Prześwit Volvo v60 cross country. Nowe Volvo V60 Cross Country

Wagony terenowe to rzadki produkt na rynku motoryzacyjnym. A żeby być jeszcze bardziej precyzyjnym, można je policzyć na palcach. Jedną z ostatnich innowacji w tym „kawałkowym” segmencie było Volvo V60 Cross Country

Auta te są stworzone dla tych, którzy nie lubią crossoverów z wysoko położonym środkiem ciężkości i gorszym prowadzeniem w porównaniu z samochodami, a jednocześnie chcą mieć duży prześwit. W istocie kombi terenowe to chęć połączenia najlepszych samochodów i crossoverów. A pragnienie, muszę powiedzieć, jest bardzo praktyczne i rozsądne. Czasami takim autem można zjechać z drogi, a na asfalcie steruje się nim prawie jak modelem osobowym.

Przyczynia się do aktywnego ruchu w ruchu ulicznym, a układ kierowniczy jest dość ostry i ma imponującą siłę reakcji, czasami wydaje się nawet, że kierownica stawia zbyt aktywny opór. Staje się to szczególnie widoczne w obecności kolein - wtedy trzeba mocno trzymać je w dłoniach. Jednak ten fakt nie psuje ogólnego pozytywnego wrażenia. Od rzędu do rzędu, kombi jest odbudowywane szybko, dokładnie i niezwykle niezawodnie. I niepostrzeżenie zaczynam manewrować wśród otaczających mnie samochodów, a robię to tak ostrożnie i jak najbezpieczniej – nikomu nie „odcinam”, nie zbliżam się do nikogo na niebezpieczną odległość, bo asystenci elektroniczni nie śpią. Mój puls nie podnosi się ani na jotę.

Kombi leci jak strzała po szosie, a po krętej szosie porusza się stabilnie i praktycznie bez rolek, tylko kierownica byłaby dla niego trochę łatwiejsza... Jednak dla klientów dostępna jest opcja, z którą można wybierz siłę na kierownicy z trzech opcji. Podwozie jest znakomicie wyważone. Na śliskich zakrętach samochód jest praktycznie „neutralny” – faza driftu jest niewielka.

Ale wagon zachowuje się jeszcze lepiej podczas poślizgu. Jeśli trafisz na zamknięty, szeroki „lodowy” tor, na którym możesz jechać zamaszyście, w stylu rajdowym, V60 Cross Country będzie w stanie dać wiele przyjemnych minut doświadczonemu kierowcy (jednak wyłączenie systemu stabilizacji nie jest takie proste , kryje się w dziczy menu i słusznie – nikt nie naraża siebie i innych na niebezpieczeństwo!). Po zgubieniu elektronicznego "kołnierza" kombi ustawia się na boki "na czas", a kąt pochylenia jest idealnie kontrolowany przez "gaz". Jeśli chcesz, jedź oszczędnie, z lekkimi dryfami, ale jeśli chcesz, ustaw przynajmniej pod odpowiednim kątem. Co więcej, jeśli samochód poczuje, że kierowca traci kontrolę, i tak weźmie wodze w swoje ręce. Nie przeszkadza to jednak doświadczonemu kierowcy. Świecić!

Zawieszenie jest ustawione na sztywno. Małe nierówności prawie nie są wyczuwalne, ale dziury i pęknięcia przechodzą na ciało z zauważalnymi wstrząsami. Jednak poziom przyspieszenia pionowego nie powoduje dyskomfortu. W drugim rzędzie jednak na przyzwoicie połamanej drodze wyraźnie się trzęsie, ale generalnie pasażerowie też nie narzekają. I w przeciwieństwie do większości samochodów osobowych, które nie charakteryzują się dużą energochłonnością, V60 Cross Country daje sobie radę nawet na dużych dołach i wybojach. Ponadto podwozie pracuje niemal bezgłośnie, co nadaje jego działaniu pewną szlachetność premium.

Ale wygłuszeniu tego kombi warto poświęcić osobny akapit. Bo jest bardzo dobrze – w tej klasie nie ma chyba cichszego auta, skoro nawet znana niemiecka „wielka trójka” nie tłumi dudnienia z „gumy” tak skutecznie, jak robi to „skandynawska”. Doskonale chroni kombi i przed hałasem wiatru przy dużej prędkości. Silnik brzmi soczyście, a jednocześnie cicho nawet przy dużych obrotach.

