Przekaźnik blokady silnika jest integralną częścią każdego układu przeciwkradzieżowego. Z jego pomocą pojazd jest chroniony przed kradzieżą przez intruzów.
Funkcje przekaźnika
UWAGA! Znaleziono całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz 15-letni mechanik samochodowy również nie uwierzył, dopóki nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na paliwie!
Przekaźnik blokady silnika działa razem z innymi funkcjami i systemami alarmowymi samochodu. Zaszyfrowany sygnał z immobilizera lub centralnej samochodowej jednostki alarmowej może być przesyłany na trzy różne sposoby. Może być przesyłany standardowym okablowaniem, oddzielnym dedykowanym kanałem lub transmisją radiową.
Najczęściej stosuje się przekaźniki cyfrowe, które wykorzystują standardowe okablowanie do przesyłania danych. Okablowanie charakteryzuje się obecnością kanału analogowego, który zapewnia wysoką prędkość transmisji sygnału. Jego przejście odbywa się prawie na całym obwodzie pojazdu. Podczas wysyłania sygnału przez alarm samochodowy, kod jest sprawdzany pod kątem legalności, a także 
przesyłanie sygnału do właściciela pojazdu za pośrednictwem telefonu lub pęku kluczy.
Funkcje alarmu
Prawie wszystkie współczesne alarmy samochodowe charakteryzują się obecnością czujników wstrząsów lub przechyłu. Podczas ich działania przekaźnik blokuje silnik, co uniemożliwia poruszanie się po pojeździe. Aktywację urządzenia można przeprowadzić na odległość. Tę funkcję można szybko aktywować tylko na jedną podróż. Wyłączenie urządzenia z trybu ochrony odbywa się w dwóch etapach, co gwarantuje najbardziej niezawodną ochronę. Jeśli musisz podłączyć osobisty kod, co znacznie poprawi bezpieczeństwo.
Wewnątrz światło jest opóźnione o kilka minut po uzbrojeniu urządzenia. System alarmowy to uniwersalny system bezpieczeństwa, dzięki któremu możesz w pełni zabezpieczyć samochód przed intruzami. Sprzęt charakteryzuje się prostotą konstrukcji, co ułatwia instalację. Za pomocą tego sprzętu bagażnik można otworzyć na odległość. Pełnoprawna praca kompleksu bezpieczeństwa odbywa się w temperaturze -40- + 85 stopni, co pozwala na stosowanie go w trudnych warunkach klimatycznych.
Jednostka główna urządzenia jest niewielkich rozmiarów, co pozwala na zainstalowanie go w dowolnym miejscu pojazdu dogodnym dla właściciela samochodu. Wykonanie go jest dość proste. Początkowo konieczne jest podłączenie wszystkich przewodów zgodnie ze schematem. Następnie sprzęt jest konfigurowany. Ze względu na obecność wyjść zasilania do zamków pojazdu, drzwi mogą być blokowane lub odblokowywane na żądanie właściciela pojazdu. Korzystając ze specjalnego trybu Jacka, wszystkie funkcje bezpieczeństwa można wyłączyć tak szybko, jak to możliwe.
Sprzęt jest wyposażony w immobilizer, który zapewnia mu doskonałe właściwości antykradzieżowe. Aby ograniczyć kradzież samochodu, dopływ paliwa może zostać odcięty, skrzynia biegów może zostać odcięta lub obwód elektryczny może się otworzyć. Jeśli zachodzi potrzeba awaryjnego wyłączenia, osoba może użyć osobistego kodu PIN. Również na urządzeniu można zaprogramować dwa dodatkowe kanały. Wygoda użytkowania sprzętu zapewniona jest dzięki dodatkowym wyjściom mocy dla zamków i kierunkowskazów. Za pomocą tego urządzenia niektóre kanały można ustawić zdalnie. Sprzęt to uniwersalny kompleks bezpieczeństwa, który gwarantuje wysoki poziom bezpieczeństwa samochodu.
Zaawansowane funkcje alarmowe
Sprzęt jest wyposażony w specjalny tryb, za pomocą którego określa się obecność dwukierunkowej komunikacji. W sytuacjach awaryjnych omija strefy nieprawidłowego działania, co zapewnia długą i nieprzerwaną pracę. Urządzenie z autostartem może na odległość sprawdzić temperaturę w kabinie pasażerskiej. Dzięki trybowi cichej ochrony gwarantowana jest najwygodniejsza kontrola alarmów samochodowych.
Funkcje bezpieczeństwa w urządzeniu są wykonywane automatycznie, co gwarantuje wygodne korzystanie z urządzenia. Możliwe jest zainstalowanie czujników bezpieczeństwa w pięciu niezależnych strefach. Podczas sterowania urządzeniem użytkownik otrzymuje powiadomienia dźwiękowe, za pomocą których potwierdza się jego działania. Instrukcja obsługi zawiera informacje, że podczas korzystania z tego urządzenia można jednocześnie sterować dwoma pilotami.
