A także zorientowali się, jak poradzić sobie z rozładowanym akumulatorem i czy warto było to robić… Ale życie rzuciło nową sytuację i zupełnie banalną.
Ponury poranek, mróz w -25, kilka prób odpalenia auta - a teraz niesiesz akumulator do domu na ładowanie. Zanim założysz styki "ładowarki" wyczyść styki - prawdopodobnie nagromadziła się na nich pewna ilość tlenków i brudu. Naładowaliśmy akumulator, założyliśmy, uruchomiliśmy... można jechać! A grupy kontaktów w miejscach, w których bateria jest podłączona, te same „minus” i „plus” pozostały suche. Czy muszę je smarować? Po co? Jak smarować? W jaki sposób?
Muszę powiedzieć, że na wszystkie te pozornie proste pytania wśród „zaprawionych” sporów nie ustępują - wyobraź sobie, że jest to jeden z tych motoryzacyjnych tematów, o których można się spierać bez końca. My, nie zagłębiając się szczególnie w tajemną znajomość Kabały i wróżbiarstwa na osadzie oleju silnikowego, postanowiliśmy dać swego rodzaju uśredniony, stuprocentowy przewodnik po tych zagadnieniach. Przyda się zarówno początkującym, jak i doświadczonym, ponieważ takie pytania w dzisiejszych czasach są rzadko stawiane – z reguły wszyscy zajeżdżamy pod maskę samochodu nie częściej niż jest to wymagane do napełnienia myjki.
Czy muszę smarować styki akumulatora?
W rzeczywistości zaciski nie wymagają smarowania. W tym sensie, że współczesny samochód w zasadzie nie daje się zbytnio naśladować – przynajmniej przez pewien czas jest w stanie jeździć bez żadnej konserwacji. Obecne obwody elektryczne samochodu, a w szczególności akumulatory, są zaprojektowane w taki sposób, że wymagają znacznie mniej konserwacji niż wcześniej. Jednak praw fizyki, a zwłaszcza upływu czasu, nie da się oszukać - jeśli zaciski nie będą smarowane, problemy, w tym dość poważne, zaczną się stopniowo ujawniać. Dlatego odpowiedź brzmi: nie trzeba smarować, ale znacznie lepiej jest robić to wszystko tak samo.
Po co smarować zaciski akumulatora?
Z biegiem czasu na grupach stykowych pojawiają się tlenki, które same z siebie nie przewodzą prądu elektrycznego. Ponadto w komorze silnika gromadzą się kurz i brud, którego część osadza się na zaciskach i zwiększa opór elektryczny w punktach styku. Konsekwencją tych procesów jest spadek wydajności baterii, spadek energii i trudności z rozruchem. Niektórzy kierowcy wolą nie smarować zacisków, ale po prostu okresowo czyścić je drobnym papierem ściernym. Ale naszym zadaniem jest właśnie ochrona, „zachowanie” zacisków, utrzymywanie ich w mniej lub bardziej nieskazitelnym stanie, aby później nie trzeba było mechanicznie usuwać tlenków i zabrudzeń – nie jest to bardzo przyjemny i ulotny proces.
Jak nasmarować zaciski akumulatora?
Mniej więcej do lat 70. kierowcy używali do tych celów wyłącznie oleju stałego, nigrolu lub litolu. Ten ostatni nadal można łatwo znaleźć w sprzedaży pod pełną nazwą „Litol-24”. Wraz z pojawieniem się samochodów VAZ opracowano techniczną wazelinę, która jest również używana do dziś. Litol i wazelina są dobre, ale łatwo zmywają się szamponami i ogólnie w porównaniu z nowoczesnymi produktami tworzą mniej wytrzymały film. Dlatego możesz skorzystać z bardziej zaawansowanej chemii samochodowej - w sklepie prosimy o: "smar do styków elektrycznych" lub "smar do zacisków akumulatora".
1 / 2
2 / 2
Wielu producentów ma takie smary, są one czerwone, niebieskie lub jasnoniebieskie, co ułatwia zrozumienie, czy na zacisku jest wystarczająca warstwa ochronna. Smary dzielą się na przewodzące i nieprzewodzące. Ponadto do ochrony zacisków można użyć zwykłego smaru grafitowego, który również przewodzi prąd. I wydaje się, że w tym przypadku lepsze są smary przewodzące. Jednak, jak widać z kolejnego akapitu, właściwości przewodnictwa nie należy wysuwać na pierwszy plan, ponieważ smarujemy nie powierzchnię styku, a powierzchnie zewnętrzne.
