowiada superekspresyjna powierzchowność modelu. Nie ma sensu wymieniać stylistycznych uroków i cech każdego elementu. Po prostu podziwiaj zdjęcia ...

Niesamowicie uderzający wygląd jest szczególnie podkreślony przez „niesamowity” pakiet AMG z wytłoczonymi zderzakami i bocznymi osłonami, rozwidlony układ wydechowy i markowe 18-calowe koła.

Mimo całego mojego zadowolonego sceptycyzmu wobec wymyślonej (swoją drogą, przez samego Mercedesa) klasy „czterodrzwiowych coupe” nie jestem gotowy, aby zobaczyć CLA w wersji dwudrzwiowej. Swoją nieregularnością i niezwykłością jeszcze bardziej przyciąga do siebie.

Salon jest stylistycznie spokojniejszy. Jednak ten sam pakiet AMG dodał sporą część atmosfery i dobrego poziomu wyposażenia - Mercedesa luksusu i połysku. W przeciwieństwie do Klasy A, kubełkowy fotel i wyścigowy wygląd, deska rozdzielcza wraz z przyciętą sportową kierownicą sprawiają, że CLA czuje się jak w domu.

Anatomicznie tylko z wyglądu, przednie fotele nie mają wyraźnego sportowego charakteru, ale nadal są wygodne dzięki wytrzymałej tapicerce ze skóry i alcantary, gęstemu profilowi ​​i szerokiemu zakresowi regulacji. Kierownica jest wygodna zarówno w chwycie, jak i fakturze skórzanego oplotu, choć ma zbyt dużą średnicę.

Zdalny wyświetlacz wyraźnie wyświetla wszystkie drugorzędne informacje na małym ekranie. Nawigacja posiada prostą, ale jasną grafikę, kamerę cofania - dobra rozdzielczość i wyraźny obraz. Ale Niemcy byli zbyt leniwi, aby rozpoznać głosem „wielkich i potężnych”.

Tylny rząd CLA pozwala w pełni doświadczyć wszystkich „rozkoszy” coupe, nawet jeśli ma osobne wejście. Pierwsze uderzenie w głowę przy lądowaniu trafiamy na górną część opadających drzwi, wszystkie kolejne - przy przejściu wszelkich nierówności: przy wzroście 180 cm głowa mocno opiera się o dach. Dodaj do tego pionowe oparcie sofy, wysoki tunel pośrodku i minimalną przestrzeń nad głową dla przednich siedzeń.

Ponadto osobom borykającym się z lękiem przed ciasną przestrzenią i ciemnością lepiej w ogóle nie siadać na tylnej kanapie: małe trójkątne okienka, „ścianka” przednich foteli ze zintegrowanymi zagłówkami przed oczami i czarny sufit tworzy ponurą atmosferę.

Z drugiej strony, jeśli naprawdę postrzegasz CLA jako coupe z układem siedzeń „2+2”, to okazuje się, że samochód jest bardzo wygodny: bez problemu z umieszczeniem dzieci w tylnym rzędzie, dzięki osobnemu wejściu , dwoje dorosłych spokojnie siedzi z przodu.

Bagażnik z wąskim otworem, ale niezły jak na klasę o pojemności 470 litrów, pozbawiony jest przynajmniej części koła zapasowego - tylko zestaw naprawczy. Można go złożyć w części oparć tylnych siedzeń, ale klapę do długich samochodów trzeba będzie zamówić za dopłatą.

Mercedes-Benz CLA jest dostarczany na rynek rosyjski tylko w dwóch „cywilnych” modyfikacjach: CLA200 i CLA250 4MATIC. Druga wersja niewątpliwie budzi szacunek zarówno z silnikiem o mocy 211 koni mechanicznych, jak i napędem na cztery koła. Jedynie za cenę dorównuje nie mniej niż E-klasa, co sprawia, że ​​nabycie takiej konfiguracji przypadnie do gustu zagorzałym fanom.

Ale ta sama atrakcyjna finansowo wersja z podstawowym silnikiem może zmylić wielu samą swoją mocą: 156 „koni” wygląda skromnie pod nadwoziem samochodu, który wygląda jak samochód sportowy.

Odpowiedzialnie oświadczamy, że nie należy się denerwować. Ale! Od samochodu też nie trzeba wiele oczekiwać. Nie zapominaj, że bez względu na to, jak agresywny wygląd samochodu i bez względu na to, jak śmiały może się wydawać zestaw karoserii „a-um-gash”, CLA to przede wszystkim Mercedes. Oznacza to, że wszystkie ustawienia samochodu skupiają się na komforcie.

Tak więc czterodrzwiowe coupe ma miękki pedał gazu, a reakcje na naciśnięcie są mierzone. Silnikowi towarzyszy również siedmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów, która stara się wcześnie wspinać, aby zaoszczędzić dodatkową kroplę paliwa. Nawiasem mówiąc, tryb eko jest domyślnie włączany po każdym uruchomieniu silnika. Tendencja!

A przecież grzechem jest narzekać na dynamikę – auto spełnia swoje 8,5 sekundy do „setki”. Wystarczy bez wahania wcisnąć pedał gazu, natychmiast wciskając pedał do połowy skoku. Wtedy turbina ujawnia swoje możliwości, brawurowo podnosząc samochód z miejsca lub ze średnich prędkości. Nawet na autostradzie od 100 km / h Mercedes zauważalnie przyspiesza. To prawda, że ​​nie przeszkadza to w aktywacji trybu sportowego, aby wspomóc silnik. Ogólnie rzecz biorąc, Mercedes CLA zachowuje się najbardziej organicznie, gdy na desce rozdzielczej stale pali się litera „S”.

Reakcja auta, przewidywalność przyspieszenia i uczucie zrywania są zauważalnie wyostrzone. Jednocześnie Mercedes nie zamienia się w neurastenika, ale pozostaje wierny wygodzie. Nawet na ultraniskoprofilowych oponach 225 / 40R18 CLA ma godną pozazdroszczenia jazdę, z łatwością pokonując małe i średnie nierówności. Ale podczas przejeżdżania przez większe nierówności bardziej martwisz się nie zawieszeniem, ale drogimi tarczami i tym samym zestawem karoserii AMG, który znajduje się zaledwie 125 mm od podłoża.

Mercedes nie ma ochoty na hazardową jazdę. Nie, CLA jest bezdyskusyjnie posłuszne i niewiarygodnie stabilne na trajektorii. Ale „zanurzani” w kolejce pragnienie wciąż nie powstaje. Przy aktywnej jeździe układ kierowniczy nie ma wystarczającego nasycenia – kierownica przy prędkości nawet poniżej 160 km/h pozostaje zbyt „lekka”. A mercedes z napędem na przednie koła na zakręcie, nawet przy lekkim przekroczeniu prędkości, natychmiast zaczyna wyślizgiwać się na zewnątrz.