Dzięki elektronicznemu systemowi ochrony urządzenia wykluczona jest możliwość włamania się do jego oprogramowania. Podczas używania pilota można zablokować dowolny z jego przycisków. Zapewnia również możliwość jednoczesnego blokowania wszystkich przycisków. Immobilizer to skuteczny system antykradzieżowy. Do sterowania wymaga tylko jednego przycisku. Kiedy próbujesz ukraść funkcję samochodu, zostaje ona unieruchomiona.
Alarmy samochodowe mogą odciąć dopływ paliwa, otworzyć obwód elektryczny lub wyłączyć skrzynię biegów. Sygnał można przyłożyć natychmiast lub po pewnym czasie. Blokowanie i odblokowywanie drzwi na życzenie właściciela samochodu można wykonać ze względu na obecność wyjść zasilania do zamków.
Projektowanie sprzętu
Układ przekaźnika blokującego silnik charakteryzuje się dość prostą konstrukcją. To małe pudełko, którego materiałem do produkcji jest plastik. Jest to jednostka, za pomocą której następuje automatyczne blokowanie silnika na odległość. Jednostka składa się z płytki elektronicznej i mikroukładów przekaźnikowych, które kontrolują niektóre czujniki pojazdu.
Moduł automatycznej blokady składa się również z zestawu drutów. Za ich pomocą połączone są standardowe przewody elektryczne pojazdu i system autostartu. Ze względu na małe wymiary tego urządzenia jego instalację można przeprowadzić w dowolnym dogodnym miejscu samochodu. Lokalizacja skrzynki powinna charakteryzować się obecnością punktów, z którymi będzie ona połączona ze standardowym okablowaniem pojazdu.
Działanie jednostki automatycznego blokowania silnika można przeprowadzić za pomocą jednego z dwóch trybów: zdalnego lub automatycznego. W trybie automatycznym można ustawić czas blokady silnika według timera. Jego programowanie można przeprowadzić zgodnie z temperaturą w kabinie, danym czasie, temperaturą silnika. Zdalne sterowanie silnikami pojazdu odbywa się na odległość przez właściciela samochodu. W tym celu można użyć zarówno telefonu komórkowego, jak i pęku kluczy do alarmu samochodowego.
Samozamykający moduł można podłączyć na dwa sposoby. W pierwszym przypadku nawiązuje się autonomiczne połączenie z alarmem samochodowym. Taki schemat połączeń stosuje się w tym przypadku, jeśli pojazd charakteryzuje się brakiem systemu bezpieczeństwa. W takim przypadku urządzenie można podłączyć do samochodu z turbodoładowaniem lub atmosferą, olejem napędowym lub benzyną. Działanie takiego modułu można przeprowadzić za pomocą automatycznej lub ręcznej skrzyni biegów.
Instalacja z automatyczną blokadą może być wykonana przez mistrza bez odpowiedniego doświadczenia ze względu na prostotę 
ta procedura. W tym celu stosuje się moduł automatycznego blokowania, a także blok gąsienic immobilizera. Możesz także użyć alarmu samochodowego, który ma tę funkcję. Jeśli chcesz zainstalować system samoblokujący, możesz zwrócić się o pomoc do specjalistów.
Usuwanie systemu z funkcji automatycznej blokady
Charakterystyczną cechą obwodu autostartu silników wysokoprężnych jest dodatkowe połączenie obwodu sterującego świec żarowych. W takim przypadku, gdy automatyczny blok rozruchowy wchodzi do kompleksu bezpieczeństwa, blokada alarmu samochodowego jest automatycznie wyłączana, a następnie włączany jest zapłon i rozrusznik. Gdy jednostka autostartu jest instalowana autonomicznie, początkowo używany jest immobilizer, a następnie moduł dostarcza energię do obwodu zapłonowego i rozrusznika.
Ominięcie standardowego immobilizera jest dość ważną operacją podczas instalacji modułu automatycznego startu. Wynika to z tego, że jedną z funkcji układu przeciwkradzieżowego jest zerwanie obwodu elektrycznego (lub kilku z nich). Od tego zależy uruchomienie silnika pojazdu. Dlatego w okresie instalacji instalowane jest urządzenie z cyfrowym mikroukładem. Z jego pomocą eliminowane są konflikty między takimi jednostkami, jak urządzenie antykradzieżowe i autostart. W większości przypadków ten blok jest zapasowym kluczykiem zapłonowym. Zainstalowano w nim układ dezaktywacji immobilizera.
Niezależnie od tego, czy zasada automatycznego czy zdalnego sterowania ma system automatycznego rozruchu, charakteryzuje go identyczny schemat działania. W ustalonym czasie lub w trakcie odbierania poleceń z pilota lub telefonu komórkowego do obwodu zapłonowego doprowadzany jest prąd z modułu automatycznego rozruchu. Następnie poziom ciśnienia oleju w przewodzie jest przywracany w ciągu dwóch sekund. W następnym etapie pracy urządzenia rozrusznik jest włączony.
Prawie wszystkie systemy bezpieczeństwa są wyposażone w układ blokowania silnika. Z ich pomocą możliwość kradzieży samochodu jest ograniczona.
strona - inteligentny monitoring!
