Dane techniczne Bmw x1 prześwit. Prześwit BMW X1, prześwit BMW X1 różnych lat produkcji

Prześwit lub prześwit BMW X1 jak w przypadku każdego innego samochodu osobowego jest ważnym czynnikiem na naszych drogach. To właśnie stan nawierzchni drogi lub jej całkowity brak sprawia, że ​​rosyjskich kierowców interesuje prześwit BMW X1 i możliwość zwiększenia prześwitu za pomocą podkładek dystansowych.

Na początek warto to szczerze powiedzieć realny prześwit BMW X1 może poważnie różnić się od deklarowanej przez producenta. Cała tajemnica tkwi w sposobie pomiaru i miejscu pomiaru prześwitu. Dlatego prawdziwy stan rzeczy możesz poznać tylko sam uzbrojony w taśmę mierniczą lub linijkę. Odprawa urzędowa BMW X1 różne pokolenia są różne. Nawet różne modyfikacje mają pewne różnice w prześwicie.

• Luz BMW X1 E84 od 2009 - 194 mm
• Wyprzedaż BMW X1 po zmianie stylizacji E84 od 2012 roku. - 179 mm
• Wyprzedaż BMW X1 F48 od 2015 r. - 183 mm

Niektórzy producenci idą na sztuczkę i deklarują wielkość prześwitu w „pustym” samochodzie, ale w rzeczywistości mamy pełny bagażnik wszelkiego rodzaju rzeczy, pasażerów i kierowcę. Oznacza to, że w załadowanym samochodzie prześwit będzie zupełnie inny. Kolejnym czynnikiem, o którym niewiele osób ma na myśli, jest wiek samochodu i zużycie sprężyn, ich „osiadanie” ze starości. Problem rozwiązuje się instalując nowe sprężyny lub kupując podkładki pod zwisające sprężyny BMW X1... Dystanse pozwalają skompensować spadek sprężyn i dodać kilka centymetrów prześwitu. Czasem nawet centymetr na parkingu przy krawężniku odgrywa ważną rolę.

Ale nie daj się zwieść „podniesieniu” prześwitu BMW X1, ponieważ przekładki zwiększające prześwit koncentrują się tylko na sprężynach. Jeśli nie zwrócimy uwagi na amortyzatory, których skok jest często bardzo ograniczony, to samodzielna modernizacja zawieszenia może doprowadzić do utraty kontroli i uszkodzenia amortyzatorów. Pod względem zdolności terenowych duży prześwit w naszych trudnych warunkach jest dobry, ale przy dużych prędkościach na torze i na zakrętach dochodzi do poważnego nagromadzenia i dodatkowego przechyłu nadwozia.

Film prezentujący osiągi BMW X1 na zawieszeniu ukośnym.

Projektując zawieszenie i wybierając wielkość prześwitu, każdy producent samochodów szuka kompromisu między prowadzeniem a zdolnością do jazdy w terenie. Być może najłatwiejszym, najbezpieczniejszym i najbardziej bezpretensjonalnym sposobem na zwiększenie prześwitu jest zamontowanie kół z „wysokimi” oponami. Zmiana kół ułatwia zwiększenie prześwitu o kolejny centymetr. Nie zapominaj, że pierwsza generacja X1 miała napęd na tylne koła jako główny, a przód był podłączony w razie potrzeby. Drugie pokolenie dostało odwrotną sytuację. Teraz przednie koła jeżdżą, a tylne koła są połączone w trybie terenowym. Pod tym względem strukturalna część podwozia i zawieszenia uległa znacznej zmianie.

