Często przy wyborze gumy kupujący kieruje się producentami, których nazwiska słyszą. Ale nie zapominaj, że nie ma mniej wybitnych marek, które z tego czy innego powodu nie były wcześniej u nas reprezentowane. Należą do nich japońska firma Nitto, założona (już!) jeszcze w 1949 roku. Na teście mamy opony zimowe z kolcami Therma Spike

Kiedy dostałem komplet opon do testów, a nawet z kolcami, nigdy nie spodziewałem się, że pogoda tej zimy zdecyduje się na zabawę w chowanego z nami. Oczywiście były mroźne noce i wąskie uliczki z czystą jak lustro pokrywą lodową. Jednak nadal nie można było w pełni cieszyć się zimą z zamarzniętym asfaltem, z plątaniną śniegu fruwającego we wszystkich kierunkach. Cóż, nic, zima ma przed sobą jeszcze co najmniej jeden legalny miesiąc. Wygra z powrotem. Dlatego wszystkie testy trzeba było przeprowadzić w górach - co weekend strzałka zbiornika gazu na literę F dla bezpieczeństwa, kamera naładowana, termos napełniony. Świeże powietrze i piękne widoki. A bez dobrej gumy nie jest dobrze cieszyć się wszystkim. Z powodu częstych zmian temperatury droga zamieniła się w lodową zjeżdżalnię o bardzo ukośnym zboczu. Z tym musiał się zmierzyć nasz uczestnik testu.

Na pierwszy rzut oka opona wydaje się być mieszaną torbą. Dość oryginalny asymetryczny wzór z ogromną ilością lameli i szerokimi rowkami sprawia, że ​​masz pewność, że guma nie zawiedzie w większości sytuacji, które napotkasz na drodze. Z drugiej strony kolce są niestandardowe - jak widać na zdjęciu ogólne wypełnienie bieżnika kolcami jest niskie. I może wkraść się cząstka wątpliwości co do przejezdności na oblodzonej powierzchni. Ale to jest na pierwszy rzut oka. W praktyce guma zachowuje się bardzo dobrze. To ma swoją własną japońską kalkulację. Taki układ, moim zdaniem, pozwala rozwiązać kilka problemów na raz: na twardych nawierzchniach asfaltowych i na zaśnieżonych drogach porozrzucane kolce nie kolidują z głównym wzorem bieżnika, pozostawiając dużą powierzchnię styku. Jazda jest poprawiona, a poziom hałasu zmniejszony.

Jak podano na oficjalnej stronie internetowej, specjaliści firmy Nitto opracowali oponę Therma Spike wyłącznie na ostre zimy. W tym celu wykorzystali wiele zastrzeżonych technologii. Na przykład blokujące się lamele po wewnętrznej stronie bieżnika (3D Interlocking Wave) powinny zapewniać pewną przyczepność przy przyspieszaniu i hamowaniu, zarówno na lodzie, jak i na suchej nawierzchni, jednocześnie zapewniając bardziej równomierne zużycie. A wielofalowe lamele na zewnątrz (3D Multi-Wave) odpowiadają za pewną jazdę podczas manewrowania i stabilność kierunkową podczas jazdy w koleinach. Jeśli chodzi o knagi, mają kształt litery X i są obosieczne. Taki kształt pozwala butom pracować w różnych kierunkach, poprawiając przyczepność i dynamikę przyspieszenia.
Ogólnie rzecz biorąc, nie wchodząc w szczegóły wszystkich tych technologii, powiem, że fakt pozostaje faktem. Guma czuje się pewnie zarówno na asfalcie, jak i na śniegu i lodzie. Nie ustanowisz na nim rekordów slalomu, ale zawsze możesz wyjść z przyjaciółmi lub rodziną w ośnieżone góry, aby cieszyć się naturą i odetchnąć świeżym, mroźnym powietrzem.

Dziennik testowy

Okres sprawozdawczy: 2 miesiące
Całkowity przebieg: 5800 km
Testowe uruchomienie: 1240 km

Tekst i zdjęcie: Kamil Ushurbakiev

Wniosek:
Dziś rynek opon samochodowych oferuje szeroką gamę wszelkiego rodzaju opcji - od znanych marek po nieznanych chińskich entuzjastów. Ta guma doskonale sprawdza się w samochodach osób praktycznych, łącząc doskonałe właściwości jezdne z rozsądną ceną. Jednocześnie pozostaje produktem wybitnej, mało znanej w naszym regionie marki.

03.10.2016

Należy pamiętać, że popełniono błąd w obliczeniach wyników testu opon z kolcami w Auto Review (18/2016). Ponieważ organizator testów, Oleg Rastegaev, potwierdził obecność błędu w nowym numerze magazynu, zredagowana wersja testu została opublikowana na naszej stronie internetowej.

Eksperci magazynu Autoreview przetestowali opony zimowe na sezon 2016-2017. Tym razem do testów wybrali popularne modele opon w standardowym rozmiarze 185/65 R15, które są montowane w samochodach LADA Vesta, Hyundai Solaris i Kia Rio. Uczestnikami było 12 opon z kolcami i 7 opon na rzepy w różnych segmentach cenowych.

Uczestnicy testu

Opony z kolcami:

• Kontynentalny IceKontakt 2
• Dunlop SP Zimowy lód 02
• Gislaved Nord * Mróz 200
• Nitto Therma Spike
• Nokian Hakkapeliitta 8
• Nokian nordman 5

Opony cierne (rzep):

• Continental ContiVikingKontakt 6
• Nokian Hakkapeliitta R2
• Nokian Nordman RS2

Testowanie

Do testów opon wybrano dwie Łady Vesta. Okazali się godni, po przejściu wszystkich testów. Ich jedyną wadą było zacinanie się klamek w niskich temperaturach.
Przed testami eksperci zmierzyli występ kolców we wszystkich modelach opon: zgodnie z przepisami technicznymi Federacji Rosyjskiej od 1 stycznia 2016 r. powinien wahać się w granicach 0,9-1,5 mm, ponadto prowadzenie na lodzie bezpośrednio zależy na tym. Zmierzono również ciśnienie w oponach iw razie potrzeby wyregulowano - 2,1 bara dla wszystkich opon.

Metodologia testów przez publikację Autoreview co roku pozostaje taka sama: aby uwzględnić wpływ warunków atmosferycznych i wyeliminować błędy, każdy test jest przeplatany wyścigami na „podstawowych” oponach i powtarzany 10-12 razy. W przypadku opadów śniegu badanie dynamiki wzdłużnej przeprowadza się na zamkniętym torze. W rezultacie przeprowadzono tam testy lodowe. Jednak burza śnieżna, która zaczęła się na czas, umożliwiła przetestowanie opon pod kątem zdolności przełajowych w rzeczywistych warunkach. Ponieważ większość testów przeprowadzono w ciepłe dni, w temperaturach tuż poniżej zera, różnica w przyczepności między oponami z kolcami i oponami ciernymi była ogromna.

Pod koniec testu opony zostały przetestowane na suchych i mokrych drogach, a także pod kątem odporności na uderzenia. Stary mercedes, już „doświadczony” w tym biznesie, był używany jako pojazd do testów wytrzymałościowych. Mierzył maksymalną prędkość, jaką opona każdego modelu mogła wytrzymać, dopóki nie pojawiła się awaria ściany bocznej przy uderzeniu w 94-milimetrowy krawężnik pod kątem 45 stopni.

