Model Master, opracowany przez francuskich inżynierów Renault, był lubiany przez kierowców w wielu krajach europejskich. Charakterystyki techniczne furgonetki Renault Master pozwalają na duże zapotrzebowanie na samochód.
Historia powstania modelu
Modyfikacja Renault Master, stworzona w 1980 roku, była rozwijana przez kilka lat i od razu zyskała popularność. W tym czasie na światowym rynku wyprodukowano trzy generacje podobnych maszyn. Druga i trzecia generacja zostały wprowadzone w Europie i Wielkiej Brytanii pod nazwami Opel Movano, Nissan NV400 i Vauxhall Movano. Gdy wprowadzono ograniczenia dotyczące tonażu pojazdów, zapotrzebowanie na te pojazdy gwałtownie wzrosło.
Modyfikacje samochodów
Renault Master produkowany jest w różnych wersjach:
- standardowy van o zwiększonej wysokości lub długiej podstawie;
- modyfikacja pasażerska, w tym taksówka trasowa i autobus;
- podwozie.
Najbardziej poszukiwaną furgonetką była furgonetka przeznaczona do transportu towarów po mieście i jego okolicach.
Pierwsza generacja samochodu była produkowana przez 17 lat. W tym czasie oprócz silnika wysokoprężnego o pojemności 2,4 litra pojawił się silnik o pojemności 2,1 litra, a później jednostki benzynowe o pojemności 2 i 2,2 litra. W tym czasie wygląd Renault Master był najzwyklejszy. Kanciaste kształty, projekt reflektorów i osłony chłodnicy nie były zbyt atrakcyjne.
Do 2010 roku firma produkowała następującą rodzinę samochodów dostawczych. W ich konfiguracji zastosowano jednostki napędowe o pojemności 2,2, 2,5 lub 2,8 litra. W wyniku zmiany stylizacji przeprowadzonej w 2003 roku wygląd Renault Master II znacząco się zmienił. Głównie ze względu na zaokrąglone linie nadwozia, duże reflektory i zderzak.
Projekt Renault Master III został znacząco zmieniony. Przednia część z wyraźnymi liniami, masywny zderzak, reflektory w kształcie kropli nadały samochodowi indywidualne cechy. Zwiększono objętość przedziału ładunkowego. Załadunek i rozładunek został znacznie ułatwiony dzięki optymalizacji progów. Gama silników została poszerzona o silniki o mocy od 100 do 150 koni mechanicznych.
W 2016 roku wprowadzono modyfikację Renault Master X-Track, która zwiększyła prześwit, wykonała osłonę podwozia i mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu. Kolejną nowością jest Renault Master 4×4 z napędem na wszystkie koła.
Urządzenie pojazdu
Furgon Renault Master jest wyposażony w manualną sześciobiegową skrzynię biegów, napęd na przednie lub tylne koła. Prędkości są przełączane wyraźnie i cicho. Samochód ma doskonałą dynamikę przyspieszenia. Zainstalowane przednie niezależne, wyprodukowane przez McPherson i tylne zależne zawieszenie. Wysokiej jakości, według opinii kierowców, układ hamulcowy składa się z hamulców tarczowych, przednie są wyposażone w wentylację. Pojazd wyposażony jest w hydrauliczne wspomaganie kierownicy.
Kabina auta to połączenie komfortu i ergonomii, a pojemność przestrzeni ładunkowej to ogromny atut marki. Producent udziela 6-letniej gwarancji na korozję perforacyjną karoserii.
Twórcy stworzyli doskonały przegląd dla kierowcy furgonetki Renault Master. Zapewniona jest regulacja kierownicy i siedziska, a konstrukcja fotela doskonale tłumi drgania i drgania powstające podczas jazdy.