Zaktualizowane BMW X1 zostało oficjalnie odtajnione 28 kwietnia 2019 r. Jego sprzedaż w krajach starego świata rozpoczyna się już w połowie lata, a do krajowych oficjalnych dealerów auto trafi dopiero jesienią. Model jest pierwszą zmianą stylizacji drugiej generacji, która zadebiutowała w 2015 roku. Warto zauważyć, że producent podszedł do modernizacji dość kompleksowo. Samochód otrzymał nową zmienną skrzynię biegów, zaktualizowane wnętrze, powiększoną listę dodatkowego wyposażenia oraz przeprojektowany wygląd zewnętrzny. Podobnie jak inne modele, X1 otrzymał projekt w aktualnej wersji identyfikacji wizualnej. Uderzające są powiększone i prawie stopione „nozdrza” fałszywej osłony chłodnicy. Reflektory zmieniły swój wygląd. Otrzymali większe soczewki skupiające i kątowe sekcje diodowych świateł do jazdy dziennej. Zmienił się również przedni zderzak. Zniknęły z niego okrągłe bloki świateł przeciwmgielnych. Zamiast tego możesz zobaczyć małe sekcje LED umieszczone znacznie niżej.

Wymiary (edytuj)

BMW X1 to kompaktowy, pięciomiejscowy crossover klasy premium. Po zmianie stylizacji ma 4447 mm długości, 1598 mm wysokości, 1821 mm szerokości i 2670 mm między zestawami kołowymi. Prześwit nie jest bardzo duży, zwłaszcza w porównaniu do konkurentów w tej klasie. W stanie gotowym do jazdy pomiędzy dnem a jezdnią pozostało tylko 183 milimetry. Począwszy od drugiej generacji, X1 był produkowany na platformie UKL z napędem na przednie koła, co implikuje nietypowe, jak na niemieckiego producenta, przednie poprzeczne ułożenie przedniej jednostki. Coraz powszechniejsze stały się również układy zawieszenia. Przednia oś mieści kolumny McPhersona, a tylna ma konstrukcję wielowahaczową. Amortyzatory dwustronnego działania i sprężyny śrubowe są instalowane w okręgu.

Rozmiar pnia robi wrażenie. Z oparciami drugiego rzędu siedzeń podniesionymi i załadowanymi pod tylną półkę, samochód jest w stanie dostarczyć do 505 litrów. Jeśli poświęcisz tylne siedzenia i złożysz oparcia, możesz uzyskać nawet 1550 litrów.

Specyfikacje

Na początku sprzedaży producent oficjalnie zapowiedział tylko kilka jednostek napędowych. Podstawowe wersje BMW X1 otrzymają 1,5-litrową jednostkę wysokoprężną z trzema cylindrami. Rozwija 116 koni mechanicznych i 270 Nm momentu obrotowego. Jeśli przed zmianą stylizacji był wyposażony tylko w sześciobiegową mechanikę, teraz za dodatkową opłatą oferowany jest mu siedmiobiegowy preselekcyjny robot z dwoma sprzęgłami. Napęd to wyłącznie napęd na przednie koła. W tej konfiguracji crossover będzie mógł rozpędzić się do setki w 11,5 sekundy i osiągnąć maksymalnie 190 km/h. Zużycie paliwa wyniesie 4,4 litra na sto w cyklu mieszanym. Starsze wersje otrzymają znacznie mocniejszy dwulitrowy czterocylindrowy silnik rzędowy. Już teraz wytwarza 231 koni mechanicznych i 450 Nm ciągu. Jest wyposażony w ośmiobiegową hydromechaniczną automatyczną przekładnię zmienną i opatentowany system napędu na wszystkie koła xDrive. Ta wersja startuje z postoju do 100 km/hw 6,6 sekundy, osiąga 235 km/h i spala w tym samym trybie 5,2 litra na sto.

Ekwipunek

Dla BMW X1 dostępna jest szeroka gama wyposażenia opcjonalnego. Po zmianie stylizacji dodano do niego kilka nowych elementów. W ten sposób można zamawiać nowe lusterka wsteczne. Posiadają wbudowany mały projektor, podświetlany w formie indeksu modelowego oraz żarówki w klamkach. Zmienił się również system multimedialny. Domyślnie ma ekran o przekątnej 6,5 cala. Za dodatkową opłatą można zamówić ekran o przekątnej 8,8, a nawet 10,25 cala. Deska rozdzielcza jest również wyposażona w ekran. Standardowy 2,7 ​​lub 5,7 cala za dopłatą. Dostępne są między innymi pakiety stylizacyjne 3 do wnętrza, a także opcjonalne sportowe obniżone zawieszenie i mocniejsze hamulce.

