Gelik to nowy model. Zaktualizowano klasę G Mercedes-Benz

Który słusznie nazywa wielu japońskich Glendvagen. Myślę, że czas porozmawiać o oryginale, zwłaszcza że na początku tego roku zaprezentowano nową generację tego legendarnego samochodu.

W tym artykule przedstawię historię, specyfikacje techniczne, poziomy wyposażenia, ceny klasy G Mercedes-Benz i oczywiście znajdziesz wiele zdjęć, na których możesz wizualnie ocenić tego słynnego SUV-a.

Historia modelu

Historia pojawienia się tego jeepa jest bardzo niezwykła i bardzo interesująca. Początkowo koncern Mercedes w ogóle nie zamierzał produkować SUV-ów, ponieważ były to, powiedzmy, produkty inne niż podstawowe, ale decydującą rolę odegrał wówczas szach z Iranu, Reza Pahlavi, który w 1972 roku zlecił opracowanie SUV-a niemieckiej firmie na potrzeby armii irańskiej. . Ponieważ Niemcy nie mieli doświadczenia rozwojowego, postanowiono je przeprowadzić wspólnie z austriacką firmą Steyr-Daimler-Puch. Patrząc w przyszłość powiem, że Austriacy również będą produkować ten model.

Nawiasem mówiąc, jest całkiem możliwe, że Niemcy odmówią, odnosząc się do produktów nieprofilowych, ale nie mogli tego zrobić, ponieważ irański szach był członkiem zarządu Mercedesa i posiadał 18% akcji spółki.

Dygresja liryczna. Fakt, że Mercedes nie miał doświadczenia w produkcji SUV-ów, jest oczywiście faktem. Chociaż przed pojawieniem się klasycznej klasy G Niemcy wyprodukowali samochód z napędem na wszystkie koła o tej samej nazwie. Samochód ten nosił nazwę Mercedes-Benz G4 i był produkowany w latach 1934–1939. Model ten był trójosiowy i dobrze znany miłośnikom historii wojskowości ze zdjęć z II wojny światowej, na które często padał.
Ale przed wojną był oczywiście zupełnie inny Mercedes i działali w nim zupełnie inni ludzie, których w latach 70. już tam nie było.

Ogólnie rzecz biorąc, do 1977 r. Ukończono opracowywanie samochodu, a w austriackim mieście Graz rozpoczęto budowę zakładu do produkcji SUV-a. W 1979 r. Nowy produkt został oficjalnie wprowadzony. W tym samym roku wybuchła rewolucja islamska w Iranie, a główny klient „Zhe-klass” zrezygnował.

Ale to w żaden sposób nie wpłynęło na plany Niemców, ponieważ początkowo nie zamierzali wysłać wszystkich samochodów do Iranu, ale niektóre z nich trafiłyby na rynek.

Od 1979 r. Rozpoczęła się oficjalna sprzedaż klasy G Mercedes-Benz.

Pierwsza generacja Mercedes-Benz klasy G.

Pierwsza generacja słynnego niemieckiego jeepa została wyprodukowana w dwóch wersjach: długiej i krótkiej. Wersja krótka została wyprodukowana przez trzy drzwi.

Brutalny niemiecki SUV natychmiast stał się popularny wśród kupujących i został sprzedany w przyzwoitych seriach. Ta generacja SUV-a nosiła indeks fabryczny W460.

Ponadto udało mu się zameldować na torach wyścigowych, w 1983 roku samochód ten został zwycięzcą słynnego na całym świecie rajdowego rajdu Paryż - Dakar.

W trakcie premiery pierwszej generacji była ona ciągle modernizowana i ulepszana. Jednostki napędowe, skrzynie biegów się zmieniały. W 1985 r. Wersja trzydrzwiowa została wycofana.

Jednym słowem, stojąc na przenośniku przez ponad 10 lat, w 1990 r. Pierwsza generacja Geliki zastąpiła drugą.

Klasa G Mercedes-Benz drugiej generacji

Drugą generacją tej samej klasy był indeks fabryczny W463. To pokolenie zyskało szeroką sławę w naszym kraju i stało się symbolem brutalności i machismo. W tych samochodach jeździli bandyci i strażnicy oligarchów, ale oligarchowie tam byli, aż do niedawna nawet bezpieczeństwo prezydenta Rosji trafiło do Helików.

Ta generacja została wyprodukowana w trzech stylach nadwozia. Oprócz wersji pięciodrzwiowej wersja trzydrzwiowa została ponownie odnowiona, no cóż, oprócz tego wprowadzono wersje release i open-top.

Cały okres produkcji Mercedes-Benz klasy G był stale modernizowany. To była ta sama ogromna liczba różnych silników. W sumie było 23.

Od początku XXI wieku taka, powiedzmy, maszyna niebędąca rdzeniem otrzymała płatną wersję, wydaną przez dział AMG. Na wygląd tego samochodu miał wpływ wprowadzony na rynek crossover Porsche Cayenne, a raczej jego popularność. Dla zespołu ze Stuttgartu stało się jasne, że poszukiwane są również SUV-y.

Ponadto aktywnie dostrajano drugą generację. Co więcej, został dostosowany głównie nie pod kątem zwiększania właściwości terenowych, jak większość jeepów, ale pod względem zwiększania mocy silnika i prędkości samochodu, który na pierwszy rzut oka wcale nie był przeznaczony do rejestrowania prędkości.