1 / 2
2 / 2
Jak nasmarować zaciski akumulatora?
Ten błąd, co dziwne, jest dość powszechny - nieświadomie osoba smaruje bieguny na akumulatorze, po czym instaluje na nich końcówki. W ten sposób można uzyskać wyschniętą warstwę smaru, która w ogóle nie przewodzi prądu tam, gdzie jest to bardzo konieczne.
Trzeba zrobić dokładnie odwrotnie: założyć zaciski, mocno dokręcić i dopiero potem nasmarować - jednym słowem, należy nasmarować zaciski na przewodach, i to z zewnątrz, a górne końce zacisków . Jeśli użyjesz nowoczesnego smaru w puszce aerozolowej, powstałą „nakrętkę” można nieco wygładzić. Oczywiście wszystkie prace najlepiej wykonywać w rękawiczkach.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Konieczne jest nasmarowanie zacisków, a w bardzo prostych słowach jest to konieczne, aby był dobry kontakt, aby nie było strat w przypadku złego połączenia. Po pierwsze, tworzenie się tlenków prowadzi do strat energii i mogą wystąpić problemy z rozruchem. Po drugie, wzrasta opór na grupie styków, co oznacza wydzielanie ciepła, co może prowadzić do smutnych konsekwencji, aż do stopienia biegunów akumulatora, a nawet obudowy. Przed nasmarowaniem zacisków należy je wyczyścić - zwykłym papierem ściernym lub specjalnymi narzędziami, które są teraz w sprzedaży. Każdy wodoodporny smar będzie działał do smarowania zacisków.
Jak uważa wielu kierowców, nowoczesne akumulatory nie wymagają smarowania końcówek po wymianie, ponieważ są wyposażone w nowoczesne przewody odprowadzające. Czy tak jest, rozważymy w tym artykule na stronie „Baterie za darmo”.
Będąc w serwisie samochodowym zauważyłem pozycję w cenniku smar do zacisków akumulatora i to bardzo mnie zaniepokoiło, bo nawet jeśli smar jest naprawdę potrzebny, cena za tę procedurę nie może przekroczyć 50 rubli. A potem zastanawiałem się, czy w ogóle trzeba je smarować? Nowoczesne baterie nie są produkowane w ZSRR.
Wcześniej, w czasach sowieckich, połączenie między zaciskami a biegunami akumulatora było pokryte smarem, który służył jako lit lub, w najgorszym przypadku, smar. Aby zrozumieć ten problem, zwróciłem się o poradę do specjalistów jednej znanej firmy produkującej akumulatory.
Dlaczego smarowane są zaciski?
Każdy sowiecki kierowca, wyjmując tubkę litolu przy wymianie akumulatora, był pewien, że ze smaru kontakt między zaciskami a akumulatorem będzie jeszcze lepszy, co zmniejszy straty i poprawi rozruch silnika. Ale teoretycznie podobne smary nie tylko nie poprawiły kontaktu, ale wręcz go pogorszyły, tworząc dodatkową odporność. Smarowanie było mniej globalną misją, niż wszyscy myśleli. Nakładając smar na zaciski akumulatora, chronisz je przed wpływami środowiska i utlenianiem wynikającym z tego narażenia. Oprócz utleniania końcówek pod wpływem tlenu litol chronił również końcówki przed utlenianiem spowodowanym wnikaniem elektrolitu.
Jakie jest ryzyko końcowego utleniania?
Utlenienie zacisków akumulatora grozi nie uruchomieniem silnika. Siedzisz w aucie jak zwykle, włączasz stacyjkę, zapalają się łapki, przekręcasz mocniej kluczyk, a potem zamiast wesołego brzęczenia rozrusznika słyszysz klik, któremu towarzyszą gasnące światła. Znana sytuacja? Utlenianie płytek zakłóca przewodzenie i dlatego pod obciążeniem następuje spadek napięcia. Ponadto utlenianie płytek prowadzi do zwiększonego upływu prądu, co powoduje rozładowanie akumulatora podczas dłuższej bezczynności.
Co zrobić, gdy terminal jest utleniony?