Wideo

Dane techniczne BMW X1

kombi 5-drzwiowy

SUV

• szerokość 1 821mm
• długość 4 447mm
• wysokość 1598mm
• prześwit 183mm
• miejsca 5

Słynny niemiecki producent samochodów wypuścił nowy rok modelowy BMW X1 2016-2017. Międzynarodowa prezentacja crossovera odbędzie się na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie jesienią 2015 roku. Przedstawiciele firmy informują, że rozpoczęcie sprzedaży nowego BMW X1 w Europie nastąpi w październiku tego roku.

Ale nowe BMW X1 2 w Rosji będzie dostępne dopiero pod koniec tego lub na początku przyszłego roku. Według wstępnych danych cena BMW X1 drugiej generacji na rynku europejskim wyniesie 28 tys. euro. SUV będzie montowany w fabryce samochodów w Regensburgu (Niemcy).

Nowe BMW X1 2016-2017 z indeksem nadwozia F48 otrzymało nową platformę UKL z napędem przedniej osi. Przypomnijmy, że poprzednik został zbudowany na podwoziu BMW serii 3 Touring. Jednak sercem nowości jest platforma, która została wykorzystana do opracowania BMW serii 2 Active Tourer. Nowa wersja Mini jest zbudowana na tym samym wózku. To prawda, że ​​producent nie zrezygnował z wersji xDrive z napędem na wszystkie koła, która również będzie sprzedawana.

Wygląd, wymiary i prześwit

Zastosowanie innej platformy spowodowało skrócenie długości i rozstawu osi drugiej generacji BMW X1. Jednocześnie zwiększono wysokość i szerokość. Tak wyglądają wymiary BMW X1 2016-2017:

• długość - 4 439 mm;
• szerokość - 1821 mm;
• wysokość - 1598 mm;
• rozstaw osi - 2 670 mm.

Prześwit nowego BMW X1 z roku modelowego 2016-2017 wynosi 183 milimetry.

Zmodernizowany crossover idealnie pasuje do linii modeli terenowych firmy. Przypominamy, że oprócz samochodu X1 obejmuje on również modele BMW X3, X4, X5 i X6. Z przodu nowe BMW X1 (F48) otrzymało masywną fałszywą osłonę chłodnicy, duży zderzak z dużym wlotem powietrza i okrągłą optykę przeciwmgielną. Pięknie prezentują się również reflektory, które otrzymały diody LED DRL w postaci pierścieni (opcjonalnie oferowana jest optyka w pełni LED).

Samochód można wyposażyć w felgi o średnicy od 17 do 19 cali. Z tyłu zamontowana jest dość duża optyka z wypełnieniem LED. Zderzak w tylnej części nadwozia również został wykonany dość masywnie, co nadaje samochodowi dodatkową solidność. Firma oferuje 12 różnych kolorów nadwozia dla nowego BMW X1, z których 10 ma efekt metaliczny.

Dekoracja wnętrz i wyposażenie

Chociaż długość nadwozia crossovera zmniejszyła się, wewnątrz stała się bardziej komfortowa. Przednie fotele znajdują się na większej wysokości (+36 mm), a w tylnym rzędzie podobny wzrost wyniósł aż 64 mm w porównaniu do modelu poprzedniej generacji.

Poinformowano również, że ilość miejsca na nogi dla pasażerów z tyłu wzrosła o 37 mm. Jeśli zamówisz droższy drugi rząd (za dopłatą), liczba ta może osiągnąć 66 mm, ponieważ sofa ta może przesuwać się w kierunku wzdłużnym o 130 mm. Objętość bagażnika BMW X1 w normalnej pozycji oparć drugiego rzędu wynosi 505 litrów, ale po złożeniu liczba ta wzrasta do 1550 litrów. Za dodatkową opłatą Niemcy oferują napęd elektryczny na piąte drzwi. Podobny system składania tylnych oparć można również zamówić.

