Zaktualizowany Haval H8 stał się pełnoprawnym SUV-em. Haval H8 - crossover z Wielkiego Muru Nowy haval h8

„-Hej, w Volkswagenie, weź samochód, gotowe!” - myjka, która ocierała się o boki testowego Havala H8, również nabrała się na tę designerską przynętę, myląc „Chińczyka” z „Niemcem”. A kiedy dowiedział się, jaki jest aparat przed nim, zdziwiony okrążył samochód, starając się poprawnie umieścić akcent na nazwie na osłonie chłodnicy. Podczas testu H8 widzieliśmy wiele takich zaskoczonych osób. A zewnętrzne podobieństwo do Volkswagena Touarega (może jego plakat wisiał w centrum projektowym Haval, kto wie…) tylko leniwy nie wskazywał.

Cena minimalna

Cena maksymalna

Ale pomimo swojego „podobieństwa” H8 okazał się bezczelnie zauważalny i nieoczekiwany dla „Chińczyków”, wywołując gwałtowną reakcję i wiele pytań. W końcu sam Great Wall ma dopiero niewiele ponad 30 lat – i nagle, w marcu 2014 roku, prezentuje nową markę Haval i śmiało deklaruje ją nie tylko gdzieś, ale od razu w klasie premium! Tak, tak, „premium” z tego samego Wielkiego Muru, który wcześniej zasłynął dla nas użytkowymi SUV-ami Н3 / Н5 - kombinacją „mieszaniny” podwozia ramowego Toyoty 4Runner drugiej generacji, licencjonowanych silników Mitsubishi i karoserii Aksjomat Isuzu. I choć Chińczykom nie wszystko i nie wszędzie udało się z debiutem Haval H8, to od razu pokazuje, że ostatnie 10 lat w Wielkim Murze nie leżało bezczynnie. Aby wesprzeć swoją pierwszą ofertę premium czymś innym niż połączenie ambicji i zuchwałości.

Zapach w kabinie, widoczność, ergonomia miejsca pracy?

Czasy charakterystycznych miazm fenolowych we wnętrzach „Chińczyków” stopniowo odchodzą w przeszłość. Tak więc w kabinie N8 pachnie pracą nad błędami, wysokiej jakości miękkimi plastikami na desce rozdzielczej i drzwiach oraz przyjemną skórą na siedzeniach. W porównaniu z niedawną ewolucją Great Wall H3 Turbo nie jest to nawet krok, ale skok na wyższy poziom w wykańczaniu!

19-calowe koła, stopnie, relingi dachowe, reflektory biksenonowe ze spryskiwaczami - wszystko to zawiera pakiet Elite, w którym Haval H8 jest sprzedawany w Rosji.

Podobnie jak w modelu H8, wygodne miękkie podłokietniki na drzwiach, oświetlenie wnętrza LED, dużo miejsca nad głową, kąt skrętu i zasięg, przyzwoity zakres regulacji siedzeń… A przednie siedzenia w H8 są jeszcze bardziej miękkie, wygodniejsze, więcej "otoczenia". Z przyjemnych drobiazgów - automatyczne ryglowanie drzwi w ruchu, funkcja krótkotrwałego migania kierunkowskazami, a nocą na ziemię w pobliżu auta wyświetlany jest również wymyślny napis Haval.

Co jest po drugiej stronie skali? W H8 brakuje klamek na słupkach drzwi. Nawiasem mówiąc, same drzwi nie zawsze zamykają się łatwo za pierwszym razem. Automatyczne okna są wszędzie, ale steruje nimi tylko kierowca.

Wnętrze H8 częściowo powtarza dekorację starszego modelu H9. Ale zamiast hamulca postojowego - „nożycowy”, a cała konsola środkowa H8 ma swój własny. Chociaż pochylone przyciski klimatyzacji i inne funkcje nie są tak wygodne w użyciu, jak w H9, przeszkadzają w nich dźwignia zmiany biegów. Nawiasem mówiąc, szwedzka firma Autoliv dostarcza poduszki powietrzne i pasy bezpieczeństwa.

Akcelerator jest zbyt blisko tunelu transmisyjnego i stopa w dużych butach ociera się o skórę. Wnęki nadwozia są również obficie ułożone grubymi kawałkami izolacji akustycznej, a silnik w H8 cieszy się cichą pracą nawet przy dużych prędkościach. A wykończenie wnętrza też uparcie „ciche”, chociaż staraliśmy się „rozmawiać” z nią na wybojach. Ale izolacja drgań jest gorsza niż w ramie N9: czuć lekkie swędzenie od silnika na podłodze, kierownicy i selektorze. Hałas nadal wkrada się do kabiny przez cienkie boczne szyby: opony z kolcami Goodyear Ultragrip Ice Arctic solo, a w strumieniu dodawany jest hałas z sąsiednich samochodów. A brzęczyk przy piątych drzwiach, gdy są one podnoszone i opuszczane przez serwonapęd, wydaje dźwięk, jakby ciężka wywrotka cofała się na placu budowy.

1. Ekran komputera ma soczysty i wyraźny obraz z piękną grafiką.
2. Chińczycy nie byli zbyt leniwi, aby narysować kolorowy sygnał spadku poziomu „prania”, ale wyświetla się on w głównym menu komunikatów i nie świeci się cały czas na panelu, można zapomnieć o konieczności wkład.
3. Tablica przyrządów jest zunifikowana z H9. Są też zabawne tłumaczenia napisów, które wywołują uśmiech. Komputer pokładowy nazywa się „Drive”, tryb sportowy elektroniki to „Ruch”, przypomnienie MOT sugeruje „Trzymaj samochód”, a gdy skończy się paliwo, pojawia się napis „Little fuel” :)

Na początku nie ma żadnych skarg na widoczność. Słupki przedniej szyby nie są grubsze niż inne, duże podgrzewane lusterka zapewniają normalny widok i są składane serwo, a na parkingu kamera cofania pomaga parkować zarówno wzdłuż, jak i w poprzek. Ale podgrzewana tylna szyba długo rozmraża lód. A ze spryskiwaczami przedniej szyby - w ogólnych kłopotach! Tylna spryskiwacz po prostu wylewa płyn bez spryskiwania go w ogóle. Spryskiwacz z przodu nie jest lepszy: z powodu martwej pompy wtryskiwacze też nie pryskają, a jedynie słabo leją "przeciw zamarzaniu" nawet gdy samochód stoi. Cóż, przy dużej prędkości te powolne strumienie są na ogół zdmuchiwane przez nadchodzący strumień, dociskając je do dolnej części przedniej szyby. Mamy nadzieję, że Chińczycy szybko skorygują ten błąd, bo zimą błoto i błoto jest po prostu niebezpieczne!

