Panuje opinia, że nieprzygotowany samochód, a tym bardziej crossover, nie jest w stanie niczego poza asfaltem. To złudzenie!
Co decyduje o granicach przejezdności każdego samochodu? Przede wszystkim jego cechy geometryczne.
To znaczy prześwit - prześwit pod najniższymi węzłami, a także kąty wejścia i wyjścia, w zależności od długości zwisów przednich i tylnych. Ale czasami tę geometrię można oszukać.
LEŚNE ŚCIEŻKI
Poruszasz się leśną dróżką, której tylko czasami nie spotkasz! Na przykład zwalone drzewo lub nawet stary słup telegraficzny. W większości przypadków lepiej je ominąć lub odsunąć na bok. A jeśli tego nie da się zrobić? Powinieneś zacząć od trzeźwej oceny swoich możliwości, aby wydostać się bez pomocy z zewnątrz i uszkodzenia samochodu. Jeśli średnica kłody przekracza prześwit, warto pomyśleć o sposobach odwrotu. Jeśli są w przybliżeniu równe, można się poruszać, celowo zamykając oczy na ewentualne zatarcia powłoki antykorozyjnej, drobne wgniecenia na dnie, wspornikach lub tłumiku. Uszkodzenia zwykle nie są krytyczne, ponieważ drewno jest dość miękkim materiałem. Jeśli masz pewność, że lufa niczego nie złapie z dna auta, możesz ją szturmować! Aby wjechać, a także wjechać na krawężnik, musi być pod kątem. Pierwszy jest wygodniejszy do „rzucania” kołem od strony kierowcy: zbliżając się, ustaw kierownicą prostopadle do kłody. Gaz bardzo dobrze. Lepiej "przekroczyć" suchą kłodę, na śliskiej - dodaj trochę ruchu. I nie bądź leniwy, aby obniżyć ciśnienie w oponach (do 1 atm wystarczy), w przeciwnym razie nie wspinasz się na przeszkodę, ale popchniesz ją przed sobą. Nie zatrzymuj się ani nie obracaj kierownicy, dopóki wszystkie koła nie miną.
Czy wiesz, jak prawidłowo przejść przez rów lub rów melioracyjny? Przede wszystkim sprawdź, jak mocne jest dno. Jeśli jest błotnisto, lepiej od razu poszukać innej drogi, nie marnować czasu i nie psuć auta. Pamiętaj, że im ostrzejszy kąt natarcia, tym mniejsze ryzyko, że zderzak wpadnie na przeciwległą krawędź i zawiśnie bezradnie. Podjeżdżamy więc pod kątem jak najbliżej rowu, kierujemy koła w jego kierunku i płynnym ruchem zjeżdżamy w dół. Gdy tylko jedno z przednich kół zacznie się podnosić, odkręcamy kierownicę prosto, zachowując początkowy kierunek najazdu. Musimy być przygotowani na to, że w punkcie szczytowym może wystąpić ukośne zwisanie (na pewno!) - jedno lub dwa koła będą w powietrzu. Ważne jest, aby nie tracić tutaj prędkości!
Zamelduj się przy krawężniku. Lepiej wchodzić pod kątem 30 do 45 stopni. I nie wpadniesz na zderzak i nie zgaśniesz
Klasyczny.
Stanowisko kierowcy nie zaskakuje już centralnie umieszczoną deską rozdzielczą. Wszystko jest znajome i zrozumiałe
Zjedź z krawężnika. Podczas ruszania trzymaj samochód za pomocą hamulców, aby po upadku z wysokości nie pchać zawieszenia, dopóki nie uderzy w róg krawężnika
PRÓBA „PARKIET”
Rozważmy najbardziej typową sytuację w zwykłym życiu miejskim: trzeba wjechać na krawężnik i nie uszkodzić plastikowego zestawu karoserii ani nie zgnieść progu. Gdy na dworze jest sucho, a przeszkoda nie jest zbyt wysoka, to wszystko jest proste – każda dziewczyna sobie z tym poradzi. A jeśli asfalt pokryje skorupa lodu lub stopień wysoki na 25-30 centymetrów? „W czoło” zdecydowanie nie można się wspinać: albo zderzak spoczywa, albo istnieje ryzyko zgubienia spoilera. Ogólna zasada jest taka, że kąt podejścia powinien wynosić od 30 do 45 stopni. W tym kierunku tylne koła mają wystarczające podparcie, aby wcisnąć samochód na „ścianę”, a przednie koło obrócone w jego kierunku utrzyma zderzak w stanie nienaruszonym. Gdy tylko uderzy w przeszkodę, lekko wciśnij pedał gazu. A po wskoczeniu kontynuuj jazdę tą samą trajektorią i wjedź drugim kołem. Widzisz, nic nie zostało zranione! Pozostaje „wciągnąć” plecy, co już jest łatwiejsze.