Mówienie o jakości materiałów użytych do dekoracji wnętrz jest po prostu bez znaczenia. Projektanci również wykonali świetną robotę. Ergonomia fotela kierowcy i przemyślane wykonanie nawet najdrobniejszych detali robią wrażenie. Wszystko tutaj przypomina nam, że BMW X1 to crossover premium.

Wyposażenie salonu jest dość bogate. Tak więc już w początkowej konfiguracji nowego BMW X1 2016-2017 dostępna jest klimatyzacja, czujnik deszczu, autorski system iDrive z 6,5-calowym wyświetlaczem oraz tapicerka z tkaniny. Za dopłatą producent oferuje wyświetlacz systemu multimedialnego o wymiarze 8,8 cala, klimatyzację z podziałem na strefy, przednie fotele elektryczne, kamerę cofania, skórzaną tapicerkę, ekran projekcyjny, tylne czujniki parkowania, asystent parkowania, adaptacyjny tempomat i wiele innych ciekawych systemów.

Silniki, zawieszenie i zużycie paliwa BMW X1

Charakterystyki techniczne roku modelowego BMW X1 2018-2019 zakładają zastosowanie napędu na przednie koła. Dostępna jest również wersja z napędem plug-in na obie osie (stosowane jest elektrohydrauliczne sprzęgło wielopłytkowe, które w razie potrzeby przenosi do 100% momentu obrotowego na tylną oś).

Z przodu auta zamontowano zawieszenie oparte na kolumnach MacPhersona, z tyłu pracuje wielowahacz z amortyzatorami i sprężynami umieszczonymi osobno. Twórcy zdecydowali się wyposażyć samochód w stalowe i aluminiowe wahacze.

Warto zauważyć, że zastosowanie podwozia z napędem na przednie koła nie przeszkodziło niemieckim specjalistom w osiągnięciu optymalnego rozkładu masy między przednią i tylną osią, liczba ta wynosi 50:50. Inżynierowie informują również o doskonałej sztywności nadwozia i nisko położonym środku ciężkości BMW X1 2. generacji.

Nowe BMW X1 będzie sprzedawane z kilkoma silnikami benzynowymi i trzema silnikami wysokoprężnymi zaraz po wejściu na rynek. Wszystkie mają cztery cylindry, a ich pojemność wynosi 2,0 litra. Te jednostki napędowe są połączone z 6-biegowym „drążkiem” i 8-zakresową automatyczną skrzynią Steptronic.

Modyfikacje benzynowe BMW X1:

• sDrive20i - 192 "koni", 280 Nm momentu obrotowego, przyspieszenie do setki trwa 7,7 sekundy, a zużycie paliwa w cyklu mieszanym - 5,9 litra na sto;
• xDrive20i - 192 siły i 280 Nm trakcji, przyspieszenie do 100 km/h to 7,4 sekundy, zużycie paliwa to około 6,4 litra;
• xDrive25i - 231 KM, maksymalny ciąg 350 Nm, przyspieszenie od zera do setki w 6,5 sekundy, a zużycie benzyny - co najmniej 6,5 litra w cyklu mieszanym.

Diesel BMW X1 2016-2017:

• sDrive18d - 150 "koni", 330 Nm ciągu, przyspieszenie do setek w 9,2 sekundy, deklarowane zużycie paliwa - 4,1 litra na sto;
• xDrive20d - 190 koni mechanicznych i 400 Nm maksymalnego momentu obrotowego, przyspieszenie do 100 km/h w 7,6 s, zużycie od 4,6 litra w cyklu mieszanym;
• xDrive25d - 231 mocy i 450 Nm ciągu, rozpędza się do pierwszej setki w 6,6 sekundy, zużywa około 5,2 litra oleju napędowego na 100 kilometrów.