Nie pomoże tu żaden litol. Smary nie radzą sobie z utlenianiem, mogą tylko temu zapobiegać. Dlatego konieczne jest mechaniczne oczyszczenie zacisku (pilnikiem lub papierem ściernym) z utlenienia, dobre zamocowanie na zacisku bieguna akumulatora, a dopiero potem nasmarowanie.
Jak nasmarować zaciski?
Eksperci od akumulatorów zalecają stosowanie smarów do smarowania zacisków, ponieważ dobrze się trzymają i nie zmywają się z czasem. Spraye pod tym względem są znacznie gorsze od nich, szybko zmywając się po deszczu. Nawiasem mówiąc, używanie litolu do smarowania zacisków to ostatni wiek. Lepiej stosować nowoczesne odpowiedniki, które mają własny kolor i bardziej elastyczną strukturę.
Na zewnątrz czy w środku?
Wielu kierowców myli jeden ważny szczegół - smarują terminal w środku. Lub po zakupie akumulatora cieszą się, że bieguny są pokryte smarem. Przeczytaj powyżej, zakłóca przewodzenie. Nigdy tego nie rób. Konieczne jest smarowanie od zewnętrznej strony zacisków.
Czy nowoczesne terminale chronią przed utlenianiem?
Nie. Nie chronią, chociaż przyczyniają się do mniejszego utleniania dzięki nowym technologiom produkcji końcówek i końcówek biegunowych. Co więcej, komora silnika nowoczesnych samochodów jest lepiej chroniona przed wpływami środowiska.
Powyższy rysunek przedstawia 2 różne rodzaje smaru. Typ 1 to środki czyszczące w sprayu, takie jak Hi-Gear, VD-40 itp. Są gorsze od smaru i bardziej nadają się do czyszczenia zacisku przed utlenianiem niż do jego ochrony. Drugim rodzajem smaru jest smar. Są grubsze od pierwszego typu, mają kolor i są odporne na zmywanie mechaniczne.
Czy należy smarować?
Chociaż efekt smarowania zacisków jest zbyt mały, nie należy zaniedbywać smarowania zacisków akumulatora, ponieważ w każdym razie korzyści będą, choć nie tak globalne, jak myśleli radzieccy kierowcy.
Aby zapewnić pewny rozruch silnika, akumulator musi przekazywać duże prądy do rozrusznika, aby uruchomić silnik samochodu. Przeniesienie dużych prądów jest możliwe, gdy spełnione są dwa warunki: akumulator jest naładowany oraz występuje niska rezystancja na odcinku przenoszenia prądu elektrycznego z akumulatora do rozrusznika.
Pierwszy warunek rozwiązuje się po prostu - konieczne jest utrzymanie naładowania akumulatora na wysokim poziomie, a gdy nie można tego osiągnąć z powodu długotrwałego użytkowania, należy go wymienić. Niską rezystancję w sekcji przesyłu prądu uzyskuje się dzięki ścisłemu dopasowaniu zacisków do styków akumulatora. Kierowca ma obowiązek monitorować stan zacisków i styków, aby nie tworzyło się na nich utlenianie, a specjalne smary mogą mu w tym pomóc.
Dlaczego trzeba smarować zaciski akumulatora?
Jak wspomniano powyżej, głównym powodem traktowania końcówek baterii specjalnymi maściami jest konieczność obniżenia rezystancji między nimi a stykami, a także zmniejszenie prawdopodobieństwa powstawania tlenków i korozji. Zaciski akumulatora są utlenione z powodu różnych czynników:
Oprócz właściwości ochronnych, nowoczesny smar do zacisków akumulatora samochodowego zwiększa przewodność prądu dzięki specjalnie zastosowanym dodatkom.
Dlaczego należy unikać utleniania zacisków akumulatora?
Kierowca musi kontrolować akumulator swojego samochodu, aby nie znaleźć się w sytuacji, w której silnik nie może się uruchomić z powodu niewystarczającego naładowania. Samorozładowanie następuje, gdy na zaciskach tworzą się tlenki. Jeśli nic nie zrobisz lub nie będziesz obsługiwać pojazdu, z czasem akumulator zostanie całkowicie rozładowany. Dlatego zaleca się nasmarowanie zacisków akumulatora przed odstawieniem samochodu na długie parkowanie, na przykład zimą (nawet jeśli styki są zerowane z zacisków akumulatora).
Również nieudany rozruch silnika może wiązać się z dużą rezystancją na odcinku przenoszenia prądu z akumulatora do rozrusznika. Jak już wspomniano powyżej, jest to również związane z tlenkami.