W tym temacie złamano wiele włóczni! Niektórzy producenci opracowali nawet specjalne oprogramowanie wewnętrzne, w którym działanie wyjścia terminala nawigacyjnego jest możliwe tylko wtedy, gdy prędkość GNSS wynosi zero, inni nawet nie pomyśleli o tej możliwości, a jeszcze inni po prostu zauważyli specjalną notatkę w dokumentacji.
Co powinien zrobić integrator, jeśli klient musi zainstalować terminal nawigacyjny z funkcją blokady silnika?
Po pierwsze, konieczne jest, aby umowa zawierała odpowiednią klauzulę, a raczej oddzielną aplikację, w której zostanie stwierdzone zwykłym tekstem, że cała odpowiedzialność za korzystanie z opcji blokowania silnika spoczywa całkowicie na kliencie. Ta aplikacja może nosić nazwę „Zastrzeżenie” lub po prostu „Powiadomienie”.
Po drugie, nie „głupio” używaj schematów blokowania, które producenci terminali nawigacyjnych drukują w swoich instrukcjach obsługi. Jak mówi przysłowie: „z dala od grzechu”.
Zwrócono uwagę na kilka takich schematów.
Navtelecom
Galileoskai
IRZ Online
Zwróć uwagę na program firmy Galileoskai. Tutaj widać diodę 1N5402 - 1N5408, zaprojektowaną dla prądu przewodzenia 3A i napięcia wstecznego do 200 woltów. Ta dioda jest niezbędna do ochrony przed indukcją indukcyjną cewki przekaźnika, gdy wystąpi prąd wsteczny, gdy napięcie zostanie usunięte z uzwojenia. Ten prąd może być bardzo niebezpieczny. Jednak brak diody w innych obwodach wcale nie oznacza, że \u200b\u200btwórcy sprzętu nie zapewnili ochrony przed prądem indukcyjnym. W każdym razie dokładnie przeczytaj instrukcję obsługi i postępuj zgodnie z zaleceniami producentów.
Co więc zrobić z zamkiem? Włącz głowę i zrozum podstawy elektromechaniki!
Inteligentne blokowanie jest możliwe!
Z kolei chcemy zaoferować prosty, niezawodny i, co najważniejsze, bezpieczny obwód blokujący silnik na dwóch przekaźnikach samochodowych 12 V.
Sugerujemy użycie dwóch przekaźników zamiast jednego, jak na schematach producentów sprzętu do monitorowania satelitarnego.
Zasada działania obwodu jest następująca: wyjście terminalu nawigacyjnego w stanie wyłączonej blokady jest zwarte do masy, gdy zapłon jest włączony, lewy przekaźnik w obwodzie jest włączony i samoblokujący, przechodząc przez niego do masy dla prawego przekaźnika. Prawy przekaźnik włącza się i zamyka obwód zamknięty. Po wydaniu polecenia terminalowi nawigacyjnemu otwarcia obwodu wyjściowego oba przekaźniki pozostają w stanie roboczym: lewy z powodu samoblokowania, prawy z powodu włączenia lewego przekaźnika do obwodu uziemiającego.
Integralność zablokowanego obwodu jest zachowana, nawet jeśli terminal już odłączył lewy przekaźnik od „masy”. W tej chwili pojazd może być w ruchu. Blokada zadziała po wyłączeniu zapłonu.
Jak tylko zapłon zostanie wyłączony w pojeździe, obwody obu przekaźników zostaną otwarte i nie zostaną przywrócone przy następnym włączeniu zapłonu. Blokowanie obwodu pozostanie do czasu otrzymania odpowiedniego polecenia na terminalu.
Do realizacji obwodu odpowiednie są wszystkie diody zaprojektowane dla prądu przewodzenia 3A i napięcia wstecznego 200 woltów (lepiej więcej). Na przykład domowa dioda KD280V (analog 1N5402). Spróbuj wybrać przekaźniki od znanych producentów, lepsze od europejskich. Dobrym wyborem jest przekaźnik od StarLine. Obwód należy zabezpieczyć bezpiecznikiem nie większym niż 2 amper (wystarczy 1 amper).
Jakie łańcuchy w pojeździe należy zablokować? Tutaj przepraszam, wszyscy decydują o sobie.
Korzystając ze schematu bezpiecznego blokowania silnika w Wialon Hosting, możliwe jest skonfigurowanie automatycznego blokowania silnika przez zdarzenie, na przykład po przekroczeniu wyznaczonej strefy geofence.
Jednak koledzy, dla każdego samochodu jego własny sposób blokowania jest dobry. Niektórzy, na przykład, po prostu zdejmują kierownicę. W tej chwili próbujemy zastosować tylko obwody bez przekaźników i zablokować silnik poprzez magistralę CAN. Ale powiemy ci o tym później.
W nowoczesnym samochodzie jest nie więcej niż sześć głównych obwodów elektrycznych, których zerwanie może być niemożliwe przed uruchomieniem lub zatrzymaniem silnika. Jaki łańcuch jest zablokowany w twoim samochodzie? Następnie szczegółowo przeanalizujemy najczęstsze sposoby blokowania silnika i opis ich opcji odblokowania. Łańcuchy te są zablokowane w 99,5% samochodów. To nie są czyste statystyki, ale sformułowane stwierdzenie oparte na ponad 10-letniej praktyce.1. Zablokuj przewód zasilający grupy odbiorców +15 przy zapłonie lub po prostu „blokadę zapłonu”. Czas obejścia nie więcej niż 1 min.