Tylko po przekątnej.
Pokonywanie nierówności pod kątem prostym może spowodować utknięcie w samochodzie
Nie poprawnie. Przejeżdżając przez rów „czołowo”, auto z pewnością uderzy w przedni zderzak na przeciwległym zboczu
Pod kątem. Aby bezpiecznie przeprawić się przez rów należy podjechać z boku i oprzeć się na odwróconym kole
Zjazd z wysokiego krawężnika powinien być nieco inny. Ustawiamy samochód wzdłuż niego. Skręcamy kierownicą w kierunku wyjścia, delikatnie ruszamy i trzymając hamulec pozwalamy powoli zsunąć się w dół. Zadaniem kierowcy nie jest dopuszczenie do gwałtownego podskoku samochodu i „ściśnięcia” zawieszenia, które jest obarczone uderzeniem w próg. Nie zmieniając położenia kierownicy, kontynuujemy jazdę do przodu, aż drugie przednie koło zacznie opadać (nie zapomnij o hamulcach!). Jeśli wszystko zostanie wykonane poprawnie, w tym momencie jedno z tylnych kół będzie na krawędzi stopnia. Zapobiegnie to zaczepieniu dna o róg. Czy jesteś przygnębiony? Teraz skręć kierownicą równolegle do krawężnika i zjeżdżaj z pozostałym tylnym kołem.
MECZ
Nowy crossover Great Wall H6, w którym pokazaliśmy ćwiczenia w tej lekcji, jest wyposażony w całkowicie niezależne zawieszenie i automatyczny napęd na wszystkie koła. Elektronicznie sterowane sprzęgło BorgWarner jest zainstalowane na tylnym mechanizmie różnicowym maszyny, który przekazuje moment obrotowy na tylne koła, gdy przednie koła ślizgają się niemal natychmiast. W terenie przydatne jest monitorowanie ciśnienia w oponach z fotela kierowcy. Dodatkowo maszyna wyposażona jest w kamerę cofania, która pozwala na dokładniejsze manewrowanie na biegu wstecznym.
WIEDZIEĆ O
- Przestudiuj geometrię i cechy konstrukcyjne swojego samochodu: kąty wjazdu i wyjazdu, prześwit, węzły w najniższych punktach.
- Nie zaniedbuj inspekcji przeszkody - przed jakimkolwiek atakiem potrzebujesz rozpoznania!
- Zmniejsz ciśnienie w oponach do 1,2-1,0 atm. - będzie w sam raz. Ale nie zapomnij później podkręcić kół.
- Pokonaj przeszkodę swoimi kołami, nie pozwól, aby samochód się na niej położył.
- Prawie zawsze przecinają lokalne „nierówności” po przekątnej, spotykając je z odwróconymi kołami, a nie z częściami ciała.
Każdy miłośnik motoryzacji musiał znaleźć się w sytuacji, kiedy trzeba było wjechać na chodnik lub jakikolwiek teren ograniczony krawężnikiem. Jednocześnie wysokość krawężnika jest różna, podobnie jak prześwity różnych modeli samochodów, dlatego ktoś pokonuje wjazd na dowolny krawężnik „nie zauważając” jego wysokości, a ktoś może uszkodzić przedni zderzak lub próg.
Istnieje kilka sprawdzonych sposobów wjazdu na krawężniki o różnej wysokości, z którymi zapoznanie się pomoże Ci poradzić sobie z każdym krawężnikiem (do pewnych granic) i utrzymać karoserię w nienaruszonym stanie.
Istnieją trzy rodzaje krawężników:
Niski krawężnik można pokonywać pod dowolnym kątem bez wpływu na karoserię.