Jak jeździ z tym silnikiem, czy jest wystarczająca moc?

Pod maską Haval H8 ma ten sam 4-cylindrowy 2-litrowy silnik benzynowy z serii GW4C20, co w SUV-ie H9. Na stronie producenta jego moc podana jest na 218 KM. i 324 Nm przy 2000-4000 obr./min. A w instrukcji obsługi te 218 „sił” (lub 160 kW) są rejestrowane jako moc znamionowa. A w kolumnie „maksymalna moc netto” zarejestrowano już 211 KM. (155 kW), a moment obrotowy to nie 324, ale 315 Nm. Nawiasem mówiąc, PTS zawiera również 211 koni mechanicznych, za które w Moskwie, jeśli łaska, daj 13 715 rubli podatku.

1. Niespodzianka układu: akumulator znajduje się pod przednim siedzeniem pasażera!
2. W celu „podpalenia” akumulatora pod maską wyprowadzone są dodatkowe zaciski.
3. Silnik turbo GW4C20 z bezpośrednim wtryskiem i przesuwnikami fazowymi na zaworach dolotowych i wydechowych jest uważany przez Chińczyków za własny projekt. Znajduje się tutaj wiele szczegółów znanych firm. Valeo i Delco Remy dostarcza rozrusznik i alternator, Mahle dostarcza tłoki i zawory, Borg Warner dostarcza turbosprężarkę, Delphi dostarcza układ paliwowy i jednostkę sterującą silnika.

W każdym razie N8 nie narzeka na brak przyczepności. Choć w wyposażonej formie waży 2,2 tony (rama N9 jest cięższa o około 120 kg). Przede wszystkim podobał mi się charakter motoru na torze. Idziesz szybkim odcinkiem M-4 „Don” z prędkością 140 km/h, poddajesz się gazowi, skrzynia biegów „spada” w dół o 1-2 stopnie - a turbodoładowany silnik rozpędza duży H8 tak, że przyspiesza również lekko wciska się w siedzenia! Wyprzedzanie, przyspieszanie w ruchu nawet pod górę, dynamiczny przepływ w strumieniu – na autostradzie H8 robi to z łatwością, nieoczekiwaną jak na swoją wagę i gabaryty. A na długich podjazdach bagażnika nawet załadowany crossover pewnie latał na szóstym biegu. Tak więc ciężki „chiński” z „pakietem turbo” pod maską wcale nie jest „warzywnym” na torze.

Ale w mieście i na leniwym „turbo lag” (silnik przyspiesza po ok. 2200 obr/min) i leniwe reakcje na bardzo długoskokowy akcelerator, który nawet w trybie sportowym za bardzo się nie „ożywia” zauważalny. W korku lub na starcie ze świateł wciskasz gaz, próbując zanurkować w otwarte „okno” przepływu, a silnik „budzi się”, gdy często jest za późno. Nie bez powodu wyspecjalizowane firmy w Rosji już oferują chip tuning silników Haval H8, obiecując zauważalne pogorszenie reakcji na gaz. Nawiasem mówiąc, po drodze obiecują zwiększenie mocy silnika do 235 KM. i 380 Nm. Ale czy automatyczna skrzynia biegów wytrzyma taki wzrost? Opowiemy Ci o tym osobno.

Pytanie od nick_ultrex (Instagram)

Jak skrzynka sprawdza się w mieście i na skrzyżowaniu?

Haval H9 i H8 mają te same nie tylko silniki, ale także 6-biegową hydromechaniczną automatykę 6HP21 firmy ZF, produkowaną w Chinach. A jego modyfikacja do pojazdów terenowych Haval jest wyraźnie wykonana z marginesem! Rosyjscy serwisanci poinformowali nas, że zgodnie z dokumentacją serwisową i techniczną tych skrzyń deklarowany jest moment wejściowy do 560 Nm. Standardowa wersja tej skrzyni biegów, według ZF, wytrzymuje tylko do 440 Nm.

1. Węgierska firma NNG produkuje dla H8 program iGo Primo navigator z kartografią firmy Navteq (USA).
2. Monitor „multimedialny” może wyświetlać m.in. temperaturę płynu roboczego w maszynie.
3. Jednostka główna systemu multimedialnego jest dostarczana przez Clarion.

Ogólnie rzecz biorąc, podobało mi się pudełko, dostrojone pod kątem komfortu. Przełącza się płynnie, "rozumie" normalnie: jeśli lekko wciśniesz gaz, automatyczna skrzynia biegów stara się utrzymać najwyższy bieg na przyspieszeniu, oszczędzając paliwo, ale jeśli wciśniesz trochę mocniej gazu - i maszyna natychmiast posłusznie przełącza "w dół " o 1-2 kroki. Ogólnie prędkość skrzyni jest wystarczająca, a trybem sportowym można ją trochę „pobudzić”. Wciąż gaz jest ostrzejszy...

Z drobnych roszczeń - zdarza się, że punkt kontrolny "zawiesza się" przy przejściu na wyższe stopnie w celu wyładowania gazu. Największym zarzutem jest wycie podczas ruszania z postoju i jazdy z małą prędkością. A biegi można przełączać manetkami tylko w trybie manualnym skrzyni (również w H9). To przebicie, bo często chcesz zainterweniować na krótki czas i samemu zmienić bieg, nie czekając, aż skrzynka się „rozwiąże”. Sam tryb „ręczny” nie jest do końca „uczciwy”: przy wysokich obrotach skrzynia biegów stara się przełączyć „w górę”. Przyspieszenie w trybie ręcznym również nie będzie działać ostro, ponieważ nie ma trybu „kick-down” i bez względu na to, ile gazu zostanie zdeptane, automatyczna skrzynia biegów pozostanie na wybranym etapie.