Identyfikacja: w ochronie, podczas składania larw wyłącznika zapłonu, żaden pojedynczy konsument nie jest włączony., Deska rozdzielcza nie zapala się. Uzbrój samochód i włącz zapłon. Jeśli nic nie dzieje się po przekręceniu kluczyka, z wyjątkiem włączenia syreny, to ta konkretna blokada silnika została wykonana w twoim samochodzie.2. Blokujący obwód sterujący rozrusznika. Najczęstsza blokada w instalacji alarmowej „kabinowej”. Czas obejścia nie więcej niż 1 min.
Identyfikacja: (cóż, wszystko jest proste) włącza się zapłon w osłonie, ale rozrusznika nie można uruchomić.3. Zablokuj przewód zasilający pompy paliwa. Jest to również najczęstszy i najłatwiejszy zamek. Czas obejścia nie więcej niż 1 min. Zazwyczaj pompa paliwa jest zasilana bezpośrednio z zapalniczki. Drugą opcją, gdy zainstalowany jest przekaźnik, zanurzony w pompie gazowej, jest podłączenie zbiornika o pojemności 1-1,5 litra z benzyną pod ciśnieniem bezpośrednio do wlotu silnika pod maską. Wykrywanie blokowania: w trybie ochrony silnik uruchamia się i gaśnie po 2-5 sekundach.
4. Blokowanie obwodu zasilania wtryskiwaczy. Czas obejścia wynosi nie więcej niż 30 sekund przy dostępie do komory silnika. Obejście blokady odbywa się poprzez podanie napięcia na dysze bezpośrednio za pomocą drutu z akumulatora, z pominięciem blokady.
Identyfikacja: zapłon jest włączony w osłonie, ale silnik nie chce się uruchomić.5. Blokowanie obwodów mocy modułu zapłonu. Czas, metoda i identyfikacja obejścia jest całkowicie podobna do blokowania obwodów zasilania dysz.
6. Blokowanie obwodów zasilania jednostki sterującej silnika. Czas, metoda i identyfikacja obejścia jest całkowicie podobna do blokowania obwodów zasilania dysz. Zwykle porywacz ma na stanie „Sieć”, która z jednej strony ma zacisk do podłączenia do dodatniego bieguna akumulatora, az drugiej trzy przewody, na końcach których igły są sondami. Obwody zasilania wtryskiwaczy, modułu zapłonu i komputera są odcięte od przewodów i zasilane bezpośrednio z sond.
Istnieje kilka innych możliwości „podstępnych” blokad, takich jak pęknięcie czujnika wału korbowego, pomylenie sekwencji wtrysku itp. Są one wykrywane przez diagnostykę za pomocą sondy lub testera i przeciągają czas porwania o dodatkowe 5-7 minut. Należy wyraźnie zrozumieć, że porywacz jest wcześniej po prostu dobry elektryk samochodowy.
Przekaźnik blokady można ukryć w dowolnym miejscu i dowolnym rozmiarze. Bycie bezprzewodowym lub sterowanie przez cyfrową magistralę nie jest ważne. Bez względu na to, jak instalatorzy zapewniają, że przekaźnik jest głęboko ukryty lub zwinięty w standardową wiązkę, czas na wyszukanie i odblokowanie obwodu, jeśli silnik jest zablokowany, nie będzie dłuższy niż 2-3 minuty. Należy wyraźnie zrozumieć, że przekaźnik blokujący po prostu odłącza napięcie zasilające jednego z siłowników i nie jest trudne bezpośrednie podanie tego napięcia.
A. Kondrashov
Oszukany z http://www.kondrashov-lab.ru/v-tyilu...a.-pravda.html
Tutaj faktycznie wszystkie opcje blokady))))
W tym artykule postaram się zwrócić uwagę na problemy związane z kompetentnym blokowaniem silnika, nie z punktu widzenia prawidłowych przerw w obwodach elektrycznych w samochodzie, ale z punktu widzenia oporu samych blokad, to znaczy porozmawiamy o tym, jak wycisnąć maksymalną liczbę blokad ze zwykłego alarmu. Ale po pierwsze - niezbędne wyjaśnienia na ten temat - dla większości historia problemu może być przydatna.
Jak wiecie, nowoczesne alarmy samochodowe mają dwie ważne funkcje, dla których, alarmy, są faktycznie kupowane i instalowane w różnych samochodach. Ważne - znaczenie - zarówno pod względem przeciwdziałania kradzieży, jak i ochrony przed grabieżą. Pierwsza funkcja polega na bezpośrednim powiadomieniu właściciela i innych osób o takich próbach, a druga ma na celu zapobieganie, dobrze, opieczętowane, nieautoryzowane uruchomienie silnika lub, innymi słowy, funkcję blokowania startu. Chodzi o to, o blokowanie i porozmawiajmy bardziej szczegółowo.