Pokonanie środkowego krawężnika jest już trudniejsze, ale i tak taki manewr jest w zasięgu każdego miłośnika motoryzacji.
Wysoki krawężnik ma większą wysokość niż prześwit większości samochodów, a wjazd na taką przeszkodę obarczony jest możliwymi uszkodzeniami karoserii i dlatego jest przeprowadzany niezwykle ostrożnie.
Przyjazd na środkowy krawężnik
Samochód zbliża się do krawężnika pod pewnym kątem, tak aby tylko jedno z kół samochodu mogło wjechać na krawężnik. Kierownica jest wtedy ustawiana na wprost. Następnie, przy minimalnej prędkości, musisz ruszyć, a przednie prawe koło powinno jako pierwsze wspiąć się na krawędź chodnika. Następnie wjeżdża lewe przednie koło, potem tylne prawe. Jeśli w tym samym czasie poczujesz opór ruchu, a silnik spróbuje zgasnąć, zwiększ obroty silnika i spróbuj ponownie wejść. Gdy na drodze pozostanie tylko ostatnie tylne koło, możesz już ustawić samochód do parkowania i wjechać wszystkimi kołami na krawężnik. Najważniejsze, aby nie zapomnieć, że wpis odbywa się jednocześnie tylko na jednym kole.
Pokonywanie wysokiego krawężnika
W takim przypadku zderzak znajduje się poniżej krawędzi krawężnika i manewr należy wykonywać z najwyższą ostrożnością, aby nie uderzyć zderzaka lub progu.
Aby wjechać do pojazdu, pojazd musi być ustawiony równolegle do krawężników. Należy to zrobić, aby kierownica wspięła się na krawędź chodnika nieco wcześniej niż zderzak. Przed rozpoczęciem wjazdu należy obrócić kierownicę w prawo aż do zatrzymania i powoli zacząć wspinać się prawym przednim kołem.
Następnie, gdy koło znajduje się na chodniku, należy przesunąć się nieco do przodu pod niewielkim kątem do krawędzi chodnika, aby wjechać na krawężnik i prawe tylne koło. Następnie kierownicę należy ponownie obrócić do skrajnej prawej pozycji i wbić lewym przednim kołem, po czym uderza w chodnik i tylne lewe koło.
Należy pamiętać, że zjazd z krawężnika jest również obarczony niebezpiecznymi konsekwencjami i musi być wykonywany w odwrotnej kolejności przy wjeździe na określony rodzaj krawężnika.
Na głównym krawężniku o wysokości 450 mm (GOST 6665-91) problematyczna jest jazda nawet dużym samochodem. Jednak dość trudno wyobrazić sobie taką sytuację, gdy ktoś musi to zrobić. Częściej kierowcy samochodów muszą „szturmować” krawężniki drogowe o wysokości 300 mm (wg GOST). Jest to wielkość samego kamienia, nie zakopanego w asfalcie lub ziemi. Jeśli krawężnik jest prawidłowo zamontowany, wznosi się nad jezdnią na wysokość około 150–160 mm.
Nawet właściciele SUV-ów nie powinni przelatywać nad krawężnikiem przed przyspieszeniem. Możliwe, że kamień nie dotknie karoserii lub elementów auta, ale uderzy zawieszenie, co może go uszkodzić. Dodatkowo felga felgi przy takim uderzeniu może przebić ścianę boczną opony. Albo sam dysk będzie pomarszczony. Więc samochód na krawężniku jest lepszy, jak mówią doświadczeni kierowcy, "dokręcaj", to znaczy powoli tocz się, do ciasnych. W maszynie z automatem lewa stopa powinna być gotowa do wciśnięcia pedału hamulca. Jeśli samochód ma mechanika, zaciągnij rękę na hamulec ręczny. Zatrzymaj samochód, jeśli się toczy.
Na niskim aucie tym bardziej nie spiesz się. Jeśli nie udało ci się wejść za pierwszym razem, możesz trochę cofnąć, aby było więcej miejsca na podkręcanie. A jeśli robisz to po raz pierwszy w swojej praktyce jazdy, na początku oznacza to, że w pobliżu nie ma pieszych ani innych samochodów.
