Prawidłowe działanie. Jak przedłużyć żywotność silnika benzynowego

Początkowo silniki wysokoprężne były instalowane wyłącznie na samochody ciężarowe, statki i sprzęt wojskowy - czyli tam, gdzie wymagana jest niezawodność i wydajność, a można poświęcić rozmiar, wagę i wygodę.

Udoskonalenie technologii budowy silników doprowadziło do powstania silników, które można montować również w samochodzie osobowym. Pierwszy taki samochód seryjny pojawił się dawno temu - w 1935 roku. Była to taksówka Mercedes-Benz 260 (W 170). Szybki wzrost popularności silników wysokoprężnych przypadł na kryzys benzynowy lat 70. - od tego czasu olej napędowy zdecydowanie zdobył swoje miejsce pod maską samochody i SUV-y - od najbardziej masywnych do klasy wykonawczej.

Właściwości silnika Diesla, takie jak oszczędność, wysoki moment obrotowy w całym zakresie obrotów, a zwłaszcza przy niskich prędkościach, a także przystępne cenowo paliwo, sprawiają, że jest to preferowana opcja dla SUV-ów o dużej ładowności.

Zaczęło się pod koniec lat 90 nowy wzrost popularność silników Diesla, związana z doskonaleniem ich konstrukcji, wprowadzeniem elektroniki w układach zasilania paliwem i sterowania silnikiem. Nowoczesne silniki Diesla ostatnich generacji zbliżyły się do silników benzynowych pod względem hałasu i specyficznych właściwości (masa, moc na jednostkę objętości), zachowując jednocześnie zalety w zakresie wydajności i niezawodności.

Według prognoz naukowców i technologów, w XXI wieku stara dobra „zapalniczka benzynowa” zacznie przechodzić do historii, stopniowo oddając palmę pierwszeństwa olejowi napędowemu. Jakie cechy diesla pozwalają mu toczyć tak udaną walkę o miejsce pod maską?

Z założenia silnik Diesla niewiele różni się od konwencjonalnego silnika benzynowego - te same cylindry, tłoki, korbowody. To prawda, że ​​\u200b\u200bczęści zaworu są znacznie wzmocnione, aby dostrzec więcej wysokie obciążenia- w końcu jego stopień sprężania jest znacznie wyższy (19-24 jednostek w porównaniu z 9-11 dla benzyny). To wyjaśnia większą masę i wymiary silnika Diesla w porównaniu z silnikiem benzynowym.

Zasadnicza różnica polega na sposobie tworzenia mieszanki paliwowo-powietrznej, jej zapłonie i spalaniu. W silniku benzynowym mieszanka powstaje w układzie dolotowym, aw cylindrze jest zapalana przez iskrę ze świecy zapłonowej. W silnik wysokoprężny paliwo i powietrze są dostarczane oddzielnie. Najpierw wchodzi do cylindrów świeże powietrze. Pod koniec sprężania, po podgrzaniu do temperatury 700-800 ° C, paliwo jest wtryskiwane do komory spalania przez dysze wysokociśnieniowe (10-30 MPa), które prawie natychmiast ulegają samozapłonowi.

Samozapłonowi towarzyszy gwałtowny wzrost ciśnienia w cylindrze - stąd zwiększony hałas i sztywność silnika wysokoprężnego. Taka organizacja procesu pracy pozwala na stosowanie tańszego paliwa oraz pracę na bardzo ubogich mieszankach, co warunkuje wysoką wydajność.

Charakterystyka środowiskowa takiego silnika jest również lepsza - podczas pracy na ubogich mieszankach emisja szkodliwych substancji, zwłaszcza tlenku węgla, jest zauważalnie mniejsza niż w przypadku silników benzynowych.

Istnieje kilka rodzajów silników wysokoprężnych, których różnica polega na konstrukcji komory spalania. w silnikach Diesla z niepodzielny aparat spalanie - nazywane są silnikami wysokoprężnymi z wtryskiem bezpośrednim - paliwo wtryskiwane jest do przestrzeni nadtłokowej, a komora spalania wykonana jest w tłoku.

bezpośredni wtrysk
1 dysza;
2-świeca żarowa;
3-komora spalania.

Wtrysk do komory wstępnej
1 dysza;
2-świeca żarowa;
3-komora wstępna;
4-komora spalania.

wtrysk do komory wirowej
1 dysza;
2-świeca żarowa;
3-komora spalania.

W przeszłości wtrysk bezpośredni był stosowany głównie w wolnoobrotowych silnikach o dużej pojemności skokowej. Wynikało to z trudności w organizacji procesu spalania, jak również zwiększony hałas i wibracje. Ale po wprowadzeniu pomp paliwowych wysokie ciśnienie(TNVD) z elektronicznym sterowaniem, dwustopniowym wtryskiem paliwa i optymalizacją procesu spalania, udało się osiągnąć stabilną pracę silnika Diesla z niepodzielną komorą spalania przy prędkościach do 4500 obr/min, poprawić jego sprawność, zmniejszyć hałas i wibracje .

Najpopularniejszym dotychczas w samochodach osobowych jest inny typ silnika wysokoprężnego – z dzieloną komorą spalania.

W nich paliwo jest wtryskiwane nie do cylindra, ale do dodatkowej komory. Zwykle stosuje się komorę wirową Ricardo Comet, wykonaną w głowicy cylindrów i połączoną z cylindrem specjalnym kanałem, dzięki czemu po sprężeniu powietrze wpadające do komory wirowej jest intensywnie zawirowane, co znacznie poprawia proces samozapłonu i mieszania tworzenie.

Samozapłon w tym przypadku rozpoczyna się w komorze wirowej, a następnie trwa w głównej komorze spalania. Dzięki podzielonej komorze spalania zmniejsza się szybkość wzrostu ciśnienia w cylindrze, co pomaga zmniejszyć hałas i zwiększyć maksymalna prędkość. Silniki z komorą wirową stanowią zdecydowaną większość silników montowanych w samochodach i jeepach (około 90%).

Mniej powszechne są silniki wysokoprężne z komorą wstępną, które mają specjalną wtykową komorę wstępną połączoną z cylindrem kilkoma małymi kanałami. Ich kształt i przekrój dobiera się tak, aby między cylindrem a komorą wstępną powstał duży spadek ciśnienia, powodujący przepływ gazów z dużą prędkością. Ten projekt pozwala zapewnić duży zasób, niski poziom hałas i toksyczność, a także płaską charakterystykę momentu obrotowego. Spośród powszechnie używanych samochodów silnik z komorą wstępną jest stosowany tylko w Mercedesach G 300D, 350 TD (W 463) i Ssang Yong Musso 2.9 D, w którym zainstalowany jest również diesel Mercedes OM602.

Najważniejszym układem silnika o zapłonie samoczynnym, decydującym o niezawodności i sprawności jego pracy, jest układ zasilania paliwem.

Jego główną funkcją jest dostarczenie ściśle określonej ilości paliwa w danym momencie i przy zadanym ciśnieniu. Wysokie ciśnienie paliwa i wymagania dotyczące precyzji sprawiają, że układ paliwowy oleju napędowego jest złożony i kosztowny. Jego głównymi elementami są: wysokociśnieniowa pompa paliwowa (TNVD), dysze i filtr paliwa.

Schemat zasilania olejem napędowym
1 zbiornik paliwa; 2-przewód paliwowy; 3-dokładny filtr paliwa;
4-wysokociśnieniowa pompa paliwowa; 5-LVD; 6 dysz; 7-liniowy spust paliwa; 8-świeca żarowa.

Pompa wtryskowa ma za zadanie dostarczać paliwo do wtryskiwaczy według ściśle określonego programu, w zależności od trybu pracy silnika i działań kontrolnych kierowcy.

Nowoczesna wysokociśnieniowa pompa paliwowa do wszystkich trybów łączy w swej istocie funkcje złożonego automatycznego układu sterowania silnikiem i głównego mechanizm wykonawczy, wykonując polecenia kierowcy.