Z biegiem czasu firma będzie również oferować modyfikacje z jednostkami napędowymi z silnikiem wysokoprężnym i benzynowym o pojemności 1,5 litra z trzema cylindrami. Moc benzynowego BMW X1 sDrive16d wyniesie 116 sił, podczas gdy wysokoprężne BMW X1 sDrive18i rozwinie 136 „koni”. Oba silniki będą połączone z 6-biegową „mechaniką” i automatyczną skrzynią biegów Steptronic.

Cena: od 1980 000 rubli.

BMW X1 2018-2019 F48, które jest bardzo popularne wśród młodych ludzi w Rosji, łączy w sobie jakość i dobry zestaw funkcji. Ma zarówno zalety, jak i wady, io tym wszystkim będziemy mówić tutaj.

Projekt

Nadwozie zostało nieznacznie przeprojektowane w 2014 roku i zostało zaprezentowane na Detroit Auto Show. Auto ma nową konstrukcję felg, a detale konstrukcyjne nieznacznie się zmieniły, ale jednocześnie nie straciło na stylu i dynamice. Ogólny zarys nadwozia czyni go prawdziwym mistrzem na drodze, ale jego gabaryty są wyraźnie gorsze od innych podobnych braci.

Kufa jest wyposażona w duży zderzak i ozdobiona markową fałszywą osłoną chłodnicy, która jest prawdopodobnie najbardziej rozpoznawalna w świecie motoryzacji. Optyka głowy - dobrze znane anielskie oczy - przyciąga dużo uwagi. Na górze znajdują się również wloty powietrza z chromowanymi wykończeniami. Optyka może być w pełni LED, ale tylko za dodatkową opłatą.

Patrząc na model z profilu widać dość szerokie drzwi, duże łuki, w których mieści się 17 krążków, ale jednocześnie mogą zmieścić się większe. Samochód z profilu wygląda naprawdę jak model premium, gabaryty wszystko psują. Tył jest wyposażony w opcjonalną optykę LED, stylowe linie zderzaka i wygodną klapę bagażnika.

Wymiary zwrotnicy:

• od przodu do rufy - 4439 mm;
• szerokość - 1821 mm;
• od ziemi do górnego punktu - 1598 mm;
• rozstaw osi - 2670 mm;
• prześwit - 183 mm.

Dane techniczne BMW X1 F48 2019-2020

Na rynku rosyjskim dostępny jest duży wybór silników do tego modelu. Istnieją 3 rodzaje silników benzynowych i 2 silniki wysokoprężne. Różnią się od siebie charakterystykami technicznymi, które zależą od mocy, szczytowego momentu obrotowego itp. Wszystkie silniki posiadają 6-biegową manualną skrzynię biegów. Istnieje możliwość zamiany go na automatyczną skrzynię biegów z 8 zakresami.

Najpopularniejszym silnikiem w Rosji jest zastosowanie 4-cylindrowego silnika benzynowego o mocy do 150 KM. Szczytowy moment obrotowy takiej jednostki sięga 200 Nm przy 3600 obr/min, a auto rozpędza się do 100 km/h w 9,7 sekundy. Zużycie benzyny silnika BMW X1 2018 F48 przy 150 KM ma tylko 7,7 litra, co jest bardziej interesujące dla kierowców.

Najstarszy silnik benzynowy o mocy 245 KM. zużycie paliwa jest również niewielkie - 7,8 litra. Ludzie wolą 150 KM, ponieważ taki silnik jest bardziej niezawodny i łatwiejszy w utrzymaniu. Szczególnie polecany do jazdy po mieście.

Silniki Diesla mają średnie zużycie paliwa 5,5-5,9 litra, co czyni je dość ekonomicznymi. Nie zaleca się ich użytkowania, ponieważ są bardzo hałaśliwe, a ze względu na niską izolację akustyczną w aucie hałas zamienia się w buczenie. Na biegu jałowym taki dudnienie jest emitowane mocniej niż przy prędkości.