Wyniki testu

Kliknij na obrazek, aby powiększyć

Wyniki testu

Kliknij na zdjęcia, aby powiększyć

Ogólne wyniki testów opon z kolcami

Ogólne wyniki testów opon ciernych

Analiza wyników *

Opony z kolcami

Miejsce	Opona	Zalety	Wady
1	Nokian Hakkapeliitta 8	Doskonałe osiągi na lodzie, dobre prowadzenie, wysoka zdolność przełajowa na zaśnieżonych drogach	Średnia przyczepność na asfalcie, wysoki poziom hałasu, wysoka cena
2		Doskonała przyczepność wzdłużna na oblodzonych drogach, dobre prowadzenie na śniegu, wydajne odprowadzanie wody	Średnie prowadzenie na lodzie, wysoki poziom hałasu
3	Continental ContiIceKontakt 2	Niezawodne trzymanie kolców, doskonała przyczepność i prowadzenie na oblodzonych drogach, dobre prowadzenie na śniegu, skuteczny system odwadniający	Słaba przepuszczalność w głębokim śniegu
4	Nokian nordman 5	Doskonała przyczepność i prowadzenie na ośnieżonych i oblodzonych drogach, dobra zdolność przełajowa	Średnia przyczepność na asfalcie, słaba przyczepność kolców
5	Formuła lodu	Doskonałe osiągi na lodzie, suchej i mokrej nawierzchni, odporność na uderzenia	Nie najwyższy poziom przyczepności i prowadzenia na śniegu
6	Gislaved Nord * Mróz 200	Dobra przyczepność i prowadzenie na śniegu i asfalcie, wysoki poziom komfortu	Słaba wydajność na oblodzonych drogach
7	Michelin X-Ice Północ 3	Wysoka przyczepność na śniegu i asfalcie, niski poziom hałasu, mocna osnowa	Średnia wydajność na lodzie, przejezdność
8	Nitto Therma Spike	Wysoka przyczepność na oblodzonych drogach, średnia przyczepność i dobre prowadzenie na śniegu	Średnia przyczepność na asfalcie, słaby drenaż, słaba przyczepność kolców
9	Dunlop SP Zimowy lód 02	Dobra przyczepność i prowadzenie na oblodzonych drogach, szybkie przyspieszenie i wysoka zdolność przełajowa na śniegu	Słaba przyczepność na asfalcie, wysoki poziom hałasu
10	GT Radial Champiro IcePro	Doskonałe zarządzanie wodą, średnie osiągi na lodzie i asfalcie, łatwa obsługa na lodzie	Niska przyczepność i prowadzenie na zaśnieżonych drogach, wysoki poziom hałasu
11	Marszałek WinterCraft Ice Wi31	Doskonałe właściwości hamowania na suchym asfalcie, średnia przyczepność na oblodzonych drogach	Słabe prowadzenie na śniegu, trudne prowadzenie na lodzie
12	Nexen WinGuard WinSpike	Średnie osiągi podczas jazdy po asfalcie, sprawne odprowadzanie wody i śniegu.	Słaba przyczepność i prowadzenie na lodzie i śniegu, wysoki poziom hałasu.

Opony cierne

Miejsce	Opona	Zalety	Wady
1	Continental ContiVikingKontakt 6	Doskonałe osiągi na zaśnieżonych drogach, doskonała zdolność przełajowa w głębokim śniegu, wysoki komfort akustyczny	Nie najlepsze prowadzenie na lodzie, niezbyt skuteczne hamowanie na mokrej nawierzchni, niska udarność
2	Lody Goodyear Ultragrip 2	Doskonała przyczepność, hamowanie, prowadzenie i jazda w terenie na śniegu, wydajny system odprowadzania wody i dobra przyczepność na mokrej nawierzchni, wysoki komfort akustyczny	Słaba wydajność na oblodzonych drogach, niska udarność
3	Nokian Hakkapeliitta R2	Wysokie osiągi na zaśnieżonych drogach i suchym asfalcie	Słaba siła uderzenia, słabe hamowanie i prowadzenie na lodzie
4	Nokian Nordman RS2	Dobra przyczepność, przyspieszenie i prowadzenie na zaśnieżonych drogach i asfalcie, doskonała zdolność przełajowa w głębokim śniegu	Słaba udarność, złe prowadzenie na lodzie
5	Pirelli Ice Zero FR	Znakomita zdolność przełajowa, hamowanie i przyspieszanie na zaśnieżonych drogach, skuteczna ochrona przed aquaplaningiem, dobra odporność na uderzenia	Niskie hamowanie i prowadzenie na lodzie, słaba skuteczność hamowania na suchym asfalcie
6	Michelin x-lód 3	Wysokie osiągi podczas jazdy po zaśnieżonych i mokrych drogach, maksymalny komfort akustyczny i płynna jazda	Słabe hamowanie i odporność na uderzenia na suchym asfalcie, słabe prowadzenie na lodzie
7	Tigar Zima 1	Najskuteczniejsze opony na mokrej nawierzchni, dobre hamowanie i sprawność terenowa na śniegu.	Najsłabsze właściwości na lodzie, słaba odporność na uderzenia.

Najtańszy jest Cordiant Snow Cross. Opona całkowicie krajowa (zarówno projektowa, jak i produkcyjna), zmodernizowana w zeszłym roku. Kolejny model z ostatniego sezonu jest trochę droższy -.

Cztery kolejne opony, które można nazwać niedrogimi według dzisiejszych standardów, to Nitto Therma Spike (druga marka japońskiej firmy Toyo), południowokoreańska Kumho WinterCraft Ice, popularna Formula Ice (opracowana przez Pirelli i produkcja rosyjska) oraz popularne japońskie malezyjskie zespoły »Toyo Observe G3 - Ice.

Od przedstawicieli drugiego rzutu – nowe modele o niemieckim i fińskim rodowodzie, ale produkowane w Rosji: Gislaved Nord Frost 200 z bieżnikiem skopiowanym z ContiIceContact pierwszej generacji oraz Nordman 7 z „twarzą” opony Hakkapeliitta 7.

I wreszcie liderzy naszej przeszłości: Goodyear UltraGrip Ice Arctic i Continental IceContact 2. A także gorący nowy produkt firmy Nokian - Nokian Hakkapeliitta 9.

Opony na północy

Przeprowadziliśmy już testy poza Rosją i oceniamy to bardzo pozytywnie. Tym razem postanowiliśmy wybrać się na zimowy poligon Pirelli. Znajduje się w północnej części Szwecji, w prowincji Norrbotten, w pobliżu miasta Elvsbün. Na zamarzniętym jeziorze Lilkorstresk (Małe Bagno Krestovoye) układają się tory lodowe, a wzdłuż jego brzegów biegnie śnieg.