Wjazd na krawężnik pod kątem prostym 90 °, czyli z parą kół na raz, z przodu lub z tyłu, to kiepski pomysł. Jeśli masz samochód z manualną skrzynią biegów, prawdopodobnie „przypalisz” sprzęgło i zarysujesz osłonę zderzaka na asfalcie, z przodu lub z tyłu.
Optymalne jest wjechanie w krawężnik pod kątem bliskim 45 stopni. W ten sposób wszystkie koła będą pojedynczo przetaczały się przez przeszkodę, co zmniejszy obciążenie zawieszenia i zmniejszy prawdopodobieństwo kontaktu wahaczy, progów, zderzaków, układu wydechowego czy miski olejowej z kamieniem. Widać jednak, że przestrzeń nie zawsze pozwala ustawić samochód pod takim kątem. W takim przypadku należy ustawić maksymalny możliwy kąt i odkręcić koła do krawężnika. I dopiero potem powoli wtocz się na niego.
Ale co, jeśli samochód jest bardzo niski (z małym prześwitem), a krawężnik jest bardzo wysoki (nie według GOST)? Trzy opcje. Albo opuść przedsięwzięcie, nie wspinaj się na nie, albo poszukaj innego wyścigu (po przeczytaniu wcześniej paragrafu 9.9 SDA dotyczącego jazdy po chodniku i artykułu 12.15 Kodeksu administracyjnego Federacji Rosyjskiej dotyczącego kary za to naruszenie). Lub wymyśl jakieś drabiny (na przykład z długich, szerokich desek) i bardzo ostrożnie przetocz samochód. Może nawet wciśnij ręcznie.
Stosunkowo prostym, ale bardziej ryzykownym sposobem na pokonanie krawężnika nad zderzakiem jest ustawienie auta równolegle do krawężnika w odległości 10-15 centymetrów od niego, przekręcenie koła do krawężnika i próba przeciągnięcia auta. I bez zatrzymywania się jedź do przodu, aby tylne koło również wjechało w krawężnik. Ryzyko polega na tym, że koło może spaść z kamienia, a samochód uderzy o zderzak, a krawężnik zahaczy o próg. W deszczową pogodę, gdy kamień jest mokry i śliski, lepiej nie eksperymentować. - zwłaszcza.
Trudno jest zaparkować niski samochód przy wysokim krawężniku bez uszkodzenia drzwi poprzez ich otwarcie. I w tym przypadku będziesz musiał zaparkować samochód pod kątem wystarczającym do spokojnego otwarcia drzwi. Po upewnieniu się oczywiście, że nikomu nie przeszkadzasz i nie naruszasz zasad parkowania.
Wjeżdżanie na krawężnik to coś, z czym zetknął się prawie każdy kierowca. Zazwyczaj na obszarach mieszkalnych wielu kierowców często musi przejeżdżać przez krawężniki, aby dotrzeć do celu.
Niemniej jednak zarówno jazda po chodniku, jak i jazda po nim są najczęściej uważane za naruszenie przepisów ruchu drogowego, ale zdarzają się również przypadki, gdy przepisy na to pozwalają.
W jakich przypadkach można wjechać na krawężnik?
Zobaczmy, co mówią o tym przepisy ruchu drogowego:
Paragraf 12.2 SDA stanowi, że w obecności znaku 6.4 i jednej z tabliczek 8.6.2, 8.6.3, 8.6.6 - 8.6.9. dozwolone jest parkowanie samochodów z wjazdem na krawężnik.
Przepisy ruchu drogowego określone w pkt 9.9 dopuszczają również przejazd po chodniku pojazdów wykonujących roboty publiczne lub drogowe, a także pojazdów przewożących towary do obiektów, które znajdują się na poboczu jezdni i nie posiadają innych dróg dojazdowych.
Jaki jest prawidłowy sposób wjazdu na krawężnik samochodem?
Pierwszym krokiem jest prawidłowe określenie jego wysokości. A więc, jak dokładnie zależy od tego metoda, której użyjesz, aby pokonać tę przeszkodę. A wysokość krawężnika bezpośrednio zależy od wysokości zderzaka w samochodzie.