Producentem foteli został ogłoszony amerykański Johnson Controls, choć serwomotor fotela był również sygnowany marką francuskiej firmy Faurecia. Fotel w amerykańskim stylu jest miękki i szeroki, choć niektórzy mogą uznać poduszkę za nieco za krótką. Jest pamięć pozycji i serworegulowane podparcie lędźwiowe. Ale ogrzewanie jest dość słabe i długo się nagrzewa, a włączanie go nie jest zbyt wygodne: najpierw musisz wyświetlić menu na ekranie dotykowym, a następnie wybrać jeden z dwóch trybów „smażenia”.

Poza drogą „krótki” pierwszy bieg (jego przełożenie wynosi 4,17) ma na celu nieco zrekompensować modelowi H8 brak obniżonego rzędu w skrzyni rozdzielczej. Jeśli bez fanatyzmu, wystarczy lekka trakcja terenowa na pierwszym etapie. Ale wszystko to przeszkadza: akcelerator „hamulca”, który nie jest łatwy do dozowania przyczepności.

System napędu na wszystkie koła firmy Borg Warner jest dostosowany w taki sam sposób, jak w modelu H9: przednia oś jest automatycznie połączona za pomocą sprzęgła wielopłytkowego podczas przyspieszania lub poślizgu tylnych kół. Ale jeśli w H9 to sprzęgło jest zablokowane, gdy włączone jest „opuszczanie”, to w H8 w ogóle nie ma takiego blokowania. Nie ma trybów „terenowych” elektroniki, takich jak H9. Chociaż nawet bez nich N8 nie jest bardzo stłumiony, jak się okazało! Tak, na początku odczuwa się, że ciąg spływa z opóźnieniem na przednie koła: tylna oś, gdy się ślizga, udaje się trochę pociągnąć w bok.

1. We wszystkich drzwiach znajdują się automatyczne szyby, ale ta funkcja działa tylko z konsoli kierowcy.
2. W tylnym rzędzie znajduje się panel klimatyzacji i owiewki w nogach.
3. Lądowanie na tylnej kanapie jest niższe niż w H9, ale jest wystarczająco dużo miejsca i wygodnie siedzieć. Podgrzewana sofa jest opcjonalna.

Ale podobały mi się ustawienia elektronicznej imitacji zamków krzyżowych. Bez żadnych specjalnych trybów, ci „naśladowcy” z łatwością wyciągnęli H8 z ukośnych zawieszeń, szybko i wydajnie działając nawet przy niskich obrotach silnika. Asystent zjazdu ze wzniesienia również zadowolił nas swoją niemal bezgłośną pracą. Na wzniesieniu automat stojący w pozycji D nie przytrzymuje samochodu i pozwala mu się cofnąć, ale w tej sytuacji pomoże system zapobiegający staczaniu się pojazdu, który jest częścią wyposażenia H8.

Pytanie od yarikboychuk (Instagram)

Jakie jest zużycie paliwa?

Podczas testu Haval H8 po raz kolejny udowodnił nam, że modne obecnie subkompaktowe silniki turbo w ogóle nie wąchają benzyny. Podczas testu nie wciskaliśmy pedału gazu, ale też go nie wciskaliśmy, jechaliśmy dość dynamicznie. W efekcie na długich trasach autostrady M-4 uzyskaliśmy przepływ od 13 do 16,4 l/100 km (z pasażerami i bagażem).

1. Spryskiwacz reflektorów ma własny zbiornik i osobny przycisk do włączania dysz, ale i tak włączają się po kilku razem ze spryskiwaczami szyby, opróżniając pojemnik. I trzeba uzupełnić: bez płynu pompa spryskiwacza głośno wyje.
2. Światła drogowe (na zdjęciu) nie imponują mocą, światła mijania świecą jaśniej.
3. Biksenonowe reflektory adaptacyjne są dostarczane przez Hellę.

W mieście apetyt łatwo wzrósł do 20 l/100 km, a łączne zużycie na prawie 1800 km biegu wyniosło 17,7-18 l/100 km. Lub prawie 11 000 rubli za 95. benzynę, która jest wymagana dla chińskiego silnika turbo. Chociaż po dotarciu i cichszej jeździe zużycie można zmniejszyć.

Pytanie od greatdem (Instagram)

Jak to jest na drodze, jakie osiągi? Kołysanie się, unoszenie się, chwianie?

Kiedy wiosną 2015 roku byłem w boksach wielokąta Haval w Chinach, jego niezależne zawieszenie (podwójne wahacze z przodu, „multi-link” z tyłu) nie zachwycało, wydawało się zbyt miękkie i poluzowane na wybojach. A także układ kierowniczy „jakby mieszkał oddzielnie od samochodu”. Ale test H8 wypadł lepiej, niż się po nim z góry oczekiwałem. Czy Chińczycy przeczytali recenzje rosyjskich dziennikarzy i zmienili ustawienia podwozia dla Rosji?

Wydaje się, że zawieszenie jest zauważalnie „zaciśnięte”: H8 jechał bardziej zebrany, jest stabilny na torze i nie unosi się, są rolki, ale nie przeraża. A w dołach zawieszenie już lepiej wytrzymuje uderzenia, nie wygląda jak stara galaretka. Odwrotna strona jest daleka od ruchu bezchmurnego. Na „kompaktowym” zawieszeniu i niskoprofilowych oponach N8 wyczuwa drogę „drobiazg”, drży na połączeniach poprzecznych, wydaje namacalne wstrząsy i drgania nadwozia i kierownicy na dużych dołach i wybojach.

1. Gniazdko 220 V i ładowarka USB w bagażniku są opcjonalne.
2. Pod podłogą nawet w wersji rosyjskiej jest tylko pasażer na gapę o wymiarze 155/90 R18.
3. W H8 tylna kanapa składa się inaczej niż w H9, dzięki czemu podłoga w bagażniku jest równa, bez stopni.

Było to jednak przewidywalne: czekanie na energochłonność zawieszenia N9, które tak bardzo nam się spodobało, jest po prostu naiwnością. Nawiasem mówiąc, wraz z N8 do naszego testu trafiła nowa Kia Sorento Prime z silnikiem V6. I po prostu nie mogliśmy się oprzeć porównaniu ich gładkości, wbijając obie zwrotnice w te same dziury. A Haval H8 ograł swojego bardziej znamienitego koreańskiego brata: zawieszenie Kia Sorento okazało się zdecydowanie sztywniejsze, trzęsie się z nim mocniej i grzmi głośniej.

