Nissan Patrol Y61 – Honorowy członek ONZ. Czy powinienem kupić używaną serię Nissan Patrol Y61? Opinie o zmianie stylizacji Nissana patrol y61

Dla tych, którzy decydują się zostać jeepem i wybierają samochód terenowy do jazdy, a nie mogą zdecydować się na zakup Nissana Patrol y61, powstał ten artykuł, w którym szczegółowo omówimy wszystkie zalety i wady Nissana Patrola Y61.

Zwykle w Internecie wszyscy mówią o tym Patrolu 61 jako legendarnym SUV-ie, niezawodnym, przejezdnym i bezpiecznym. Tak było w latach 90., teraz jest mało prawdopodobne, że uda się znaleźć naprawdę wartościowy samochód, ale jeśli chcesz i masz pieniądze, możesz to zrobić.

Dla tych, którzy zamierzają mieszać brud i brać udział w pokatushkach, konieczne jest odpowiednie przygotowanie samochodu. Najpierw musisz znaleźć Patrol y61 w mniej lub bardziej dobrym stanie i zmodyfikować go do stanu SUV-a. Lepiej kupić samochód fabryczny, który nie brał jeszcze udziału w rajdach terenowych, będzie miał lepszy stan. A potem wystarczy kupić sprzęt terenowy i zainstalować go w samochodzie.

Ale musisz zrozumieć, że seryjny Patrol, jak każdy inny jeep, nie przejedzie przez miękkie błoto, w którym ślizgają się opony autostradowe. Dodatkowo istnieje możliwość, że auto samo się zakopie, bo Patrol waży około 2,5 tony i ma długi rozstaw osi. Jest nawet film na ten temat, jak trudno później wydostać się z takiego miękkiego błota:

Ogólnie rzecz biorąc, aby temu zapobiec, Nissan Patrol 61 nadal musi zostać sfinalizowany, a to będzie kosztować dużo pieniędzy - około połowy kosztu samochodu. Oto, co musisz kupić i zrobić:

• zwiększ prześwit - zrób windę;
• zainstaluj 35-calowe koła;
• zainstaluj fajkę dla tych, którzy zamierzają wjechać na bagno;
• umieść zderzak z wyciągarką;
• ochrona ciała i dna;
• konieczna jest zmiana głównych par, aby 35. koła działały normalnie.

Cały ten sprzęt terenowy kosztuje dość dużo pieniędzy, jeśli te części nie są chińskie, a prace instalacyjne również będą kosztować. Ale dla prawdziwych jeeperów to wszystko są drobiazgi i codzienne problemy, które można łatwo naprawić.

Nissan Patrol 3-drzwiowy krótki rozstaw osi

Dla tych, którzy decydują się podbić nieprzenikniony teren, lepiej nadaje się nadwozie Nissana Patrol 61 z krótkim rozstawem osi, ma mniejszą masę, więc jest bardziej prawdopodobne, że nie utknie w bagnie i błocie. Dobrze jeździ też po drogach publicznych, po śniegu itp. Prawie wszystkie osiągi w terenie zależą od gumy, jeśli jest zębata, to samochód ma wszelkie szanse na jazdę w błocie.

Ogólnie rzecz biorąc, Nissan Patrol u61 łączy w sobie użyteczność, wygodę, agresywny wygląd i możliwość poważnego tuningu. Ale tak czy inaczej nie tuninguj samochodu, prawie wszystko zależy od umiejętności kierowcy do jazdy w terenie.

Niezawodność silnika

Wiele osób uważa, że ​​4,2-litrowy silnik wysokoprężny, który znajduje się w Nissanie Patrol y61, jest milionerem, ale w rzeczywistości tak nie jest. Jest to silnik 6-cylindrowy, ale jego zasoby tak naprawdę nie przekraczają 500 000 km. Ponadto nie jest zbyt mocny, a samochód jeździ z nim ociężale, jedyne co jest w nim dobre to moment obrotowy i bezpretensjonalność w zakresie jakości paliwa, które czynią ten silnik idealnym do jazdy w błocie. Istnieją konfiguracje z konwencjonalnym silnikiem wysokoprężnym TD42, turbodoładowanymi silnikami TD42T i TD42Ti.

Korzyści w terenie

Doskonałą opcją zakupu jest arabski nadwozie Nissan Patrol 61 z 2010 roku z silnikiem TD42 z silnikiem diesla, świetnie nadaje się do jazdy w terenie, ale ma kilka opcji, jest ręczna skrzynia biegów.

Ponadto arabskie patrole wysokoprężne mają opcje takie jak dodatkowy zbiornik paliwa, pojemność 45 i 90 litrów. Oznacza to, że auto będzie mogło przejechać autostradą przez około 1500 km.

Jeśli chodzi o przestronność kabiny, dzięki 2 ławkom, które stoją za drugim rzędem siedzeń, w samochodzie zmieści się co najmniej 9 osób.

Oprócz tych silników wysokoprężnych w Nissanie Patrol u61 można znaleźć również silniki wysokoprężne o pojemności 2,8 i 3 litry. Ale mają jeszcze mniejszą moc i przyczepność, a pod względem niezawodności nie różnią się od 4,2-litrowego silnika.

2,8-litrowy silnik RD28T ma 6 cylindrów i turbinę, ale ten silnik nie ma dużej mocy jak na tak duże auto. Ale dla 3-drzwiowego Patrola u61 - taki silnik jest w sam raz. Również ten silnik ma wadę - jeśli się przegrzeje, zaczyna kręcić głową. Dlatego często można znaleźć konfiguracje, w których zainstalowany jest ten silnik i intercooler. Ale dla tych, którzy nie zabijają specjalnie silnika, nie przeciążają go w terenie i nie dopuszczają do przegrzania, jest dobra wiadomość - będzie służył przez dość długi czas, co najmniej 500 000 km.

Ale 3-litrowy silnik ZD30 jest uważany za naprawdę legendarny. Jego historia rozpoczęła się w 1999 roku, w tamtych latach silnik ten był uważany za jeden z najbardziej zaawansowanych silników wysokoprężnych. Silnik ten był montowany w wielu innych samochodach, jest stale ulepszany. Ale kiedy po raz pierwszy wyszedł, miał też wiele ościeży. Zdarzało się, że się wypalił, a zdarzały się też przypadki zapadania się grupy tłoków, więc często takie wadliwe silniki były wycofywane i przerabiane. Nissan szybko próbował naprawić wszystkie te niedociągnięcia, aby nie doszło do całkowitej awarii. Już w 2000 roku miska olejowa została zwiększona z 5,5 litra do 8,2 litra, a miarka poziomu oleju została wydłużona.

Mimo to właściciele Nissana Patrol u61 nadal mieli problemy z silnikiem, więc inżynierowie postanowili zmienić konstrukcję grupy tłoków, co miało miejsce już w 2004 roku. Wprowadzono również inne ulepszenia. Ale kiedy ulepszali ten silnik, stał się on już moralnie przestarzały. Dlatego inżynierowie doszli do wniosku, że trzeba zrobić coś bardziej globalnego i w 2006 roku wykonali silnik ZD30CRD z systemem Common-rail. Został już wykonany bardziej przemyślanie, moc stała się trochę większa, ale stała się znacznie bardziej niezawodna.

Charakterystyki silnika wysokoprężnego ZD30 są naprawdę najlepsze w linii silników do Patrolu u61, mocy i momentu obrotowego jest wystarczająco dużo dla tak ciężkiego SUV-a. Dokładnie tyle, ale chcę, żeby moc była pod dostatkiem. Są też pewne trudności w utrzymaniu ZD30, konstrukcja nie jest taka prosta, więc jeśli ten silnik będzie musiał zostać naprawiony, to będą potrzebni tylko wykwalifikowani specjaliści.