Jak smarować zaciski akumulatora?
Pomysł na smarowanie zacisków akumulatora pojawił się kilkadziesiąt lat temu, kiedy na rynku nie było jeszcze dużej ilości chemii samochodowej, a kierowcy zmuszeni byli samodzielnie szukać środków, które mogłyby chronić zaciski i styki przed tlenkami i korozją. Gdy nie było specjalnych środków, kierowcy w większości używali wazeliny i litu do smarowania zacisków. Skuteczność smarowania zacisków i styków takimi środkami była raczej niska, ponieważ mają one słabą przewodność prądu, co może utrudnić uruchomienie silnika przy słabo naładowanym akumulatorze. Również wadę stosowania litu i wazeliny do smarowania zacisków akumulatora można uznać za ich kruchość - w ciągu kilku tygodni środki zostały zmyte, zmyte i utraciły swoje właściwości.
Obecnie duże firmy produkujące akcesoria i materiały eksploatacyjne do samochodów zajmują się produkcją specjalnych smarów do zacisków akumulatorów. Takie lubrykanty mogą być produkowane w postaci zwykłego kremu lub żelu, albo w postaci aerozolu. Posiadają specjalny skład chemiczny, który poprawia właściwości ochronne przed powstawaniem utleniania oraz zwiększa przewodność prądu.
Dostępnych jest kilka podstawowych narzędzi do obróbki zacisków akumulatora:
Powyżej znajdują się 3 najpopularniejsze narzędzia do przetwarzania zacisków akumulatora, podczas gdy na rynku jest ich znacznie więcej.
Jak prawidłowo smarować zaciski akumulatora?
Jeśli kierowca zamierza nasmarować zaciski akumulatora, należy to zrobić poprawnie, w przeciwnym razie efekt będzie niewidoczny. Należy wykonać następujące czynności:
- Pierwszym krokiem jest usunięcie śladów utleniania z zacisków i styków;
- Następnie należy umieścić zacisk na styku i dokręcić go kluczem, aby uzyskać szczelne połączenie;
- Następnie wybrany środek nakładany jest na górną i boczną krawędź zacisku - zapobiega to przedostawaniu się wody do połączenia.
Ważny: Nie nakładaj środka oddzielnie na zaciski i styki.
Jeżeli zaciski akumulatora są posmarowane smarem, zalecamy zakrycie obszaru wokół zacisków i styków taśmą maskującą.
Aby uniknąć wielu problemów, należy dokładnie wiedzieć, jak smarować zaciski akumulatora i jak często to robić. Niedbałość w tej kwestii szybko doprowadzi Cię do konieczności startu „od pchacza”, a bateria nie wytrzyma długo. Ale przywrócenie go jest kosztowne, nie wspominając o tym.
Sposób smarowania zacisków akumulatora jest przedmiotem gorącej debaty wśród kierowców. A kontrowersje nie ustępują przez wiele lat. Są fani nowych rozwiązań przemysłowych, są zwolennicy sprawdzonych metod. Rozważ argumenty obu.
Profilaktyka jest dla nas wszystkim
Jeśli zaciski akumulatora w Twoim samochodzie są stale pokryte płytką nazębną, musisz nie tylko wyczyścić zaciski, ale także dowiedzieć się, dlaczego tak się dzieje.
Nie ma tak wielu powodów i wszystkie można usunąć:
- słaby, słaby kontakt między akumulatorem a końcówką przewodu. Powstała między nimi szczelina, przez którą przenikają opary elektrolitu - oto źródło utleniania. Zapieczętuj uszkodzenie - i na długo zapomnisz o problemach z zaciskami;
- na samym terminalu powłoka jest wyszczerbiona lub porysowana. Będziemy musieli to zmienić;
- gniazdo akumulatora jest nieszczelne, wycieka z niego elektrolit i koroduje powierzchnię zespołu stykowego. Znowu - pieczętujemy!;
- przeładowanie generatora. Tutaj trzeba znaleźć przyczynę tego zjawiska. Bardzo często jest to spowodowane ościeżnicą, ale w każdym przypadku trzeba to zrozumieć osobno;
- Masa na silniku została „zgubiona”. Przywracamy - i pozbywamy się problemów z terminalami.