Stało się tak historycznie, że zdecydowana większość alarmów używa przekaźników jako siłowników. Być może dlatego motto porywaczy wszystkich czasów i współczesnych ludzi brzmi w ten sposób - „Sherche la sztafeta”. Przekaźniki blokujące mogą być wbudowane w moduł alarmowy, lub w celu sterowania takim przekaźnikiem, alarm ma specjalne wyjścia na złączu. Lub bardzo małe, ale wysokiej jakości i mocne przekaźniki są umieszczone w korpusie pełnoetatowego przekaźnika samochodowego (jak widać na zdjęciu, ryc. 1), wraz z obwodem sterującym, który wykonuje przełączanie za pomocą zakodowanych poleceń z jednostki sygnalizacyjnej za pomocą specjalnego przewodu lub ogólnie bez drutu, ale na obwodach przełączanych w postaci sygnału zakodowanego wysoką częstotliwością. Oczywiste jest, że za pomocą takich „wypchanych” przekaźników można dziś zorganizować najbardziej tajne i najtrudniejsze do zneutralizowania zamki, ponieważ ich obecność w samochodzie niczego nie daje, a porywacze muszą być wysoko wykwalifikowani, aby znaleźć takie małe błędy w nowoczesnym samochodzie, dosłownie wypełnione różnymi urządzeniami elektrycznymi i kablami. Jednak alarmy, które mogą kontrolować przekaźniki bezprzewodowe są znacznie droższe niż wszechobecne proste systemy ze zwykłymi blokadami przekaźników. Ale jeśli masz środki, aby chronić swój samochód przed kradzieżą, powinieneś preferować takie niedrogie systemy, ponieważ twórcom tego pięknego rozwiązania udało się zapewnić instalatorom wystarczająco skuteczne rozwiązanie do walki z kradzieżą - kontrolowane przez standardowe okablowanie samochodu (lub nawet przez radio) przekaźnik blokujący .
Dlaczego Ponieważ zwykły standardowo zainstalowany alarm nie będzie w stanie oprzeć się porywaczom przez więcej niż kilka minut. A powodem jest nie tylko standardowość i przewidywalność „masowej instalacji”, ale także fakt, że sami programiści nie zwracali wystarczającej uwagi na ważną funkcję blokowania silnika, nawet nazwa była uważana za obraźliwą - „pomocniczą”. Dobrze zrobione, oczywiście, to, co mówisz - jeden wbudowany przekaźnik, a nawet tylko jeden przewód - to wszystko, co mają na celu wdrożenie tego wszystkiego tak samo daleko od pomocniczej, ale tej samej podstawowej funkcji alarmowej, wraz z powiadomieniem.
Cóż, rzućmy okiem - co można zrobić, aby naprawić sytuację „małą krwią”. Aby „rzucić okiem”, trzeba jednak dobrze wiedzieć, jakie algorytmy blokowania silnika są stosowane w nowoczesnych samochodowych systemach bezpieczeństwa.
Cyfrowy przekaźnik blokujący silnik
Mówiąc o nowych elektronicznych systemach przeciwkradzieżowych, immobilizerach i innym sprzęcie, nie mamy nic do ukrycia, często wspominamy o niektórych technologiach, mając nadzieję, że nasz czytelnik jest osobą kompetentną i zręczną, a jednocześnie zapominamy i powinien przekazać tę wiedzę czytelnikom.
Dlatego chciałbym poświęcić ten materiał prostemu, nawet elementarnemu na pierwszy rzut oka, elementowi każdego elektronicznego systemu bezpieczeństwa - blokowaniu silnika.
Wydawałoby się, co jest do pomyślenia - elektromechaniczny przekaźnik blokujący silnik był znany nawet za cara Gorokha, a w nowoczesnym samochodzie liczą nawet kilkadziesiąt sztuk!
Ale nie, wojna między porywaczami a ekspertami ds. Bezpieczeństwa odegrała rolę potężnego silnika postępu, a jeśli kilka lat temu wszystkie problemy zostały rozwiązane tylko za pomocą takich urządzeń blokujących silnik, dziś istnieje wiele odmian komponentów, które potajemnie niszczą ważny obwód elektryczny silnika, ale zacząć oczywiście trzeba najpierw.
NOWE SŁOWO
Wszyscy byli zadowoleni ze zwykłego analogowego przekaźnika blokującego silnik - małe wymiary, możliwość realizacji zarówno normalnie zamkniętych, jak i normalnie otwartych przerw w obwodach, bardzo wysoka niezawodność i łatwość instalacji. Ponadto wystarczy po prostu ukryć go w dziczy okablowania kabiny. Jednak wszystkie te plusy pokrywają się z jednym minusem - aby zneutralizować przekaźnik, wystarczy odłączyć napięcie od obwodu zasilania lub odwrotnie, przyłożyć do niego napięcie. Pozostaje jeden problem - znalezienie niezbędnego obwodu, ale można go łatwo rozwiązać, gdy tylko zostanie wykryty centralny alarm lub blok immobilizera, za pomocą którego okablowania zostanie on określony. Jeśli profesjonaliści pracują, obejście średniego alarmu statycznego za pomocą przekaźników analogowych zajmuje bardzo mało czasu.