Oczywiście są też silniki ZD30 o przebiegu ponad 300 000 km, ale nie dorobiono kapitału, ale są to dość rzadkie przypadki. Ale jeśli uda Ci się znaleźć silnik na żywo i odpowiednio o niego zadbać w przyszłości, to będzie trwał długo.

Swoją drogą wielu posiadaczy Nissana Patrol u61 wie, że silnik ZD30 idealnie nadaje się do tuningu, można zrobić chip tuning, dzięki czemu moc wzrośnie do 200 KM. z. Jednocześnie nie dojdzie do uszkodzenia silnika, a podatki są płacone w oparciu o moc bazową - 160 KM. z.

W Rosji jest sporo Patrolów u61 z silnikiem ZD30, ponieważ te konfiguracje zostały oficjalnie sprzedane, więc można znaleźć samochód z dobrym silnikiem. Dla tych, którzy wzięli samochód z niedziałającym silnikiem, możesz zrobić te rzeczy, aby pewnie jeździć w terenie:

• dokonać gruntownego remontu;
• znajdź nowy silnik i po prostu zmień stary na nowy;
• Możesz dokonać zamiany, na przykład umieścić silnik Toyoty.

Ale wszystkie te sposoby na ożywienie martwego silnika są dość drogie, będą kosztować 2000 - 4000 dolarów. To znaczy około połowy kosztu samochodu. Najtańszą opcją byłoby samodzielne wykonanie remontu, ale do tego musisz być w stanie to zrobić.

Ogólnie rzecz biorąc, nie należy kupować Nissana Patrola z silnikiem ZD30, jeśli samochód jest starszy niż 2004, a przebieg przekracza 200 000 km, nie należy również brać takiego samochodu. Jeśli nie jesteś dobrze zorientowany w silnikach diesla, ale będziesz jeździł w ekstremalnych warunkach. Nie powinieneś brać samochodu z takim silnikiem, jeśli twój region nie ma wysokiej jakości paliwa i nie ma dobrego serwisu.

Możesz kupić Patrol u61 z tym silnikiem, jeśli jego natywny przebieg jest mniejszy niż 100 000 km, nie będziesz jeździł w terenie, rozumiesz silniki diesla lub możesz zrobić wymianę.

Silniki benzynowe w Nissanie Patrol u61

Oprócz silników diesla są też benzynowe, ale prawdziwe jeepery napędzają oczywiście olej napędowy. Istnieją 3 silniki benzynowe i wszystkie mają 6-cylindrową konstrukcję rzędową:

• TB42S;
• TB45S;
• TB48DE.

Niezawodność nie jest gorsza niż w przypadku diesla TD42. Ale konfiguracje benzynowe są dość rzadkie i mają wysokie zużycie paliwa.

Niezawodność Nissana Patrol U61 z silnikiem benzynowym

Ogólnie rzecz biorąc, 61. Patrol jest dość niezawodnym jeepem, ale wciąż są pewne funkcje. Od 8 lat to ciało zostało wycofane z produkcji. Dlatego można kupić tylko taki samochód używany, a z reguły rzadko spotyka się go w dobrym stanie, ponieważ taki samochód kupują zwykle tylko te osoby, które poddają go ciągłemu stresowi.

Jeśli często jeździsz w terenie, to po 3 latach takich przejażdżek auto może zamienić się w bardzo odrapane śmieci. Również przebieg tutaj można łatwo skręcić. Kupując taki samochód, trzeba też spojrzeć na właściciela, bo jaki to właściciel, taki samochód. Jeśli jest chciwy, zaoszczędził na utrzymaniu samochodu. Jeśli jest nieporządny, oznacza to, że potraktował samochód w ten sam sposób.

Przed zakupem koniecznie przyjrzyj się stanowi podwozia i karoserii, aby nie było zardzewiałe. Co do podwozia, żeby go zabić, trzeba jeszcze spróbować, ale jeszcze trzeba to sprawdzić.

Niedrogi serwis Nissan Patrol u61

Co jeszcze jest dobre w Patrolu, to jego niedroga cena za konserwację, części zamienne do niego są niedrogie, ale nadal trzeba płacić za pracę mistrzów. Dlatego będzie to duży plus, jeśli sam zrozumiesz i możesz sam naprawić samochód.

Wiele części zamiennych do Patrola nadaje się nawet do samochodów krajowych i innych samochodów zagranicznych, dzięki czemu możesz trochę zaoszczędzić. Ale zużycie paliwa przez samochód jest ogromne, więc i tak trzeba na niego wydawać pieniądze.

Ale mechanicy samochodowi będą hodować przede wszystkim dla pieniędzy, bo widzą, że samochód jest drogi, co oznacza, że ​​jego właściciel ma pieniądze i będzie hodował za poważne pieniądze, a jeśli pójdziesz do urzędników, to w ogóle rozerwą go do skóry , powiedzą, że konieczne jest przeprowadzenie gruntownego remontu.

Dlatego w przypadku tych diabłów najważniejsze jest, aby nie być frajerem, ponieważ mogą sprzedać pensową część za poważne pieniądze, jeśli nie rozumiesz swojego samochodu. Mniej lub bardziej kompetentny specjalista może wykonać taki szczegół w 5 minut lub znaleźć niedrogi analog.

Na przykład, jeśli serwisanci zauważą błędy w układzie paliwowym, mogą łatwo zacząć oferować wymianę wysokociśnieniowej pompy paliwowej, będzie to kosztować 250 000 rubli, a problem może być bardzo banalny - gdzieś zniknął kontakt lub powstało powietrze w systemie. Ogólnie rzecz biorąc, wysokociśnieniową pompę paliwową można naprawić, najważniejsze jest to, że kapitan jest normalny. Dlatego nie możemy spieszyć się z wypłatą pieniędzy, ale spróbujmy przynajmniej trochę to rozgryźć. A jeszcze lepiej znaleźć przyjaciół-mistrzów, którzy cię nie rozmnażają.

Najważniejsze, żeby nie kupować takiego auta za ostatnie pieniądze, a tym bardziej nie trzeba się zadłużać. Musisz zrozumieć, że kupując używany samochód, na wszelki wypadek powinieneś mieć taką samą kwotę pieniędzy na naprawę i wymianę materiałów eksploatacyjnych.

Którą skrzynię biegów wybrać: automatyczną czy manualną?

W przypadku prawdziwego jeepa lepiej wziąć samochód z manualną skrzynią biegów, ale jeśli auto zabiera się nie tylko do jazdy terenowej, ale także do codziennej jazdy, to można go zabrać z automatyczną skrzynią biegów, zwłaszcza podczas jazdy tak duży samochód po mieście nie będzie za każdym razem solidnie ciągnąć za klamkę.

Również w terenie w błocie łatwiej jest ruszyć z automatyczną skrzynią biegów. Ponadto 4-biegowa automatyka jest uważana za bardziej niezawodną niż ręczna, w której często trzeba zmieniać sprzęgło, a koło zamachowe nie jest zbyt niezawodne.

Ponadto 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów jest adaptacyjna i zapamiętuje styl jazdy kierowcy. Jeśli skrzynia jest zdatna do użytku, nie będzie miała pchnięć ani kopnięć. Ogólnie lepiej jest zabrać Patrol z karabinem maszynowym. Ale mechaniczna skrzynia biegów ma również swoje zalety - samochód z mechaniką może holować 3,5 tony, a automatyczna - 2,5.

Ponadto, jeśli samochód jest na mechanice, można go bezpiecznie holować, a także uruchomić z popychacza, nie zadziała to z automatyczną skrzynią biegów.

Jakie są konfiguracje Nissana u61

Wszystkie konfiguracje 61. Patrolu są całkiem dobre, nawet podstawowe konfiguracje są dostarczane z akcesoriami zasilającymi. Najwyższej klasy sprzęt z pełnym mięsem mielonym jest wyposażony w silnik benzynowy o pojemności 4,8 litra, z reguły dostarczany był do Zjednoczonych Emiratów Arabskich, a rzadko widuje się je w Rosji i WNP, chociaż zostały oficjalnie dostarczone.