Krawężnik niski
Najłatwiej jest wjechać na niski krawężnik, na wysokości jest znacznie mniejszy niż zderzak samochodowy. Z reguły większość kierowców nie ma trudności z pokonaniem go, jednak jadąc pod odpowiednim kątem należy przestrzegać pewnych zasad, które pomogą uniknąć niepotrzebnych uszkodzeń.
Jazda powinna być płynna i wolna. Ponieważ niewłaściwe wjechanie na krawężnik może mieć zły wpływ nie tylko na opony i koła, ale także na zawieszenie samochodu. Po dojechaniu do krawężnika płynnie zwolnij sprzęgło, aż przednie koła pojazdu znajdą się na krawężniku. Trzeba też płynnie wjechać tylnymi kołami.
Krawężnik środkowy
Chociaż środkowy krawężnik jest niżej niż zderzak samochodu, w większości przypadków wjeżdżanie na taki krawężnik dwoma kołami jednocześnie nie da rady. Aby prawidłowo wjechać na taki krawężnik, najlepiej zastosować następującą technikę:
Ustawiamy auto pod kątem 45 stopni w stosunku do chodnika – odbywa się to tak, aby wjazd na krawężnik odbywał się jednym kołem na raz.
Przed dojechaniem do krawężnika odkręć kierownicę prawie do oporu we właściwym kierunku i zatrzymaj się tak, aby od krawędzi krawężnika do przedniego koła auta pozostało 5-10 centymetrów. Jeśli tego nie zrobisz i podjedziesz na bliską odległość, ryzykujesz, że nie wjedziesz, a koła po prostu zaczną się przewijać w jednym miejscu.
Po zakończeniu podstawowych przygotowań ostrożnie zwolnij pedał sprzęgła i stopniowo zwiększaj obroty silnika. A gdy tylko poczujesz lekkie szarpnięcie w momencie uderzenia w krawężnik, wciśnij jeszcze mocniej pedał gazu. Przy prawidłowym wykonaniu koło samochodu powinno płynnie, bez poślizgu, wjechać na krawężnik. Gdy koło znajdzie się na krawężniku, natychmiast wciśnij pedał hamulca - jest to konieczne, aby drugie koło nie wleciało przypadkowo w ruch i nie uderzyło w krawędź krawężnika. Ponieważ przy silnym uderzeniu w krawędź kamienia istnieje możliwość, że opona zostanie całkowicie ściśnięta, a felga wytnie dziurę w ścianie bocznej. Dlatego nie możesz wjeżdżać na krawężnik w ruchu! Zasada przybycia pozostałych kół jest absolutnie identyczna jak w przypadku pierwszego.
Teraz opowiem Ci o zjeździe z krawężnika. Zjazd z krawężnika należy przeprowadzić na tej samej zasadzie co wjazd. Dokładniej, musisz ruszyć, zarówno z przodu, jak iz tyłu - jedno koło na raz. Na przykład jadąc do tyłu, tylne koło powinno najpierw zjechać jedno, potem drugie, potem przednie i drugie. Również podczas opuszczania auta z krawężnika należy trzymać pedał hamulca, aby koła nie „trzaskały” w dół, ale wysuwały się płynnie. Ponieważ jeśli spróbujesz szybko zlecieć z krawężnika lub ruszyć dwoma kołami jednocześnie, to przy lądowaniu karoseria mocno się usiądzie i istnieje duże prawdopodobieństwo, że osłona lub zderzak uderzy w krawędź krawężnika .
Wysoki krawężnik
Sposób jazdy po wysokim krawężniku wyraźnie różni się od jazdy na przeciętnym, ponieważ jest wyższy niż zderzak samochodu. Dlatego bez odpowiedniego doświadczenia w pokonywaniu takich przeszkód można nie tylko pogrążyć się w oczach innych kierowców, ale także uszkodzić osłonę czy zderzak. Na przykład musisz wjechać na krawężnik po prawej stronie. Twoje działania:
Zaparkuj maszynę równolegle, 20 centymetrów od krawężnika. Następnie odkręć kierownicę do końca w prawo - dzięki temu koło samochodu wjedzie na krawężnik, zanim zderzak w niego wbije.