Naciskając pedał gazu kierowca nie zwiększa bezpośrednio dopływu paliwa, a jedynie zmienia program regulatorów, które same dokonują dopływu według ściśle określonych zależności od prędkości, ciśnienia doładowania, położenia dźwigni regulatora itp. Na nowoczesne SUV-y powszechnie stosowane są dwa typy wysokociśnieniowych pomp paliwowych: rzędowe wielotłoczkowe i rozdzielcze.

Pompy rzędowe Bosch lub te wykonane na jego licencji (Nippon Denso, Diesel Kiki) są dziś rzadko używane, chociaż są najbardziej niezawodne w swojej konstrukcji. Można je znaleźć w Mercedesach G 300D, 350 (W 463), Ssang Yong Musso, Patrol Nissana z silnikiem SD-33.

Najpopularniejsze pompy wtryskowe to pompy rozdzielcze typu VE produkowane przez firmę Bosch lub Nippon Denso, Diesel Kiki, Zexel na licencji firmy Bosch. W tych wysokociśnieniowych pompach paliwowych układ wtryskowy ma jeden tłok rozdzielacza, który wykonuje ruch postępowy w celu pompowania paliwa i obrotowy w celu rozprowadzenia paliwa do dysz. Pompy typu VE są szeroko stosowane w lekkich silnikach Diesla. Są zwarte, charakteryzują się dużą równomiernością dopływu paliwa do cylindrów oraz doskonałą pracą przy dużych prędkościach dzięki prędkości regulatorów, jednocześnie pompy te wymagają bardzo wysokie wymagania na czystość i jakość oleju napędowego: w końcu wszystkie ich części są smarowane paliwem, a odstępy w elementach precyzyjnych są bardzo małe.

Na amerykańskie samochody z silnikami wysokoprężnymi GMC 6,2, 6,5 l Chevrolet Blazer, Suburban, Tahoe, stosowane są pompy dystrybucyjne Stanadyne. W nich układ wtryskowy składa się z czterech przeciwległych tłoków, które wykonują ruchy translacyjne względem siebie. Przepływ paliwa jest koordynowany przez głowicę rozdzielacza łączącą lub rozłączającą przewód wtryskowy do wtryskiwaczy.

Od początku lat 90. jest wprowadzany układ elektroniczny sterowanie silnikiem Diesla, co pozwala zoptymalizować dopływ paliwa we wszystkich trybach, a tym samym zwiększyć wydajność, zmniejszając ilość szkodliwe emisje i hałas silnika. Elektronika umożliwia wymianę złożonych regulatorów mechanicznych we wszystkich wymienionych typach pomp na prostsze i dokładniejsze. Część tłoczna pompy wtryskowej zwykle pozostaje niezmieniona. W tej chwili sterowanie elektroniczne zainstalowany na wielu SUV-y Mercedesa G 350, Range Rover 2.5 TDI z silnikiem BMW, Toyota Surf z silnikami 2L i 1 KZ, Nissana Terrano 2.7 TD, Nissan Patrol 2.8 i 4.2, Chevrolet Blazer 6.5 i inne.

Kolejnym ważnym elementem układu paliwowego jest wtryskiwacz. Wraz z wysokociśnieniową pompą paliwową zapewnia dostarczanie ściśle odmierzonej ilości paliwa do komory spalania.

Regulacja ciśnienia otwarcia dyszy decyduje o ciśnieniu roboczym w układzie paliwowym, a rodzaj rozpylacza o kształcie strugi paliwa, która ma znaczenie dla procesu samozapłonu i spalania. Zwykle stosuje się dysze dwóch typów: ze spryskiwaczem szpilkowym lub wielootworowym. Wtryskiwacze z rozpylaczem kołkowym stosowane są w silnikach Diesla z dzieloną komorą spalania, a z dyszą wielootworową - w silnikach Diesla z wtryskiem bezpośrednim. Wtryskiwacz na silniku pracuje w bardzo trudnych warunkach: igła rozpylacza wykonuje ruch posuwisto-zwrotny z częstotliwością mniejszą niż połowa obrotów silnika, a jednocześnie rozpylacz ma bezpośredni kontakt z komorą spalania. Dlatego dysza rozpylacza wykonana jest z materiałów żaroodpornych z niezwykłą precyzją i jest elementem precyzyjnym.

Filtr paliwa, pomimo swojej prostoty, jest istotny element układ paliwowy silnika Diesla.

Jego parametry, takie jak dokładność filtracji, przepustowość, muszą być ściśle przestrzegane pewien typ silnik. Jedną z jego funkcji jest oddzielanie i odprowadzanie wody, którą najczęściej jest dolny korek spustowy. Pompa jest często montowana na górze obudowy filtra stronicowanie ręczne do usuwania powietrza z układu paliwowego. Czasami instalowany jest elektryczny układ podgrzewania filtra paliwa, który nieco ułatwia rozruch silnika, zapobiegając zatkaniu filtra parafinami powstającymi podczas krystalizacji oleju napędowego w warunkach zimowych.

System zapewnia zimny rozruch silnika wysokoprężnego podgrzewanie. W tym celu do komór spalania wkłada się elektryczne elementy grzejne - świece żarowe.

Po włączeniu zapłonu świece nagrzewają się w ciągu kilku sekund do temperatury 800-900°C, zapewniając tym samym ogrzanie powietrza w komorze spalania i ułatwiając samozapłon paliwa. Lampka kontrolna w kabinie sygnalizuje kierowcy działanie systemu. Wygaśnięcie lampka kontrolna wskazuje gotowość do startu. Zasilanie z wtyczki jest automatycznie odłączane, ale nie natychmiast, ale po 15-25 sekundach od uruchomienia, aby zapewnić trwała praca zimny silnik. Nowoczesne systemy wstępnego podgrzewania zapewniają łatwy rozruch sprawnego silnika wysokoprężnego do temperatury 25-30 ° C, oczywiście w zależności od sezonu oleju i oleju napędowego.

Skutecznym sposobem na zwiększenie mocy i elastyczności silnika wysokoprężnego jest turbodoładowanie. Pozwala na dostarczenie dodatkowego powietrza do cylindrów i odpowiednio zwiększenie dopływu paliwa podczas cyklu roboczego, co skutkuje wzrostem mocy silnika.

Ciśnienie spalin silnika wysokoprężnego jest 1,5-2 razy wyższe niż w przypadku silnika benzynowego, co pozwala turbosprężarce na skuteczne doładowanie już od najniższych obrotów, unikając „turbodziury” charakterystycznej dla silników benzynowych z turbodoładowaniem. Brak przepustnicy w silniku wysokoprężnym pozwala na sprawne napełnianie cylindrów przy wszystkich prędkościach bez użycia skomplikowany schemat sterowanie turbosprężarką. W wielu samochodach zainstalowana jest chłodnica międzystopniowa powietrza doładowującego - chłodnica międzystopniowa, która pozwala zwiększyć masowe napełnianie cylindrów i zwiększyć moc o 15-20%. Takie urządzenia są stosowane w Opel'e Monterey 3.1 TD, Isuzu Trooper 2.8, Mitsubishi Pajero 2.5 TD, 2.8 TD i innych. Turbodoładowanie służy między innymi SUV-owi do zwiększenia „wysokości” silnika - w obszarach wysokogórskich, gdzie atmosferyczny olej napędowy nie ma powietrza, doładowanie optymalizuje spalanie i zmniejsza szorstkość i straty mocy. Jednocześnie turbodiesel ma pewne wady, związane głównie z niezawodnością turbosprężarki. Tak więc zasoby turbosprężarki są znacznie mniejsze niż zasoby silnika i zwykle nie przekraczają 150 tys. Km. Turbosprężarka ma surowe wymagania jakościowe olej silnikowy. Uszkodzona jednostka może całkowicie wyłączyć sam silnik. Ponadto zasoby własne turbodiesla są nieco niższe niż tego samego atmosferycznego oleju napędowego ze względu na większy stopień wymuszenia.

Turbosprężarka
1-zawór bezpieczeństwa; sprężarka dwukołowa; Turbina trójkołowa;
4-wałowa turbosprężarka.