Pojawienie się galaktyki tak zwanych cyfrowych przekaźników blokujących silnik pomogło znacznie zwiększyć bezpieczeństwo kompleksu bezpieczeństwa. W rzeczywistości mają wiele nazw: bezprzewodowe, jednoprzewodowe, przekaźniki kodu, mikroimobilizatory - wszystko zależy od wyobraźni konkretnego producenta. Istota się nie zmienia: takich przekaźników blokujących silnik nie można zmusić do przejścia do pożądanego stanu po prostu poprzez przyłożenie napięcia do odpowiednich styków. Wewnętrzne wypełnienie przekaźnika kodu blokady silnika różni się od zwykłego, takiego jak niebo i ziemia: oprócz samego przekaźnika elektronika ukrywająca mechanizm elektromechaniczny również chowa się pod skorupą - bez specjalnego szyfrowanego wysyłania nie zostanie wydane polecenie odblokowania.
Ale najgrubszym plusem tej technologii jest to, że liczba przekaźników używanych jednocześnie jest ograniczona tylko grubością portfela. Oznacza to, że jeśli chcesz umieścić, powiedzmy, 20 przekaźników, nie ma przeszkód w realizacji tego pomysłu.
STEROWANIE BLOKADĄ SILNIKA
Zasadnicze różnice między przekaźnikiem cyfrowym do blokowania silnika samochodu różnych producentów leżą dokładnie w sposobie uzyskania zaszyfrowanego sygnału z centralnej jednostki alarmowej lub immobilizera. W sumie istnieją trzy główne typy przesyłania danych: standardowe okablowanie; wykorzystanie oddzielnego dedykowanego kanału (drutu) do transmisji polecenia oraz wykorzystanie transmisji radiowej.
Najczęstsze są cyfrowe przekaźniki blokujące silnik sterowane standardowym okablowaniem samochodu. Termin „bezprzewodowy” jest używany tutaj od złego: oczywiście przewody są używane do przesyłania sygnału, ale teraz nie jest to oddzielny drut z sygnałem analogowym z jednostki głównej, ale każda standardowa linia +12 V, która biegnie prawie wszędzie od tyłu do przednich zderzaków. Rodzi się zasadne pytanie: w jaki sposób mogę przesłać sygnał przewodowo, jeśli sieć pokładowa zawiera już napięcie?
Jak się okazało, przy obecnym poziomie postępu technologicznego nie ma w tym nic niemożliwego. Nasz pakiet kodów jest wysyłany z jednostki centralnej do przekaźnika blokującego silnik w postaci sygnału o zmiennej częstotliwości, a wypełnienie przekaźnika z kolei rozpoznaje go, odrzucając stałą +12 woltów i sprawdza kod pod kątem legalności. Nawiasem mówiąc, ta zasada transmisji sygnału stała się powszechna w sferze krajowej - wystarczy przypomnieć zasadę modemów ADSL, która jest używana podczas podłączania komputera do Internetu lub telewizji (Stream-Internet, Stream-TV) za pośrednictwem linii telefonicznej. W rezultacie masz Internet i telefon w domu i nie przeszkadzają sobie nawzajem.
INSTALOWANIE BLOKADY SILNIKA
Nawiasem mówiąc, zasada działania przekaźnika kodu blokującego silnik za pomocą standardowego okablowania znacznie ułatwia instalację systemu alarmowego, a jednocześnie jest uważana za potencjalnie wrażliwą w systemie ochronnym, ponieważ sygnał kodu jest „fonit” we wszystkich pozytywnych obwodach samochodu. Teoretycznie możliwe jest zneutralizowanie kompleksu bezpieczeństwa poprzez podłączenie specjalnego błędu do dowolnego obwodu zasilania, który zapamiętuje komunikaty kodowe i „pluje” je z powrotem do okablowania we właściwym czasie dla porywacza. Każdy musi zdecydować, czy jest to poważna wada, czy nie, ale tę możliwość traktujemy z dużą dozą sceptycyzmu: aby połączyć błąd, porywacz musi wiedzieć, który system bezpieczeństwa lub immobilizer znajduje się w samochodzie i mieć do niego dostęp, aby faktycznie zawiesić się błąd. A jeśli ktoś z zewnątrz uzyska dostęp do wnętrza samochodu, wówczas jego możliwości są ograniczone tylko czasem i wyobraźnią, a wcale nie przypominają „dziur” w systemie bezpieczeństwa.
Teraz wielu producentów zajęło się tym, choć niewielką luką, uwalniając cyfrowe przekaźniki z kodem dynamicznym, a dobrzy instalatorzy od dawna stosują filtry indukcyjne, które nie pozwalają na rozprzestrzenianie się sygnału w całym samochodzie. Tak więc interferencja po obu stronach i ograniczenia mocy sygnału sterującego są jedynymi prawdziwymi rywalami na drodze do uniwersalnej implementacji przekaźników „bezprzewodowych” w masach.