To prawda, że \u200b\u200bmodernizatorzy Gelik nie żyli z jednakową prędkością, istniały, powiedzmy, standardowe opcje modernizacji SUV-a. Oznacza to, że został zmodernizowany nie pod kątem zwiększenia prędkości, ale tak, jak powinien, aby zmodernizować SUV-y, dzięki czemu samochód stał się zwycięzcą samochodu terenowego. Od 2012 r. Zaczęto produkować fabryczną wersję takiej maszyny, która nosiła nazwę Mercedes-Benz G-Class Professional.

Ponadto wyprodukowano absolutnie egzotyczne wersje przeróbki Klasy G, na które nawet dawca nie zgadł. Jeden z najbardziej egzotycznych włoskich kulturystów Ares Design. Samochód nazywał się Mercedes-Benz Ares Design X-Raid.

W tym samochodzie Włosi całkowicie zmienili wszystkie panele nadwozia. Ponadto, pod względem większego luksusu, wnętrze zostało również przerobione. Jeśli chodzi o jednostkę napędową, na maszynie zainstalowano silnik wymuszony z modelu G 63 AMG o pojemności 5,5 litra i mocy 760 KM. (Oryginalny silnik Mercedes Benz G 63 AMG miał moc 571 KM). Cena tego ekskluzywnego samochodu wynosiła 700 000 dolarów, a obrót sprzedaży był odpowiedni. Należy uczciwie zauważyć, że Włosi, dane dotyczące liczby sprzedanych samochodów, nie są wyrażane. Ale myślę, że raczej nie przekroczą kilkudziesięciu sztuk.

Dlatego Mercedes-Benz klasy G stał się jednym z najtrwalszych modeli globalnego przemysłu motoryzacyjnego, spośród tych, które stały na linii montażowej w XXI wieku. Maszyna była produkowana przez prawie 30 lat i mogła sprzedać tyle samo, ale liczba zmian technologicznych na świecie w branży motoryzacyjnej zgromadziła się tak bardzo, że już w latach 10. XXI wieku wyglądała jak wymowny dinozaur, a zmiany te były wymagane wdrożyć samochód.

Klasa G Mercedes-Benz trzeciej generacji

Pod koniec 2012 roku samochód koncepcyjny Mercedes-Benz Ener-G-Force został zaprezentowany podczas Salonu Samochodowego w Los Angeles. Samochód miał wiele technicznych „chipów”, ale co najważniejsze, Niemcy powiedzieli, że jest to prototyp przyszłej „tej samej klasy” trzeciej generacji.

Pomimo przyjemnego wyglądu, pojęcie wpadło do krytyki. Zarówno dziennikarze motoryzacyjni, jak i zwykli goście powiedzieli, że ten samochód może być czymś innym niż przyszłym Helikiem. W resztce, która została przedstawiona w Los Angeles, nie ma śladu ducha prawdziwego niemieckiego jeepa.

Cóż, Niemcy chcieli sprawdzić reakcję społeczeństwa na pojawienie się nowego Gelendvagen i sprawdzili go, ale jak wiadomo, wynik negatywny, ten sam wynik. Ale cokolwiek to było, inżynierowie i projektanci Mercedesa postanowili nie zrewolucjonizować wyglądu swojego kultowego samochodu.

Wygląd

Na pierwszy rzut oka niemiecka nowość nie uległa żadnym zmianom, możesz nawet zagrać w grę - „znajdź 10 różnic”. Z jednej strony to prawda, ale to prawda, z poprzedniej generacji w samochodzie, tylko klamki drzwi, pokrywa koła zapasowego i dysze spryskiwaczy reflektorów, wszystkie inne części są zupełnie nowe.

Samochód ma nawet nowe gabaryty. Teraz są:

Długość - 4715 mm;
Szerokość - 1881 mm;
Prześwit - 241 mm.

Co ważne, teraz „Gelik” stał się większy niż jego poprzednik. Ma długość 53 mm i szerokość 121 mm.

Ten wzrost jest szczególnie zauważalny w samochodzie, który stał się znacznie bardziej przestronny.

Kolejną zmianę z przodu można zobaczyć, porównując profile starej i nowej „Geliki”. Jest to nieco większy zwis przedni. Zrobiono to w celu zwiększenia bezpieczeństwa pieszych.

Ponadto, ze względu na pieszych, niemieccy projektanci opracowali przebiegłe wzmacniacze narożne, które wpadają w skrzydło podczas kontaktu, nie powodując obrażeń pieszego, jeśli go uderzą.

Kolejną zmianą, w której nową „klasę Zhe” można odróżnić od starej, jest brak uszczelki przedniej szyby.

Pomimo tego, że kształt reflektorów się nie zmienił, otrzymały nowoczesne wypełnienie LED.

Właściwie to wszystko, co można powiedzieć o przedniej części samochodu, która zasadniczo się nie zmieniła, ale ze względu na zwiększoną długość maski, nieco zmieniła swój wygląd. Ale te zmiany będą w stanie zauważyć tylko właścicieli „Gelika” i fanów tego modelu. Przechodzimy do przeglądu rzutu bocznego maszyny.