Aby samochód z silnikiem Diesla w pełni pokazał swoje najlepsze walory i nie zniechęcił na zawsze swojego właściciela do zainteresowania silnikiem Diesla, trzeba mieć dobre pojęcie o cechach jego eksploatacji i naprawy , aby poznać przyczyny najczęstszych awarii i sposoby ich eliminacji.

1. Terminowo wymieniaj olej i używaj oleju o odpowiedniej jakości i lepkości.

We wszystkich silnikach wysokoprężnych bez wyjątku zaleca się wymianę oleju i filtra co najmniej co 7500 km, nawet jeśli instrukcje przewidują długie okresy międzyobsługowe. Zalecenie to wynika z wysokiej zawartości siarki w rosyjskim oleju napędowym, co prowadzi do jego szybkiego utleniania i starzenia.

Olej do nowoczesnych silników powinien mieć klasę jakości co najmniej CD według API lub B2 według ACEA. Indeks lepkości zalecany dla konkretnego silnika jest zwykle wskazany w instrukcjach Najbardziej uniwersalne są oleje na każdą pogodę o wskaźnikach lepkości 5W40 i 10W40, syntetyczne i półsyntetyczne.

Wszystkie nowoczesne oleje są dopuszczone do stosowania zarówno w silnikach benzynowych, jak i wysokoprężnych (na przykład SH / CE) i absolutnie nie trzeba kupować oleju ze słowem „diesel” w nazwie. Oleje syntetyczne lub półsyntetyczne mają bardziej stabilne właściwości przez cały okres eksploatacji, a tym samym zmniejszają zużycie silnika. Jednak często spotykana opinia o konieczności stosowania w nowoczesnych turbodieslach wyłącznie olejów syntetycznych jest nieuzasadniona, oleje mineralne również mogą być stosowane bez ograniczeń, jeśli ich klasa jakości odpowiada wymaganiom instrukcji.

Jeśli chodzi o pytanie, który olej producenta wybrać, różnica tutaj jest nieznaczna, chyba że oczywiście wpadniesz na podróbkę. Wystarczy raz wybrać rodzaj oleju i nie ćwiczyć częstej zmiany na inny: podczas interakcji różne oleje mogą tworzyć się słabo rozpuszczalne osady, ponieważ w silniku zawsze pozostaje niewielka, nieodpływająca pozostałość. Gwałtowne czernienie oleju silnikowego (czasem po 1000 km po wymianie) nie powinno budzić niepokoju, jest to zjawisko powszechne i spowodowane działaniem detergentów i dyspergatorów.

2. Terminowo wymień pasek rozrządu.

Pasek rozrządu i pompę wtryskową należy wymieniać co najmniej co 60 tys. km. Instrukcje dotyczące części Japońskie silniki wskazana jest częstotliwość wymiany 100 tys. Km, ale należy pamiętać, że jest to wartość graniczna - przez tak długi czas pasek może przetrwać tylko w absolutnej czystości, bez dostania się na niego oleju. Zerwany pasek prowadzi do poważnych konsekwencji: zawory zawsze stykają się z tłokami, łamią wahacze i wałki rozrządu, często całkowicie unieruchamiając głowicę bloku. Koszt naprawy w tym przypadku może wynieść kilka tysięcy dolarów. Podczas wymiany paska rozrządu zmień i rolka napinająca, ponieważ jego zniszczenie prowadzi do takich samych konsekwencji.

Pęknięcie paska pompy wtryskowej nie prowadzi do poważnych konsekwencji (zawory są pogięte i silnik nie będzie mógł dalej pracować, wymagana będzie przegroda)

3. Utrzymuj układ paliwowy w czystości.

W tym celu należy okresowo spuszczać osad z filtra paliwa, odkręcając korek spustowy znajdujący się w dolnej części filtra. Sam filtr paliwa należy wymieniać co 8-10 tys. Km. Niepożądane jest robienie tego rzadziej, ponieważ zatkany filtr powoduje zwiększony opór hydrauliczny i zakłóca normalną pracę sprzęt paliwowy. Zaleca się płukanie zbiornika paliwa dwa razy w roku, wiosną i jesienią, całkowicie wyjmując go z pojazdu. Każdy może samodzielnie zweryfikować zasadność takiego zabiegu, obserwując, ile brudu i wody wyleje się ze zbiornika.
Nieprzestrzeganie tych prostych zasad często prowadzi do konieczności poważnych napraw. pompa paliwowa i wtryskiwaczy, aw przypadku niefortunnego splotu okoliczności - uszkodzenia samego silnika.
Ponadto, aby kontrolować powietrze w układzie, warto zainstalować przezroczysty wąż na linii zasilającej.

4. Nie próbuj uruchamiać silnika z holu.

W wielu przypadkach taka próba prowadzi do poważnego uszkodzenia doskonale sprawnego silnika. Na przykład, jeśli w zbiorniku letni olej napędowy, a na ulicy -10°C próba odpalenia mija się z celem: przy -5°C parafiny już krystalizują i paliwo traci swoją płynność. Wiadomo, że części urządzeń paliwowych są smarowane paliwem, a jego brak prowadzi do tarcia suchego i ich uszkodzenia. Jedynym słusznym rozwiązaniem w tym przypadku jest poszukiwanie ciepłego garażu i rozgrzanie układu paliwowego.

Często podczas ruszania z holowania dochodzi do uszkodzenia napędu rozrządu, zwłaszcza w tych silnikach, w których jest on napędzany paskiem zębatym. Sprawny silnik Diesla powinien się bez problemu uruchamiać dodatkowe fundusze ogrzewanie do -20°С. Jeśli tak się nie stanie, łatwiej jest znaleźć i naprawić problem niż doprowadzić silnik do generalnego remontu.

pęknięty tłok jest jedną z konsekwencji próby wodowania z holownika

5. Rozgrzej silnik i unikaj długotrwałej jazdy z dużą prędkością.

Rozgrzanie silnika Diesla jest konieczne, choć często można spotkać się z przeciwną opinią, także w niektórych instrukcjach. Zimny ​​silnik wysokoprężny naprawdę pozwala na natychmiastową jazdę bez szarpnięć i spadków, ale luzy termiczne w nienagrzewanych częściach są zwiększone, a właściwości smarne zimnych i gęste masło wręcz przeciwnie, nie są wystarczająco wysokie, co prowadzi do znacznego wzrostu zużycia części w tym trybie. Dlatego mała rozgrzewka przez 3-5 minut przed rozpoczęciem ruchu jest absolutnie konieczna dla silnika Diesla.

Długotrwała praca przy dużych prędkościach, powyżej 3500 - 4000 obr./min, gdy obciążenia mechanizm korbowy a grupa cylinder-tłok są szczególnie wysokie, co prowadzi do gwałtownego wzrostu ich zużycia i skrócenia żywotności silnika. Optymalne obroty silnik wysokoprężny, zakres 1600 - 3200 obr./min.

6. Nie wbijaj na siłę głębokich kałuż przy dużej prędkości.

Dobre właściwości jezdne jeepa z silnikiem Diesla w terenie często prowokują jego kierowcę do słynnego przejeżdżania przez kałuże i brody, wzbijając rozpryski i fale jak łódź. Gdybyś wiedział, ile silników weszło do środka wyremontować z powodu uderzenia wodnego!

Jak wiadomo diesel nie ma dławienia wlotu i ma wysokie właściwości ssące, a objętość komory spalania jest bardzo mała. Nawet niewielka ilość wody, która dostała się do kolektora, a następnie do przestrzeni nadtłokowej powoduje zjawisko zwane uderzeniem hydraulicznym - ponieważ ciecz jest nieściśliwa i nie ma gdzie przejść w suwie sprężania, korbowód jest uszkodzony ( zgięty). Filtr powietrza świetnie przepuszcza wodę. Dlatego zaleca się wymuszanie głębokich kałuż, jak mówią „krok”.

Wygięty korbowód z powodu uderzenia hydraulicznego.