Na początku lutego dostarczono tam opony przedbiegowe, a pod koniec miesiąca przeprowadziliśmy wszystkie testy na śniegu i lodzie. Temperatura podczas testów wahała się od -1 do -15 ºС, ale na początku szwedzka północ bardzo mnie zdenerwowała. Pierwszego dnia naszej pracy nad brzegi Zatoki Botnickiej dotarł ciepły front atmosferyczny - a temperatura powietrza wzrosła do plus siedmiu stopni! Śnieg i lód stopiły się na naszych oczach. Miejscowi mówili, że nie pamiętali takiego ciepła w lutym w całym swoim życiu. Dopiero trzeciego dnia wieczorem zamarzło, rozmrożony lód w jeziorze znów się wzmocnił i dzień później samochód już trzymał. Zacznijmy testy na lodzie!

Dosiadamy zupełnie nowego hatchbacka Kia Rio i udoskonalamy naszą własną „skrzynkę z narzędziami”. Tym razem we wszystkich ćwiczeniach eksperci oceniają nie w całych punktach, ale w przyrostach co pół punktu - dla bardziej poprawnych wyników.

Na cienkim lodzie

Najlepsze przyspieszenie, 6,5 sekundy, pokazało Rio na oponach Continental, drugie na oponach Nokian: 6,8 sekundy. Nikt nie wątpił, że opony z kolcami 185-186 będą wyprzedzać. Jednak Cordiant, Goodyear i Nordman depczą im po piętach ze 110 ćwiekami każdy w 6,9 sekundy. Najdłuższe przyspieszenie - Kumho: 9,7 sekundy.

W hamowaniu Nokian nieznacznie wyprzedza Continental – 16,4 metra wobec szesnastu i pół, a trzeci wynik, 16,7 metra, pokazuje Goodyear. Ostatnim znów był Kumho: 23,7 metra.

Pit na zero

Sterowalność oceniana jest na torze konfiguracji zamkniętej. Ta „ścieżka” ma około kilometra długości z zakrętami o różnych promieniach i długą linią prostą. A co najważniejsze, lód tutaj jest bardzo śliski, wypolerowany przez wiatr. Ocenę przeprowadzamy wspólnie, na każdym komplecie opon przejeżdżamy po trzy okrążenia, potem się zmieniamy.

Bzdury! Niesamowicie śliskie! Aby zamienić się miejscami, musiałem dosłownie czołgać się z jednej strony na drugą, nie odrywając rąk od samochodu.

Opony Nokian uzyskały najwyższy wynik w tym ćwiczeniu: wyraźne reakcje i dobre informacje na temat kierowania są uzupełnione miękkim, przewidywalnym początkiem poślizgu samochodu i stabilną przyczepnością niezależnie od stopnia poślizgu.

Rio zachowywał się trochę gorzej, obuty i Nitto. W pierwszym przypadku podobała mi się dobra równowaga przyczepności wzdłużnej i bocznej, zrozumiały moment przejścia do ślizgu. Wynik został nieznacznie obniżony z powodu niewielkich opóźnień w reakcjach. Na Nitto samochód podbił dobrą sterownością nawet w poślizgu i ciasną, „zrozumiałą” kierownicą przy dużych kątach obrotu. Pojawiły się jednak drobne narzekania na zawartość informacyjną kierownicy pod małymi kątami - w początkowej fazie skrętu. Shinnicy nazywają ten efekt dziurą na zero.

Najniższe wyniki odnotowały Gislaved, Goodyear i Formula. Na tych oponach kierowca zmuszony jest zwiększyć kąty skrętu, występują opóźnienia w reakcjach. Ponadto Rio na oponach Gislaved długo ślizga się w zakręcie, a następnie ostro przywracana jest przyczepność, co wywołuje efekt bicza - ostry poślizg w przeciwnym kierunku.

Goodyearowi nie podobała się nierównowaga sprzęgła wzdłużnego i poprzecznego: samochód znacznie gorzej trzyma się zakrętu niż przyspiesza i hamuje. Na Formule - niska zawartość informacji "na kierownicy" w zakrętach, co prowokuje skręcanie i późniejsze wpadnięcie w poślizg.

Krąg lodowy to najbardziej nieprzyjemne ćwiczenie dla kierowcy. Trzeba poszukać po omacku ​​maksymalnej prędkości na granicy poślizgu, pokazać najlepszy czas (rejestruje go VBOX) i potwierdzić. W takim przypadku musisz iść w jednym kierunku, przeciwnie do ruchu wskazówek zegara. Przy dobrym chwycie, po tułowiu i głowie przetacza się przyzwoita siła boczna – stale obciążasz wszystkie mięśnie. Cały czas trzeba patrzeć z „drogi” na urządzenia iz powrotem. Po pięćdziesięciu okrążeniach moja głowa zaczyna się kręcić.

Continental i Nokian były najszybsze na okrążeniu – 19,9 sekundy na pełny obrót. Tylko jedna dziesiąta (20,0 s) pozostawała za nimi Cordiant. Najwolniejsze opony - Kumho: najlepsze osiągnięcie - 22,5 sekundy.

Ile okrążeń musiałeś wykonać na każdym zestawie, aby uzyskać najlepsze wyniki i powtórzyć je? Dziesięć do piętnastu! Jedyne opony, które wymagały większej uwagi i umiejętności, to Goodyear: w obutych samochodach zawsze wpadał w poślizg, ja musiałem przeciąć 19 okrążeń. A w sumie, biorąc pod uwagę powtarzające się wyścigi na podstawowych oponach, nasze Rio musiało nakręcić ponad dwieście obrotów!

Przechodząc do procedur na śniegu

Śnieg spadł dokładnie następnego dnia po zakończeniu wszystkich testów lodowych. Łatwiej jest przygotować tor do oceny obsługi niż plateau do pomiaru przyczepności wzdłużnej. Dlatego zaczynamy od bardziej kreatywnej i ciekawej pracy.

W jednym zakręcie trasa leży na zboczu wzgórza, dlatego ma krótkie, ale raczej strome podjazdy i zjazdy. Jest to „cecha” lokalnych torów do oceny prowadzenia – większość producentów opon korzysta głównie z płaskich torów. Podjazdy i zjazdy obciążają i odciążają zawieszenie poprzez zmianę sił pionowych działających na koła. Jest to szczególnie interesujące, gdy koło nie jest obciążone w zakręcie: siła docisku maleje, opona zaczyna się ślizgać.

Na zimny lód spadł świeży śnieg - i przesunął się, gdy samochód wjeżdżał w zakręty. Rezultatem jest pokrycie mieszane: miejscami śnieg, miejscami lód – prawdziwy!

Tutaj, jeśli chodzi o prowadzenie, opony Nokian podobały mi się bardziej niż inne: bardzo miękkie, ale pewne zachowanie kota, przewidywalne zachowanie samochodu. Rio na tych oponach nie wymaga kierowcy – on po prostu skręca. Prędkość maksymalna jest ograniczona przez łagodny poślizg, który pomaga w skręcie, wymagając niewielkiej lub żadnej regulacji.

Największe pretensje eksperci przedstawili kolejnym trzem uczestnikom. dokuczliwy nieoczekiwanym poślizgiem z ostrym, nieprzewidywalnym przeciągnięciem, długim poślizgiem i tym samym ostrym odzyskaniem przyczepności, co prowokuje poślizg „strzelający” w przeciwnym kierunku. Na oponach Gislaved kierownica staje się nieprzyjemnie pusta i mało pouczająca – trzeba nią skręcać pod zbyt dużymi kątami, co prowadzi do nieoczekiwanego ostrego włamania się w poślizg i głębokiego poślizgu. Nie podobały mi się opony Kumho z powodu zauważalnych opóźnień reakcji, znacznych kątów skrętu, przedłużających się poślizgów i głębokiego poślizgu na łuku, co wymagało od kierowcy natychmiastowej regulacji.