Również tutaj zmiany są ledwo zauważalne. Przede wszystkim można zauważyć znacznie zmniejszone odstępy między wszystkimi elementami ciała. Możesz również zwrócić uwagę na fakt, że wszystkie drzwi mają zaokrąglone rogi, w przeciwieństwie do poprzedników.

Cóż, ostatnia zmiana, to nowe miejsce dla włazu czołgu, teraz przesunęło się pod ostatnim bocznym oknem.

Jeśli chodzi o tył, wszystkie zmiany dotyczą obszaru optyki, a ściślej jego wypełnienia. Podobnie jak przednia, tylna optyka diody LED „tej samej klasy”.

Podsumowując moje wrażenia z wyglądu zewnętrznej części Mercedesa G-Class, chcę zauważyć, że podobnie jak niemiecki SUV był sześcianem, pozostał sześcianem. I wydaje mi się, że to dobrze, na drogach jest wystarczająco dużo różnych resztek.

Wnętrze

Jeśli na zewnątrz niemiecki klasyczny jeep niewiele się zmienił, to wewnątrz zmiany są po prostu gigantyczne. Teraz nie ma śladu dawnej ascezy wojskowego samochodu, teraz w Gelika istnieje królestwo ultranowoczesnego luksusu.

Na drogich poziomach wykończenia Gelendvagen panel przedni będzie wyglądał jak jeden ogromny wyświetlacz LCD. Podobnie jak konkurenci z Wolfsburga sami. To prawda, że \u200b\u200bw rzeczywistości nie jest to jeden, ale dwa wyświetlacze o przekątnej 12,3 cala.

W Gelendvagen jest to prostsze, a przedni panel jest odpowiedni. Ma tylko jeden 12,3-calowy wyświetlacz LCD, a na desce rozdzielczej znajdują się skale analogowe.

Jeśli porównamy przednie panele z obecnymi „Geliksami”, nadal uderzające jest to, że zupełnie nowy i bardzo piękny design deflektorów systemu grzewczego. Nowe wielofunkcyjne koło kierownicy oraz elementy sterujące skrzyni biegów i skrzyni biegów na konsoli środkowej są bardzo nowoczesne.

Nawiasem mówiąc, teraz większość kontroli transmisji odbywa się za pomocą przycisków. Na konsoli środkowej znajduje się przycisk redukcji biegów. A trzy duże przyciski umieszczone między deflektorami wentylacyjnymi są odpowiedzialne za blokowanie mechanizmów różnicowych

Jeśli chodzi o materiały wykończeniowe, są to tradycyjnie najlepsze, wysokiej jakości tworzywa sztuczne, skóra, drogie odmiany forniru drewnianego i polerowanego metalu. Wszystkie te materiały są bardzo stylowo połączone we wnętrzu nowego Gelendvagen, tworząc wrażenie luksusu.

Opcje i elektroniczne pomocniki

Tak solidny samochód, do którego bez wątpienia należy zaktualizowana klasa G Mercedes-Benz, ma najszerszą gamę opcji elektronicznych i asystentów elektronicznych. Zasadniczo ze względu na ich instalację w samochodzie przeprowadzono na wiele sposobów modernizację.

Dzisiaj zaktualizowany Gelik ma następujące systemy:

Wielofunkcyjny elektroniczny pulpit nawigacyjny;
Elektrycznie regulowane fotele i system masażu;
Bezdotykowy system otwierania piątych drzwi;
System multimedialny z 7 głośnikami;
Kontrola klimatu:
Inteligentny system świateł drogowych;
Asystent systemu monitorowania kierowcy;
System kontroli pasa aktywnego utrzymywania pasa ruchu;
Wstępnie bezpieczny system ostrzegania o bezpieczeństwie ruchu drogowego;
System automatycznego włączania dozorców;
System uruchamiania / zatrzymywania samochodu bezkluczykowy.

I są to dalekie od wszystkich układów elektronicznych nowego Gelendvagen. Oczywiście większość z tych systemów, takich jak w pełni cyfrowa tablica przyrządów, jest dostępna za dodatkową opłatą, ale wydaje się, że baza danych klasy G często nie będzie kupowana.

Właściwie to wszystko, co chciałem powiedzieć o elektronice niemieckiej nowości, sięgamy do najciekawszych treści technicznych.

Nadzienie techniczne

Nowy Mercedes-Benz Klasy G był i pozostaje SUV-em ramowym. To prawda, że \u200b\u200brama dla niego została opracowana na nowo, jak wcześniej, w rodzaju drabiny, z powszechnym wprowadzeniem stali o wysokiej wytrzymałości.

Przednie zawieszenie jest całkowicie niezależne, oparte na podwójnych wahaczach poprzecznych. Tylne, zależne, wykonane na bazie ciągłego mostu. Jeśli przednie zawieszenie jest montowane bezpośrednio do ramy bez ramy pomocniczej, tylne zawieszenie jest montowane na czterech wahaczach i drążku Panharda.

Jeśli chodzi o samo zawieszenie, to z „Geliką” całą wiosną. Hamulce tarczowe są wszędzie. Wspomaganie kierownicy nowego niemieckiego SUV-a jest elektryczne.