Przetwarzanie wstępne
Przed nasmarowaniem zacisków należy oczyścić akumulator z już powstałych tlenków i nagromadzonego kurzu. Można użyć czystej wody (chociaż zalecana jest woda destylowana), ale nie usuwa ona tlenków. Dlatego większość właścicieli samochodów używa do tych celów roztworu sody, a dopiero potem - wody. Wzięcie czegoś mocniejszego chemicznie nie jest tego warte, możesz uszkodzić samochód. Niektórzy entuzjaści samochodów używają zwykłej Coca-Coli do spłukiwania i twierdzą, że efekt z niej jest nawet lepszy niż z sody.
Są fani metod fizycznych, czyli za pomocą papieru ściernego. Ma jednak istotne wady: po pierwsze na zaciskach pozostają rysy, które będą prowokować ich dalsze i szybsze utlenianie. Po drugie, nie da się całkowicie usunąć tlenków przez pocieranie – pozostaną drobiazgi niewidoczne dla oka, co nie jest dobre. Po usunięciu warstw wszystkie części są wycierane do sucha i rozpoczyna się właściwe smarowanie.
Sprawdzone smary
Najpopularniejszym jest olej stały (opcjonalnie Litol lub Nigrol), stosowany przez naszych dziadków. Po dokręceniu zacisków są one smarowane cienką warstwą - i przez sześć miesięcy masz gwarancję na problemy (jeśli szczelność nie jest zerwana, nie ma awarii itp.).
Drugie miejsce wśród tradycjonalistów zajmuje wazelina – zarówno techniczna, jak i zwykła apteka. Ale jeśli stały olej w zasadzie jest akceptowany nawet przez zwolenników innowacji, to wazelina ma duże wątpliwości. Dobrze chroni zaciski przed wilgocią, w pewnym stopniu zapobiega ich „przylutowaniu” do akumulatora, ale ma problemy z przewodnictwem. Aby je przezwyciężyć, wielu dodaje smar grafitowy do wazeliny.
Metoda dla leniwych: przy sprawdzaniu poziomu oleju bagnetem należy rozmazać na zaciskach. Ponieważ poziom jest często sprawdzany, smar jest regularnie wymieniany, a akumulator nie będzie wkrótce wymagał konserwacji - ponownie, jeśli nie ma opisanych powyżej "osobistych" problemów. Chociaż i tak warto od czasu do czasu oczyścić je z kurzu.
Jeśli wybrano smar. Z pokolenia na pokolenie początkujący entuzjaści samochodów powtarzają ten sam błąd: umieszczają go między zaciskami akumulatora a przewodami. Zapominają, że pod wpływem wysokich temperatur (czego nie da się uniknąć) smar twardnieje i twardnieje.
Rezultatem jest sucha, bardzo gęsta skórka. Nie przewodzi prądu, w wyniku czego styk znika. A czyszczenie go jest niezwykle trudne! Nawiasem mówiąc, zastrzeżenie dotyczy również innych smarów: problemy z nimi są mniej trudne do naprawienia, ale równie nieprzyjemne.
Zwolennicy postępu
W salonach samochodowych istnieje ogromna liczba różnych smarów do zacisków akumulatora. Możesz doradzić:
- Molykote HSC Plus... Przeznaczony do akumulatorów FIAMM, ale może być również używany do innych. Jego przewodność elektryczna jest dość wysoka, a smar zachowuje właściwości robocze w temperaturach od minus trzydzieści do + 1100 ° C;
- Niemiecki smar w sprayu... Producent gwarantuje brak rezystancji styku oraz obecność stabilnego napięcia. Bardzo łatwy w użyciu - naciśnij przycisk i aplikuj. Odporna na wysoką temperaturę ochrona oraz zapobiega utlenianiu przez kwasowe opary akumulatorów;
Właściciele samochodów często mają do czynienia z sytuacją, w której z powodu utlenienia zacisków akumulatora występują trudności z uruchomieniem silnika lub „spadek” napięcia sieci pokładowej. W takim przypadku problem nie zostaje wyeliminowany do momentu wyczyszczenia i przetworzenia styków.
Konsekwencje końcowego utleniania tylko na pierwszy rzut oka wydają się nieistotne. W praktyce mogą w przyszłości spowodować poważne koszty – zarówno pieniądze, jak i nerwy.
Czy można smarować zaciski akumulatora?
Głównym pytaniem, które zadają początkujący właściciele samochodów, jest to, czy można pokryć smarem styki akumulatora. Odpowiedź jest jednoznaczna – „Tak”.