7. Używaj tylko wysokiej jakości części zamiennych i nie naprawiaj silnika w nieznanych miejscach.

Próby zaoszczędzenia na częściach zamiennych czy kosztach naprawy diesla najczęściej kończą się zupełnie nie z efektem, który byśmy chcieli uzyskać. Ze względu na dużą termiczną i obciążenia dynamiczne wymagania jakościowe dla części zamiennych i komponentów są bardzo wysokie, a rynek części zamiennych jest zalewany towarami drugorzędnymi, a często jawnymi wadami.

I tak np. świeca żarowa kupiona za 5 dolarów, która jest 2-3 razy tańsza niż jej normalna cena, działa w najlepszy przypadek dwa tygodnie, a atomizery za 10 dolarów muszą zostać odrzucone na stoisku. Zdarzały się przypadki rysowania nowego łańcucha na tydzień pracy i to na mercedesie 300D, gdzie fabryczne łańcuchy swobodnie „pielęgnują” 200 tys. km.

Ta sama rekomendacja dotyczy napraw: można znaleźć serwis lub mistrza, którego cena za tę samą pracę jest 2-3 razy niższa niż w specjalistycznym centrum technicznym, ale bardzo często takie naprawy prowadzą do straty czasu, pieniędzy, a nawet uszkodzenia silnik. Naprawa diesla wymaga dobrej znajomości cech konstrukcyjnych naprawianego silnika i ścisłego przestrzegania instrukcji naprawy.

Główne awarie silników Diesla i sposoby ich eliminacji - w wyniku dobrej obsługi

1. Trudności z uruchomieniem silnika.

Najczęściej uruchomienie zimnego silnika zimą jest utrudnione. Jeśli paliwo i olej są odpowiednie do pory roku, a rozrusznik zapewnia odpowiednie obroty rozruchowe, a jednocześnie ciepły silnik odpala i pracuje bez uwag, to przyczyną złego rozruchu jest albo niska kompresja lub wadliwy system podgrzewania. Dolna granica sprężania dla większości silników wynosi 20-26 barów. Jeśli sprężanie jest na dolnej granicy określonej dla danego silnika lub jego rozrzut na cylindry przekracza 3-5 bar, to taki silnik wymaga naprawy. W 90% przypadków naprawa poprzez wymianę pierścieni jest nieskuteczna i wymaga wywiercenia bloku wraz z montażem tłoków naprawczych.

Zużycie grupy tłoków można jednoznacznie ocenić bez pomiaru kompresji, kiedy od otwórz pokrywę wlewu oleju lub odłączony wąż odpowietrzania skrzyni korbowej, intensywnie ulatniają się gazy ze skrzyni korbowej. Nawiasem mówiąc, to jest najbardziej proste sprawdzenie, które możesz samodzielnie przeprowadzić przy zakupie samochodu. W przypadku wykrycia tego zjawiska należy zrezygnować z zakupu lub od razu obniżyć cenę o koszt remontu.

Możesz sprawdzić system podgrzewania za pomocą konwencjonalnego testera. Aby to zrobić, podłącz woltomierz do wspólnej magistrali, która dostarcza napięcie do świec i włącz zapłon. Jeśli napięcie ogrzewania wynosi 12 V (na częściach japońskie samochody 6 V lub 24 V) dochodzi do świec i zostaje usunięty po 20-30 sekundach od zgaśnięcia lampki kontrolnej w kabinie, wówczas przekaźnik sterujący świecami działa prawidłowo. Jeśli w ogóle nie ma napięcia, sprawdź bezpiecznik. Następnie odłącz wspólny autobus i sprawdzić ich rezystancję omomierzem. W sprawnych świecach 12-woltowych rezystancja w stanie zimnym wynosi zwykle 0,6-0,8 oma. Jeśli jest równa zeru - w świecy jest zwarcie, jeśli nieskończoność - przerwa w obwodzie. Ta świeca zapłonowa powinna zostać wymieniona.

Uszkodzone pompy wtryskowe lub wtryskiwacze w znacznie mniejszym stopniu wpływają na rozruch zimnego silnika, jednak wraz ze zmniejszoną kompresją, niedostatecznym wyprzedzeniem wtrysku i źle spryskanym wtryskiwaczem paliwa mogą uniemożliwić rozruch.

Czasami zły start sprawnego silnika po parking długoterminowy spowodowane powietrzem w układzie paliwowym. W czasie postoju paliwo „opuszcza” pompę wtryskową i bez dopompowania układu silnik nie uruchomi się. Trudność z uruchomieniem gorącego silnika przy łatwym zimnym rozruchu jest zawsze spowodowana awarią pompy wtryskowej związaną ze zużyciem pary tłoków (głowicy hydraulicznej). Gdy paliwo się nagrzewa, jego lepkość maleje, a straty hydrauliczne w szczelinach rosną. Tłok w tym przypadku nie jest w stanie wytworzyć wystarczającego ciśnienia, aby otworzyć wtryskiwacze przy prędkościach początkowych, a paliwo nie dostaje się do komory spalania. W takim przypadku nie można obejść się bez wymiany tłoka.

2. Zwiększone zadymienie silnika.

Zwiększone zadymienie, oprócz tego, że samo w sobie jest nieprzyjemne, jest również oznaką nieprawidłowego działania i dlatego zawsze wymaga terminowego poszukiwania przyczyny i jej eliminacji. Biało-szary dym o ostrym zapachu niespalonego oleju napędowego jest spowodowany tym, że paliwo nie pali się w cylindrze, ale odparowuje w gorących częściach układu wydechowego. Jest to zwykle spowodowane nieprawidłowym działaniem urządzeń dostarczających paliwo, późny kąt wyprzedzenie wtrysku lub awaria jednego z cylindrów. Praca silnika w tym przypadku jest niedopuszczalna, gdyż może prowadzić do dalszych, poważniejszych uszkodzeń silnika.

Jeśli podczas zimnego rozruchu silnik emituje duże ilości niebieskawego dymu i jest niestabilny, a gdy się rozgrzeje, znika, oznacza to zmniejszoną kompresję w jednym z cylindrów lub awarię jednej lub dwóch świec żarowych. Z tego powodu podczas uruchamiania jeden z cylindrów nie działa, a paliwo w nim odparowuje bez spalania, a następnie, gdy silnik się nagrzewa, zaczyna się stabilny samozapłon, cylinder uruchamia się i dym znika. Dzięki temu zjawisku można maszynę eksploatować przez jakiś czas bez obawy o uszkodzenie, jednak należy pamiętać, że nierówna praca zimnego silnika znacznie przyspiesza zużycie.

Czarny dym przy nagłym dodaniu gazu i podczas jazdy pod obciążeniem jest najczęściej spowodowany awarią wtryskiwaczy lub zbyt wczesnym kątem wyprzedzenia wtrysku. Wczesny kąt wtrysku zwykle powoduje znaczne opóźnienie zapłonu, po którym następuje gwałtowny wzrost ciśnienia w cylindrze z powodu samozapłonu większości ładunku paliwa na raz, co powoduje nierówną pracę silnika i tworzenie się dużej ilości sadzy.

Czasami czarny dym jest spowodowany awarią turbosprężarki, która nie wytwarza wystarczającego ciśnienia doładowania lub przepuszcza znaczną ilość oleju do układu dolotowego z powodu zużytych uszczelnień labiryntowych wału turbiny. Eksploatacja samochodu ze zwiększonym zadymieniem nie powoduje uszkodzeń silnika ani jego części, jednak długotrwała jazda z uszkodzonymi dyszami wtryskiwaczy lub zbyt wczesnym kątem wtrysku prowadzi do przepalenia komór wstępnych, wypalenia tłoków i zniszczenia zworek, co wymaga dalsze poważne naprawy. Jednocześnie niewielka emisja czarnego dymu, gdy pedał gazu jest wciśnięty gwałtownie przez nie więcej niż 1 sekundę, jest uważana za akceptowalną i nie wymaga ingerencji w układ paliwowy.