Tak więc Volvo dostało wyjątkowy samochód. I paradoksalne. Z jednej strony daje niesamowite poczucie spokoju i bezpieczeństwa, z drugiej jest w stanie dać kierowcy przyjemność z „jazdy”. I jedno wcale nie jest sprzeczne z drugim. Jak projektanci modeli zdołali to zrobić, szczerze nie rozumiem. Jeśli porównamy ten model z pasażerskimi „krewnymi” S60 i V60, a także z crossoverem XC60 o podobnych rozmiarach, to V60 Cross Country steruje się równie dobrze jak samochód osobowy, ale nie gorzej jeździ po nieutwardzonych drogach gruntowych niż SUV. I właśnie dlatego z tych wszystkich opcji wybrałbym Cross Country. Mogę przypuszczać, że jak tylko ten samochód zostanie wypróbowany przez innych wielbicieli szwedzkiej marki (i nie tylko), to właśnie tej wersji kombi może nawet brakować - auto zdecydowanie ma zadatki na bestseller.

Co to jest przełaj? To „pakiet” zwiększający prześwit zwykłego kombi Volvo V60 o 65 mm (do 196 mm), poszerzający paletę lakierów i opcji felg. Ponadto zawiera wzmocnione elementy zawieszenia (zapożyczone z XC70), osłony podwozia (przód i tył) oraz zmodyfikowane zderzaki. Czyli wszystko, co zamienia zwykłe kombi w klasyczny crossover.

Volvo V60 Cross Country na 19-calowych matowych czarnych felgach BOR INSCRIPTION DC (opcja za 84 000 rubli) prezentuje się jeszcze bardziej estetycznie. Ale to, co miłe dla oka, nie pozwoli na szaleństwo na drogach gruntowych. Ale modne koła nadają kombi ekskluzywności. Ciemnobrązowy metaliczny TWILIGHT BRONZE (50 500 rubli), a także przyciemniane szyby tylnych drzwi i bagażnika (16 700 rubli) zapewniają, że V60 wygląda jak premium. Co jest w środku?

Kierowca siedzi wyżej w V60 Cross Country niż w konwencjonalnym kombi, ale nie na tyle wysoko, by poczuć się jak prawdziwy SUV. Skalibrowany profil bardzo wygodnych sportowych foteli, obitych skórą (83 700 rubli, w tym czarny sufit), pozwala pokonywać zakręty z prędkościami znacznie przekraczającymi limity wyznaczone przez przepisy. Zakres regulacji nie pozwoli Ci zejść tak nisko, jak w konwencjonalnym V60. Nie chcesz odrywać rąk od mięsistej kierownicy. To prawda, że ​​znajdujące się za nim łopatki do ręcznego wybierania biegów (12500 rubli) najprawdopodobniej oznaczają, że nie będziesz ich używać zbyt często.

Czas odcisnął swoje piętno na szwedzkim minimalizmie. Na szczęście do jakości materiałów nie można się przyczepić. Dużo gorzej jest z multimediami. Brakuje modnego ekranu dotykowego, który przydałby się w zarządzaniu nawigacją (41 500 rubli). Zamiast tego musisz przekręcić pokrętła. Nie jest to najlepszy sposób na wydajność nawigatora - ładowanie tras zajmuje zbyt dużo czasu.

Pod względem praktycznym Volvo V60 Cross Country wydaje się być znacznie lepsze, choć ustępuje swoim głównym konkurentom. Pasażerowie siedzący z tyłu mają sporo miejsca na głowę i nogi, ale Audi A4 Allroad i Volkswagen Passat Alltrack mają go jeszcze więcej ze względu na dłuższy rozstaw osi.

„Szweda” przegrywa z „Niemcami” w pojemności bagażnika. Volvo jest zadowolone ze skromnych 430 litrów dla tej klasy, podczas gdy A4 Allroad oferuje 490 litrów, a Passat Alltrack 650 litrów. Zwiększony prześwit pociągał za sobą również niższy próg załadunku. Wadę rekompensuje tylna kanapa, która składa się jednym ruchem i tworzy z podłogą bagażnika płaską powierzchnię.

Po rozkoszowaniu się zachwytem przechodniów i pasażerów z tyłu, czas ruszyć w drogę. Ale najpierw powinieneś wybrać jeden z trzech motywów graficznego panelu instrumentów (35 300 rubli). Postawmy na krwistoczerwony odcień. I choć w żaden sposób nie wpływa to na osiągi, doskonale wpisuje się w sportowego ducha przednich foteli. To prawda, że ​​na tym tle nieprzyjemny kontrast tworzy głośny hałas 5-cylindrowego turbodiesla i wibracje kierownicy. Na szczęście przy dużych obrotach silnik wydaje przyjemniejsze dźwięki i praktycznie nie wydaje przynależności do silnika wysokoprężnego.