W tej arabskiej konfiguracji z silnikiem o pojemności 4,8 litra zainstalowano wówczas nową 5-biegową automatyczną skrzynię biegów z tiptronic. Jest też tempomat, 2 zbiorniki gazu, system nawigacji i inne przydatne opcje.

Silniki Diesla

W przypadku poziomów wyposażenia z silnikiem Diesla sytuacja wygląda nieco inaczej - w Rosji sprzedano tylko 2 poziomy wyposażenia: podstawowy Luksus i maksymalną Elegancję. Do off-roadu lepiej wziąć Luxury, ma szmaciane wnętrze, manualną skrzynię biegów i garść plastiku. Ale Elegance to sprzęt wygodniejszy, ma skórę, drewno, automatyczną skrzynię biegów, jest szyberdach. oba zestawy są takie same.

Najlepiej prezentuje się wersja Elegance z jasnym wnętrzem, ale topowa wersja benzynowa nadal będzie lepsza.

Nie powinieneś kupować nadwozia Nissan Patrol 61., jeśli:

• brak pieniędzy na konserwację i brak przyjaciół, którzy mogą naprawić samochód;
• i ogólnie, jeśli nie zamierzasz jeździć w terenie, istnieją inne ciekawsze samochody do jazdy po mieście.

Warto kupić takie auto dla tych, którzy:

• uważa się za jeepera lub postanowił zostać jeeperem;
• często wybiera się na polowanie lub łowienie ryb w odległych lasach;
• uwielbia tuningować i dopracowywać samochody, w tym aucie zawsze jest coś do dopracowania;
• długo marzyłem o tym samochodzie.

A jeśli jesteś majorem i lubisz brudzić się po mieście nocą, lepiej wziąć Gelika lub inny sportowy samochód. Patrol zabierają jeepery i ci, którym się nie spieszy.

Nissan Patrol to bez wątpienia prawdziwy mistrz jazdy w terenie. I nawet obecna moda na „SUV-y”, które lepiej zachowują się na chodniku niż w błocie, nie mogła zmienić swojego „charakteru”. Ten SUV jest wykonany dokładnie zgodnie z „klasykami” - rama dźwigara, zależne zawieszenia o długim skoku, skrzynia rozdzielcza z demultiplikatorem. Te samochody są rzadkie.

Najnowsza generacja Patrola z indeksem Y61, która pojawiła się na rynku w 1997 roku, jest znacznie bardziej nastawiona na wygodę niż jej poprzednicy. Dlaczego wnętrze samochodu jest dość przestronne, a jego wyposażenie obejmuje dużą liczbę różnych „dzwonków i gwizdków”. Co więcej, najczęściej samochody prezentowane na rynku wtórnym mają najbogatsze konfiguracje (w Rosji np. proste Patrole w ogóle nie były sprzedawane).

Co zaskakujące, prawie wszyscy mechanicy zaangażowani w SUV-y Nissana nie mają nic przeciwko sprowadzonemu z Bliskiego Wschodu Patrolowi Y61: nie mają tradycyjnych złych cech w takich przypadkach, ich wyposażenie jest zawsze bardzo bogate, a stan techniczny zazwyczaj całkiem niezły. Nawiasem mówiąc, nie trzeba się szczególnie obawiać pojazdów terenowych, które przeszły takie czy inne udoskonalenia mające na celu poprawę ich możliwości terenowych.

Znaczna część Nissana Patrol Y61 ma pod maską silniki wysokoprężne. A jest ich kilka. Początkowo samochód był wyposażony w 6-cylindrowy silnik z turbodoładowaniem o pojemności 2,8 litra i mocy 129 KM. lub 135 KM (na rynek japoński). Ponadto dostępny jest silnik wysokoprężny 4,2 l (145 KM lub 160 KM), ale zwykle można go znaleźć w pojazdach pierwotnie przeznaczonych na Bliski Wschód lub Japonię. Jest też trzeci silnik napędzany olejem napędowym, który pojawił się w 1999 roku. Jego pojemność to 3,0 litry, a moc to 158 KM.

Asortyment jednostek benzynowych jest po prostu ograniczony. Jest to albo 4,5-litrowy 6-cylindrowy silnik o mocy 200 KM, albo 4,8-litrowy silnik o mocy 245 KM. Ponadto samochody z najnowszym zespołem napędowym są oficjalnie dostarczane do Rosji. Główną wadą silników benzynowych jest zużycie paliwa, które nawet dla oszczędnego kierowcy wynosi 20 litrów na 100 km jazdy po mieście (a jeśli jedzie się mniej więcej szybciej, to wszystkie 25-30 litrów). Ale za to płacą przyzwoitą dynamiką, której silniki wysokoprężne nie mogą zapewnić (przy silniku o mocy 245 koni maksymalna prędkość Patrola wynosi 190 km/h, a czas przyspieszania do „setek” wynosi 10,9 s - jak na tak duży SUV, to są całkiem dobre wskaźniki ). Jeśli chodzi o niezawodność silników benzynowych, te 6-cylindrowe silniki, z terminową konserwacją i przyzwoitym paliwem, nie wydają się wcale się psuć.

Oto zasób!
Wśród silników wysokoprężnych za najlepszą słusznie uważa się jednostkę 4,2 litra. Charakteryzuje się sporym zużyciem oleju napędowego (tyle samo 20-25 litrów co silniki benzynowe) i ogromnym zasobem - jest w stanie obsłużyć ponad 500 tys. km. Co więcej, jeśli zastosujesz się do zaleceń producenta, wymienisz olej na czas i pozwolisz silnikowi pracować przez kilka minut po zatrzymaniu, turbina również będzie w stanie pokonać pół miliona! Ponadto 4,2-litrowy silnik wysokoprężny, który zyskał sławę nawet na poprzedniej generacji Patrol, wyróżnia się dobrą konserwacją, łatwo „trawi” średniej jakości olej napędowy, a ponadto nie ma paska rozrządu (napęd jest przekładniowy tam i nie wymaga konserwacji). Ogólnie rzecz biorąc, Patrol Y61 z 4,2-litrowym silnikiem wysokoprężnym (oznaczenie wewnętrzne TD42T) to świetna opcja do zakupu. Jednocześnie trzeba pamiętać, że odwrotną stroną niesamowitej niezawodności będzie przeciętna dynamika.

Chociaż samochody z silnikiem Diesla o pojemności 2,8 litra będą wydawać się jeszcze bardziej „wolne”. Nawiasem mówiąc, ten silnik jest krytykowany nie tylko za brak mocy, ale także za przeciętną niezawodność w porównaniu z silnikiem wysokoprężnym o pojemności 4,2 litra i drogimi częściami zamiennymi. Tak więc, czasami po przejechaniu 150-200 tys. Km, tutaj trzeba wymienić turbinę, która kosztuje 1000 USD. Zdarza się, że uszczelka głowicy wypala się, zdarza się, że sama „głowica” wypacza się przed przegrzaniem (w tym drugim przypadku czasami nie da się jej wypolerować i trzeba kupić nową). Silnik wysokoprężny o pojemności 2,8 litra jest bardziej wymagający pod względem jakości paliwa niż jego „starszy brat” o pojemności 4,2 litra, a konieczność wymiany wtryskiwaczy nie jest tu rzadkością. Ponadto zdarzały się przypadki awarii drogiej wysokociśnieniowej pompy paliwowej (TNVD), której naprawa kosztowała ponad 1000 USD. Kolejną nie najlepszą cechą silnika wysokoprężnego o pojemności 2,8 litra można uznać obecność paska rozrządu, który wraz z dwoma rolkami w warunkach rosyjskich najlepiej wymieniać co 60 tysięcy km (250 USD z pracą).