3. Niestabilna praca silnika, spadek mocy i trakcji.

Jeśli silnik jest w dobrym stanie, łatwo się uruchamia i nie zużywa oleju, to zjawiska te zwykle tłumaczy się awarią wysokociśnieniowej pompy paliwowej lub innych elementów układu paliwowego.

Tak niestabilna praca na biegu jałowym i spadki trakcji, którym towarzyszy pojawienie się niebieskawego dymu, są związane z nieprawidłowym działaniem pompy wspomagającej wewnątrz wysokociśnieniowej pompy paliwowej. Zwykle wymaga to naprawy pompy paliwowej z całkowitym demontażem, czego nie da się zrobić bez odpowiedniego stojaka. Czasami prostszy powód prowadzi do tego samego efektu - wycieku powietrza. Aby to wykluczyć, należy odłączyć wąż ssący od filtra paliwa i „zasilić” silnik z osobnego pojemnika czystym olejem napędowym. Jeśli silnik pracuje normalnie, należy szukać miejsca wycieku powietrza, jeśli nie, naprawić pompę wtryskową.

W japońskich SUV-ach częstym miejscem wycieku powietrza jest membrana pompki ręcznej na obudowie filtra. Czasami te motopy powodują niestabilną pracę z powodu zatkania lub zablokowania metalowej linii powrotnej, zwanej „powrotem”. Należy również pamiętać, że podkładki pod „powrotem” są jednorazowe, a ich wielokrotne użycie, oprócz wycieku, może prowadzić do naruszenia odpływu z dysz do „powrotu”.

4. Zwiększony hałas silnika.

Dla wielu kierowców z silnikami wysokoprężnymi, którzy wcześniej jeździli tylko na benzynie, dźwięk ich dobrze działającego silnika brzmi dla nich przesadnie lub groźnie. Właściciel powinien mieć świadomość, że odgłosy, które wyróżniają się na tle ogólnego równomiernego stukania pracującego silnika, w tonie lub nie pokrywają się z częstotliwością pracy silnika lub pojawiają się i znikają w określonym zakresie obrotów, powinny budzić niepokój. Wygląd obce dźwięki towarzyszy utrata mocy silnika i pojawienie się białego dymu. To są niepokojące objawy. W każdym razie, jeśli istnieją jakiekolwiek obawy, lepiej zachować ostrożność i po zatrzymaniu pracy silnika przystąpić do ustalenia przyczyny stukania. Terminowe wykrycie usterki najczęściej pozwala uniknąć poważnych napraw.

Podsumowując, zwracamy uwagę na tabelę głównych usterek silników Diesla, która może pomóc właścicielom samochodów z silnikiem Diesla we wstępnym ustaleniu przyczyn ich wystąpienia.

Nowoczesny silnik Diesla ma znaczną przewagę nad benzynowym silnikiem spalinowym ze względu na cechy jego układu paliwowego. Zastosowanie metody zapłonu paliwowo-powietrznego w silniku o zapłonie samoczynnym znacznie zmniejsza zużycie paliwa oraz znacznie zwiększa moc prezentowaną przy wysokim momencie obrotowym. Ponadto takie silniki są bardzo trwałe, dlatego są instalowane w ciężarówkach i pojazdach terenowych. Jeśli chcesz uniknąć napraw silnika Diesla, oto kilka zasad prawidłowej eksploatacji.

1. Okresowa wymiana oleju, odpowiednio dobranego pod względem lepkości i jakości. Zaleca się wymianę oleju, a także filtra, co 7-8 tys. km przebytej przez samochód odległości. Jednocześnie stopniem zużycia oleju nie można kierować się wyłącznie jego odcieniem, ponieważ ciemnienie może często wystąpić już na pierwszych tysiącach kilometrów z powodu obecności w jego składzie dodatków dyspergujących i detergentowych.

2. Terminowo wymieniaj paski rozrządu, pompę wtryskową i rolkę napinającą. W instrukcjach obsługi japońskich samochodów z silnikiem Diesla żywotność tych elementów wynosi co najmniej 100 tys. Km. W warunkach eksploatacji dróg krajowych oraz przy stosowaniu naszych olejów i paliw okres bezpiecznej eksploatacji tych części układu napędowego ulega znacznemu skróceniu. Zaleca się ich wymianę co 55-65 tysięcy kilometrów.

3. Utrzymuj w czystości wszystkie elementy układu paliwowego. W tym celu konieczna jest nie tylko wymiana filtra po 8-10 tysiącach kilometrów eksploatacji samochodu, ale także ciągłe odprowadzanie z niego osadu. Płukanie samego zbiornika paliwa jest obowiązkowe. Musi być wykonywany przynajmniej raz w roku, ale lepiej - wiosną i jesienią. Wykonanie tych zabiegów znacznie wydłuża żywotność pompy i dysz, od których zależy czas bezawaryjnej pracy samego silnika.

4. Nie uruchamiaj silnika holując z naruszeniem zasad wyboru paliwa sezonowego. Gdy w układzie paliwowym znajduje się letnie paliwo przy ujemnych temperaturach, elementy wyposażenia paliwowego wymagające smarowania paliwem pozostają suche. W takich warunkach każda próba ich eksploatacji prowadzi do tarć i zniszczenia. Jedynym prawidłowym wyjściem w tym przypadku byłoby holowanie samochodu ciepłe pudełko potem zmiana paliwa.

5. Nie rozpoczynaj jazdy bez rozgrzania silnika przez co najmniej 3 minuty. Eksploatacja zimnego silnika prowadzi do zniszczenia i uszkodzenia części z powodu duży rozmiar szczeliny termiczne i niewystarczające właściwości smarne zagęszczonego zimnego oleju.

6. Nie eksploatować silnika przez dłuższy czas na wysokich obrotach (powyżej 4000 obr./min), ponieważ powoduje to obciążenia deformujące w mechanizmach cylinder-tłok i korbowod.

7. Nie przejeżdżaj przez głębokie przeszkody wodne wysoka prędkość, gdyż prowadzi to do przedostania się wody do przestrzeni nadtłokowej i powstania uderzenia hydraulicznego wraz ze zmianą kształtu korbowodu.

Artykuł o tym, jak eksploatować silnik Diesla w sezonie zimowym – porady, przydatne rekomendacje. Na końcu artykułu - film o silnikach Diesla.

Jakie szczególne zasługi konsumenci wolą kupować samochody z silnikiem Diesla?

1. Rentowność. Sprawność silnika wysokoprężnego jest o 15-20 punktów wyższa niż sprawność silnika benzynowego. Dla tych pierwszych jest to 45-50% energii uzyskanej z konwersji paliw, dla drugich od 20 do 30%. Wskazuje to na ekonomiczne zużycie zasobów.
2. Niezawodność. Silnik Diesla pracuje według cyklu "wtrysk paliwa - sprężanie - rozprężanie - wydech", startuję od pompy wysokiego ciśnienia paliwa lub od sygnału z czujnika odbieranego przez komputer w Wspólne systemy szyna. W silnikach benzynowych uruchamia się układ zapłonowy, który przy gwałtownym przyłożeniu wysokiego napięcia powoduje zakłócenia wpływające na elektronikę.

   Ze względu na różnicę w sposobie zapłonu paliwa, części silników wysokoprężnych są bardziej obciążone i początkowo mają zwiększoną wytrzymałość materiałową elementów wewnętrznych.

   Zwiększona odporność części silnika znacznie zwiększa jego ogólną żywotność i żywotność.