Ochronę kierowcy i pasażerów zapewniają:
- system pasywny składający się z poduszek powietrznych i pasów bezpieczeństwa;
- Asystent ruszania pod górę który wytwarza dodatkową siłę hamowania, która utrzymuje Renault Master podczas zatrzymywania się lub parkowania na pochyłościach;
- ESP asekuracja na zakrętach z dużą prędkością;
- ABS pozwalające zachować kontrolę nad pojazdem podczas hamowania awaryjnego.
Opis parametrów technicznych
Charakterystyka techniczna Renault Master sprawia, że samochód cieszy się popularnością wśród konsumentów. Jest dość konkurencyjny na rynku pojazdów użytkowych, ma niezawodność i bezpretensjonalną konserwację.
Renault Master charakteryzuje się:
- wymiary: 5,548 x 2,07 x 2,486 m;
- prześwit: 18,5 cm;
- rozstaw osi: 3,682 m;
- wysokość załadunku: 0,548 m;
- promień skrętu: 7,05 m;
- nośność: 1,498 kg;
- wielkość przedziału ładunkowego: 3,083 × 1,765 × 1,894 m;
- objętość karoserii: 10,3 m3;
- ilość miejsc Renault Master: 3;
- opony: 225/65 R16.
Dane dotyczące zużycia paliwa
Silnik samochodu napędzany jest olejem napędowym. Samochód jest dość ekonomiczny. W cyklu miejskim zużycie paliwa wynosi 9,6 litra na 100 km, w cyklu podmiejskim 7,3 litra. Jazda mieszana wymaga 8,1 litra na 100 km. Renault Master wyposażony jest w zbiornik paliwa o pojemności 100 litrów, który pozwala na pokonywanie długich dystansów bez tankowania.
Jednostka napędowa furgonetki
Renault Master jest wyposażony w czterocylindrowy, szesnastozaworowy silnik MR firmy Nissan, z rzędowym układem cylindrów, z bezpośrednim wtryskiem i doładowaniem.
Silnik Renault Master posiada:
- objętość 2,3 litra;
- o pojemności 100-150 litrów. z.;
- moment obrotowy (ograniczający) 248-350 N / m;
- klasa ekologiczna Euro 4.
Zainteresowanym proponujemy samochody z zainstalowanym systemem Common Rail.
„Master” z „Renault” to dość duża gama modeli samochodów dostawczych i ciężarowych. Samochód ten jest bardzo szeroko znany w krajach europejskich, w tym w Wielkiej Brytanii. Również te samochody są znane pod markami Opel Movano. Model został jednak opracowany w całości przez francuskich inżynierów. Zobaczmy, jakie to samochody i przeanalizujmy, jakie opinie właściciele zostawiają na temat Renault Master.
Krótko o samochodzie
Dobrą rzeczą w tym modelu jest to, że może być używany do wielu różnych zadań. Przez cały czas firma produkowała „Master” w kilku nadwoziach - istnieją wersje przeznaczone do przewozu ładunków, przewozu osób, a także były tylko podwoziem. Szczególnie popularny był furgon Renault Master. Różnica między tymi modelami polega na tym, że bagażnik pozwala pomieścić dużą ładowność.
Pierwsza generacja „Mistrza”
Ta wersja jest rozwijana przez Renault od kilku lat. Debiut miał miejsce w 1980 roku. Początkowo ta modyfikacja była wyposażona w silnik wysokoprężny Fiat-Sofim. Jego objętość wynosiła 2,4 litra. Ponadto do gamy silników dodano kolejny silnik - jest to jednostka o pojemności 2,1 litra. Od 1984 roku producent zaczął wyposażać model w silniki benzynowe. Są to silniki o pojemności 2 i 2,2 litra.
Wśród cech, które były w pierwszych generacjach, są unikalne uchwyty na drzwiach. Wyróżniał je zaokrąglony kształt – te same klamki można było zobaczyć we Fiacie Ritmo. Drzwi boczne miały konstrukcję przesuwną. Następnie prawo do produkcji tego modelu zostało przeniesione na firmę Opel. Wydanie zostało zorganizowane w zakładach produkcyjnych Renault, ale potem zostało przeniesione do zakładów SoVab.