Pozostałe stopnie będą takie same jak podczas wjeżdżania na środkowy krawężnik, ale w tym przypadku po wjechaniu przednim kołem należy ustawić kierownicę w jednej linii i jechać do przodu, aż zablokuje się tylne prawe koło. Następnie trzeba ponownie skręcić kierownicą i wjechać lewą przednią częścią. A tylne lewe koło będzie ostatnim. Wyjście musi nastąpić w odwrotnej kolejności.
Trzeba też pamiętać, że ten sposób jazdy silnie wpływa na trwałość opon, ponieważ podczas wjeżdżania na krawężnik pod takim kątem bok opony jest mocno obciążony. Od razu to zrozumiesz, gdy tylko spojrzysz na ugięcie koła podczas wjazdu na krawędź krawężnika. Dlatego lepiej unikać wyścigów na takich krawężnikach, aby po raz kolejny nie narażać swojego samochodu na testy wytrzymałościowe.
Dzień dobry, drogi czytelniku.
W tym artykule skupimy się na tym, jak jak wjechać na krawężnik... Rozważymy kilka metod, które mogą Ci się przydać, w zależności od tego, na jakiej wysokości chcesz wjechać na krawężnik.
Na początek chciałbym przypomnieć, że jazda po chodniku wiąże się z grzywną w wysokości 2000 rubli, a zatrzymanie się na chodniku karane jest grzywną w wysokości 1000 rubli (3000 rubli w Moskwie i Petersburgu). Są jednak sytuacje, w których można wejść i zatrzymać się na chodniku w zależności od potrzeb.
Najpierw chcę podzielić krawężniki na 3 grupy:
- Niski.
- Przeciętny.
- Wysoka.
1. Pod niskim krawężnikiem mamy na myśli taki krawężnik, na który można wjechać pod dowolnym kątem bez żadnych trudności.
2. Krawężnik wysoki — krawężnik, który jest większy niż odległość między podłożem a przednim zderzakiem pojazdu. Wjeżdżając na taki krawężnik trzeba być bardzo ostrożnym. w przeciwnym razie pojazd może ulec uszkodzeniu.
3. Krawężniki średnie — pośrednie między krawężnikami niskimi i wysokimi.
Celowo nie podaję wysokości krawężników w centymetrach, bo w zależności od samochodu, którego używasz, liczby mogą być bardzo, bardzo różne.
Niski wjazd na krawężnik
Tak jak pisałem powyżej, wjazd na niski krawężnik nie sprawia żadnych trudności, więc można na niego wjechać pod dowolnym kątem. W takim przypadku samochód jest początkowo ustawiony pod kątem 90 stopni do krawężnika:
Po zaparkowaniu samochodu prostopadle do krawężnika powoli zwolnij sprzęgło, aby samochód powoli i równomiernie wjechał na krawężnik dwoma przednimi kołami:
Podobnie należy wjechać na krawężnik i tylne koła samochodu:
Jeśli tylne koła napotykają znaczny opór podczas próby wjechania na krawężnik, to wysokość kamienia jest według naszej klasyfikacji średnia i należy zastosować następującą metodę.
Jak dostać się na środkowy krawężnik?
Wjazd na środkowy krawężnik jest nieco trudniejszy niż wjazd na niski krawężnik. Niemniej jednak większość kierowców może z łatwością wjechać na środkowy krawężnik.
Wyjściowa pozycja samochodu różni się nieco od poprzedniej sytuacji. Samochód powinien być ustawiony pod kątem do krawężnika w taki sposób, aby w krawężnik naraz wjeżdżało tylko jedno koło:
Kierownica samochodu znajduje się w środkowej pozycji, czyli samochód jedzie prosto.
Gdy pojazd znajdzie się pod odpowiednim kątem, rozpocznij jazdę z minimalną prędkością. Pierwsze na krawężniku będzie prawe przednie koło:
Następnie lewe przednie koło spadnie na krawężnik:
Trzecie prawe tylne koło wjeżdża na krawężnik:
Jeśli na którymś z poprzednich etapów samochód napotka znaczny opór i zacznie gaśnie, zwiększ obroty silnika wciskając pedał przyspieszenia i spróbuj ponownie.
Gdy 3 koła znajdą się już na krawężniku, możesz rozpocząć poziomowanie samochodu na wybranym miejscu parkingowym. Ostatnie tylne koło wjedzie na krawężnik pod dowolnym kątem.