   
   Porównując te fakty, można stwierdzić, że silnik Diesla jest trwały i bardziej niezawodny w obciążeniu mechanicznych i elektronicznych elementów układu niż benzynowy silnik spalinowy.
3. paliwo. Na obecnym poziomie prawie równych cen benzyny i olej napędowy nie zapominaj, że ze względu na wysoką wydajność zużycie samochodów z silnikiem Diesla jest o 15-20% mniejsze. Dlatego z finansowego punktu widzenia diesle są bardziej opłacalne.
4. Konserwacja i naprawa. Niezawodność silnika wysokoprężnego rzadko prowadzi do poważnych awarii, które wymagają poważnych zastrzyków finansowych, aby je naprawić.
5. Cena samochodu. Przy tym samym koszcie modeli z silnikiem wysokoprężnym i benzynowym, po pięciu latach eksploatacji w równoważnych trybach, strata ceny pierwszego nie przekroczy 5-7%. Na drugim - spadnie o 35-40%.
6. Przyjazność dla środowiska i bezpieczeństwo. Konstrukcja silnika samochodowego o zapłonie samoczynnym oraz zasada zapłonu paliwa znacznie zmniejszają stężenie szkodliwych substancji, mutagenów i substancji rakotwórczych w spalinach. A sam silnik nie jest bardzo podatny na nagrzewanie się do temperatur krytycznych.
7. Pojazdy napędzane olejem napędowym mogą bez wprowadzania zmian konstrukcyjnych w silniku spalinowym do pracy na paliwach alternatywnych.

Kompresja jest wskaźnikiem tego, jak bardzo odległość między tymi częściami wzrosła od normalnej podczas pracy, w przeciwnym razie poziom ciśnienia w cylindrach zapewnia optymalne ciśnienie na wytrzymałość na ściskanie. W przeciwnym razie zużycie wskazanych części silnika.

W normalna kondycja paliwo zapala się w zakresie temperatur od 230°C do 345°C. Zimny ​​olej napędowy mętnieje, gęstnieje, staje się lepki i zamarza.

Letni olej napędowy rozpoczyna proces konwersji przy -5°С, zimowy olej napędowy przy -25°С. Przy niskim sprężaniu tłok nie ma wystarczającej mocy, aby „przepchnąć” olej napędowy przez filtry paliwa i osiągnąć temperaturę niezbędną do zapłonu w komorze spalania. Jak każde ciśnienie, kompresję można mierzyć w atmosferach.

W zupełnie nowym samochodzie sprężanie w cylindrach wynosi około 36-40 atmosfer: samochód z łatwością uruchomi się w temperaturze -30-35 ° C. Warunkowo ogólne wartości kompresji do rozruchu silnika w zimnych porach roku:

• 30-36 atmosfer: silnik można uruchomić, gdy temperatura spadnie do -30°C;
• 28-30 atmosfer: zakres dopuszczalnych temperatur powietrza wynosi od -15 do -30°С lub kilkudniowe parkowanie na ulicy przy temperaturze nie niższej niż -15°С;
• 25-28 atmosfer: samochód jest w stanie wytrzymać długi czas na parkingu na świeżym powietrzu i uruchomić się, jeśli temperatura nie spadnie w tym okresie poniżej -10 ° C;
• 20-25 atmosfer: samochód potrzebuje ogrzewanego garażu lub ciepłego parkingu, aby uruchomić silnik;
• Do 20 atmosfer: samochód nie uruchomi się nawet przy dodatniej temperaturze.

1. Kontrola kompresji i rozwiązywanie problemów.
2. Wymiana oleju. Olej zapewnia pożądany poziomłożyska ślizgowe i tocząca się turbosprężarka, zwiększające ich żywotność. Wykonując tak proste manipulacje, można w porę zidentyfikować takie „choroby”, jak utrata szczelności układu olejowego lub nieprawidłowe działanie pompy. olej na zimę ma niższy współczynnik lepkości, dzięki czemu silnik ma większe szanse na rozruch. W przypadku silników z turbodoładowaniem oleje mają ulepszony skład.
3. Wymiana filtrów. Silniki wysokoprężne często wymagają wymiany materiałów eksploatacyjnych, ponieważ ich obciążenie jest większe. Dlatego przydatna będzie wymiana filtrów.
4. Czyszczenie dyszy. Nawet tankując na sprawdzonych stacjach benzynowych nie można być pewnym, że jakość oleju napędowego odpowiada deklarowanej przez producenta. Złej jakości olej napędowy może doprowadzić do zatkania układu paliwowego, co wpłynie na utratę mocy turbiny i zwiększy jej szanse na awarię.

   Wtryskiwacze są podatne na wysokie temperatury, więc część paliwa jest zapiekana, tworząc sadzę. Ta zbrylona warstwa zmniejsza przekrój kanału przelotowego, zmniejszając wydajność dyszy i ilość oleju napędowego dostarczanego do komory spalania na rozruch o 20%.

5. Korekta pracy pompy wtryskowej.
6. Ładowanie baterii.
7. Sprawdzenie świec żarowych, jeśli zainstalowano podgrzewacz.Świece nagrzewają komorę spalania mieszanka paliwowa w zimnych porach roku, zapewniając rozruch silnika. Latem uwaga nie skupia się na awarii - system nie jest używany. Zimą problem jest istotny, ponieważ uruchomienie może być trudne.
8. Rozgrzewanie silnika. Opcjonalną, ale popularną procedurą jest przykrycie silnika kocem.
9. Instalacja przed zapłonem. Szeroka gama grzejników (płynnych, elektrycznych, autonomicznych) pozwala wybrać odpowiednią opcję dla każdego konkretnego przypadku.

1. W zbiorniku był letni olej napędowy, który stał się lepki. Zwykle do zbiornika wlewa się depresanty, ale jeśli nie są dostępne - odpowiednia benzyna lub nafta (nie więcej niż 15% objętości zbiornika). Należy rozumieć, że uzupełnianie odbywa się w ciepłym samochodzie. Dlatego lepiej wcześniej zadbać o świece żarowe.

   Metoda „dziadka” z lampą lutowniczą również zaskoczy Cię nieoczekiwanym rezultatem: zbiornik wielu nowoczesnych pojazdów jest wykonany z tworzywa sztucznego. Możesz spróbować wymienić filtr paliwa - być może był mocno zatkany olejem napędowym i zaparafinowany, w wyniku czego stracił przepustowość i paliwo nie dostaje się do komory spalania.

2. Na zewnątrz było zimno, a silnik był zimny. W przypadku krótkotrwałych mrozów warto ocieplić silnik kocem lub spienionym karbowanym polietylenem - to pomoże mu szybko się nagrzać, ale nie uratuje go w silnych mrozach.
3. Uszkodzone świece żarowe i niewystarczająca kompresja. Możesz spróbować kilkakrotnie włączyć i wyłączyć zapłon, aby rozgrzać świece żarowe. Albo pomóż stara metoda- wstrzyknięto eteryczny spray filtr powietrza. Używając go i palnika gazowego, możesz spróbować ogrzać powietrze w cylindrach.
4. Bateria satelitarna. Musisz wstępnie naładować baterię i poprosić o „zapalenie”. Należy pamiętać, że dawca musi wyłączyć silnik, w przeciwnym razie mocny silnik diesla może się spalić lub poważnie uszkodzić elektronikę zapalającego się samochodu. Przewody muszą mieć przekrój co najmniej 1-1,5 kwadratu. Uruchomienie grzejników lepiej włącz.
   We wszystkich innych przypadkach pomoże tylko ewakuacja pojazdu do ciepłego boksu.

Wniosek

Trudno jest zrozumieć, dlaczego silnik Diesla nie odpala na mrozie: wiele przyczyn i sposobów ich eliminacji przypomina czasochłonne „szamańskie tańce z tamburynem”, a liczy się każda sekunda. Dlatego lepiej zabezpieczyć się przed możliwymi problemami i wcześniej przygotować się do sezonu zimowego.

Każdy kierowca ma własne przemyślenia na temat tego, który układ napędowy jest faktycznie lepszy. Niektórzy uważają, że mała objętość przynosi dużą przewagę i oszczędza paliwo. Inni uważają, że warto kupować tylko silnik benzynowy ze względu na jego wytrzymałość i wszechstronność działania. Jeszcze inni wybierają tylko obszerne silniki wysokoprężne z turbodoładowaniem, aby czerpać przyjemność z doskonałej przyczepności. Zastanówmy się, jak obsługiwać jednostkę napędową diesla, która ma wiele funkcji użytkowych. Właściwa eksploatacja może znacznie wydłużyć żywotność urządzenia i zapewnić wiele istotnych korzyści. Jeśli przeprowadzisz się z SUV na benzynę na diesla bez zmiany przyzwyczajeń, wtedy Twoja jednostka napędowa nie będzie łatwa.