3-litrowy diesel wygląda wyraźnie lepiej niż 2,8-litrowy. Jest nie tylko mocniejszy, ale także bardziej niezawodny. Na przykład w mechanizmie dystrybucji gazu zastosowano już tutaj „wieczny” łańcuch, a wysokociśnieniowa pompa paliwowa jest znacznie bardziej niezawodna. Chociaż jest jedna nieprzyjemna cecha - jeśli można naprawić wysokociśnieniową pompę paliwową jednostki o pojemności 2,8 litra, to nie zadziała to w silniku o pojemności 3,0 litra. Nawiasem mówiąc, nowa wysokociśnieniowa pompa paliwowa kosztuje 5000-6000 dolarów! Jednak 3-litrowy silnik wysokoprężny, podobnie jak wszystkie silniki Patrol, w tym 2,8-litrowy, jest bardzo niezawodny i rzadko się psuje.

Skrzynie biegów pasujące do silników - przypadki ich naprawy zdarzają się rzadko. To prawda, że ​​​​podczas konserwacji skrzyni biegów mistrzowie czasami muszą majstrować. Na przykład dość trudno jest wlać olej do „maszyny”, na którą trzeba poświęcić kilka godzin, co negatywnie wpływa na koszty pracy. Tak, a wymiana sprzęgła, zwłaszcza na 3-litrowy silnik wysokoprężny, nie jest tanią przyjemnością (nieoryginalne części zamienne kosztują 200-250 USD i tyle samo pracy).

Tylko nie oszczędzaj smaru
Podczas jazdy po asfalcie Nissan Patrol Y61 ma tylko napęd na tylne koła. Jednak w terenie kierowca może podłączyć przednią oś, zablokować tylny mechanizm różnicowy, „wrzucić” niższy bieg i co najciekawsze wyłączyć tylny stabilizator. Jest to niewielki amortyzator, który w normalnej pozycji blokowany jest przez specjalny zatrzask elektromagnetyczny i nie wpływa na pracę stabilizatora (a to z kolei ogranicza przechyły w zakrętach i pozytywnie wpływa na prowadzenie). Ale w terenie stabilizator już przeszkadza - koło zaczyna zwisać wcześniej. W takim przypadku kierowca Nissana Patrol musi tylko nacisnąć przycisk w kabinie - a elektromagnes zwolni pręt cylindra, umożliwiając mu swobodne poruszanie się w górę iw dół. Dzięki temu koło ma dodatkowy luz 70 mm! Wszystko to zapewnia Patrolowi niesamowitą zdolność przełajową. Przełączany stabilizator okazał się dość niezawodnym elementem, ale jeśli samochód jeździł często w terenie, może być już zużyty. A wymiana stabilizatora będzie kosztować prawie 1000 dolarów!

Jeśli chodzi o niezawodność napędu na cztery koła, to jest ona na bardzo wysokim poziomie. Jedyną częścią, która od czasu do czasu psuje się, są sprzęgła w piastach przednich kół, które Patrol może pracować zarówno w trybie „ręcznym”, jak i automatycznym. Jeśli kierowca nie podąży za nimi, staną się kwaśne. Piasty należy demontować i smarować co 40-60 tys. km - nawiasem mówiąc, to samo dotyczy zwrotnic w przedniej osi (cała ta praca będzie kosztować 150-200 USD). Pozostałe elementy przekładni napędu na wszystkie koła psują się niezwykle rzadko, jednak przy zakupie auta należy sprawdzić działanie reduktora, zamków itp.

Oba zawieszenia w Nissanie Patrol są zależne (nawiasem mówiąc, najrzadszy przypadek we współczesnej motoryzacji). Jednak w dużej mierze dzięki temu niezawodność podwozia jest tak wysoka. I to nie tylko podczas jazdy po gładkim asfalcie, ale także podczas prowadzenia samochodu na drodze. Jedynie rozpórki i tuleje stabilizatora mogą wymagać wymiany po 60 tys. km, a i tak te części nie są zbyt drogie. Bardzo rzadko psuje się też układ kierowniczy (czasami jednak po 100 tys. km trzeba zamontować nowe końcówki lub nawet same drążki - 70-100 USD w pierwszym przypadku i 200-300 USD w drugim). Klocki hamulcowe mają dobry zasób, ale czasami trzeba je wymienić po 15-20 tys. Km, a w niektórych przypadkach nawet przy wypaczonych tarczach. Zestaw klocków kosztuje 70-100 dolarów, a krążek 70 dolarów za sztukę. Chociaż, jeśli dysk jest lekko uszkodzony, można go przebić i ponownie włożyć do maszyny.

Ci, którzy chcą kupić Nissana Patrola, powinni wiedzieć, że ten samochód nie nadaje się do częstych wycieczek po autostradzie i mieście. Jest sztywny, trudny do kontrolowania przy dużych prędkościach, a nagromadzenie ciała jest dość zauważalne. Ale dla tych, którzy nieustannie podróżują do natury, Patrol jest idealną opcją. W końcu to prawdziwy bezkompromisowy SUV, zdolny pokonywać najtrudniejsze odcinki.

WYCIECZKA
Nissan ma duże doświadczenie w tworzeniu SUV-ów. Po raz pierwszy japoński producent zaczął montować takie samochody natychmiast po wygaśnięciu ostatnich salw II wojny światowej: w 1946 r. Nissan rozpoczął produkcję kopii słynnego Willysa w swoich zakładach. A w 1951 roku Japończycy dokonali już w nim własnych zmian i wyposażyli go nie w 4-cylindrowy, ale w 6-cylindrowy silnik o mocy 85 KM. (początkowo „Nissan” Willys miał 60 KM). Był to ostatni samochód, który otrzymał nazwę Nissan Patrol.

W 1960 roku Nissan wypuścił tak zwany Patrol z serii 60, który wyglądał jak amerykański SUV i miał podobny do niego wygląd. To prawda, pod maską serii Patrol 60 znajdował się już 4,0-litrowy 6-cylindrowy silnik wysokoprężny o mocy 125 KM. lub 135 KM Ten Patrol był produkowany przez dość długi czas w różnych opcjach, w tym w rozszerzonych samochodach 8-osobowych.

Zasadniczo nowa seria Nissan Patrol 160 pojawiła się na rynku dopiero w 1979 roku. Stał się znacznie wygodniejszy niż jego poprzednicy i był wyposażony w dobre silniki benzynowe i wysokoprężne. W 1983 roku Patrol pojawił się pod indeksem 260, który jest ulepszoną modyfikacją Patrola 160.

W 1987 roku Japończycy pokazali dalszy rozwój tematu poważnych SUV-ów - samochód serii Y60 (w sprzedaży od 1988 roku). Nissan Patrol otrzymał już zawieszenie sprężynowe, chociaż niektóre modyfikacje nadal pozostały sprężynowe. Pod maską SUV-a zainstalowano 4,2-litrowy silnik benzynowy V6 o mocy 160 KM, a także 2,8-litrowe (115 KM) i 4,2-litrowe silniki wysokoprężne (124 KM lub 145 KM).

Nissan Patrol Y60 okazał się bardzo niezawodnym pojazdem o doskonałych możliwościach terenowych. Wszystkie te cechy zachował zaprezentowany w 1997 roku Nissan Patrol Y61, często nazywany „drugim GR” (Patrol Y60 był również określany jako Grand Raid). Samochód stał się znacznie wygodniejszy i otrzymał bogato wykończone wnętrze. Jednak w tym samym czasie Patrol zachował konstrukcję ramową z zależnymi zawieszeniami. Oprócz zwykłych „dzwonków i gwizdków” dla takiego SUV-a, Patrol Y61 został wyposażony w unikalny, przełączany tylny stabilizator, dzięki czemu jego zdolność do jazdy w terenie znacznie wzrosła.

W 2004 roku Patrol został przestylizowany - wygląd samochodu i wnętrza uległy niewielkim zmianom.