Wszystkie silniki benzynowe mają głównie napęd na cztery koła, z wyjątkiem najmłodszej jednostki, która jest stosowana w samochodach z napędem na tylne koła.

Przegląd wnętrza BMW X1 F48

Kabina pięciomiejscowa jest dość przestronna przy kompaktowych rozmiarach samego crossovera. W początkowej konfiguracji wnętrze nie wygląda zbyt dobrze wyposażone. Dopiero po wydaniu dużych pieniędzy wnętrze samochodu nabiera wyglądu znanego z BMW, ale wnętrze auta nie ma żadnych mocnych wad.

Wnętrze jest dość dobrze wykończone w środku, z nutką sportowego stylu. Ten projekt bez wątpienia spodoba się młodym kierowcom. Wszystko odbywa się wygodnie i komfortowo: siedzenia są miękkie, instrumenty na panelu są czytelne. Jazda jest również prosta dzięki płynnemu obracaniu kierownicy. Wadą wnętrza jest mały schowek na rękawiczki i niewielka liczba wnęk na drobne.

Model otrzymał nowe fotele, które teraz nieco wskazują na małe sportowe możliwości samochodu dzięki ich bocznemu podparciu. Jednocześnie kierowca i pasażer z przodu mają wystarczająco dużo miejsca. Tylny rząd stał się bardziej przestronny w porównaniu z poprzednią generacją, bez problemu pomieści 3 osoby, a jednocześnie jest wygodny. W tylnych drzwiach znajdują się 2 głośniki, jeden z nich to tak zwany „brzęczyk”. Pasażerowie mają do dyspozycji otwory wentylacyjne oraz gniazdo 12V.

Bagażnik auta jest dość pojemny, jego pojemność to ponad 500 litrów, a po złożeniu tylnego rzędu pojemność można zwiększyć do 1500 litrów, podczas gdy płaska podłoga niestety nie zadziała.

W podstawowej konfiguracji kupujący otrzyma:

• system multimedialny;
• system nagłośnieniowy;
• 6,5-calowy wyświetlacz;
• Czujnik deszczu;
• klimatyzacja;
• akcesoria zasilające;
• wielokołowe.

Płatne wyposażenie opcjonalne:

• system multimedialny z wyświetlaczem 8,8 cala;
• Tylna kamera;
• skórzane wnętrze;
• oddzielna klimatyzacja;
• pomoc przy ruszaniu pod górę;
• pomoc podczas jazdy w strumieniu;
• śledzenie znaczników;
• adaptacyjny tempomat;
• śledzenie prawdopodobieństwa kolizji.

Crossover w swojej klasie nie jest zbyt drogi, za podstawową konfigurację będziesz musiał zapłacić nieco mniej niż 2 miliony rubli, zdobywając samochód premium o doskonałym designie.

Zawieszenie BMW X1 2018-2019 F48

Charakterystyki zawieszenia i podwozia nie są zbyt zaskakujące, ale nie powodują żadnych specjalnych skarg ze strony kierowców w Rosji. Crossover zachowuje się dość pewnie zarówno w mieście, jak i w terenie.

Jedyną wadą zawieszenia jest to, że rozpórki zamarzają w niskich temperaturach i zaczynają wydawać dźwięk, dopóki ich nie rozgrzejesz.

Cena i konfiguracje

Istnieje ogromna liczba kompletnych zestawów, nie ma sensu omawiać każdego z nich. Wszystkie konfiguracje i ich ceny są wskazane w powyższej tabeli, omówimy te podstawowe i topowe. Standardowa modyfikacja SDrive18i będzie kosztować 1 980 000 rubli, przy obecności:

• automatyczne systemy parkingowe;
• kontrola klimatu;
• elektryczna pokrywa bagażnika;
• poszycie z tkaniny;
• podgrzewane dysze;
• autokorekta reflektorów;
• elektroniczny system stabilizacji.

Najwyższej klasy XDrive20d M Sport kosztuje 3 001 000 rubli, uzupełnianych za te pieniądze:

• tempomat;
• system start-stop;
• fotele sportowe;
• połączony salon;
• wielokołowe;
• optyka LED;
• czujnik deszczu.