Ćwiczenie „przegrupowanie” ze względu na zbyt miękki śnieg zostało wykonane tylko częściowo – byli w stanie ocenić jedynie zachowanie maszyny podczas ekstremalnego manewrowania, a odmówili określenia maksymalnej prędkości pomyślnego wykonania manewru.

Tutaj, a także na torze jezdnym, opony Nokian zdobyły najwięcej punktów dzięki najostrzejszym reakcjom, miękkiemu i przewidywalnemu zachowaniu oraz łatwemu samonaprawianiu się poślizgu przy maksymalnej prędkości. Najmniej podobało się Dunlopowi: na tych oponach Rio wykazuje nie tylko zauważalne opóźnienia w reakcjach, ale także niestabilny, szeroki balans układu kierowniczego: od znacznego dryfu przedniej osi przy pierwszym szarpnięciu kierownicą do poślizgu tylnej koła podczas próby ustabilizowania auta na zmianie pasa.

A oto wydeptana, śnieżna prosta – można wykonać pomiary czasu przyspieszania i drogi hamowania. Podobnie jak w podobnych ćwiczeniach na lodzie, łączymy przyspieszanie ze zwalnianiem, powtarzając ćwiczenia od ośmiu do dziesięciu razy. Ponadto dwukrotnie oceniono czas przyspieszania od 0 do 40 km/h na śniegu – z systemem kontroli trakcji TCS i bez niego. Hamowanie od 40 do 5 km/h - tylko z ABS.

Przyspieszenie jest więc normalne, gdy TCS zapobiega ślizganiu się opon. Najlepsze wyniki z oponami Continental, Goodyear i Nokian. Na nich Rio rozpędza się do 40 km/h dokładnie w sześć sekund. Kumho ma najgorszy występ. Jak na lodzie przyspieszają powoli, tracąc ponad 11% do liderów.

Odłącz elektroniczną obrożę i powtórz pomiary. Okazuje się szybciej! Goodyear utrzymuje pozycję lidera: 40 km/h z postoju jest pokonany w 5,2 sekundy. Przyspieszenie jest tylko o jedną dziesiątą dłuższe na oponach Continental i Nokian. Opony Kumho pokazują najskromniejsze wyniki w tym trybie.

Hamowanie wygrywa prowadząca para – Continental i Nokian, pokazując ten sam wynik: 14,8 metra. Na zamknięcie tym razem - krewni Nitto i Toyo.

Ćwiczenia końcowe - ocena stateczności kierunkowej na zaśnieżonym torze i umiejętności przełajowej w głębokim śniegu. Przy dużych prędkościach Rio najlepiej jedzie wyznaczonym kursem i najwyraźniej jest przebudowany, obuty w Nokian. Ponadto zwracamy uwagę na dużą zawartość informacyjną układu kierowniczego: kierowca prowadzi samochód w linii prostej intuicyjnie, bez koncentracji.

Najgorsze noty przyznano czterem uczestnikom. Na oponach Cordiant i Gislaved podczas zmiany pasa Rio ma nieprzyjemne kierowanie tylną osią, co zamienia się w poślizg. Próba poprawienia kursu na oponach Dunlop i Kumho jest obarczona poślizgami, wymagającymi natychmiastowego działania, nawet przy łagodnej zmianie pasa.

Bardziej pewni siebie niż inni we wiosłowaniu na oponach Goodyear – na nich Rio jest gotowe na pokonanie każdej zaspy. Ale na oponach Kumho i Toyo możesz jeździć tylko dobrze. Wejście w śnieg jest zniechęcające: najmniejszy poślizg – a koła ślizgają się, kopiąc coraz głębiej.

Co jest z cierniami?

Byliśmy mile zaskoczeni. Na wszystkich oponach po docieraniu kolce wystawały ponad bieżnik w rozsądnych granicach. Maksimum to 1,41 mm dla Cordiant, minimum to mniej niż 0,9 mm dla opon Formula, Gislaved i Nokian. Tylko Nokian ma 185 kolców na każdej oponie, podczas gdy Formula i Gislaved mają tylko 110. A ta liczba przy tak małym występie to zdecydowanie za mało, aby zapewnić dobrą przyczepność na lodzie.

Przypominamy, że w nowych oponach regulowany występ kolców nie przekracza 1,2 mm. Z doświadczenia wiemy, że po dotarciu wartość ta może wzrosnąć do 1,3–1,4 mm.

Cieszy fakt, że producenci opon przestali nadużywać zwiększonego występu kolców. W końcu mocno wystające kolce „widziały” asfalt, na którym pojawiają się głębokie koleiny. I po raz pierwszy podczas naszych testów żadna opona nie straciła ani jednego kolca, potwierdzając postulat, że niezawodność zatrzymywania kolców w gumie jest odwrotnie proporcjonalna do wielkości ich wystawania. Im mniej się wyróżniasz, tym mocniej siedzisz!

Na asfalcie

W Togliatti, na terenie testowym AVTOVAZ, znów musieliśmy czekać na pogodę. Suche drogi i spokojna pogoda to warunki do uzyskania wiarygodnych wyników oporów toczenia. Asfaltową część testów można było przeprowadzić dopiero w pierwszej połowie maja. Musiałem pracować w nocy, aby utrzymać temperaturę dopuszczalną dla opon zimowych + 5… + 7 ºC.

Procedura oceny gospodarki jest taka sama jak w przypadku pkt. Zaczynamy od ich rozgrzania, zataczając pełny krąg wzdłuż szybkiego pierścienia (10 km) z prędkością 110-120 km/h. Po drodze szacujemy, jak bardzo samochód zbacza z wyznaczonego kursu pod wpływem sił zewnętrznych (wiatr boczny, stok), a także płynnie manewruje, symulując miękki objazd wokół przeszkody czy zmianę pasa w celu wyprzedzania. Jednocześnie tester uważnie monitoruje reakcje i zachowanie auta, a także ocenia, jak wygodne i zrozumiałe (czytaj: bezpieczne) jest prowadzenie go. Im szersze „zero” i im większe kąty skrętu kierownicy, na które samochód nie reaguje, oraz im mniejsza zawartość informacji (tempo wzrostu siły kierowania wraz ze wzrostem kąta skrętu), tym gorsza ocena.

Eksperci przyznali oponom Formuły Ice najwyższą ocenę za stabilność kierunkową: niektóre opony letnie mogą pozazdrościć przejrzystości trzymania się kursu i reakcji obutego samochodu! Zupełnym przeciwieństwem są opony Dunlop. Główne wady w zachowaniu auta na tych oponach: szerokie „zero”, pusta kierownica, opóźnienia w reakcjach przy regulacji kursu.

Po okrążeniu pierścienia na dwukilometrowej linii prostej szacujemy wielkość bicia na podstawie maksymalnych dozwolonych prędkości „miejskich” i „podmiejskich”. Pomiary wykonujemy w przeciwnych kierunkach, powtarzamy od trzech do pięciu razy, w zależności od uzyskanych wyników. Jednocześnie kierowca zyskuje wrażenia z hałasu i płynności jazdy przy różnych prędkościach. Najbardziej ekologiczne, czyli najbardziej ekonomiczne były opony Nokian.