08.02.2017

Nissan Patrol) - pełnoprawny SUV z ramową konstrukcją nadwozia. Jedną z największych zalet tego modelu jest to, że z biegiem czasu nie wychodzi z mody i nie traci na aktualności. Do zalet tego auta można również przypisać duży margines bezpieczeństwa, który pozwala zachować samochód w dobrym stanie technicznym nawet po 10 latach eksploatacji. Ale, jak to często bywa, o takich maszynach zapomina się poprawnie i, co najważniejsze, aby je serwisować na czas, w rezultacie okazy, które nie są w najlepszym stanie, trafiają na rynek wtórny. Dlatego dzisiaj porozmawiamy o tym, jakie niespodzianki może przynieść używany Nissan Patrol piątej generacji i na co zwrócić uwagę podczas inspekcji tego samochodu.

Trochę historii:

Podobnie jak wiele pełnoprawnych SUV-ów, Nissan Patrol został stworzony jako pojazd wojskowy. Pierwsza generacja samochodu została wprowadzona w 1951 roku, wizualnie samochód przypominał jeden z pierwszych amerykańskich pojazdów wojskowych Willys Jeep. Nieco później wypuszczono cywilną wersję samochodu. Druga generacja modelu pojawiła się na rynku w 1959 roku i różniła się od poprzednika miękkim dachem. Począwszy od tego modelu samochód był montowany z krótką, średnią i długą podstawą. W 1980 roku zaprezentowano publiczności trzecią generację samochodu. Począwszy od tej generacji, wszystkie wersje zaczęto wyposażać w zawieszenie na resorach piórowych. Dostępne stały się również różne opcje wykończenia, a w luksusowych modelach zaczęto instalować klimatyzację i wspomaganie kierownicy. W 1983 roku pojawiła się odnowiona wersja samochodu, bardziej znana jako „MK Patrol”. Czwarta generacja zadebiutowała na rynku w 1987 roku. Nowość bardzo różniła się od swoich poprzedników nie tylko wyglądem, ale także technicznie.

Począwszy od tej wersji samochód jest wyposażony w zawieszenie sprężynowe, pojawiły się stabilizatory stabilności, hamulce bębnowe zastąpiono hamulcami tarczowymi, a w skrzyni biegów zainstalowano synchronizator biegu wstecznego. Nissan Patrol 5 (Y61) został zaprezentowany na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie w 1997 roku. Począwszy od tej generacji, producent zrezygnował z surowych linii w projektowaniu, ale mimo to wygląd auta nadal odpowiada wizerunkowi wytrzymałego i surowego SUV-a. Długość całkowita 510 mm, szerokość 193 mm, wysokość 185 mm. Oprócz rozszerzonej wersji pięciodrzwiowej na rynku można znaleźć również samochody z krótką podstawą (trzydrzwiowe). Samochód prezentowany jest w czterech typach nadwozia - kombi, pickup, furgonetka ładunkowo-osobowa i hardtop. W 2004 roku przeprowadzono niewielką zmianę stylizacji: pojawiła się nowa optyka, zderzaki i silnik benzynowy 4,8. W 2010 roku na rynku pojawiła się kompletnie zaktualizowana szósta generacja modelu (Y62).

Słabe strony używanego Nissana Patrol 5

Patrząc w przyszłość, chciałbym zauważyć, że jednym z najbardziej wrażliwych miejsc tego modelu jest nadwozie. Pomimo tego, że lakier nie jest złej jakości, korozja na karoserii tego samochodu jest częstym zjawiskiem. Najczęściej rdza pojawia się na połączeniach drzwi, progów i nadkoli. A jeśli w tych miejscach nie ma rdzy, to samochód został dokładnie przygotowany do sprzedaży, w tym przypadku najważniejsze jest, aby miejsce dotknięte korozją zostało oczyszczone i pokryte materiałem antykorozyjnym, a nie tylko wypełnione farba.

Silnik

Piąta generacja Nissana Patrola była wyposażona w silniki benzynowe – 4,5 (200 KM) i 4,8 (245 KM) oraz wysokoprężne – z turbodoładowaniem 2,8 (125 i 136 KM), 3,0 (158 i 170 KM) oraz atmosferyczne 4,2 (125 KM). ). Najlepszą opcją zakupu jest 3,0-litrowy silnik wysokoprężny, ponieważ silniki benzynowe mają nieuzasadnione wysokie zużycie paliwa, a szczerze mówiąc, nie ma wystarczającej ilości słabszego oleju napędowego. Silnik 3.0 z pierwszych lat produkcji miał znaczną wadę (wypalone tłoki), ale w 2004 roku producent zmodernizował i wyeliminował tę usterkę. W przeciwnym razie ta jednostka napędowa jest bardzo niezawodna i przy terminowej konserwacji może wytrzymać ponad 500 000 km bez większych napraw. Jednak drobne kłopoty mogą pojawić się po 200 000 km. Tak więc w szczególności zauważono problemy z czujnikiem przepływomierza powietrza (zanika trakcja) oraz ciśnieniem oleju w przewodzie i chłodnicy międzystopniowej (jeśli nie zostaną wyeliminowane na czas, istnieje duże prawdopodobieństwo przepalenia się tłoków).

Przy każdej konserwacji zaleca się sprawdzenie stanu wysokociśnieniowej pompy paliwowej, ponieważ w przypadku jej awarii dochodzi do awarii układu wtryskowego. Z czasem również pod pierścieniami pompy próżniowej pojawiają się wycieki oleju. Silnik 2.8 jest niewiele gorszy pod względem niezawodności od mocniejszego silnika i praktycznie nie powoduje problemów, ale tylko wtedy, gdy nie dopuszcza się przegrzewania (w większości przypadków pęka głowica cylindrów, wymiana kosztuje około 1500 USD . ). Aby nie wpaść na przegrzany silnik, koniecznie zdiagnozuj silnik w serwisie. W przeciwieństwie do innych jednostek napędowych, ten silnik jest wyposażony w napęd paska rozrządu, który wymaga uwagi podczas pracy (interwał wymiany 60-80 tysięcy kilometrów).

Warto również zauważyć, że wszystkie silniki wysokoprężne są wrażliwe na jakość paliwa. Zasób turbiny wynosi średnio 200-250 tys. km, a jej wymiana nie jest tanią przyjemnością (około 1000 USD). Aby sprawdzić stan turbiny należy zdjąć wąż prowadzący od turbiny do kolektora dolotowego, jeśli jest w nim olej to niedługo trzeba będzie wymienić turbinę. Również w samochodach o przebiegu powyżej 200 000 km zaczynają pukać podnośniki hydrauliczne (wymiana 200-300 USD). Nie ma specjalnych uwag na temat niezawodności silników benzynowych, za ich największe wady uważa się: wysokie zużycie paliwa (do 25 litrów na 100 km), małą rezerwę mocy i mały zasób koła pasowego napinacza paska mocującego (do 60 000 km).

Transmisja

Nissan Patrol piątej generacji był wyposażony w dwa rodzaje skrzyń biegów - mechaniczną i automatyczną. Obie transmisje są dość niezawodne i nie sprawiają większych kłopotów na 400-500 tys. Km. Żywotność sprzęgła mechanicznej skrzyni biegów zależy bezpośrednio od warunków pracy, ale warto zauważyć, że nawet w trudnym trybie „terenowym” wytrzyma co najmniej 60 tys. km, a przy starannej obsłudze może zadowolić przebiegiem 200 000 km. Samochód jest wyposażony w napęd na wszystkie koła plug-in (zwykle na tylne koła), ale ponieważ nie ma centralnego mechanizmu różnicowego, można go używać tylko na śliskich, zaśnieżonych lub piaszczystych drogach, a także w terenie . W przeciwnym razie przedwczesne zużycie części przekładni (łańcucha skrzyni rozdzielczej, łożysk itp.) i opon jest nieuniknione. Podczas kontroli skrzyni biegów samochodu należy zwrócić uwagę na stan: skrzynie rozdzielcze i mosty, a także sprawdzić poziom i stan oleju w tych mechanizmach. Ponadto szczególnej uwagi wymagają „harfy” (sprzęgi), pylniki zwrotnic, krzyże i wielowypusty kardana.