Tak jak poprzednio, samochód z napędem na wszystkie koła jest wyposażony w trzy blokowane mechanizmy różnicowe, których przyciski sterujące zostały wymienione w opisie wnętrza. Obecność zredukowanego biegu, jak wspomniano powyżej, pozostaje tylko dodać, że ma on przełożenie 2,93.

Oprócz standardowych układów sterowania mechanicznego zawieszenia na niemieckiej nowości istnieją również systemy elektroniczne. Systemy te automatycznie zmieniają skuteczność zawieszenia w zależności od wybranego trybu jazdy. W sumie do wyboru są 4 tryby ruchu:

Wygoda
Sport
Indywidualne;
Tryb G (tryb jazdy w terenie).

Jeśli chodzi o karoserię, to ze względu na zmniejszenie masy jest ona wykonana ze stali o wysokiej wytrzymałości, a drzwi, skrzydła i maska \u200b\u200bjeepa będą wykonane z aluminium. W ten sposób można było zmniejszyć masę ciała o 170 kg, a jego sztywność skrętna wzrosła z 6537 do 10162 Nm / st.

Na początku Gelik będzie dostępny tylko z 4-litrowym silnikiem benzynowym o następujących specyfikacjach technicznych:

Ten silnik będzie działał z całkowicie nowym 9-biegowym automatycznym 9G-Tronic.

Nieco później samochodem powinien pojawić się 2,9-litrowy turbodiesel o mocy 340 KM (Ja osobiście w to nie wierzę, biorąc pod uwagę zakaz silników Diesla w Niemczech). Cóż, pełna gama jednostek napędowych będzie znana nieco później, pod koniec 2018 roku, kiedy rozpocznie się sprzedaż pojazdów terenowych.

Jest korporacyjna kierownica z panelami dotykowymi, poręcz na przednim panelu dla pasażera, para uchwytów na kubki w tunelu środkowym i szeroki podłokietnik z podwójnym skrzydłem zakrywającym ogromne pudło, oryginalne jednostki sterujące elektrycznie sterowanymi szybami i zamkami różnicowymi, karty drzwi z masywnymi podłokietnikami, jednostki sterujące dla przednich siedzeń ( napęd elektryczny, ogrzewanie, wentylacja, masaż, dynamiczne podparcie boczne - są dostępne jako opcja) i niewygodne uchwyty, podobne, nawiasem mówiąc, do drzwi wewnętrznych Moskwy vicha-2141. Panel przedni i konsola środkowa są dość proste, ale ta konfiguracja pozwala na bardziej prawidłowe i wygodne umieszczenie całego sprzętu i elementów sterujących.

Ciekawe, że producent celowo wyposażył nowość w starożytne, duże i brutalne klamki zewnętrzne, a same drzwi zamykają się z szorstkim metalowym dźwiękiem. Szkoda tylko, że po zmianie generacji Mercedes G-Class nie otrzymał poręczy z przodu po stronie kierowcy - wchodząc do przedziału pasażerskiego, podobnie jak w SUV-ie poprzedniej generacji, trzeba chwycić za kierownicę. Umieszczeni na wygodnym krześle odkrywamy, że znajdujemy się tak wysoko, jak w kabinie poprzednika, a nachylenie przedniej szyby nie zmieniło się, czego nie można powiedzieć o oczywistym wzroście szerokości wnętrza samochodu.

Numery wewnętrzne powiększone przez producenta wyglądają skromnie: szerokość na wysokości ramion wzrosła o 38 mm w pierwszym rzędzie i o 27 mm w drugim rzędzie, szerokość na poziomie łokci wzrosła o 68 mm z przodu i 56 mm z tyłu. Przestrzeń na nogi dla pasażerów drugiego rzędu wzrosła nawet o 150 mm. Ale tak naprawdę siedzenie w kabinie nowego Gelendvagen jest o wiele wygodniejsze niż w otwartym, bliskim poprzedniku, przygotowującym się do przejścia na emeryturę.

Co więcej - jeszcze przyjemniejsze rzeczy. Teraz miejscem dogodnej i naturalnej lokalizacji prawej nogi jest po prostu ocean, od tej pory nie trzeba zginać nogi, aby nacisnąć pedał przyspieszenia. Chociaż w samochodzie z taką ceną po prostu nie powinno być takich niuansów, nie jest jasne, w jaki sposób właściciele Mercedes-Benz Klasy G W463 znosili tę niedogodność. Joystick sterujący automatyczną skrzynią biegów znajduje się na kolumnie kierownicy, a przycisk napędu elektrycznego z hamulcem postojowym jest osłonięty na dole panelu przedniego pod jednostką sterującą reflektorów. Jakość materiałów w kabinie nowego Gelendvagen jest nieporównywalnie wyższa niż w kabinie SUV-a, zatrutego dla zasłużonego odpoczynku po tylu latach produkcji.

Ze sprzętu chcemy zwrócić uwagę na dwa kolorowe wyświetlacze 12,3 (w bazie danych jest jednak tylko jeden ekran i mniejszy, a tablica przyrządów jest zwykłym analogiem). Dwustrefowa lub trzystrefowa klimatyzacja, proste, ale wygodne siedzenia kierowcy i pasażera z przodu z elektryczną regulacją lub zaawansowanym obwodem, platforma do bezprzewodowego ładowania smartfonów, standardowy system audio z 7 głośnikami i opcjonalny system audio Burmester z 16 punktami dźwiękowymi, ogromny wybór opcji personalizacji wnętrza poprzez wybór materiałów wykończeniowych (skóra naturalna, Alcantara, Nappa, szlachetne drewno, aluminium i węgiel).