Wykorzystanie silników to temat, który można omawiać w nieskończoność. Na podstawie tego, jakie nawyki jeździeckie łamią właściciele sprzętu w porównaniu z zaleceniami fabrycznymi, bardzo łatwo znaleźć szereg ważnych zaleceń. Pytanie to dotyczy tankowania niektórych paliw i olejów do napełniania, obsługi serwisowej, a także napraw. Istnieją pewne wskazówki dotyczące praktycznej obsługi w celu zmniejszenia zużycia i zużycia silnika wysokoprężnego. Można też pamiętać o zimowym użytkowaniu silnika diesla, z którym trzeba być bardzo ostrożnym. Biorąc pod uwagę wszystkie przedstawione kategorie, możemy sformułować kilka ważnych wskazówek dla posiadaczy silników wysokoprężnych. Trzeba tylko powiedzieć, że wszystko, co powiedziano poniżej, dotyczy nowoczesnych silników wysokoprężnych z turbodoładowaniem, które są montowane w masowych samochodach osobowych.

Tankowanie i konserwacja to dwa najważniejsze punkty użytkowania

Przede wszystkim przy zakupie diesla jednostka mocy musisz wybrać normalne miejsce tankowania. Mówimy nie tylko o jakości marki stacji benzynowej, ale także o jakości oleju napędowego, który nie zawsze jest taki sam. Skorzystaj z zaleceń ekspertów i sprawdź jakość oleju napędowego za pomocą prostych testów. Paliwo nie może zamarzać, mętnieć i musi być czyste w każdych warunkach. Warto również stosować się do zaleceń dotyczących konserwacji:

• w przypadku jednostki napędowej Diesla wielu producentów ustala nieco krótszy okres międzyobsługowy niż w przypadku silników benzynowych, ale nie zawsze tak jest;
• musisz w 100% przestrzegać wszystkich warunków serwisowych określonych przez producenta samochodu, do serwisu używać wyłącznie oryginalnych materiałów;
• kupując nieznany olej można pożegnać się z silnikiem po 10-20 tysiącach kilometrów, warto też kupić filtry oryginalne i bardzo wysokiej jakości;
• szczególną uwagę należy zwrócić na diagnostykę sprzętu podczas serwisu - pozwoli to uniknąć najbardziej nieprzyjemnych problemów związanych z pompą wtryskową i głowicą bloku;
• konieczna jest naprawa silnika wysokoprężnego natychmiast po wystąpieniu problemu z samochodem, pomoże to zachować określoną jakość i pożądane właściwości instalacji.

Jeśli silnik benzynowy jest czasami eksploatowany z powodzeniem i z awariami, to taki pomysł nie sprawdzi się w jednostkach napędowych Diesla. Do obsługi Common Rail, turbiny, pompy wtryskowej i głowicy cylindrów konieczne jest skorzystanie z usług profesjonalnego serwisu. To właśnie te części najczęściej zawodzą i powodują pewne problemy podczas pracy. Awaria może całkowicie wyłączyć urządzenie.

Jak napędzać silnik Diesla nowoczesnym typem turbiny?

Obecne układy napędowe HFO nie różnią się zbytnio od silników benzynowych. Kwestia jakości podróży może być bowiem bardzo poważna nadużywanie prowadzi do szeregu problemów. Musisz pamiętać o podstawowych zaleceniach, a także zapoznać się z funkcjami i indywidualnymi wskazówkami w instrukcji obsługi swojego samochodu. Podstawowe zalecenia dla takich silników są następujące:

• stosować wysoki moment obrotowy przy niskich obrotach - nie rozkręcać silnika Diesla na wysokie obroty jednostki napędowej;
• skorzystaj z wygodnej wczesnej zmiany biegów i doskonałych właściwości trakcyjnych samochodu z silnikiem Diesla, co pomoże Ci poczuć się komfortowo;
• nie przegrzewać urządzenia długa praca przy dużych prędkościach lub podczas jazdy w terenie w trybie środkowym wyłącza wysokociśnieniową pompę paliwową i inne ważne moduły;
• nie powinieneś jeździć dieslem - kupujesz samochód ze względu na wygodę i niskie spalanie, więc wykorzystaj wszystkie ważne zalety pojazdu o takich cechach;
• w mieście całkiem możliwe jest poruszanie się z prędkością 60-70 kilometrów na godzinę na ostatnim biegu - jest to jeden z ulubionych trybów pracy jednostki wysokoprężnej.

Musisz zrozumieć, że silnik wysokoprężny ma zupełnie inną budowę niż silnik benzynowy, do którego jesteśmy przyzwyczajeni. Istnieje wiele zalet, ale są też wady. Dlatego zawsze powinieneś zapoznać się z zaleceniami producenta dotyczącymi korzystania z samochodu, w przeciwnym razie możesz wpaść w nieprzyjemną sytuację. Korzystaj z najwyższej jakości rozwiązań jezdnych i zawsze staraj się postępować zgodnie z zaleceniami producenta. Pomoże to utrzymać maszynę w ruchu.

Jakie są ważne zalety silnika Diesla?

Jednostka napędowa typu diesel jest znana z jedzenia mniej paliwa niż odpowiednik benzynowy o podobnej charakterystyce mocy. To prawda, ale jednostka napędowa typu diesel jest jednym z wydatków budżetowych na usługę, której wymaga jeszcze pieniądze na wykonanie wszystkich zadań. Dlatego warto podkreślić takie czyste i niezaprzeczalne zalety jednostka napędowa na paliwo ciężkie:

• możliwość wczesnej zmiany biegów, bardzo dobry moment obrotowy, który odbiera skrzynię biegów w każdym trybie i świetnie jeździ nawet w niefortunnie wybranej pozycji;
• bardzo wysokie wskaźniki trakcji bezpośrednio w procesie przyspieszania, to znaczy włączone niskie obroty jest najwyższy wskaźnik optymalnej mocy użytkowej urządzenia;
• Zmniejszone zużycie paliwa w porównaniu z benzyną wyrównuje koszty eksploatacji układu napędowego HFO, dzięki czemu nie będzie cię to kosztować dużo więcej.
• żywotność silnika Diesla, z zastrzeżeniem wszystkich ważnych zaleceń, będzie dość wysoka, nie ma problemów z urządzeniem, wiele osiąga nawet 500 000 km;
• czystość środowiskowa emisji jest znacznie lepsza niż w przypadku opcji benzynowych, brak tlenku węgla, ale są cząstki stałe i często przekraczają one normę dla samochodu tej klasy.

Nowoczesne konstrukcje jednostek napędowych stają się coraz bardziej wyrafinowane i wymagające. Dlatego przed zakupem należy uważnie monitorować każdą aktualizację i przestudiować silnik, informacje i recenzje na jego temat. Ta sama jednostka różne pokolenia pojazdy tego producenta mogą mieć zupełnie inne opcje obsługi. I w tym przypadku można się naprawdę rozczarować przy zakupie.

Jak eksploatować silnik Diesla zimą?

Zimowa eksploatacja jednostki napędowej z olejem napędowym jest nieco bardziej skomplikowana. Jeśli benzyna w zasadzie w ogóle nie zamarza, to punkt zmętnienia oleju napędowego wynosi -25 stopni Celsjusza. Temperatura zamarzania już na poziomie -35 stopni wyklucza eksploatację samochodu w takich warunkach. Jednak dzisiaj istnieje olej napędowy z dodatkami, który jest używany bez problemów w każdych warunkach. Istnieje kilka punktów ostrzegawczych:

• zimą dobrze byłoby zamontować turbo timer w silniku diesla, który po wyjeździe z samochodu nadal będzie powoli obniżał temperaturę silnika;
• paliwo zimowe warto wybrać również na stacji benzynowej, wybierając początkowo normalną stację benzynową, na której nie zatankujesz zbiornika płynem niskiej jakości;
• można również zastosować szereg dodatków obniżających temperaturę krystalizacji paliwa, gdy paliwo wlewane do zbiornika zamienia się w galaretowatą masę;
• po przerobieniu oleju napędowego na żel będziesz musiał zawieźć auto do serwisu dodatkowo na lawecie w celu jego wyczyszczenia ogniwa paliwowe i węże do dalszego użytku.