Niezawodność zawieszenia Nissan Patrol 5

O poziomie komfortu w aucie nie trzeba mówić, ponieważ przednie i tylne zawieszenie Nissana Patrola jest zależne (solidne osie ze sprężynami zawieszone są na mocnych dźwigniach) i bardzo sztywne. Jeśli mówimy o jego niezawodności, wszystko zależy od warunków pracy, ale warto zauważyć, że nawet w trudnych warunkach zawieszenie nie powoduje żadnych szczególnych problemów. Przeciętnie materiały eksploatacyjne, takie jak rozpórki i tuleje stabilizatora, wytrzymują do 80 000 km. Ciche bloki, łożyska oporowe, końcówki drążków kierowniczych, łożyska oporowe i uszczelki będą musiały być wymieniane mniej więcej raz na 100-150 tys. km. Jednym z najsłabszych punktów zawieszenia jest mechanizm zmiany sztywności skoku stabilizatora. Przy ciągłym ataku terenowym szybko się psuje (pojawia się z pukaniem w zawieszenie) i wymaga wymiany, a to nie jest tania przyjemność (około 1000 USD). Dlatego, aby zaoszczędzić pieniądze, wielu właścicieli instaluje całkowicie metalowy stojak. Układ kierowniczy jest niezawodny, ale przy częstych wycieczkach terenowych mogą wystąpić problemy z amortyzatorem układu kierowniczego.

Salon

Wnętrze Nissana Patrol 5 wykonane jest z dość wysokiej jakości materiałów, dzięki czemu nawet w autach o przebiegu powyżej 300 000 km nie wygląda dość obskurnie, a podczas jazdy nie irytuje piskami i uderzeniami. Jeśli chodzi o niezawodność elektroniki, występują w niej awarie, ale z reguły są one niewielkie i są eliminowane przez ponowne uruchomienie systemu.

Wynik:

W mieście niewygodne będzie ciągłe korzystanie z Nissana Patrol 5, ponieważ nie jest zwinny, a zużycie paliwa jest bardzo wysokie, ale na drogach praktycznie nie ma sobie równych.

Jeżeli jesteś właścicielem tego modelu samochodu, opisz nam problemy, z jakimi musiałeś się zmierzyć podczas eksploatacji auta. Być może to właśnie Twoja recenzja pomoże czytelnikom naszej strony przy wyborze samochodu.

Z poważaniem redakcji Autoaleja

Recenzja benzyny Nissan 4.6 (Nissan Patrol) 2009 Część 2

Tak minął okres gwarancji posiadania tego samochodu.Co można dodać do tego, co zostało powiedziane wcześniej. Przebieg dla dzieci — 30500. Przebieg wynika z tego, że samo auto jest problematyczne (mój egzemplarz), a nie jedyne w użyciu.

Teraz w porządku i szczerze o wszystkim.

Wadami, których nie można wyeliminować w tym procesie, są wibracje kierownicy podczas jazdy autostradą z prędkością 95-105 km. Kierownica tylko drga i uderza w karoserię.Pięć roszczeń do dealera nie naprawiło sytuacji.Odpowiedzią serwisu jest gumowa krzywa. Wkładamy zimowy komplet kół z tarczami - wszystko jest takie samo. Balansujemy w trzech różnych miejscach. Nie ma ulepszeń. Swoją drogą żadnych komentarzy.

Silne strony:

• Komfort
• drożność
• Brutalność we wszystkim

Słabe strony:

• Niezawodność to po prostu nie
• Słaba powłoka LC

Recenzja Nissana Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2006

Recenzja Nissana Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2007

Dzień dobry, drodzy goście i uczestnicy forum!

Po napisaniu mojej pierwszej recenzji samochodu, którym obecnie jeżdżę, brzydko byłoby zapomnieć o Nissanie Patrolu, który służył mi wiernie do marca tego roku. Zapewne trzeba zacząć od wyboru samochodu.

Z góry napiszę, że przed zakupem Patrola miałem do dyspozycji tylko samochody VAZ (jeździłem VAZ-2101, 2105 i 2115), które jednak nie pozostawiły słonecznych wspomnień. Zapotrzebowanie na SUV powstało w związku z oficjalnym biznesem: potrzeba podróżowania po trudnym terenie, głównie w chronionych obszarach sąsiedniej Republiki Kałmucji (kto wie, czym są Ekiburul, Zlaturgan i inne dziwaczne miejsca, zrozumie, o co mi chodzi ). Nie miałem zamiaru brać udziału w rajdach i opiekowałem się samochodem jak niezawodnym koniem pociągowym na szosie i w terenie. Jednocześnie dotychczasowy poziom oszczędności pozwalał zdać się na zakup samochodu zagranicznego. Poza tym chciałem wiedzieć, czym jest silnik wysokoprężny. Tak więc, w oparciu o dostępne oszczędności, można rozważyć Nissana Pathfindera, Nissana Patrola, Mitsubishi Pajero, Mitsubishi Pajero Sport i (z naciągiem) Volvo XC90 (rozumiem, że ten ostatni samochód wcale nie jest użytkowym SUV-em, ale był bardzo atrakcyjny z punktu widzenia wyglądu i bezpieczeństwa).

Silne strony:

• Dobry krzyż
• Przestronne wnętrze
• wysoki wzrost
• Niezawodność i bezpretensjonalność w działaniu

Słabe strony:

• Słaby silnik
• Brak stałego napędu na wszystkie koła
• Przestarzała skrzynia biegów i system audio
• Słabe światło mijania
• Niewygodne składanie siedzeń drugiego i trzeciego rzędu

Recenzja benzyny Nissan 4.6 (Nissan Patrol) 2009

Dzień dobry wszystkim, którzy czytają tę recenzję.

Ten samochód został wybrany bardzo długo i skrupulatnie. Chociaż w tym modelu nie ma nic specjalnego do wyboru: 3 litry oleju napędowego lub 4,6 benzyny. W rezultacie po przeanalizowaniu informacji uzyskanych z różnych źródeł stwierdzono, że diesel wydaje się być bardziej ekonomiczny (deklaruje się miasto - 14,5 na 100, benzyna - 25 na 100), moment obrotowy prawie taki sam, różnica w l/s to 85 plus za benzynę. Benzyna jest również wyposażona w 5-biegową tiptronic, w przeciwieństwie do 4-biegowej automatycznej. Cała reszta jest taka sama pod względem konfiguracji i wymiarów. Ze względu na brak wersji benzynowej jako takiej nie można było zaliczyć jazdy porównawczej. A jednak wybór padł na wersję benzynową. Opierało się to na: duża objętość nie straszy, jest amerykański 5,2 litra, jakość oleju napędowego jest fatalna, a także złowieszcza zima, kiedy rano o 30 jest mroźno. Zauważono też, że poprzednie patrole z silnik wysokoprężny był bardzo często na stacji paliw. I ogólnie za te pieniądze nie chciałem też studiować chemii, aby umiejętnie używać żeli i dodatków. W rezultacie wersja benzynowa. Tak, można powiedzieć, że oszalał. Nie dla wszystkich jest tak samo.