Korzystając z tej metody, należy upewnić się, że tylko jedno koło wjeżdża na krawężnik na raz.
Wejście z wysokiego krawężnika
No i ostatni sposób na wjazd na krawężnik, z którego warto skorzystać przy wjeżdżaniu na wysoki krawężnik.
Chciałbym podkreślić, że w tym przypadku trzeba bardzo uważać, aby nie uszkodzić auta, bo krawężnik znajduje się nad zderzakiem:
Tak więc pozycja wyjściowa znacznie różni się od poprzednich przypadków. Twój pojazd powinien być ustawiony równolegle do chodnika. Jest to konieczne, aby przednie prawe koło wjechało w krawężnik tuż przed zderzakiem. W początkowej pozycji skręć kierownicą samochodu maksymalnie w prawo.
Następnie zacznij powoli wjeżdżać na krawężnik prawym przednim kołem:
Następnie musisz podjechać trochę do przodu pod lekkim kątem do krawężnika, aby tylne prawe koło wspięło się na krawężnik za przednim prawym kołem.
Następnie ponownie obróć kierownicę całkowicie w prawo i umieść przednie lewe koło na krawężniku:
Tylne lewe koło wjeżdża na krawężnik jako ostatnie:
Należy pamiętać, że nie każdy wysoki krawężnik będzie posłuszny Twojemu samochodowi (zwłaszcza niezbyt wysoki), dlatego należy uważać na tego typu parkowanie.
Jeszcze jedna uwaga. Nigdy nie zapominaj, że wjechałeś na wysoki krawężnik! Konieczne jest zjechanie z wysokiego krawężnika w odwrotnej kolejności wjazdu. W przeciwnym razie ryzykujesz uszkodzenie zderzaków i progów samochodu. Przednie koło powinno jako ostatnie zjechać z wysokiego krawężnika, a zderzak nie powinien już znajdować się nad krawężnikiem.
Metoda wjazdu na wysoki krawężnik zawiera kilka nieścisłości. Głównym problemem takiego wyścigu jest to, że koło „z własnej woli” nie będzie na nim jeździć, ale będzie się ślizgać i ciągnąć po krawężniku. Trzeba mu więc trochę pomóc z bezwładnością auta, co jest niemożliwe w metodzie wskazanej w artykule. Będziemy musieli trochę zmodyfikować metodę.
1. Pozycja wyjściowa jak w artykule, tylko koła trzeba skręcić w lewo.
2. Dajemy samochód do przodu tak, aby przednie koła odjechały od krawężnika o 20-30 centymetrów.
3. Nie zmieniając położenia kierownicy, cofamy samochód, wykorzystując te 20-30 cm na przyspieszenie. W tym samym czasie prawe przednie koło przesuwa się w prawo i w trakcie jazdy wskakuje na krawężnik. Być może będziesz musiał trochę poeksperymentować z prędkością, z jaką przednie koło musi uderzyć w krawężnik, aby na niego wskoczyć.
4. Możesz spróbować przeciągnąć prawe tylne koło do przodu, jak w artykule, ale najprawdopodobniej będzie ono po prostu przeciągane wzdłuż krawężnika, obracając samochód w prawo, aż lewe przednie koło również się na nim oprze. Jeśli tak się stanie, cofnij się z kołami ustawionymi „na wprost”, aż prawy przód znajdzie się na krawędzi krawężnika.
5. Kręcąc kołami w prawo, z przyspieszeniem wrzucamy lewe przednie koło na krawężnik.
6. Tylne koła ciągniemy w taki sam sposób, jak napisano w artykule o „środkowym” krawężniku. Zaczynamy pod ostrym kątem, kąt natarcia sam się zwiększa w miarę wyburzania tylnej osi. Możesz wykonać kilka prób tam i z powrotem, aby ponownie wjechać z lekkim przyspieszeniem, stopniowo zwiększając kąt do krawężnika.
Ale zjazd z wysokiego krawężnika jest naprawdę lepszy, jak wskazano w artykule: opuść koła tył-przód-tył-przód pod ostrym kątem, a przed opuszczeniem prawego przedniego koła należy skręcić kierownicą do samego końca. Prawidłowy.
Dodawanie komentarza