Ale po H8 kierownica Sorento, dzięki elektrycznemu wzmacniaczowi, wydaje się po prostu nieważka we wszystkich trybach! „Chińczyk” ma kierownicę z hydraulicznym doładowaniem (produkuje się go w Chinach na licencji ZF), ale nawet przy małej prędkości lub podczas parkowania nie da się go od niechcenia przekręcić jednym palcem – jest za ciężki. A na torze zauważalna jest również „strefa nieczułości” w położeniu zbliżonym do zera, kiedy zwrotnica prawie nie reaguje na małe odchylenia kierownicy. Chociaż prowadzi się lepiej niż testowy N8 w Chinach, który wydawał się mieć gumowy wałek kierowniczy.

Hamulce? Ich przyczepność i moc są wystarczające, wysiłek rośnie w przewidywalny sposób, pedał jest napięty i nie ma zbyt dużego luzu. Jak zwykle przy ostrym hamowaniu samochód włącza „gajkę awaryjną”, ale też ją wyłącza – nie trzeba tego robić samemu.

Pytanie od Ivanescence

Jaki jest prześwit? A kiedy Haval H6 Coupe zostanie wydany w Rosji?

Wspinaczka na Haval H8 z taśmą mierniczą, pod plastikową osłoną silnika zmierzyliśmy co najmniej 20 cm, pod srebrną wyściółką przedniego zderzaka - już 33 cm Tylny most napędowy i tłumik "puszka" są oddzielone od szlifowane o 23 cm, pod dolnym punktem tylnego dolnego wahacza - 19 cm I na wysokość testu bez obaw zjechaliśmy z asfaltu. Czołgaliśmy się po oblodzonych koleinach, wspinaliśmy się po wąwozach, sprawdzając samochód ukośnymi zawieszkami… Chwilami wydawało się, że teraz albo zawiśniemy na dnie, albo coś zgięmy, zerwiemy, zgubimy. Udało się: to oczywiście nie jest H9, ale jak na duży „parkietowy” crossover z długą podstawą i sporym tylnym zwisem wyszło całkiem nieźle.

Wystarczy sztywność skrętna nadwozia: po takiej „przekątnej” wszystkie drzwi otwierały się bez problemu.

Jeśli chodzi o nowy „coupe” crossover H6 Coupe, który zadebiutował w Szanghaju w zeszłym roku, jest już sprzedawany w całości w Chinach. Ma ten sam 2-litrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem, co modele H8 / H9, ale zdeformowany do 194 KM. i 315 Nm. Podstawowa 6-biegowa „ręczna” jest połączona z napędem na przednie lub na wszystkie koła i kosztuje odpowiednio od 142 000 i 160 000 juanów. Istnieje również 6-biegowy „robot” Getrag DCT z dwoma „mokrymi” sprzęgłami, ale jest dostępny tylko z napędem na przednie koła i zaczyna się od 162 000 juanów. Planowano również dostarczyć H6 Coupe w Rosji, ale ze względu na sytuację gospodarczą Chińczycy wciąż myślą i promują bardziej popularne modele H2 (od 890 000 rubli) i H6 (od 979 000 rubli).

Pytanie od Aleksieja Czuwajewa

Interesujące jest poznanie wymiarów opon i ciśnienia w nich, przebiegów między serwisami i kosztów konserwacji.

Oprócz Rosji i Chin Haval H8 jest obecnie sprzedawany w Australii, RPA, Azerbejdżanie i Gruzji. W tych krajach crossover jest dostępny w kilku wersjach wyposażenia, a podstawowy rozmiar opon to 235/60 R18. Ale do naszego kraju Haval H8 nadal jest przewożony tylko w drogiej wersji Elite, gdzie koła mają już 255/50 R19. Ciśnienie robocze - 2,2 atmosfery.

Przedziały międzyprzeglądowe - 10 000 km (pierwsza konserwacja docierająca na 5000 km przebiegu jest bezpłatna). A ich koszt jest w rzeczywistości taki sam jak w przypadku SUV-a N9. Drugi przegląd techniczny będzie kosztował około 8000 rubli, najtańszy przegląd techniczny (około 7000 rubli) będzie kosztował około 50 000 km. Przy przebiegu 20 000 km średni „widelec” cen konserwacji wynosi 11 000 - 13 000 rubli, a najdroższa usługa będzie wynosić około 90 000 km, będziesz musiał zapłacić około 30 000 rubli.

Haval H8 ma wiele alternatyw, ale niektóre z nich są droższe i łatwiejsze do wyposażenia „w bazie”. Rama Kia Mohave i nowy Sorento - od 2 320 000 rubli, Hyundai Grand Santa Fe - od 2 184 000, nowy Mitsubishi Outlander V6 - 1 920 000 rubli, poprzedni Ford Explorer - od 2 449 000 rubli. Możesz nawet huśtać się Toyotą LC Prado (od 1 929 000 rubli), ale podstawowe wersje - tylko z manualną skrzynią biegów, opcja z automatyczną - od 2604 rubli za silnik o pojemności 2,7 litra.

Od kwestii kosztów utrzymania płynnie przechodzimy do ostatecznego - stosunku ceny do wyposażenia samego samochodu. Haval H8, sprzedawany w Rosji w jedynej konfiguracji Elite, jest bogato wyposażony. Jest 6 poduszek powietrznych i system stabilizacji z asystentami zjazdów i podjazdów, skórzane wnętrze z podgrzewanymi przednimi fotelami, akcesoriami elektrycznymi i 3-strefowym „klimatem”, biksenonowymi reflektorami, czujnikami parkowania „w kole” i tylnym kamera widokowa, system multimedialny z 8-calowym ekranem oraz 10-głośnikowy system audio Infinity. Do tego serwomechanizm tylnej klapy, zestaw czujników (światła, deszczu, ciśnienia w oponach), bezkluczykowy dostęp i rozruch silnika, a nawet system kontroli zmęczenia kierowcy.