Trzeba tylko dodać, że pasażerom drugiego rzędu przydzielono nie tylko więcej miejsca na nogi, ale sama tylna sofa jest ustawiona niżej, aby zapewnić wygodniejsze siedzenie. Oparcie tylnego siedzenia składa się w proporcji 40/60, co znacznie zwiększa i tak już ogromny bagażnik SUV-a. Klapa tylna oczywiście wyposażona jest w napęd elektryczny, z funkcją bezdotykowego otwierania, i jako bonus otrzymała wiele kieszeni na drobiazgi.

Specyfikacje techniczne Mercedes-Benz Klasa G (W464) 2019-2020.
Nowy Gelandewagen zachował konstrukcję z mocną ramą podłużnicy i pełnym napędem na cztery koła, uzupełnioną blokadą mechanizmu różnicowego, ale ... otrzymał nowe niezależne przednie zawieszenie, elektryczne wspomaganie kierownicy i łożyska pneumatyczne w zawieszeniu. Jednocześnie, po zmianie generacji SUV-a, stał się zauważalnie szerszy, porzucił wszystkie niepotrzebne z powodu powszechnego stosowania części aluminiowych i uzyskał bardziej ekonomiczne silniki. Powiemy Ci więcej o technologii nowego Gelendvagen zaraz po premierze nowości na Detroit Auto Show w styczniu 2018 r.

W 2017 r. Spodziewana jest zmiana generacji Mercedesa Gelandewagen 2017. Deweloperzy mówią o ulepszonym modelu, jak o nowym samochodzie. Tak bardzo zostanie zmodyfikowany i różni się od wcześniejszych modeli klas. Samochód zachowa swoją nazwę pod indeksem W463. Pod tym logo jest produkowany od około ośmiu lat.

Tradycyjny kubizm

Nowy Mercedes Gelendvagen 2018-2019 nie będzie miał dużych zmian w nadwoziu, ale nadal będzie indywidualny i wyjątkowy. Patrząc na zdjęcie nowego Gelendvagen w 2017 roku, możesz zrozumieć, że dla fanów tego samochodu pozostaną zwykłe kwadratowe kształty. Więcej aluminium zostanie dodane do metalu korpusu. Z tego powodu waga samochodu spadnie nawet o 200 kilogramów. Wprowadzono zmiany w torze Mercedesa, który stanie się 10 centymetrów szerszy. Z powodu tych niewielkich zmian wnętrze samochodu powiększy się.

Pierwsze zdjęcia szpiegowskie

Specyfikacje techniczne

Nowy model Gelendvagen z 2017 roku będzie miał wzmocnione sześciocylindrowe silniki nowej generacji; zostaną podzielone na benzynę i olej napędowy, o łącznej objętości trzech litrów. Prędkość rozwoju na nieobciążonej autostradzie wyniesie od 245 do 421 KM. W tym samym czasie silnik gazowy w rozwoju mocy osiągnie do 360 koni, silnik wysokoprężny - do 300.

Samochód zużywa paliwo oszczędnie. Samochód z napędem na wszystkie koła będzie w stanie przejechać przy złej pogodzie przez błoto i wodę na głębokości 600 milimetrów. Gelendvagen jest przeznaczony do wygodnej jazdy w terenie i na trudnych odcinkach dróg.

Nowe ulepszenia modelu

Samochód G-class 2017 będzie miał zawieszenie przednie z wieloma dźwigniami.
Układ kierowniczy zmieni się ze wspomagania na sterowanie elektromechaniczne.
Pakiet będzie obejmował dziewięciobiegową automatyczną skrzynię biegów, pasującą do ulepszonego, wzmocnionego silnika.
Diody LED zostaną wstawione do reflektorów i lamp.
Zaktualizowano pulpit z kolorowym ekranem.
Wbudowany system multimedialny najnowszej generacji.
Pokładowy wyświetlacz ma rozmiary 8 cali.
Maksymalnie ulepszony system ADS.
Siedmiomiejscowy, duży SUV.
Dostosowany tunel między siedzeniem kierowcy i pasażera.
Zmieniono panel przedni.
Wbudowany system rozpoznawania pieszych.
Zmodyfikowane czujniki parkowania z kamerami monitorującymi z przodu i za samochodem, wyposażone w efekty dźwiękowe, gdy samochód zbliża się do przeszkody podczas parkowania na parkingu.
Po bokach reflektorów z optyką diodową LED.
Pod reflektorami znajdują się poziome światła LED w postaci pasków światła dziennego.
Przedni zderzak jest wyposażony w masywne, wbudowane wloty powietrza.
Lusterka zewnętrzne są wyposażone w kierunkowskazy LED.
Wzmocniona przednia szyba.
Koła mają promień 18 cali.
Samochód z dużym prześwitem.
Parapety wykonane z metalu o wysokiej wytrzymałości.
Idealnie płaski dach.
Klasyczne drzwi, niezmienione w stosunku do poprzednich modeli.
Z boku, niedaleko tylnych kół, znajduje się rura do układu wydechowego.
Zmieniono panel, na którym znajdują się prędkościomierz i obrotomierz.
Siedzenia pokryte są skórą najwyższej jakości.
Tylne siedzenie przypomina sofę z wyglądu i przestronności.