Wyjeżdżając z parkingu musisz ze zdziwieniem zerkać na obraz na ekranie z kamery cofania (36 300 rubli). Obraz w ogóle nie oddaje rzeczywistej sytuacji za samochodem. Sądząc po lusterkach, jest jeszcze sporo miejsca, ale kamera mówi inaczej. Na szczęście czujniki parkowania nie są zbyt aktywne. Manewry parkowania są nieco skomplikowane przez ciężkie sterowanie, ale przy aktywnej jeździe takie ustawienia są bardziej preferowane.

Zawieszenie Volvo V60 Cross Country z łatwością połyka „wyboje”, nie wydając przy tym żadnych nieprzyjemnych dźwięków. Jedyne, co daje o sobie znać - 19-calowe koła. Podróż urozmaici świetna muzyka z głośników opcjonalnego systemu audio PREMIUM SOUND firmy Harman Kardon (126 400 rubli). Skutecznie tłumi głośną pracę silnika przy niskich obrotach.

W kabinie robi się jeszcze głośniej, gdy pedał gazu jest całkowicie wciśnięty do podłogi. Ale to zupełnie inny rodzaj hałasu. Dynamiczny turbodiesel D4 brzmi jak rasowy aspirator benzyny. Szkoda, że ​​wkrótce w Volvo pozostaną tylko 4-cylindrowe jednostki.

Krótka chwila zapomnienia, a zużycie paliwa zaczyna gwałtownie rosnąć. Średni wynik podczas testu wyniósł 9,4 litra. Należy zauważyć, że 85 procent czasu, w którym samochód poruszał się po mieście. Diesel współpracuje z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów Geartronic. Automatyczna zmiana biegów za późno, nawet w spokojnym otoczeniu. Na wyprzedzanie zmiany biegów trzeba czekać niesamowicie długo. Problem rozwiązuje przejście do trybu sterowania ręcznego – skrzynka szybko reaguje na naciskanie płatków.

Volvo V60 Cross Coyntry pozwala czuć się pewnie w każdych warunkach. Dzieje się tak nie tylko dzięki zawieszeniu, napędowi na wszystkie koła i układom kierowniczym, ale także wielu układom zapewniającym bezpieczeństwo. Pakiet bezpieczeństwa aktywnego (122 800 rubli), który obejmuje system monitorowania martwego pola, system monitorowania zmęczenia kierowcy i adaptacyjny tempomat, ostrzega o samochodach znajdujących się w martwym polu i zbyt szybkim zbliżaniu się do pojazdu poprzedzającego. System potrafi również rozpoznać pieszych, którzy zamierzają przekroczyć tor jazdy samochodu. Migająca dioda LED zwiększa czujność, ale jest niepotrzebnie aktywna. Na przykład, gdy pieszy porusza się równolegle po chodniku i najprawdopodobniej nie rzuci się pod koła. Na szczęście błędy zdarzają się bardzo rzadko, a nadmierna czujność nikomu nie szkodzi.

Wspaniałe 19-calowe felgi, obite standardowymi oponami, nie wywołują dużej ochoty na wspinanie się w nieprzejezdnym błocie. „Symboliczne przejście” po piasku pokazało, że w trudnej sytuacji napęd na wszystkie koła zapewnia szybką pomoc. Jednak nawet umiarkowany teren nie dotyczy Cross Country. Jego zadaniem jest przede wszystkim dobry wygląd. A Volvo z godnością radzi sobie z tym zadaniem.

Volvo V60 Cross Country to samochód pełen sprzeczności, który chce być w jednym. Jako wszechstronny ma przeciętne możliwości, ponieważ rywale są zdolni do więcej. Ciężki układ kierowniczy doskonale harmonizuje z rasowym dźwiękiem silnika przy dużych prędkościach, ale charakterystyczny hałas silnika przy niskich prędkościach i wysoka pozycja za kierownicą powstrzymują wszelkie próby sugerowania „sportowego charakteru”. To bardzo dziwna mieszanka w bardzo eleganckim opakowaniu. Pomimo swoich wad, V60 Cross Country na długo budzi miłe wspomnienia.

Zalety:

Doskonały dźwięk silnika przy dużych prędkościach;

Elegancki design;

Liczne systemy bezpieczeństwa;

Bardzo wygodne siedzenia.