Projekt Renault Master wyróżniał się słabą atrakcyjnością, nawet jak na samochód dostawczy. Kształty i linie nadwozia były kanciaste, reflektory prostokątne, a grill miał tradycyjny klasyczny wygląd. Samochód wcale nie był estetyczny.
Popyt na samochód nie był wysoki, ale później uwagę konsumentów zaczęły przyciągać furgonetki. Dodatkową zaletą tych modyfikacji jest wystarczająco solidna komora, aby pomieścić ładunek. Samochody były przeznaczone do użytku komercyjnego, a konsument cieszył się dużą przestrzenią bagażową. Mimo to debiutancka wersja przegrała z podobnymi samochodami Fiata.
Drugie pokolenie
Był rok 1997, a we Francji zaprezentowano Renault Master w drugiej wersji. Rok później został uznany za „najlepszą ciężarówkę roku”. Samochód otrzymał oryginalny wygląd i główne cechy, dzięki którym jest dziś rozpoznawany.
Druga wersja stała się znacznie bardziej atrakcyjna, a wyglądem bardzo zbliżonym do europejskiego. Z przodu wyróżniał się duży zderzak z miejscami na światła przeciwmgielne. Maska ma bardziej zaokrąglone linie, reflektory są większe, a emblemat dzieli grill na pół.
Zgromadzenie powstało w północno-wschodniej części Francji. Trzeba powiedzieć, że jakość wykonania była wysoka. Niejednokrotnie potwierdzają to recenzje. Poszerzono gamę silników - dodano na przykład jednostki wysokoprężne G-Type, YD, Sofin 8140. Jeśli chodzi o układ skrzyni biegów, zainstalowano 5-biegowe manualne skrzynie biegów. Była też sześciobiegowa manualna skrzynia biegów.
W 2003 roku model przeszedł globalną zmianę stylizacji. W rezultacie konstrukcja nadwozia znacznie się poprawiła. Jego kontury stały się bardziej miękkie, reflektory wzrosły. Model stał się bardzo podobny do Renault Traffic.
Trzecia wersja
Model ten został pokazany światu w 2010 roku. Produkowano go pod kilkoma nazwami jednocześnie. Projekt został poważnie zmieniony. Posiadał dużą optykę głowy i luksusowy zderzak. Przednia część wyróżnia się wyraźnymi liniami. Wygląd samochodu stał się bardziej niezawodny i solidny.
Zwiększono gabaryty – dzięki temu kubatura użytkowa wzrosła do 14,1 m3. Progi zostały specjalnie zoptymalizowane, aby załadunek i rozładunek był łatwiejszy i wygodniejszy. Jeśli chodzi o silniki, obejmuje to jednostki o mocy około 100-150 koni mechanicznych.
W 2016 roku zaprezentowano specjalną wersję nowego Renault Master, wyposażoną w zwiększony prześwit, ochronę dna i ochronę mechanizmu różnicowego. Później francuscy programiści pokazali wersję z napędem na wszystkie koła.
W dzisiejszych czasach samochód jest bardzo popularny w różnych dziedzinach działalności komercyjnej. Szczególnie popularny jest furgon Renault Master.
Wymiary gabarytowe, prześwit
W celu maksymalizacji funkcjonalności korpusów inżynierowie zaprezentowali kilka wersji korpusów różniących się długością i wysokością. Istniało również kilka opcji lokalizacji przegród wewnątrz nadwozia.
Wersja z krótką podstawą miała długość 5048 mm i szerokość 2070 mm. Wysokość tej modyfikacji wahała się od 2290 do 2307 milimetrów. Prześwit pozostał niezmieniony dla każdej wersji i wynosił 185 milimetrów. W recenzjach o Renault Master właściciele wskazują, że takie zezwolenie wystarczy do większości zadań.
Samochód o średnim rozstawie osi miał długość 6198 mm, podczas gdy modele o długim rozstawie osi miały długość 6848 mm. W tym przypadku długość rozstawu osi wahała się od 3182 do 4332 milimetrów. Promień skrętu waha się od 12,5 do 15,7 m.