Nawiasem mówiąc, to nie jest granica. W Chinach dla N8 oferują również ogrzewanie i wspomaganie kierownicy, tapicerkę ze skóry Nappa, przednie fotele z masażem i wentylacją, jonizator powietrza, wszechstronne kamery wideo, sufitowy odtwarzacz DVD, a nawet funkcję sterowania przednim fotelem pasażera z tyłu sofa. Wyobrażasz sobie taki zestaw do chińskiego auta 5 lat temu?!

Ale cena ... Razem z opcjonalnym pakietem Technic za 50 000 rubli (nawigacja, podgrzewana tylna sofa i gniazdko 220 V w bagażniku) testowany przez nas Haval H8 kosztuje 2 100 000 rubli. I wygląda na werdykt! Tak, ta cena jest konsekwencją dwukrotnego spadku rubla w stosunku do juana i konieczności odprawy celnej samochodów (samochody Haval są nadal sprowadzane do nas z Chin). Tak, mimo pewnych wad, nowy Haval H8 jest praktycznie przełomem dla chińskiego przemysłu samochodowego pod względem komfortu, jakości, podejścia do tworzenia samochodu i jego wyposażenia. Tak, za sprzęt cenowy Haval H8 przewyższa prawie wszystkich kolegów z klasy.

Jeśli chodzi o odporność na przegrzanie maszyny i sprzęgło międzyosiowe, to w sesji zdjęciowej długo odśnieżaliśmy śnieg, potem wyłączając system stabilizacji (swoją drogą dostarcza go Bosch) dryfowaliśmy na dawno nad zamarzniętym stawem... a sprzęgło w razdatce nigdy się nie poddało.

Ale tak jak groszek przebity przez wszystkie puchowe łóżka, tak za tym „tak” kryje się jedno „ale”: ponad 2 miliony rubli za „chińczyka” (nawet premia), rosyjski nabywca nie jest jeszcze gotów zapłacić. Nadal nie do końca ufa młodej marce bez historii. Nadal nie uważa go za tak fajnego i prestiżowego. Obawy o utratę płynności na rynku wtórnym. I boi się niezawodności „sprzętu”, mimo grona wybitnych dostawców komponentów. O tym, że nasz nabywca jeszcze nie „dojrzał” wymownie wskazują statystyki sprzedaży: według gazety „Auto Review” w 2015 roku w Rosji było tylko jedenastu nabywców Haval H8 (w zeszłym roku w Chinach, dla porównania, sprzedano 8 985 tych crossoverów).

SUV Haval H9 wystartował w Rosji wcześniej niż model H8 i odniósł trzykrotnie większy sukces - od lata do końca 2015 roku sprzedano 39 samochodów (i 14 011 sztuk w Chinach w zeszłym roku). A sprzedawcy przyznają: klienci przychodzą do salonu po model H8 i wychodzą po H9, który w tej samej wersji Elite jest tylko o 50 000 rubli droższy! Podsumowując, przyszłość crossovera N8 w Rosji wygląda niejasno. Bez względu na to, jak powtórzy się los tajwańskiego SUV-a Luxgen7! Jednak Chińczycy nie zrezygnowali jeszcze z rosyjskiej sprzedaży Havalu w ogóle, a H8 w szczególności. Jak również o planach budowy własnej fabryki w pobliżu Tuły. W środku kryzysu – godny pozazdroszczenia optymizm! Ale czy to potrwa długo?

Dane techniczne Haval H8 I

Wielki Mur Haval H8- samochód terenowy klasy „K2” z napędem na przednie lub na wszystkie koła. Debiut finalnej przedprodukcyjnej wersji modelu miał miejsce na targach motoryzacyjnych w Szanghaju w kwietniu 2013 roku, a jesienią tego samego roku samochód został wprowadzony do produkcji. Haval H8 (Hawal H8) to crossover premium zbudowany na platformie własnej konstrukcji, choć z wyglądu można rozpoznać design wielu europejskich samochodów. Sądząc po indeksach, H8 jest pre-topowym modelem firmy, ale w rzeczywistości Haval H8 jest sam w całej linii Haval.

Chiński crossover Great Wall Hover H8 - pod tą nazwą latem 2014 r. ruszy w Rosji sprzedaż dużego crossovera Great Wall Haval H8, znanego w Chinach i wielu krajach azjatyckich i afrykańskich, premiera który miał miejsce w kwietniu 2013 roku na targach motoryzacyjnych w Szanghaju. U siebie w Imperium Niebieskim, Haval H8 lub, jak brzmi to bardziej znajomo rosyjskim kierowcom, Hover H8 można kupić w cenie od 20 800 do 236 800 juanów (stan na styczeń 2014 r., około 1,1-1,3 miliona rubli rosyjskich). Według wstępnych informacji cena nowego chińskiego crossovera Great Wall Hover N8 w 2014 roku w Rosji wyniesie co najmniej 1 600 000 rubli. Nowy crossover będzie produkowany w regionie Lipieck w ramach joint venture pomiędzy Great Wall i rosyjskim dealerem Irito.

Cechy Great Wall Haval H8

Wielki Mur wiąże duże nadzieje z Havalem H8. Chińczycy próbowali stworzyć nie tylko crossovera, nie tylko flagowy model swojego składu, ale prawdziwego SUV-a klasy biznesowej, zdolnego rzucić wyzwanie takim gigantom jak Land Rover. Czas pokaże, czy H8 spełni postawione przed nim zadania, ale już w momencie rozpoczęcia masowej produkcji widać, że samochód Wielkiego Muru okazał się bardzo, bardzo dobry pod względem wzornictwa, wykończenia wnętrza i ekwipunek.

Samochód został zbudowany w technologii monocoque i nie udaje SUV-a, chociaż w swoim arsenale ma napęd na cztery koła. Haval H8 jest bardziej odpowiedni do codziennego ruchu miejskiego niż pokonywania wiejskich dróg.

Tak, cena jest imponująca, ale nowość jest w rzeczywistości bardzo, bardzo niezwykła. Pomimo tego, że Gret Wall Hover N8 pochodzi z Chin, crossover wygląda nowocześnie, napakowany opcjami dla oczu, to pod maską ma turbodoładowany silnik o mocy ponad dwustu koni w połączeniu z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów. firmy ZF, a także możliwość wyboru pomiędzy RWD (napęd na tylne koła) a 4WD (napęd na cztery koła).