Ale nie robi się tego dla lepszego kontaktu, jak wielu uważa, ale w celu ochrony metalu przed utlenianiem.
Ten sam Litol lub inne środki przetwarzające są dielektrykami, dlatego zmniejszają przewodność styków.
Ich zadaniem jest ochrona metali nieżelaznych przed procesami oksydacyjnymi i powstawaniem na powierzchni niebezpiecznej płytki nazębnej.
Jakie są przyczyny utleniania?
Pojawienie się tlenku na zaciskach akumulatora jest sygnałem dla właściciela samochodu do podjęcia pilnych działań.
Ale nie powinieneś ograniczać się tylko do czyszczenia i przetwarzania wniosków - ważne jest, aby zrozumieć przyczyny pojawienia się płytki nazębnej.
Obejmują one:
Przyczyny pojawienia się blaszki na zaciskach można z grubsza podzielić na dwie kategorie:
- Wyciek elektrolitu spowodowany stanem akumulatora lub problemami z innymi elementami.
- Awaria elementów sieci elektrycznej.
Jakie jest niebezpieczeństwo końcowego utleniania?
Każdy właściciel samochodu powinien monitorować stan akumulatora i podejmować kroki w celu usunięcia płytki nazębnej.
Jeśli nic nie zrobisz, możliwe są następujące problemy:
Zadaniem kierowcy jest monitorowanie stanu akumulatora, aby zrobić wszystko, co możliwe, aby punkty połączenia zacisków i zacisków akumulatora nie utleniały się.
Zignorowanie problemu nieuchronnie doprowadzi do niemożności uruchomienia silnika z powodu samorozładowania lub innych problemów wymienionych powyżej.
Terminowa obróbka końcówek przy użyciu wysokiej jakości smaru gwarantuje ochronę przed tlenkami. Ale więcej na ten temat poniżej.
Jak radzić sobie z utlenianiem? Podstawowe metody
Najważniejsze z nich to:
Czyszczenie papierem ściernym.
Ta metoda jest uważana za jedną z najprostszych i najtańszych. Do jej realizacji warto przygotować papier ścierny lub specjalny pędzelek z metalowym włosiem.
Pierwszym krokiem jest zdjęcie końcówki z elektrody.
Następnym krokiem jest wzięcie „drobnego” papieru ściernego lub pędzla z metalowym włosiem, a następnie przetworzenie połączenia wyjścia akumulatora i końcówki.
Szczególną uwagę należy zwrócić na wnętrze terminala. W takim przypadku prace są prowadzone aż do pojawienia się połysku.
Najważniejsze, aby nie przesadzić, aby nie uszkodzić powierzchni produktu.
Drugą opcją jest użycie benzyny, która również dobrze radzi sobie z płytką nazębną.
Do obróbki wystarczy zwilżyć mały kawałek szmatki, a następnie przetrzeć styki akumulatora i elektrody szmatką, aż powierzchnia zostanie całkowicie oczyszczona z płytki nazębnej.
Należy zachować ostrożność podczas przetwarzania ze względu na lekką palność benzyny. Ponadto nie zaleca się umieszczania urządzenia na elementach gumowych lub plastikowych (benzyna ma na nie negatywny wpływ i może je zniszczyć).
Główną metodą walki z utlenianiem jest monitorowanie stanu akumulatora i ochrona go przed wyciekiem elektrolitu przez elektrody.
W przypadku wystąpienia takiego problemu właściciel samochodu ma dwie możliwości:
Wymień uszkodzoną jednostkę. Ta opcja jest najskuteczniejsza, ale droga. Nie wszyscy właściciele samochodów są gotowi od razu wydać dużą sumę na zakup nowej baterii. Ale kiedy na wyjściu elektrody pojawi się przerwa, nie ma innego wyjścia.
Zapewnij wysokiej jakości izolację. Tutaj możesz skorzystać z jednej ze sprawdzonych już metod, lub skorzystać z nowoczesnych narzędzi ochrony (o nich poniżej).
Czy smar jest w stanie usunąć tlenki z powierzchni metalu?
Wśród początkujących panuje powszechne przekonanie, że dobry smar chroni powierzchnię i usuwa już istniejące ślady utleniania. To jest błąd.
Jeśli na terminalu pojawiły się tlenki, zastosowanie specjalnego składu (nawet najdroższego) nic nie da.