Wśród najdroższych i najbardziej znanych SUV-ów jest Mercedes Gelendvagen 2018-2019, nowy model (zdjęcie, cena) wciąż znajduje się na etapie testów, o czym świadczą zdjęcia szpiegowskie. Warto wziąć pod uwagę, że twórcy mówią o nowym modelu tak jak nowy samochód. Według oficjalnych informacji indeks W463 został zachowany, ponieważ był używany przez kilka ostatnich lat. Dziś możesz kupić SUV-a tylko w jednej konfiguracji w cenie 11,6 miliona rubli. Wersja Brabus będzie kosztować rząd wielkości droższy. Rozważ bardziej szczegółowo funkcje nadchodzących zmian i bieżącej propozycji.

Klasyczne linie

Specyfikacje techniczne

Jak dotąd stosunkowo mało oficjalnych informacji o nowej generacji. Tego rodzaju zmiana jest oczekiwana:

SUV będzie dostępny zarówno z silnikiem benzynowym, jak i wysokoprężnym. Ponadto ich objętość będzie równa trzem litrom.
Silnik benzynowy można rozwinąć do 360 KM, a diesel 300 KM Według inżynierów te jednostki napędowe będą zupełnie nowe, ulepszenia miały na celu zmniejszenie zużycia paliwa.
W trudnym terenie pozostanie teren wysokiej jakości. Dzięki temu samochód będzie w stanie pokonać bród na głębokości 600 milimetrów.
Przednie zawieszenie stanie się wielowahaczowe, co znacznie zwiększy komfort w kabinie. Ponadto wzmacniacz hydrauliczny zostanie zastąpiony wzmacniaczem elektrycznym.
W zestawie znajdzie się 10-biegowa automatyczna skrzynia biegów, która lepiej poradzi sobie z rozdziałem mocy nowych silników.
Aby samochód wyglądał jeszcze bardziej agresywnie, najprawdopodobniej przedni zderzak będzie miał masywny wlot powietrza.
Pod reflektorami powinny znajdować się taśmy diod, które będą służyć jako światło dzienne.
Konstrukcja lusterek bocznych musi obejmować wzmacniacze diodowe kierunkowskazu.
Felgi aluminiowe o rozmiarze R18 zostaną zainstalowane w bazie danych, ale opcjonalnie możliwe będzie zamówienie większych.
Prześwit pozostanie taki sam, może być dostępna wersja samochodu z pneumatyką, dzięki której będzie można regulować prześwit.
Optyka wreszcie stanie się nowoczesna, a deska rozdzielcza zostanie zastąpiona wyświetlaczem.
Pokładowy wyświetlacz systemu multimedialnego będzie miał rozmiar 10 cali.
Tunel między dwoma przednimi siedzeniami sprawi, że będzie bardziej komfortowy.
Całkowicie zmień panel przedni.
Zainstaluj bardziej nowoczesne czujniki parkowania, wzmocnij przednią szybę.

Ogólnie możemy powiedzieć, że zmiany będą znaczące, przede wszystkim wpłyną na wnętrze i wyposażenie techniczne. Firma podążyła ścieżką testowania nowych technologii w tańszych modelach, po których oczekuje się, że do tego samochodu trafi połowa wyposażenia klasy S.

Na zewnątrz

W Internecie nadal można znaleźć szpiegowskie zdjęcia samochodu w kamuflażu ochronnym. Ale można z nich wyciągnąć następujące wnioski:

Sylwetka pozostanie praktycznie niezmieniona.
Optyka głowy będzie miała okrągły kształt, tylne światła są małe.
Kwadratowe okna, koło zapasowe i wiele innych elementów pozostanie na swoim miejscu.

Mercedes najprawdopodobniej pozostawi wygląd samochodu bez zmian. Wynika to z faktu, że pomimo przestarzałego wzornictwa według nowoczesnych standardów, model jest bardzo popularny. Dlatego nie należy się spodziewać kardynalnych zmian.

Wnętrze Mercedes Gelandewagen 2017

O salonie wiadomo jeszcze mniej informacji niż na zewnątrz. Wiedząc, jakie technologie zostaną zainstalowane, należy spodziewać się, że wnętrze zostanie urządzone w przybliżeniu w taki sam sposób jak klasa S. Być może będą niewielkie zmiany. Funkcje obejmują następujące punkty:

Tablica przyrządów stanie się wyświetlaczem, który jest już zainstalowany w produkowanych samochodach Mercedes.
Tunel między siedzeniami jest całkowicie przerobiony. Należy się spodziewać, że pojawi się na nim jednostka sterująca systemu multimediów w postaci wielofunkcyjnego joysticka i innych elementów.
Wnętrze zostanie obszyte ekskluzywną skórą, pojawi się opcja dachu panoramicznego.
Duży wyświetlacz systemu multimedialnego określa, że \u200b\u200bnajprawdopodobniej zostanie on wbudowany w panel przedni.
Fotele nie powinny być gorsze pod względem wygody niż te, które są instalowane w drogich wersjach Mercedesa.