Przed zmianą opon Rio pokonuje okrążenie po drogach serwisowych z pęknięciami i pęknięciami, aby określić ocenę komfortu. Znaleźliśmy najcichsze opony Gislaved, Toyo i Nitto, a najmiększe – Continental i Nokian.

Kolejnym ćwiczeniem jest zmierzenie drogi hamowania na suchej i mokrej nawierzchni. Początkowe prędkości hamowania opon zimowych są zmniejszone w porównaniu do letnich o 20 km/h – do 80 km/h na suchej drodze i do 60 km/h na mokrej nawierzchni. Lepiej niż inne hamowanie na mokrym asfalcie wyglądało Continental, na suchym - Nokian. Najsłabiej wypadł z Nitto, niezależnie od stanu nawierzchni, a na suchym asfalcie Cordiant była firmą Nitto.

Zreasumowanie

Nowe opony wygrały test z najwyższą notą (936) Nokian Hakkapeliitta 9... Drugie miejsce z łączną liczbą 914 punktów zajęło Kontynentalny IceKontakt 2... Obie opony klasyfikujemy jako doskonałe i polecamy kierowcom na wszystkich poziomach zaawansowania.

Na trzecim stopniu naszego piedestału - Lody arktyczne Goodyear Ultragrip, który zdobył łącznie 898 punktów, zaledwie o dwa punkty do doskonałego tytułu oponiarskiego. Jego żywiołem są nieczyste zimowe drogi, a nawet dziewiczy śnieg.

Czwartą pozycję z 888 punktami zajmuje Nordman siódme pokolenie. Bardzo dobre opony na rosyjską zimę, dadzą pewność w każdych warunkach.

Wszystkie wymienione opony są uszeregowane w naszej tabeli według rankingu cenowego. Albo mają cenę adekwatną do cech i właściwości, które w rzeczywistości są takie same. A zaczynając od piątego miejsca, małe zniekształcenia zaczynają się w tym czy innym kierunku.

Na przykład, Kordiant Śnieżny Krzyż zdobył 871 punktów, co pozwoliło mu uplasować się w kategorii „bardzo dobre opony” i zająć piątą linię w końcowym wyniku testu. Nie zrezygnują na żadnej drodze, chyba że wymagają długiego dystansu na suchym asfalcie ze względu na skromne właściwości przyczepności, a także niespiesznego poruszania się po zaśnieżonej drodze. Możesz je kupić za 2500 rubli za sztukę.

Opony z 852 punktami (szóste miejsce) otwierają kategorię opon dobrych. Przyzwoity produkt ze średnimi w prawie wszystkich dyscyplinach. Nie bez wad, do których należy skromna przyczepność boczna na lodzie, słaba stabilność kierunkowa na zaśnieżonej drodze i asfalcie oraz niski poziom komfortu. Ale jest sprzedawany za te same pieniądze co Cordiant Snow Cross: cena to 2550 rubli.

Jeszcze droższe opony znajdują się na siódmym i ósmym stopniu - Toyo Obserwować G3 — Lód oraz Nitto Therma Spike, praktycznie bracia zarówno „według krwi”, jak i właściwości. Każdy z nich zdobył po 847 punktów i zakwalifikował się do kategorii dobrych opon. Podobał mi się niski poziom hałasu. Marka Toyo jest dobrze znana na naszym rynku, a Nitto pojawiło się całkiem niedawno, dlatego jest trochę tańsze.

Dziewiąte i dziesiąte miejsca dzielą i, którzy zdobyli 841 punktów. Opony te nadal należą do kategorii dobrych. Gislaved, gładszy pod względem obiektywnych wskaźników, „zawiedziony” w prowadzeniu i stabilności kierunkowej na śniegu. Formuła ma nieco niezrównoważoną charakterystykę: jest słaba w przyczepności wzdłużnej na lodzie, ale zachowuje się pewniej na asfalcie, jest bliska najlepszych wyników podczas hamowania na suchej nawierzchni i zapewnia wyraźne trzymanie kursu. Ale różnica w cenach jest zauważalna: Formuła jest o trzysta rubli tańsza, więc zestaw czterech pozwoli zaoszczędzić ponad tysiąc. Jest jednak jeden techniczny niuans, który łączy obie opony: występ kolców jest niewystarczający - mniej niż milimetr po testach. Uważamy, że podczas montażu kolców doszło do awarii.

Siedem lub osiem lat temu wspólnie z firmą Continental zbadaliśmy i uzyskaliśmy następujący wzór: jedna dziesiąta ich wydajności odpowiada trzem procentom drogi hamowania na lodzie. Zwiększenie wystawania „kolców” do 1,2 mm dozwolonego przez prawo na nowych oponach pozwoli Gislaved i Formula poprawić przyczepność wzdłużną o około 10% – tu kryją się ukryte rezerwy!

Na jedenastej linii - opony Zimowy lód Kumho który zdobył 803 punkty. Raczej słaba jak na nowoczesne kolce, ale to naturalne, bo w większości ćwiczeń te opony dają skromne wyniki. Biorąc pod uwagę ich nie najniższą cenę, trudno je nazwać okazją.

Policz swoje pieniądze

Na naszym diagramie testowane opony są uszeregowane od lewej do prawej w kolejności rosnącej ceny, a wysokość słupków odpowiada liczbie zdobytych punktów. Małe kolumny na dole diagramu pokazują stosunek jakości do ceny oraz pokazują ile punktów zdobywa opona za każdy wydany za nią tysiąc rubli.

Jeśli postawisz cenę na pierwszym planie i skrupulatnie przeliczysz każdy rubel, zwróć uwagę na inną grupę kolumn: im więcej punktów zarobi opona za każdy tysiąc rubli ceny, tym bardziej opłacalny jest zakup! Na szczycie rankingu plasują się opony Cordiant Snow Cross, a lider testów Hakkapeliitta 9 jest na ostatnim miejscu - drogie opony! Opony Kumho WinterCraft Ice są pośrodku, dlatego wiele osób je kupuje.

Porównując wszystkie wyniki naszych testów i ceny, będziesz w stanie dokonać właściwego wyboru. Miłej podróży!

Wyniki testu

* Otrzymuje się dzieląc sumę punktów przez cenę detaliczną. Im wyższy wynik, tym bardziej opłacalny zakup.

Właściciele crossoverów, zwłaszcza z napędem na cztery koła, często bez entuzjazmu odnoszą się do sezonowej wymiany zwykłych opon letnich na zimowe. W końcu prawie wszystkie rodzime opony są oznaczone indeksem M+S, co de iure pozwala na ich eksploatację zimą. Najważniejsze jest to, że głębokość bieżnika resztkowego wynosi co najmniej 4 mm (w przeciwnym razie - grzywna w wysokości 500 rubli). Ale musisz zrozumieć, że oznaczenie M + S nie zobowiązuje producenta do niczego! Oznakowanie nie wymaga żadnych badań ani certyfikatów potwierdzających przydatność opon na zimę, dlatego coraz częściej można je spotkać na oponach szczerze letnich, „asfaltowych”, co nawiasem mówiąc mówi o dewaluacji nie tylko litery S (śniegowej). , „śnieg”), ale także M (błoto). Więc nie patrzymy na litery, ale na bieżnik i jeśli nie widzimy wielu małych szczelin-lameli, to dochodzimy do wniosku: jazda na takich zimą jest niebezpieczna. A jeszcze lepiej, gdy na ścianie bocznej znajduje się znak „Śnieżynka” w postaci trzech górskich szczytów z płatkiem śniegu – te modele naprawdę zdały egzamin na śnieżnym torze. Wszyscy uczestnicy naszego testu są oznaczeni następującymi oznaczeniami: jest to 14 zestawów z kolcami i 9 bez nich.