Z tych powodów samochody z silnikiem Diesla w warunkach północnych - to nie jest najbardziej dobra opcja. W centralnej Rosji takie samochody są całkiem akceptowalne i doskonale spełniają swoje funkcje. Na południu w ogóle nie ma problemów z ich działaniem. Musisz jednak wziąć pod uwagę szereg cech związanych ze zużyciem paliwa i jakością obsługi Twojego samochodu. Proponujemy zobaczyć krótki film o cechach samochodu z silnikiem Diesla:

Podsumowując

Czy jest sens kupować samochód z silnikiem Diesla? Z ekonomicznego punktu widzenia nie ma to większego sensu. Ale jeśli chodzi o podróżowanie, twoje warunki naprawdę poważnie się zmienią. Zostaniesz wprowadzony w nową technologię, która całkowicie otwiera nowe postrzeganie transport drogowy. Istnieje szereg pozytywnych i wiele negatywnych czynników związanych z korzystaniem z takiego transportu. Ale entuzjaści diesli często twierdzą, że zalety znacznie przewyższają wady. Oczywiście wszystko to jest bardzo warunkowe. Można kupić diesla i być skrajnie niezadowolonym z sytuacji przy pierwszej awarii zimą. Pamiętaj jednak, że jakość działania zależy bezpośrednio od Ciebie.

Powinieneś także być świadomy stacji benzynowej, która może być normalna i okropna. Jeśli Jednostka benzynowa od złego tankowania po prostu zwiększy zużycie, wtedy olej napędowy może zniszczyć szereg drogich elementów w samochodzie. Dlatego na przykład w Europie eksploatacja jednostek wysokoprężnych nie jest problematyczna. Z drugiej strony zawsze istnieje szereg trudności w posiadaniu samochodu z taką jednostką. Jeśli więc obawiasz się tych trudności, lepiej wybrać samochód benzynowy. Jeśli chcesz spróbować czegoś nowego, możesz kupić turbodiesla. Który silnik wolisz do użytku osobistego?

Nie myślcie, że diesel to wyrok za powolną i spokojną jazdę, której towarzyszy spora ilość hałasu. Zupełnie nie. Jest to typowe błędne wyobrażenie o przeszłości. Teraz te silniki pracują zauważalnie „szybciej”, bez znaczącej utraty momentu obrotowego. Nie ma też mowy o dodatkowym wpływie na dźwięk. Jednak postęp nie myśli nawet o zwolnieniu, wprowadzając na rynek wiele samochodów, które wraz z silnikiem mają instalację turbosprężarki, która może „rozkręcić” silnik na znacznie poważniejszym poziomie. Niestety zdecydowana większość posiadaczy tych modeli samochodów nie ma najmniejszego pojęcia o prawidłowym działaniu tego typu układów zasilania. Proponujemy dziś zapoznać się z kilkoma wskazówkami, które pomogą prawidłowo obsługiwać ten typ samochodu.

1. Poziom i jakość oleju silnikowego.
Brak oleju silnikowego w jednostce napędowej jest szkodliwy dla absolutnie wszystkich typów silników. Faktem jest, że współpracujące i obracające się części są pilnie potrzebne podczas pracy. Brak smarowania jest dla nich śmiertelny. Turbodiesel charakteryzuje się niezwykle wysoką intensywnością pracy, znacznie wyższą niż standardowe silniki wolnossące. Nietrudno założyć, że praca „na sucho” doprowadzi do szybkiego zniszczenia ich części wewnętrznych. Aby tego uniknąć, należy uważnie monitorować poziom oleju, dodając go w razie potrzeby. Nie zapomnijmy wspomnieć o znaczeniu używania wyłącznie lubrykantów wysokiej jakości. Najlepiej kupować olej zalecany przez producenta samochodu. Najprawdopodobniej będzie zawierał niezbędny zestaw substancje aktywne, które pomagają w dodatkowym czyszczeniu i smarowaniu urządzenia.

2. Jakość paliwa.
Jakość stosowanego paliwa ma istotny wpływ na jakość i żywotność turbiny. Tankując paliwo na niesprawdzonych stacjach benzynowych, narażasz się na zatkanie układu paliwowego Twojego samochodu. W takim przypadku oczywiście zużycie wzrośnie, a brak charakterystyki mocy zostanie zrekompensowany maksymalnym obciążeniem mocy urządzenia. Silnik nie będzie mógł pracować w tym trybie przez długi czas. Na początku będą pojawiały się okresowe drobne awarie, które z czasem przerodzą się w poważne awarie. Odwiedzaj tylko sprawdzone stacje benzynowe, na których systematycznie tankujesz.

3. Zapomnij o tankowaniu podczas startu i pamiętaj o odpowiednim wyłączeniu silnika.
Uruchomieniu silnika wysokoprężnego z turbodoładowaniem nigdy nie może towarzyszyć naciśnięcie pedału gazu. Podczas rozruchu przewody olejowe urządzenia nie są jeszcze wypełnione smarem. Aktywnie pracując na akceleratorze, zmuszasz turbinę do pracy w trybie niedoboru oleju. Jest to fatalne w skutkach dla łożysk brązowo-grafitowych. Idealną metodą ładowania silnika w pierwszych minutach będzie na biegu jałowym. Daj mu minutę lub dwie na pracę nad nimi, a dopiero potem stopniowo dodawaj mocy. Jednocześnie, jeśli czujesz potrzebę zatrzymania silnika, nie rób tego natychmiast po zatrzymaniu. Podczas pracy z dużymi prędkościami wirniki turbosprężarki będą nadal obracać się na zasadzie bezwładności, ale olej przestanie płynąć. Najlepiej wyłączyć silnik po co najmniej kilku minutach pracy na biegu jałowym.

4. Nie sięgaj po skrajności.
Ponieważ turbina jest jednostką, która sama w sobie wiąże się ze zwiększonym obciążeniem, dodatkowe zasilanie znacznie skróci jej żywotność. Nie mówimy, że musisz stale „dławić” silnik w średnim tempie. Zupełnie nie. Stosowanie wysoka prędkość Wręcz przeciwnie, pomaga oczyścić kanały wewnętrzne. Mówimy tylko o tym, że wszystko powinno być z umiarem, bez nadmiernego fanatyzmu. Absolutnie ta sama sytuacja z trybem bezczynności. Oczywiście konieczne jest rozgrzanie silnika wysokoprężnego z turbodoładowaniem, ale w żadnym wypadku nie należy dopuszczać do „mruczenia” na biegu jałowym przez 30-40 minut. Doprowadzi to bardzo szybko do zakoksowania bloku turbosprężarki, a właściwie jej rurki wylotowej oleju. Ten tryb pracy nie odbije się najlepiej na grupie tłoków.

5. Wszystkie prace konserwacyjne na czas!
Nie lekceważ zaleceń producenta dotyczących wykonania Prace konserwacyjne. Po pewnym przebiegu należy wymienić olej, a wraz z nim wszystkie powiązane filtry. Pamiętaj, że systemy turbodiesel wymagają konserwacji znacznie częściej niż ich wolnossący kuzyni. Znowu chodzi o zwiększone obciążenia mocy i szybkie zużycie elementów wewnętrznych.

Podsumowując artykuł, powiedzmy, że naprawa jednostek turbodiesel jest niezwykle kosztowna. Jeśli nie potrzebujesz niepotrzebnych „dziur” w rodzinnym budżecie, to postaraj się nim operować rozważnie, stosując się do zaleceń podanych w tekście. To oni będą w stanie przedłużyć żywotność Twojego silnika, ale w przypadku awarii skontaktuj się z naszymi specjalistami, a my szybko iz gwarancją przywrócimy Twoją turbinę do pracy!

Wyszukiwanie w katalogu

Kategorie produktów