Zewnętrzna część Wielkiego Muru Haval H8

Na przykładzie wyglądu nowego wielkogabarytowego crossovera Great Wall Hover N8 warto zauważyć, że… dobrze zrobiony chiński jednym słowem. Do chwały wyszedł nowy model - piękny, stylowy i nowoczesny, z pewną dozą oryginalności. Solidna przednia część nadwozia chińskiego crossovera z kompaktowymi reflektorami ksenonowymi, ogromnym chromowanym grillem fałszywej osłony chłodnicy i mocnym zderzakiem, uzupełniony o ochronną metalową nartę, światła do jazdy dziennej LED i klasyczne okrągłe światła przeciwmgielne.

Boczna część karoserii demonstruje poprawność kształtów, lakoniczne linie i ogólną solidność: duże drzwi pierwszego i drugiego rzędu, duże rozstawy osi, minimalne zwisy, miękką linię dachu opadającego do rufy, okrągłe nadkola zdolne do przystosowanie, oprócz kół bazowych, na 18-calowych felgach ze stopów lekkich o większych felgach o promieniu 19 z oponami 255/50 R19.

Recenzja wideo Haval H8

Platforma Great Wall Haval H8

Hawal N8 jest zbudowany na platformie z podwójnym zawieszeniem przednim i wielowahaczowym tylnym. Aby podkreślić terenowe walory auta, prześwit został ustawiony na 197 mm. Jeśli chodzi o wymiary, długość H8 wynosi 4,8 m, szerokość 1,97 m, wysokość 1,8 m. Rozstaw osi 2915 mm, masa własna 2130 kg.

Great Wall ze swoim Havalem H8 zamierza konkurować z Land Roverem, przynajmniej aureole tych samochodów są podobne. Specjalnie do produkcji Haval H8 chińska firma zakupiła najnowszy niemiecki sprzęt i zbudowała osobną linię produkcyjną.

Testowa jazda wideo Great Wall Haval H8

Jakość Great Wall Haval H8

Chcąc udowodnić potencjalnym nabywcom jakość i niezawodność H8, Great Wall z przyjemnością informuje, że samochód jest produkowany na sprzęcie zakupionym od najlepszych europejskich i japońskich firm. Na przykład zautomatyzowana linia do tłoczenia została zakupiona od wiodącego niemieckiego producenta Kuka, hiszpańskie firmy Fagor dostarczyły prasy o wysokiej precyzji, a zrobotyzowane linie do spawania laserowego zostały dostarczone przez szwajcarskie firmy Soutec i ABB. Sprzęt do malowania jest produkowany przez japońską firmę Yaskawa, sprzęt do testowania i kontroli jakości jest produkowany przez niemiecką firmę Durr.

Charakterystyczne jest, że przed rozpoczęciem sprzedaży firma przeprowadziła dokładne testy Hoval H8 przy zaangażowaniu licznych ekspertów. W wyniku testów Hawal N8 rozpoczęcie sprzedaży przesunięto o 3 miesiące oraz przeprowadzono głęboką modernizację i dopracowanie silnika, skrzyni biegów, zawieszenia.

Film o Wielkim Murze Haval H8

Silnik Great Wall Haval H8

Great Wall Haval H8 jest napędzany 2-litrową turbodoładowaną czwórką benzynową. Wytwarza taką jednostkę napędową o pojemności 240 litrów. z. moc i 324 Nm momentu obrotowego w zakresie od 2000 do 4000 obr/min. Silnik współpracuje z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów, która przenosi przyczepność na wszystkie cztery koła. Wersja H8 z napędem na wszystkie koła przyspiesza do 100 km / hw 10,6 sekundy. Maksymalna prędkość auta to 180 km/h.

Haval H8 wykorzystuje nowoczesny 2,0-litrowy silnik turbo o mocy 218 KM. i automatyczna 6-biegowa skrzynia biegów. Ponadto Haval H8 jest wyposażony w najwyższej klasy 3-litrowy silnik V6 o mocy 300 KM. i 8-biegowa automatyczna.

Jeśli chodzi o kompletne zestawy, łatwiej powiedzieć, czego w tym aucie nie będzie, bo wyposażony jest w zaawansowane technologie i osiągnięcia firmy.

Salon Wielki Mur Haval H8

Wnętrze crossovera Hover N8 jest przestronne i zaprojektowane tak, aby pomieścić pięciu pasażerów, biorąc pod uwagę kierowcę i wagę bagażu. Bagażnik w obecności osób siedzących na tylnych siedzeniach może pomieścić około 700 litrów ładunku, składając drugi rząd otrzymujemy płaską podłogę bagażnika o objętości około 1800 litrów.

Ze zdjęć trudno ocenić jakość materiałów, poziom montażu elementów wnętrza, komfort siedzeń i ogólną atmosferę, ale miejmy nadzieję, że skóra na krzesłach jest wysokiej jakości, plastik jest miękki, przyciski i przełączniki działają z przyjemnym wysiłkiem i są zainstalowane równo, a ekrany dotykowe i deska rozdzielcza nie błyszczą w słońcu, a w kabinie przyjemny zapach nowego auta.

Opcje Great Wall Haval H8

Great Wall Hover H8 jest oferowany w dwóch wersjach wyposażenia. Początkowa wersja określana jako Standard obejmuje ksenonowe reflektory, czujniki deszczu i światła, adaptacyjne światła przeciwmgielne, światła do jazdy dziennej LED, elektrycznie podgrzewane lusterka, elektryczny szyberdach, adaptacyjny tempomat, inteligentny przycisk otwierania i uruchamiania silnika bez kluczyka, wielofunkcyjną kierownicę w skórzanym oplocie, kolor ekran komputera pokładowego, skórzane wnętrze, komfortowe przednie fotele z elektrycznym napędem i ogrzewaniem, trzystrefowa klimatyzacja.

Greytwall Hover 8, najwyższej klasy luksusowe wyposażenie, obejmuje adaptacyjne reflektory ksenonowe HID ze spryskiwaczem, podgrzewaną przednią szybę, elektrycznie otwieraną klapę tylną, podgrzewane tylne siedzenia zewnętrzne, elektrycznie sterowane fotele przednie i pamięć. Lusterka wsteczne otrzymają również pamięć ustawień i możliwość zmiany kąta pochylenia podczas manewrowania na biegu wstecznym, a także zostanie dodany system audio Infinity.