Program testów jest standardowy, wszystkie tory na terenie testowym Białego Piekła w pobliżu fińskiego miasta Ivalo są nam dobrze znane - a co najważniejsze, aby mieć szczęście z pogodą. Prawie szczęśliwie: nie było śniegu, choć temperatura tańczyła od 5 do 23 stopni mrozu, więc jej wpływ trzeba było brać pod uwagę przeprowadzając dodatkowe wyścigi na „referencyjnych” oponach. Jednak pomiary dynamiki podłużnej odbywały się w zamkniętym hangarze o bardziej stabilnej temperaturze.

I tu zawstydziły się opony Nokian, a także model produkowany od kilku lat. Zarówno pod względem przyspieszania, jak i hamowania, bezkolcowe SUV-y Nokian Hakkapeliitta R2 ustąpiły nie tylko głównym konkurentom, ale nawet oponom z ich własnej „drugiej linii” – oponom Nordman RS2 SUV! Pracujący w okolicy testerzy Nokian byli zaniepokojeni, sami powtórzyli pomiary… Oficjalne śledztwo wykazało, że niesprawne opony zostały wyprodukowane w fabryce pod Petersburgiem pod koniec 2016 roku, a dokładniej w 48. tygodniu. Potem nastąpiła awaria cyklu technologicznego. Nie podzielili się z nami szczegółami (podobno były odchylenia albo w czasie trwania, albo w temperaturze wulkanizacji), ale zapewniono nas, że wadliwa partia nie trafiła do sprzedaży. Wprawdzie na zewnątrz wszystko jest w porządku, a nawet twardość gumy bieżnika jest taka sama jak na oponach wyprodukowanych w 41. tygodniu 2016 roku (ich wyniki zostały wzięte pod uwagę), ale różnica w przyczepności na lodzie sięga ośmiu procent.

Po pomiarach w hangarze wysiadamy w rosnący mróz – i po raz kolejny zauważamy, że wraz ze spadkiem temperatury opony cierne zaczynają doganiać, a nawet wyprzedzać „kolce”. Przy minus dwudziestu lód staje się tak twardy, że kolce nie mogą go zarysować, a guma bieżnika większości opon z kolcami jest twardsza - na zimno opony cierne są bardziej elastyczne, mają większą całkowitą długość lamel.

Powtarzam, bierzemy pod uwagę zmieniające się warunki i dostosowujemy wyniki, ale gdyby wszystkie testy były przeprowadzane przy lekkim mrozie, opony cierne wróciłyby do dolnej linii protokołów.

Testy obsługi przeprowadzono na lodzie polarnego jeziora Tammijärvi

A na śniegu mróz gra na rękę modelom ciernym: zachowując elastyczność bieżnika, lepiej trzymają się śnieżnego szarego.

Tym razem oszacowanie zdolności przełajowej poparto pomiarami instrumentalnymi - czasem przyspieszania w głębokim śniegu z wyłączonym systemem kontroli trakcji. Ciekawe, że w rankingu znalazły się rosyjskie opony: najlepsze - Cordiant i najbardziej bezradne na dziewiczej ziemi - opony Viatti produkowane przez fabrykę opon Nizhnekamsk.

Asfaltowa część testów jest szczególnie istotna dla mieszkańców dużych miast, w których przez większą część zimy ulice są odśnieżane i oblodzone.

Ostatnia część testów już w kwietniu, na „letnich” nawierzchniach. A po drodze zauważamy, że tym razem nie było opon zaśmieconych kolcami.

Na szczycie ostatecznego rankingu znalazły się opony Nokian Hakkapeliitta 9 SUV. Oczekiwany wynik: jeśli model poprzedniej generacji regularnie wygrywał w naszych testach, to nowy, nawet z dwoma rodzajami kolców, bez problemu przewyższał konkurentów.

Kosztowny? Następnie dokładnie przyglądamy się punktom, głównym zaletom i wadom innych opon - i wybieramy najlepszą opcję dla Twojej kieszeni. A jednak unikamy kupowania opon outsiderów – takie oszczędności są obarczone nieporównywalnie wysokimi kosztami.

Ocena opon z kolcami

Hakkapeliitta indeks 9 to nowość sezonu: tutaj po raz pierwszy zastosowano dwa rodzaje korków. Te w środkowej części bieżnika mają poprzecznie zorientowane wstawki z węglików: odpowiadają one za przyczepność wzdłużną, a na krawędziach nad bieżnikiem znajdują się takie trójlistki, które skutecznie pracują w zakrętach. I nie jest to chwyt marketingowy: jednoznaczna przewaga nad konkurencją zarówno na torze jezdnym, jak i hamowaniu na lodzie. A w innych rodzajach testów zimowych opony są na wysokości. Na asfalcie przyczepność jest umiarkowana, a głównym problemem jest hałas przy prędkościach od 70 do 90 km/h.

Najlepsze opony na trudne zimowe warunki!

W tym roku firma Hankook oficjalnie otworzyła swój poligon polarny w Ivalo w Finlandii: tory i podejścia do testów są bardzo podobne do tych stosowanych przez Nokian Tyres. Dotyczy to również specyfiki samych opon: zwiększono liczbę kół zębatych-gwiazd, co zapewniło przyzwoite wyniki testów na lodzie. Ale w głębokim śniegu opony nie świecą, tak samo jak na asfalcie, a poza tym robią dużo hałasu. Ale łatwo im wybaczyć: opony Hankook Winter i*Pike RS+ są półtora raza tańsze od fińskiej nowości.

Opony produkowane w Woroneżu są wyposażone w potężne kolce wzmacniające - i świetnie sprawdzają się na lodzie podczas przyspieszania i hamowania. Ale w zakrętach pojawiają się ostre przerwy w ślizgu, więc bez systemu stabilizacji trzeba uważać. Z drugiej strony istnieje dobry balans właściwości przyczepności na śliskich drogach i na asfalcie, dzięki czemu można je śmiało polecić do zimowej eksploatacji w dużych miastach. Jeśli nie stawiasz wysokich wymagań dotyczących komfortu akustycznego.

Opony produkowane są w rosyjskiej fabryce Continental niedaleko Kaługi. Marka Gislaved jest własnością firmy Continental – a Nord * Frost 200 naśladuje asymetryczny wzór bieżnika pierwszej generacji opon ContiIceContact, ale z prostszymi kolcami i brakiem retencji termochemicznej. Sprawdzają się jednak również dobrze – zwłaszcza w kierunku poprzecznym.

Generalnie są to dobrze wyważone opony do użytku w dużych miastach i poza nimi.