Istnieje wiele opcji, cena z nimi wzrośnie do 4 milionów rubli. Opcje: podgrzewana kierownica, bezkluczykowy dostęp, kamera cofania, skórzana tapicerka, panoramiczny dach, system nawigacji, 19-calowe felgi aluminiowe, elektryczna regulacja foteli z pamięcią, monitorowanie martwego pola i unikanie kolizji.

Druga generacja BMW X1 2018 stała się lepsza w różnych aspektach, jest to całkiem świetny samochód do miasta, ale nie zapominajmy o konkurentach, są tam też porządne crossovery. Co myślisz o tym samochodzie?

Wideo

Wydaje się, że im mniejsze zwrotnice, tym lepiej: model X3 zachowuje się szlachetniej niż X5, a testowany właśnie przez nas X1 pod pewnymi względami jest nawet lepszy od niego… cena napędu na cztery koła – takie tam są zasady.

Jednak pracownicy odrzutowca i szmat nie uznali BMW X1 za „jeepy” – wygląda on niezwykle lekko. "Niesprawiedliwe!" – krzyknąłem półgłosem, wyjeżdżając na ulicę. W rzeczywistości jest to prawdziwy, uczciwy crossover.

CIĄGŁE ZWIEDZANIE
Pozwolę sobie zdradzić wstydliwą tajemnicę: rzadko sami sprawdzamy prześwit deklarowany przez producenta. Firmy nie mogą kłamać w tej dziedzinie i nie ma sensu wczołgać się pod obudowę tylnej osi, aby znaleźć nieznaczną różnicę między życiem a papierem - zawsze można to przypisać błędowi.Jednak X1 ma oficjalny prześwit 195 mm , jak u dorosłych. Na pierwszy rzut oka jakoś trudno w to uwierzyć. Dodatkowo w tym przypadku nie jest trudno zmierzyć, bo jest taka sama pod całym dnem. I co? Okazało się, że około 180 mm - też nieźle jak na samochód bez specjalnych ambicji terenowych. Jednak tak bez ambicji? Owszem, zwis przedni „ha-first” jest za duży, ale oprócz całkiem przyzwoitego prześwitu i płaskiego, jak brzuch sportowca, BMW X1 ma dobrze zestrojony stały napęd na cztery koła. Na ziemi pozwala na energiczny poślizg, ale nie pozwala mu się zakopać.

LUBI SZCZĘŚCIE?
W praktyce terenowa część testu wyglądała tak: zaoraliśmy opuszczony kamieniołom, czasami wisząc na piaszczystych graniach, ale za każdym razem zjeżdżając z nich bez pomocy. Dawni zawodnicy przełajowi przerwali treningi i patrzyli na nas jak na szczęśliwych idiotów. W rzeczywistości z zewnątrz trudno było zrozumieć, dlaczego to BMW tak bezczelnie bawi się poza asfaltem. Dla nas najciekawszym momentem było zawieszenie tylnego koła. Zdając sobie sprawę, że przy stromo opuszczonej przedniej osi i rufie swobodnie unoszącej się w powietrzu crossover raczej nie będzie w stanie wspiąć się z powrotem do tyłu, przygotowałem się na zawrotny zjazd. Ale wciąż próbował odwrócić - i był zdumiony. Jak tylko zdjąłeś nogę z pedału hamulca, Niemka sama wspięła się na górę. Co prawda po wszystkich naszych przygodach dolna część zderzaka zjadła mnóstwo piasku, ale nie ma w tym nic złego. Teraz, gdybyśmy wspinali się po twardym gruncie lub kamieniach, musielibyśmy patrzeć w obie strony.