Więcej o uczuciach. Salon: czarna skóra, wstawki z drewna i aluminium. Trochę kanciasty, ale moim zdaniem jeśli zakochałeś się w Patrolu, to znaczy, że podoba Ci się design. Lądowanie jest bardzo wygodne, wysokie, kierowca ma aż 9 regulacji. Nie pamiętam pasażera, jak na 6. Znalezienie wygodnej pozycji nie stanowi problemu, na długich podróżach, na które ją zabierałem, nie męczy się. 4 rzędy siedzeń pozwalają wygodnie usiąść 2 mężczyznom, ale wspinaczka nie jest zbyt wygodna. W pełni załadowany bagażnik jest bardzo mały, co nie zachęca. Ponieważ na premierę jeździliśmy tylko do znajomych, postanowiono całkowicie usunąć trzeci rząd. W przypadku, gdy potrzebna jest cała objętość, drugi rząd nie sumuje się do płaskiej podłogi, uzyskuje się krok, co nie jest zbyt wygodne. Widoczność do przodu i na boki jest dobra. Z tyłu nie widać nic oprócz koła i połączenia drzwi wahadłowych. Lustra są dobre, ale wciąż małe. Prawe lusterko nie obniża się przy cofaniu, co było rozczarowaniem, bo tego bardzo brakuje ze względu na duży prześwit.

Silne strony:

• Prawdziwa rama SUV
• Praktyczny
• brutalny

Słabe strony:

• Podatek transportowy
• Promień skrętu

Recenzja Nissana Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2007

Cóż, przeniosłem się z Forda Explorera do Nissana Patrola i mogę powiedzieć, że nie żałowałem. Dynamika oczywiście nie jest taka sama, ale to jedyny, jeśli tak powiem, minus, ale - przestronne wnętrze, ogromny bagażnik (a po wyjęciu trzeciego rzędu siedzeń to tylko bajka .Dlaczego w ogóle jest to ustawione domyślnie?Czy naprawdę nie da się tego zrobić jako opcję?!).
Spokojnie jeżdżę po mieście, po tym jak przyzwyczaiłem się do gabarytów i tego, że prawa strona aut typu OKA jest niewidoczna, gdy jadą w pobliżu przedniego koła.
Cudownie jest na torze, do pewnego momentu, aż prędkość dochodzi do 120 km/h, a potem trzymaj mnie na siódemce, zupełnie jak wykolejona lokomotywa, ogólnie bardzo niebezpieczna czynność i nie jest to jego sprawa przy takiej prędkości jest jeszcze jeden cel , a mianowicie off-road.

Tutaj się pokazuje… nie, najpierw pokazuje, że trzeba wymienić gumę przynajmniej na A/T, a potem już pokazuje, że potrafi dużo, nawet w standardowej wersji. Co prawda jak jedziecie na poważne pampasy, to ta ostatnia, ale ci goście, którzy tam chodzą, już wiedzą co i gdzie zapiąć ;)

Najważniejsze jest to, że konstrukcja zawieszenia pozwala nie zwalniać na nierównych, a nawet bardzo nierównych drogach i bez drogi, najważniejsze jest, aby mieć czas na złapanie samochodu, ponieważ. plecy czasami się przestawia.

Silne strony:

Słabe strony:

Recenzja Nissana Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2007

w lutym 2007 roku, po długim wyborze między samochodami Nissan Murano, Pathfinder i Patrol, Toyota Prado, Mitsubishi Podgero 4, Subaru Tribeca i Ford Explorer, wybrano godny samochód Nissan Patrol - wieczny samochód z niezniszczalnym zawieszeniem i niezawodnym silnikiem Diesla D 3.0 . Ale okazało się, że w 10 dni stałem się dumnym posiadaczem Patrolu, bo. po zarejestrowaniu się w policji drogowej i pomyślnym przejściu przeglądu technicznego nowy samochód z numerami i kuponem technicznym na 3 lata zaparkowany w pobliżu pracy z silnikiem na biegu jałowym bezpiecznie zgasł, najbardziej niezawodny silnik się zaciął.

(Jakaś rura olejowa pękła w silniku, co w konsekwencji doprowadziło do awarii silnika). I rozpoczęły się długie rozmowy telefoniczne z salonem i innymi przedstawicielami firmy Nissan. Firma Nissan, okazując zaniepokojenie, zaproponowała wysłanie lawety po zepsuty samochód Nissana, ale prawdopodobnie po obliczeniu trasy ewakuacji (około 3000 km do najbliższego dealera Nissana) postanowiła zrezygnować z tego pomysłu i zaproponowała odczekanie pół roku do letniej żeglugi. Musiałem sam rozwiązać ten problem (ponieważ tonący zawsze sobie pomagają, nawet jeśli są ratownicy), wynająć samochód towarowy, załadować go do karoserii i odwieźć zepsuty samochód z powrotem do salonu, wcześniej zadzwoniłem i zaproponowałem wymianę z innym autem autem, nawet uzgodnionym z dopłatą.

Ale po przyjeździe do salonu okazało się, że nie wszystko było takie proste i nie dokonano wymiany. Po przesłaniu pisemnego wniosku o wypowiedzenie umowy kupna-sprzedaży nie otrzymałem odpowiedzi, jedynie zapewnienia, że ​​problem został rozwiązany, a po miesiącu nie było rezultatu. I wtedy dzieje się cud, wychodzi oferta z salonu, że zgadzają się na zwrot pieniędzy za samochód i zainstalowane dodatkowe wyposażenie, ale minus koszt naprawy silnika, tłumacząc, że urwana rura olejowa to naprawa gwarancyjna, a naprawa silnika odbywa się na Twój koszt, ponieważ szczęśliwy posiadacz samochodu Nissan Patrol nie powinien ani na chwilę odrywać wzroku od deski rozdzielczej, ponieważ być może kontrolki zapalą się z powodu pewnych usterek, są to zobowiązania gwarancyjne firmy Nissan zgodnie z interpretacją kierowników serwisu salonu.

Silne strony:

Słabe strony:

Recenzja Nissana Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2007

Wybór samochodu został dokonany dawno i świadomie, styl życia sugeruje obecność SUV-a. Wszystkie jeepy przed nim są wstępnym etapem przygotowawczym i kompromisem między pragnieniami a możliwościami portfela. Tak więc, 2005, 3 litrowy turbodiesel 160 KM, automatyczny, skórzany. Przejechałem do tej pory 12 000 km i mogę zgłosić następujące.

Najwyraźniej po prostu zbiegło się to w ten sposób, że poprzedni właściciel i ja mamy w przybliżeniu takie same poglądy na niezbędne i wystarczające rzeczy, które samochód powinien mieć, więc od dodatku do samochodu to było - gustownie i prawidłowo wykonane przyciemnianie, hak holowniczy, timer turbo, tylne czujniki parkowania, system alarmowy oprócz zwykłego immobilisera, natywny, sterowany z tego samego pilota co centralny zamek. Żadnych fałszywych kengurinów, żarówek, telewizorów, subwooferów itp.

Samochód jest oczywiście bardzo specyficzny. Trzeba chcieć to kupić i tylko to i nic więcej, bo moim zdaniem przekonanie kogoś do wzięcia tego auta tak po prostu nie jest możliwe, nie ma kompromisów. Jeśli można wybierać między Outlanderem i IhTrailoim i CARV, albo Lancerem-Corolla-Almerą, to tutaj – albo Patrol albo nic… …jeśli oczywiście pozwalają na to fundusze. Prawdopodobnie to samo można powiedzieć o każdym kultowym samochodzie, ale nigdy nie miałem żadnych wątpliwości co do tego samochodu. Jeden minus - teraz nie ma już czego chcieć.

Silne strony:

Słabe strony: Małe rzeczy, które nie wpływają na szybkość i bezpieczeństwo.

Recenzja Nissan Patrol (Nissan Patrol) 2001

Recenzja Nissana Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2005

Recenzja Nissana Patrol (Nissan Patrol) 2003

Recenzja Nissan Patrol (Nissan Patrol) 1999

Recenzja Nissan Patrol (Nissan Patrol) 1992

Silne strony: Bezpretensjonalny, pozwala na nieograniczone tuningowanie, solidny, prosty i niedrogi w naprawie, świetnie jeździ po autostradzie, świetnie w terenie, NIEZAWODNY do hańby!!!