Opony zostały wyprodukowane w Yaroslavl Tire Plant, a wzór bieżnika podejrzanie przypomina fińskie opony Nokian Hakkapeliitta 7, co stało się nawet powodem do sporu. Ale firmie Cordiant udało się usprawiedliwić - i zwiększyć wielkość produkcji, w tym poprzez rozszerzenie zakresu wymiarów. Opony porządne za swoje pieniądze, ale nie lubią asfaltowych dróg: nie trzymają się zbyt dobrze, a toczeniu towarzyszy głośny i nieprzyjemny dudnienie bieżnika. Opony nie są dla miasta.

Opony Nordman to druga linia Nokian Tyres, a do produkcji wykorzystuje się formy z przestarzałych opon Nokian. Nowością w sezonie Nordman 7 SUV jest reinkarnacja SUV-a Hakkapeliitta 7, który był produkowany od 2010 do 2017 roku. Całkiem dobra przyczepność na lodzie i śniegu, a na asfalcie jeszcze lepsza niż obecny model „rodzic”. W tym pod względem komfortu akustycznego: kolców jest mniej.

Model został wprowadzony w 2012 roku i nie otrzymał jeszcze zamiennika. Na lodzie opony dobrze radzą sobie w kierunku wzdłużnym, ale podczas pokonywania zakrętów nagle zaczynają się ślizgać. Na śniegu, w tym na dziewiczej glebie, wszystko jest znacznie lepsze. Ale na chodniku agresywny wzór generuje obsesyjne dudnienie o niskiej częstotliwości już od 30 km / h.

Michelin z oponą X-Ice North 3 kontynuuje naginanie linii, aby dostosować się do europejskich przepisów dotyczących kolców: nie więcej niż 50 kolców na metr bieżący bieżnika. A same kolce są proste, okrągłe w przekroju. Doprowadziło to do nieistotnego trzymania się lodu. Obraz jest lepszy na zrolowanym śniegu, ale problemem jest wydostanie się ze śniegu: wina leży po stronie bieżnika.

Opony BFGoodrich to „druga linia” Michelin, są produkowane w tej samej fabryce w Davydovo pod Moskwą, co opony Michelin X-Ice North 3. Ale bieżnik jest własny, oryginalny. Szkoda, że ​​pryszczów też jest mało, są okrągłe, nadmiernie zapadnięte – a w efekcie przeciętne zachowanie na lodzie.

Lepiej sytuacja wygląda na śniegu, w tym na dziewiczej glebie. I jeszcze lepiej – na asfalcie, choć trzeba pamiętać, że dopuszczalna prędkość to 160 km/h, chociaż kolcowani konkurenci mają 190.

Formuła to druga linia Pirelli. W zeszłorocznych testach Łady Vesty opony zajęły piąte miejsce, ale teraz wskaźniki są skromniejsze. Zwłaszcza na lodzie. Nawet po docieraniu wystają kolce ponad powierzchnię bieżnika niecały milimetr (w zeszłym roku na nowych oponach zanotowaliśmy 1,1 mm). Na zrolowanym śniegu wyniki są lepsze, choć nie zalecamy wspinania się w zaspy. Na asfalcie są doskonałe.

Niezła opcja opony budżetowej do użytku miejskiego.

Dla wielu marka Made in Japan jest znakiem jakości. Ale coś poszło nie tak z oponami zimowymi Toyo. Wydaje się, że kolce nie są proste - z wstawkami w kształcie krzyża, a kolce są wysokiej jakości, ale przyczepność na lodzie i śniegu jest umiarkowana. Jednak reakcja samochodu na jazdę jest dobrze wyważona.

Na asfalcie komfort i przyczepność są dalekie od najlepszych.

Radością jest niska cena, która jest dość zgodna z jakością opon.

Pod "włoską" nazwą - opony produkowane w Niżniekamsku przy użyciu technologii odbioru. Technologia projektowania i produkcji jest dziełem firmy inżynierskiej zarządzanej przez jednego z byłych top managerów Continental. Jednak przyczepność na lodzie i śniegu jest przeciętna, a przede wszystkim zdenerwowany faktem, że opony zimowe „opracowane przez europejskich specjalistów specjalnie na rosyjskie drogi” były bezradne w głębokim śniegu. Są też hałaśliwe i twarde. Nie ma opcji - nawet biorąc pod uwagę niską cenę.

Można od razu założyć, że test lodowy opon Yokohama Ice Guard 55 zakończy się niepowodzeniem. Zamiast przepisanego 1,2 mm kolce wystają średnio o 0,57 mm - i nie działają. A kupujący liczy na japońską jakość – mimo że opony produkowane są w Lipiecku.

Narzekają też na bieżnik: na ubitym śniegu – maksymalna droga hamowania, a na dziewiczej glebie – najgorsza przyczepność. Na rosyjskie warunki potrzebne są inne opony, które już istnieją: w tym sezonie rusza sprzedaż nowego modelu Yokohama IG65 ze zwiększoną liczbą „kręconych” kolców. Więcej szczegółów na temat nowych opon - w jednym z kolejnych numerów Autoreview.

Co ciekawe, powielone w nazwie wygrana – czy to od słowa „wygrać” czy od słowa „zima”? Na przykład lepiej nadaje się zimowa („zimna”, „nieprzyjazna”) lub wciągarka („wyciągarka”). O jakiej zimie lub o zwycięstwie możemy mówić, gdy opony z kolcami są gorsze od większości opon ciernych na lodzie, a na torze Nexen są najwolniejsze w ogólnej klasyfikacji? Guma bieżnika wyraźnie nie jest przystosowana do pracy w niskich temperaturach, o czym świadczy jej zwiększona twardość.

Z pozytywnych emocji pozostaje tylko stosunkowo ciche (jak na opony z kolcami) toczenie.

Ocena opon bez kolców

Indeksowane SUV-y terenowe opony mają ściany boczne wzmocnione włóknem aramidowym, co przypomina markę Aramid Sidewalls. Nie powinno więc być problemów z odpornością na uderzenia, w przeciwieństwie do opon „pasażerskich” o tej samej nazwie.

Przy silnych mrozach opony cierne Nokian zapewniają doskonałą przyczepność na lodzie, dobrze zachowują się na śniegu, a drobne roszczenia pojawiają się tylko na asfalcie.

Doskonałe opony zimowe do użytku zarówno w mieście, jak i poza nim.

Skok przez plecy. Przed rokiem podobały nam się opony ContiVikingContact 6 na asfalcie, ale nie sprawdziły się dobrze na lodzie, w zeszłym roku sytuacja zmieniła się na odwrotną, w tym roku znów jest lepiej na asfalcie... Wymiary oczywiście inne , ale przyczyny należy szukać w składzie mieszanki gumowej : guma bieżnika ContiVikingContact 6 była w zeszłym roku zauważalnie bardziej miękka.

Obecnie bierzemy pod uwagę najnowszą wersję tych opon z produkcji pod koniec 2016 roku. Nieidealny na lodzie i śniegu (szczególnie głębokim), ale świetny na asfalcie.

Dobre opony zimowe do użytku miejskiego. I te najwygodniejsze!