Ściśle rzecz biorąc, za benzynę V6 jest tylko jeden plus - z nim Cherokee jest cichszy

ZWOLNIJ SKARZA, KIEROWCY
Oczywiście Bawarczycy są tradycyjnie silni na asfalcie. Ale najnowsza generacja X5, a także nowomodny X6 ("samochód marzeń" według wersji wielu, ale w większości nigdy nie kierowanych przez użytkowników Runet) mają nieprzyjemną funkcję. Mówię o sposobie przeniesienia całej koleiny, wszystkich wybojów na kierownicę. Zrozumiałe jest, że ten rodzaj przemiału jest wadą sterowalności. Ale wciąż pamiętam stare BMW, których czuły układ kierowniczy z jakiegoś powodu nie obciążał kierowcy zbędnymi informacjami. Tak więc X1 jest wykonany w starych, dobrych tradycjach. Jest umiarkowanie ostry, ale nie przypomina piosenki z napisem „Trzymaj się kierownicy, kierowca!” Ale zawieszenie – tak, jest typowo bawarskie.

DROGA MAŁYCH PĘKNIĘĆ
Wszystkie drobne nierówności, wszystkie pęknięcia były nasze, jakby zapomnieli włożyć sprężyny w zawieszenie. Przy prędkościach zakazanych przez przepisy ruchu drogowego, rzędu 160-180 kilometrów na godzinę, stało się jasne, że pozornie gładka trasa składała się w całości z małych pęknięć. Ale z drugiej strony samochód szlachetnie mija duże nieprawidłowości. Tak bardzo, że istnieje pokusa, aby w ogóle nie zwalniać na progach zwalniających. Prawdopodobnie takie ustawienia są idealne dla Europy. A tutaj - cóż, tutaj możesz się do tego przyzwyczaić za kilka dni. Ogólnie prowadzenie jest pyszne, z akcentem napędu na tylne koła. Jest jeszcze lepszy niż w BMW X3 - oczywiście środek ciężkości jest niżej. Oczywiście, jeśli jeździsz po torze sportowym – a my też tak zrobiliśmy – czujesz, jakby komputer siłą wciągał samochód na idealną trajektorię. Kierowca udający profesjonalistę będzie zirytowany. Elektroniczny system stabilizacji jest bardzo zaawansowany i za każdym razem tłumi zapał kierowcy w nowy sposób, uwzględniając niuanse sytuacji. Cóż, możesz to wyłączyć. Ale uwaga - działa odpowiednio i w prawdziwym życiu prawdopodobnie uratuje co najmniej więcej niż jedno ciało. Zwłaszcza jeśli wziąć pod uwagę, że w testowanej przez nas wersji silnik był mocny, bezwstydnie prowokując agresywną jazdę.

Uchwyt na kubek spoczywa na kolanie pasażera, ale (uchwyt na kubek) można go wyjąć i odrzucić

ZAWSZE GOTOWY
Silnik wysokoprężny w BMW X1 23d jest fantastyczny. Jego objętość robocza, wbrew tabliczce znamionowej, to tylko 1995 cm3, ale Bawarczykom udało się wyciągnąć z nich 204 „koni” i 400 Nm momentu obrotowego. Co więcej, szczytowa wartość ciągu spada przy 2000 obr./min – właśnie w trybie, w którym silnik pracuje przez większość czasu podczas jazdy. Oznacza to, że maksymalne niutonometry są zawsze pod twoimi stopami. Bardzo wygodne, szczególnie w mieście. Czy 23d można skrytykować? Proszę: na biegu jałowym słychać, że pod maską jest silnik diesla. Niektóre skromniejsze marki nauczyły się już tworzyć cichsze silniki o zapłonie samoczynnym. Szkoda, że ​​pod względem osiągów daleko im do Bawarczyków. I ogólnie - osobiście lubię głos silnika wysokoprężnego. I bardzo mi się też podobało, że średnie zużycie paliwa według naszych pomiarów nie przekraczało 7,5 litra na sto. To, nawiasem mówiąc, uwzględnia prędkości na torze, wyścigi na torze, korki i off-roading.

To smutne, panowie, że tak wspaniały samochód ma za mało miejsca z tyłu. W każdym razie, jeśli siedzisz za wysokim kierowcą