Wady:

Wysoka cena;

stosunkowo wysokie zużycie paliwa;

Niedokładny obraz kamery cofania;

przestarzały system multimedialny;

Głośno pracujący silnik

Powolna maszyna.

Dane techniczne Volvo V60 Cross Country D4 AWD

Typ nadwozia - 5-drzwiowy kombi.

Silnik:

turbodiesel, R 5, 2400 cm3;

Moc - 190 KM przy 4000 obr/min;

Moment obrotowy - 420 Nm przy 1500-3000 obr./min.

Skrzynia biegów - automatyczna 6-biegowa.

Napęd jest kompletny.

Długość x szerokość x wysokość - 4635 x 1899 x 1484 mm;

Rozstaw osi - 2776 mm;

Pojemność bagażnika - 430 l.

Dynamika:

Przyspieszenie 0-100 km/h – 8,9 s;

Średnie zużycie paliwa - 9,4 l / 100 km;

Maksymalna prędkość to 205 km/h.

Wersja podstawowa - 2149 000 rubli;

Wersja testowa - 2 887 700 rubli.

Nie do crossovera. Oprócz zwiększonego o 75 mm prześwitu (210 mm w porównaniu do 135 mm) i czarnego plastikowego zestawu nadwozia, ulepszono sprężyny i amortyzatory, stabilizatory i inne ustawienia zawieszenia. Pełna lista ulepszeń jest wciąż nieznana, ale analogicznie do starszej, gdzie w podwoziu dokonano łącznie ponad 200 zmian, możemy przyjąć podobnie imponującą listę modyfikacji.

Ponadto nowy Cross Country będzie wyposażony w stały napęd na wszystkie koła i tryb Off-Road w ustawieniach elektroniki jazdy, który jest w stanie przenieść większy moment obrotowy na tylne koła, wyposażony w asystenta zjazdu ze wzniesienia, układ kierowniczy staje się lżejszy, a reakcja na gaz jest bardziej miękka. Baza posiada automatyczny system hamowania z funkcjami rozpoznawania pieszych, rowerzystów i dużych zwierząt.

Za dopłatą samochód może być wyposażony w półautonomiczny system Pilot Assist działający z prędkością do 130 km/h. Na drogach z rozróżnialnymi oznaczeniami kołuje w obrębie pasa, uniemożliwiając wjazd na nadjeżdżający pas lub pobocze: ponadto, podobnie jak w bazowych „latach sześćdziesiątych”, algorytm został dostosowany na rzecz dokładniejszej pracy w zakrętach. Inną starszą opcją jest system automatycznego hamowania, gdy przeszkody zostaną wykryte z boku na skrzyżowaniu.

Volvo V60 Cross Country zostało zaprezentowane w dwóch wersjach z tymi samymi dwulitrowymi czwórkami turbo, co inne modele platformowe: benzyna T5 o mocy 250 KM. i diesel D4 o mocy 190 KM. Produkcja rozpocznie się zimą 2018-2019 w zakładzie Torslandy w Göteborgu w Szwecji, a europejskie zamówienia rozpoczną się na początku 2019 roku. W Rosji na pewno pojawi się V60 Cross Country, ale czas nie jest znany.

WIDEO

Dane techniczne Volvo V60 Cross Country 2019

5 / 5 ( 1 głos )

Gdy nadszedł listopad 2014 roku, firma Volvo postanowiła zaprezentować na targach motoryzacyjnych w Los Angeles pojazd terenowy w wersji kombi B60, który otrzymał do swojej nazwy standardowy przedrostek „Cross Country”.

Kwiecień 2015 był rokiem szczególnym dla rynku rosyjskiego, kiedy samochód do nas dotarł, po czym rozpoczęto przyjmowanie zamówień. Wiele osób już wie, że czasami na platformie niektórych swoich samochodów niektóre firmy produkują coś nowego.

Na przykład z najbardziej standardowych hatchbacków produkowane są kompaktowe crossovery, z wersji kombi - prawie pełnoprawne SUV-y. Dlatego Volvo postanowiło nadążyć, wypuszczając na rynek samochód oparty na kombi V60. Cała gama Volvo.

Zewnętrzny

Kiedy właśnie wypuszczono kombi B60, duża liczba wyspecjalizowanych mediów, wraz z krytykami i ekspertami, uznała go za jeden z najbardziej stylowych i atrakcyjnych w swojej kategorii. I to zasłużony wysoki wynik.