Ponieważ kolce są w Japonii nielegalne, lokalni producenci koncentrują się na oponach zimowych ciernych. Więc uznamy to za naturalne

Lekkie opony o miękkim, cichym toczeniu. Ale jednocześnie - nierównowagę "zimowych" właściwości chwytnych w kierunku wzdłużnym i poprzecznym oraz nagłe awarie w poślizgu, jak się wydaje, są prowokowane przez miękkie jak na ciężką zwrotnicę ścianki boczne. Owszem, w ofercie opon zimowych Goodyear znajduje się model specjalnie do crossoverów i SUV-ów - UltraGrip Ice SUV, ale te opony nie są dostępne w rozmiarze 215/65 R16. Jeśli jednak samochód jest wyposażony w system stabilizacji, to opony Goodyear UltraGrip Ice 2 są dobrym wyborem.

Wzór bieżnika jest dokładnie taki sam jak w oponach Nokian Hakkapeliitta R, ale materiały są prostsze. Kolejna możliwość przedłużenia cyklu życia form. I - biorąc pod uwagę cenę - bardzo dobra opcja. Co więcej, w niektórych dyscyplinach opony Nordman RS2 SUV są nawet preferowane: droga hamowania na lodzie jest krótsza!

Wysokiej jakości opony za rozsądną cenę. Na lodzie są prawie tak dobre, jak liderzy wśród opon bez kolców, a na śniegu mają jeszcze lepszą przyczepność w kierunku wzdłużnym. Chociaż na torze prowadzenie jest ostre, aw głębokim śniegu wiosłują przeciętnie.

Przyczepność na asfalcie jest ponadprzeciętna, nie ma też problemów z komfortem, co oznacza, że ​​te opony sprawdzają się w dużych miastach.

Marka Gislaved nadal traci swoją autentyczność. Tak więc „nowe” Gislaved Soft* Frost 200 to nic innego jak opony ContiVikingContact poprzedniej, trzeciej generacji. Na szczęście są to opony zbalansowane – bezpieczne, wygodne, niezbyt drogie – i dlatego śmiało polecamy je do użytku miejskiego, choć przypadkowe przybycie w zaspie może przesunąć planowany wyjazd.

Marka Marshal należy do koreańskiej firmy Kumho Tire, ale te opony kopiują fińskie opony Nokian Hakkapeliitta R pod względem wzoru bieżnika, a nawet rzadkiego indeksu prędkości R – i niektórzy sprzedawcy grają na tym podobieństwie. Nawiasem mówiąc, na śniegu i asfalcie opony cierne Marshal i Nokian są blisko, ale na lodzie utrata kopii jest już oczywista. Są to również jedne z najgłośniejszych i najtwardszych opon ciernych na rynku.

Opony zimowe Nitto (marka należąca do Toyo Tires) pojawiły się niedawno w Rosji. Therma Spike zdołała zadowolić nas przyczepnością na lodzie, ale najbardziej straciła kolce na asfalcie. A opony cierne Nitto Winter SN2 od razu dały wyraz swojej bezradności na lodzie i śniegu. A tym bardziej zaskakująca jest awaria tych opon nawet na asfalcie.

Coś jest nie tak z tymi Nitto...

Test opon zimowych z kolcami 185/65R15 (AutoReview)

• Data rozpoczęcia testu: 01 lutego 2016
• Data zakończenia testu: 29 lutego 2016
• Jakość drogi: Dobra
• Samochód: Łada Vesta

Testy porównawcze gumy kolcowanej i ciernej 185/65R15

W tym roku specjaliści AutoReview przetestowali opony zimowe z kolcami i bez kolców w celu porównania charakterystyk i przedstawienia ostatecznych wyników, aby pomóc właścicielom samochodów przygotować samochód do sezonu zimowego. Poniżej przedstawiamy Państwu wyniki testów opon z kolcami.

Testy na lodzie

Najkrótsza droga hamowania w testach na lodzie na Hakkapeliitta 8 wynosi 12,1 m. Goodyear jest nieco w tyle z wynikiem 12,4 m. Trzecie miejsce zajmuje Japończyk Nitto z długością hamowania 13,1 m.

Na samym dole listy miały znaleźć się ekonomiczne azjatyckie opony GT i Marshal, ale Nexen wypadły szczególnie słabo. Ich wynik 21,7 m jest gorszy nawet od osiągów opon ciernych, co generalnie poddaje w wątpliwość możliwość zimowej eksploatacji tych opon.

Obchodzenie się z lodem mierzono na torze biegnącym nad zamarzniętym jeziorem. Hakkapeliitta 8 pokonał najszybszy dystans w 79,7 sekundy. Niemiecki Continental znajdował się od niego dosłownie w ułamku sekundy. Opony Pirelli pokazały trzeci wynik. Outsiderzy to te same trzy tanie opony.

wyniki

• Opony Nokian Hakkapeliitta 8 (SUV) 185/65R15 XL 92T

  Przyczepność na lodzie, prowadzenie na śniegu i lodzie, zdolność przełajowa.

  Hałas i wysokie koszty

  Kup 1

• Opony Continental ContiIceContact 2 (+ SUV) 185 / 65R15 XL 92T

  Przyczepność na lodzie, Przyczepność na lodzie i śniegu.

  Zdolność biegowa, wysoka cena.

  Kup 2

• Opony Nokian Nordman 5 185/65R15 XL 92T

  Przyczepność na lodzie, prowadzenie na lodzie i na śniegu, zdolność przełajowa.

  Średnia przyczepność na asfalcie. Utrata cierni.

  Kup 2

• Opony Pirelli Formula Ice 185 / 65R15 88T

  Przyczepność i obsługa na lodzie. Siła uderzenia.

  Przyczepność i prowadzenie na śniegu. Niska płynność jazdy.

  Kup 3

• Opony Gislaved NordFrost 200 185/65R15 XL 92T

  Niski poziom hałasu wśród opon z kolcami. Płynna praca. Przejezdność.

  Właściwości adhezyjne na lodzie.

  Kup 4

• Opony Goodyear Ultra Grip Ice Arctic 185 / 65R15 88T

  Chwyt wzdłużny na lodzie. Obsługa śniegu. Wysoka odporność na aquaplaning.

  Obsługa lodu. Hałas.

  Kup 4

• Opony Michelin X-Ice North 3 185 / 65R15 XL 92T

  Przyczepność wzdłużna na śniegu. Komfort akustyczny w klasie opon z kolcami. Właściwości adhezyjne na mokrym asfalcie.

  Rozwiń przyczepność i obsługę na lodzie. Przejezdność.

  Kup 4

• Opony Nitto Therma Spike 185 / 65R15 88T

  Chwyt wzdłużny na lodzie. Łatwość prowadzenia na śniegu.

  Właściwości adhezyjne na asfalcie. Niska odporność na aquaplaning. Utrata cierni.

  Kup 4

• Opony Dunlop SP Winter Ice 02 185 / 65R15 XL 92T

  Wysoka odporność na uderzenia. Właściwości adhezyjne na lodzie.

  Hałas. Niska płynność jazdy.

  Kup 5

• Opony GT Radial Champiro Ice Pro 185/65R15 XL 92T

  Cena £. Siła uderzenia. Wysoka odporność na aquaplaning.

  Właściwości adhezyjne na lodzie i śniegu. Hałas. Niska płynność jazdy.

  Kup 6

• Opony Marshal WinterCraft Ice Wi31 185 / 65R15 88T

  Cena £. Właściwości adhezyjne na asfalcie. Komfort akustyczny w klasie opon z kolcami.