Pozostałe ulepszenia mogą mieć zupełnie inny charakter.

Konfiguracja i cena Mercedes Gelendvagen 2017 w nowym nadwoziu.

Niewielu może sobie pozwolić na Mercedes Gelendvagen 2018-2019, ponieważ jego szacunkowy koszt wyniesie ponad 11 000 000 rubli. Tak wysoki koszt determinuje, że samochód ten świadczy o wysokim statusie właściciela. Niedawno SUV przeszedł niewielką zmianę stylizacji, dzięki czemu wnętrze stało się bardziej komfortowe.

Obecnie dostępne wyposażenie w wersji AMG nazywa się 7G-Tronic. Pamiętaj, że jest to wersja podstawowa, w przypadku wielu dodatków będziesz musiał dodatkowo zapłacić, a ich koszt jest znaczny. Pakiet zawiera następujące opcje:

Biorąc pod uwagę, ile kosztuje nowy Gelendvagen w rublach w 2017 r., Należy spodziewać się kwoty co najmniej 12 000 000 rubli na bazę. Nazwiemy to na tyle interesującym, że nowa generacja zostanie natychmiast dostarczona do Rosji, USA i Chin, i dopiero po pewnym czasie model będzie dostępny w innych krajach.

Światowa premiera nowego Gelika odbyła się podczas targów motoryzacyjnych w Detroit. A (jak obiecał producent) wszystkie dane dotyczące zaktualizowanej Klasy G Mercedes-Benz są prezentowane publicznie: zdjęcia, filmy, specyfikacje techniczne, a nawet zdjęcia szkieletu nadwozia i podwozia. Nagle ktoś będzie potrzebował. Spotykamy się więc - największa aktualizacja i modernizacja samochodu przez bardzo 40 lat życia modelu.

Na zewnątrz

Kto znajdzie 10 różnic starego Gelendvagena od nowego - plus w karmie. W przypadku deklarowanej „zupełnie nowej Klasy G” trudno jest określić, co nowego jest tutaj na zewnątrz. W tym samym czasie producent zrobił elegancki kundel w kierunku swoich fanów - i pozostawili charakterystyczne cechy samochodu takim, jakim jest - ale już celowo, mówią, tak jak zamierzono.

Tak więc takie formy i przejścia, rozpoznawalne w każdym kraju na świecie, pozostały wyjątkowo stare. Klamki z dużym okrągłym uchwytem znanym w dotyku pozostały na swoich starych miejscach, wzmacniacze kierunkowskazów pozostały na skrzydłach. A nawet (uwaga!) Pozostawił „charakterystyczny dźwięk zamykania drzwi”. Tak, celowo pozostawili dźwięk stukania żelazem o żelazo. Bez komentarza

Co jest wciąż nowe? Najważniejsze, co rzuca się w oczy, to zaktualizowane „wnętrze” optyki głowy i nieco inaczej zaprojektowane tylne światła. Co więcej, wszystko znajduje się w „zwykłych starych” miejscach i odpowiednio w tym samym kształcie koła i prostokąta.

A reszta ... Gelik był już prawie mistrzem w wielu różnych modyfikacjach z różnych studiów tuningowych, więc do pewnego stopnia inne zderzaki i elementy boczne z pewnością nikogo nie zaskoczą. I tutaj kończymy element projektu zewnętrznego.

Specyfikacje techniczne

Najważniejsze, że nowy Mercedes-Benz Klasy G 2018-2019 jest naprawdę nowy, to wypełnienie. I wnętrze, ale o tym osobno. Zaktualizowany Gelik stał się zarówno większy, jak i lżejszy - jak prawdziwy sportowiec, w którym praktycznie nie ma ciężkiego tłuszczu. A w ramie dużego SUV-a było mniej żelaza na rzecz lekkiego i wytrzymałego aluminium. Wykonane są z niego nie tylko pojedyncze elementy ramy, ale także części nadwozia - drzwi, maska, skrzydła. Całkowita masa własna zmniejszyła się o imponujące 170 kilogramów - ale mimo to całkowita masa wynosi 2,4 tony. Jednocześnie nie mniej znana część konstrukcji (zawiasy drzwi) pozostała wizualnie taka sama - ale dostosowana do nowej konstrukcji.

Kilka liczb: dzięki połączeniu stali o wysokiej wytrzymałości i skrzydlatego metalu sztywność skrętna nadwozia wzrosła o imponujące 55% - z 6537 do 10 162 Nm / st.

Jednocześnie nie wpłynęło to oczywiście na jego główny cel w życiu - iść tam, gdzie inni nie osiągnęli:

tradycyjna rama schodów;
z przodu znajduje się teraz niezależne zawieszenie na podwójnych wahaczach, które są natychmiast przymocowane do ramy, bez dodatkowej ramy pomocniczej;
z tyłu - znana ciągła oś, ale od teraz - z przyczepnością Panharda i czterema podłużnymi dźwigniami na każde koło.