Dlatego szwedzcy specjaliści muszą tylko postawić na dobry fundament i dołożyć wszelkich starań, aby nie zepsuć go w procesie przebudowy na crossovera. Ku naszej radości wszystkie wypadły dobrze i solidnie.

Volvo V60 Cross Country

Tak, samochód zachował elegancję, dynamikę linii, zwinność wizerunku, jednak otrzymał nowe elementy karoserii, które sprawiają, że patrzy się na samochód w nowy sposób. Kokarda ozdobiona jest szerokim otworem fałszywej osłony chłodnicy z siateczką, której kształt przypomina plaster miodu.

Na swoim miejscu pozostała tradycyjna tabliczka znamionowa firmy ze Szwecji. Inżynierowie wyposażyli samochód w dużą optykę głowicy, wypełnienie bi-ksenonowe i LED, które nadaje uroku wyglądowi samochodu, długą mocną maskę, która z powodzeniem łączy się z nie mniej masywnym zderzakiem zainstalowanym z przodu i jest uzupełniona elementami aerodynamicznymi, a także sekcje na paski świateł przeciwmgłowych, które zostały wykonane z lamp LED.

Ogólnie rzecz biorąc, przód Volvo V60 Cross Country prezentuje się bardzo fajnie, a nawet odważnie. Na kapturze widoczne wytłoczenia. Boczna część wygląda elegancko. Istnieje kontynuacja adaptacji samochodu do cech małego SUV-a.

Jest to zauważalne w zestawach karoserii, plastikowych osłonach krawędzi nadkoli, dużych felgach aluminiowych, których rozmiar może wynosić 18 i 19 cali. Jest też obecność dużych drzwi, wysokich przeszkleń, mocnych obudów zewnętrznych lusterek wstecznych, kierunkowskazów LED, imponującego dachu i innych rzeczy, które faktycznie pozwalają ocenić Volvo V60 Cross Country nie jako kombi , ale jako prawie prawdziwy crossover.

Tył auta posiada dużą wygodną klapę bagażnika, chromowane elementy, pięknie wykonany układ wydechowy oraz zabezpieczenia zapewniające bezpieczne pokonywanie nawet trudnych odcinków drogi.

Szczerze mówiąc, tylna część Volvo daje wiele wspólnego nie tylko z wersją kombi, na której platformie zaprojektowano Cross Country, ale także z wersją sedan C60, na którą firma również się zdecydowała przebudować na sedana z SUV-em, produkując wersję C60 Cross Country.

Samochód tworzy wrażenie bardzo stylowego i nieco wyrafinowanego crossovera. Nie jest to klasyczny SUV przeznaczony do częstej jazdy terenowej i połamanych dróg naszego kraju. Pomimo tego, że zakupił zestawy karoserii, plastikowe progi drzwi, a także lekko obniżoną plastikową krawędź na przednim zderzaku, to tylko w celach dekoracyjnych.

Taka ochrona nie będzie miała praktycznego efektu, jednak dzięki imponującemu prześwitowi dolna część auta zostanie zachowana. Pozostały niezmienione, może z wyjątkiem dużych czerwonych i białych tylnych świateł, które zostały stworzone w stylu korporacyjnym.

Te ostatnie dotykają również tylnych ścian ciała. Czarny plastikowy zderzak posiada ozdobną listwę ze szczotkowanego metalu.

Wymiary

Nowość szwajcarskiej produkcji samochodów prezentowana jest w takich gabarytach: długość kombi wynosi 4638 mm, szerokość 1899 mm, wysokość 1545 mm, rozstaw osi 2774 mm.

Wysokość prześwitu okazała się solidna, aż 201 mm, co bardzo ucieszy krajowych kierowców naszego kraju. Wersja kombi miała jedynie skromny 136 mm prześwitu. Masa własna maszyny wynosi od 1 712 0 1 836 kg.

Wnętrze

Wnętrze terenowego auta Cross Country w pełni kopiuje to już istniejące w modelu B60, gdzie wszystko wygląda prosto, stylowo, funkcjonalnie i drogo. Kiedy po raz pierwszy wchodzisz do maszyny, niechętnie podkreślasz doskonałą jakość wszelkich detali, guzików i ściegów.

Materiały użyte do wykończeń są po prostu piękne. Jeśli jest plastik, jest miękki nawet tam, gdzie konkurenci używają tańszych, twardszych. Pasują idealnie, szczeliny między przegubami są najmniejsze, a każdy przycisk nie tylko wygląda na kosztowny, ale jest też wciskany z „rodzinnym” przyjemnym wysiłkiem.