MEDYCYNA ZAKŁÓCEŃ
Problemy te są eliminowane przez jednoprzewodowe cyfrowe przekaźniki blokujące silnik. Zamiast standardowego okablowania używają osobnej magistrali jednoprzewodowej, przez którą sygnał jest przesyłany. Odpowiednio, takiemu połączeniu towarzyszy prawie całkowity brak zakłóceń, niepotrzebne obciążenia, a wzrost mocy sygnału nikomu nie przeszkadza. Dodatkową korzyścią może być całkowity brak sygnału kodowego w innych obwodach. Więc jeśli chcesz zawiesić błąd - poszukaj odpowiedniego drutu. Chociaż znowu, jeśli masz dostęp do samochodu, znalezienie głównej jednostki alarmowej i wyprowadzenie złącza, którego potrzebujesz, również nie stanowi problemu ... Wady przekaźników jednoprzewodowych są nieliczne: jest to bardziej skomplikowana instalacja niż bezprzewodowe i obecność tego samego drutu, który następuje z jednostki głównej możesz znaleźć sam przekaźnik. Drugą wadę można łatwo wyeliminować, usuwając przekaźnik pod maską i blokując maskę.
Ogólnie rzecz biorąc, mniejsza częstość występowania zamków jednoprzewodowych nie wynika z jakichkolwiek wad, ale z faktu, że pomysł niewidocznych zamków, których porywacz nie powinien podejrzewać, nawet po odkryciu centralnego bloku immobilizera lub alarmu, nie jest w tym przypadku wykonalny.
PRZEKAŹNIK - WIELE, JEDNOSTKA - JEDEN
Mówiąc o przewodowych przekaźnikach kodowych do blokowania silnika, nie można nie wspomnieć o rosyjskiej firmie MAGIC SYSTEMS, która na swój sposób pokonała funkcję połączenia przewodowego, zmieniając kanał komunikacyjny przekaźnika i jednostki głównej w uniwersalną magistralę LAN, której można użyć do jednoczesnego podłączenia przekaźników, akcesoriów i dodatkowych elementy bezpieczeństwa, takie jak moduł GSM. Jednocześnie w asortymencie znajdują się również przekaźniki sterowane standardowym okablowaniem.
Niemożliwe jest zneutralizowanie przekaźników blokujących zarówno bezprzewodowy, jak i jednoprzewodowy silnik za pomocą jednej wymiany głównej jednostki systemowej na podobną - kody sterujące są unikalne dla każdej jednostki i z reguły są automatycznie zapisywane w pamięci przekaźnika, gdy kompleks bezpieczeństwa jest włączany po raz pierwszy. Jeśli kod sterujący jest dynamiczny, wówczas „wprowadź przekaźnik i uzbrojenie” jest konieczne ręcznie przy użyciu specjalnego trybu.
TAK, TAK - Słucham radia ...
Bezprzewodowe w dosłownym tego słowa znaczeniu to przekaźnik radiowy blokujący silnik, i zwykle rozróżnia się dwa główne typy: te działające na polecenie jednostki systemu bezpieczeństwa i niezależne.
Pierwszy typ przekaźnika radiowego praktycznie nie różni się od swoich przewodowych odpowiedników: słuchają sygnałów centralnej samochodowej jednostki alarmowej, są również zaprogramowane w systemie, ale komunikują się z nim za pośrednictwem kanału radiowego. Zaletami tego rozwiązania jest łatwość instalacji, związana z całkowitym brakiem dodatkowych przewodów oraz możliwość instalacji zamiast pełnoetatowego przekaźnika samochodowego. Są też wady: nie jest jasne, do czego doprowadzi losowa interferencja w powietrzu i teoretyczna możliwość użycia grabbera kodów.
Niezależne przekaźniki radiowe są w rzeczywistości zwykłymi immobilizerami z jednostką centralną umieszczoną w konwencjonalnej obudowie przekaźnika i są z reguły sterowane zwykłym pilotem radiowym podobnym do tych używanych w alarmach samochodowych. Podobnie jak w przypadku innych typów przekaźników cyfrowych, maksymalna liczba zamków nie jest tutaj ograniczona, ale każdy mikroimobilizer jest programowany osobno, a dokładniej, pilot jest zapisywany w pamięci urządzenia, a niektóre systemy, takie jak SHERIFF T80 - TOR, mogą „zapamiętać” klawisze sterujące z tych samych alarmów samochodowych. Zatem za naciśnięciem jednego przycisku kontrolujemy zarówno alarm, jak i przekaźnik radiowy.
Mają wiele zalet: najprostsza instalacja, niska cena, możliwość korzystania z silnika zamiast standardowego blokowania samochodu, łatwość zarządzania. Jednocześnie, biorąc pod uwagę, że najczęściej używany niezależny przekaźnik radiowy na rynku rosyjskim używa protokołu kodowania KeeLoq, ponadto w wersji z jednym przyciskiem łamiącej najprostsze narzędzia do przechwytywania kodu, nie można być w 100% pewnym absolutnej odporności na kradzież.