Maksymalna ładowność, w zależności od nadwozia Renault Master, mogła wynosić od 909 do 1609 kilogramów. W tym samym czasie całkowita masa własna wynosiła od 2800 do 4500 kg. Bagażnik miał pojemność od 7800 do 15 800 litrów.
Wnętrze
W samochodzie dostawczym wnętrze nie jest najważniejsze, ale tutaj wszystko jest dokładnie przemyślane. Kierowca będzie czuł się bardzo komfortowo w kokpicie. Istnieje wiele różnych przegródek na drobiazgi, przechowywanie żywności, a także dokumentację.
Samochód ma doskonałą widoczność przez wszystkie szyby. Kierownicę można regulować na wysokość - możesz znaleźć najbardziej optymalną pozycję. Wszystkie konfiguracje Renault Master wyposażone są we wspomaganie kierownicy – nie musisz się wysilać, aby je kontrolować.
Trzeba koniecznie powiedzieć o siedzeniach – siedzenie kierowcy wykonane jest w taki sposób, aby zminimalizować drgania i różne drgania, niezależnie od wagi kierowcy. Prowadząc ten samochód z progiem zwalniającym, możesz go nawet nie poczuć. Nawet w prostej konfiguracji fotel ma regulowaną wysokość.
Sekcja mocy
Każda wersja jest wyposażona w silnik wysokoprężny o pojemności 2,3 litra. Do wyboru są trzy silniki o mocy od 100 do 150 koni mechanicznych. Silniki te są logiczną kontynuacją projektu Nissana MR. Ale te silniki są instalowane tylko w modelach cargo. Każda wersja silnika Renault Master ma dopuszczalne zużycie i spełnia wymagania środowiskowe (w tym przypadku Euro-4). Istnieją modele z „Common Rail”, a także bez niego. Wszystkie silniki są rzędowe, czterocylindrowe. Wersja o mocy 100 koni mechanicznych ma moment obrotowy 248 Nm. Wersja 125 koni mechanicznych ma moment obrotowy 310 Nm. Wersja o mocy 150 koni mechanicznych ma moment obrotowy 350 Nm.
Ciało
Jest zarówno praktyczny, jak i dobrze wykonany w tych samochodach. Jest duża ozdobna osłona chłodnicy, która dodaje samochodowi odrobinę oryginalności. Ochrona boczna i duży przedni zderzak zwiększają bezpieczeństwo.
Francuski montaż to gwarancja, że każda jednostka i element w tym aucie jest wysokiej jakości. Koszty operacyjne są zaskakująco niskie. Zasób części ciała jest dość duży.
Zawieszenie
Konstrukcja przedniego zawieszenia opiera się na ciągu odrzutowym łączącym dwa wahacze. Ten schemat pozwala dokładnie kontrolować samochód na mokrej nawierzchni. Ten sam typ przedniego zawieszenia jest niezależny.
Samochody najnowszej generacji wyposażone są w zawieszenie i podwozie, które wyróżniają się wysokimi parametrami pod względem stabilności kierunkowej. Dodatkowo możesz kontrolować prowadzenie na dowolnej powierzchni dzięki szerokiemu toru. Zawieszenie działa w taki sposób, że jego stabilność nie zależy od obciążenia pojazdu. Tylne zawieszenie to wahacz wleczony.
Układ hamulcowy
Francuzi używają klasycznych hamulców. Z przodu krążki wentylowane, z tyłu też krążki, ale bez wentylacji. W recenzjach Renault Master właściciele piszą o dobrych osiągach tych hamulców w samochodzie.
Przenoszenie
Na rynku krajowym dostępne są modyfikacje zarówno z napędem na przednie, jak i na tylne koła. Jako skrzynię biegów producent oferuje manualną 6-biegową manualną skrzynię biegów. Cechą skrzyni biegów trzeciej generacji jest mały skok dźwigni, niski poziom hałasu. Potwierdzają to opinie o Renault Master – to na tych maszynach zbudowana jest cała sieć transportowa przesyłek kurierskich w Europie.