Specyfikacja Great Wall Haval H8

Hawal N8 to duży i solidny SUV! Jego długość wynosi 4806 mm, a szerokość nieco mniej niż dwa metry. Samochód otrzymał masywny, brutalny przód z dużą chromowaną kratką z trzema poziomymi poprzeczkami i efektownym metalowym wykończeniem przedniego zderzaka. Reflektory są wyposażone w wyrafinowaną „kryształową” optykę, a tylne światła otrzymały wypełnienie LED. Stylowe i praktyczne podnóżki znajdują się po bokach ciała.

Samochód otrzymał niezwykle zaawansowany system multimedialny od jednego z czołowych światowych producentów akustyki samochodowej – Infinity. Obejmuje dziesięć głośników jednocześnie rozmieszczonych w całej kabinie, aby stworzyć wrażenie dźwięku przestrzennego. System obsługuje standard Dolby Digital 5.1 – dokładnie taki sam, jak stosowany w systemach kina domowego. Dzięki temu otrzymujesz najczystszy i najbardziej naturalny dźwięk ulubionej muzyki przy dużej głośności.

Model wyposażony jest w zaawansowany napęd na wszystkie koła, który niezależnie monitoruje wszystkie parametry pojazdu w czasie rzeczywistym i automatycznie dostosowuje rozkład momentu obrotowego za pomocą sprzęgła wielopłytkowego. W rezultacie otrzymujesz maksymalną zdolność do jazdy na nartach i komfort. Samochód wyposażony jest również w pełny zestaw poduszek powietrznych: przednie i boczne poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu, poduszki kurtynowe na całej długości kabiny.

Elektronicznie sterowane sprzęgło wielopłytkowe niezależnie rozdziela moment obrotowy, a wymuszone blokowanie nie jest zawarte w pakiecie.

Chiński oddział działa na naszym rynku od około półtora roku i zwiększył wzrost sprzedaży, w dużej mierze dzięki odejściu głównej firmy. Teraz prawie każdy samochód jest reprezentowany przez markę. Haval. I nie można powiedzieć, że to jest złe. W końcu skupiając się na jednej firmie, otrzymujemy więcej naprawdę wysokiej jakości crossoverów, które konkurują z bardziej znanymi markami. Wystarczy spojrzeć na listę dostępnych modeli: średniej wielkości HavalH6, stylowy i kompaktowy i duży, jak , krzyżowanie H8.

Nie oznacza to, że nowy chiński crossover ma jakiś charakterystyczny design. Wloty powietrza, cienkie paski LED wzdłuż zderzaka – to wszystko wygląda jak słynne PorscheCayenne. Projektanci, którzy stworzyli stopnie boczne, wyraźnie oddychają nierówno w kierunku BMWX5. Kratki wentylacyjne powtarzają styl Mercedes-BenzGLE lub GLS. Ale jeśli zajrzysz do środka, to wydaje się, że znajdujesz się w niemieckich samochodach . Ale taka „mieszanka” może zrobić wrażenie, bo każdy kierowca znajdzie w niej coś swojego. I to nie żart. Oficjalne statystyki uparcie naginają swoją linię i pokazują szybki wzrost popularności H8. I tylko ci, którzy odważą się na zakup tego samochodu, będą mogli docenić jakość tego crossovera. Nawiasem mówiąc, dealerzy potajemnie powiedzieli nam, że jedna osoba chce kupić Tuaregu, ale musiał zaoszczędzić pieniądze, w wyniku czego stał się dumnym właścicielem „ósemki”.

Oczywiście chiński crossover jest gorszy od tego samego Tuareg jako materiały, poziom kompleksu multimedialnego, który w każdy możliwy sposób opiera się połączeniu urządzenia przez Bluetooth i możliwości terenowe. Ale HavalH8 2016 nadal może zadowolić miękkim plastikiem i dobrym montażem jako całość już w podstawowej konfiguracji.

I najdroższa wersja crossovera Elita, warte 2 miliony 49 tysięcy 900 rubli, nie da się prawie we wszystkim. Doskonałe skórzane wnętrze, 6 poduszek powietrznych, elektryczne przednie fotele, 3-strefowa klimatyzacja, kamera przeglądowa i doskonały system audio Infinity pozwolą nie komplikować się przed wybitnymi markami. Podgrzewane tylne siedzenia, system nawigacji i gniazdko 220 V w bagażniku, samochód może się również pochwalić, ale za dodatkową opłatą. Taka opcja jest dostępna w pakiecie Technic za 50 tysięcy rubli. Jeśli porównamy ten sam sprzęt z niemieckim VolkswagenToureg, wtedy cena jest prawie dwa razy niższa, a to już jest ważki argument!

Duży prześwit wynoszący 206 mm nadal nie pozwoli Ci czuć się pewnie w warunkach terenowych.

Nowy występ HavalH8 2016 od razu wyjaśnia, że ​​jest to chiński crossover. Tak, turbosprężarka o mocy 218 KM. i pojemność 2,0 l jest imponująca, ale nadal nie może konkurować z innymi konkurentami. Nie ma spektakularnego przyspieszenia, a turbo lagowie nie pozwolą na szybkie przyspieszenie. Chociaż, zgodnie z wypowiedziami samych inżynierów z Państwa Środka, całym powodem jest 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów ZF wyprodukowana w Niemczech. Ale spójrzmy prawdzie w oczy. Podobna konfiguracja działa w wielu niemieckich samochodach i działa świetnie. Ale silnik naprawdę nie radzi sobie z deklarowanymi możliwościami.

Kompensacją będzie dobre sterowanie, które zapewnia minimalny poziom przechyłu i wystarczającą przyczepność na kierownicy. Gdyby sztywniejsze zawieszenie było lepszej jakości, to przyjemność byłaby jeszcze większa. Ale niestety. Nawet na małych wybojach samochód zaczyna się trząść. O wiele bardziej akceptowalną opcją byłoby zmiękczenie zawieszenia.

Po skończonej jeździe próbnej nie pozostawiliśmy wrażenia, że ​​samochód HavalH8 2016 zasługuje na szacunek. Tak, nie jest idealny, ale jest idealny do miasta. Konsumpcja nie jest zadowolona z 16 litrów na 100 km, ale poziom wyposażenia i wnętrza zachwyci każdego. To doskonała ekonomiczna opcja, którą można kochać i używać przez długi czas, pomimo utrwalonych stereotypów.