Zamontowany z przodu panel został wykonany w minimalistycznym stylu, który jest lekko rozrzedzony unikalną „pływającą” konsolą zamontowaną pośrodku. Deska rozdzielcza jest konfigurowalna i zmienia się w zależności od nastroju, a wszystkie wyświetlane informacje są odczytywane z prędkością błyskawicy, dzięki czemu kierowca nie jest przez dłuższy czas rozpraszany od jazdy po drodze.

Fotele zamontowane z przodu można śmiało nazwać wzorowymi, ponieważ mają optymalny stosunek gęstości, obwodu i miękkości. Istnieje dobre podparcie boczne, które może utrzymać osobę w optymalnej pozycji podczas wchodzenia w ostre zakręty z dużą prędkością.

Każda osoba może bez problemu zmieścić się za kierownicą samochodu, bez względu na posiadany sprzęt i wysokość. Udało się to osiągnąć dzięki dużej liczbie ustawień foteli i kierownicy. Sama kierownica ma optymalną średnicę i ma lekko wypukłą sekcję, co sprawia wrażenie, jakby kierownica była „wylana”.

Tylne siedzenia nie są pozbawione komfortu i dają możliwość wygodnego siedzenia dla trzech osób, ale w kombi Volvo B60 Cross Country nie ma dużo wolnego miejsca. A tunel transmisyjny przechodzący przez podłogę spowoduje dyskomfort dla pasażera siedzącego pośrodku.

Bagażnik nie jest rekordowy, ale zapewnia około 430 litrów przestrzeni użytkowej. To jednak nie wszystko, w razie potrzeby można zwiększyć ilość powierzchni użytkowej, składając oparcia tylnych siedzeń, które nie są dzielone na parę, ale na 3 sekcje, co powoduje osobne uczucie wdzięczności.

Dlatego, aby przewieźć długi pojazd, nie jest konieczne wysiadanie wszystkich pasażerów. Fajnie, że auto posiada ozdobne elementy wykończenia takie jak drewno i polerowany metal.

Specyfikacje

Szwedzki pojazd terenowy jest wyposażony w dwa silniki wysokoprężne i jeden benzynowy. Podstawowym wariantem jest czterocylindrowy, turbodoładowany diesel o pojemności 2,0 litra, który rozwija moc 150 koni mechanicznych przy 4250 obr./min.

Mocniejsze jednostki występują w postaci 5-cylindrowego, turbodoładowanego silnika o pojemności 2,4 litra, który wytwarza około 190 koni mechanicznych przy 4000 obr./min.

Najmocniejsza konfiguracja to 5-cylindrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem o pojemności 2,5 litra i bezpośrednim wtryskiem. Rozpędza się do 249 koni przy 5400 obr./min.

Wszystkie jednostki napędowe wersji B60 Cross Country firmy Volvo są zsynchronizowane z niekwestionowaną automatyczną 6 i 8-biegową skrzynią biegów, która wraz z podstawową wersją 2,0 litra przenosi moment obrotowy na przednie koła i wszystkie „senior” od jednego do dwóch osi, ponieważ istnieje już przekładnia z napędem na wszystkie koła ze sprzęgłem Haldex, które znajduje się na tylnej osi.

Od strony technicznej SUV jest zunifikowany z prostym Volvo B60, w którym obecna jest architektura Ford EUCD. Tam można znaleźć obecność niezależnych wisiorków „w kręgu”.

Sterowanie samochodem odbywa się za pomocą elektrycznego wspomagania kierownicy. Układ hamulcowy jest reprezentowany przez obecność pełnych hamulców tarczowych, które są uzupełnione opcją wentylacji na przednich kołach.

Bezpieczeństwo

Nie jest tajemnicą, że bezpieczeństwo jest absolutnie głównym „chipem” wszystkich samochodów Volvo, któremu szwedzcy specjaliści i kadra inżynierska poświęcają najwięcej godzin.

Dlatego też kombi Cross Country ma system IntelliSafe, który ma chronić nie tylko tych, którzy siedzą w samochodzie, ale także tych, którzy znajdują się poza nim. Wśród nich możemy wyróżnić obecność automatycznego wykrywania pieszych i kierowców.

Osobno chciałbym powiedzieć o systemie CitySafety, który jest w stanie zapobiegać kolizjom z innymi samochodami podczas jazdy z prędkością nieprzekraczającą 50 km/h. Dodatkowo samochód korzysta z usług monitoringu kierowcy, monitoruje martwe pola i może ostrzegać kierowcę o poruszających się samochodach w kierunku skrzyżowania.