Wniosek
Tak więc dowiedzieliśmy się, jakie są parametry techniczne Renault Master, a także rozważyliśmy recenzje. Jak widać auto jest bardzo niezawodne i łatwe w utrzymaniu. Zdecydowanie warto się zastanowić, jeśli potrzebujesz kupić pojazd użytkowy.
Renault master to francuski samochód, a jak wiecie, wszystkie francuskie samochody są zaprojektowane na kilka lat użytkowania, potem trzeba je albo uporządkować, albo sprzedać i kupić nowy, ponieważ zasoby ich komponentów nie są zbyt duże duże, te samochody nie są przystosowane do takich ładunków, a ich głównym atutem, według Francuzów, jest tylko objętość bagażnika, ale nie nośność, jeśli stale ładujesz samochód, będziesz musiał stale inwestować. Przez 4 lata działalności zainwestowałem ponad połowę kosztów w samochód, a w pewnym momencie po prostu zdałem sobie sprawę, że inwestuję ponad połowę moich miesięcznych dochodów w utrzymanie samochodu i go sprzedałem. Dla prywatnego przedsiębiorcy renault master jest nieopłacalny w eksploatacji ze względu na koszty konserwacji, częste awarie i niewielki zasób.
Renault Master, 2,3 litra, diesel, mechanika, napęd na przednie koła, wyposażenie komfortowe. Kupiłem go w 2016 roku w Grodnie za 60 tyś, teraz jeździłem autem i przejechałem 230 tyś kilometrów, gwarancja skończyła się pół roku temu. Został zakupiony do pracy, przewozimy meble, akcesoria, praktycznie nie ma obciążenia, załadowano 800 kg jak najwięcej. Zawieszenie do tsmf jest sztywne, przy małym obciążeniu karoseria skacze, a wraz z nim wszystkie szafki i drzwi, zimą na oblodzonej drodze można tylko ciągnąć po drodze, żeby nie zabić towaru. Głośników jest dość, promień skrętu wydawał się za duży jak na taką długość, trudno się zawracać na podwórkach. Ciało szybko ginie od środka - odpryski, zadrapania, wgniecenia, drobiazg, ale nieprzyjemny, trzeba coś zakryć. Na dnie jest rdza, szczególnie bliżej progów, lakier nie trzyma się zbyt dobrze, trzeba trochę zgniatać metal, a po kilku dniach pojawia się korozja, należy ją natychmiast przetworzyć, od tego czasu farba pęcznieje. W ramach gwarancji przyjechałem do serwisu 5 razy - naprawa okablowania, wymiana mózgów - były problemy z elektryką i w pewnym momencie wszystko się spaliło, otworzyli głowicę, załatwili, naprawili czujnik USR, zmienili coś na stacyjce.
Mistrz nie poleciłby kupowania z wielu powodów. Po pierwsze ciągnie dobrze, ale pusta, po załadowaniu silnik dusi, kołowanie jest przeciętne, jak w zwykłej ciężarówce, nie należy się po nim spodziewać szczególnej dynamiki. Po drugie - w ogóle nie ma hałasu, samochód jest pusty, po prostu goły metal, zamarza jak lodówka zimą, jak w szklarni latem, milczę o hałasie. Trzeci - jakość wykonania - w trzecim miesiącu zaskrzypiały drzwi kierowcy, boczne drzwi przesuwne zaczęły gorzej jeździć, a po chwili rolka idąca wzdłuż prowadnicy po prostu pękła. Jakość wykonania ogólnie nie budzi zaufania, wiele części jest wykonanych ze złego plastiku, który pęka przy pierwszym demontażu. Jeśli przez kilka lat to wystarczy, ale zostanie zabite w tym czasie, jeśli nie będziesz podążać.