Kolejny zestaw prawdopodobnie użytecznych liczb:

kąt wejścia - 31 ° (+ 1 °)
kąt wyjścia - 30 ° (+ 1 °)
kąt rampowy - 26 ° (+ 1 °)
opór toczenia - 35 ° (+ 7 °)

I o wiele bardziej wyraźne liczby przydatnych umiejętności przełajowych: 700 mm głębokości brodzenia (+100 mm), zdolność do pokonania 100% wzrostu (tj. 45 °), prześwit - 241 mm (+6 mm). Arsenał wciąż ma zamki (parę kół zamachowych i jeden mostek), obniżając rząd. Ale mechanicy zrobili trochę elektroniki - zamiast starych zamków hydraulicznych i próżniowych, nowy Gelendvagen jest wyposażony w sterowane elektronicznie sprzęgła wielopłytkowe.

Ogólnie rzecz biorąc, elektroniczne napełnianie stało się znacznie więcej: włączenie trybu maksymalnego off-road w trybie G (nie, nie w trybie Boga, ale w pobliżu) poprzez zablokowanie co najmniej jednego mechanizmu różnicowego i aktywację dolnego koła skręca w teren w lekkim pojeździe terenowym. Elektronika kontroluje reakcję na akcelerator, ustawienia adaptacyjnych amortyzatorów (nowe) i kierowania (teraz zamiast „hydracha” zastosowano elektromechaniczną transmisję wysiłku), utrzymuje jedną skrzynię bardziej pewną i dłuższą, a ogólnie (według twórców) pozwala uzyskać jeszcze więcej szumu z jazdy. Inne tryby pracy pod tym względem są bardziej nudne - co nowego w standardzie nawet dla crossoverów „Comfort”, „Sport”, „Individual” i „Eco”? We wszystkich przypadkach elektronika zakłóca działanie zawieszenia, układu napędowego, sił kierowania i systemów bezpieczeństwa.

Jednostki mocy

Nowy silnik Gelika jest stary, pudełko jest nowe. Do tej pory wprowadzono tylko jeden silnik - 422-bitowy 4-litrowy biturbo V8 o maksymalnym momencie obrotowym 610 Nm. To nowa modyfikacja G500. Rozszerzenie zakresu silnika jest kwestionowane - ale później.

Jest mniej informacji o pudełku - klasa G 2019 będzie teraz oferowana z nowym automatycznym 9-zaprawowym 9G TRONIC. Mówią, że będzie przyjemnie, miękko i niewidocznie.

Wnętrze

Ale wracając do innowacji - i jeśli na zewnątrz Gelik się nie zmienił, ale w konstruktywny sposób - po prostu go nie widać, wnętrze jest po prostu widoczne - i nowe. Nieznacznie zwiększone wymiary (długość +53 mm i szerokość +121 mm) pozytywnie wpłynęły na przestrzeń wewnętrzną:

w łokciach stał się szerszy o 68 i 56 mm (pierwszy i drugi rząd);
w ramionach - 38 i 27 mm (przód i tył);
w nogach - 38 i 150 mm (ibid.)

I powtarzamy: wnętrze Geliki jest nowe. Absolutnie Jedyne, co odnosi się do „starego”, to uchwyt przed pasażerem z przodu. Na tej liście „w lewo” można uzupełnić. Nowa i największa to płaszczyzna z jednym ekranem, która jest jednak podzielona przez strefy funkcjonalne: ekrany o przekątnej 12,3 in w formacie jednostki multimedialnej i kolejne 12,3 ″ w formacie deski rozdzielczej. Oba ekrany można dostosować, istnieją trzy opcje wyświetlania informacji: klasyczny, sportowy i progresywny. Zastrzegamy jednak: para dużych wyświetlaczy jest przywilejem flagowych modyfikacji, a nie faktem, że będą one w skromniejszych poziomach wykończenia.

Nabywcy będą mieli do zaoferowania kilka opcji dekoracji wnętrz (skóra w różnych gatunkach i kolorach, wstawki wykonane z węgla, drewna lub metalu), a także 64 opcje kolorów do oświetlenia tła. Lista wyposażenia obejmowała również: bezprzewodowe ładowanie smartfona, szyberdach, fotele z elektryczną regulacją, ogrzewanie, pamięć i funkcję masażu.

Nie ma prawie nic do powiedzenia na temat samych krzeseł. Oczywiście wygodne i „właściwe” - ale opcjonalnie można kupić aktywne fotele wielokonturowe z wentylacją i masażem, zatwierdzone przez niemiecką organizację medyczną AGR (Aktion Gesunder Rücken e.V.), która zajmuje się ludzkim zdrowiem pleców.

Cena

Rozpoczęcie sprzedaży nowej Geliki w Europie przypada na maj tego roku, a cena wywoławcza wynosi 107 040 euro (około 7,3 miliona rubli według kursu wymiany). Jednak pomimo podanego cennika kursu wymiany cena nowej Gelendvagen w Rosji będzie znacznie wyższa: ogłoszono minimum 8,95 miliona rubli - w porównaniu z poprzednimi 8,38 milionami dla poprzedniej generacji. W szczególności jest to porównanie zapowiedzianej modyfikacji G500: z 42-konnym biturbo „ósemką” o mocy 422 koni mechanicznych, który wraz z 9-biegową „automatyczną” pozwala osiągnąć setki w 5,9 sekundy, a maksimum spoczywa przy 210 km / h.