Pozwala to bardziej niezawodnie wydostać się z ciasnego miejsca parkingowego, nawet jeśli kierowca jest tak ograniczony, jak to możliwe w recenzji. Wiadomo już, że zupełnie nowe Volvo V60 Cross Country jest wyposażone w system stabilizacji, przeciwblokujący, kierunkowy, pasy bezpieczeństwa z napinaczami, a także foteliki dla dzieci ISOFIX.

Systemy bezpieczeństwa obejmują:

• Wewnętrzny zamek elektryczny do drzwi pasażera z sygnalizacją;
• Zabezpieczenie zamka drzwi kierowcy przed otwarciem mechanicznym;
• Mechaniczne blokowanie zamków tylnych drzwi;
• Antykradzieżowy czujnik głośności;
• Antykradzieżowy czujnik poziomu maszyny;
• System antykradzieżowy Volvo;
• Immobilizer.

Bezpieczeństwo bierne obejmuje:

• Poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera siedzącego obok;
• Boczne poduszki powietrzne SIPS;
• Nadmuchiwane kurtyny bezpieczeństwa IC;
• mocowania fotelika dziecięcego ISOFIX;
• Zabezpieczenie przed przypadkowym otwarciem drzwi od wewnątrz;
• Hartowane szyby boczne, bez powłoki hydrofobowej;
• Pasy bezpieczeństwa z napinaczami (przód i tył);
• Systemy ochrony kręgów szyjnych WHIPS (przednie siedzenia);
• Standardowa charakterystyka jednostki napędowej;
• Standardowa transmisja informacji diagnostycznych przechowywanych w module elektronicznym;
• Kod systemu toksyczności, 5+ (8 cyfra w VIN - H);
• Znak stopu awaryjnego;
• Alarmy niezapiętych pasów bezpieczeństwa montowane przed siedzeniami.

Bezpieczeństwo czynne i zawieszenie obejmują obecność:

• Układ przeciwblokujący (ABS);
• Zaawansowany system stabilizacji;
• systemy dynamicznej kontroli stabilności i trakcji (DSTC);
• Systemy wspomagania hamowania awaryjnego (EBA);
• Funkcje migania świateł hamowania podczas hamowania awaryjnego;
• Tylny radar parkowania;
• System, który może zapobiec toczeniu się samochodu na wzniesieniu;
• Interservice przebieg 20 000 km;
• inteligentny system informacji kierowcy (IDIS);
• Systemy bezpieczeństwa miejskiego;
• Dynamika podwozia;
• Automatyczne zwolnienie hamulca postojowego, gdy maszyna rusza;
• Elektroniczny ogranicznik prędkości 210 km/h;
• Funkcje automatycznego włączania prędkości neutralnej, gdy samochód jest zatrzymany i pedał hamulca jest wciśnięty dłużej niż 5 sekund.

Opcje i ceny

W Federacji Rosyjskiej Volvo V60 Cross Country będzie sprzedawane w trzech wersjach wyposażenia – Kinetic, Momentum i Summum.

Najprostszy sprzęt ma dość solidną listę opcji, w tym obecność filtra wewnętrznego, klimatyzacji, immobilizera i zastrzeżonego systemu antykradzieżowego, pełnego pakietu elektrycznego, systemu multimedialnego z 5-calowym kolorowym ekranem, z przodu i boczne poduszki powietrzne, systemy ABS, EVA, DSTC i IDIS, podgrzewane fotele w przednich rzędach, 16-calowe felgi aluminiowe i elektroniczny hamulec postojowy. Siedzenia będą również tapicerowane tkaniną. Koszt początkowej konfiguracji wyniesie 2 155 000 rubli.

Wersje wyposażenia Momentum i Summum będą dodatkowo posiadać tempomat, przyciski ustawień systemu audio na kierownicy, 17-calowe felgi aluminiowe, duży wyświetlacz systemu multimedialnego, którego przekątna wyniesie aż 8 cali, napęd elektryczny fotel kierowcy, lepszy pakiet audio, dwustrefowa klimatyzacja, światła przeciwmgielne LED i reflektory biksenonowe. Momentum będzie kosztować od 2205 000 rubli, a Summum od 2 315 000 rubli.