Słabe strony: W mieście gabaryty dają o sobie znać, po podniesieniu rolek w rogach ale nie krytyczne, zużycie benzyny w mieście to 16-18l. GAZ musi być zainstalowany.

Jego poprzednik zyskał sławę prawdziwego SUV-a. Ze względu na wysoką sprawność terenową i niezawodność, samochody te cieszą się dużą popularnością wśród fanów różnych rajdów i przejażdżek terenowych. Ale nasz samochód rzadko pojawia się w kronikach zawodów terenowych.

Fabuła
Nissan Patrol III generacja 1979-1988
01.88 Początek
Nissan Patrol V generacji (Y61) od 1997 r.
od 2010

NISSAN PATROL – prawdziwa długa wątroba na rynku – znany jest od 1951 roku. Podczas zmiany pokoleń był stale modernizowany, ale aż do szóstej generacji nie zmienił swoich podstawowych zasad: na cztery koła Part-Time układ napędowy z wtykanym przodem i przekładnią redukcyjną, ramą i osiami. I tylko Y62 zmienił się diametralnie

CIAŁO

Pierwszy znak Patrola (Y61) reprezentują dwie modyfikacje: 3-drzwiowa z „krótkim” rozstawem osi (2400 mm) oraz 5-drzwiowa z długim rozstawem osi (2970 mm). Oficjalnie sprzedajemy „5-drzwiowe”, „3-drzwiowe” są niezwykle rzadkie. W trakcie produkcji model był kilkakrotnie odnawiany, a według lat produkcji samochód można podzielić na trzy okresy: 1997-2003, 2003-2006. i od 2006 roku do chwili obecnej.

Nadwozie osadzone jest na mocnej ramie, która wytrzymuje duże obciążenia podczas jazdy w terenie. Cóż, znaleźliśmy pierwszy znak prawdziwego off-roadu. Nadwozia są ocynkowane i nie boją się korozji.

SALON

Wnętrze tego modelu jest bardzo przestronne i pojemne: większość wersji jest 7-osobowa. Po bokach bagażnika zawieszone są 2 składane siedzenia. To prawda, że ​​z biegiem czasu ich zapięcia poluzowują się, a podczas jazdy po wybojach „siedzenia” nieprzyjemnie grzechotają. Ponadto poduszka powietrzna kierowcy może również pukać. Chociaż ogólnie wnętrze jest wykonane z wysokiej jakości materiałów i nie ma na ich temat żadnych komentarzy.

Zwracamy również uwagę na dobre wyposażenie tego SUV-a. Już wersja podstawowa posiada przednie i boczne poduszki powietrzne, systemy ABS i Break Assist, centralny zamek, immobilizer, klimatyzację, podgrzewane przednie fotele, strefy „parkowania” wycieraczek, elektryczne szyby, autorski system audio z 6-płytową zmieniarką CD, aluminiowe 17-calowe koła, wspomaganie kierownicy, regulowana kolumna kierownicy.

SILNIK

Stary znajomy Cię nie zawiedzie Patrol (Y61) był wyposażony w jednostki napędowe benzynowe i wysokoprężne. Najbardziej rozpowszechnione wśród nas są bardziej ekonomiczne wersje napędzane olejem napędowym.

2,8-litrowy TDI to zmodernizowany silnik odziedziczony po swoim poprzedniku. Mechanicy markowej stacji obsługi nie pamiętali żadnego z jej charakterystycznych niedociągnięć. Jedyne, co należy wziąć pod uwagę, to to, że jego rozrząd napędzany jest paskiem, który podczas pracy wymaga wymiany co 80 tys. Km. Wszystkie inne silniki wykorzystują metalowy łańcuch, który z reguły jest pielęgnowany przed remontem. Mechanizm dystrybucji gazu większości jednostek jest wyposażony w podkładki, chociaż zgodnie z doświadczeniem eksploatacyjnym luzy zaworowe musiały być regulowane tylko podczas naprawy głowicy cylindrów.

Nie ma specjalnych skarg na silniki benzynowe, które są znacznie mniej powszechne. Jedyna uwaga to spore zużycie paliwa (około 25 litrów na „setkę” w cyklu miejskim).

Ale 3,0-litrowy turbodiesel okazał się najmniej niezawodny. Tak więc w wersjach przed 2006 r. Miernik masy powietrza zawiódł (objawy - „ciąg” znika). Później węzeł został zaktualizowany i przestał mi to przeszkadzać. Odnotowano również awarie czujnika ciśnienia oleju w przewodzie ciśnieniowym i chłodnicy międzystopniowej. Ostatni problem jest niezwykle niebezpieczny – po długiej jeździe autostradą z niesprawnym intercoolerem często przepala się jeden z tłoków. W takim przypadku mieszanka paliwowa jest zbyt bogata, co prowadzi do wzrostu reżimu temperaturowego silnika. Ponadto z biegiem czasu (z powodu zużycia pompy wtryskowej) pojawiają się problemy w działaniu mechanizmu posuwu kąta wtrysku paliwa. Stwierdzono również wycieki oleju spod pierścieni uszczelniających pompy próżniowej wspomagania hamulców (jest w trakcie naprawy).

Napinacz paska mocującego we wszystkich silnikach obsługuje średnio 60 tys. Km.

Znakiem prawdziwego off-roadu jest napęd na wszystkie koła, jednak tutaj jest on plug-in. Ponieważ nie ma centralnego mechanizmu różnicowego, zaleca się używanie napędu na wszystkie koła tylko na śliskich nawierzchniach, drogach gruntowych lub w terenie. W przeciwnym razie grozi przyspieszonym zużyciem opon i skrzyni biegów. Choć mechanicy uważają, że przekładnia jest bardzo mocna i nawet przy nieodpowiednim działaniu nie jest tak łatwo ją „zabić”. Terenowy arsenał modelu uzupełnia reduktor i wymuszona blokada tylnego międzyosiowego mechanizmu różnicowego. Właściciele Patrola (Y61) twierdzą, że auto ma wysokie zdolności terenowe i pewnie radzi sobie nawet w ciężkich warunkach terenowych.

TRANSMISJA

Skrzynia biegów Patrol (Y61), podobnie jak wszystkie poprzednie generacje modelu, z wtyczką limber.

Po jazdach w terenie zdecydowanie zaleca się czyszczenie zwrotnic kulowych przedniej osi, w przeciwnym razie brud może uszkodzić uszczelki olejowe. Regularne (co 15 000 km) smarowanie wymaga krzyżyków wału napędowego.

Patrol (Y61) był wyposażony w manualną i automatyczną skrzynię biegów. Według mechaników obie jednostki są dość niezawodne. Tylko sprzęgło w wersjach turbodiesel, ze względu na niewystarczającą wydajność hydraulicznego wzmacniacza podciśnienia, działa specyficznie - pedał jest wciskany z zauważalnym wysiłkiem, co stwarza niedogodności podczas jazdy po mieście. Ale to nie jest usterka.

ZAWIESZENIE

Patrząc pod samochód, jeszcze bardziej jesteś przekonany o jego terenowej orientacji - przednie i tylne zawieszenie Patrola (Y61) jest zależne - solidne osie wraz ze sprężynami zawieszone są na mocnych dźwigniach. Ich wymienne ciche klocki pokonują ponad 100 tys. km, wędki Panharda dostarczane są z gumkami. Długie serw i natywne amortyzatory.

Jedynym słabym punktem tylnego zawieszenia jest siłownik do zmiany sztywności i skoku stabilizatora. Z biegiem czasu zawodzi, co objawia się nieprzyjemnym pukaniem podczas jazdy. Ten węzeł kosztuje około 20 tysięcy hrywien. Aby zaoszczędzić pieniądze, mechanicy zalecają zamiast tego zainstalowanie zwykłego jednoczęściowego stojaka.