Wnętrze jest dość dyskretne, ale przyjemne. Minimum elementów konstrukcyjnych, ale doskonała ergonomia zadowoli. A materiały wysokiej jakości nie powodują zarzutów.

Jak rozumiesz, przyzwoity crossover. Są wady, ale przewyższają je inne zalety. Nie znajdziesz żadnego śladu chińskiego zgromadzenia, z wyjątkiem tłumaczenia nie do końca wysokiej jakości. Przedział cenowy pozwala wybrać to, czego potrzebujesz, a najdroższa wersja zapewni wysoki poziom komfortu. I na ogół, HavalH8 2016 naprawdę może stać się wyborem tych kierowców, którzy jeszcze się nie zebrali ToyotaRAV4 oraz BródKuga.

W latach 2017-2018 zaktualizowany Haval H8 został oficjalnie zaprezentowany 11 maja 2017 dziennikarzom w Chinach w ramach specjalnego wydarzenia - jazdy testowej. W recenzji znajduje się zdjęcie, cena i konfiguracja nowych elementów. Sprzedaż zaktualizowanego Havala H8 na rynku chińskim rozpocznie się na początku tego lata. Cena 184 000-224 000 tysięcy juanów (1543-1878 tysięcy rubli). W Rosji zmieniona wersja Hawala N8, według wstępnych informacji, pojawi się jesienią 2017 roku.

Nowy crossover Hawal N8 przeszedł zmianę stylizacji na podobieństwo flagowego SUV-a Great Wall Motor. Oba modele zyskały bardziej nowoczesny wygląd i unowocześnione wnętrze, otrzymały nowe wyposażenie, a co najważniejsze od teraz wyposażone są w mocniejszy 251-konny silnik benzynowy 2.0 Turbo w firmie z najnowszą 8-automatyczną skrzynią biegów, jako 2,0-litrowy turbodoładowany silnik wysokoprężny o mocy 190 koni mechanicznych.

Przegląd nowych elementów zacznijmy tradycyjnie od wyglądu, a następnie oceńmy zmiany w kabinie i zakończmy naszą historię cechami technicznymi zaktualizowanego modelu. Modernizacja wyraźnie przyniosła korzyści crossoverowi Haval H8, pomimo minimalnej ilości nowych części, które nadają odnowionej wersji bardziej solidny i stylowy wygląd w porównaniu do.

Przednia część nadwozia chińskiego crossovera zyskała nową fałszywą osłonę chłodnicy z oryginalnym projektem siatki ochronnej i zmodernizowanym zderzakiem.

Na rufie widzimy światła obrysowe z wypełnieniem LED oraz zderzak o skorygowanym kształcie. Nadwozie nowości pyszni się masą chromowanych elementów dekoracyjnych, które jeszcze wyraźniej podkreślają solidność crossovera (ramy szyb bocznych, listwy drzwiowe, klamki, szeroka listwa z napisem Haval na klapie bagażnika).

• Zewnętrzne wymiary nadwozia zaktualizowanego Havala H8 2018-2019 nie zmieniły się w porównaniu z przedreformowanym modelem crossovera i mają 4806 mm długości, 1975 mm szerokości, 1794 mm wysokości, rozstaw osi 2915 mm i 197 mm podłoża luz.
• 18-calowe obręcze kół ze stopów lekkich z oponami 235/60 R18 w standardzie, 19-calowe obręcze są dostępne jako opcja (obręcze ze stopów lekkich z 10 szprychami i oponami 255/50 R19).

Wnętrze zaktualizowanego Hawala N8, dzięki obecności nowej deski rozdzielczej z wirtualnym, wielofunkcyjnym kolorowym wyświetlaczem komputera pokładowego, unowocześnionej wielofunkcyjnej kierownicy i zupełnie nowemu tunelowi środkowemu, wygląda bardzo nowocześnie… ale co to jest tam do ukrycia - stylowy i można nawet powiedzieć premium. Do atutów modelu dokładamy wysokiej jakości materiały wykończeniowe, schludny montaż z elementem wnętrza oraz bogate wyposażenie.

Konsola środkowa jest nieco przeładowana małymi przyciskami. Ale gdy tylko spojrzysz na pokrętło automatycznej skrzyni biegów i jednostkę sterującą trybów terenowych crossovera (analogicznie do systemu Terrain Response firmy Land Rover), zapominasz o drobnych wadach ergonomii.

Na pokładzie chińskiego crossovera Haval H8 znajduje się sporo nowoczesnego sprzętu. Co najmniej 6 poduszek powietrznych, aktywne zagłówki przednie, kamery zapewniające widoczność we wszystkich kierunkach, adaptacyjny tempomat, automatyczny układ hamulcowy, system monitorujący obiekty w martwych polach lusterek wstecznych, asystent parkowania, asystent przy manewrowanie do tyłu, zaawansowany system multimedialny z 8-calowym ekranem dotykowym (rozpoznaje polecenia głosowe, Bluetooth, Wi-Fi, nawigację), dwustrefową klimatyzację, podgrzewane przednie i tylne siedzenia, elektryczne fotele kierowcy i pasażera, elektryczna klapa tylna z bezdotykowym funkcja otwierania (huśtawka pod zderzakiem), panoramiczny dach, adaptacyjne reflektory.

Specyfikacje Haval H8 2017-2018. Pod maską zaktualizowanego crossovera montowany jest jeden z dwóch czterocylindrowych silników z turbodoładowaniem w firmie z 8 automatycznymi skrzyniami biegów ZF.

• Benzyna 2.0 Turbo (251 KM 355 Nm) z najnowszą 8-biegową automatyczną skrzynią biegów zapewnia crossoverowi dynamikę przyspieszenia od 0 do 100 km/hw 9,5 sekundy.
• 2,0-litrowy turbodiesel (190 KM 420 Nm).

Zawieszenie wszystkich kół jest niezależne, hamulce tarczowe są dookoła z wentylowanymi tarczami o średnicy 330 mm.
Crossover otrzymał nowy inteligentny napęd na wszystkie koła od BorgWarner z wygodną jednostką sterującą dla trybów jazdy w terenie.