Plusy i minusy

Zalety maszyny

• Zaktualizowany i przyjemny wygląd samochodu;
• Lampa LED;
• Piękny kaptur z wytłoczeniami;
• Masywne nadkola;
• Mocny tył maszyny;
• Dobra wysokość jazdy;
• Piękne wnętrze;
• Jakość użytych materiałów i sam poziom montażu są na najwyższym poziomie;
• Doskonała ergonomia;
• Wszystkie elementy są na miejscu, intuicyjne i łatwo dostępne;
• Piękny panel instrumentów;
• Na konsoli środkowej znajduje się kolorowy wyświetlacz;
• Jest drzewo;
• Wygodne i wygodne przednie fotele z dobrze rozwiniętym podparciem bocznym;
• Dużo wolnego czasu;
• Wystarczająco dopuszczalna objętość bagażnika;
• Potężne jednostki napędowe;
• Napęd na wszystkie koła (opcja);
• Dostępność asystentów elektronicznych i różnych systemów;
• Zapewnienie wysokiego poziomu bezpieczeństwa nie tylko kierowcy, siedzącym obok niego pasażerom, ale także pieszym;
• Dobra lista dostępnych funkcji nawet w podstawowej konfiguracji;
• Możesz wybierać spośród kilku silników.

Minusy samochodu

• Duży samochód;
• Koła mogą być instalowane z większym promieniem;
• Wnętrze nie jest tak nowe jak wygląd zewnętrzny samochodu, przeszło ono z wersji kombi;
• Pasażer siedzący w drugim rzędzie pośrodku może nie być zbyt wygodny ze względu na tunel podłogi skrzyni biegów.

Podsumowując

Podsumowując samochód, są same przyjemne doznania. Za to warto podziękować firmie Volvo, która wykonała świetną robotę. Wygląd zewnętrzny samochodu okazał się przyjemny, nowoczesny, sportowy, ale jednocześnie stylowy. Istnieje oświetlenie bi-ksenonowe i LED, które jest obecnie bardzo popularne.

Wszystko to sprawia, że ​​Szwajcarzy nie chcą pozostawać w tyle za zaawansowanymi technologiami, wręcz przeciwnie, pewnie idą do przodu. Kaptur otrzymał piękne i jasne tłoczenia. Część boczna ma solidne nadkola, w które po prostu chcesz umieścić duże felgi aluminiowe. Rufa posiada dużą klapę tylną.

Salon, choć przeniósł się z wersji kombi i nie ma nic nowego, wygląda świetnie. Wszystko jest bardzo wysokiej jakości i drogie. Poziom montażu, jak zawsze, jest na najwyższym poziomie. Jest wygodna i wszechstronna kierownica, ładna deska rozdzielcza, konsola środkowa zwieńczona kolorowym ekranem. Miło jest mieć drzewo, które nadaje określony status.

Możemy śmiało powiedzieć o nowym Volvo V60 Cross Country: samochodzie, który daje pewność! To samochód dla tych, którzy chcą więcej. Na każdej wyprawie.

Volvo V60 Cross Country – zawsze w zgodzie z drogą

Wszystkie innowacje Volvo mają na celu uczynienie życia jaśniejszym i przyjemniejszym. A jednym z osiągnięć koncernu było Volvo V60 Cross Country. Nowy model przeznaczony jest dla miłośników wyrafinowanego designu i prawdziwej mocy pod maską.

Połączenie mocy i wyrafinowania

Oparty na Volvo V60 samochód posiada zestaw funkcji, które mogą dać pełne zanurzenie się w jeździe. Zestaw ochronny wpisany w linię Cross Country, zwiększony prześwit, skórzane sportowe fotele - te i inne cechy nowego kombi tworzą niepowtarzalny sportowy styl, zapewniający absolutny komfort za kierownicą i harmonię z drogą. Jest gotowy na każdą przygodę.

Doskonałe prowadzenie na każdej drodze

Jazda próbna V60 Cross Country dobitnie udowadnia, że ​​samochód wszędzie czuje się jak w domu. W końcu męski i dynamiczny wygląd doskonale uzupełnia charakter kombi z napędem na wszystkie koła z silnikiem T5. Większa przyczepność w połączeniu z kontrolą trakcji w zakrętach daje zauważalną przewagę na szybkich zakrętach, zapewniając wsparcie i poczucie absolutnej kontroli nawet na krętych drogach.

Gdzie kupić nowe Volvo V60 Cross Country?

Wkrótce rozpocznie się sprzedaż nowego Volvo V60 Cross Country w Rosji. Możesz odbyć jazdę próbną i kupić ten samochód terenowy klasy premium w Volvo Car Obuchow. Zostań jednym z pierwszych właścicieli Volvo V60 Cross Country w Rosji!