Jedynym rozwiązaniem jest wyjęcie zacisków i oczyszczenie zacisków do momentu, aż zaczną świecić, a po podłączeniu są pokryte specjalnym smarem.
Zadaniem takich smarów nie jest eliminowanie konsekwencji, ale zapobieganie ich występowaniu.
Sekrety zapobiegania
Ważne jest, aby zrozumieć, że nawet przy nowej baterii pojawią się niewielkie opary kwasu. Oznacza to, że najlepszym sposobem ochrony przed kłopotami jest zapewnienie szczelności produktu.
Zabronione jest nakładanie materiałów specjalnych bezpośrednio na miejsce kontaktu. Najpierw powierzchnia jest czyszczona, wycierana, a po połączeniu wykonywana jest obróbka.
Popularne metody ochrony to:
Jak nasmarować zaciski, aby zapewnić kontakt i chronić je przed utlenianiem?
Zastanówmy się, jakie działania podjąć, aby końcówki i końcówki przewodów nie uległy utlenieniu.
Warto tutaj wyróżnić kilka grup produktów:
Jakie są wady stosowania starych smarów typu Litola?
Główną zaletą „staromodnych” metod przetwarzania terminali jest przystępność cenowa.
Jednocześnie smary budżetowe mają wiele wad:
Obecność luźnej ("luźnej") struktury, która przyczynia się do przylegania brudu i niskiej odporności na działanie szamponu (łatwo się zmywa).
Brak przydatnych dodatków i dodatków. Nie ma tu również barwnika, co jest poważną wadą dla wielu właścicieli samochodów.
Niewystarczająca przewodność energetyczna, co zmniejsza sprawność zasilacza.
Pomimo wielu niedociągnięć, wielu właścicieli samochodów nadal używa smarów Litol-24.
Jakie smary nadają się na zimę?
Aby chronić zaciski przed utlenianiem w chłodne dni, zaleca się stosowanie specjalnych związków.
Najpopularniejsze to:
Jak nakładać smar i gdzie jest najlepsza obróbka?
W celu przedłużenia żywotności smaru i ochrony zacisków przed tlenkami ważne jest ścisłe przestrzeganie technologii nakładania środków ochronnych.
Tutaj sekwencja działań jest następująca:
- Czyszczenie powierzchni terminala i otaczających obszarów z zanieczyszczeń. Jest to wymagane, aby ograniczyć opór do minimum.
- Czyszczenie zacisków i zakładanie ich na akumulator. Następnie pozostaje dokręcić nakrętkę, aby uzyskać maksymalne zamocowanie.
- Górne i boczne wykończenie czubka i ołowiu. Ważne jest, aby niczego tu nie pominąć, aby wilgoć nie przedostała się na powierzchnię.
Warto dowiedzieć się, że smarowanie wnętrza terminala przed nałożeniem na akumulator jest zabronione. W przeciwnym razie nie będzie możliwe osiągnięcie wysokiej jakości kontaktu, a samo przetwarzanie przyniesie tylko szkody.
Czy można mechanicznie wyczyścić zaciski np. papierem ściernym?
Jeśli działasz bez fanatyzmu, takie przetwarzanie jest dozwolone. Ponadto wielu producentów zaleca czyszczenie styków drobnoziarnistym papierem ściernym przed nałożeniem masy ochronnej.
Zapewnia to usunięcie tlenków i oczyszczenie powierzchni z brudu. Wcześniej do obróbki używano specjalnych „szczotek” z metalowym włosiem (typu zewnętrznego lub wewnętrznego).
Niektóre samochody są wyposażone w akumulatory o nieudanej konstrukcji.
Ich cechą jest obecność osobistego wieczka do każdej puszki, dlatego w tych miejscach gromadzi się kurz i brud.
Takich korków jest kilka, więc ilość śmieci wzrasta kilkukrotnie.
W celu ochrony przed zabrudzeniami można wykonać kaptur na każdy z zacisków, wykonany z materiału filcowego, a następnie zaimpregnować go olejem.
Drugą opcją jest wykonanie ogólnej powłoki, która wygląda jak pylnik. Do takich celów dozwolone jest użycie kawałka linoleum lub gumowej maty (na przykład z „klasyki”).
Wystarczy przyciąć produkt do wymaganego rozmiaru i przymocować go na wierzchu.
Wideo - skrobak zacisków.