Z biegiem czasu rozwój technologii pomógł pozbyć się powyższych mikrokomobilizatorów powyższych wad. I chociaż nie można nazwać ich przekaźnikami radiowymi - główna jednostka, którą naprawdę mają, jest niewielka, ale ma zupełnie inny kształt i konstrukcję, można przypisać je do podobnej klasy urządzeń. Efektem pracy producentów w tym kierunku były 2 rodziny immobilizerów: SKYBRAKE i PANDECT. Jednostka główna w tych systemach (jest to również moduł blokujący) ma bardzo kompaktowe wymiary i teoretycznie może być potajemnie wpleciona w standardową wiązkę przewodów, najlepiej gdzieś pod maską. Odpowiednio, niektóre modyfikacje mają osobne wyjście zarówno do blokowania, jak i kontrolowania zamka pokrywy. W celu aktywacji / dezaktywacji immobilizera nie są wymagane żadne dodatkowe działania - zastosowano technologię transpondera z aktywnymi znacznikami, które komunikują się z urządzeniem na częstotliwości 2,4 GHz i są chronione przez potężny interaktywny system kodowania.
MODELE I PROJEKTY PRZEKAŹNIKÓW BLOKADY SILNIKA
Oprócz opracowania nowych algorytmów sterowania i ochrony przed nieautoryzowanym dostępem do przekaźników kodu, nie obyło się bez ingerencji w konstrukcję samych urządzeń, stworzonych z myślą o lepszej realizacji przydzielonych zadań.
Oczywiste jest, że najczęstszym przykładem wykonania jest teraz przekaźnik cyfrowy w obudowie konwencjonalnego przekaźnika analogowego ze stykami normalnie zamkniętymi / otwartymi. Są najłatwiejsze do zainstalowania, a logika pracy jest taka sama, jak prostych elektromechanicznych odpowiedników. W dokładnie tym samym przypadku oferowane są również przekaźniki o zmodyfikowanej logice działania. Nie tylko szczelnie blokują silnik, ale symulują awarię, przerywając lub zamykając obwód. Jakiś czas po starcie samochód zaczyna drgać, przeciągać się, ruszać, ukrywając obecność twardego zamka. Prawdziwa korzyść z takiego zachowania, jeśli tak było, to dopiero na początkowym etapie dystrybucji na rynku, kiedy nie wszyscy porywacze wiedzieli o takich urządzeniach, ale teraz nikogo takiego nie zaskoczysz. Bardziej zaawansowaną opcją jest przekaźnik z wbudowanym czujnikiem ruchu, który zatrzymuje silnik, gdy pojazd ruszy. Altonika, firma, która wydała przekaźnik WAIT UP, była przodkiem i do niedawna jedynym producentem, który opanował technologię. Zalet takich przekaźników w porównaniu do zwykłych jest niewiele, ale są one dość znaczące: po pierwsze niemożność „dzwonienia” zamkami w samochodzie stacjonarnym, a po drugie, jest to prawie jedyny sposób na zorganizowanie automatycznego lub zdalnego uruchamiania silnika bez szczególnego uszkodzenia odporności na kradzież.
Aby zaimplementować bardziej kreatywną i wysokiej jakości instalację kompleksu bezpieczeństwa, możesz użyć przekaźników cyfrowych ukrytej instalacji. Ich wydłużony korpus o małej grubości i szerokości najlepiej nadaje się do niewidocznego dla wścibskiego oka splecionego w regularny warkocz przewodów elektrycznych. Takie przekaźniki z reguły są w stanie pracować z niższymi prądami, ale zwiększona niewykrywalność eliminuje tę wadę.
Nie bez wsparcia krajowego producenta: w produkcji są przekaźniki kodów wbudowane w czujniki Halla samochodów VAZ z napędem na przednie koła. Na zewnątrz nic nie ujawnia obecności, ale aby zneutralizować ten komponent, musisz mieć ze sobą oryginalny czujnik.
Listę wyspecjalizowanych mikroimobilizatorów można uzupełnić przekaźnikiem kodu sterującym zamkiem maski i doskonale uzupełniającym obraz dobrze chronionego samochodu.
Podsumowując niektóre wyniki, możemy powiedzieć, że główną zaletą przekaźników kodu blokującego silnik nie jest tajemnica lub niemożność znalezienia go, ale fakt, że przy prawidłowej instalacji konieczne jest użycie specjalnych środków do kradzieży samochodu, przechwycenia sygnału kodu lub użycia tzw. „Pająk”, powielający standardowy układ zapłonowy, co, jak widać, jest znacznie trudniejszy niż tylko doprowadzenie napięcia do drutu pochodzącego od alarmu do przekaźnika analogowego. A w przypadku dobrego dynamicznego kodowania sygnału i odpowiednio zainstalowanej blokady maski, pod którą kryje się kilku „inteligentnych facetów”, najsłabszym elementem kompleksu bezpieczeństwa może być sam właściciel samochodu, który w nadziei na ochronę stracił czujność. Im bardziej wyrafinowany kompleks bezpieczeństwa, tym silniejszy jest ten czynnik. I życzymy tylko jednego: oddaj samochód do mycia lub konserwacji - pilnuj kluczy, breloków i tagów lub przełącz kompleks bezpieczeństwa w tryb serwisowy.
Oleg TIKHONOV